2021年关于飞行梦想的故事（共五则）

第一篇：2021年关于飞行梦想的故事

梦想是一个华丽的舞台，有人在它上面演绎出属于自己的精彩。但大多数人都觉得自己的梦想只不过是梦想，太过虚幻可想而不可及，于是将它深深地埋在心底，连望一望舞台的机会都不给它，这样梦想怎么能绽放出属于你的精彩呢?下面为大家精心整理了一些关于关于飞行梦想的故事，欢迎查阅。

关于飞行梦想的故事1

每个人都有梦想，每个人的梦想也都各不相同。每一个梦想就是一个五颜六色的泡泡，非常美丽炫彩，同时又是那么的脆弱，一个不小心就会破碎。

说到梦想，我有一个关于梦想的小故事，在距今一百多年前，一位穷苦的牧羊人带着两个幼小的儿子替别人放羊为生。

有一天，他们赶着羊来到一个山坡上，一大群大雁鸣叫着从他们头顶上飞过，并很快的消失在了远方。牧羊人的小儿子问父亲：“大雁要往哪里飞?”牧羊人说：“他们要去一个温暖的地方，在那里安家，度过寒冷的冬天。”大儿子眨着眼睛羡慕的说：“要是我也能像大雁那样飞起来就好了。”小儿子也说：“要是能做一只会飞的大雁该多好啊!”

牧羊人沉默了一会儿，然后对两个儿子说：“只要你们想，你们也能飞起来。”两个儿子试了试，都没能飞起来，他们用怀疑的眼神看着父亲，牧羊人说：“让我飞给你们看。”于是他张开双臂，但也没能飞起来。可是，牧羊人肯定的说：“我因为年纪大了才飞不起来，你们还小，只要不断努力，将来一定能飞起来，去想去的地方。”

两个儿子牢牢地记住了父亲说的话，即使失败多次，也一直努力着，等他们长大了，他们果然飞起来了。因为他们发明了飞机!

故事说到这里大家都知道了牧羊人的两个儿子是谁了，没错，就是着名的莱特兄弟。

莱特兄弟实现了自己的梦想，靠的绝对不是运气，而是坚持不懈刻苦努力和不怕失败勇于挑战的精神，从古到今所有实现了自己梦想的人都是如此，像司马迁，深受屈辱痛苦但依旧坚持不懈的写成了受人推崇的《史记》一书;像张海迪，她身患高位瘫痪，但是依旧以自己惊人地毅力学会了4门外语，并成功翻译了16本海外着作;像贝多芬他双耳失聪后依旧坚持音乐创作，最终创出了着名的《第九交响曲》。

梦想有时候也并不是像他们一样伟大，有时候梦想可以是做一个小小的清洁工，可以是做一名神圣的人民教师，也可以是当一名救死扶伤的医生。

梦想没有高低贵贱之分，只有好坏之分，只要你的梦想是有利于社会，有益于国家和人民，那就是好的梦想;只要你努力去实现你的梦想，你就是一个成功的人。

关于飞行梦想的故事2

我们都是正处在青春时期的中学生。青春年少的我们，树立自己正确的人生目标是重要的。青春是早晨的太阳;青春是一只高飞在天上的鸟儿;青春是蓬蓬勃勃的生机。天地间回荡着自己激情的脚步，谁可以阻挡我们寻找自己的梦想呢?

人类的成功来源于梦想，而我们美好的青春更加需要梦想的存在。

青春的梦想是石，敲出星星之火;是火，点燃希望的灯;是灯，照亮前行的道路;是路，引你走向黎明。但是，如果我们空有理想而不付诸于行动，我们将一事无成，就如同一万个零不如一个一。

梦想可以激发进取心。世界着名的音乐家贝多芬，当他真切地感觉到自己的耳朵越来越聋时，他几乎绝望了。人生似乎不值得活下去了：对一个音乐家来说，还有比听不见他喜欢听而且靠它生活的甜美声音更不幸的事情吗!是因为他有了音乐的梦想，让他对自己的生命充满了自信，并且勇敢的继续往前走，终于成为世界着名的音乐家。马克思说过：“使人生具有意义的不是权势和表现的显赫，而是寻找那种不只满足一己之私，且能保证全人类幸福的完美理想。”

鲁迅年少时期有了一个梦，为了改变中华民族在世界上命运，改变中国人的精神，弃医从文。鲁迅把个人的人生体验同整个中华民族的命运联系起来，奠定了他后来作为一个文学家、思想家的基本思想基础。为了梦想而坚持，就是迈向成功的秘诀。

同学们，让我们把自己的青春梦想，当做一个风筝，让它在天空中，能够自由的翱翔。风筝会飞多高，权利掌握在你的手上;风筝会不会飞高会决定了你一生的成功与否。

假如我们的青春没有梦想，就犹如盲目的小船在无边广阔的大海上，没有目标和方向，永远到达不了成功的彼岸。

迈向成功的道路上一定要与梦想同行，青春年少的我们更加需要梦想的存在。为了美好的未来，为了人生的精彩，让我们一起努力扬起梦想的风帆，放飞青春的梦想!

