第一篇：关于学习崇左项目、区政协项目案例的通知
关于学习崇左项目、区政协项目案例的通知
各专业院：
崇左项目、区政协项目的质量问题已完成整改，根据公司要求，现将《崇左市场危机案例》、《广西区政协委员活动会馆质量检查分析报告》转发给你部门。请各专业院组织下属各部门对两个项目案例进行认真学习。相关要求如下：
1、学习目的：围绕“如何避免类似问题的再发生”，从管理和技术层面进行讨论，从而引起对质量问题的高度重视，吸取教训引以为戒。
2、全面传达到所有人员。专业院组织各管理部门、设计所（中心）相关人员进行集中学习讨论，各部门要传达到所有人员。
3、学习活动要求于10月15日前结束，专业院将“学习情况反馈”提交技术部。
技术质量部2013年9月24日
第二篇：项目案例
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Successful Cases List
成功案例━政府机关 Government 中央六部委项目（8000点六类）
陕西省政府大楼（3000点六类屏蔽+非屏蔽） 六安市政府行政中心（1.2万点六类非屏蔽） 黑龙江政府办公楼
安徽广德行政中心(4500点六类) 吴江行政中心一、二期(5000点六类) 国家密码局
宁夏石嘴山市委行政中心 休宁政务区会议中心 中央党校党史陈列馆 珠海拱北口岸 山东寿光文化馆
上海金山区政府会议中心改造 湖北省检验局 北京中直机关机房
中共杭州市委组织部信息化建设项目 广西人大综合办公大楼
广西区政府信息改造（全屏蔽） 山东烟台工商局 济南奥体中心 国家专利局机房 国家防火中心 国家旅游局
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南宁市科技局 广西防城海事局 江阴老干部局项目 无锡旺庄镇镇政府 巨野县政府办公楼 内蒙锡林浩特市国土局 无锡荣巷街道办事处
宁波鄞州地方税务局急士岗分局办税服务大厅 杭州市林水局大楼改造 安徽省郎溪县财政局 江西金溪县行政中心 江西赣州市检验检疫局
西安市文保中心及国家文物科研基地综合办公楼弱电项目 乐山政府
广西区统计局资料管理楼（六类屏蔽+非屏蔽） 山东省政协活动中心 宁夏回族自治区党委办公楼机房 全国信访信息中心机房 中国航天测控中心 海关总署外事培训基地 丽水市水利局办公大楼 茂名市招商局
珠海市残疾人联合会办公大楼 茂名市残疾人联合会办公大楼 株洲市水利局 阜阳纪委 北京市委机房 昌平财政局办公楼 当涂建委办公楼 北京市旅游局机房
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福建闽侯县项目服务中心 长征运载火箭技术研究院 珠海市环境监测监控中心
珠海市社保局
贵州省档案馆屏蔽布线系统
贵州省福泉市政府办公网络系统
南宁海事局
安徽广德国土局
江西省档案局办公大楼
成都海关宜宾办事处
成功案例━ 军队/公安/检察院/法院 Military/Police/ Procurator ate/Court
江西602研究所（2008，军工六类5000点屏蔽） 海军91917部队（六类屏蔽低烟无卤LSZH） 浙江舟山92910部队（六类屏蔽低烟无卤LSZH）
航天401研究所项目
台州市交警大队大楼 合肥交警指挥中心
宁波市公安局巡特警支队训练基地 义乌公安局新办公大楼 北京市西城区公安局 北京密云法院 北京顺义法院 北京门头沟法院 安徽马鞍山雨山区法院
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广西柳州融安检察院 无锡东亭派出所改造工程 山东济宁监狱
绍兴县人民法院法官培训用房智能化 绍兴人防指挥中心大楼
浙江省军分区第五批干部安置房 安徽芜湖鸠江区法院 北京牛街派出所 乐山军分区项目 62664部队屏蔽系统 63880部队屏蔽系统 成都军区屏蔽系统 武警38师办公大楼屏蔽系统
中国人民解放军总参 中国人民解放军第二炮兵学院 空军政治部 军事科学院 空军装备研究院
