怀化市农产品物流发展现状调查报告

第一篇：怀化市农产品物流发展现状调查报告

怀化学院2010年暑假社会实践调查报告

怀化市农产品物流发展现状调查报告

调查时间：2010年暑假

调查地点：湖南怀化地区

调查对象：怀化农贸现状

调查方法: 问卷调查法、询问调查法

关键词: 农产品物流、农贸市场、农产品物企业、超市报告 调查目标：掌握怀化市农产品物流市场发展现状，预测其发展趋势，合理调整可控资源和不可控资源的配置。

摘要：通过对怀化市农贸市场、农产品物企业、超市现状的分析,指出了怀化市目前农产品物流存在的物流设施和物流技术落后、缺乏具有专业技术知识的人才、农产品物流的信息化水平明显不适应等问题。并提出规划市场，加大宏调等对策。

一、调查背景

怀化市政府实施“面向大西南，构建大流通，建设大市场，建立区域性现代商贸物流中心”的发展战略，建设了各类型物流中心，在面临大西南云南、四川、贵州物流企业的迅速崛起的同时，怀化物流企业是否受得起其严峻的考验呢？其经济运行状况和生产经营情况如何呢？

二、调查分析

本次调查的对象分为怀化市农贸市场、农产品物流企业、步步高超市、佳惠超市。

（一）农贸市场

近年来怀化经济高速发展，农产品物流出现了较好的发展状况。本次调查对怀化市各农产品市场进行了问卷调查，其中以怀化市中心市场农产品市场发放问卷30份，本次调查为随机抽样调查，调查对象农产品市场中的企业经营者。

怀化市各级政府高度重视菜篮子建设和水果基地建设，把它作一件安定社会，服务农民的要事在抓，使蔬菜水果产业得到很大的发展，到目前为止全市专业蔬菜基地达到１０万亩，农区种菜面积达到２０万亩，蔬菜总产值达到４５亿元，成为次于粮食和木材的第三大产业。水果柑橘每年要调出７００多个车皮，麻阳，芷江等县的一些乡村已形成一乡一品，一村一

1品的蔬菜，水果规模生产，成为了当地的支柱产业。农产品市场主要以副食、干货、蔬菜和调料经营为主，分别占23%、20%、19%和14%，其它小部分为禽畜肉类、花卉和蛋类。如图

市场的最主要的农产品卖主是运销专业户和专业运销公司，占38%和29%，其它为自产自销农民13%，农民专业合作社13%，农业生产企业8%。他们的货物来源主要是怀化本地，少数来自周边地区。而这些货物76%是销往怀化本地，24%销往周边地区。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、客户方面：85%的客户是主动到农产品市场与农产品经营者进行交易，只有25%通过农产品贸易公司进行交易。他们一般是个体零售商，另外超市企业和贩运专业户分别占24%，18%。

2、运输方面：74%农产品供应过程中的运输是外包的，采用的运输方式几乎为公路运输，只有5%为铁路运输。农产品配送过程，80%为客户自行运输，少数为自己配送或交给第三方物流企业，方式采用的全部是公路运输。

3、农产品加工方面：只有大约1-30%的农产品加工是外包给其它加工企业的，但外包的费用却只大部分占销售额的10%以下，对农产品外包的看法，只有6%的经营者认为是有极大风险的，认为有点风险，无风险和不知道的各有1/3左右。至于认为有风险者他们认为风险大部分来自产品的损坏。94%的经营者认为农产品的加工是有标准的，而且做得比较好。

4、市场的基本情况方面：大部分的市场信息系统正在建设或正在完善，市场中的农产品从业人员大部分为高中和初中文化水平，占38%和50%，只有6%是大专和大专以上。市场对工作人员的培训情况中，入职时培训和在职培训各占38%，有25%是没有培训的。另外农产品经营者们认为周边的市场分流了他们的客流，但他们却认为怀化农产品市场中心有交通方便，农产品价格低，管理好等优势，另外他们当中32%的人认为得农产品市场还存在物流人才不足，28%认为物流信息更新不及时，28%认为物流设备不足，而且大部分人认为政府对农产品市场的政策支持力度还不够。他们对政府的建议可概括为，加快进行农产品市场剩余工程的建设，加强市场治安和行政管理，提升政府在处理农产品市场事情的效率。

经过对怀化农产品批发市场进行实地调查，根据实地观察和数据整理、分析，探讨怀化农产品批发市场所存在的几大问题：

1、农产品物流基础设施落后和效率低下。与长沙等地方相比，我市农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共和准公共设施仍然落后，导致农产品流通成本高，流通效率低下。

2、农产品市场体系功能难以有效发挥。怀化当前占据农产品流通主导地位的批发市场大都只是为交易双方提供交易场地，档次低、功能单

一、交易手段单

一、服务与管理落后等。

3、农产品物流专业化和社会化水平低下。我市农产品配送第三方物流企业屈指可数，目前农产品自营配送物流还占绝大部分，农产品第三方物流发展比较缓慢。

4、农产品的储存、保鲜技术比较落后，农产品物流成本高。农产品在运输等过程中损失较大。

（二）农产品物流企业

怀化市有70多间物流企业，而根据我们调查得出的数据显示，在怀化市名副其实的农产品物流企业屈指可数，只有1家，约占0.14%，社会对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度较低。总体看来，物流规模普遍偏小，竞争力不强。虽然其绝对数量比较少但我们也欣喜地看到其所具有巨大的发展潜力。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、上、下游供应链分析：

优化供应链上节点企业的组合，强化响应市场的敏感度；有效消除重复、浪费与不确定性，可使物流企业更好地降低成本，创造成本优势。

而农产品的供应商主要是自产自销的农民、运销专业户、农民专业合作组织，还有的就是农业生产企业和通过其它途径。如果公司与供应商是长期合作关系，强调与供应链上的合作伙伴进行战略合作，就充分发挥供应链上企业的专长优势，形成优势互补，从而从很大程度上增强企业核心竞争力。而在调查中的专业的农产品公司很注重培育与客户的关系，而且经常会举行会面，并通过自己的个性服务来达到双方互赢的局面，这早很大基础上稳定与供应商的关系，而且，它可以增强企业识别客户需求变化的能力，并提高对客户服务的反应速度，从而提高客户的满意度。这是也是他们提高注重上下游供应链管理的体现。

但还存在一个问题：农业产业链中的一级供应商也是农产品加工原料的供应者，主要是分散经营的农户，市场意识淡薄，总体素质较低，大多如散兵游勇，进人市场存在着无法回避的高昂交易成本。大多数农产品加工企业和农户对供应链的观点认识不够，还是传统的市场模式，各自为政，信息闭塞，使得供应链上物流不畅，产品成本增加。因此，加强管理意识的教育，提高一级供应商商市场意识尤其重要。

2、企业经营设备、技术应用分析：

保鲜技术和加工能力是制约农产品物流质量的主要因素。“新鲜” 是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于大部分农产品的自然特性，如含水量高，保鲜期短，受气候影响大，所以农产品物流在技术上有着较高的要求。在调查中发现，惠州的物流企业，除开了极个别的企业拥有比较完备的技术装备外，大部分物流企业在农产品运输、仓储及装卸技术方面有着亟需提高空间。运输设备和技术滞后，高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量极其有限。因此在物流过程中农产品极易腐烂变质，从而会大大限制运输半径和交易时间。技术因素还使得农产品在运输过程中损耗量过大，增加了农产品物流从业者的成本，从而也提高了农产品在销地的价格。这在很大程度上制约了怀化农产品物流的发展。

