众安专注长三角加快投资发展（模版）

第一篇：众安专注长三角加快投资发展（模版）

上海丽仁行房地产经纪有限公司

众安专注长三角加快投资发展

(上海丽仁行房地产经纪有限公司)

丽仁地产研究院调查信息称：虽然众安上半年营业额11.8亿元，录得合同销售金额约13.3亿元，但管理层表示，有信心完成全年44亿元的销售目标。

丽仁地产研究院调查信息称：8月16日,众安房产有限公司召开中期业绩会，据众安房产董事长施侃成介绍，上半年公司的营业额为11.8亿元，毛利为4.5亿元，这两个数据分别较去年同期大幅增加284%和180%。此外，上半年，合约销售为13.3亿元，销售面积为12.8万平方米，也都较去年同期分别增加153%和148%。

公司管理层还在业绩会上表示，有信心完成全年44亿的销售目标。

丽仁地产研究院调查透露，上半年这些较大幅度的增长，很大程度上是来自安徽省和大杭州区域。在发展方面，管理层仍然表示，还是将以长三角为重点的二、三线城市发展，以及在全国百强县寻求发展。面对行业毛利率普遍下降的情况，管理层表示，目前的毛利率仍然高于行业30%-35%的平均水平。丽仁地产研究院调查：在土地方面，目前众安在土地储备方面有近710万平方米，均分布在长三角的9个不同区域，而这部分土地储备，在众安看来，“可以支持未来5年公司的发展”。

对于下半年的拿地计划，施侃成表示，在公司的预算范围内，有40亿的拿地资金。但拿地区域也将集中在全国百强县、以及环境较好的二三线城市。

丽仁地产研究院透露，今年上半年，众安主要销售8个项目，目前有4个投资物业处于在建或规划阶段。展望下半年，据众安房产管理层介绍，下半年推出市场的5个项目中，有约84%的新项目为商业公寓项目。

而对于众安此前公告称，拟将若干资产进行分拆上市的计划，管理层则没有透露过多具体的内容，仅表示，“在适当的时候会公布相关公告。”

上海丽仁行房地产经纪有限公司研究院呈现

第二篇：众安企业文化

眾安企業文化

企業精神：專業 利客 效率 卓越

企業理念：關愛生命，以人為本, 提升健康品質，科學技術為先!

服務理念：為客戶解除憂愁;為大眾帶來健康;為社會承擔責任。“客戶第一”是

我們的服務宗旨、“客戶滿意”是我們的目標.經營理念：做自己能做的事，做好正在做的事.行銷理念：售一流的產品，做一流的服務.市場理念：企業的生命在市場，市場的生命在售後.管理理念：以人為本，行字當頭；常抓到底，持之以恆.創新理念：創新永遠是企業永葆生機的動力之源，是企業的靈魂.生存理念：知足感是企業衰敗的開始，危機感是企業停滯的結束.企業願望：客戶的滿意是我們至高的榮譽，客戶的健康是我們最大的幸福。眾生安

康，共建和諧.企業使命：我們的產品和服務一定能使人們的生活更加健康富裕，致力於人們健康

事業，提供最好的醫療保健科技產品和服務.企業宗旨：傳播健康文化，行銷信譽產品，創造信譽財富.用人原則：用人講德才兼備，有德有才破格重用，有德無才培養使用，無德有才限制使用，無德無才堅決不用.用人方略：用真情溫暖人，拿待遇留住人，靠事業激勵人.領導風格：一級做給一級看，一級帶領一級幹，一級對一級負責.團隊作風：昂揚進取的精神狀態；勵精圖治的敬業態度；穩健嚴謹的做事風格；團

結奉獻的集體觀念.團隊精神：精誠合作，各盡所能；同呼吸、共命運、共創美好明天.企業整體形象目標：建設一個具有團結拼搏，開拓創新的領導班子；造就一支愛崗敬業，甘於奉獻的職工隊伍；形成一套促進企業發展的科學管理制度；確立一種自強不息，追求卓越的群體意識