珠海市香洲区检察院（六类屏蔽+非屏蔽） 江西省宜丰人民检察院 安徽省芜湖鸠江区法院 株洲市交警支队办公楼 株洲市交警支队天元支队 北京市公安局机房 丽水市国家安全局办公大楼 诸暨市商检局办公大楼
宁波市公安局巡特警支队办公大楼
深圳市国家税务局中心机房 浙江省安全厅办公楼 宜宾商检局
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浙江省桐乡市工商局办公大楼
成功案例━医疗 Medical Treatment
中国人民解放军总医院 南京军区福州总院 兰州石化医院 安徽黄山人民医院 新余市人民医院 台州市急救中心 深圳市罗湖区妇幼保健院 南昌市第九医院 常熟二院 北京大学校医院
广西区人民医院改造（六类屏蔽） 国家气象局综合门诊楼 北京西苑医院 北京康复医院 北京同仁医院 珠海市人民医院二期 上海邮电医院 福州九三医院 福州晋安医院 江阴中医医院 许昌人民医院漯河三院 江阴人民医院 南京市医药公司
南京肿瘤医药新大楼综合布线 南京口腔医院
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江阴明城卫生院
上海市东医院医技楼布线项目 湖北襄樊人民医院 上海东光医院医技楼 湖州市中医医院 黄山中铁疗养院
成功案例━电力/交通运输 Electric Power/ Transportation
安徽省电力公司自动化处
江西赣粤高速公路股份有限公司行政办公楼 南京禄口国际机场物流中心 广州白云机场航空邮件处理中心 安徽阜阳农电公司综合办公楼) 安徽省宿州华电电厂 唐山热电厂 山西大同发电厂 山西忻州卫星发射基地 丽水公路管理局 绵阳电力 乐山电力 云南拉扬铜矿 云南弈西矿务
宜宾铁路调度大楼布线工程
湖北襄樊运输公路局
河南洛阳电业局
上海浦东供电分公司生产调度楼（8000点六类）
中铁四局第一分公司小区、酒店、办公大楼4200点
中铁四局第七分公司办公大楼以及小区宽带3800点
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中铁四局第八分公司酒店和办公大楼3300点
中铁八局智能小区、酒店、办公大楼12000点
新长铁路信息化系统
宁启铁路信息化系统
南京中电光伏厂房
成功案例 ━ 金融/银行及保险系统
Finance/Banking& Insurance system
南京（中国－东盟）商品集合交易竞价市场
江南证券中心机房
内蒙古鄂尔多斯维邦金融广场 北京金融中心 光大银行金融中心 石家庄商业银行
大连民生银行 北京建行培训中心
杭州市社会保险服务局智能化 建德信用联社 深圳发展银行余杭支行 江西省宜春市建设银行 杭州市建行中山支行 台州市工行大楼 淳安县农行 丽水市庆元县农行 上饶市银监分局 鹰潭市银监分局 江西宜春市银行监督分局 株洲市商业银行
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中国工商银行株洲市分行 日本三菱东京日联银行 中信实业大厦天山路营业所 上海工行南区计算机中心 安庆怀宁人民银行 中国农业银行一分理处 厦门工行监督中心 泰康人寿
福建省莆田农业发展银行
北京万国数据中心
成功案例 ━ 教育Education
广西南宁二中新校区
西北师范大学（12000点，六类） 无锡北大研究生基地 内蒙古医学院 江夏学院校园网 上海嘉定进修学院 贵州大学 遵义师范大学 贵州建材工业学校 咸宁学院网络管理中心
泉州泰山航海学院 内蒙古大学
内蒙古师范大学教学楼 内蒙古远程教育网 苏州大学炳麟图书馆
嘉兴市工程学院（中职园）
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宁波教育学院改造工程 开化中学
中南民族大学
武汉理工大学 湖北工业大学 大连海事大学 北京科技大学 河北省实验中学 广东警官学院
衢州市第三中学
杭州职业技术学院
深圳大学城
天津四十一中弱电系统一期 渭南合阳中学 浙江楚门中学
