车身与底盘电控技术-空调技术

第一篇：车身与底盘电控技术-空调技术

车身与底盘电控技术

空调系统

汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜、和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。

衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。

汽车空调系统主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。空调系统分独立式空调和非独立式空调：

非独立式——压缩机由汽车发动机驱动，工作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽车。

独立式——压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，用于大中型客车。

一、空调系统的主要组成元件

膨胀阀式：压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器

节流孔式：压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、液气分离器

压缩机：

功用：压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过皮带轮带动，对气体进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。压缩机由皮带轮带动，控制压缩机工作的是电磁离合器，其中还有AC开关、风扇开关、低压开关、低压开关、高压开关共同决定压缩机工作。经过压缩机压缩后的冷却剂温度在70-80℃。

压缩机一般可分为立式和卧式。

立式：曲柄连杆式压缩机

这种压缩机属于二冲程，即吸气和压缩。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强，但一般整体更换。

但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。

由于曲柄连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

曲柄连杆式压缩机标有S的端口为低压进气，管内压力在1.5-2.5kgf/cm2，D为高压进气，管内压力在12-15kgf/cm2。

卧式：斜盘式压缩机

斜盘式压缩机的主要部件是主轴和斜盘。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。斜盘式压缩机分单向斜盘式（摆盘式）和双向斜盘式。大多数斜盘式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3

缸在压缩机后部。当主轴旋转时，双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，斜盘也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。

斜盘式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。

旋转叶片式压缩机

旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。

转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。

由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

涡旋式压缩机

涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180°，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。

涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。

冷凝器：

功用：冷凝器能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，起冷凝散热的作用。大部分汽车上的冷凝器安装在水箱前面。经过冷凝器后制冷剂由气态变为液态，温度在40-50℃。

气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导入性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热。并通过风机加快空气对流的方式把热带走。

冷凝器按结构类型分为管翅式冷凝器和管带式冷凝器。

干燥瓶（储液罐）：

功用：干燥吸收制冷剂中可能存在的水份；过滤制冷剂中的杂物；储存系统循环所需的制冷剂。若没有干燥瓶，膨胀阀容易堵塞，造成不制冷。

干燥瓶的高压管路用的是钢管，而低压管路用的是橡胶管。

缓冲器是干燥瓶的附属设备，其实是一个空腔，用于除去或减轻气体流动的脉动和噪音。

干燥瓶上的检视窗用于检查雪钟的状态，若有气泡则表明雪种混杂了空气，可能是拆装后没有抽真空或系统泄漏等原因。

干燥瓶上的低压开关，当雪种压力达2公斤，开关接通。低压开关的作用是防压缩机干磨；而高压开关的作用则是防高压爆管。

膨胀阀（节流孔）：

膨胀阀和节流孔都为空调系统中的节流膨胀装置，其功用为节流膨胀，使中温高压的液体变为低温低压的半蒸汽。

膨胀阀也分很多种，有内平衡式热力膨胀阀、外平衡式热力膨胀阀等。膨胀阀由阀体、感温包、平衡管三大部分组成。感温包内充注的是处于气液平衡饱和状态的制冷剂，这部分制冷剂与系统内的制冷剂是不相通的。它一般是绑在蒸发器出气管上，与管子紧密接触以感受蒸发器出口的过热蒸气温度，由于它内部的制冷剂是饱和的，所以就根据温度传递温度下饱和状态的压力给阀体。

节流孔管，外形是一根铜管，四周分布有很多细小的孔，高压液体通过小孔进行喷射节流。

液气分离器：

功用：液气分离器装在压缩机前，避免液态雪种进入压缩机，造成液击，从而避免压缩机损坏。

一般液气分离器用于制冷量较大的系统中。

蒸发器：

功用：低温低压的的半蒸汽通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。

蒸发器按结构分有管翅式蒸发器和管带式蒸发器。

鼓风机：

功用：吸收蒸发器制冷后的气体，促进制冷后的空气流通，输送到各个出风口。且外实现空调系统的内循环和外循环。鼓风机的风速可以通过变电阻、变磁通量、变线圈匝数改变。

二、空调系统的工作原理：

（1）空调的制冷：

空调制冷原理分为压缩过程、冷凝过程、节流膨胀过程、蒸发吸热过程。

压缩过程：低温低压的气态制冷剂被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，以便使气体液化。这一过程是以消耗机械功作为补偿。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。