关于飞行梦想的故事3

“每个人至少寻找一个梦想，有一个理由去坚强，感动了别人为我鼓掌，再做自己的偶像……。每次提到“梦想”这个美好而梦幻的词，耳畔总会萦绕着张含韵的这首《一人一梦》。

是啊，一人一梦。每个人都有自己的梦想，每一天也都在为梦想而追逐，努力。

我有一个梦想，梦想着有一天我是父母的骄傲。

在茫茫人海中，我已经普通的不能再普通了，每个人身上都有一种光芒，而我的光芒似乎要比他人暗淡了许多。我没有十分出色的特长让父母骄傲，于是，我在心中种下了一个小小希望种子，希望有一天我的父母可以以我为骄傲，以我为荣。

人的梦想有很多种，飘在空中，不切实际的梦想叫空想;悬在半空，可能实现，却不努力的叫幻想;脚踏实地的，接了地气的梦想终有一天会成为现实。

所以，我要为了我的梦想加倍努力，乘风破浪，披荆斩棘，实现梦想。

作为学生的我正处在学习的紧张时期，一次次的考试，一次次的分数，甚至每一次的名次都是父母所紧张的，我坚信“只有好成绩才是父母以我为豪，以我为傲的见证".所以我要努力努力再努力，加油加油再加油，在倒计时的这七十三天中，我要把数学公式，英语单词作为我的伴侣，学习的夜晚，我要让课本和卷子来陪伴，要与星星月亮同归，鸡鸣破晓而起，只为了实现我的梦想，用一丝不苟带来的希望踏上实现梦想的征程。都说人生有梦才精彩，但我认为人生有梦不精彩，人生追梦才充实。外国一位的文学家说：朋友，你有梦想吗?为了梦想你奋斗了吗?人生有梦想不以为奇，追梦才最重要。

被狂风暴雨洗礼的小树苗，雨后天晴，仍能茁壮成长，因它有梦想，不要成为那只想攀登泰山，游长江，而却一步未走的蜗牛一样，不经意放弃了梦想。朋友，你有梦想吗?有梦想，请追逐!

关于飞行梦想的故事4

说起梦想，同学们肯定都会七嘴八舌地说起自己想考的大学和长大后想要去的职位。

我问过我的好朋友古。古说，她长大后要学金融，当个银行职员。她还说，银行职员这个工作最赚钱。我也问过玉洁，玉洁她说：“我长大后要考艺校!”我清楚地知道，玉洁现在向往艺术，她美术很好，想考艺校乃一种必然。不少人都叽叽喳喳地说：“我长大要当警察，除暴安良!”“我长大要当会计!”“考大学我选理科。”“大学的话我选则文科。”……我听到的话语如果比作是树叶的话，那真是数不胜数。

我的梦想，是考大学时我要去上医科大学，争取能考上的医科大学。既然我要考医科，毕业后肯定要去当医生。医生虽不像警察那样治安，但能够治病;不想警察那样工作时能够除暴安良，但能妙手回春;虽不像演员那样被名声鹊起，时刻被人关注，但能时刻挽回一条生命，时刻治好人们的病。难道这不好吗?

当个医生就像落花生那样默默无闻无私奉献，总比像桃子石榴苹果那样把“果实挂在枝头”的演员那样大名鼎鼎、仰慕的人络绎不绝好的多!当一名医生就像是一位白衣天使，时刻能挽回一条宝贵的生命，时刻能治好折磨人们的病痛。

如果我真的当上了一名医生，我就想要发明出一种能够治疗癌症、埃博拉、艾滋病、古兹菲德·雅各氏病、红斑狼疮等这样棘手的病症的神奇药物，病人一旦服用了它，休息几天，就能痊愈，并在最短时间内出院。现在的医学有太多的问题、麻烦，各种拦路虎横在通向没有病魔的折磨、健康道路上。我长大后，当上了医生的话，我一定要刻苦钻研，要使人们能够克服它们，不再受它们的折磨，不再让它们在健康的道路上所作所为!

所以，我要让这个梦想插上翅膀，让这个理想扬帆起航!