浙江省开化中学新校区弱电系统工程 国家图书馆机房(5000点 六类) 解放军电子工程学院 安徽建工学院 安徽警官学院
贵州民族学院研究生楼 贵州师范大学校园网 湖北经济学院 武汉船舶学院 华中师范大学
南京林业大学计算机中心机房建设 南京炮兵学院 鲁东石油大学 北京外国语大学机房布线工程 无锡太湖科学教育产业园
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浦江中心新校区 江南大学蠡湖校区专家楼综合布线工程 广西中医学院图书馆 江南大学蠡湖校区专家楼综合布线工程 河南商丘职业技术学院 江西经济管理干部学院实验楼 贵阳大学 达州职业学校 河北沙河中学 贵州师范学院机房项目 安徽科技学院教学楼
成功案例━体育/资讯/通Telecommunications/Broadcast
广西柳州游泳馆、李宁体育馆 广西钦州体育馆 深圳市龙岗区文体中心 中国体彩中心机房 安徽省移动公司办公大楼 安徽移动1860客户中心(4000点) 浙江绍兴移动办公大楼 丽水市移动办公楼 安徽省安庆广播电视局 郑州中原传媒大厦
北京歌华有限公司前端总指挥机房 中视传媒股份有限公司
中国联通东莞分公司新时空大厦 丽水市电信数字化城管监控系统
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讯/广播/媒体10
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临平城乡导报大楼 《温州晚报》报业大厦
北京长宽公司
广州市电信收费中心 广东茂名电信
成都电信宽带网
成都联通宽带网
宜宾联通综合大楼布线工程 四川泸州电信教学部网络项目
新疆电信多媒体公司
成功案例━智能大厦/小区 Intelligent Building/Community
成都尚都国际广场 北京CBD“世贸天阶” 物美大厦弱电系统工程
时代大厦弱电系统工程
北京碧荷花园高档小区 杭州市九树公寓 宁波里仁小区
深圳市水源大厦智能化系统工程 深圳市劳动局高训大厦 湖南金湘潭商业广场 北京伊东猗龙台商务公寓 长沙信托大厦改造 烟台世纪大厦 北京新恒基大厦 北京船舶信息大厦
常州红梅假日广场
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常州金城大厦
上海钱江大厦综合布线系统 苏州工业园区邻里中心师惠大厦
广州奥林匹克大厦
深圳本元大厦 青塔小区 北京玉林花园
广州骏景花园
广州嘉润商务大厦 苏州吴中科技园 中国四季青服装交易中心一期工程 佛山丽日豪庭 广州荔港南湾住宅区 常州新城市花园3期
大连中盛家园
沈阳凤凰花园 成都龙泉小区
成功案例 ━ 酒店
Hotel
上海皇冠假日大酒店 无锡香梅国际大酒店
宜宾蜀南竹海三江湖世外桃源酒店 锦江皇冠大酒店(南昌金苑大酒店) 九江世纪大酒店
烟台南山皇冠假日酒店(7000点六类) 总统大酒店
舟山普陀祥生大酒店 海口天利万豪酒店
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舟山花园大酒店
恩平山泉湾温泉酒店5星级 舟山祥生大酒店 安徽黄山溪递桃园大酒店
咸阳关中温泉(海泉湾)综合布线项目 中铁五棵松酒店办公楼 上海中祥宾馆 无锡金陵饭店 新友联假日酒店
南宁名都广场皇冠假日酒店 苏州三德轩太湖度假村酒店 黄山中铁疗养院
镇江一泉宾馆
赣州金龙大酒店
上海宝虹大酒店 上海浦东大酒店 苏州菜家食谱酒店 长沙鑫远白天鹅大酒店成功案例 ━ 企业 Enterprise
中国石化湖北全省屏蔽布线系统 中兴（西安）科技研发基地 巨石集团（玻璃纤维厂） 国美电器(全国联锁店) 珠海市高栏港办公楼 台州东港集团办公楼
昆山人力资源市场 珠海世纪鼎利生产综合楼
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上海延峰江森座椅有限公司芜湖分分厂 山东潍坊软件园 江苏中外运办公大楼 芜湖江森自控厂区项目 江森南通分厂
