物流创新（精选）

第一篇：物流创新（精选）

因循守旧、固步自封是物流发展的大敌。只有坚持改革，不断创新，才能推动物流事业向前进步。

先说说物流理论的创新，物流理论创新的目的是丰富完善现代物流理论宝库。大家知道，物流是一门新兴的学科，尚有许多理论空白需要补白，而且随着物流业的迅猛发展，物流领域还将出现许多新问题，需要从理论与实践结合处加以解决。因此，理论创新是摆在物流界朋友们面前的重要任务。物流理论创新，大致有四个基本途径，一是填补空白，将前人尚未涉及的理论问题解决，补充理论空白点；二是纠偏纠误，对前人的一些理论观点和研究成果加以分析，纠正中间有所偏颇的结论，或者指正中间的错误；三是在前人研究的基础上，寻找新的突破，或扩充其新内容，或找出新发现；四是杂交，即将相邻学科的研究成果，结合物流实际进行综合杂交，形成新的理论成果。在进行物流理论创新过程，尤其要注意从学术热点中寻求新发现，于学术冷点中寻求新见解。坚持物流理论创新，需要有足够的理论勇气，要有一股敢为人先的闯劲和冲劲。在动物学界有一位年轻的学者，通过多次试验观察，得出了 “黄鼠狼不爱吃鸡”的结论，引起学术界一片哗然，指责之声铺天盖地而来。然而这位年轻学者坚持实践是检验真理的惟一标准，不惟书，不惟权威，仍然大胆地公布了自己的这个研究成果，书写了理论创新的一段佳话。这种崇尚真理、崇尚知识的高贵品格，的确值得我们物流界学习。

再说说物流实践创新。所谓实践创新，说到底就是物流改革。改掉已经不适应新形势新要求的陈规旧习，推进顺应时代发展的各项制度落实。这就要求物流实践者，注重总结经验教训，勇于揭露物流管理中的弱点和短板，敢于面对现实中存在的各种困难和阻力，并想办法探索新模式。改革创新不可能一帆风顺，往往会遇到旧习惯、旧制度的抵抗和反击，因此，创新者要树立坚忍不拔的信心和勇气，持之以恒坚持到底。鲁迅先生曾十分赞扬“第一个吃螃蟹的人”，也十分赞扬那位虽然跑步落后而又坚持跑到底的运动员。我们进行物流实践创新，难道不应该 “第一个吃螃蟹”，并鼓足干劲坚持跑到底？！

不论是理论创新，还是实践创新，都必须有一个正确的指导思想。创新是对不正确的传统做法的否定，但也是对传统正确做法的继承。那种抡起改革创新的大棒，横扫一切过去的做法，是对物流创新的误解。正确处理好继承与发展的关系，抛弃错误的做法，弘扬正确有效的做法，本身就是创新。在继承优良传统的基础上谋发展，应是物流创新的必然。不管是先立后破，还是先破后立，都必须遵循物流创新的规律。按客观规律搞物流创新，是我们的结论。

第二篇：物流管理机制创新

促进我国物流体制机制改革创新的政策建议

我国正处于实现物流创新发展的关键阶段，需要破解长期以来困扰我国物流产业发展的体制机制问题，创造更为完善的制度环境，释放物流产业发展的活力。

1、我国物流创新面临体制机制约束 准入制度亟待深化改革与开放

现行行政审批制度制约。目前，我国物流领域的市场准入主要采取行业主管部门审批、行政许可等方式，涉及道路、水路、港口、船舶、运输站(场)、通用航空、快递、报关检验等领域的经营许可和资质审批多达30多项，存在多头审批、重复审批等问题。现行制度与国际通行“非禁即入”的负面清单式准入方式存在明显差距，不利于民营经济和中小物流企业释放创新活力，成为阻碍物流行业创新的重要原因。此外，在铁路运输、航空运输、大型物流枢纽及场站设施的投资和经营等方面，还未对社会资本全面开放；在已开放的领域，民营物流企业也仍然面临一些政策限制或不公正待遇。

高效合理的监管体制有待形成

政出多门、政策不一。与物流行业管理有关的国家部委和机构多达13个，由于各部门管理职责和政策目标不同，在物流企业的认定标准、报表制度、监管要求等方面存在较大差异，因此，许多物流企业专门配备了专事审批、监管的公关部门或“证照专员”，大大增加了企业的管理成本。

