浅析路桥施工技术现状与对策分析

第一篇：浅析路桥施工技术现状与对策分析

浅析路桥施工技术现状与对策分析

摘要：我国经济社会的快速发展，带动了我国道路工程建设项目的发展，我国路桥建设施工项目逐渐增多，极大的方便了人们的生活，带动了交通运输业的发展，促进了城市化的进程，但同时，我们也应该看到，我国路桥施工技术还不是很完善，存在着很多不足的地方，路桥施工技术水平还有待提升，路桥施工质量还要进行加强管理，本文针对当前我国路桥施工技术的现状进行了分析，并对所出现的问题进行了具体的分析，提出了一些可行的意见和建议，希望有所帮助。

关键词： 路桥施工施工技术存在问题解决措施

引言：

当前，随着我国对道路工程建设项目投入的加大，路桥施工建设也在逐渐增加，路桥施工的质量要求也越来越高，同时，随着施工技术水平的提升，施工人员素质也有待提升，当前的路桥施工技术还存在着一些不足，我国路桥施工技术与国外先进的施工技术之间还有一定的差距，这就要求我们研究路桥施工技术，结合我国当前的实际施工水平和施工要求，不断的进行创新和改造，提升施工技术水平，才能更好地促进路桥施工技术水平的提升，提升施工的质量。

1路桥地基施工技术分析

首先，在路桥建设之前，我们要对地基进行科学细致的勘察，勘察内容包括建造地点的水文、地质、土壤状况等，并且，要结合路桥的受力特点和结构，进行施工，在保证路桥质量和施工经济性的前提下，合理调整施工技术方式和施工工序安排，确保竣工之后，桥梁不会发生裂缝或是超标的震动。

另外，我们在对地基进行实际的施工和建筑过程中，设计人员一定要再次审核地基的勘测报告，如果有疑问，一定要进行试验和二次的勘测，确保数据的准确性和科学性，不能马虎，确保地基不会发生大面积的沉降或，导致影响铁路桥梁的质量。

当我们施工地点的土层出现一些软土地基或是其它不符合桥梁称重要求的区域，就需要我们采用人工的加固方式进行施工，经常使用的是旋喷注浆处理技术，把管道注入到土壤中，配合一定比例的注浆原料，加强土层和砂石之间的密实度，并用机械设备进行夯实处理，排除气泡，加强土层的强度，保证工程质量。

当出现特别柔软或是一些特定需要的区域，我们就需要使用桩基础技术进行施工，并采取有效地措施防止结构开裂，并且，我们还可以根据高速铁路地基的实际情况，使用复合地基，提升地基的抗沉降能力，提升其承载力。对路桥砼施工技术分析

在路桥混凝土配置过程中，一定要按照标准比例进行科学合理的配置，对于混凝土的配置比例，在制作过程中，要加强对调配现场的控制，在配置过程中，对于外加剂的添入时间、添加量、骨料的测量、水量的测定等，都要有严格的质量控制，一般来说，在路桥施工中，混凝土的水灰比应该控制在0.28至0.32之间，并且这个比例随着强度的增大而减低，通过调整外加剂和水分的配合比例，来控制混凝土的凝结时间和凝结强度；此外，要对混凝土进行充分的搅拌，保证其原料的更好融合，增强混凝土的物理强度和性能。

在具体的施工过程中，我们要注意的有两点：一是对于模板的支护，另一点就是对浇筑的过程进行严格控制，下面进行具体分析。

模板分为钢制模板和木质模板两种，对于预支件的施工浇筑来说，我们要根据具体的施工要求进行合理的选择，在模板支护过程中，要做到“严实、密闭、符合应力”，一定要保证模板支护的质量，确保在混凝土泵送过程中，模板不会出现漏浆现象，或是不能出现模板坍塌的严重事故，确保混凝土浇筑质量，保证施工质量。