企業價值觀：我們所作所為必然追求卓越，提供最好產品和服務是我們成功的保

證，我們應積極承擔所應負的社會責任，促進民眾的健康為己任，為

社會大眾的健康承擔職責。

企業戰略規劃：未來五年，公司將依“立足長株潭，發展全省，深入全國”的戰略

方向，科學管理，穩健經營，提升競爭力，把公司做大做強，早日

回報社會。

光荣与梦想同在，责任与使命同行。诚意邀请有梦想、有志向的伙伴加盟！

第三篇：加快融入长三角实现乌江跨越式发展

加快融入长三角 实现乌江跨越式发展

在全球化浪潮日益膨胀的今天，区域经济一体化发展已经成为一种必然选择，在一个国家内，以大都市带、城市群委中心，区域经济发展也十分迅猛。各国普遍通过推进区域化来增强区域集团和区域组织成员在世界经济中的地位和作用。当前，国际资本和产业正在加速向我国转移要求区域经济在更大范围、更宽领域、更高层次上参与国际经济技术合作与竞争，长三角城市群土地面积占全国土地面积1％，人口6％，GDP18.7%,与世界五大城市群相比，长三角面积、人口与经济总量比重都相对偏小，积聚效应尚未充分发挥。如美国东北部大西洋城市群面积占全美的1.5％。人口占20％，制造业产值占70％，城市化水平达90％以上，从国外大城市发展历程来看，长三角必须扩展经济空间，积极吸纳周边地区参加分工合作才能更好应对国际产业与资本转移。

胡锦涛总书记在安徽考察时指出，安徽要充分发挥区位优势，劳动力资源优势，积极参与泛长三角区域发展分工，主动承接沿海地区产业转移，不断加强同兄弟省份的横向经济联合和协作。这是总书记在准确把握国内外区域经济发展大趋势的基础上，着眼于全国整体发展战略布局作出的重要指示。乌江镇于长三角地区历史渊源深厚，地缘相近，人缘相亲，无论式从地理位置还是经济关联来看，与长三角无缝对接条件得天独厚，地区合作已具有相当的基础。

一、承接产业转移，乌江得天独厚

（一）乌江区位独特，交通便捷

乌江同南京浦口区一桥相通，与马鞍山一渡相连。从乌江到南京禄口机场只需要50分钟，到宁杭高速只需20分钟。与南京、马鞍山、芜湖三座大中城市一衣带水，一桥相连。合肥骆岗、南京禄口和芜湖湾址三座机场环绕周围，合巢芜、巢宁、滁芜等多条高等级公路和淮南铁路穿境而过，全方面多层次的立体交通网络已经形成。

（二）资源优势突出，互补特征明显

一、农副产品资源。和县农业上有蔬菜、禽蛋、水产、优质粮油、花卉等五大支柱产业，特别是40万亩无公害蔬菜享誉大江南北，年产各类优质武功还蔬菜等100万吨，被誉为长江下游最大的菜篮子。特色农产品、河蟹、江鱼等特色水产

二、岸线资源。镇东长江岸线6公里，常年水位可达-8米，最深处可达-12米，滩涂平均宽度280米，可以开发船舶制造、码头等。

三、旅游资源。凤凰山上坐落有千年古刹霸王祠，风景秀美，镇内有明清古街，古色古香，离南梁太子沐浴疗养的“天下第一汤”香泉距此仅10公里，可成为长三角一带休闲度假的理想目的地。劳动力资源丰富，乌江人口7万，起总劳动力三万，劳动力技术工种较多，有“缝纫之乡”称号，有相当从事化工、铸造、建材行业的技术人才。

四、工业基础优势，和县原来工业基础较好，再加上近几年乌江开放经济发展迅速，招商引资势头强劲，形成了多个产业群，依托安徽省精细化工基地，主要发展以农药原药为基础，以有机原料和精细化工产品为主题的综合性特色化工业。水泥、泵等装备制造业、电子产品以及机械加工、泵阀产业配套相关产业。依托丰富的矿产资源，重点发展新型建材、环保装饰材料等产业，目前已经有2家日产4500吨水泥生产线及低温余热发电项目，乌江水泥二期马上投产，环保材料、拓源热镀等6个项目开工建设。

（三）产业内在关联，承接实力较强

目前长三角正着重发展汽车、电子及通讯设备、机械设备、钢铁、造船、航空、生物制药等优势明显，关联度高，区域带动能力强的高增长行业及服务业。区域内纺织、食品、冶金、家电、机械等传统行业则不断向外转移和扩张，乌江正处于工业化快速推进阶段，已初步形成了化工、建材、食品、旅游等产业，这些都十分有利于长三角产业转移。