各地政策实施差异较大。各地方实施国家政策和相关规定时，由于对政策的理解、执行的尺度存在较大差异，使物流企业在开展跨地域经营、经营全国性业务时面临较大的经营困扰。

监管方式和手段落后。目前各管理部门的事中、事后监管仍存在空白，以行政执法取代合规监管，罚款、停业、集中整治、吊销证照等成为常规手段，运用行业信用体系、黑名单制度、对标评估、监管信息共享等现代化的监管方式及手段相对不足。

社会化监管机制缺失。突出表现在行业协会、征信机构、保险金融等中介服务组织在资质检查、违规记录、信用评估、标准实施等方面的服务作用尚未形成，难以有效发挥行业自律、社会监督的作用，也没有形成运用保险费率、融资利率等促进企业守法经营的激励机制。

缺乏先进合理的标准体系与标准化机制

标准体系不合理。现行标准体系中，存在着国家标准和地方标准重复、交叉和相互矛盾，不同地方之间、不同行业之间的标准难以衔接等问题。同时，缺乏有利于供应链上下游企业和不同物流企业之间合作的团体标准，不利于多式联运、冷链、供应链管理等物流创新活动开展。

标准的形成机制和实施机制尚未理顺。在标准制定方面，由行业协会主导、以企业最佳实践为引领的标准化形成机制尚未形成。在标准实施方面，基础性、通用性、安全环保等方面的国家标准强制性不足，缺乏必要的立法保障；缺乏必要的政策引导机制，行业协会、产业联盟等社会组织在标准推广、监督、评估等方面的积极作用尚未充分发挥。在标准研究方面，国家及相关部门的标准化研究投入较少，对行业及大型企业支持和引导不足，基础研究工作和标准研制人才严重不足，普遍存在被动跟踪、简单转化国际标准等问题。

税收制度和政策设计仍需改革完善

“营改增”分档税率设置不尽合理。目前实施的“营改增”试点方案中，交通运输行业与其他物流行业分别适用11%和6%两档税率，甚至对企业内部不同经营业务(如快递行业运输业务与收派业务)适用不同税率。这不仅容易造成不同行业、不同服务类型企业间的税收歧视，而且不利于多样化物流服务、不同物流企业之间的分工协作和一体化发展，也在一定程度上增加了税收征管的难度。

企业所得税统一缴纳制度不完善，不利于大型物流企业创新发展。一方面，我国企业所得税总分机构汇总纳税的征管分摊政策比较复杂，拥有大量分支机构和经营网点的物流企业很难适用以减轻税收负担；另一方面，各地从保障当地利益角度出发，要求进入本地的物流营业机构进行法人注册，并在本地缴纳所得税。这不仅增加了企业税收负担，更不利于物流企业内部资源整合和加快创新。

对物流创新缺乏明确税收激励。近年来，我国仅针对高新技术企业、先进技术服务企业等，出台了一些旨在鼓励创新的税收政策，而物流产业尚未进入国家创新政策的支持范围。

缺乏有效的创新引导机制和措施

物流创新的融资机制缺乏。近年来，虽然供应链金融得到较快发展，较好地解决了物流企业运营资金等短期融资问题，但很难解决企业扩张、提升能力和整合资源所需要的投融资问题。大量物流企业主要是依靠自有资金和银行贷款进行投资和兼并重组，只有极少部分大型国有物流企业可以借助上市和发债等方式获得资本市场支持。物流产业通过投资银行、产业基金、财富管理公司获得资本市场支持的渠道尚未打通，养老金、保险资金、私人财富资金等长期资本仍然难以顺利进入物流领域，不能对物流基础设施、仓库、物流园区等的开发和资产运营提供有力支持。

创新投入机制亟待建立。各级政府和有关部门尚未形成支持物流创新的稳定投入机制。对企业乃至行业创新的带动性和引导性不强。同时，缺乏对风险投资支持物流创新的必要引导和鼓励政策，社会投入规模较小且高度分散。