冷凝过程：制冷剂由压缩机排出后进入冷凝器。此过程的特点是制冷剂的状态发生改变，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈中温高压状态。

节流膨胀过程：中温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降压后进入蒸发器。该过程的作用是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力。其特点是制冷剂经过膨胀阀时，压力、温度急剧下降，由中温高压液体变成低温低压的半蒸汽。

蒸发吸热过程：低温低压的半蒸汽进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态由液态变化为气态，此时压力不变。节流后，低温低压的半蒸汽

制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，即吸收车内的热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入再压缩。

膨胀阀系统和节流孔式系统的区别：

在膨胀阀系统中，最常用的是离合器恒温膨胀阀系统，它的工作原理是由热力膨胀阀和离合器控制蒸发压力。由热力膨胀阀控制蒸发器供液量，保证蒸发压力在一定范围内变化。当车速增加时，蒸发压力降低，蒸发器表面结霜。这时，由压力开关或热敏开关来脱开压缩机离合器，使压缩机停止运行，待霜层融化后，压力开关又自动接通压缩机。而热力膨胀阀是一种自动调节阀。它能根据车内热负荷的变化，通过加大或减少液态制冷剂的流量来适应热负荷的变化，维持蒸发器出口处制冷剂蒸汽有一定的过热度。常规的离合器热力膨胀阀系统，在冷凝器与节流元件之间设有储液干燥器，采用膨胀阀的系统所配置的储液罐要大些，主要是考虑当需要增加制冷剂流量时有液可供，不致出现节流元件气堵，同时可在储液罐内放置干燥剂袋，以吸收制冷剂中的水分。

节流孔式节流装置与膨胀阀式相比较有以下特点：结构简单，不易损坏，但不能控制蒸发器的供液量，只起节流降压作用，不能保证蒸发压力稳定。当汽车加速时，压缩机转速增加，蒸发压力降低，蒸发器芯温度降低，此时由压力循环开关或温度开关信号切断电磁离合器线路，使压缩机停止运行，防止蒸发器结冰。待蒸发器温度上升后，压力/温度控制开关信号控制压缩机重新开始运行。在这种结构中，为了防止过的低热负荷时压缩机出现液击现象，在蒸发器与压缩机吸入口之间必须设有气液分离器，使未蒸发完的液态制冷剂分离出来，暂存于罐的下部。由于该罐置于高温的发动机舱内，它很快就会继续蒸发成为气态，从而保证了压缩机的安全。同时，取消了冷凝器后的储液干燥罐，将干燥剂转移到了气液分离罐中。而在冷凝器最后一段散热管也能起到一定的储液作用。

（2）空调的制热：

汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源，目前绝大多数车辆使用；另外一种是以燃料为热源，少数中高档轿车采用。目前应用广泛的以发动机冷却液为热源的主流汽车暖风系统，此种暖风系统因其使用成本低廉取暖效率较高，深受广大汽车厂商青睐。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。