在具体浇筑过程中，我们要对混凝土的泵送设备进行检测，保证期泵送设备的正常运转，此外，在混凝土浇筑过程中，要遵循“稳、满、密”的原则，确保浇筑前，模板内没有杂物，影响浇筑质量。

钢筋和混凝土一起组成了钢筋混凝土结构，其作为混凝土的主要支撑骨架，质量的好坏将直接影响到混凝土的质量；因此，钢筋的捆扎结构、捆扎方式、捆扎的密室度，都会影响到混凝土的施工质量，要根据工程实际情况进行钢筋捆扎，保证施工质量。

混凝土的后期养护室很有必要，也是很重要的，在混凝土刚浇筑完成后，其强度和硬度还需要一段时间才能达到要求，这时候，我们要做的是进行科学的养护，一般是覆盖油毛毡，防止其受到阳光暴晒或是淋雨，会影响混凝土的施工质量，使得路桥质量不达标。3 对路桥预应力施工技术分析

一般来说，普通混凝土桥梁结构由于跨度较小、柱网较为密集，不能满足现在多功能的需求，但预应力桥梁可解决上述问题。预应力混凝土结构自身轻，所用的刚才或是混凝土的量就比较少，能够节省大量的建设成本。

预应力混凝土能充分发挥材料的性能，在相同的条件和环境下，比普通的钢筋混凝土构件截面小、刚度大、重量较轻、抗裂性能和耐久性能较好，预应力混凝土结构能很好的控制桥梁的挠度，甚至做到无挠度，节约百分之四十至百分之五十的钢材和百分之三十至四十的混凝土，尤其是在大跨度的桥梁结构中，更为经济。

首先，我们在预应力施工时，就要进行荷载的设计和计算，预应力荷载应该扣除第一批预应力损失后的有效应力来进行确定，其它的荷载应该根据施工阶段可能的最不利荷载情况来确定，在施工时的支撑条件计算和设计时，应考虑施工方案的具体情况，模板周转情况影响施工阶段的结构分析模型的支撑条件计算和荷载的设计分析。

其次，我们在对预应力板各个面进行多种可能的荷载组合受力分析之后，根据其所产生的弯矩或是挠度，得出具体数据之后，采用混合配筋设置非预应力配筋，提高结构在地震作用下的延展性和吸收地震能量的能力，有效分散受拉区域的裂缝，改善结构的受力性能。选取合适的荷载效应值和材料的参数，验算抵抗预应力筋失效时连续倒塌所需的非预应力筋用量。对路桥支护施工技术的分析

在路桥的基坑支护中，首先要有一个科学合理的施工设计方案，考虑到路桥支护工程的特点，它具有临时性特点、区域性特点、综合性和时空性强的特点等，我们就要做到“一事一议”，具体分析，设计符合本工程的支护方案，特别对于土层，更要慎重考虑，科学把握，对于“黄土层”、“软土层”、“粘土层”等，要根据土层情况进行设计选择支护方案。在选定了本工程的深基支护方案后，就要进行实际的施工建设，在深基支护的施工中，我们要遵循“逐步跟进、循序渐进、适当距离、科学施工”的原则，就是要求我们在基坑的挖掘中，机械要保持距离，逐步逐层向下开挖，不能盲目追求速度，是的支护施工进度跟不上，导致基坑的错位和位移，与设计标准不符。

对路桥来说，无论深基支护采用何种支护技术，都离不开要进行地下水的清理工作，尤其是对于一些地下水位较低或是基坑深度较深的工程来说，可能工作量更大，但是，一定要把降水工作做好，可以采用先进的降水机械和技术，可以采用垂直排水机进行不间断的降水，保证本区地下水水位不影响基坑的支护施工。

目前我国常用的基坑支护技术都有一些缺点，比如“混凝土构网法”就存在只是进行基坑表面的支护，很难做到维护基坑深层土壤的支护，一旦出现地震等突发情况，很有可能造成支护工程的破坏，影响工程的施工。

