高寒和多年冻土地区路桥施工技术

第一篇：高寒和多年冻土地区路桥施工技术

高寒和多年冻土地区路桥施工技术

1秦国刚2李东3李有德

（1中铁十三局集团第四工程处黑龙江省哈尔滨市150008）

摘要：结合工程实例对高寒和多年冻土地区施工技术进行总结，主要针对高寒和多年冻土地区路基工 程和桥梁工程的施工特点，提出了各自的施工注意事项，从施工准备、施工技术措施、劳动力组织和 环境保护等方面进行了论述，较详细地探讨了高寒地区和多年冻土地区路桥工程的施工方案和不良地 质情况下的技术处理措施。

关键词：高寒多年冻土施工技术实例

1.概况

1.1 高寒地区和多年冻土的含义

高寒地区是指：一般多指东北地区和西部高原地区，年平均气温在0℃以下，持续-20℃在15天以上。多年冻土，也称永冻土，是指凡具有负温或零温，其中含有冰的各种土，并且冻结状态持续三年以上的土层。在我国主要分布在内蒙古和黑龙江大、小兴安岭北部和青藏高原及西部高山等地区。

多年冻土常见的不良冻土现象有：冻胀丘、冰椎、厚层地下冰、冻土沼泽等。

1.2 在高寒和多年冻土地区给建筑物带来的危害

在高寒和多年冻土地区，由于季节融冻层的反复冻融，冻土或多年冻土层的消长变化，会产生各种不良物理地质和工程地质现象，特别是在该地区进行建筑施工破坏了原有土层的天然状态，使土体原有的各种平衡遭到了破坏，尤其是热力学平衡在多年冻土地区带来的影响，这些情况都会给铁路（公路）路基与各种建筑物造成威胁和破坏。如涎流冰现象，是在寒冷的气候条件下，地下水或地面水满溢到路基面和道路上，从下而上逐层冻结而形成，会对路基基床造成冻胀影响行车安全，也给道路的行车道造成凹凸不平，形成冰坎、冰槽，从而危及行车安全，严重时中断交通。

2.高寒和多年冻土地区施工总体方案

2.1 施工准备

在高寒和多年冻土地区进行工程施工，除进行正常的准备外，一定要注意其自身的特点：

2.1.1设计文件审核和地质勘察

对设计文件，审核有关多年冻土的类型、分布、属性、构造、成因、地温、多年冻土的上下限以及冰椎、冻胀丘、热融湖（塘）、冻土沼泽等内容。施工阶段工程地质工作的重点是冻土现象发育地段、冻土条件复杂地段和重点工程。对于重点工程，需进一步做好冻土工程勘察。

2.1.2现场调查

详细了解当地的气候条件、自然环境和施工条件（如水、电、路等）,并与当地的气象、水文部门取得经常性联系。

2.1.3做好冬季施工准备

做好冬季施工的准备，除队伍、人员、机械设备保暖外，要根据设计文件详尽制定冬季施工的具体工程项目和施工措施；做好冬储冬运工作，尤其是在取暖和地产料方面，为春融后快速施工打好基础；做好保温材料的调查并应在冬季到来之前进行大量的有计划的采购。

2.1.3做好防排水系统

做好施工中的防排水系统和水源准备，特别是在夏季的防排水和冬季施工时的水源问题。

2.2 施工技术措施

2.2.1桥梁工程

在高寒、多年冻土地区，对于桥梁工程要根据地区性特点，查明多年冻土的特性，测取气温、地温及水文条件等资料，并调查已有的不良物理地质和工程地质现象，必要时进行工程地质钻探，以便于有针对性的 1

施工。

A、当采用保护多年冻土的原则设计时，桥涵的明挖基础施工在冬季采用“冻结法”进行，集中兵力打歼灭战；钻孔打入桩和钻孔插入桩基础施工则不受季节的限制，而钻孔灌注桩宜在冬季进行施工，采用低温早强或负温混凝土灌注而成。