物流内部的检验检测体系初步建立。由于怀化本地蔬菜产量并不高，且多是水叶菜，大部分干菜靠外地运来，所以外地运来的蔬菜占本地蔬菜销售份额的60～70％。因此在农产品配送过程中建立严格的安全检测机制就显得尤其重要了。调查反馈的信息显示，怀化物流企业在农产品配送中大多建立了安全机制，充分保证了农产品的质量安全。

3、信息管理分析：

怀化农产品物流信息化程度较低。由于小农经营的原因，怀化农户对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，其它诸如来自当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络的都很少。怀化有相当一部分农产品物流企业没有配备信息设备，仅有一半的企业表示拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，物流整体信息化程度较低。

4、服务对象分析：

从农产品有服务对象来看由于农产品自身特点的约束，其中的农产品90%来自本市。但当然，经我们调查了解，部分本地区无法供应的农产品也南菜北运或者北菜南运，这时配送中心就起了一个很重要的角色，成为让其作用和优势突显出来。服务对象中最主要的是农产品集贸市场、机关、团体、学校、工厂、超市等，也扩大其发展与服务的范围。

经过对正在筹划的怀化农产品配送中心进行实地调查，根据实地观察和分析，总结怀化农产品配送中心将有很大的市场前景：

怀化农产品配送中心是怀化市近年来的重点建设项目，是怀化市重点的“菜蓝子”工程，主营农产品批发市场投资建设和运营管理、物流配送及相关业务。经调查该项目的农产品业务将占总业务量百分之一百的比例，而且集农产品批发、加工配送、仓储运输、检验检测、电子商务于一体。交易品种涵盖蔬菜、水果、粮油、副食品、水产品、冻品、禽蛋等名、优、特、新农产品，形成一个年交易量一百万吨，交易额十亿元人民币以上的农产品交易中心，成为湘西地区最大的农产品集散中心、信息中心、价格指导中心。

（三）超市

怀化市有7个大型的超市商场，超市经营的农产品品种繁多，质量高标准要求，分拣难度高，因此在一定程度上限制了超市农产品业务的发展，超市农产品物流急需得到解决。由于各超市的发展战略、经营规模、地理位置等因素的影响，其对本身的农产品物流建设程度存在极大的差异。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、超市物流配送中心建设分析：超市销售的农产品种类繁多且销售量大，多品种的物流需求，每天都需要准确的库存安排和配送，因此超市的物流配送是其流通环节的关键。从调查的数据显示，怀化的各大超市多数是客户自行运输的配送方式，也有超市建设独立的物流配送中心，如步步高超市，但其物流配送中心并不是建立在怀化市。利用第三方物流企业的超市达33.3％，而怀化市各大超市都没有和供应商联合建立物流配送中心。

2、物流技术的应用分析：在我国现阶段，由于超市的经营规模、物流设备建设投入成本高，政策等因素，超市农产品物流技术并不能充分发挥其作用，根据调查，被访者认为限制超市农产品物流技术进一步使用的因素主要有：

①超市管理部门对物流的作用及专业化的农产品物流管理的重要性，不愿意花太多的资金来引进农产品物流技术。

②缺乏专业的物流人才。

③合作伙伴的限制，有些超市农产品方面负责人表示，即使他们想引进较先进的物流技术，但由于上下游合作伙伴技术方面的限制，没办法实现整个供应优化。

2、供应商分析：怀化超市在选择农产品供应商的个数时，都会选择1至3家，因为过多的供应商，容易造成管理上的混乱，对供应商监控的不力，造成产品质量的不佳，还有物流配送的太分散，造成成本的增加。所以选择合适的供应商数目，可以使超市降低产品的成本，使超市更具竞争力。

怀化各大超市都希望和农产品供应商建立长期合作，以便通过长期、稳定、大量的采购，降低农产品的采购价格。因此，短期合作、间歇性合作和一次性合作都不在超市与农产品供

应商的方式的选择范围之内。但是从上个分析得出，超市所指的是长期合作只是停留在说法上，而不是努力通过多层面来维护和供应商的关系，寻求建立战略上的长期合作伙伴。因此，怀化超市更多需要关注供应商，并准备建立真正的战略合作关系。

3、物流运输方式分析：怀化超市在选择农产品物流配送的运输方式都是公路运输，这主要原因是由于超市选择的供应商都是本地的农产品基地，运输的路程短，而且农产品需要保持它的新鲜度，造成它不能大批量的运送，需要每天小批量的运输，还要实现“门对门”直达运输，减少对农产品的损坏，所以相对其它运输方式来说，公路运输就有不可比拟的优势，就成了必然的选择。

4、农产品进货频率分析：

通过对步步高，佳惠，家家乐大型超市的调查，我们了解到超市最重要的交易农产品种类是蔬菜，果品，畜禽肉类，蛋类，水产品。这些农产品正是消费者每天都需要的，进货频率比较高，超市几乎每天都要配送这些农产品。

超市的农产品进货频率66.7%选择每天进货一次，主要的货物是蔬菜类、肉类和鱼类等需要保鲜度要求比较高的农产品；33.3%的超市选择2~3天配送一次，这样就可以减小配送的运输成本，这个就适合要求新鲜度不高的农产品，如瓜果类等，可以用冷冻来延长它的新鲜期。

三、农产品物流设施建设的重点

（一）完善现有市场的功能，加快骨干批发市场建设。把建设农产品配送中心、批发市场纳入农业基础设施建设规划，增加投入，加快发展。要通过对现有市场的改扩建，提高市场的档次。要根据各地的不同情况和特点，逐步在全市建成一批布局合理、辐射力强、信息灵敏、交易方式先进、功能齐全的农产品配送中心，促进我市农产品合理、高效流通。

（二）加快农产品配送中心、批发市场内部检验检测设施建设。完善农药残留、残毒和违禁药物的检验检测设施，加强“菜篮子”产品检验检测，对农产品配送中心、批发市场、大型农贸市场的鲜活农产品，逐步实行市场准入制，保证农产品的质量及消费安全。

（三）加强农产品配送中心、批发市场信息网络建设。逐步建立全市统一的农产品批发市场供求、交易以及价格等信息的收集、整理和发布制度。要有专人整理农产品市场的供求、交易和价格信息，并通过市场信息网络和公共媒体，及时向社会公布，积极引导市场价格的合理形成，引导农产品的正常生产和有序流通。

（四）加快农产品储藏、运输等物流设施建设。根据农产品生产季节性、区域性强的特点，加快农产品的储藏、运输等物流设施建设，发展农产品现代物流服务体系，促进农产品的跨区域流通和反季节供应，保证市场供给。