有利于资源整合的制度创新滞后。例如在运输中介或“无车承运人”制度创新方面，虽然我国已在国际贸易和对外运输方面引入了国际货代、无船承运人制度，但在国内货物运输法规中还没有相应的制度安排，不利于第三方物流企业、供应链管理企业发展，对物流企业整合资源、开展一体化服务形成了明显制约。

对绿色和低碳物流的引导扶持政策相对滞后。发达国家近年来促进物流发展的政策重点已加快转向绿色物流。相比之下，我国对物流产业节能减排等政策支持还比较少，需要进一步加快政策探索。

2、推进物流体制机制改革创新的重点领域与政策建议 放开市场准入，加快形成公平统一的物流市场

加快推行负面清单管理模式，促进物流领域行政审批和许可制度改革。在落实工商登记制度改革、推广“先照后证”的基础上，全面清理和取消各部门对物流经营许可和资质的行政审批；对涉及安全、环保等方面确需保留的审批项目和行政许可，应明确审批程序、流程、条件和时限，形成公开、透明、高效的审批制度。对有较强技术性、安全性要求的资质资格审核，可转由行业协会和具有认证资质的社会机构受理。

统一准入标准，允许各类证照全国通用。加强工商登记及相关管理部门电子政务系统建设和加快全国联网，尽快建立覆盖全国的“证照互认制度”，物流企业总部统一申请获得的资质和营运许可，允许分支机构异地备案后使用。

有序放开铁路货运服务市场准入。明确铁路货运服务的市场准入条件和程序，有序推进铁路行邮、快运、集装箱运输等新型运输服务领域向社会资本开放。

进一步放开物流基础设施投资和运营准入。除涉及国家安全和经济稳定的重大基础设施外，加快港口、机场、多式联运场站、各种货运场站及物流园区等物流基础设施投资运营向社会资本开放。

探索建立无车(船)承运人制度和完善货运代理制度。在交通运输相关法规中，引入运输中介或无车(船)承运人等新型服务主体，并建立相应的经营规范、票据、保险等制度，促进多样化新型物流企业加快发展。

转变监管方式，提升监管效率和促进有序竞争

统一监管标准，促进监管与执法分离。尽快建立全国统一的监管标准及规章，促进各地区、各部门监管执法部门信息共享和联合执法。同时，探索监管与执法分离，弱化监管执法人员的自由裁量权。

加强事中事后监管。尽快建立物流领域监管信息记录制度和违法违规企业黑名单制度，对进入黑名单企业则实施重点监管和常态监督，并通过取消资质、经营者禁入等措施，加大对违法违规企业的处罚力度。

建立社会化治理机制。充分发挥行业协会、征信机构、保险金融等中介服务组织的作用，在资质检查、标准实施、经营行为记录、信用评估等方面发挥监督作用；利用保险费率、贷款利率、对标评估、信用评价等经济杠杆和行业自律手段，加快形成规范有序的物流市场竞争格局。

改革标准制度，强化标准支撑

改革标准体系。强化国家标准的约束性，将物流领域的基础性、通用性和安全性标准上升为国家强制标准；对于操作性、规程性和事实性标准，以行业标准、群体标准形式进行推广和实施；除具有产地特色的农产品之外，不再设立地方标准。

创新标准形成机制。各部门制定的国家标准，应由国家标准化管理委员会负责审定和监督，确保国家标准的统一和协调。加快形成以行业协会为主导、物流企业为主体、相关研究机构共同参与的研究和制定机制。

强化标准监督和实施。除国家标准按照相关法律法规依法实施和监督外，重点发挥行业协会在标准实施过程中的监督作用和大型物流企业的龙头带动作用。

深化对外开放，建设开放型物流体系新格局

深化物流服务对外开放。有序推进铁路、航空等运输服务开放，可选择国际货运班列、部分航线进行试点。探索开展多式联运对外开放试点，选择部分物流枢纽城市，进行多式联运对外开放试点，加快提升我国多式联运发展。加快内陆地区物流市场对外开放。以内陆地区铁路、航空枢纽城市为依托建立新型内陆国际物流枢纽，构建对外经济新通道，提升中西部地区服务全国和对接国际市场的物流能力。