二、准确定位功能，建设四大基地

功能定位是指一定区域能所扮演的教色，承担的任务以及所禀赋的主要职能。乌江在参与长三角分工协作中，应本着有利于自身又有利于长三角互惠互利合作共赢的原则，充分发挥独特的地理位置，、自然资源、劳动力优势，将功能定位于建设面向长三角的四大基地。

（一）现代工业基地。确立以华星为品牌的化工基地，培养以三块工业园区为载体的加工制造基地；强化以水泥、砖瓦为主行业的建材生产基地，建立以振兴服饰为龙头的服装加工基地，并逐步推进产品配套、产业升级、规模扩张。

（二）、绿色食品供应基地。充分发挥全国无公害蔬菜生产基地、万头养猪厂的优势，瞄准南京都市圈、长三角等大市场，围绕蔬菜甜瓜、水产、优质粮油、花卉苗木五大主导产业，加快推进农业标准化、产业化，大力发展“绿色生态农业”，使乌江成为南京都市圈和长三角地区的小南京和旅游目的地。

（三）观光旅游基地，充分发挥霸王祠、林散之故居等历史品牌，积极参与皖江文明长廊建设，加快建设霸王祠公园、乌江大桥，加强鱼南京市、香泉湖等景区联系、对接，努力将乌江建成长三角地区的小南京和旅游目的地。

（四）劳务输出基地。立足 本地人力资源，巩固浙江海宁劳务品牌，拓展香泉、石杨、绰庙等友邻乡镇，改革培训内部机制，努力市乌江成为长三角地区的重要劳务输出基地。

三、参与分工合作，掣肘不容忽视

参与泛长三角分工合作，乌江得天时地利，发展前景非常好，但是相对于长三角，乌江发展相对滞后，在参与分工合作所必须得快捷相通得交通公共基础设施、运作高效得管理协调机制及健全完善的市场体系等方面还急需加强。

（一）交通基础设施、信息化市经济社会发展额平台，两者互为相关。当运输能力补农那嘎满足整个地区经济增长需求时，便会对区域的经济运行产生约束，进而阻碍经济的进一步发展。大交通为大交流服务，尤其市告诉交通大大缩短了人们活动的距离，畅通、安全、便捷的现代化交通体系，为长三角地区的经济联系提供了便捷的交流平台。乌江通往长三角的道路档次偏低，到马鞍山尚需要和马汽渡，基础设施建设直接影响了融入长三角的步伐。

（二）要素投入水平不高，对接能力有待加强。

根据经济增长理论，经济增长的动力主要是资本、劳动、技术进步、资源配置、制度创新等因素。改革开放以来，我国经济持续高增长的动力主要来自要素投入的增加，其中资本投入增加是最主要动力，资本对经济增长的贡献率在50%以上。与长三角地区相比，乌江投入明显不足，制约了经济社会发展步伐。投资及经济发展水平的差距影响了安徽参与长三角分工合作的步伐。劳动力投入是要素投入的另一个重要方面，劳动力素质的高低直接决定着产业水平的高低。乌江劳动力资源丰富，近年来劳动力素质也有明显提升，但劳动力素质结构还不尽合理，高技能、高素质、替代弹性小的高层次人才少，技能低的一般性体力劳动者多随着科技进步加快，产业转移层次也会逐步提高，对劳动力素质将提出更高的要求，传统的一般性体力劳动者已难以适应技术含量越来越高的行业发展需要

（三）传统行业引资较多，节能降耗压力较大 外省企业（以长三角地区为主）在乌江的投资项目以工业特别是制造业居多，其项目个数、计划投资和投资完成额在外省企业全部投资中所占比重都达80%以上，制造业尤其传统行业是典型的资源消耗型行业，许多产品的生产都受自然资源的约束，不仅影响某一部门的经济活动，也间接地对与该部门相关的其他部门产生连锁影响。随着科学发展观和可持续发展观日益深入人心，人们对“蓝天、白云、青山、碧水”的需求越来越强烈，对环保的要求越来越迫切，在这种情况下引进长三角产业转移要更多地考虑资源消耗、技术含量、环境保护、人力资源优势发挥等因素。乌江产业结构层次不高，高耗能行业占工业比重在二分之一以上。若招商引资来的多是资源消耗型行业，则既会加大节能降耗的压力，也不利于提高综合竞争力，进而影响可持续发展。