延锋伟世通汽车饰件公司
上海延锋江森座椅有限公司TC大楼 河南许昌卷烟厂
浙江网新恒天软件有限公司紫金国际工程
abeam信息技术有限公司(西安分公司)综合布线项目 浙江海盛鞋业有限公司 合肥中建机械有些责任公司 江西用友软件行政办公楼 贝尔罗斯（北京）电子 北京世纪互联 朗讯实验室
长沙市岳麋区中心机房改造 首钢搬迁京塘分部 台州市海洋馆弱电项目 安徽中石化办公大楼 宝钢计算机机房 江苏金属勘探局办公大楼 广州奥林匹克体育馆
番愚利华金属制品有限公司办公大楼
深圳粮食集团中心机房
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第三篇：项目案例管理
高等教育自学考试
《项目时间管理》
实践报告
题目: 案例三TCL项目研发成本的控制案例
案例四三峡工程的进度管理
考生姓名： 准考证号： 考核号： 考核教师：
目录
案例三：TCL项目研发成本的控制案例.............................................3
问题1：TCL公司项目成本控制的关键是什么？研发成本的控制有效吗？为什么？..................................................................3
问题2：TCL公司应如何从全局出发来考虑项目成本的控制?.....4
问题3：请简述项目成本控制的目的和作用？............................4
案例四三峡工程的进度管理...............................................................5
问题1：请问三峡工程项目进度计划管理的特点?为什么要分三大层次即业主层、监理层和施工承包商层进行进度管理？.5
问题2：为什么说项目进度的管理与控制关键在于项目进度基准计划？为什么进行项目进度基准计划修改必须慎重？.........6
问题3：从三峡工程的时间管理中你能学到什么？....................6
案例三：TCL项目研发成本的控制案例
问题1：TCL公司项目成本控制的关键是什么？研发成本的控制有效吗？为什么？
答：
（1）TCL以研发过程的成本控制和目标成本作为整个项目成本控制的关键，从细节出着手，分析预算成本，保持成本和收益的联动关系，维持成本和收益的一定比例。
（2）研发成本的控制是有效，TCL成功的关键之一就是对项目研发成本的控制。TCL的发展不仅有赖于敏锐的观察力、强劲的研发力、生产力、销售力，还得益于对项目研发成本的有效控制与管理，使产品一进入市场便以优越的性能价格比迅速占领市场，实现经济效益的稳步提高。
（3）由于成本在广义上包含了设计（研发）成本、制造成本、销售成本三大部分，也就是说，很多人在成本控制方面往往只关注制造成本、销售成本等方面的控制
如果以研发过程的成本控制作为整个项目成本控制的起点，这才是产品控制成本的关键。研发成本的控制有效。
我们知道，一个产品的生命周期包含了产品成长期、成熟期、衰退期三个阶段，这三个阶段的成本控制管理重点是不同的，即设计成本、生产成本、销售服务成本。实际上，产品研发和设计是我们生产、销售的源头之所在，一个产品的目标成本其实在设计成功后就已经基本成型，作为后期的产品生产等制造工序（实际制造成本）来说，其最大的可控度只能是降低生产过程中的损耗以及提高装配加工效率（降低制造费用）。
有一个观点是被普遍认同的，就是产品成本的80％是约束性成本，并且在产品 的设计阶段就已经确定。也就是说，一个产品一旦完成研发，其目标材料成本、目标人工成本便已基本定性，制造中心很难改变设计留下的先天不足。如何保证我们设计的产品在给定的市场价格、销售量、功能的条件下取得可以接受的利润水平，我们在产品设计开发阶段引进了目标成本和研发成本的控制。目标成本的计算又称为“由价格引导的成本计算”，它与传统的“由成本引导的价格计算”（即由成本加成计算价格）相对应。