四、对怀化市农产品物流发展的建议

（一）规范农产品交易市场。在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品、花卉、土特产品等农产品集中产销区制定交易规则，另外培育和发展连锁经营、物流配送、电子商务等多种新型流通业态，创新农产品批发市场的交易方式，积极推行电子统一结算，扩大农产品拍卖制度的试点范围，规范市场交易活动，保证交易安全，提高交易效率。

（二）加大宏观调控力度，为农产品物流营造良好的政策环境。合理制定物流产业发展规划，完善市场准入的法律法规体系，建立以农业行政部门为主，各有关职能部门协同参与的一站式管理体制和服务机构，消除多头管理，简化物流企业立项审批程序，提高流通效率和行政管理效率，为企业发展创造良好的外部条件；深化交通体制改革，完善交通运输法规，建立统一开放、竞争有序的交通运输市场。

（三）建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系。一方面，制定物流产业政策时，应给予第三方物流企业必要的扶持和政策优惠，如在国家政策性资金扶持范围内给予农产品物流企业一定的信贷支持，减免税收等。另一方面，积极引导各类农产品市场和流通企业建立现代企业管理模式，重新确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，实现企业办市场、市场企业化。

（四）加大现代农产品物流基础设施建设投入力度。政府重点列出专项资金，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入，通过倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜，着力改善与农产品流通密切相关的公路交通运输条件，重点加大物流科研投入力度，提高我国农产品物流技术的专业化水平。

（五）树立人才观念，吸收和培养高素质的物流人才，为以后的发展做好人才储备。一方面吸收高校毕业的专业物流人才，另一方面要支持企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业的职业终身教育系统。

第二篇：洛南县农产品物流发展现状调查报告

洛南县农产品物流发展现状调查报告

洛南县植保站作者：何崇阳

一、调查背景

洛南县政府提出“大经济，大贸易，大物流”的发展指导方针，积极响应天水关中经济圈发展规划，拟设想在县内建设多家农产品物流中心，其中以河南市场和保安马铃薯生产基地为依托将建成农产品配送集散地。作为洛南县最大规模的农产品物流中心——洛南县河南市场农产品销售中心，总占地面积将达到平方米，也是县政府目前重点规划建设的农产品专业市场。目前多分零散经营，只有一家比较像样的农产品超市---全都超市，建设农产品物流中心是县域经济发展的需要，也是农民经济增长的主要途径，有利于我县农产品打入省内外市场。

随着其他地市物流市场的应孕而生，我县率先发展这项产业，那我县的农产品物流业如何接受严峻挑战，同时该如何发展壮大呢？目前我县限有的物流企业是否经得起其严峻的考验呢？其经济运行状况和生产经营情况如何呢？

二、调查分析

本次调查的对象分为洛南县农产品保安洋芋生产基地、河南市场农产品市场、全都超市。

（一）、农贸市场

近年来洛南经济的发展，农产品物流出现了较好的发展状况。在河南市场建设了河南市场蔬菜批发交易市场，总占地面积平方米，是县政府牵头投资兴建，是我县重点规划亟待新扩的农产品专业市场，也是2011年县政府重点项目，符合我县建设十二五规划要求。本次调查对惠州市各农产品市场进行了问卷和走访视察调查，调查为随机抽样调查，调查对象农产品市场中的企业经营者。

洛南的农产品市场分布在各个乡镇县，其中以河南市场为中心，是洛南县“菜篮子”工程的主要项目。市场市场主要以副食、干货、蔬菜和调料经营为主，分别占24%、20%、46%和15%，其它小部分为禽畜肉类、和蛋类。主要是运销专业户和个体运销为主，占38%和12%，其它为自产自销农民13%，农民专业合作社13%，农业生产企业8%。他们的货物来源主要是渭南和我县本地，而这些货物70%是满足本地需要，9%外销渭南和山西。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、客户方面：85%的客户是主动到农产品市场与农产品经营者进行交易，只有5%通过合作社进行交易。他们一般是个体零售商，另外超市企业和贩运专业户分别占2%，16%。

2、运输方面：90%农产品供应过程中的运输是外包的，采用的运输方式几乎为公路运输，5%为客户自行运输，少数为自己配送或交给第三方物流企业，方式采用的全部是公路运输。

3、市场的基本情况方面：大部分的市场信息系统正在建设或正在完善，市场中的农产品从业人员大部分为初中文化水平，占70%。没有受过正规培训。另外农产品经营者们认为县城内其他市场分流了他们的客流，大部分人认为政府对农产品市场的政策支持力度还不够。他们对政府的建议可概括为，加快进行农产品市场建设的力度，加强市场治安和行政管理，提升政府在处理农产品市场事情的效率。经过对我县农产品批发市场进行实地调查，根据实地观察和数据整理、分析，探讨县农产品批发市场所存在的几大问题：

1、农产品物流基础设施落后和效率低下。与其他地方相比，我县农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共和准公共设施仍然很落后，导致农产品流通成本高，流通效率低下。

2、农产品市场体系功能难以有效发挥。当前占据农产品流通主导地位的批发市场大都只是为交易双方提供交易场地，档次低、功能单

一、交易手段单

一、服务与管理落后等。

3、农产品物流专业化和社会化水平低下。目前农产品自营配送物流还占绝大部分，农产品第三方物流发展比较缓慢。

4、农产品的储存、保鲜技术比较落后，农产品物流成本高。农产品在运输等过程中损失较大。

（二）农产品物流企业

洛南有3家小型农产品物流企业，而根据我们调查得出的数据显示，在名付其实的农产品物流企业屈指可数，只有1家，约占0.3%，社会对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度较低。总体看来，物流规模普遍太小，不具备竞争力。虽然其绝对数量比较少但我们也欣喜地看到其所具有巨大的发展潜力。结合走访调查的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、上、下游供应链分析：

优化供应链上节点企业的组合，强化响应市场的敏感度；有效消除重复、浪费与不确定性，可使物流企业更好地降低成本，创造成本优势。

而农产品的供应商主要是自产自销的农民、运销专业户、农民专业合作组织，还有的就是农业生产企业和通过其他途径。如果公司与供应商是长期合作关系，强调与供应链上的合作伙伴进行战略合作，就充分发挥供应链上企业的专长优势，形成优势互补，从而从很大程度上增强企业核心竞争力。而在调查中的专业的农产品

销售门店很注重培育与客户的关系，而且经常会举行会面，并通过自己的个性服务来达到双方互赢的局面，这早很大基础上稳定与供应商的关系，而且，它可以增强企业识别客户需求变化的能力，并提高对客户服务的反应速度，从而提高客户的满意度。这是也是他们提高注重上下游供应链管理的体现。

但还存在一个问题：农业产业链中的一级供应商也是农产品加工原料的供应者，主要是分散经营的农户，市场意识淡薄，总体素质较低，大多如散兵游勇，进人市场存在着无法回避的高昂交易成本。大多数农产品加工企业和农户对供应链的观点认识不够，还是传统的市场模式，各自为政，信息闭塞，使得供应链上物流不畅，产品成本增加。因此，加强管理意识的教育，提高一级供应商商市场意识尤其重要。