三、空调系统的检漏和加雪种

（1）检漏的原因：

当空调系统有空气进入后，空气含有水蒸气将会造成：

①膨胀阀冰堵，制冷剂通过膨胀阀进行膨胀与节流时，在低温低压下，水蒸汽形成冰堵。②腐蚀设备、造成润滑油变质，水分与制冷剂化合分解形成沉淀物。

③使系统压力升高，常温下空气不会冷凝成液体，长期停在冷凝器上部，引起制冷剂热交换恶化，压力升高。轻则影响制冷效果，重则管道爆管。

（2）空调雪种检漏的方法：

1、目视法：在空调系统加注冷冻机油（空调压缩机专用机油），可与制冷剂溶合。在空调系统的泄漏出会有机油渗出，可用肉眼观察出。

2、洗洁精法：在空调系统的可疑泄漏出涂上洗洁精，有气泡冒出即为系统泄漏。

3、氮气法：以氮气代替雪种，在空调系统加注氮气进行循环。保压一般为1 h左右以上则

表示系统不泄漏。

4、抽真空：用真空泵将空调系统抽成真空状态，保持一段时间，如果系统泄漏，真空度将减少。

5、燃烧法（卤素灯）：把卤素灯点燃后，把卤素等靠近空调系统可疑处旁进行检查，如果系统有泄漏，即有雪种参与燃烧，火焰将呈现绿色，泄漏严重呈紫色，这种方法的弊端是燃烧后的气体有剧毒，不推介使用。

6、荧光剂法：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理，将荧光剂按一定比例加入空调系统中，系统运作2 h后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

7、电子检漏仪（卤素检漏仪）：用电子捡漏仪的探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏仪发出警报声时，即表明此处有大量的泄漏。

（3）加雪种：

1、雪种的介绍：

汽车空调所用的制冷剂，主要有两种：R12 和R134a。

对于制冷剂R12 具有很好的热力性、物理化学和安全性质，被广泛用于制冷空调。它能与润滑油以任意比例相互溶解。由于R12 中含有氯原子，当其排放到大气中并升入大气同温层后，在太阳的强烈照射下，分离出氯原子，而导致臭氧层的破坏。因此，随着人们对环境保护的越来越关注，R12 开始被禁用了。后来经过努力，人们发现的R134a 是R12 良好的替代品，它的热力性质与稳定性与R12相近。

2、抽真空步骤：

维修或更换空调系统零件后，在重新加雪种前需对空调系统抽真空。

①将真空泵，加注表阀，空调系统连接，真空泵连接加注表的黄管，另外的蓝管和红管分别连接空调系统的低压开关和高压开关。

②开动真空泵，打开高、低压手动阀，抽真空时间为5-10min，低空表的真空度读数应大于100kgf/cm2。

③捡漏，关闭高、低压手动阀，30min后，低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵。

3、加雪种方法与步骤：

（1）高压加注：

从压缩机排气阀的旁通孔加注，充入的是液体。特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，即经检漏、抽真空后的系统加注。加注时不得开动压缩机。制冷罐倒立。

高压加注步骤：

1）抽真空后，顺时针转动制冷剂瓶注入阀手柄，则阀上顶针将制冷罐顶开一个小孔，然后逆时针旋松注入手柄退回顶针，制冷剂进入中间注入软管。

2）旋松表阀中间注入软管螺母，如有白色气体或“嘶嘶”声。为注入软管中空气已排除，可以拧紧该螺母。

3）旋开高压表侧手动阀,将制冷剂罐倒立制冷剂以液态进入。

注意：制冷剂瓶倒放于磅称上，以便从高压侧充注液态制冷剂,控制加入量。从高压恻注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐上的开启阀，然后将仪表卸下。这里注意，从高压恻向系统注制冷剂时，发动机处于不动状态，不可以打开歧管压力表的低压手动阀，以防液击。

（2）低压加注：

从压缩机吸气阀的旁通孔加注，充入的是气体。特点是速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。

低压加注步骤：

1）旋开低压侧手动阀，制冷剂以气态从低压侧进入制冷系统。

2）第一罐充注完毕，先关闭高、低压表手动阀，接上第二罐并重新开启，注入。

3）充注后，关闭高、低压表的两个手动阀，从维修阀上拆下与表阀连在一起的高压表软管。

注意：启动发动机,打开空调A/C开关,把风扇置最大风速档,发动机转速保持在1250-1500转。如果加入的速度较慢，可以把小制冷剂罐放在温水中加热，以提高其加注速度。注入制冷剂足量时，关闭低压手动阀，观察制冷剂流过观察孔时的情况，如果无气泡流过，检查高、低压力表的表值，高压压力1.45～1.5MPa，低压压力为0.15～0.25MPa，若制冷系统内制冷剂基本达到需求，则关闭制冷剂罐，停止空调器工作，停止发动机工作。