因此，对于目前的一些深基支护技术，我们能仅仅只是用一种技术，可以进行多种技术进行合理的结合，比如，在“钢板密封中”，我们就可以采用“外拉锚固定法”进行辅助施

工，使其不但维护了表面边坡，更能维护整体工程的稳定。加强施工技术管理，提升施工质量水平

对于路桥施工来说，是一项比较复杂的系统工程，这就需要我们对工程施工技术的方方面面都进行管理，在路桥施工中，从地基施工技术、混凝土施工技术、钢筋施工技术、防渗漏施工技术、基坑支护施工技术等，都要进行严格的施工管理，才能保证路桥施工质量。结束语：本文主要对路桥施工注意的事项进行了分析，对路桥施工技术中比较常见的问题和容易出现失误的地方进行了重点的剖析，从路桥施工所要重点关注的地方，到路桥施工需要改善的地方，都进行了分析，只有不断的加强对路桥施工技术的研究，才能提升路桥施工的技术水平，才能建造更高质量的路桥。

参考文献：

刘恒 杨恒《浅析路桥施工技术控制要点》 科学杂志出版社 2007

王晓和 韩泽《对我国路桥施工存在问题的分析》 内蒙古 内蒙古出版社2005

陈柳河 于凤芝 《试论我国路桥施工技术的发展》 吉林 吉林大学出版社2009 王晓丽 罗星《路桥施工技术及注意事项分析》 郑州中原出版社 2010

第二篇：路桥施工技术

1根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。

2桥梁上部结构的施工方法：就地浇筑法、预制安装法、悬臂施工法、转体施工法、顶推法施工、移动模架逐孔施工法、横移法施工、提升和浮运施工。

3施工方法的选择原则：使用条件、施工条件、社会环境影响、以往的施工经验、安全性和经济性。

4常用起重机具及适用条件：扒杆（中小跨径的桥梁）；龙门架（中等跨径的桥梁）；浮吊（通航河流上建桥）；揽索起重机（高差较大的重直吊装和架空纵向运输，吊运量从几吨至几十吨，纵向运距从几十米至几百米）；架桥机（架设桥梁）。

5常用的混凝土施工设备有：混凝土搅拌机、混凝土泵、振捣器、运输设备。①混凝土搅拌机分：自落式和强制式②混凝土泵分：机械式活塞泵、液压式活塞泵、挤压式泵③振捣器分：插入式、附着式、平板式、振动台④运输分：水平运输（近：双轮手推车、1吨机动翻斗车、轻轨翻斗车；长：自卸汽车、混凝土搅拌运输车）垂直运输（各种升降机、卷扬机、塔式起重机）。

6桥梁施工测量中的任务：精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线。7测量桥轴线长度的方法：光电测距法、直接丈量法、三角网法。

8布设桥梁三角网的目的：为了求出桥轴线长度及交会处桥墩的位置。9布设桥梁三角网应注意：三角点之间视野应开阔，通视要良好；三角点不应位于可能被淹没及土壤松软地区；三角图形要简单，三角点基础应具有足够的强度；桥轴线应为三角网的一条边，并与基线的一端相连，以确保桥轴线的精度；桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5~1.5倍河宽范围内变动，由于桥梁三角网边长一般较短，故三角网的精度不及三角网及边角的精度，测角网能控制横向误差，测边网能控制纵向误差，布设成带有基线的边角网为最好；为了校核起见，应至少设两条基线，基线长度应为桥轴线长度的0.7~0.8倍。桥梁施工的高程测量:一般在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样以及桥梁营运阶段的观测依据;基点是永久性的,它既要满足施工要求,又要满足施工要求变形观测时永久使用,施工水准点只用于施工阶段,要尽量靠近施工地点;无论是基点还是施工水准点,均要选在地基稳固、使用方便、且不容易被破坏的地方。

11直线桥梁的墩台定位需定位出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线；定位的方法：直接丈量法、光电测距法、交会法。