2、企业经营设备、技术应用分析：

保鲜技术和加工能力是制约农产品物流质量的主要因素。“新鲜” 是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于大部分农产品的自然特性，如含水量高，保鲜期短，受气候影响大，所以农产品物流在技术上有着较高的要求。在调查中发大部分物流企业在农产品运输、仓储及装卸技术方面有着亟需提高空间。运输设备和技术滞后，高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等几乎没有，装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量有限。因此在物流过程中农产品极易腐烂变质，从而会大大限制运输半径和交易时间。技术因素还使得农产品在运输过程中损耗量过大，增加了农产品物流从业者的成本，从而也提高了农产品在销地的价格。这在很大程度上制约了惠州农产品物流的发展。

物流内部的检验检测体系初步建立。由于我县本地蔬菜产量并不高，且多是水叶菜，大部分干菜靠外地运来，所以外地运来的蔬菜占本地蔬菜销售份额的60～70％。因此在农产品配送过程中建立严格的安全检测机制就显得尤其重要了。调查反馈的信息显示，我县超市，其他大型的农产品配送中心大多建立了安全机制，基本可以保证了农产品的质量安全。

3、信息管理分析：

农产品物流信息化程度较低。由于小农经营的原因，我县农户对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，其他诸如来自当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络的都很少。多数农产品物流企业没有配备信息设备，仅有2家企业表示拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，物流整体信息化程度较低。

4、服务对象分析：

从农产品有服务对象来看由于农产品自身特点的约束，其中的农产品90%来自本县。但经我们调查了解，部分本县无法供应的农产品也要外运输入，这时配送中心就起了一个很重要的角色，服务对象中最主要的是农产品集贸市场、超市等，也扩大了其发展与服务的范围。

经过对财安食品限公司和佳香公司进行实地调查，根据实地观察和分析，具体概况：

前者有限公司是我县的重点建设项目，后者规模较小但是是我县农产品打入西安的名片，是重点的“菜蓝子”工程，前者具备农产品批发市场投资建设和运营管理、物流配送及相关业务。经调查该公司的农产品业务占总业务量的比例是百分之一百，而且他们把其农产品业务把为公司的重点发展方向。集农产品批发、加工配送、仓储运输、检验检测、电子商务于一体。交易品种涵盖为水产品、冻品、禽蛋等名、优、特、新农产品，形成一个年交易量万吨，交易额人民币以上的农产品交易中心，成为商洛地区最大的农产品集散中心、信息中心、价格指导中心和加工配送物流基地。

（三）超市

城区有2个大型的超市商场，超市经营的农产品品种繁多，质量高标准要求，分拣难度高，因此在一定程度上限制了超市农产品业务的发展，超市农产品物流急需得到解决。由于各超市的发展战略、经营规模、地理位置等因素的影响，其对本身的农产品物流建设程度存在极大的差异。

结合走访的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、超市物流配送中心建设分析：超市销售的农产品种类繁多且销售量大，多品种的物流需求，每天都需要准确的库存安排和配送，因此超市的物流配送是其流通环节的关键。从调查的数据显示，着2个大超市多数是客户自行运输的配送方式，也有超市建设独立的物流配送中心，如全都超市，但其物流配送中心并不是建立在我县。也没有和供应商联合建立物流配送中心。

2、物流技术的应用分析：在我国现阶段，由于超市的经营规模、物流设备建设投入成本高，政策等因素，超市农产品物流技术并不能充分发挥其作用，根据调查，被访者认为限制超市农产品物流技术进一步使用的因素主要有：

①超市管理部门对物流的作用及专业化的农产品物流管理的重要性，不愿意花太多的资金来引进农产品物流技术。

②缺乏专业的物流人才。

③合作伙伴的限制，有些超市农产品方面负责人表示，即使他们想引进较先进的物流技术，但由于上下游合作伙伴技术方面的限制，没办法实现整个供应优化。

2、供应商分析：超市在选择农产品供应商的个数时，都会选择1~3家，因为过多的供应商，容易造成管理上的混乱，对供应商监控的不力，造成产品质量的不佳，还有物流配送的太分散，造成成本的增加。所以选择合适的供应商数目，可以使超市降低产品的成本，使超市更具竞争力。

超市都希望和农产品供应商建立长期合作，以便通过长期、稳定、大量的采购，降低农产品的采购价格。因此，短期合作、间歇性合作和一次性合作都不在超市与农产品供应商的方式的选择范围之内。但是从上个分析得出，超市所指的是长期合作只是停留在说法上，而不是努力通过多层面来维护和供应商的关系，寻求建立战略上的长期合作伙伴。因此，超市更多需要关注供应商，并准备建立真正的战略合作关系。

3、物流运输方式分析：超市在选择农产品物流配送的运输方式都是公路运输，这主要原因是由于超市选择的供应商都是本地的农产品基地，运输的路程短，而且农产品需要保持它的新鲜度，造成它不能大批量的运送，需要每天小批量的运输，还要实现“门对门”直达运输，减少对农产品的损坏，所以相对其他运输方式来说，公路运输就有不可比拟的优势，就成了必然的选择。

4、农产品进货频率分析：

通过对天天乐、全都超市的调查，我们了解到超市最重要的交易农产品种类是蔬菜，果品，畜禽肉类，蛋类，水产品。这些农产品正是消费者每天都需要的，进货频率比较高，超市几乎每天都要配送这些农产品。

超市的农产品进货频率80%选择每天进货一次，主要的货物是蔬菜类、肉类和鱼类等需要保鲜度要求比较高的农产品，这样就可以减小配送的运输成本，这个就适合要求新鲜度不高的农产品，如瓜果类等，可以用冷冻来延长它的新鲜期。

三、农产品物流设施建设的重点

（一）完善现有市场的功能，加快骨干批发市场建设。把建设农产品配送中心、批发市场纳入农业基础设施建设规划，增加投入，加快发展。要通过对现有市场的改扩建，提高市场的档次。要根据各地的不同情况和特点，逐步在我县建成一至两布局合理、辐射力强、信息灵敏、交易方式先进、功能齐全的农产品配送中心，促进我县农产品合理、高效流通。

（二）加快农产品配送中心、批发市场内部检验检测设施建设。完善农药残留、残毒和违禁药物的检验检测设施，加强“菜篮子”产品检验检测，对农产品批发市场、河南农贸市场的鲜活农产品，逐步实行市场准入制，保证农产品的质量及消费安全。

（三）加强农产品配送中心、批发市场信息网络建设。逐步建立统一的农产品批发市场供求、交易以及价格等信息的收集、整理和发布制度。要有专人整理农产品市场的供求、交易和价格信息，并通过市场信息网络和公共媒体，及时向社会公布，积极引导市场价格的合理形成，引导农产品的正常生产和有序流通。

（四）加快农产品储藏、运输等物流设施建设。根据农产品生产季节性、区域性强的特点，加快农产品的储藏、运输等物流设施建设，发展农产品现代物流服务体系，促进农产品的跨区域流通和反季节供应，保证市场供给。

四、对洛南县农产品物流发展的建议

（一）规范农产品交易市场。在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品、花卉、土特产品等农产品集中产销区制定交易规则，另外培育和发展连锁经营、物流配送、电子商务等多种新型流通业态，创新农产品批发市场的交易方式，积极推行电子统一结算，扩大农产品拍卖制度的试点范围，规范市场交易活动，保证交易安全，提高交易效率。