B、当采用容许融化的原则设计时，在冬季采用冻结法施工依然适合大、中桥基础和埋深不大的小桥及涵洞基础；条件允许的情况下也可以在其他季节进行基础施工。

C、通过在高寒地区施工的技术总结，结构物圬工冬季施工需注意以下几方面内容：①必须进行必要的热工计算；②低温早强砼、负温砼和抗冻砂浆的配制；③钢筋冷拉可在室外温度-20℃以内进行，焊接工作则在室内完成；④原材料加热：水温宜控制在60℃以内；粗、细骨料宜控制在40℃以内；⑤混凝土拌和时先将加热的骨料和水拌和一定的时间，在温度为40℃时再加入水泥搅拌。水泥不加热，但存放需放入暖棚内；⑥拌和时间要求是常温施工时的1.5倍；⑦混凝土运输距离要短，并有保温措施；⑧当圬工养护采用蓄热法达不到要求时，采用蒸汽、暖棚或电热性均可，但必须经热工计算后控制好温度，防止升降温速度过快。我局在引松入长马家泵站取水戽头工程中，取水戽头水下部分冬季施工，在暖棚内进行，蒸汽法养生，施工效果良好，为后续工程施工创造了良好的条件。

2.2.2路基工程

路基工程施工以前，在熟悉设计意图的基础上，要对全线所处的工程地质环境进行调查，掌握取、弃土场的情况，研究土石方调配情况，了解多年冻土不良地质现象的分布情况，总结多年冻土地区路基的病害情况，如冻害；基底融化下沉；路堑边坡热融滑塌；路堤边坡滑坍；冰椎，冰丘；寒带风化等，便于选择和确定防止多年冻土路基特殊病害方案的原则以及合理选择施工季节，便于采取有效的环境保护措施，制定切实

可行的路基施工方案。

A、采用保护多年冻土的设计原则。线路一般以路堤方式通过，路堤基底处理是不破坏地表覆盖层和植被，然后采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度（经验值视不同的多年冻土地区而定，如兴安岭多年冻土地区公路白色路面，路基最小填土高度为1.0m），使填筑土方后的路堤基底人为上限控制在一定深度内，路基两侧设排水沟可以顺利排出积水，从而保护路基下多年冻土不融化。另从青藏铁路的设计了解到，保护多年冻土的路堤采用了通风路堤和土工格栅路堤的形式，并已经试验确定。

B、破坏多年冻土的方案。一般多在多年冻土不稳定地段采用；在零填、低填（填高小于最小临界高度）、浅挖路堑、个别深路堑等地段，当地表排水困难，积水无法排出的平坦低洼地段，考虑通车后，两侧地表植被易受破坏的地段等也采用。一般情况下为了保护地温换填细粒土，既利于保温又利于排水则换填渗水料（渗水料上需加盖保温材料）。

在破坏多年冻土的施工中，给施工带来最大困难的是冻土的融化。我局在修建嫩漠公路时曾遇到此情况，时值春季，根本无法进行施工。

C、重要的防、排水系统。无论是在路堤还是在路堑施工的同时，一项非常重要的工作是必须提前做好防、排水系统，并按要求设置保温护道和进行必要的边坡防护措施。例如在青藏公路改建工程中，路基两侧由于取土原因造成积水，从而引起路基下沉破坏，这样的实例在青藏公路多年冻土区路段是很多的。因此施工中做

【1】 好防、排水也利于运营过程中的维修保养。

防、排水系统必须根据地形、地貌情况设置，这是一项十分必要的工作。一般为排水沟、侧沟和渗沟，个别地段易形成积水现象可设置汇水坑，施工中用抽水设备排出。另外防、排水系统的设置要与季节相适应，充分利用气候条件，如在冬季加深边沟，使其深度大于永冻土上限，利用沟底的冻结使季节活动层与永冻土层在冬季形成一体，从而形成封闭的截水墙，使冻胀丘、冰椎在边沟上方发展，此方法在国道301线K203+000～K204+000段施工中采用，效果良好。

2.3 劳动力组织和机械配置

在高寒地区和多年冻土地区进行施工,必须考虑季节性因素和多年冻土地区施工的特殊性对劳动力和机械配置的影响。除按正常施工计算的数量外，还应充分考虑多年冻土地区施工的机械配置，夏、冬季节的物资运输工具，冬季施工时必要的清雪工具和打歼灭战时的人力高峰等。只有通过周密细致的分析，才能打有把握之仗。我局在塔韩铁路十韩段在开工以前，按设计文件进行了现场踏勘，详细拟定了施工方案，施工过程中总计投入施工的机械设备2600多台（套），投入施工的人力8700余人。路基施工采取集中力量打歼灭战的方式；呼玛河特大桥沉井基础则在冬季施工，给总工期赢得了时间，较好地完成了本段的施工任务。