关于飞行梦想的故事5

每个人都有梦想，我也有许多的梦想，它在我的心里生根、发芽。

我的梦想是想当一名医生。有一次，我偶然看到一个故事，一个人的妈妈忽然在家里突发心脏病，但是医院离他们家很远，等他把母亲送到医院，母亲已经快不行了，尽管经过医生的全力抢救，把他的母亲从死神手中救了回来，但却留下了不可挽回后遗症。如果世界上的医院再多一些，医生再多一些，那就可以限度地避免这种悲剧的发生。我如果当了医生，那些生病的人就会通过我的精心治疗，一点点恢复健康，他和他的家人就会露出开心的笑容，我也会感到很幸福。

我还梦想当一名动物保护者。从老师的口中、从电视节目中、从书本的介绍中我知道，现在有很多人为了金钱在不断地杀害动物。为了吃鱼翅就杀害鲸鱼，为了象牙就杀害大象，为了时髦就去杀害狐狸、鳄鱼，甚至虎豹，为了自己的健康就去活熊取胆。他们为了自己的欲望，杀死了多少可怜的动物啊!其实，人类才是最凶猛残忍的动物!世界万物都是平等的，没有高低贵贱之分，我们都是地球的孩子，应该互相关爱、彼此尊重，与自然界和谐相处，共享蓝天白云，绿水青山。生态平衡的打破，带给人类的一定是灭顶之灾。给自然一个机会，就是给人类自己一个机会。

人类不仅杀害动物，还自相残杀。我梦想着世界充满爱、大地上永远没有战争。这不仅是我的梦想，也是世界爱好和平人们的共同心愿。战争让无数人失去了生命，现代战争给人类造成的破坏更是巨大。我们语文书上有一段资料写道：因为战争，世界上有200万儿童死亡，600万儿童受伤或残疾。每当读到这段文字的时候，我的心情就十分沉重、难受。51年前，全世界人民用生命和鲜血赢得了反法西斯战争的胜利。但是51年后的今天，和平之神并没有永驻人间。阿富汗战争、伊拉克战争、叙利亚战争……人们互相仇恨、残杀，许多人被战争夺去了宝贵的生命，失去了亲人、家庭和美好的生活。我们一定要热爱和平，全世界一致行动，维护和平，制止战争!让明天的世界充满阳光、鲜花、欢乐和爱!

我还梦想着成为科学家，成为舞蹈家、歌唱家，成为光荣的人民教师，很多很多。

也许你会认为这些只是我的梦，但我坚信，有梦想才有希望，有希望才有动力，有动力就会成功。我已整好行囊，带着梦想出发了。

2021年关于飞行梦想的故事

第二篇：飞行模拟器

飞行模拟器

飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂功能比较齐全的装置。如果其结构比较简单且功能较少的飞行模拟装置，则称为飞行训练器。

1发展历史

早在1929年，美国的爱德华·林克就设计出世界上第一台机械式的飞行模拟器，称为林克机。随着科学技术的进步，飞行模拟器也变得越来越先进。现代的飞行模拟器，集计算机、机械、电气、电子、自动控制、液压、光学等技术于一身，是一种十分复杂、精密的高科技设备。

在2009年加拿大根据林克机的特点和模拟技术研制出了dreamflyer模拟器，其是一个体验现实与虚拟的飞行仿真运动平台，主要适合不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境的模拟器。[1]

2组成结构

用来模拟飞机飞行的模拟器，称为飞机飞行模拟器。通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。[2]

2.1模拟座舱

训练用飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与实际飞机一样工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备驾驶杆、油门、开关等时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响，以及外界环境的声音。同时，飞行员的手和脚上还能有因操纵飞机而产生的力感。[2]

2.2运动系统

运动系统是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。先进的飞行模拟器，其运动系统具有六个自由度，即在三维坐标中绕三个轴的转动及沿三个轴的线位移。主要有六个液压伺服作动筒及支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。六个作动筒的协同运动，可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。[2]

2.3视景系统

视景系统是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。先进的视景系统，是用计算机来产生座舱外部的景象，然后通过投影、显示装置显示出来。[2]

2.4计算系统

计算机系统是飞行模拟器的神经中枢。飞行模拟器就是一个实时性要求很高、交流的信息量很大，精度要求较高的实时仿真控制系统。计算机系统承担着整个模拟器各个系统的数学模型的解算与控制任务。现代的飞行模拟器，通常都是由若干台计算机联合组成一个网络，各计算机既分别处理不同的信息，相互之间又不断地进行信息交流，从而使整个模拟器协调一致地运行。[2]