第二篇：空调技术

表1表示了中央空调系统内部和外部污染物的种类.又根据日本测试结果,使用3.8年的集中空调含尘3.8g/m2, 6.6年含尘5g/m2。每1g灰尘含细菌5000-10000个。回风管里还要大5-10倍。由此可以看出,对人体十分有害，必须加以清除，以利于人们的健康。

空调长期不清洗会引起传染疾病等

第三篇：空调清洗技术

中央空调清洗技术

中央空调通风系统主要包括风管、新风管、中央空调风柜、送排风口、空气处理机组、风机盘管等。长期以来人们对中央风管清洗比较忽视，其实在用过两三年的空调风管内部早已为病菌、灰尘、油垢所侵害。只有对中央空调风管系统进行系统全面的清洗，净化消毒才能够提供良好的空气品质。SARS过后进行中央空调清洗工作，能使写字楼、医院、商店、酒店、工厂等公共场所建立防止病毒通过空调风管交叉感染的控制预防体系，彻底杜绝常年存在的污染源隐患。

本公司采用先进的清洗机器人对中央空调通风系统进行清洗。工作人员从监视录像控制系统屏幕上观察机器人的旋转刷系统的工作情况，及时调节手动遥控系统使其按照工作人员的意愿，左右转弯，前进后退进行清洗操作，大功率的灰尘收集系统把从管道内打扫下来的灰尘、微生物和细菌收集起来进行彻底清除。最后清洁后用进口消毒剂进行均匀喷洒消毒，一切工作过程及清洗效果可以进行跟踪录像，作为工作档案，记录在案作为汇报工作及清洗质量的依据。

2、中央空调水处理

中央空调水系统分为冷却水系统和冷冻水系统，其中冷却水系统主要靠冷却塔散热。水在冷却塔中滴溅成无数小水珠或在填料表面成膜状流动，充分与空气接触，把空气中大量灰尘、微生物、可溶性盐类及腐蚀性气体带入冷却水中，使水中杂质浓度不断增加；此外由于水不断蒸发、泄漏、飞散，也使水的杂质浓度提高，这将给中央空调系统的运行带来很多危害。冷冻水系统则由于腐蚀性大，极易造成盘管堵塞，机组及管路附件腐蚀，影响系统正常运行。目前厂家的售后服务一般着重于维修机械故障，并不包括清洗、养护和水处理，因此导致大量设备带垢运行。虽有些清洗公司涉足此行业，但清洗方法仍停留在无机酸清洗阶段。这种方法既对人体有毒、污染环境，有对基体金属有极强的腐蚀，常常造成冷凝器铜管腐蚀穿孔，机组报废的严重后果。