2.4 环境保护问题

施工中的环境保护问题是一项十分重要的工作。施工中除按设计严格施工外，尚应遵从以下几个方面：A、多年冻土地区工程施工前，要对建后冻土工程地质环境变化做出预测和评价；B、冻土工程的的环境保护必须与施工阶段的地质勘察结合起来,这样可以减少许多重复性工作；C、施工中应注意环境保护，不破坏周围环境，防止施工用水渗入地下，破坏冻土的热状态。对重要建筑物施工时做好监测工作；D、在多年冻土地区，取土和弃土都应从保护冻土地质环境出发，合理布置，严格控制，防止取土和弃土不当带来的危害发生。

3.工程实例

3.1 塔韩铁路

塔韩铁路位于黑龙江省塔河县和呼玛县境内，为大兴安岭东北坡的低山丘陵地带。沿线森林密布，人烟稀少，气候寒冷，年平均气温-2.8℃，极端最低气温-45.8℃，属我国边疆。全线地势比较平坦，低洼地带生产塔头草和大片沼泽，多年冻土呈岛状分布在中小沟洼地，其上限在0.6～2.2米之间，其它地质不良现象仅有局部冰丘。

3.1.1路基工程

本线地处严寒地带，多年冻土发育，设计宁填勿挖，所在多年冻土地段全部以填方通过，最小高度不小于1.0米。我局修建塔韩线在施工工艺和技术方面主要采取了以下几种措施：

A、对低填且地表干燥地段，填土为0.5～1.0米的路堤，在清除地表杂物（约厚1.0m）的基础上两侧取土并做好排水沟，采取横向分层填筑，这样做有利于排水。

B、对多年冻土且地表潮湿积水上限在1.5M以上的地段，首先做好排水工作，基底填筑不小于1.0米的渗水土，路基两侧边坡坡脚向外20米以内植被不破坏，有利于保护多年冻土。

C、对山间河谷且多年冻土地下冰地段基底采取用他处塔头草反扣塔头草空隙；设立顶宽3.0米，高约2.0米，坡比1：1.75保温护道，下部填1.0米以上渗水土；坡脚以外30米范围内不破坏植被，保持基底的相对稳定，如DXK81+300～DXK81+916、十七站河谷、DXK83+620～DXK83+970等地段均是如上处理方式。

D、对河漫滩浸水路堤，采取先换填水塘，取土在河滩下游100米以外，为渗水性好的卵石土，施工中增加予留宽度每侧各为50cm和予留沉落量为30cm。

E、对多年冻土高填方地段，其施工方法是先排水，基底填不少于1.0米的渗水料，增设护道，在坡脚以外约100米处增设截水沟，施工中增加予留宽度每侧各为80cm和予留沉落量为40cm。如DXK86+980～DXK87+220，DXK80+800～DXK88+910等地段均是如上处理方式。

3.1.2桥梁工程

因本线所在地区为大兴安岭多年冻土不稳定的地区，则桥梁设计时采用容许地基融化原则设计。桥梁工程施工中主要采取了以下几种措施：

A、重点工程呼玛河大桥河中墩经变更设计采用沉井基础，因为呼玛河水位是季节性变化较大，河水与地下水相连，冬季涌水量也较大，若采用明挖基础施工十分困难，采用沉井基础不但解决了冬季施工难的问题，而且赢得了时间，因为室外气温在-30℃～-40℃之间，沉井基础易于冬季施工。

B、冬季施工的防护上除严格执行冬季施工的有关规定外，安装了1吨卧式蒸汽锅炉，自制了砂石加热器，另建300平方米的砂石料预温棚。

C、其他桥梁基础工程开挖“冻结法”施工，做到了随挖、随施工、随回填，切实保证地基不遭受冻害。

D、圬工施工后，在模板周围先钉一层草袋，再挂两层棉帐蓬，夹层加锯木屑以利于保温。

E、砼运送过程中加盖帆布袋和草袋。

3.2 国道301线公路工程

我局在301国道博克图至牙克石段公路工程A标段施工中，针对多年冻土地区路基施工，有侧重地进行了科研立项，从多年冻土的物理力学性质到不良地质的危害防治进行了专项开发，目前已收到了一定成效。该段位于大兴安岭北段，海拔高度729～1037米，我局承担的20.609公里地处零星岛状永冻土带，分布在山间谷地，河漫滩、阶地及阴坡植被履盖地带，主要位于本段K198+000～K204+000及K210+000～K213+000里程段内。