产品价格通常需要综合考虑多种因素的影响，包括产品的功能、性质及市场竞争力。一旦确定了产品的目标，包括价格、功能、质量等，设计人员将以目标价格扣除目标利润得出目标成本。目标成本就是我们在设计、生产阶段关注的中心，也是设计工作的动因，同时也为产品及工序的设计指明了方向和提供了衡量的标准。
问题2：TCL公司应如何从全局出发来考虑项目成本的控制? 答：
（1）通过确认改善的产品设计，在不牺牲功能的前提下，削减产品部件和制造成本。通过关注产品的功能，设计人员会经常考虑其他产品执行同样功能的零部件，提高零部件的标准化程度，这有助于提高产品质量，同时降低产品的成本，通过削减产品不必要的功能或复杂程度来降低成本。
（2）减少设计交付生产前需被修改的次数，设计交付生产前需被修改的次数，这是核算一个新产品开发成本投入的一个指标。很多事实现实，许多时候新产品往往要费很长时间才能批量投入市场，最大的原因是因为产品不能一次性达到设计要求，通常需要被重新设计并重新测试好几次，而为减少错误而重新设计产品的时间延误将会使产品较晚打入市场，勿失良机而损失的销售额更是令人痛心。因此，研发设计人员的开发设计，在不影响成本，性能的情况下，应尽量提高一次设计的成功率。
问题3：请简述项目成本控制的目的和作用？ 答：
（1）作用是在项目成本的形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支进行指导、监督、调节和限制，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，保证成本目标的实现。施工项目成本控制的目的，在于降低项目成本，提高经济效益。
选择合适的管理理念和管理方法：目前项目管理和施工企业管理应该还是一个比较新的课题，国内外的理论工作者和实践者都在不断研究、不断探索，正处在诸子百家、群雄并起的阶段，况且随着计算机技术和网络技术等先进技术手段的不断出现，管理理论和管理方法也在不断发生变化，这对选择决策既是机会更是难题。同时，管理者在决策前还必须考虑到理论与实践的差别，考虑到国内与国外的差别，考虑到企业所管理的项目的差别，考虑到企业自身的基础情况等，因此，选择好切实可行且行之有效的管理理念和管理方法将是至关重要的。
（2）目的是在于降低项目成本，提高经济效益。然而项目成本的降低，除了控制成本支出以外，还必须增加工程预算收入。因为，只有在增加收入的同时节约支出，才能提高施工项目成本的降低水平。
合理确定项目成本管理考核标准。管好项目成本必须有明确的努力方向和考核标准，只有明确项目成本管理目标，才能使项目成本管理有了努力方向和考核
依据，因此，每个项目在实施管理前必须明确项目成本管理目标。项目成本管 理目标包括两个方面：
1、确定项目成本管理的标准：管好成本不是简单的完成盈利指标，一个在投标时就知道肯定是亏损的项目，管好施工成本的标准是什么？这将是一个衡量项目成本管理好坏的重要的概念性问题，在没有明确这一概念的情况下，很难评价施工项目成本管理的好坏。所以，项目成本管理好与坏的评价应该建立在项目实施过程中相关人员的工作职责基础上。要把成本目标进行分解，量价要分离，评价也应该细化。
2、确定项目成本控制指标：要想实施成本管理和控制，就必须确定成本控制指标，指标包括：项目总成本，分包价格水平，材料价格水平、分部分项材料消耗量，机械费用水平、租赁单价，以及管理费用水平等等。
案例四三峡工程的进度管理
问题1：请问三峡工程项目进度计划管理的特点?为什么要分三大层次即业主层、监理层和施工承包商层进行进度管理？ 答：