2.3教员控制台

教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。不但能及时显示飞机飞行的各种参数高度、速度、航向、姿态等, 飞机飞行的轨迹,而且还能设置各种飞行条件，比如风速、风向、气温、气压、起始位置等。另外，还能设置各种故障，以训练飞行员的判断与处理故障的能力。先进的教员台，还具有维护检测、考核、鉴定等功能。[2]3主要特点

dreamflyer模拟器是一个创新型产品，设计重量轻，结构紧凑，占地面积小，灵活度高，淘汰液压模拟器给用户所产生的昂贵维修费用，只需将两个USB接口插入计算机便可运行。[3]

美国宇航局的认知状态监测实验室使用的是dreamflyer飞行模拟器仿真系统，结合光学神经影像学技术来监视人类的性能和在极端环境下的认知。[3]

利用飞行模拟器，进行飞行训练，具有提高训练效率，节省训练经费，保证飞行安全，减少环境污染等优点，因此，不论是航空部门，还是航天部门，都越来越重视发挥飞行模拟器的作用。

[3]4产品种类

飞行模拟器，从大的用途来说，可分为两大类：一类是工程研究用模拟器，另一类是训练用模拟器。前者用于新型飞行器的研究、试验和已有飞行器的改进；后者用于训练飞行人员，使其掌握飞行驾驶技术和领航、轰炸、射击、空战等相关技术，以及某些复杂设备的使用方法。在训练用飞行模拟器，在地面就可以操纵飞行器，其方法与在实际飞行器上一样，并能体验到飞行器在空中飞行的感觉。[4] 5应用案例

2014年4月15日，空客日本首次在神户机场设立的直升机操作训练装置，于2014年14日正式投入使用。[5]

引入神户机场的飞行模拟器以医用、警用EC135直升机为蓝本，能够模拟出引擎故障、恶劣天气等真机训练中难以体验到的突发状况，并能将数据精确到直升机“坠落”前。整套装置花费7亿日元，而训练费用将达到每小时18万日元。[5]

2014年之前日本的直升机驾驶员都是在国外接受训练。在这套装置引进后，不仅可以缩短训练周期，训练费用也可以缩减到实机训练的一半。[5]

6发展前景

飞机模拟器目前普遍采用液压和电动系统，并慢慢有趋向电动系统的趋势。电动系统为飞行人员模拟培训过程提供了高保真度。电动系统已成为飞行训练机的首选，电动系统为飞行员模拟飞行训练提供了高保真度，但目前的技术水平却限制了在一些高速喷气式飞机中采用此系统。电动系统主要应用于旋翼式及其他一些固定翼式训练机上。电动系统具备性能优，成本低等优点，与液压系统相比具有使用寿命长，漏油量少及其他环保性能的优势。因此，电动系统较之液压系统，更受到人们的青睐。[6] 电动系统目前已成为军用飞行模拟器的首选，但是，尽管电动系统具备上述优点，一些培训设施仍采用液压系统的原因是目前，涉及的主要问题还是有效载荷的问题。液压系统的有效载重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而电动系统的有效载荷大约为32000磅。32000磅的有效载重足以承载绝大多数的模拟器。然而，行业原因却限制了此标准的执行。[6]

电动系统具有很大的进步，不仅是因为其使用寿命长，环保，同时也因其运动质量高。CAE所进行的串音干扰试验。此试验用于测定电动系统及液压系统在响应一个机体轴的命令过程中，防止产生对其他机体轴的干扰信号的能力。J采用1赫兹/指令的电动系统的串音干扰能力要比采用10HZ的液压系统的能力更好。所以，电动系统与液压系统间的比较不再以性能比较为基础，而是以成本花销为基础。[6]

军用飞行模拟器多采用CAE公司的电动系统，预计会有越来越多的模拟器采用电动系统。电动系统可以提高整个模拟信号的保真度。目前的模拟器都是正在建设的新系统，其中超过90%以上采用电动平台，应用于军用及民用飞机上。2008 年，Flightsafety将会生产约30台装有电动系统的模拟器以及一些未装有全动系统，但配有电动载荷的系统，其中一些将于2009年被订购，已经订购电动系统的飞机包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飞机。[

美国顶级飞行员是这样训练出来的

对于刚接到片子素材的时候，我就被他独家纪实性的跟踪报道，全景式全方位的展示，高超的三维特技表现，火爆的快感节奏韵律的震撼音响所震撼。当你接到这样的片子的时候，你会不由自主地热血沸腾，创作的欲望更是呼之欲出。你会随着他的节奏而舞动自己手中的剪辑刀，随着他的节奏进行短画面快节奏的编辑。最主要的是他的内容，谁不想偷窥一下美国空军飞行员是怎么训练出来的呀，更何况是顶级飞行员呢~~~突然有了个想法，特想知道咱们中国的飞行员是怎么训练出来的。。不过最近好像在宣传咱们中国空军试飞员哟。美国队与空军有两个国家项目:

1、空军的精英飞行员训练项目:每年申请参加飞行员训练的人数：15000人，录取人数：2000人.飞行学校每年毕业人数：1100人.然后每年可以进入廷德尔空军基地的人数：50人

2、廷德尔项目：地点：佛罗里达州，巴拿马城，廷德尔空军基地，训练飞行员驾驶最强大的训练用战斗机——鹰式战斗机F15。课程时长：110天, 他们将从普通飞行员，变成一名美国鹰式战斗机F15战斗机飞行员。廷德尔项目，110天，将普通飞行员训练成顶级的战斗机飞行员。合格毕业生人数：8人。他们的梦想：成为驾驶F15顶级战斗机飞行员。F-15战斗机的任务：通过空战占据制空权。F-15战斗机高度：18.5英尺，长度：63.8英尺，F-15飞行速度：每小时1875英里，F-15武器系统：主要武器为M-61格林机关枪。F-15空战记录：104次歼灭敌机，在过去的20年间，我们从未有F-15被击落的纪录。

本片还揭露了2001年的911事件后小布什的反应，美国对空军发展的整体思路，以及空军人员的感受和训练，空军的精英飞行员训练项目。我们主要通过3位空军飞行员的训练课程来展示美国空军顶级战斗机飞行员的成长历程。看看他们是如何经过激烈的争夺哪一位夺取了唯一的“神射手奖”，成为军中之花的。

射击是训练课程中的必修课，要掌握飞行中的所有技术问题。课程的第一部分需要你们了解飞机的引擎装置。然后是流体力学、航空电子、雷达理论、燃油系统、水力学、设备、驾驶舱管理、飞行控制、导航、电子设备等等。模拟舱训练铁学员进训练舱，教他们怎么发动引擎，怎么检查仪表，起飞和降落，在飞机里怎么克服各种不良反应。在里面的感觉可能与在真正座舱里的感觉有所区别——但很接近。模拟舱内的气压也很相似。模拟舱的另一个好处是我们可以给学员制造各种麻烦，可以让引擎着火，甚至双引擎同时着火，让飞机液压失效，还可以模拟飞机的失控状态。我可以全面测试他们在飞机上升、机舱没有光线，以及各种天气情况下操纵飞机的能力。我们想让他们在模拟课程结束后有巨大收获，模拟课程要达到的目标是：让他们初步掌握如何驾驶真飞机。

然后训练进行到了单人飞行的中间阶段，他们将第一次独自驾驶飞机。

首先解决离心力不适的问题。现在他正在努力让自己能够坐到战斗机上。能让战斗机平稳着陆。学员在独自飞行的时候，如果飞机上出了问题，学员很有可能会被除名。能完成了单人飞行任务，这对他们个人，对整个项目来说都是一个里程碑。下面的内容会更有挑战性，他们将证明他们能够正式成为我们的一员。因为他们刚刚通过上一个阶段的考验，对接下来的挑战还没有什么准备。

事实上，我们从很多层次上对他们进行培训，其中一项就是通过驾驶美军战斗机来训练飞机的熟练操作。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 另外一个方面就是：学习如何成为一名正式的战斗机飞行员。学习如何和大家打成一片，如何成为团队中的一员。那是我们完成任务的前提，那也是我们能够成为一支优良的战斗机编队的秘诀。战斗空中加油训练

战斗机一旦飞上天，你必须确保自己的飞机有持续战斗的能力。你们也许要待在空中等待时机，或者搜寻地面上的目标。在这种情况下，你要么着陆加油，要么你必须能从空中加油机中获得燃料。空中加油听起来简单，因为他们已经有了相关的飞行经验，但是也有新的内容。你的飞机必须跟在加油机上的输油管的后面，并且待在加油机的下方，等待输油管碰到飞机上部的这个位置。然后你要保持飞机的相对位置不变，不要使输送中断。