3.2.1施工中采取的原则

A、保护多年冻土施工原则

本段施工对路堤填高大于等于1.5米的路堤均采用此施工方法（注：兴安岭地区沥青路面的最小临界高度经验值为1.4米）。施工中采取快速分修的方式。基底保护措施主要有：①路基基底从路基中心算起50～

100米范围内保持青苔植被不破坏；②路基第一层填方作业时，采用从端部推进的纵向法施工，严禁轮式机械在路基基底上行走；③在农田段设置2.0米宽的护道；在草地或荒地地段设置3.0米宽的护道；在沼泽湿地路段保证路基填高大于2.5米，在路堤下部1.5米高度范围内填筑碎石土（含土量小于15%），并设置防水保温护道，自然地面以上1.5米高度范围路基两侧各加宽1.0米；④采取集中指定地点取土方式，取土完毕后将取土时挖出的草皮回填。

B、破坏多年冻土施工原则

本段公路路基与岛状多年冻土外边缘交界处即为多年冻土不稳定地带，年平均地温较高，多年冻土处于不稳定状态。因此设计时采用破坏永冻土的施工处理方法。①利用“冻结法”彻底清除地表的草皮和泥炭层，停置一段时间，使基底以下冻土层自然融化至一定深度或全部融化；②根据基底季节融化层和多年冻土的性质情况，换填足够厚度的渗水土或当地非膨胀土，如K201+000～K201+150段换填1.0米，K210+700～K213+000段换填0.8米；③对半填半挖路段的填土高度小于0.5米的路堤视为路堑，分别按含水量多少进行基底换填，一般换填0.5m，并设长度约为2.0m的过渡带。

对于深挖路堑遇到多年冻土不良地质时，一般采取基底换填粗颗粒料土，上铺至少0.5米厚的粘性土隔水层，隔水层下设0.2米左右的垫层；若回填细粒土时，底部铺设一定厚度的碎石土。

3.2.2多年冻土地区不良地质现象的处理

本段公路常见的不良地质现象有：冻胀丘、冰椎、厚层地下冰、冻土沼泽等。我们在借鉴了当地以往的施工经验的基础上，结合施工中的具体实践，总结了有针对性的不良地质的处理技术：

A、防治冻胀丘、冰椎的首要方法是设计选择线路时绕开，若避让不开，则从他们下方通过。施工中防治冻胀丘、冰椎的措施主要有：①在路基上方取土，用取土坑破坏地下水渗流通路，致使地下水从取土坑边流出，本标段K212+000～K212+300采用了此方法；②加深边沟，使其深度大于永冻土上限，利用沟底的冻结使季节活动层与永冻土层在冬季形成一体，从而形成封闭的截水墙，使冻胀丘、冰椎在边沟上方发展，K203+000～K204+000段采用此方式施工。另外还有设置汇水坑和地下渗沟的方式，原理均为引水并将水排出线路以外，可以较彻底消除冻胀丘、冰椎对路基的危害。

B、厚层地下冰是形成热融滑坍、热融沉陷、热融湖（塘）的基本原因。本标段K201+300～K202+300，K210+950～K211+050段内有厚层地下冰，施工中根据具体情况进行了具体分析，分别采取了保护地下冰和破坏地下冰使基底全部换填的方式。而在K212+450～K212+500段有一热融湖，其线路右侧50m处的滨州铁路曾在该处发生很大沉降，为防止同样的病害发生，施工时在最高水位以下全部填筑渗水性材料，路基两侧加宽作防水保温护道。

C、冻土沼泽是在多年冻土地区排水不畅的地带，因冻土层形成的大面积隔水层，使地表长期过湿，沼泽植物发育并泥炭化而形成。本标段K198+000～K199+000段内存在冻大沼泽，施工中采取了加强排水，疏干地表土层，利用草皮做基底隔温层以保持冻土上限不下降，路基底部1.5米范围内全部用渗水料填筑。