（四）招商外部竞争加剧，协调机制亟待建立

产业梯度转移是发达地区产业结构调整的需要，是长三角实现经济进一步发展的需要，但长三角的梯度转移并不是空间上向四周自然传播。对于长三角外围城市来说，都希望能承接来自长三角的产业转移。目前，江苏省已制定了新一轮加快沿江开发战略，推动苏中、苏北地区更快融入长三角；浙江省的各长三角边缘城市也积极采取措施，加快融入长三角的进程。未来几年，随着长三角区域一体化进程的加快，区域内部产业转移的趋势将会进一步加强，这些都使得我镇的外部竞争压力越来越大。从全县看，近年来各乡镇加快东向发展的热情很高，纷纷到东部招商引资，但缺乏对长三角产业转移的整体研究，承接产业转移的重点不明，引资项目点多面广，项目规模偏小，结构布局分散。如某市近几年引进的60多家浙商投资项目，投资额多为几千万元，超过亿元的只有10余家。虽然这些企业对促进当地经济发展发挥了重要作用，但由于缺乏规划布局，难以形成整体合力，不利于竞争力的提升。因此，尽快建立有效的区域协调合作机制尤为重要。

四、互动互惠互利广泛合作共赢

安徽参与泛长三角分工合作，必须充分发挥自身优势，积极实施交通东连、产业东接、资金东引、产品东卖、劳务东输，在基础设施、产业发展、体制机制等方面全方位接轨，变地理的无缝对接为发展的无缝对接，在双向互动中实现互惠，在广泛合作中实现共赢。

（一）坚持互惠共赢原则，加强软环境硬建设

良好的“软环境”将成为安徽参与泛长三角分工合作的“硬资源”。要充分调动各方面的积极性，为产业转移和经济合作搭建框架和平台，使政府部门和企业共同推动参与分工合作。一方面，建立政府间统一协调机制，协调各地区中长期规划、产业发展、大型基础设施建设、政府间产业政策和招商政策，建立有序的产业转移机制。同时，加强与长三角的沟通交流，建立广泛的多层次对话交流机制，推行双向区域会商制度，组织多种形式的推介会和招商活动，积极为省内企业与长三角企业合作牵线搭桥，构建良好的合作、协调、互动机制。另一方面，抓好产业服务环境、交通和信息环境、市场制度环境和信用环境等建设，营造公正、公平、开放和富有吸引力的投资环境。以市场为导向，清除妨碍贸易的政策障碍，打破地区封锁，消除不合理的行政干预和市场壁垒，建立透明、便利、规范的投资促进机制，打造政策最优、服务最好、成本最低、效率最高的环境品牌，吸引长三角资金和产业流向乌江。

（二）坚持突出重点原则，加强优势产业发展

乌江在产业发展过程中，增强聚集度，拉长产业链，提升承接力，以产品连接、市场连接、资本连接为纽带，加入长三角产业链、价值链和分工体系之中。要坚持“有所为、有所不为”，重点抓优势产业的发展，努力提高产业的空间聚集度。大力推进工业化进程，加快培育产业集群。立足信息化和工业化互相融合，改造提升传统产业，大力发展先进制造业、高新技术产业和现代服务业，努力构建具有较强竞争力的现代产业体系。积极推进传统产业高新技术化和高新技术产业化，做大做强传统优势产业。适应需求变化和产业升级要求，积极发展电子信息、生物技术、新能源、新材料等高新技术产业，节能环保等装备制造业。支持龙头企业兼并重组，推进产业纵向延伸和横向配套，高起点、高水平地承接国内外产业转移，推动企业专业化分工、集群化发展，形成一批特色鲜明、体系完备、品牌过硬的产业集群，打造工业发展的“集团军”。大力推进农业产业化进程，加快发展现代农业。发展优质安全农业，抓好大型优质商品粮基地和农业标准化示范基地建设。发展区域特色农业，大力推进畜牧、水产、蔬菜、水果等专业化生产和规模化经营，形成有区域特色的农业产业布局。扩大农产品深加工，提高农产品附加值，增强市场竞争力。