马尔克斯：我们飞向了加油机，停在它的下面，然后我们努力保持这个位置，等待加油机的靠近，然后就可以加到油了。加油孔的位置在飞机的后上方。

这同样是一个考验团队精神的工作，因为你需要和加油机协调合作，你一个人不可能完成空中加油。

是的，难度确实很大。但是你必须完成这个动作，才能成为一个真正的飞行员。想象一下，你以每小时400英里的速度在高速公路上飞驰的时候，怎么给车加油。空中加油时要做的就是：让自己的飞机跟在加油机的后面。保持适当的速度和距离，然后让加油机慢慢靠近。这里的窍门就是：你要慢慢地、对飞机速度进行微调。因为当两架飞机的距离只有几英尺的时候，任何突然的加速都是非常危险的。要快速高效地完成空中加油简直是一门艺术。要发生的事情才是最困难的，我们还要训练他们进行空中战斗。下面我们要教的就是如何驾驶F15战斗机摧毁目标，消灭敌人。他们现在要学的是：如何使用F15战斗机来完成战斗任务。

F15战斗机包含一整套武器系统。

下面的训练内容越来越难了。不仅仅是飞机本身的起飞、飞行和降落。下面的训练内容是：如何使用战斗机上的武器来打击、或者摧毁对手。下面要进行的才是真正有难度的训练。他们要么消灭敌人，要么被敌人消灭。他们必须追上敌机，瞄准，然后摧毁它。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 模拟实战状态。

情景：两架F-15受到两架敌机的攻击，任务：在对方消灭你之前歼灭敌机。交战规则：战斗必须在一万英尺上空进行，这个平面代表一万英尺，低于这个高度，你的飞机就算是坠机了。

毕业飞行

在空中战斗训练中，我们有两架F-15战斗机，由一名教官驾驶主机，一名学员驾驶僚机，他们将被两架敌机攻击，我们要么消灭它们，要么被他们消灭。

场景设置得像小型的战争，让我们感到身临其境，好像置身于一次作战任务当中。战场上真枪实弹的炮火和廷道尔训练基地是完全不同的体验。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/

我们把他们从普通的飞行员训练成了飞行战士。

必须有三样东西，我在训练中也告诉过他们三个人：理论知识，基本的飞行技术，以及勇气。

洪都蝶变：教练机生产商转型训练集成系统供应商 2012年09月11日 15:21 来源：中国航空报

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作为中国唯一的教练机科研生产基地，中航工业洪都以军用教练机起家，已经形成了初级教练机、基础教练机、高级教练机的教练机全系列产品。由于必须紧跟主战机型发展及更新换代的潮流和趋势，教练机的研制技术要求和难度与主战机型相比有时候甚至要求更高，研制难度也更大。主战机型的研制瞄准的是军事能力，教练机的研制讲究的是经济效益，此为二者最大的差异，而且主战机型可以采用产品升级换代的发展模式来研发新产品，同时提升企业能力，而教练机产品互不替代、市场易饱和。为此，洪都需要不断实现产品升级换代，并从单纯的教练机生产商向基于全谱系、全方位专业化飞行训练的集成系统供应商转型升级，从而打造世界级的教练机基地。

在教练机发展乃至教练机装备体系构建中，必须从整个训练体制全面考虑训练效率和训练成本的问题。也就是说作为教练机供应商，不仅要研究新一代战斗机装备能力水平，以及其使用特征来提升教练机装备平台自身能力，更要深入研究飞行员能力快速培养和低成本提升驾驭新一代战斗机能力的成长规律和特征。

洪都正在从机遇导向型向战略导向型发展，从设计、工艺、制造、管理、售后全方位入手，在科研生产、制造工艺、质量提升、信息化改革等多方面采取大量有效举措加速提高科研生产能力。同时，洪都也一直致力于训效理论研究，而且已经开始规划建设瞄准国际一流的专门训效研究机构，以开展训效研究和技术开发，提供教育训练以及使用咨询等工作。

飞行训练的影响因素是训效研究的突破口和切入点。伴随着提高教练机的实际利用率，缩短完成训练所需时间等核心问题研究的不断深入，能够不断把握教练机发展的前沿思想，进而不断实现训效全价值链体系创新，势必将给洪都带来国际化核心竞争力。

主战机型不断更新换代给飞行员培养提出了更高的要求，而训练系统的方案设计则是由飞行员培养需求所决定的。开展坚持“以学员为中心”的训效研究，运用现代先进的信息化技术整合“人”和“系统”，将虚拟的训练和真实训练融合一体，不断开发新技术、新产品，不仅能够不断提高飞行训练安全性和经济性、降低训练成本，还能够拓宽市场，为洪都带来更多高附加值的领先产品。

从单一的教练机供应商到飞行训练集成系统供应商，洪都开创了新的商业模式。提供具有核心竞争力的教练机产品是“硬件”基础，以训效研究为驱动来不断完善技术配套“软件”开发，洪都既能“拧扳手”又能“交钥匙”，在为客户提供能够满足未来训练需求的、更优质的产品和服务的同时，可以不断拓展挖掘利润空间，得到客户和市场的认可，也能够实现洪都自身的商业成功。洪都下辖两个专业设计研究所，在过去几年里，通过与其他军、民研究所以及高校展开技术合作，在“未来训练需求”、“提高训练效能”、“先进训练模式”等方面的研究取得了丰硕的理论成果，国际交流也相当频繁。对于训效研究机构已经有了清晰的发展规划和战略定位。