3.2.3 沉降观测

通过对本段多年冻土地区路基施工中的沉降观测可以发现，沉降变形绝大部分发生在路基施工前期，而工后沉降因周期长，目前还没有整理出来，但从当地滨州铁路的沉降观测来看，永冻土路基当年下沉量最大，一般在总下沉量的60%以上，在经历两个或两个以上的冻融交替后，路基沉降将趋于稳定。

4、结束语

为了更好地开发严寒和多年冻土地区施工领域和其他工程施工领域，我单位始终坚持“争创行业一流、实现顾客期望、奉献满意工程”的宗旨，坚持“团结进取，勇于开拓，务实求精，顽强拼搏”的企业精神，在未来岁月里，欢迎各界专家、学者及新老朋友与我们进行真诚友好的合作。

参考文献

【1】游进发主编《铁路工务技术手册》北京中国铁道出版社出版1979年

【2】手册编委会主编《铁路工程地质手册》北京人民交通出版社出版1975年

【3】周振远主编《铁路工程施工监理》北京中国铁道出版社出版1993年

【4】黄元海主编《铁道部第十三工程局志》北京中国铁道出版社出版2000年

第二篇：高寒地区黄土公路隧道施工

高寒地区土质公路隧道施工

随着国民经济的迅速发展，公路隧道在公路建设中地位越来越显示出重要作用，而在全国范围内，黄土的分布十分广泛，所以黄土隧道的建设在所难免，其设计与施工难度也渐趋复杂。黄土隧道有其自身的特点：易塌方，遇水产生湿陷性，；同时，黄土隧道造价高昂，修建的经验非常少，这些都制约着土质隧道向更高层次发展。

关键词 土质隧道 施工 质量 控制 1 黄土隧道开挖

a．隧道开挖施工工艺流程图

管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。

b．隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1～2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

c．刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定；

d．对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。

e．掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。

f．临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑；同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通)；贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。初期支护 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。

b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。

2.2 超前小导管

a.在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。

b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。

c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。

d．压注浆液：注浆压力控制在0.5-1.OMPa，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。

2.3 钢拱架架立质量控制 2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

2.4 锚杆施做质量控制 2.4.1 锁脚锚杆

锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成L型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。

2.4.2 系统锚杆

a．为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度；系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。

b．系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距；减小纵向间距；锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。

2.5 钢筋网工程质量控制

钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。

2.6 喷射混凝土质量控制

a．喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。b．喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。

c．喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40％。d．喷射混凝土必须表面平整、圆顺；不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。仰拱施工质量控制

仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚C25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。二次衬砌质量控制 4.1 隧道防水

防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。

a.排水半管

排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。

b．防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm；在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。

4.2 二次衬砌

a．为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。

b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70％。

c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。技术管理

加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折；确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。

现场监控人员要严格按驻地监理要求规范施工，及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证；施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。

第三篇：路桥施工技术

1根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。

2桥梁上部结构的施工方法：就地浇筑法、预制安装法、悬臂施工法、转体施工法、顶推法施工、移动模架逐孔施工法、横移法施工、提升和浮运施工。

3施工方法的选择原则：使用条件、施工条件、社会环境影响、以往的施工经验、安全性和经济性。

4常用起重机具及适用条件：扒杆（中小跨径的桥梁）；龙门架（中等跨径的桥梁）；浮吊（通航河流上建桥）；揽索起重机（高差较大的重直吊装和架空纵向运输，吊运量从几吨至几十吨，纵向运距从几十米至几百米）；架桥机（架设桥梁）。

5常用的混凝土施工设备有：混凝土搅拌机、混凝土泵、振捣器、运输设备。①混凝土搅拌机分：自落式和强制式②混凝土泵分：机械式活塞泵、液压式活塞泵、挤压式泵③振捣器分：插入式、附着式、平板式、振动台④运输分：水平运输（近：双轮手推车、1吨机动翻斗车、轻轨翻斗车；长：自卸汽车、混凝土搅拌运输车）垂直运输（各种升降机、卷扬机、塔式起重机）。