（二）加大宏观调控力度，为农产品物流营造良好的政策环境。合理制定物流产业发展规划，完善市场准入的法律法规体系，建立以农业行政部门为主，各有关职能部门协同参与的一站式管理体制和服务机构，消除多头管理，简化物流企业立项审批程序，提高流通效率和行政管理效率，为企业发展创造良好的外部条件；深化交通体制改革，完善交通运输法规，建立统一开放、竞争有序的交通运输市场。

（三）建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系。一方面，制定物流产业政策时，应给予第三方物流企业必要的扶持和政策优惠，如在国家政策性资金扶持范围内给予农产品物流企业一定的信贷支持，减免税收等。另一方面，积极引导各类农产品市场和流通企业建立现代企业管理模式，重新确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，实现企业办市场、市场企业化。

（四）加大现代农产品物流基础设施建设投入力度。政府重点列出专项资金，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入，通过倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜，着力改善与农产品流通密切相关的公路交通运输条件，重点加大物流科研投入力度，提高我国农产品物流技术的专业化水平。

（五）树立人才观念，吸收和培养高素质的物流人才，为以后的发展做好人才储备。一方面吸收高校毕业的专业物流人才，另一方面要支持企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业的职业终身教育系统。

第三篇：怀化市外商投资企业现状调查报告

怀化市外商投资企业现状调查报告

文章来源：怀化市商务局作者：商务局发布时间：2009-07-31 12:54:49近年来我市利用外资呈逐年上升趋势，现有运营外商投资企业63家，在全市经济中发挥了越来越重要的作用。为准确把握我市外商投资企业发展现状，积极应对国际金融危机等不利因素对外商投资企业带来的不利影响，进一步优化投资环境，2009年3月9日—12日，由市商务局和市外汇管理局分管领导带队，成立调查组，对我市外商投资企业进行了一次调研，现将有关情况报告如下。

一、基本情况

这次调查采取问卷、企业实地考察、座谈会和部门了解等多种形式进行。其中3月9日—10日到沅陵县进行调研，实地走访了西澳矿业公司、港海矿业公司、嘉汉板业（沅陵）公司、永鑫置业公司等4家企业；3月12日到怀化工业园进行调研，召开座谈会并实地走访了北京汇源集团怀化公司、娃哈哈恒枫饮料公司、海联食品公司和景达服饰(怀化)公司。

我市外商投资企业投资规模和质量不断提高。1991-2000年企业平均实际投资规模为85万美元；2001-2008年企业平均实际投资规模为206万美元。这次调查走访企业平均投资规模为1659万美元，其中西澳矿业公司总投资4980万美元、北京汇源集团怀化公司总投资2597万美元、娃哈哈恒枫饮料公司总投资2000万美元。调查情况表明我市外商投资企业整体情况较好，大部分企业资金到位快，前期进展情况较理想，除娃哈哈恒枫饮料公司等部分企业在建外都已经运营。外资主要投向林业资源、矿产资源开发和农产品加工、服装加工等领域，立足本市资源优势，具备良好的发展前景，仅以上重点调查的8家企业全部达产，就可实现销售近8亿元，新增税收过亿元，新增就业4000余人。

二、存在问题

虽然外商投资企业在我市整体发展态势较好，但企业在发展过程中仍然存在不少问题。

1、受国际金融危机的影响，部分企业运营困难。港海矿业公司是一家在沅陵县投资的港资企业，主要从事重晶石的开采和加工，由于国外需求减少，产品价格很低，企业不敢开工生产，处于停产阶段，开采出来的原矿已经堆满了整个厂区。投资商反映如果不开辟深加工线，发展新产品，企业就只有坐等行情回升，但新开生产线仅固定资产投入就需1000多万元，目前企业只有能力解决固定资产投入部分，由于缺乏相应的担保，无法从银行进行借款，尚欠缺300万元左右的流动资金。永鑫置业公司是一家澳门客商投资企业，主要从事房地产开发，受金融危机的影响，企业二期开发的项目销售情况不理想，投入难以及时回收。嘉汉板业（沅陵）公司目前主要生产细木工板，因为房地产行业不景气，也处于减产状态。北京汇源集团怀化公司受金融危机影响，浓缩汁价格由2000元/吨降到1000元/吨，严重影响到企业利润。

2、周边环境问题较多，影响企业正常生产。西澳矿业公司是由澳大利亚西澳资源有限公司投资的企业，主要从事矿产品开发。目前已到位资金4000万美元，并收购了沅陵官庄的8个小矿，但企业在经营过程中多次发生当地村民阻工现象，并发生1次伤人事件。同时周边农民征地要求过高，企业一些基本建设难以开展。公司还反映工地经常发生内外勾结偷窃矿的事件，但当地公安部门打击力度不大，事件时有发生。永鑫置业公司在开工建设过程中也经常发生当地老百姓堵工现象，工期受到严重影响。

3、劳动用工问题较突出，企业投资积极性受挫。景达服饰(怀化)公司由凯盈服饰（香港）有限公司在市工业园投资建设的企业，根据公司设计规模拟用工人数为3000—4000人，公司一期投产后招收了500名工人，但目前仅剩余278名。公司反映不仅工人数量少而且工人熟练程度不够生产效率不高，企业很多定单只好放到其它地方去做。一些本地工人由于离家较近经常请假回家，对企业正常生产带来影响。嘉汉板业（沅陵）公司反映当地工人培训难度大，工人纪律性不强，同时新《劳动合同法》的实施短期内增加了较大的用工成本，企业的劳动力成本增加了20%-30%。北京汇源集团怀化公司反映招工不足，不久前从怀化学院招来的15名实习生来工厂

一天后就走了。娃哈哈恒枫饮料公司招的20多名工人，培训结束后没留下一名工人。海联食品公司反映企业和工人矛盾协调机制还不完善，希望政府在工伤事件调解中发挥更加积极作用。

4、服务力度不够，行政效能有待提高。永鑫置业公司反映原来与沅陵县政府签定了合同，享受有关优惠政策，该县后来又出台了新的文件对以往优惠政策作了调整，该企业虽然仍然可以享受原来的一些优惠政策但却需要企业到每个部门一项项申请，企业感到办事难。同时房屋验收只统一进行，严重影响到交房，增加了企业成本。港海矿业公司反映一次性5万美元结汇额度给企业带来了不便，希望有关部门积极向上级呼吁，根据目前实际情况调整现行政策。嘉汉板业（沅陵）公司反映在本地收购木材不足，而一些木材商受利益驱动利用各种名目偷逃检察，将木材外运，希望林业部门加大监管力度，主动为企业营造更好的经营环境。