洪都不断从内部和外部条件出发，提升研制生产能力，展开配套技术研究开发；不断从行业规划和用户需求中寻求战略定位和产品占位，深入挖掘价值贡献点；科技创新与商业模式创新相结合，将为中航工业航空装备的能力提升和中航工业跻身世界强者之林做出更大的贡献，同时也会助力洪都早日实现“从单纯的教练机生产商向基于全谱系、全方位的专业化飞行训练的集成系统供应商”的转型升级，以及“世界教练机看中国，中国教练机看洪都”的战略格局。（

第三篇：飞行检查

飞 行 检 查 会 议 纪 要

时间：2011年07月21日-09:30-15:00 地点:

有限公司-LC 参加人：

题目：冲压件飞行检查

一、检查结论：

对冲压件产品进行原材料检验，符合认可时状态，生产线的检验项目符合认可状态，主要问题如下：

1.材料库

i.无目视看板，不能做到先进先出

ii.1GD 809 609A/610A存放区，有几包料无检验合格标示 iii.对于料垛的摆放没有层高要求

计划时间：2011年8月31日

负责人：

2.成品库

i.1GD 809 609A/610A存放区，一成品箱料卡与箱中零件实际生产批次不符 ii.无目视看板，不能做到先进先出

计划时间：2011年8月31日

负责人：

3.焊接车间

i.相关工艺文件（标准操作卡、质检卡等）和记录单现场摆放凌乱，无专用工作台

ii.焊接的功能检验的实际检验频次与认可的控制计划不符（只有首末检验，无过程抽检）

计划时间：2011年8月31日

负责人：

4.冲压车间

i.18G 817 119首检不合格，1孔毛刺超过≤0.24mm标准 ii.不合格品记录表中无评审人及相关部门负责人签字 iii.检具日检记录中对于存在问题的检具仍判定合格

iv.模具管理区无定置定位，未清理即入库，只有模具保养记录，无模具的履历 v.压机气压表无标定

计划时间：2011年8月31日

负责人：东

措施计划反馈时间2011年7月28日

负责人芳

联系方式：Tel:1-899

E-mail:y@.com

二、供货承诺：

在之后的批量供货阶段，有变更认可状态（原材料种类、厂家、产地变更，设备变更，检验计划变更等）、变更生产地（转产、外委）等情况时，及时通知一汽-大众质保部，如在未得到质保认可情况下，私自对上述情况进行更改，供应商承担由此产生的一切后果。

供应商负责人签字：

会议记录人：

第四篇：航空公司2015年新年致辞：让飞行梦想不再遥远

航空公司2015年新年致辞：让飞行梦想不再遥远

航空公司2015年新年致辞：让飞行梦想不再遥远

中国梦，飞行梦，通飞情。告别激情奋进的2014年，我们迎来了充满希望的2015年。在这辞旧迎新之际，我们谨代表通飞公司，向通飞公司的国内外客户，向奋战在各条战线上的干部职工及其家属、离退休老同志们，向关心支持通飞改革发展的社会各届人士，致以衷心的感谢和新年的祝福！

2014年，我们全面推进公司发展战略的实施，驶上了发展的快车道。我们紧紧围绕“改革管理年”主线，以党的十八届三中全会精神为指引，牢记“传播航空文化，实现飞行梦想”的崇高使命，加快通用航空产品的研发，加强通航运营产业布局，加大市场营销的力度，创新商业模式，构建集成网络，塑造品牌价值。党建、思想政治工作和文化建设深入推进，党的群众路线教育实践活动扎实开展，企业党组织的凝聚力、战斗力和创造力不断增强，天下英才源源不断向通飞汇聚，华美亮相第十届珠海航展，全面展现了企业两年来发展的新成就。