针对三峡工程特点、进度计划编制主体及进度计划涉及内容的范围和时段等具体情况，确定三峡工程进度计分三个大层次进行管理，即业主层、监理层和施工承包商层。通常业主在工程进度控制上要比监理更宏观一些，但鉴于三峡工程的特性，三峡工程业主对进度的控制要相对深入和细致。这是因为三峡工程规模大、工期长，参与工程建设的监理和施工承包商多。参与三峡工程建设的任何一家监理和施工承包商所监理的工程项目和施工内容都仅仅是三峡工程一个阶段中的一个方面或一个部分，而且业主在设备、物资供应及标段交接和协调上的介人，形成了进度计划管理的复杂关系。这里面施工承包商在编制分标段进度计划时，受其自身利益及职责范围的限制，除原则上按合同规定实施并保证实现合同确定的阶段目标和工程项目完工时间外，在具体作业安排上、公共资源使用上是不会考虑对其他施工承包商的影响的。各施工承包商的工程进度计划在监理协调之后，尚不能完全彻底地解决工程进度计划在空间上、时间上和资源使用上的交叉和冲突矛盾。为满足三峡工程总体进度计划要求，各监理单位控制的工程进度计划还需要协调一次，这个工作自然要由业主来完成，这也就是三峡工程进度计划为什么要分三大层次进行管理的客观原因和进度计划管理的特点。
问题2：为什么说项目进度的管理与控制关键在于项目进度基准计划？为什么进行项目进度基准计划修改必须慎重？ 答：
项目进度基准计划是指导项目进行的关键，修改基准计划，相应的人员，物资等资源调配等问题就会随之产生。
三峡工程规模大、工期长，参与工程建设的监理和施工承包商多。参与三峡工程建设的任何一家监理和施工承包商所监理的工程项目和施工内容都仅仅是三峡工程一个阶段中的一个方面或一个部分，而且业主在设备、物资供应及标段交接和协调上的介人，形成了进度计划管理的复杂关系。
业主对三峡工程进度的控制首先是通过招标文件中的开工、完工时间及阶段目标来实现的;监理则是在上述基础上对工期、阶段目标进一步分解和细化后,编制出三峡工程分标段和分项工程进度计划,以此作为对施工承包商上报的三峡工程分标段工程进度计划的审批依据,确保工程施工按进度计划执行;施工承包商三峡工程分标段工程总进度计划,是在确定了施工方案和施工组织设计后,对招标文件要求的工期、阶段目标进一步分解和细化编制而成。它提交给监理用来响应和保证业主的进度要求。这样一个程序可以保证三峡工程总进度计划一开始就可以得到正确的贯彻。上述过程仅仅是进度控制的开始,还不是进度控制的全部,作为完整的进度控制还需要将进度实际执行情况反馈,然后对原有进度计划进行调整,作出下一步计划,这样周而复始,才可能对进度起到及时、有效地控制。
以此可看出项目进度基准计划的重要性。要修改项目基准项目，就要在很多方面进行相应的更改，相应的人员，物资等资源调配等问题就会随之产生，更改后的与更改之前必须对应，不能产生错离，这是一个很大的工作量，需要的时间也会很长，耽误工期，所以更改项目基准项目必须慎重。
问题3：从三峡工程的时间管理中你能学到什么？ 答：
三峡工程强调工期进度的计划性，但一旦与质量发生矛盾，施工组织者毫不犹豫地宁慢一步而不抢一秒，确保工程质量。
三峡工程最大坝高175米，水库总库容达393亿立方米，按照设计，三峡大坝必须抵挡万年一遇的洪水。因此，工程质量的优劣不仅关系到防洪、发电、航运作用的发挥，而且关系到下游千百万人民的生命财产安全。在工程施工中，各参建单位本着对国家、对人民、对子孙万代高度负责的态度，把质量当成工程的生命。他们采取一系列措施，强化质量管理，创新制定高于当今国内行业规范的《三峡工程质量标准》，并对建设者进行多层次技术培训，有效地防止了工程质量中的“常见病”。
三峡工程进度的控制首先是通过招标文件中的开工、完工时间及阶段目标来实现的；监理则是在上述基础上对工期、阶段目标进一步分解和细化后，编制出三峡工程分标段和分项工程进度计划，以此作为对施工承包商上报的三峡工程分标段工程进度计划的审批依据，确保工程施工按进度计划执行；施工承包商三峡工程分标段工程总进度计划，是在确定了施工方案和施工组织设计后，对招标文件要求的工期、阶段目标。
控制手段：三峡工程用于工程进度控制的具体手段是:建立严格的进度计划会商和审批制度;对进度计划执行进行考核,并实行奖惩;定期更新进度计划,及时调整偏差;通过进度计划滚动(三峡工程分标段工程、季度、月度及周的进度计划编制)编制过程的远粗、近细,实现对工程进度计划动态控制;对三峡工程总进度计划中的关键项目进行重点跟踪控制,达到确保工程建设工期的目的;业主根据整个三峡工程实际进度,统一安排而提出的指导性或目标性的、季度总进度计划,用于协调整个三峡工程进度。