12明挖扩大基础施工工序：测量定位、基础放样、开挖和排水、基底检查处理、立模绑钢筋、浇筑混凝土和养护、拆模、回填土。

13水中基础的基坑开挖最常用的方法：围堰法。围堰法作用：主要是防水和围水，有时还起着支撑施工平台和基坑坑壁的作用。围堰形式和材料的满足要求：高度；形式、强度、稳定性；防水；施工期。围堰类型：土石围堰、木筏围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。

14桥梁基础施工中常用的基坑排水的方法几适用条件：集水坑排水法（除严重流沙外，一般情况均可适用）；井点排水法（当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解决时，）。

15基桩按材料分：木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩；按制作方法：预制桩、钻孔灌注桩；按施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩、钻孔埋置桩。

16沉入桩的施工工序：预制；吊运（达0.7强度时）；桩架定位；沉桩（起吊、就位、按一定顺序打桩）；接桩（法兰盘连接、钢板连接、硫磺沙浆连接）；送桩。

17钻孔灌注桩的关键是钻孔。钻孔的方法：冲击法、冲抓法、旋转法。18钻孔灌注桩成孔的方法：沉管灌注桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。19钻孔灌注桩成孔国内的方法：正循环回旋法、反循环回旋法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

20钻孔灌注桩清孔的方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法、用沙浆置换钻渣清孔法。

21桥梁墩台施工方法 ：（现场就地浇筑与砌筑）、（拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件）。

22混凝土模板的设计与施工应符合如下要求：具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确；尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适应性和固转率；模板板面平整，接缝严密不漏浆；拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

23常用模板类型及适用条件：拼装式模板（适用于重力式桥墩）；整体吊装模板（适用于柱式桥墩）；组合型钢模板（适用于地面拼装，整体吊装的结构上）；滑动钢模板（适用于高桥墩）。

24墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，可采取如下措施：用改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合料材料与外加剂，掺入片石等减少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥；减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

25柱式墩施工形式有：双柱式、排架式、板凳式、刚架式。柱式墩施工工序为：预制构件、安装连接与混凝土填缝养护等。柱式墩施工拼装接头有：承插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰盘接头。

26滑动模板由：工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提温设备等组成。⑴工作平台是整个滑动结构的骨架⑵内外模板⑶混凝土平台供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊篮供施工人员对刚脱模的混凝土进行表面修饰和养生等施工操作之用⑸提升设备通过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。

27滑模提升设备中千斤顶的类型：螺旋千斤顶、液压千斤顶。

28怎么用滑模提升、提升工艺及注意事项：整个桥墩灌注过程可分为初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的处理：每隔半小时左右稍微提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为2-3cm的1:1水泥沙浆，然后再灌注原配合比的混凝土，继续滑模施工。

30支架按构造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、钢支架、钢木混凝土和万能杆件拼装的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字钢、钢板梁钢桁梁。

32拱架按结构分：支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等；按材料分有：木拱架、钢拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地浇筑桥梁的模板常用木板和钢板。

34对支架、模板的要求：①必须具有足够的强度、刚度和稳定性②在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只的影响，要有足够的安全措施，同时在安排施工进度时，尽量避免在高水位情况下施工③支架、立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量，安装前要充分的估计和计算，并在安装时设置预拱度，使就地浇筑的桥跨线形符合设计要求④模板的接缝必须密合，以免漏浆⑤为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用，模板、支架、拱架应尽量作成装配式组合件或块件。

35梁式桥混凝土的浇筑顺序：无论对任何一种形式的梁式桥，在考虑主梁混凝土浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉，为了对浇筑的混凝土进行振捣，浇筑混凝土应采用相应的分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般从低处开始。⑴简支梁混凝土的浇筑：①水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢；②斜层浇筑。简支梁桥的混凝土浇筑应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；T梁和箱梁采用斜层浇筑的顺序见图；当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成，其浇筑顺序见图；当桥梁