三、建议

1、多方努力，解决劳动用工问题。一是劳动部门进一步加大宣传力度，营造浓厚招工氛围。把春节、国庆、元旦等月份定为招工宣传月，采取多种形式大张旗鼓地宣传招商引资，积极配合好外商投资企业用工信息的发布工作。在有线电视、信息广告等新闻媒体发布各外商投资企业用工信息。在乡镇利用用工企业设点摆摊，悬挂条幅，刷写墙报，发放宣传资料。二是加大政策资金扶持，加强劳务培训和协作。依据怀化市情制定相应政策，建立专业人才培训的激励机制；同时加强资金扶持，并安排专人抓落实。进一步发挥怀化职院等院校人员培训功能，充分利用县级学校和万昌等非公办学校资源，加强人才培育和人员培训。开办专场招聘专场会，利用职业介绍中介机构的作用，积极与各县市区和外地职业介绍机构联系，加强劳动力信息的沟通并形成长效机制。三是做好用工跟踪服务。在企业招用工人的过程中，免费为企业办理所有的用工手续和劳动合同，并做好跟踪服务；成立用工服务协调小组，与企业、劳务协作市县保持经常性的联系，加强劳动仲裁工作力度，及时妥善解决劳动争议纠纷，切实维护劳动双方合法权益。

2、建立健全外商投资企业金融服务体系。一是加大对外商投资企业的信贷力度。积极争取政策性贷款扶持力度，尤其是对企业进行技术改造和升级积极予以扶持。创新信贷产品，拓宽担保种类，满足企业多样的融资需求，解决企业融资难的问题。二是建立专业化的、以外商投资企业为服务主体的中小型金融服务机构，以有力地将政府支持政策持续、长期地落到实处。在办理信贷业务过程中精简审批流程，提高办事效率。三是外汇管理部门研究措施宽松出口收结汇联网核查办法，便于企业资金的及时运转。同时完善对备用金结汇的额度管理，方便企业开展日常工作。

3、进一步优化投资环境。一是强化周边环境的整治力度。对恶意阻工、乱建乱搭强揽工程等行为，有关执法部门要依法及时予以查处，建立县、乡、村多级联络员挂点服务制度，并实行周边环境领导责任追究制。对于问题较为突出的地方，采取多部门联合行动，集中进行打击，对重点项目和企业建立投诉协调和公检法服务绿色通道，实行限时办结制度，并在有条件的地方设立相关派驻机构。二是提高效能，强化服务。我市政务环境较以往有了较大幅度提高，但行政效能不高，服务质量不优等问题依然突出。建议以“绿色通道服务”为突破口狠抓行政效能的提高，同时通过在县市区推广项目代理制提高行政服务水平和质量，彻底杜绝行政执法部门、行业主管部门故意设卡刁难、拖延不办以及乱收费等行为。三是进一步加大督查力度。半年组织一次市、县级督查，平时不定期对外商投资企业项目进展和环境情况进行抽查，并将发现的问题及时予以通报、公布。

第四篇：中国农产品物流现状与发展对策

中国农产品物流现状与发展对策

1.概述

1.1农产品物流定义与主要环节

目前，国内学术界对农产品物流的研究还处在初级阶段，不同的学者对农产品物流的概念有不同的理解。借鉴2001年8月1日我国正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》和美国物流管理协会对物流的定义，结合农产品运销特征，本文把农产品物流界定为:为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。具体来说，农产品物流就是农产品的运输、储存(常温、保鲜和冷藏)、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等环节的有机组合。包括一系列物质运动过程、相关的技术信息组织和处理过程、以及各个环节上的物流管理活动。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和部分加工价值。

1.2农产品物流成本

一般而言，企业物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流管理成本构成，包括显性成本和隐性成本。显性成本体现于农产品物流企业运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息传递等具体作业行为中，而隐性成本则隐藏于企业的不当行为中，如物流运作不畅而导致的库存增加所形成的利息成本、库存占用资金的机会成本、保管不善造成的货物损失、因质量不符合要求而发生的退货损失等。

物流成本的计算公式一般有三种：第一种是按支付形态计算物流成本；第二种是按功能计算物流成本；第三种是按适用对象计算物流成本。就本质来说第一种和第二种物流成本计算方式是一样的。对农产品物流企业来说，由于农产品品种繁多，如按适用对象计算物流成本难度较大，按功能计算物流成本则可以归类简化。

农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：(1)存货持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本。(2)运输成本。指农产品在运输(公路、铁路、承运、空运等)过程中所发生的费用，包括路况不良、没卡收费等不良成本。(3)装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用，包括因作业安排不当而发生的设备闲置成本。(4)加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用。(5)信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。(6)包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用。(7)管理费用。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用。(8)逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用。(9)其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。我国现行企业会计核算制度没有考虑到物流成本的核算问题，农产品物流企业将物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，如将因收购农产品而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、途中的合理损耗、入库前的挑选整理等，作为存货的实际成本核算，最后作为销售成本的一部分冲减销售收入，得出农产品物流企业的总利润，而物流利润就掩藏在企业总利润这一“冰山”之下，使得农产品物流企业对农产品物流成本不明确，无法有效开发这个利润源。

2.我国农产品物流现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网

络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

3.中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏

中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。

物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010 年中国的物流人才缺口为600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。农产品物流涵盖面广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右(发达国家控制在 5%以下)，生产后损失占粮食总产量的 12%-15%。采用先进的保鲜技术，将使果蔬损耗率减少一半，也就意味着年平均增产水果 500 多万吨，蔬菜 3000 多万吨。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达 25%-30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。目前，中国农副产品批发市场约有 5000 多个，城镇乡村农产品集贸市场约 8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

4.改进措施

（1）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业（或粮食）公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。此外，可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，使之更有效的推进农产品物流发展。

（2）大力发展第三方农产品物流服务

根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。一方面，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面，支持农产品运输、仓储、货运代理和批发配送企业的发展壮大，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。

（3）加大对农产品物流基础设施及专用设备的投入

农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，因此发展农产品物流业的当务之急就是加强基础设施建设。一方面，要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。另一方面，要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

（4）加快农产品物流技术和物流信息系统的研究开发

①加快农产品物流技术的自主研究和引进。我国农产品在物流过程中的损失率高出美国20%以上，造成此浪费的原因就是由于冷冻保鲜物流理论知识不足，技术落后。因此，研究农产品物流的冷冻保鲜技术是当务之急。②把信息化建设作为提高农产品物流效率的重点来抓。发达国家农产品物流产业之所以发展迅速，其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高，而我国农产品物流信息体系十分落后，严重影响了现代农产品物流的发展进程。为了建立现代化的农产品物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，实现信息共享、资源共用。要推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，对农产品物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（5）建立和完善以批发市场为主的农产品物流体系。

根据我国农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，发展以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有的基础，重点以改造为主。应借鉴荷兰花卉批

发市场的经验，在软件方面，加紧对现有市场的股份制改造，完全按市场化模式运作；在硬件方面，强化投资，加快设备的更新改造，建立较为现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。

5、结论

改革开放以来，我国的农业物流量快速增长，由此带来的物流成本也急速增加，近年来，随着国家对农产品物流的支持与投入，农产品物流取得了长足的发展。但与发达国家相比，仍有较大的差距。在后续的发展中，必须正视不足，努力改进，提高物流效益。

第五篇：农产品物流成本调查报告

湖州农产品物流成本市场调查报告

目录

一、湖州农产品物流成本调研目的和意义................................2

1.1湖州农产品物流成本调研目的...................................2 1.2湖州农产品物流成本调研意义...................................2