2014年，公司经济效益指标显著提升，全年实现营业收入XX亿元，同比增长13.8%，利润较去年改善3.7亿元，公司整体逆市扭亏为盈，经济增加值EVA同比提升3.8亿元。全年共交付各型飞机372架，航展签约各型飞机147架；大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600进入工程制造阶段，首个大部件机身中段成功下架；单发轻型涡桨公务机领世AG300首飞成功；“愿景”SF50三机相继首飞成功，形成了全球首个私人单发喷气飞机机队；与德事隆航空合作成立的华北、华南两家公司快速发展，奖状XLS 公务机首批下线交付用户。六家爱飞客俱乐部完成布局，其中三家爱飞客俱乐部取得运行合格证，深圳爱飞客网络化营销平台初步投入运营，爱飞客品牌价值和集成网络构建初显；全国首个通用航空综合体项目——荆门爱飞客镇签约建设，与昆山、武汉、天津、北京、重庆、珠海、南通、沈阳等地政府签订战略合作协议；与中恒集团和德事隆航空合资组建商务航空公司；呼伦贝尔中航通航公司仅用半年筹备时间就完成了CCAR-135部审定，成为国内首家短途客货运航空公司，年底，珠海中航通航公司又顺利取得CCAR-135部运行合格证；与内蒙古自治区政府合作组建内蒙古民航资产管理公司，通飞以此为平台，将全产业链在全蒙发展通航运营业务；珠海中航飞行学校完成CCAR-141部审定，进入全面运营，与中国民航飞行学院全面战略合作全面启动。与中石化合作成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障业务。非航空产业取得了新的发展业绩，中航三鑫成功实现扭亏。资本化运作成效显著，爱飞客建设基金公司发起成立，公司产融结合发展有了新平台，新一轮国际化并购启动。通飞公司全球化、全谱系、全产业链、全价值链发展模式不断完善，成效日益显现。

回首过去，成绩令人鼓舞；展望未来，使命催人奋进。2015年，是“十二五”规划的收官之年，也是“十三五”规划的布局之年。我们要以党的十八届三中、四中全会为指引，认真贯彻中央经济工作会议、全国低空空域管理改革工作会议和集团公司峰会工作布署，深入学习贯彻总书记系列重要讲话精神，深化公司发展战略的全面推进，加强公司党建与思想政治工作，做好顶层设计同时强化战略管控，创新体制机制，转变发展方式，紧抓国家实施“长江经济带“、“丝绸之路一路一带”、”京津冀协同发展”三大战略机遇，扎实推进市场化改革步伐，加快型号研制速度，提升资源整合能力，完善法人治理结构，提升依法治企能力，提高企业运营效率和效益，大力发展航空文化创意产业，谋求在全国通航产业的更大布局。

我们要通过不懈奋斗，让更多通航产品超越客户期待，让飞行服务走进千家万户，让基本公共飞行服务惠及到边远山村，让员工与企业共同成长。我们将万众一心，激情力行，向着既定的发展目标奋勇攀登，全力打造国内通航领军企业，全力谋划跨越式发展的通飞“新常态”，为早日成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商而努力奋斗！为实现中华民族伟大复兴的“中国梦”和“飞行梦”做出更大的贡献！

最后，衷心祝愿大家新年快乐、身体健康、阖家幸福、万事如意！

XX通用飞机有限责任公司 总 经 理 曲XX

分党组书记 宋XX

二〇一四年十二月三十一日

第五篇：我的故事 我的梦想

我的故事

我的梦想

唐静

我出生在小乡村，在农村上学的人，学习条件苦不说，每天早早起来，帮家里干活，然后才去学校。、那里的教育条件不发达，且老师资源薄弱，大部分被县级学校挖走了，只有一百多名学生在学校上学，看着他们对知识渴求的眼神，所以我从小就想当个老师，用自己的知识来灌溉幼苗。

在我很小的时候就把我送到了罕井矿务区小学念书，那里老师知识渊博，学习风气浓，而且规定要讲普通话，以锻炼我们的口才。同时配备了多媒体教室，让我们感受到现代科技的突飞猛进地发展，并开阔了我的眼界。后来上了中学，我来到了桥山中学，在这里，我认识了许多和蔼可亲的老师。他们竭尽己能地传授自己的知识，尤其是物理老师李老师，在课堂上幽默讲课，亲自试验，为的是让我们更清楚地理解并掌握知识，他像红烛一样牺牲了自己，却无怨无悔。所以，我想当教师的愿望再次萌芽并生长起来。

相比之下，我们就太幸福了，可还是感到不满足，有那么多人宠着，却整天怨声怨气，担心老师教的不好，生活条件不行。但对于山里的那群孩子们来说，这是他们想都不敢想的生活啊。

谢娜是我最喜欢的女主持人之一，她去年在香格里拉结婚时资助了一家小学，看着那些孩子们渴望上学，希望得到知识的眼神，深深打动了我，我就更加坚定我的想法了。

近来的钓鱼岛事件让人人心惶惶，我想，如果中国的孩子们都能上学，成为国之栋梁，这样的事件或许就再也不会发生了。

指导教师：张妮娜