6桥梁施工测量中的任务：精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线。7测量桥轴线长度的方法：光电测距法、直接丈量法、三角网法。

8布设桥梁三角网的目的：为了求出桥轴线长度及交会处桥墩的位置。9布设桥梁三角网应注意：三角点之间视野应开阔，通视要良好；三角点不应位于可能被淹没及土壤松软地区；三角图形要简单，三角点基础应具有足够的强度；桥轴线应为三角网的一条边，并与基线的一端相连，以确保桥轴线的精度；桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5~1.5倍河宽范围内变动，由于桥梁三角网边长一般较短，故三角网的精度不及三角网及边角的精度，测角网能控制横向误差，测边网能控制纵向误差，布设成带有基线的边角网为最好；为了校核起见，应至少设两条基线，基线长度应为桥轴线长度的0.7~0.8倍。桥梁施工的高程测量:一般在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样以及桥梁营运阶段的观测依据;基点是永久性的,它既要满足施工要求,又要满足施工要求变形观测时永久使用,施工水准点只用于施工阶段,要尽量靠近施工地点;无论是基点还是施工水准点,均要选在地基稳固、使用方便、且不容易被破坏的地方。

11直线桥梁的墩台定位需定位出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线；定位的方法：直接丈量法、光电测距法、交会法。

12明挖扩大基础施工工序：测量定位、基础放样、开挖和排水、基底检查处理、立模绑钢筋、浇筑混凝土和养护、拆模、回填土。

13水中基础的基坑开挖最常用的方法：围堰法。围堰法作用：主要是防水和围水，有时还起着支撑施工平台和基坑坑壁的作用。围堰形式和材料的满足要求：高度；形式、强度、稳定性；防水；施工期。围堰类型：土石围堰、木筏围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。

14桥梁基础施工中常用的基坑排水的方法几适用条件：集水坑排水法（除严重流沙外，一般情况均可适用）；井点排水法（当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解决时，）。

15基桩按材料分：木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩；按制作方法：预制桩、钻孔灌注桩；按施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩、钻孔埋置桩。

16沉入桩的施工工序：预制；吊运（达0.7强度时）；桩架定位；沉桩（起吊、就位、按一定顺序打桩）；接桩（法兰盘连接、钢板连接、硫磺沙浆连接）；送桩。

17钻孔灌注桩的关键是钻孔。钻孔的方法：冲击法、冲抓法、旋转法。18钻孔灌注桩成孔的方法：沉管灌注桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。19钻孔灌注桩成孔国内的方法：正循环回旋法、反循环回旋法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

20钻孔灌注桩清孔的方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法、用沙浆置换钻渣清孔法。

21桥梁墩台施工方法 ：（现场就地浇筑与砌筑）、（拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件）。

22混凝土模板的设计与施工应符合如下要求：具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确；尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适应性和固转率；模板板面平整，接缝严密不漏浆；拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

23常用模板类型及适用条件：拼装式模板（适用于重力式桥墩）；整体吊装模板（适用于柱式桥墩）；组合型钢模板（适用于地面拼装，整体吊装的结构上）；滑动钢模板（适用于高桥墩）。

24墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，可采取如下措施：用改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合料材料与外加剂，掺入片石等减少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥；减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

25柱式墩施工形式有：双柱式、排架式、板凳式、刚架式。柱式墩施工工序为：预制构件、安装连接与混凝土填缝养护等。柱式墩施工拼装接头有：承插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰盘接头。

26滑动模板由：工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提温设备等组成。⑴工作平台是整个滑动结构的骨架⑵内外模板⑶混凝土平台供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊篮供施工人员对刚脱模的混凝土进行表面修饰和养生等施工操作之用⑸提升设备通过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。

27滑模提升设备中千斤顶的类型：螺旋千斤顶、液压千斤顶。

28怎么用滑模提升、提升工艺及注意事项：整个桥墩灌注过程可分为初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的处理：每隔半小时左右稍微提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为2-3cm的1:1水泥沙浆，然后再灌注原配合比的混凝土，继续滑模施工。

30支架按构造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、钢支架、钢木混凝土和万能杆件拼装的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字钢、钢板梁钢桁梁。

32拱架按结构分：支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等；按材料分有：木拱架、钢拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地浇筑桥梁的模板常用木板和钢板。