二、湖州农产品物流成本调查数据统计分析..............................4

2.1选择购买农产品的地点.........................................4 2.2超市和菜场的农产品的价格.....................................4 2.3造成农产品价格逐年上升的原因.................................5 2.4农产品物流成本居高不下的原因.................................5 2.5有效降低农产品的物流成本.....................................6

三、湖州农产品物流成本现状..........................................7

四、湖州农产品物流成本存在问题......................................8

4.1农产品物流成本偏高...........................................8 4.2农产品深加工程度低...........................................8 4.3物流设施和物流技术落后.......................................8 4.4信息不畅难以应对市场变化.....................................9 4.5缺乏人才以及政府投入低.......................................9

五、湖州农产品物流成本问题解决对策.................................11 5.1立先进的物流供应链管理理念..................................11 5.2加大对农产品物流基础设施的投入..............................11 5.3提高农产品物流技术水平......................................11 5.3优化整合资源................................................12 5.4加强教育与培训..............................................12 5.5建立农产品物流的绿色通道....................................13 附录一.............................................................14

一、湖州农产品物流成本调研目的和意义

1.1湖州农产品物流成本调研目的

我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。湖州又作为最大的发展农业的市级城市之一，已经具备了一定的农产品物流产业基础，但还存在设施建设不完善、物流主体不成熟等问题。大力发展农产品是推进农业农产品化进程，增加当地农民收入的关键所在。面对当今国内和国际两个市场的竞争，湖州当地农户小生产和大环境下大生产的矛盾越发突出。进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。因此降低物流成本，提高农产品价值，发展新型农产品物流业，成为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的新利润源。

我们小组就以湖州为例针对农产品物流成本现状进行了实地调查。本文将针对湖州市农产品物流的发展存在的问题，提出加强农产品发展的对策，为加快湖州农产品物流发展提供一定的理论依据和决策参考。

1.2湖州农产品物流成本调研意义

我国是一个农业大国，湖州市一个农业大市，农产品的物流成本涉及整个市级城市经济运行效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的物流不畅通，将会导致市场经济混乱。农民生产的产品卖不出去，会造成增收困难。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场的需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。

物流成本是实现物流需求所在必须的全部开支。农产品物流成本包括库存成本、运输成本、服务成本、管理成本。有效的物流管理可以节省成本，并且减少库存和运输成本，还能减少损失。降低物流农业物流成本，是实现农户利润最大化的有效途径，对增强产品竞争力有重要的意义。现代农产品物流的一个重要组成部分是运输,运输成本在物流中占有相当大的比重,因而对运输成本进行科学分析，进行成本控制就显得尤为重要。

二、湖州农产品物流成本调查数据统计分析

我们根据问题制定了几个针对问题，发放近70份问卷，得出如下分析：

2.1选择购买农产品的地点

图 1购买地点

据上图显示，大部分人都选择在超市或者菜场购买农产品，据分析，超市和菜场的农产品相对比较绿色放心。

2.2超市和菜场的农产品的价格

图 2 能否接受农产品价格

上题，大部分人都比较倾向于在超市和菜场购买农产品，此题显示，大家普遍都能接受超市与菜场的价格。

2.3造成农产品价格逐年上升的原因

图 3 农产品价格上升的原因

如今越来越多的人觉得，农产品的价格在逐年上升，特别是在节假日，诸如春节、元宵等传统节日，农产品的价格一直在持续上涨。调查显示，大部分人认为是农产品生产成本的上升，同样也有人认为是物流成本上升，还有在特殊节日里商人谋取利益上升。

2.4农产品物流成本居高不下的原因

图 4农产品物流成本居高不下的原因 据统计显示，绝大多数认为是物流专业化程度不高未形成标准化以及企业自身管理水平不够，业务能力查，当然也有较多人认为是物流设备差，运送过程损失大。

2.5有效降低农产品的物流成本

图 5降低农产品的物流成本

据统计显示，相当一部分人认为降低农产品物流成本最有效的方法是加大农产品物流设施的投入，也有一部分人认为应该注重农产品的开发，政府应该支持，并完善物流信息，健全物流信息系统，培育和壮大农产品物流的主体。

三、湖州农产品物流成本现状

经过多年的改革发展，农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。但我们还必须清醒地认识到，农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且物流成本高。发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息。我国目前已经初步形成了以零售市场、集贸市场为基础，以批发市场为中心的农产品市场体系。

随着全国各地陆续建立起一些体系较为完整以及规模较大的农产品物流中心，相关设施体系健全、设施完善，成为了物流发展的标杆；另外，目前出现了一种专门从事农产品和农业生产资料储运以及流通加工的第三方物流企业，它的出现使得部分农户和农产品生产企业意识到了第三方物流的作用和优势，由于他们愿意将相关的业务交给这些第三方物流企业，从而有效的促进了农产品第三方物流的发展；再次，农产品交易方式多元化和交易主体多样化，交易方式出现了订单、拍卖、期货等新型交易方式，交易主体包括农民自产自销、农业企业以及流通中介和合作社等；最后，我国已经启动标准化工作，对一些物流或与物流相关的标准进行了规范和制定，并进一步展开了物流标准化的研究工作，建立了与之相关的标准组织。

发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，也降低了农产品在运输过程中的损耗，维护农民根本利益，稳定增加农民收入，从而推动农产品的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。总之，农产品物流发展进入了较快发展时期。

四、湖州农产品物流成本存在问题

4.1农产品物流成本偏高

据统计，我国的物流成本一般占产品总成本的30%—40%，而鲜活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品总成本的10%左右。一些农业发达国家美国、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价低于我国农产品的产价，其主要原因在于农产品在储存、运输、加工和销售等环节中的物流成本过高。多数长途贩运的农产品是以初级形态为主，农产品物流结构中，低附加值产品居多。

4.2农产品深加工程度低

我国农产品销售以初级产品为主，各种加工产品比重较小。目前，发达国家农产品加工率达到80%以上，而我国农产品的加工率只45%。造成这种情况的原因是由于我国农产品物流的整个过程中，许多环节都是由农民个人完成，集约化程度低、规模小，流通加工设备简陋、一些农产品专用的筛选、清洗、上蜡、包装设备在实际中得不到应用，生产的机械化成都远远低于发达国家水平，使得我国农产品资源综合利用水平偏低。我国农产品流通加工设备整体与世界相比，15%左右处于20世纪90年代的世界平均水平，只有5%左右达到世界先进水平；但是这些设备在实际中的应用率很低。缺少流通加工，不仅无法提升我国农产品物流的附加值，而且还不能减少我国农产品在物流环节中的损耗，据联合国粮食组织对50多个发展中国家统计，我国农产品在农产品物流过程中的损失达25%，远远高于美国等发达国家的1.7%——5%农产品损失率。由于农产品深加工程度低，附加值不高，导致我国农产品低水平过剩，结构性矛盾突出，缺乏竞争力。

4.3物流设施和物流技术落后

农产品在流通过程中大多需要进行整理、分类、烘干、保鲜、制冷、防腐等技术处理，而我国这些方面的物流设施和物流技术比较落后。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年约有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近800亿元，损失率为25%～30%。而在发达国家，蔬菜物流始终处于需要的低温条件，形成一条冷链，即田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→自选商场冷柜→消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当，蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%－2%。我国目前由于物流基础投入不致使农产品物流损耗严重，效益难以提高。物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场等等运输设施、仓储配送设施以及网络信息通信平台建设等。虽然改革开放以来，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长租的发展，物流基础设施状况有较大的改善，但由于我国物流基础设施建设起点低，目前仍然不能完全满足现代物流发展的需要。只有继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，才能适应现代物流发展的要求，为农产品物流的发展奠定必要的物质基础。