跨径较大时，可先浇筑纵横梁，待纵横梁完成浇筑后，再沿桥的全宽浇筑桥面混凝土，在桥面与纵横梁之间应按设置工作缝处理；对于中大跨径预应力混凝土简支箱梁，可分两次浇筑，第一次浇至腹板顶部，第二次浇顶板几缘板③单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑，每个单元可沿其长度分层浇筑，在纵横梁间的横梁上设置连接缝，并在纵横梁完成后填缝连接，之后桥面板可沿桥全宽一次浇筑完成。⑵悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑：在浇筑混凝土时应从跨中向两端墩台进行，同时其邻跨也从跨中或悬臂端向墩台进行，在桥墩处设置接缝、待支架沉降稳定后再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。坡桥连续梁的浇筑顺序：悬臂端有坡度的由低处向高处浇，先浇变形量大的地方。

36路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

37路基一般为土石方工程。施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破。

38施工准备有：组织准备、物资准备、技术准备。

39土质路堤填筑的基底处理：作好原地面临时排水工作；当路堤的原状土的强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实；对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基底土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当路坡横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并夯实，台阶宽度不小于1m；矮路堤基底处理，处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压缩、加铺沙砾石垫层等。

40土质路堤施工的填筑方式：水平填筑、竖向填筑、混合式填筑。

第三篇：路桥施工技术文档

压路机：先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快。

挖孔桩：孔径大于1.2米，深度不小于15米。

钢筋焊缝：单面焊10d，双面焊5d，预应力钢筋不应电焊。钢筋置换要征得设计院同意。路基翻浆、冻胀（水作用引起）

支架预压：

1、消除支架间隙地基沉降等非弹性变形；

2、检验支架可靠度；

3、为设置施工预拱度提供依据。

当含水量较大时，土体出现自由水，压实时黏性土自由水不排出，压实功德一部分对自由水产生的 超孔隙水压力抵消，从而减小了使填土压实的有效应力。

模板支架设计原则：

1、宜优先使用胶合板和钢模板；

2、在计算荷载下，对模板、支架应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算；

3、模板板面平整，坚固严密不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅；

4、结构简单，制作、拆装方便。

满堂支架强度验算及荷载：

1、支架模板自重；

2、现浇钢筋砼的重力；

3、施工人员、材料、机械机具等行走、运输或者堆放的荷载；

4、振捣产生的振捣荷载；

5、其他荷载（雪荷载、冬季保护荷载）。

除了对模板进行强度验算外，还需对模板刚度验算，对支架进行刚度和稳定性验算。新浇砼对侧面模板的侧压力，振捣产生的振捣荷载。

沉入桩群桩施工：

1、自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行；

2、在打桩过程中，遇有贯入度巨变、桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹、桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎等情况时，应暂停打桩，及时研究处理；

3、当桩顶标高大于设计标高且贯入度较高时，应继续锤击，是贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线最小嵌固深度后继续锤击100mm（或30~50击）左右，若无异常变化即可停止；若桩端标高与设计标高值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。

连续梁用分段浇筑而不用整体浇铸的原因：

整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若不均匀沉降可能在梁底产生裂缝，此时应采用分段浇筑。

为什么会产生不均匀沉降？

1、当支架刚度小于桥墩刚度，使支架弹性变形大于桥墩弹性变形，引起梁的不均匀下沉；

2、支架的拼装间隙及地基沉降引起不均匀沉降。

第四篇：关于路桥施工技术的分析

关于路桥施工技术的分析

【摘要】本文结合作者实际施工经验，提出了路桥施工中的具体要点。

【关键词】路桥；施工；要点；分析

[ Abstract ] We put forward specific points in Luqiao construction with the author's practical construction experience.[ Key words ] Luqiao;construction;key points;analysis

中图分类号：TU 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

在钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工过程中，施工方法及施工技术起着非常重要的作用；但还应该探讨和研究新的施工方法技术，以便更好地提高桥梁工程质量，节约资金，节省工期，更有利于组织施工。工程实例