鼓励物流企业“走出去”。支持物流企业以境外并购重组、合资合作等方式“走出去”，积极参与全球物流市场竞争。

促进知识创新中心国际合作。引入更多国际先进的高等教育、中高层人才培养、物流咨询、技术研发等方面的资源，建设一批具有国际水准的物流知识创新中心。

创新金融机制，提升物流创新能力

建立物流产业发展基金。由各级政府发起，吸引大型物流企业及保险资金、社保基金、风险投资基金、私募股权基金等机构投资者，引导长期资本支持物流基础设施建设、物流企业兼并重组及股权投资。

鼓励发展物流资产投资公司。鼓励和支持物流投资公司发展，专门从事大型物流设施的投资及资产运营管理，支持交通基础设施领域的国有企业改组为国有资本投资公司，促进物流基础设施投资、运营的市场化和专业化发展。

创新物流融资平台。围绕物流企业运营资金需求，重点发展动产融资等新型工具，利用大型物流园区、物流交易平台等，发展第三方融资质押平台和创新监管机制，合理防控供应链金融风险，为物流企业提供多样化融资工具。

完善物流保险机制。拓宽物流保险品种，引入无车(船)承运人责任保险等新险种，建立保险费率的杠杆调节机制，促进企业规范、安全、高质量开展物流服务。

完善税收制度，为物流产业提供合理激励

调整物流增值税税率。进一步完善物流业“营改增”政策，将“货物运输服务”和“物流辅助服务”两档税率统一按6%征收；加快完善物流行业固定资产折旧抵扣进项税额、国际运输及货代免税等相关政策。

完善所得税统一纳税政策。重点支持大型物流集团企业实行企业所得税总分机构统一申报缴纳，取消对跨省市总分机构物流企业实行“就地预缴”的政策，并探索不同地区间的税收分成分享机制。

为物流创新提供合理税收激励。比照高新产业、技术服务行业的相关政策，在物流行业实施固定资产加速折旧、研发费用及教育培训费用税前加计扣除等企业所得税优惠政策，为物流创新提供合理的税收激励。

完善协调机制，形成政策合力

完善现代物流产业部际联席会议制度。推动部际联席会议制度工作方式转变，建立和完善信息交流与共享机制、政策研究与评估机制、重大事项审议与决策议事机制等。

建立各部门信息共享机制和平台。深化电子政务，建立物流政务信息平台，实现审批许可信息、政策信息、行业统计、监管执法信息在各相关部门之间共享，加快形成公平、透明、统一的物流政策与管理环境。

加强中央与地方政府分工合作。进一步理顺中央与地方政府在物流管理方面的事权划分，中央政府及各部门负责规划、政策法规制定、政策评估与监督、维护竞争秩序、公共资源配置等职责，地方政府侧重政策实施、日常监管、公共服务等。在此基础上，加快形成全国统一管理体制。