（三）坚持科学发展原则，加强可持续性发展

在科学发展观深入人心的今天，承接产业转移应该有更新的理念和更高的要求。要根据乌江目前的产业基础、生态环境和今后的可持续发展要求，科学确定产业结构布局，有选择地承接长三角的产业转移。一是保护生态环境。把“既要金山银山、更要绿水青山”生态理念贯穿到经济社会发展的各个方面，在条件具备的情况下要提倡“高、新、轻、外”的发展方向。决不能以牺牲环境为代价换取经济的一时发展，不能把降低环保门槛作为招商引资的优惠条件，不能在接受产业转移中接受污染转移，不能让开发区、试验区和工业集中区成为新的污染源。二是加强资源节约。构建科学合理的能源资源利用体系，强化能源、水、矿产等资源的有序开发和集约利用，提高能源资源利用效率。切实保护耕地，节约集约用地，有效保障发展。引进和发展节能型、生态型和环保型产业，推广应用能源资源节约和综合利用的新技术、新工艺、新设备。三是坚持因地制宜。各地要结合自身实际，根据资源禀赋、环境容量、生态状况、人口数量等条件，合理承接产业转移。如人口密度高的地区要积极引进一定数量的劳动密集型产业，使本地劳动力特别是农村富余劳动力能够在这些企业务工，既解决就业压力，又增加劳务收入。

第四篇：众安驾校简介

众安驾校简介

容县众安机动车驾驶员培训有限公司（简称众安驾校）是经过广西省交通厅运输管理局正式核准备案、容县工商局注册，具备国家二级普通机动车驾驶员培训、道路客货运输驾驶员从业资格培训资质的新型综合性驾校。驾校以考证为主导，以驾驶培训为核心，为城市化发展建设和创建和谐交通，培植汽车驾驶服务方向中高级技能型、复合型人才为目标，构建职业驾驶员和非职业驾驶员培训为一体的全方位、多元化服务体系。

学校座落在容县容州镇厢南村内，集驾驶训练、休闲学习为一体的国家标准二级教练场，拥有景色秀丽、环境优美、气候宜人的教学环境。教练场地总面积3.4万平方米。一批市内外资深驾校管理、教学专员担任管理和教员骨干，形成了管理科学、专业对口、学术过硬的人数已达42人的高素质教管队伍。

学校教学、训练场地及设备设施齐全，能满足学员实践教学需求，符合培训车型C1、B2等国家行业执行标准。拥有功能齐全的新型教练车20多辆（内置空调），建设了功能齐全的多媒体教室、汽车驾驶模拟实验室、汽车维修车间、理论科目考试学习教室等。

学校以优质服务为宗旨、以培养技能型复合型驾驶人才为目标，坚持夯实理论知识、强化实践操作，做到“理论够用、实践过硬”，将人格教育、素质教育、法制教育融入到整个教学实践环节中，走依法办校、严谨治学、科学管理、诚信服务、夯实基础、强化技能、多元服务为一体的发展道路，努力打造“平安驾校”、“和谐驾校”、“人文驾校”、“法治驾校”、“园林驾校”、“多元驾校”，为构建和谐交通而不懈努力！

走进众安驾校，迈向豪迈人生。众安驾校丰富你人生的技能助你成就金领人生！

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第五篇：长三角物流圈发展路在何方

长三角物流圈发展路在何方?

发布者：马永刚发布时间：2007-5-29 14:04:00

长三角经济圈是我国三大经济圈之一，经济总量位居三大经济圈之首，也是我国经济最发达、最活跃、最具国际竞争力的地区，2005年该地区的GDP达到29758亿元，2006年的GDP则为32500亿多，几乎占全国经济总量的六分之一。长三角物流圈也是中国四大物流圈之一，2005年其物流总量为98385亿人民币，2006年其物流总量将超过12万亿人民币。从长远来看，长三角地区的优势也极其明显，潜力巨大，只要采取适当的发展战略，充分发挥自身优势，抓住发展机遇，有效规避风险，长三角物流圈必将会跃上新的发展平台。

1、区域物流体系的SWOT分析机理

1983年旧金山大学的管理学教授韦里克(H.Weihrich)在研究企业的竞争理论时，提出了SWOT分析法。SWOT分析法又称为态势分析法，SWOT四个英文字母分别代表：Strength(优势)、Weakness(劣势)、Opportunity(机会)、Threat(威胁)。SWOT分析法是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位或地区现实状况的方法。从整体来看，SWOT分析可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部条件。利用这种方法可以从中找出对自己有利的、值得借用的因素以及对自己不利、需要避免的因素，从而发现问题，找出解决方法，并明确以后的方向。