34对支架、模板的要求：①必须具有足够的强度、刚度和稳定性②在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只的影响，要有足够的安全措施，同时在安排施工进度时，尽量避免在高水位情况下施工③支架、立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量，安装前要充分的估计和计算，并在安装时设置预拱度，使就地浇筑的桥跨线形符合设计要求④模板的接缝必须密合，以免漏浆⑤为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用，模板、支架、拱架应尽量作成装配式组合件或块件。

35梁式桥混凝土的浇筑顺序：无论对任何一种形式的梁式桥，在考虑主梁混凝土浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉，为了对浇筑的混凝土进行振捣，浇筑混凝土应采用相应的分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般从低处开始。⑴简支梁混凝土的浇筑：①水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢；②斜层浇筑。简支梁桥的混凝土浇筑应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；T梁和箱梁采用斜层浇筑的顺序见图；当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成，其浇筑顺序见图；当桥梁

跨径较大时，可先浇筑纵横梁，待纵横梁完成浇筑后，再沿桥的全宽浇筑桥面混凝土，在桥面与纵横梁之间应按设置工作缝处理；对于中大跨径预应力混凝土简支箱梁，可分两次浇筑，第一次浇至腹板顶部，第二次浇顶板几缘板③单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑，每个单元可沿其长度分层浇筑，在纵横梁间的横梁上设置连接缝，并在纵横梁完成后填缝连接，之后桥面板可沿桥全宽一次浇筑完成。⑵悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑：在浇筑混凝土时应从跨中向两端墩台进行，同时其邻跨也从跨中或悬臂端向墩台进行，在桥墩处设置接缝、待支架沉降稳定后再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。坡桥连续梁的浇筑顺序：悬臂端有坡度的由低处向高处浇，先浇变形量大的地方。

36路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

37路基一般为土石方工程。施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破。

38施工准备有：组织准备、物资准备、技术准备。

39土质路堤填筑的基底处理：作好原地面临时排水工作；当路堤的原状土的强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实；对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基底土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当路坡横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并夯实，台阶宽度不小于1m；矮路堤基底处理，处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压缩、加铺沙砾石垫层等。

40土质路堤施工的填筑方式：水平填筑、竖向填筑、混合式填筑。

第四篇：路桥施工技术文档

压路机：先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快。

挖孔桩：孔径大于1.2米，深度不小于15米。

钢筋焊缝：单面焊10d，双面焊5d，预应力钢筋不应电焊。钢筋置换要征得设计院同意。路基翻浆、冻胀（水作用引起）

支架预压：

1、消除支架间隙地基沉降等非弹性变形；

2、检验支架可靠度；

3、为设置施工预拱度提供依据。

当含水量较大时，土体出现自由水，压实时黏性土自由水不排出，压实功德一部分对自由水产生的 超孔隙水压力抵消，从而减小了使填土压实的有效应力。

模板支架设计原则：

1、宜优先使用胶合板和钢模板；

2、在计算荷载下，对模板、支架应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算；

3、模板板面平整，坚固严密不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅；

4、结构简单，制作、拆装方便。

满堂支架强度验算及荷载：

1、支架模板自重；

2、现浇钢筋砼的重力；

3、施工人员、材料、机械机具等行走、运输或者堆放的荷载；

4、振捣产生的振捣荷载；

5、其他荷载（雪荷载、冬季保护荷载）。

除了对模板进行强度验算外，还需对模板刚度验算，对支架进行刚度和稳定性验算。新浇砼对侧面模板的侧压力，振捣产生的振捣荷载。

沉入桩群桩施工：

1、自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行；

2、在打桩过程中，遇有贯入度巨变、桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹、桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎等情况时，应暂停打桩，及时研究处理；

3、当桩顶标高大于设计标高且贯入度较高时，应继续锤击，是贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线最小嵌固深度后继续锤击100mm（或30~50击）左右，若无异常变化即可停止；若桩端标高与设计标高值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。