第三篇：物流部创新预案

物流部创新预案

尊敬的陈总：

不知不觉我在您的麾下已工作了三年时间，以一个20来岁的毛

头小子转眼已到本命年，在这几年的工作历程中有很多感慨，我认

为在黄页工作有很多方面来说都优于其它单位，关键有您这样一位

具有个人人格魅力和超前领导风范的老总，又具有军人的风采气息，使我为之震撼！所以我深深地感觉到能在你的手下工作是我最大的幸运。

现如今物流部人心浮动，工作积极性低落。自物流部迁至南浦，公司领导说物流部要创新后，有很多同事议论物流部以后没有什么作

为了，日子不好混了......我认为他们目光短浅，不具备吃苦和打硬仗的能力，只想和以前一样在这混日子。我认为既然陈总慧眼创办了物

流部，物流部就有它广阔的市场前景！

陈总我有这样一个想法，以物流部收入总和上交公司30%，上

交陈总您15%，我以责任承包的方式把物流部接管过来，以2011年

物流部总收入674594元我将上交公司203378元上交陈总您101189

元。也许陈总您会想，物流部在2011年发放59万工资的情况下，工作做到还不尽人意。你梁和念有何能力在只有37万工资发放的情

况下把工作做好呢！即使做好了也是服务质量大打折扣的。陈总我是

这样认为的，一个人在工作岗位上应该做到人尽其才.充分的把个人的潜力发挥出来。而现在的物流部远远做的不够，只是教条把工作应

付下来搞得非常被动。“人.服务”是物流部的两个关键环节。人：人尽其才.物尽其用.以

一当三，充分 的调动内外勤的工作积极性，而我在物流部是外勤.然

后是内勤.最后是经理。以一当三的物流人才我是可以马上弄到，并

且他们是可以在现有物流人员全部流失的情况下轻松接手。服务：服

务是物流的重中之重，物流没有上好的服务质量根本没有生存的空

间。这点我深有体会，送手机我成功率最高，不是我会忽悠而是我把

服务放在首位。如果我有幸承包的话，之前的服务质量还远远不够，还需大大提高。因为服务抓不起来就会落下把柄给别人，那样我就玩

完了，搞不好还会给陈总抹黑。所以服务在我这绝对不是空话，它是

我生死攸关的命脉。

陈总您上次陈总您讲的男孩追女孩的故事。现在用到我这非常贴

切，我没有背景不能促销，也没有很大的感染力和影响力不能营销。

所以我只能推销，但我相信以我的真诚.实干的精神和丰富的经验是

可以打动那位女孩。

陈总，无论我的这个想法结果如何。我都会坚定我的信念，一如

既往的在黄页工作，我坚信黄页的前景是光明的.明天是美好的。紧

跟陈总将是我不变的追求，我的未来将会在陈总的阳光照耀下更加灿

烂。

物流部员工：梁和念

第四篇：企业物流管理创新

企业物流管理创新

摘要：随着中国经济的快速发展和经济全球化步伐的加快，对企业物流活动的效率和快速反应能力以及信息化程度都提出了更高的要求。企业物流必须不断改进和优化企业的经营模式，有针对性地开发新型物流服务，以适应物流市场的变化，提高企业的竞争力。本文正式从企业物流管理角度开展分析，得到企业物流管理创新策略，从而提升企业整体的竞争力。

关键字：企业物流 ；物流管理；创新

1概念概述

1.1企业物流管理

作为企业管理的一个分支，是对企业内部的物流活动（诸如娃子的采购、运输、配送）进行计划、组织、协调、控制和监督的活动。通过使物流功能达到最佳组合，在保证物流服务水平的前提下，实现物流成本的最低化。

1.2管理创新

是指创造一种更有效的资源整合范式，既可以是新的有效资源以达到企业目标和责任的全过程式管理，也可以是新的具体资源整合及目标制定等方面的具体细节管理。

2我国企业物流现状

2.1物流职能分散，运做效率低

由于受宏观环境的影响，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。

2.2粗放性经营突出

在经济全球化、一体化的背景下，中国企业的经营依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田，进行物流自营。由于企业所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。时下还有一些在国内具有一定竞争力的企业，则不顾企业物流管理能力是否具备，宁愿不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比较优势的第三方经营或与外部企业缔结战略联盟。

2.3缺乏协同竞争的观念

任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势。有的企业具有核心技术能力、核心制造能力，却不具备核心营销能力、核

心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力。中国企业经营尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。

2.4缺乏现代物流是获取竞争优势的重要源泉理念

中国由于受宏观环境的影响，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动至于附属地位，被动地接受生产、销售服务。许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是企业的负担。

2.5企业缺乏物流理论支撑和物流人才

长期以来，我国物流研究缺乏综合性。物流理论研究的两个领域——物资流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。大部分是对国外概念的引进，对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

2.6物流运行的宏观环境和外部环境差

受传统思想的影响，物流标准化和规范化建设严重滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为战，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱等。

3企业物流创新策略

3.1物流服务理念的创新

3.1.1导入先进的物流服务理念

物流的核心观念是服务理念。要学习先进的物流运作方法，首先必须要掌握先进的物流理念，即客户服务（CS）的理念或客户价值（CV）的理念。

3.1.2物流服务内容的创新

由于顾客在服务、价值等方面的期望越来越高，物流管理必须以顾客为导向，重新定义和设计物流顾客化服务的内容，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为顾客提供差异化、个性化物流服务。

3.1.3物流服务方式的创新

企业要自始至终参与客户的物流管理运作，通过与客户建立有效的沟通渠道，变传统的与客户“一单一结”的拣选交易方式为与客户共同制定物流解决方案的现代服务方式。

3.2企业物流组织创新

3.2.1物流组织由智能化向一体化转变

一体化的物流组织打破了以劳动分工和职能专业化为基础的物流管理方式，将采购、储运、配送和物料管理等物流活动组合成一个一体化的组织单元，形成企业内部一体化物流组织框架。