要做好施工进度动态控制并及时调整计划部署,就必须建立传递施工现场施工信息的快速通道。
第四篇：项目管理案例（推荐）
案例分析题
中国能否在国际上引领高铁发展
证券时报记者：为什么你认为是中国而不是日本和德国等西方发达国家引领高铁的发展？
高柏：这个问题问得很有意思。为什么呢？因为高铁对不同的国家意义不同。对日本、德国、法国或加拿大，高铁只不过是一个私人公司的商业。现在德国的西门子正跟法国的阿尔斯通在谈判。本来GE要兼并阿尔斯通，结果西门子杀出来了，要与阿尔斯通进行一个业务交换。西门子要把自己的高铁业务让给阿尔斯通，然后把阿尔斯通发电设备的业务要过来。你可以看得出，这本质上是一个私人公司盈利的问题。
但对中国而言，高铁有十分重大的意义，它不仅能带动经济发展，而且还是中国政府推动国际战略的重要工具。更重要的是，中国目前是世界上拥有最多外汇储备的国家，有资本为中国的高铁走向世界融资。同时，中国高铁的竞争优势在于整个系统集成方面的优势，这是别的国家铁路公司完全没法比的。当然，说中国希望主导和中国有实力主导并不等于中国就能真正地主导，这里面还要涉及很多其他的变量。
说中国会主导世界高铁发展的另一原因是其它国家都盯着中国的高铁。三年前，奥巴马就以中国为例誓言在美国发展高铁，即使当时的联邦债务高举，仍然拍出500多亿美元。后来刘志军被审查、动车出事，中国的铁路投资开始急剧下滑，美国各州除了加利福尼亚又都因为没有钱不想建高铁，奥巴马的高铁梦才不了了之。这次，印度总理莫迪临上台之前也以中国为例发誓要在印度建设高铁，中国没准还会参与其中。当年日本人和欧洲人建高铁时，没听说谁非要跟着建。而中国建了高铁，就引起其它大国的强烈反应，这是为什么？第一，高铁已经成为代表中国当代工业竞争力的一个符号。第二，中国高铁的发展正在改变国际国内政治经济结构的基本格局。
当然，中国要主导或引领高铁在国际上的发展目前还是任重而道远。这里面一个巨大的约束是中国的国际问题研究能力和有关的族群、宗教和国际政治经济学等社会科学领域的研究还十分薄弱。
到目前为止，中国企业走出去的实践基本上没有什么国际研究和社会科学的支持，这恰恰是中国企业走出去遍地是教训的根本原因。中国现有的国际研究力量主要侧重于研究发达国家，据说国际研究中心的60%是美国研究中心。十八大以来，丝绸之路经济带、海上丝绸之路、中印孟缅经济走廊和
中巴经济走廊已经成为国策。但是，对中国的学术界、教育以及科研管理部门的挑战是，什么时候中国才能在国际研究的资源分配和人力资本培养方面为这些国策提供真正有力的支持？ 在中国出现无数的智库和咨询公司能为中国高铁走出去提供有关国家的各种研究之前，主导世界高铁的发展恐怕还只是一个目标而已。
中国的全球高铁路线图有四条可选线路
证券时报记者：你在2011年曾经提出，建设由中国通往中亚、南亚、中东、北非、东欧乃至西欧的各条高铁将有力带动欧亚大陆的经济整合，在欧亚大陆经济整合的过程中，中国可以成为东部的推动力，欧盟成为西部的推动力，俄国成为北部的推动力，印度成为南部的推动力，各方面的进展在中东会合。这是否就是你心目中的中国高铁全球路线图？
高柏：你刚才引用的那段话代表着我在2011年时对中国高铁国际战略的认识，2013年至今我对这个问题又有新的认识。
谈到高铁，首先我想强调一点，按国际上的标准，每小时200公里以上的铁路都称为高铁。实际上我在使用这个词的时候，在很多时候并不一定指速度非要达每小时200公里。在很多场合，只要有铁路这一交通基础设施，就不会影响它作为促进整个欧亚大陆经济整合的一个战略工具的意义。
我下面就讲一下现在心目中的中国全球高铁战略。
对中国而言，有现实意义的欧亚大陆桥有四条线路，第一条是已经建成的渝新欧铁路。渝新欧铁路一个最大的问题在于中国和前苏联地区的轨道宽度不一样。通过这条路线运往欧洲的货物必须经过两次换车轨，一次是在哈萨克斯坦出境的时候，另外一次是在白俄罗斯出境的时候。两次换轨就要耽误时间，从效率的角度看这是一大问题。