在运用SWOT分析法研究一个区域的物流体系情况时，一定还要考虑研究对象的经济发展状况、与周边经济体的互动关系，不能仅仅对研究对象进行孤立、静态的单方面分析。必须将研究对象同该区域的实际情况以及周边大环境结合起来，充分考虑到文化、经济、政治、人文等因素，才能得出较正确的结论。

2、长三角发展现代物流的SWOT分析

改革开放以来，长三角不论是综合经济实力，还是在交通运输与信息技术等物流软硬件基础设施建设上，都取得了极大的成就。如今，长三角已经发展成为全球六大都市圈中唯一一个属于中国的都市圈。长三角作为中国未来的物流中心，有着无可比拟的优势和机会，同时，和其它的区域物流体系一样，长三角也面临着不少劣势和威胁。下面将从优势与机会、劣势与威胁两大方面对长三角物流圈发展现代物流进行分析。

2.1长三角物流圈面临的主要优势与机会

2.1.1一体化的合作意识不断增强

长三角包括上海市、江苏省和浙江省，三者紧密相连，由于地理、气候方面的优势，资源丰足，使得长三角在改革开放后，各个城市互通资源，并借助上海这个早已被世界所熟悉的中国口岸城市走向世界。至今，两省一市在商品流通方面的各城市之间的合作历时已久，形成了深厚的合作基础。区域物流平台的建设与区域内各城市间的合作是分不开的，区域物流的优化目标是整个区域内物流活动的系统化与集成化，这就需要各城市在物流规划、政策法规的制定、物流体系的标准化等方面展开合作，并将合作落到实处。而长三角各城市以往建立的商品流通方面的合作基础无疑会起到积极重要的作用。现在，随着洋山港一期启用和上海宣布2010年前搭建好国际经济、金融、贸易、航运中心基本框架，各个城市更是激情高涨，在注重与其它城市合作的同时，也进一步加快与上海的接轨工作，使得上海作为经济发达区域的辐射作用得到最大程度的发挥。

2.1.2国内外物流巨头纷纷进驻

长三角已经成为中国经济的热土，长三角物流圈也正逐步发展成为国内物流的“黄金圈”，不仅国内大型物流企业大量涌入，而且国外物流巨头纷纷进驻该地区。目前，中远、中海、中外运、中储和中集等物流集团都已经在长三角建立了自己的根据地，物流业务不断扩大；联合包裹（UPS）、马士基、联邦快递(FedEx)、日本通用株式会社、佐川急便和荷兰天地快运（TNT）等国际物流巨头先后进驻上海、南京、杭州、苏州和宁波等城市，抢占其拓展中国物流业务的桥头堡。

2.1.3 长三角拥有发达的交通运输体系

长三角地区拥有35个“国家一类”口岸、19个沿海港口、10个内河港口、5个国际航空港口和1个铁路临时口岸。截止到2006年底，江苏省高速公路通车总里程为3300公里、浙江省高速公路通车总里程为2382公里、上海市高速公路通车总里程为560公里，长江三角洲高速公路通车总里程达到6242公里，长三角还拥有高等级公路14600多公里。长江三角洲水路运输十分发达，有600公里的优良海岸线、300多公里的长江黄金通道和近580公里的京杭大运河内陆运输通道，2006年长三角地区各港口共计完成货物吞吐量超过19亿吨，水路物流总量占全国的三分之一以上。长三角的空运能力和实际完成的货运量也比较突出，2006年长三角累计实现空运物流量超过360万吨，占全国航空物流量的29%。

2.1.4 “大通关”式的物流信息化网络正在建设之中

“大通关”是提高口岸工作效率工程的简称，最早由宁波、上海在2000年提出。从这方面讲，长三角比其它区域较早地意识到了利用“大通关”进行物流业的提速。所谓长三角“大通关”是指将上海、南京、杭州、宁波四个直属海关视为大通关协作区域，在跨关区快速通关的基础上，通过建立虚拟的区域数据平台，实施“选择申报，多点放行，统一平台，区域联动”的一体化新模式。早在2001年，上海就率先采取“政府推动、市场化运作、企业经营”的模式，整合上海口岸通关物流信息资源，建设“大通关”平台。如今，上海已初步建成联通了包括海关、检验检疫在内的口岸各相关单位业务系统的统一平台，以及覆盖海港、空港和各主要产业园区企业的通关物流信息服务网络，该平台功能涵盖了交易、物流、监管、支付四大作业环节，信息服务的用户已超过５万家。江苏、浙江也正在积极筹建类似的物流信息网络，如果两省一市的“大通关”工程进展顺利，并整合到同一个信息平台，必将会大幅提升物流效率，对区域物流的发展产生巨大的推动作用。