3.2.2.建立以流程为导向的水平组织结构

针对传统企业物流活动固有的效率损失，现代企业物流组织必须由过去的职能型转变为以顾客为中心的流程导向型，并把组织内部非增值活动压缩到最少，从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度方面的改善。

3.2.3物流组织虚拟化

虚拟组织就是把已有的任务导向性企业和资源导向性企业网络组织进行有机的结合，使其具有快速响应市场变化的能力，组织灵活性强，易于分散物流风险。

3.2.4.缔结物流战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

物流战略联盟也是为有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新。通过合作成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴，以供应链的整体优势参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额，同时又实现互惠互利。

3.3物流管理技术创新

3.3.1使用高科技物流设施、设备，改善物流管理技术

我国企业要抓住入世的机遇，在积极发展物流的同时，积极引进国外的资金、先进技术、管理经验改造我们的物流设施、设备，包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节。

3.3.2.利用信息网络技术优化供应链管理

我国企业物流管理创新应以网络和电子商务为依托，通过集约化、现代化管理，改造传统物流业务流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技术将上下游企业组成一个动态的、虚拟的、全球网络化的供应链网络。

3.3.3以物流管理信息化带动物流管理现代化

现代化的物流管理主要体现在物流信息化的开发与应用上。为此，企业应加大投入，建立计算机支持的物流信息系统。此外，多媒体技术也在物流活动中大显身手，实现可视化的货品排库功能，还为客户提供物品运送的实时查询。

3.4物流管理体制创新

必须建立、健全新型的物流管理体制并辅之以合理的运行机制，从企业组织上保证物流管理职能始终贯穿于物流服务的建设、计划、组织、协调等各个方面。

3.5重视物流人才的培养

企业必须大力培育现代物流管理人才，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才；建立物流操作示范区，培养技术骨干，并努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。



结语

总之，企业要在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须通过不断的服务创新来引导和满足客户需求，在目标市场中提供区别于竞争对手的差异性服务。而要做到这一点，必须完整理解一体化物流服务的内涵，采用现代物流技术和信息技术增强服务能力，建立具有丰富物流服务经验的管理团队，努力与客户结成战略合作伙伴关系。

参考文献

[1]唐纳德.J.鲍尔索克.供应链物流管理.[M]李习文登,译.北京:机械出版社,2004

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[4]刘鹏.企业物流管理现状与对策.[J] 中外物流,2006(8)

[5]李松庆.三方物流——理论比较与实证分析.[M].北京:中国物资出版社,2005

Enterprise logistics management innovation abstract： With the rapid development of Chinese economy and the accelerated pace of economic globalization, the enterprises of the logistics activity efficiency and rapid response capability and the degree of information are put forward higher requirements.Enterprise must constantly improve and optimize the management mode of the enterprise, to develop new logistics services logistics, to adapt to market changes, enhance the competition ability of the enterprise.In this paper, the official from the angle of enterprise logistics management, enterprise logistics management innovation strategy, so as to enhance the enterprise's competitiveness.key words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation

第五篇：物流公司创新阐释

福建建宁铙山和兴物流有限公司

创新理念及其应用效果阐述

铙山和兴物流有限公司自创立之初，就确定了要走“创新求发展、创新赢客户、创新增效益”的发展之路。

管理创新

传统的物流公司谈不上什么管理，一张办公桌，一部业务电话，几辆货运车，就是一个物流公司，电话承接货运业务，指定货运车到客户地装载货物，将货物运到客户指定地点，就完成了全部的物流业务。这样的物流公司存在几个弊端：管理很简单，安全意识弱，风险没控制，规模上不去，售后没服务，象一个家庭小作坊式的生产企业，基本上谈不上有管理。铙山和兴物流有限公司是股东们在经历了较长时间的货物运输和前期几个公司创办实践的经验基础设立的，设立之初就立志打破传统的简单的运输管理，走规范化管理的道路。公司按照现代企业先进管理理念来管理公司，公司设立多个职能部门：人力资源部、安全技术部、业务运输部、资产管理部、财务审计部和综合办公室，人力资源部负责人员招聘、培训、考核，安全技术部负责营运车辆的安全运行保障和信息化平台的技术保障，业务运输部负责运输业务的承接、业务市场的开拓和车辆的调度，资产管理部负责公司资产的管理和公司外欠运费的催收，财务审计部负责公司财务管理和营运车辆的开支审核，综合办公室负责公司的档案管理、客户的售后服务、满意度调查等，各部门各司其职，分工明确，所有职员定岗定责，分工负责，公司还参照质量管理体系要求结合公司实际建立了一整套业务流程各环节的规章制度，设计了一系列规范表册，正是基于这一系列的管理创新，公司通过了ISO9001质量管理体系认证。