某高速公路高架立交桥分别为：主线58.04m+91.292m+58.04m 三跨,C匝道45.854m+76.790m+46.057m 三跨, D 匝道45.751m+74.242m+45.751m 三跨；主线横桥向为双向四车道分离式断面（中间设3m 中央分隔带），匝道均采用单向双车道断面。C 匝道桥墩高20m，且曲线半径仅350m，超高达6%。箱梁梁高较高，其中主线梁高为2.5m～5.0m，匝道梁高2.3m～4.5m； 大跨径连续箱梁采用48mm ×3.5mmWDJ 扣件式多功能钢管满堂支架全断面现浇的方法施工。高架桥现浇连续箱梁施工技术

2.1 地基处理

由于匝道支架范围内地基湿软，允许承载力较小，且承台前后有一定长度的回填土，为了保证在箱梁施工过程中及养生时支架不发生下沉，要求承台基坑加填土分层填筑，逐层夯实，分层厚度不大于30cm。地基处理前，需将原地面处理到垫块顶标高以下90cm 处，原地基整平后，进行碾压，压实度要达到90% 以上，然后在原地面上填筑30cm 厚的矿渣，用振动压路机进行碾压。

2.2 模板支架搭设

本支架采用扣件式满堂支架。其结构形式为：纵横向立杆间距均为90cm，支架搭设前，首先将起终点轴线放出，在曲线半径较小的跨，将支架由跨中分为两段，支架轴线与该段箱梁结构中心线起、终点重合。然后将该段起终点挂线连接起来，每隔90cm 在垂直于该轴线的左、右两个方向上按支架位置布置混凝土垫块，挂线抄平控制第一根立杆底标高。

2.2.1 施工模板支架方案设计验算

2.2.1.1支架架设、立模设计。首先进行测量放线，然后在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面，再铺上厚5cm×宽25cm 的木板，最后在木板上搭设支架。支架以两桥墩 中心连线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼及跨两端对称搭设。依照现有图纸将其划分为0 号～1 号断面，2 号～3 号断面，4号～5号断面，6 号～6 号断面等四段分别进行计算，各段设计荷载的限值取该段最大净截面积的荷载。经过计算比较选出最佳组合，竖杆纵横向间距依次分别为：60cm×60cm，90cm ×60cm，60cm ×60cm，60cm×30cm，支架步距视架子实际高度采用120cm 或60cm，利用可调下托调整支架横杆使之保持整体水平，确保可调U 型顶托螺旋调节幅度不超过25cm。

2.2.1.2 支架、模板内力验算方法。以2 号～3号断面为例： 支架竖杆纵横向间距为3.3.2.2 支架观测在支架预压前，测出各点的初始标高。支架纵、横向要各设一轴线，在堆载前、中、后进行支架纵、横向位移观测，并作详细的记录。沉降量由专人负责观测并整理数据，测量组配合，支架偏移观测由测量负责人负责并整理数据。

2.2.2 数据分析

堆载后支架预压期为30d。卸载前，将所设观测点标高进行测量并做对比，卸载后，再次测量观测点标高，进行数据分析，确定施工前预提标高设置值。因支架变形和梁的挠度中跨中值最大，故梁的预拱度最高值设在跨中，其他各点预拱度以梁端为零，按二次抛物线计算可得。

预拱度曲线方程为：y=4f拱x（L-x）/L2。

式中：跨度为L，预应力箱梁跨中矢高为f拱。

2.2.3 卸载

预压到期后，进行卸载。卸载时，由高到低，由内向外逐层进行，卸完土袋后，开始铺设底板胶合板。

2.2.4 胶合板铺设

铺设前，将腹板混凝土外边线放出并做好标志。底板胶合板横向布置4 块，并保证边缘处每块胶合板最少伸出腹板外2cm。铺设时，接缝处要保证平整、严密，并将每块板边缘处全部用小钉钉在下层板条上。胶合板铺设完成后，根据预压结果，检查底板高程，并通过调整上托来调整底板标高。