连续梁用分段浇筑而不用整体浇铸的原因：

整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若不均匀沉降可能在梁底产生裂缝，此时应采用分段浇筑。

为什么会产生不均匀沉降？

1、当支架刚度小于桥墩刚度，使支架弹性变形大于桥墩弹性变形，引起梁的不均匀下沉；

2、支架的拼装间隙及地基沉降引起不均匀沉降。

第五篇：高寒地区藏羊养殖技术论文

由于该地气候特点是昼夜的温差较大，属于十分典型高原大陆性的气候，由于环境十分恶劣导致养殖的难度增加，而该地区养殖藏羊在养殖产业中占有十分重要的地位，并且还是牧民经济收人主要的来源之一。由于目前该地区养殖藏羊的死亡率较高，因此，应该极力倡导科学的进行养殖。

１推广肉羊经济杂交

从别的地区引进优良品种父系的肉羊，并且使其和当地的羊去杂交，发挥杂交一代产生优势是目前我国所推行的先进的经验，同时也是目前我国肉羊产业进行发展主要的趋势。由于陶赛特及其杂交后代比较适应该地区。并且，这一品种的羊可以自行游走进行采食，且发育正常。另外，陶赛特羔羊其增重以及发育速度相对与其他羔羊快，其平均日增重量可以达到１１０ｇ，同时具有较强的抗病能力。

２育肥羔羊的技术

羔羊的育肥可以选择放牧加上补饲这两种方法，在羔羊出生后的一个月左右，其对于营养方面的需求急速增大，并且母羊的泌乳量已经不能满足羔羊地需求，这一阶段属于羔羊开食关键的阶段。一般情况下，羔羊在出生之后的１５￣２０ｄ之内，应该给羔羊提供一些容易消化且营养丰富的这种优质的饲料，可以选用胡萝卜进行饲喂。在２５ｄ之后可以混合饲料喂食。使羔羊消化器官能够正常的发育。其颗粒配方是：１６％麸皮和１４％小麦以及４６％玉米和５％棉粕，还有１０％菜粕和５％大豆与４％预混料。

３高产饲料的种植技术

养殖藏羊必须要有优质的饲料作为重要的支撑，只有把人工草地和草地集约化的经营相结合，并且对饲料进行处理并加工，这样才能有效提升饲料的质量，使羊的养殖更加向现代化的养殖发展，从而才可以从根本上使养殖业优质和高产以及高效，这一产业化的目标才能得以实现。可以选择箭笞豌豆与高产燕麦混播这种饲料种植的技术，由于这一饲料种植的技术较为理想，能够满足养殖户对于饲料的种种需求，因此应该选择并大力推广该技术，使每一个养殖户都能通过该种技术养殖好高寒地区的藏羊，使其更加高效。通过相关的试验能够证实，这种方式产鲜草的量能够达到８００５０ｋｇ／ｈｍ２，而单一燕麦和鲜草产量２２５００ｋｇ／ｈｍ２，相当于每公顷高出了牐担罚担担埃耄纭

４寒冷季节暖棚保温技术

在高寒地区，其冬季大约会持续五个月左右的时间，冬季不仅漫长而且还十分寒冷，并且气候极为恶劣，其平均气温只有零下６Ｔ左右，最低温甚至会达到零下２０Ｔ以下，枯草期大概长达６￣７个月左右。而这种条件下，如果在保暖措施方面做的不够到位，将会使羊只快速的掉膘，进而大大地降低了存活率，因此，必须要做好棚舍保暖的工作。在高寒地区，其寒冷的季节主要是在１１月份到次年的３月份，一共１５０ｄ左右。应该选择在十月份下旬的时候搭建棚舍，也就是在气温降到的时候进行搭建棚舍的工作。由于羊只比较喜欢干燥且凉爽的地区，所以，在冬季也要适当使暖棚通风换气，这样使暖棚内温与湿度可以保持最佳状态。由于中午气温一般较高，可以选择开窗放气的方法，使棚舍内通风。而冬季在进行放牧之前应该提前半小时把排气孔打开，这样能够使棚内温度逐渐地下降，直到棚里温度和棚外的温度接近方可出牧，这样能够避免因为过大温度与湿度差异所导致的应激反应。通过本文对高寒地区藏羊高速养殖技术的详细叙述使我们了解到，想要在高寒地区养好藏羊需要推广肉羊经济杂交，掌握育肥盖羊的技术，推广高产饲料的种植以及加工调制的技术示范，并做好暖棚处理的工作，才能在获得养羊经济效益的同时，促进高寒地区养羊业的发展。