服务创新

公司提供的物流服务一开始我们就将其定位于不是只是简单地将客户的货物从甲地运到乙地，而是按照

摒弃那种将客户视为对手的“零和博弈”式思想。

其次，应该树立一体化的物流服务理念。一体化物流服务不是简单的几个功能性服务的汇总，而是从整个系统的角度出发，通过对客户从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低物流总成本为目标制定解决方案，以此来满足顾客的需要。物流企业应采取有效措施降低客户物流外包的显性成本和隐性成本，面对企业“肥水不流外我田”思想的禁锢，物流企业应该加强宣传，通过典型示范等手段让这些企业树立现代经营理念，亲眼看到物流外包对降低成本、提高核心竞争力的重要作用。为消除企业特别是大型企业物流外包的社会阻力，物流企业可以通过吸收客户的原有物流设备和人力资源，减轻其物流外包的社会压力，然后根据物流企业自身要求重新整合，这样不仅可以充分利用原有企业资源，降低自身成本，而且解决了客户的后顾之优。对于资源不足的物流企业，可以充分利用社会资源，实现物流企业间的优势互补，加强与本地和周边地区优秀物流企业的战略合作，通过相互协作为客户提供一体化的物流服务，实现大家的互利共赢和协调发展。在这一方面，我们与福建铙山纸业集团有限公司的合作就是成功之例。福建铙山纸业集团是位于我县、国内主要的高档薄型包装纸生产企业之一，也是中国薄型纸产、销量及出口量最大的企业。公司现有二十条生产线，形成了拷贝纸、薄页纸、彩色纸、卷筒纸、半透明纸、炊蒸原纸、水果套状纸等七大系列产品结构，具备年产5万多吨高档薄型纸的生产能力，产品60%以上出口欧美、东南亚及港台地区，产品国内市场占有率达40%以上。“铙山”牌高档薄型包装纸2003荣获“国家免检产品”称号，“铙山牌”拷贝纸获得“原产地标识认证”，主导产品17g/m2拷贝纸、14g/m2薄页纸荣获“福建名牌产品”称号；“铙山”牌商标获得“福建省著名商标”称号，“铙山”品牌连续两界被评为“中国500最具价值品牌”，2005年品牌价值达7.42亿元。铙纸集团的产品销往全国各地，原材料浆板从国外进口，有这样一家大型生产型企业做支撑，铙山和兴物流的业务就有了稳定的保障，发展才有了基础，我们提出“哪里需要铙纸产品，哪里就有铙山和兴物流”的口号，也是我们服务目标。

服务产品创新

传统的物流服务只是提供货物运输服务，将客户的货物从甲地运往乙地，完成客户要求，就完成了物流过程，这样的服务理念下服务产品就只有货物运输了。和兴物流有限公司创办之初就意识到不能只是提供货物运输服务，还更新服务理念，创新服务方式，拓展服务品种，从单功能的物流服务向多功能的一体化物流服务发展，从小打小闹向规模化发展，从低增值性向高增值性服务发展。利用现代网络技术和信息技术，为客户提供货物跟踪、货款结算、电子商务等物流服务，实现商流、物流、资金流和信息流的高度统一。为降低工商企业由于信息不对称造成的在选择物流企业和衔接时的麻烦，物流企业可以通过提供一体化的物流服务，为客户进行物流和供应链系统的设计、评价和优化，把自己充分融入客户的供应链中。物流企业通过与金融机构进行合作，提供质压担保或信用担保等融通仓服务，不仅可以降低银行的贷款风险、扩大客户的融资渠道、拓展企业利润来源，实现三方共赢，而且可以通过该服务加强与周边企业的合作，吸引更多客户，增加企业竞争优势。在此基础上，物流企业还可以创新出价值评估、信用担保、货物拍卖等服务内容，扩大企业利润来源。随着我公司物流园区建设的不断投入，我们仓储服务设施和信息平台建设日臻完善，现在除了为企业提供货物运输服务外，还增加了仓储服务和物流信息服务，企业的利润有了新的源泉。