2.2长三角物流圈面临的的主要劣势与威胁

2.2.1 物流信息化网络建设进展缓慢

要进一步扩大平台联网范围，全面提升平台服务功能，实现长三角地区的信息交换和多式联运信息服务功能，还有很多挑战需要面对。虽然“大通关”的概念最早在长三角被提出来，也已经有了一些区域性的合作形式，但整个长三角的大合作尚未真正形成。海关关税由国家统一征收，一般不会出现明显的税收分歧，因此“大通关”工程在行政区域方面不会出现明显障碍，但管理却是一个较大问题，“大通关”必须通过一套有效的信息系统去实现，具体实施起来还有一些技术困难。一方面是需要相关地方海关通力合作，摒弃“地方利益”，另一方面是要求建立一套有效的信息共享系统。尽管两省一市都意识到长三角物流圈的“大通关”工程必将实施，但由于合理的利益分享机制还没形成，所以，一体化的物流信息化网络建设进展缓慢。

2.2.2物流业提速的行政制约

长三角的两省一市皆为国内经济的发达地区，经济的独立性很强，都有一套多年累积形成的行政管理体制惯性。上海市虽然经济最为发达，人均国民生产总值最高，但人口总量最少，2006年上海GDP达10296.97亿元，而2006年江苏省、浙江省的GDP分别为21300亿元和15649亿元，浙江省的GDP总量虽然不高，但是其民营经济十分发达、民间资本雄厚。因此，从经济格局来看，两省一市是各有千秋、各具特色，没有具备绝对号召力的省或市。这样一来，行政格局就可以充分显示其作用，也直接制约的区域物流一体化的进程。

2.2.3 缺乏现代物流运作理念

长三角虽然物流企业众多，但大部分都是从原先的运输企业转变而来，而这种转变还多停留于企业名称的改变，这种现象在二三线城市尤其普遍。从服务内容和质量上看，这些企业还不是完全意义上的现代物流企业，很多企业只知道把货物从一地运往另一地，对供应链和物流系统却知之甚少。造成这种现象存在的根本原因是没有客观、统一的市场准入标准。在长三角地区，不少企业内部物流意识还相对薄弱，这些企业的“大而全，小而全”之路使得物流业增长缓慢。另一方面，准入机制的不够完善，使得能够提供与外资物流公司同样优质服务的中国物流公司还是凤毛麟角。由于以上问题的存在，使得一些企业，甚至是其中的大中型企业，在走向由第三方提供物流服务的进程中，阻力重重。

2.2.4 物流人才匮乏

长三角地区一直以人力资源丰富著称，发达的经济环境也给这些人才提供着其它区域难以比拟的学习和实践机会，然而，对于不断增长的物流需求以及物流业提速的要求，长三角仍然面对着物流人才饥渴的难题，尤其是对现有物流业务有实际操作和规划能力的实用型人才。虽然近几年物流人才的培养受到重视，但现在长三角地区设有与物流相关专业的各类院校约有40所，从事物流人才培训的机构和组织也仅有50家左右，每年从院校物流类专业走出的毕业生不到2000人、培训机构培训的人员不到3000人，况且培训机构往往是速成性质，从培训机构确实可以轻松拿到“物流师”、“采购师”、“报关员”等与物流相关的证书，但这些证书只能是上岗证，与物流人才应该具备的素质和能力相距甚远。

2.2.5 长三角物流成本有上升趋势

中国供应链协会和仲量联行调查显示，中国的仓储业将从目前最为集中的长三角地区向珠三角及二三线城市分流，究其原因主要是物流成本有上升趋势。例如上海临港地区，物业租金已经达到35美元／平方米，有些保税区物业年租金更是高达60美元／平方米，有些陈旧物业的租金也要达到这些新物业租金的50%～60%的水平。如此高的物业租金，必然使得物流成本有上升，也必然对长三角区域物流的发展产生一定负面影响。再加上我国的高速公路收费标准偏高，而物流市场过度竞争、公路货运价格过低，使得运输成本上升。