2.2.5 侧模安装

侧模安装前，要对腹板混凝土精确放线，纵向1m 一个控制点，根据控制点将腹板混凝土边线用铅笔画出。在胶合板边贴1cm厚海绵条后进行侧模安装。侧模安装采用现场拼装的方法，先将翼板下顶板按设计标高+8mm 挂线调好，然后在其上顺桥向铺设10×10 方木，横桥向每隔60cm 铺设一道横向方木，横向方木铺好后，开始加要立柱，立柱下要支撑在纵向10×10 方木上，立柱施工时要注意留出胶合板层和5×10 板条间隙，在将立柱固定后，顺桥向钉设5×10 板条，间距35cm，然后铺设胶合板。模型固定完毕后，将侧模每90cm 一道，横向二道用3m 钢管支撑在立杆上，并固定底板处穿心丝，穿心丝要全部上双帽，支撑要牢固。完毕后，将翼板下三道立杆每2.7m 一道横向打斜撑加固，防止支架变形造成腹板混凝土跑模。底板空心丝用Φ16 螺纹钢筋两头焊φ1 4 圆钢套丝使用。

2.3 钢筋绑扎施工

2.3.1 钢筋加工、入模

在绑扎钢筋前，注意绑扎底板和腹板A类、B 类钢筋网片。横梁骨架安装前，先将梁底支座钢板预埋好。然后安装横梁钢筋骨架，并加垫块进行垫块，横梁钢筋安装前要将横梁位置腹板上精确标出。横梁两端1m范围内先将箍筋套在钢筋骨架上，但不要绑扎定位，骨架Ⅰ和骨架Ⅱ穿过横梁后，焊接腹板骨架筋和部分受剪钢筋。

2.3.2 内模安装

在腹板钢筋绑扎完成并经监理检验合格后进行内模吊装。内模采用加工场加工、吊车吊装进行施工。吊装内模时，每个箱室由两边向中间吊装，每个箱室由一节变截面内模、两节2.44m 内模和一节1.77m 内模组成。

2.3.3 顶板钢筋绑扎

顶板钢筋绑扎前，放出顶板边线，并根据图纸预埋防撞墙钢筋；钢筋绑扎过程中，要及时复核钢筋顶面高程；钢筋绑扎完成后，开始支设翼板边混凝土模型，并在距混凝土边10cm 处钉设直径3cm 的半圆PVC管作为滴水槽模型。

2.4混凝土浇筑施工

2.4.1 横梁、底板、腹板混凝土浇筑混凝土浇筑顺序为：a.横梁、腹板；b.底板；c.腹板补料、顶板。每跨为一个浇筑段。箱梁混凝土采用罐车运输，泵车泵送。

2.4.2 顶板混凝土浇筑

第一跨底板混凝土浇筑完成后，返回补充第一跨腹板混凝土，浇筑顶板混凝土前，标出顶板混凝土浇筑标高。混凝土收面要挂线，顶板收面分三步进行：顶板混凝土放料后，第一步，根据设计标高人工用铁锹将混凝土大面整平；第二步，用铝合金尺根据标高横向收面，人工配合补料，以控制混凝土面标高及平整度；第三步，人工用木抹子收面，在混凝土初凝前，用木抹子进行二次压面，以消除混弹凝土面产生的细微裂纹。

2.4.3 养护

混凝土初凝后，要对顶板混凝土进行覆盖，顶板混凝土初凝后，先用塑料膜覆盖，然后用麻袋片覆盖，洒水后再覆盖一层土工布，并洒水养护，每天3次～4次，严禁混凝土面及养护材料出现干燥现象，养护期不小于7d。