中央空调的制冷效果明显改善，并可节约用电用水。

清洗范围：

一、家用空调清洗消毒

1、分体式空调清洗；

2、柜式空调清洗。

二、中央空调清洗

1、通风系统清洗：对中央空调风管、新风管、中央空调风柜、送排风口、空气处理机组、风机盘管进行清洗消毒。

2、冷冻水系统清洗（包括：膨胀水箱、蒸发器、管道等）

a.膨胀水箱的清洗。

b.整个系统的杀菌灭藻处理和全有机化学清洗

c.整个系统的预膜处理和日常水质维护。

3、冷却水系统清洗（包括冷却塔、冷凝器、管道等）

a.冷却塔的物理清洗及杀菌灭藻。

b.整个系统的杀菌灭藻处理和全有机化学清洗。

c.整个系统的预膜缓蚀处理和日常水质维护

4、空调主机清洗：冷凝器的通炮，化学清洗和预膜防腐处理。

清洗优点：

一、家用空调清洗消毒

1、有效预防空调病；

2、彻底消除传染病菌；

3、彻底去除空调内外机翅片上的灰尘、污渍；

4、有效防止尘污重新积累；

5、降低翅片表面的静电负荷；

6、彻底去除空调异味；

7、延长空调使用寿命；

8、可节电15%-20%。

二、中央空调清洗

1、有效预防空调病；

2、彻底消除传染病菌；

3、彻底去除空调内外机翅片上的灰尘、污渍；

4、有效防止尘污重新积累；

5、降低翅片表面的静电负荷；

6、彻底去除空调异味；

7、节电；

8、延长机组使用寿命，降低设备的折旧费；

9、保证机组以最佳状态运行，大大降低故障率，减少维修费用。

清洗程序：

一、家用空调清洗消毒

1、断开空调电源；

2、打开盖板，卸下过滤网并洗去灰尘；

3、将专用空调清洗剂均匀地喷在空调蒸发器的进风面，如果污垢过多，可用湿布抹去，或用少量清水冲洗；

4、清洗过后，装上过滤网，合上面板静置10分钟后，开启空凋并把风量调至最大，保持开启空调20分钟，即可。

二、中央空调清洗

1、中央空调通风系统的清洗

a、空调系统检查

在清洗前后、用监控设备对风管内部表面的污染情况进行侦察及录像，并保存图片供检测及验收。

b、室内空气品质测试

根据国家检测标准，对空调系统进行检测，检查空调系统内的卫生情况。

c、风管清洗

严格按照GB19210-2003《空调通风系统清洗规范》和美国国家空调清洗协会NADCA标准，采用不同质料、大小的气动旋转毛刷清洁空调系统内的污染物，再用高效真空吸尘器将污染物清除。

d、风管消毒、净化

在清除污垢后，用美国环保署（EPA）注册专用空调消毒剂及除味产品对整个风管净化、消毒。

e、清理现场

清洁工程后，收集所有因工程而遗留的胶布和垃圾，确保不会影响日常工作。

f、服务跟进

包括机械检查空调风管以及量度室内空气的污染物，能为管理层提供真实的数据和资料，来评估和改善室内空气的质量，并提出有效改进方案。

2、中央空调水处理

a、加入杀菌药剂

通过加入杀菌药剂，清除循环水中的各种细菌和藻类。

b、加入剥离剂

加入剥离剂，将管道内的生物粘泥剥离脱落，通过循环将粘泥清洗出来

c、加入综合性化学清洗剂

加入综合性化学清洗剂。此种清洁剂具有缓蚀、分散、除垢的作用，对水的循环系统进行处理。这种处理方法，既能将管道内的锈、垢、油污进行清洗后分散排除，又可防止清洗剂对系统装置和管路的危害，提供一个清洁的金属表面。

d、投入预膜药剂

投入预膜药剂，在金属表面形成致密的聚合高分子保护膜，以起到防腐蚀保护作用。e、加入综合性的日常养护处理剂

加入综合性的日常养护处理剂，具有缓蚀、避免金属生锈的作用。日常养护处理剂中含有高分子络合阻垢剂，通过络合作用，防止钙镁离子结晶沉淀，延长机组的使用寿命，节水、省电，可提高制冷效率。另外，要定期抽检，以监控水质

第四篇：汽车电控底盘复习资料

第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在，保持最大值；同时，也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。第三章电子稳定程序控制系统ESP1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）

将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在，保持最大值；同时，也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。第三章电子稳定程序控制系统ESP1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）

第五篇：汽车底盘电控技术期中试卷

中华技术学院 姓名： 班级： 座号：

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课程 汽车底盘电控技术 专业 汽修 适用班级 20新能源高工班、20汽修高工班

本试卷共 2 页，满分100 分；考试时间：60分钟；考试方式：实操 命题人：杨梦鹏

题目：自动变速器的修理与检测

考核时间：40分钟，从 时 分至 时 分，共用时

问答题：（40分）

1、自动变速器由哪些元件组成？

2、离合器主要有哪些元件组成？

3、液压系统主要有哪些阀体？