3、长三角物流圈的发展路径

3.1强化枢纽城市的中心地位

根据苏联经济学家莫里克夫在1958年提出的集约化理论。若要物流系统充分发挥其效率、体现“集群”放大功效，有效整合区域物流资源、推动区域物流市场良性发展，必须实施集约化布局。从长三角的区位效应来看，上海、南京、杭州、宁波和南通等城市，应该成为长三角物流圈的枢纽城市。只有强化这些枢纽城市物流系统的中心地位，并科学界定其功能取向，合理设计其的辐射范围和基础设施分布格局，让其充分

发挥其辐射效用，才能真正提高长三角物流圈的物流整体效率，防止重复建设、物流市场恶性竞争和总体成本居高不下等弊端。

3.2加大发展空运物流

现代物流业的重要特点是及时性和快速化，物流服务的JIT模式已经得到广泛应用。长三角物流圈在国内物流业中的地位越来越重要，必须完善其物流体系，大力发展空运物流，实现海陆空同步发展，进一步强化其对内地的辐射效应。同时，日益凸显的空运物流的重要性，也客观上要求长三角物流圈提高航空物流能力，长三角很多机场原有的设计能力已经无法满足快速发展的物流业务需要，急需改建或扩建。虹桥机场已经着手进行扩建，台湾长荣航空公司已经与浦东机场达成物流业务的合作协议；香港机场管理局增资20亿港币获得杭州萧山国际机场35%的股份，对其进行改造；新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场也正在争购南京禄口国际机场的股份。可以预见，在不久的将来长三角物流圈的空运物流必将成为一支重要的物流力量，也必将促使长三角国际物流跃上一个新的平台。

3.3重视城市配送物流体系建设

城市物流配送体系的发展和不断完善，是现代物流的重要特征。城市物流配送是以快速、高效和及时为突出特点，实现面向既定客户的定制化需求，它可以进行多品种、小批量和即时化等具有个性化的客户服务，提高响应效率，代替企业库存。长三角城市较为密集，不仅制造业发达，而且大型商业企业林立、各种规模的连锁零售企业非常多，具备发展城市配送物流的条件。所以，大力发展城市配送物流，是长三角物流圈完善其物流体系、降低物流成本和提高物流效率的必由之路。目前在长三角的地市级以上城市，已经有不同形式的配送中心存在，有的县级城市也建立起了配送中心，但自动化程度不高，规模一般都比较小，数量也不多，远远满足不了需要。

3.4进一步对接国际物流体系

上海是我国进出口贸易的重要基地，长三角已经成为中国国际物流的走廊。2006年长三角两省一市共完成进出口贸易总额6505.5亿美元，比2005年增长了24.2%，进出口贸易总量占全国的36.95%，但是长三角各外贸口岸的进出口贸易总额超过8350亿美元，远远高出长两省一市实现进出口贸易总额，几乎占全国进出口贸易总量的一半，由此可以看出约有近2000亿美元其它省份的进出口贸易是经过长三角各外贸口岸实现的。因此，长三角物流圈的战略布局必须有国际性、前瞻性的战略眼光，充分认识到长三角经济圈在国内经济发展中的“发送机”地位、考虑到三角物流圈内引外联作用，做好长三角物流圈的规划、布局，做好进一步对接国际物流体系的思想准备，从物流基础设施的布局、通向内地省份的物流通道、外贸口岸的设立和物流政策等方面，做好进一步对接国际物流体系的工作。

3.5实施物流人才工程战略

UPS前执行总裁W.S.Danner在2002年美国物流学术年会上曾说道：21世纪国家经济的发展在很大程度上取决于其物流水平，而物流水平的高低在很大程度上取决于其物流技术和物流人才的素质，21世纪物流人才将成为争抢的对象，物流人才将永远稀缺。可见拥有一批高素质、专业化的现代物流人才，是长三角现代物流能够顺利推进和取得成功的重要保障。

根据现代物流科学化运作的理念，在现代物流中将不断出现新技术、新设备和新问题，而要掌握新技术、操作新设备和解决新问题，就必须经过专业知识培训和系统化的学习，也就是要培养一大批掌握现代物流知识、熟知先进物流技术和管理的人才，从整体上提升长三角现代物流从业人员的人力资本。

（作者单位：南京财经大学）