商业模式创新

任何公司的发展如果只是依靠自身积累来扩张规模，除非资金实力和人才资源等非常强大，否则是很难实现跨越式发展的，铙山和兴物流公司在自我发展道路上，对此有着充分清醒的认识，公司充分利用自身信息平台、资质平台和业务资源，吸收零散运输户的加入，互惠互利，迅速扩大运输能力，抢占市场，从而迅速扩张了企业规模。有了足够的运输能力，公司才敢放手去拓展服务区域，建立全省乃至跨省甚至全国范围内的物流服务网络。公司目前主要有两种服务网络的建立模式：一是自己在一些地方设立分支机构，建立一个自己集中控制的物流服务网络，目前本公司在福州和广东设有两条运输专线；二是通过区域合作,与其它地区的优秀物流企业通过战略联盟等方式建立一个优势互补、互利共赢的物流服务网络。比如公司与江西南昌、抚州、广昌、浙江杭州、上海、广东东莞等地区的许多物流企业建立了长期稳定的合作关系，双方之间拥有畅通的信息流通渠道，具有协同作业、整体优化的协调机制和统一意识。

公司还加大宣传力度，注重品牌建设，树立诚实守信的企业形象。品牌是企业的无形资产，也是企业竞争力的构成要素。物流服务的核心就是合作，合作的前提就是诚信，物流企业应增加品牌建设投入，重视企业形象树造，通过良好的企业形象消除客户疑虑、增强信任，实现双方更深层次的合作。我公司所有运输车辆都打上“铙纸物流”“和兴物流”的标志，经过几年的历练，已经深得客户认同，2011年1月，公司被三明市人民政府授予守合同重信用企业，9月公司被中国物流与采购联合会授予企业信用评价A级信用企业，2012年9月公司被商务部国际贸易经济合作研究院信用评级与认证中心、中国管理科学研究院诚信评价研究中心和中国市场学会信用工作委员会三家联合评估确认为2012全国诚信兴商宣传月诚信经营示范单位。

技术手段创新

先进的管理理念、管理手段需要有先进的技术手段来支撑才能付之实施。据中国物流与采购联合会调查显示，我国企业普遍不满于现有物流企业的服务，主要原因在于物流效率低、货损率高，效率低下就是缘自技术手段的落后，物流公司应注重加强信息平台建设，实现供应链节点企业间的信息交流和共享。在整个产品供应链中，节点企业间主要由物流、信息流、资金流联系起来，三者相互依赖。因此物流企业应通过信息平台，加快信息传递速度，及时收集和发布买卖双方的供需信息，促成双方的网上交易和互动，充分实现电子商务和现代物流的完美结合。我们公司的全部运输车辆都装上了全球定位系统（GPS），实现了对物流的有效控制，可以实时准确跟踪货物的动态，企业管理上采用用友的企业信息管理系统，有效实现企业资金流向的把握，企业还建立自己的网站，加盟一些物流信息平台，跟部分知名物流信息平台实现无缝链接，可以及时有效地获知供需信息，达到电子商务与物流的初步结合，实现了货运车辆的远程合理调度，减少了车辆在外寻货的人工工时，提高了物流效率。公司正在充分利用现代科技手段有计划、有步骤地进行仓储和运输设备改造，逐步引进先进的运输和仓储设备，加快其更新换代速度，下一步将利用现代化的射频自动识别技术(RFID)、自动化技术和人工智能技术等，逐步建立起先进的无线仓储管理系统、货物自动分拣系统、货物跟踪系统等硬件设施，实现收货自动化、盘点随时化、数据及时化，使公司和客户可以随时随地通过网络等信息传输手段了解货物库存和流动情况，及时调整货物补给和运输等物流计划。

福建建宁铙山和兴物流有限公司

2012年10月30日