4.4信息不畅难以应对市场变化

农产品物流的信息化程度与农产品物流的效率和效益有着密切的关系。信息贯穿于农产品物流的始终，从产前、产中到产后，在每一个阶段、每一个环节物流信息都应作及时处理。目前，我国农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流生产和流动具有盲目性，难以应对市场需求的变化。

4.5缺乏人才以及政府投入低

物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。目前，我国虽然已经有几十所高校开设物流专业，但大多侧重于工业物流人才的培养，农产品物流人才匮乏。物流并不是简单的运输，需要一定的专业知识，搞农业产品物流更是如此，例如花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷兰的物流操作人员都必须经过考核，持有相关行业的就业资格证书，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。同时政府对农产品物流方面投入低，忽视了建设冷链物流对发展农产品以及增加农产品附加值的重要性，应该在挖掘专业人才的同时，政府加大投入，积极宣传，为改善农产品物流创造良好的社会环境。积极培育和壮大从事农产品物流的主体。

由以上可得之，我国对农产品物流产业的认识不足，还没有树立现代农产品物流意识；有关物流教育和培训与西方发达国家还有很大差距，农产品物流专业人才短缺；农产品物流和农业物流基础设施建设滞后，物流设施和装备的标准化程度低；农产品物流市场环境发育不完善；农产品物流专业化和社会化水平较低；农产品物流信息不通畅，农产品物流组织化程度低；农产品物流效率低下，政府缺乏统一规划。要解决我国农产品物流产业存在的问题，可以借鉴国外发达的农产品物流经验来发展我国相对滞后的农产品物流产业。

五、湖州农产品物流成本问题解决对策

我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立，我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，如何加快农产品物流发展开始成为大家关注的一个新热点。因此，结合我国的实际情况，借鉴国际先进经验，提出以下几点对策。

5.1立先进的物流供应链管理理念

大力提升农产品物流发展水平，重构农产品流通体系，减少中间环节、降低流通成本，无疑是解决农民卖难、居民买难问题的有效途径，同时推动农业产业结构调整、提高农业组织化程度、促进农业现代化和农民有效增收、扩大农村消费、活跃城乡市场、繁荣农村经济。供应链节点各组织载体间要相互合作，整合流通环节、完善农产品供应链。

5.2加大对农产品物流基础设施的投入

农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。发展农产品加工配送中心，加强农村道路建设，实施村村通公路。提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流，可以加快农产品运载工具的开发生产。发展与改进各式农用运输车。加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率，加快网络基础建设，改变目前信息高速公路塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络。

5.3提高农产品物流技术水平

一是要在生产上应大力推进农业的标准化生产，提高加工技术。技术创新是物流业发展的重要支撑和动力，因此须将其放在突出位置，加大农产品深加工开发研究力度。二是要提高包装、存储、运输技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点，要积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。运输方面，则可采用便于机械化装卸的集装箱运输，同时大力发展农产品冷链运输技术，大力发展冷藏保温汽车代替传统的常温运输。

5.3优化整合资源

随着消费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加强，将传统农产品物流分散的运作进行整合。信息化建设是推动农业物流发展的重要因素。农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络等基础设施的建设，实现资源共享、信息共用，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。农户可以通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易，提高对市场的响应速度，扩大农产品交易的市场边界。例如荷兰，通过信息化手段和电子方式，提高了信息透明度、准确度和及时性，使得农业物流供应链上的供应商、零售商、生产商、种植主通过互联网连接起来。

5.4加强教育与培训

发展农村现代物流，物流人才的培养是关键。农业物流的发展需要大量仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、管理等方面的专业人才。因此，必须增加人才培养的投入，联合高等院校和研究机构，加强人才的培训工作。在国外，如荷兰，农业物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。相比较而言，我国在农业物流方面的培训和教育还非常落后。因此，应加大人才的培养力度，缩短与世界的差距。人才的培养可以采取正规教育、在岗培训、岗前培训相结合的方式。一方面，要扩大高等院校物流本科和研究生的招收规模，培养中高级物流人才；另一方面，有计划、有步骤对农业物流行业在职人员开展多层次、多方面的教育和培训，提高农业从业人员的专业技术水平。在实际工作中，可以采用集中办班和分散授课等方式对农民进行培训，向广大农村群众普及现代物流知识。5.5建立农产品物流的绿色通道

国家应出台相应的法规、政策鼓励农业物流的发展，规范农业物流的组织行为，建立健全农业物流体系，为农业物流的发展创造良好的外部环境，促进农业物流健康快速的发展。同时，政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能。加大交通运输等基础建设的投入力度。农村物流水平的提高，需要良好的基础设施建设支持。交通运输基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。政府应通过多种渠道和方式进行融资，加大交通建设的投入力度。加快铁路路基改造，增修高速公路，提高货运船只和飞机的运载能力，完善港口、码头、机场、车站等设施的建设。物流产业作为基础产业需要大量的资金投入，政府可以加大国债向农村基础设施建设的投资力度，也可以考虑采取一系列优惠政策，吸引外资和鼓励民间进行投资。

附录一

湖州农产品价格调查

物流成本是产品成本的重要组成部分，而农产品的物流成品是农产品价格高低的重要影响因素，降低物流成本可以有效的控制农产品的价格，稳定农业市场。

1.您的性别：_________

年龄：___岁

2.你选择购买农产品的地点是？

A、超市

B、菜场

C、路边小贩

D、其他 _________________

3.相对来说，吴兴区哪个菜场或超市的菜价格更低？ A、新华路菜场

B、白鱼潭菜场

C、农贸市场

D、其他 _________________

4.当前超市和菜场的农产品价格你是否能接受？ A、能

B、否

5.你家一天的食物构成主要是？ A、蔬果

B、肉类

C、豆制品

D、其他 _________________

6.你家每天用于食材上的费用是多少？ A、15至25

B、25至35 C、35至45

D、45以上

7.你觉得湖州地区提供的农产品的种类品质是否合理？ A、很好

B、好 C、一般

D、差

8.你认为造成农产品价格逐年上升的原因是什么？

A、物流成本的上升 B、农产品生产成本的上升 C、商人谋取利益的上升 D、其他 _________________

9.你认为造成农产品物流成本居高不下的原因是什么？

A、农产品物流设施、设备落后 一是农村交通网络还不够发达 B、物流的专业化程度不高，尚未形成标准化 C、物流企业自身的管理水平、业务能力较差 D、农产品在物流过程中损失很大 E、其他 _________________

10.如何才能有效降低农产品的物流成本？

A、完善物流信息，健全物流信息系统 B、加大农产品物流基础设施的投入 C、注重农产品的加工开发

D、政府应为改善农产品物流创造良好的社会环境 E、要培育和壮大从事农产品物流的主体 F、其他 _________________

——感谢您的答题——