2.5 模板、支架拆除

当混凝土强度达到75%时，可进行内模拆除，内模拆除要彻底，并将箱室内清理干净。混凝土强度达到100%时，方可拆除底板模型及支架，拆除时要从跨中向横梁处进行。

第五篇：路桥施工技术论文

郑州华信学院

2011-2012学年第一学期《路桥工程施工技术论文》

姓名：郭自龙院（系）：建筑工程学院专业班级：09级土木工程4班学号：0903110452指导教师：孟国东

成绩：

时间：月 年月日

公路隧道施工技术浅析

摘要：随着我国经济的发展，整体经济水平的提升，带来的是隧道事业的繁荣。西南等多山地区的隧道工程数量大大增加。随着山岭软土隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，阐述了公路隧道技术以及隧道的防排水技术。

关键词：隧道施工；施工技术；公路

引言： 随着科技的进步与经济的发展，人民日益增长的物质文化需要，不论是在交通运输、水利还是在地下交通或空间利用方面，人们对隧道工程的要求也越来越高，从数量、质量及难度方面都提出了很高的要求。

1隧道开挖分析大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。

2风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

2.1.施工供风：管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用。在洞外地段，风管长度超过500 m、温度变化较大时，宜安装伸缩器，靠近空压机150 m以内，风管的法兰盘接头宜用耐热材料制成垫片，加石棉衬垫等。

2.2.凡无臭味、不含有害矿物质的洁净天然水，都可以作为施工用水，饮用水的水质则要求更为新鲜清洁。无论生活用水还是施工用水，均应做好水质化验工作。施工用水与工程规模、机械化程度、施工进度、人员数量和

气候条件等有关，因而用水量的变化幅度较大，很难精确估计，一般根据以往经验估计。随着隧道施工工地卫生要求的提高，生活设施(如洗衣机等)配置增多，耗水量也就相应增多。因而生活用水量也有一定的变化，但幅度不大，一般可按下列参考指标估算:

 生产工人平均0.1---0.15m3/d

 非生产工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供电：随着隧道施工机械化程度的提高，隧道施工的耗电量也越来越大，且负荷集中。同时为保证施工质量和施工安全，对隧道施工供电的可靠性要求也越来越高，因而施工供电显得越来越重要。在施工现场，电力供应首先要确定总用电量，以便选择合适的发电机、变压器、各类开关设备和线路导线，做到安全、可靠地供电，减少投资，节约开支。确定现场供电负荷的大小时，不能简单地将所有用电设备的容量相加。因为在实际生产中，并非所有设备同时工作，另外，处于工作状态的用电设备也并非均处在额定工作状态。隧道施工供电方式有自设发电站供电和地方电网供电2种。一般应尽量采用地方电网供电，只有在地方供电不能满足施工用电需要或距离地方电网太远时，才自设发电站。此外，自发电还可作为备用，当地方电网供电不稳定时采用，在有些重要施工场所还应设置双回路供电网，以保证供电的稳定性。

2.4.施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小

拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土。

3.2 钢管桩施工钢管桩采用标准89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm。按每次lm进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放线，标出钻孔位置；钻机钻孔（可直接夯进）、下管，注超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5~2.0MPa，注浆完成后，对桩间土进行轻型触探试验，锤击数大于35击，承载力不小于250kPa，达不到时，进行加密等处理。每处理完成5m，进行仰拱混凝土施工，其间用过车梁保证已施工段稳定。根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础。

4初砌柔性防水和背面排水工程的设置

4.1 防水层铺设前对初期支护的检查和处理防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层。严寒地区保温排水设施是否有防潮措施。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。

4.2 防水层铺设好后检查和处理防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。

4.3 止水带安装与控制防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注

施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即进行修补或返工处理。

5结语

现场监控量测与信息化施工管理，现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全。

参考文献：

[1]孙永江.浅议公路路基施工技术[J].科技促进发展，2009，12.[2]梁路兵.结合工程谈谈公路软基路堤施工监控技术[J].科技资讯，2010，21.