第二条是经中亚进伊朗，然后通过土耳其到欧洲的路线。在过去的10多年里，中国一直希望建中吉乌铁路，即经过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，再进入土库曼斯坦、伊朗和土耳其的路线。这个铁路从本世纪初就开始筹划，一直到去年年底吉尔吉斯斯坦总统正式宣布他们将不参加这条铁路的建设。至少在目前，谈建这条铁路还为时尚早。
第三条线是南线，即从喀什到瓜达尔港的中巴铁路。这条铁路是中巴经济走廊的重要组成部分，但在目前阶段它还只是长期计划的一部分，现在正在做的是把现有的公路从10米拓宽到30米。实际上，中巴铁路是对中国现在的国际铁路战略来讲唯一有现实意义的路线。遗憾的是，在计划中的中巴经济走廊项目中，它还没有被当成首要。
第四条是所谓的泛亚铁路，即通过老挝或缅甸往南修，走泰国、柬埔寨，最后进马来西亚，到新加坡。这个路线现在已经开始建，但中间又出现很多插曲。像泰国最近的政治动荡使得大米换高铁的计划至少是暂时停止了，在未来有多大的可能性接着干还需观察。
除了已经建成的渝新欧铁路，现在中国铁路战略进一步向外发展基本上就是上面讲的那三条可能的线路，泛亚铁路可能还会与中国提议的中印孟缅经济走廊和中巴经济走廊接轨，这就可以构成一个大的泛亚铁路，并通往欧洲。
最近莫迪当选为印度总理，并邀请巴基斯坦总理谢里夫参加他的就职典礼。这发出一个很清晰的信号，即印度为了促进国内的经济发展愿意与周边国家搞好关系。莫迪也邀请习近平主席在年内访问印度。我们可以预见，中国与印度将会进一步加强联系。许多西方报刊预测，印度新政府将在边境问题上对中国采取进一步的强硬立场，会加强与安倍的合作以遏制中国。但是，如果莫迪真想发展经济，他就必须与中国搞好关系。这里面还有俄罗斯的因素。当中国与印度的传统盟国俄罗斯在大幅度加强合作之际，中印关系严重恶化从逻辑上说不通。实际上，目前在欧亚大陆上出现一个俄国从北面、中国从东面、印度从南面共同推进区域经济整合的可能性比以往要大大增加，而不是减少。从这层意义上而言，泛亚铁路的未来应该是光明的。
中巴铁路是中国向西开放的突破口
证券时报记者：你怎么看待中巴铁路？该线路是否可以成为中国向西开放比较现实的突破口？
高柏：我们首先要看有关国家在修与中国有关的铁路时的国内政治环境。吉尔吉斯斯坦国内对中吉乌铁路的反对派举出的理由主要是，从他们自己的经济需要出发修一个南北向的铁路更合适，而中国要修的中吉乌铁路是东西向的，没有满足他们国内经济上的需要。另外有分析认为，这背后还有俄国的利益和哈萨克斯坦的利益，也有吉尔吉斯斯坦本国内部对中国的担心。这个很好理解。如果这条线修通，必然构成对走哈萨克斯坦和俄罗斯北线的竞争，尤其是当这条线采取国际轨道标准，即中国和欧洲现在通用的标准，而不是俄罗斯以及前苏联境内用的宽轨的话更是如此。从效率上讲，中吉乌线如果建成，中国走这条线去欧洲可能比走北线要快，同时更方便中国的货物运往南欧、中东和非洲。在这种条件下，北线的货源肯定会萎缩。哈萨克斯坦和俄罗斯在背后反对不仅有地缘政治方面的原因，也有经济方面的考虑。
中国在巴基斯坦建铁路则有两个在其他国家没有的有利条件。第一，与
中国友好是巴基斯坦国内政治中跨党派的全国共识，他们愿意利用中国经济发展的机会带动本国的经济发展。不论谁上台，没有人担心中国发展会成为对巴基斯坦的威胁。第二个条件与第一个紧密相连，即任何外来势力操纵巴基斯坦国内势力反对中巴铁路建设成功的可能性很小。有了这两个基本的政治条件，如果中国有先把喀什通往瓜达尔港的铁路尽快打通的决心，那就很有可能实现。
虽然中国在巴基斯坦修铁路的政治条件优于其他国家，但如果没有中国的积极推动，我们也无法指望巴基斯坦方面把这件事当成首要的项目。巴基斯坦的铁路实际上还是当年英国殖民时期留下来的，现在已经残败不堪。在过去的10年里，许多巴基斯坦人已经放弃把铁路作为一个主要的交通工具。领导管理巴基斯坦铁路的是一个国有企业，它在巴基斯坦国内围绕中巴经济走廊展开的政治过程中处于十分软弱的地位。巴基斯坦国内主要利益集团的利益集中在公路建设上，他们对中巴经济走廊提出的诉求是首先发展公路，而不是发展更符合中国战略意义的铁路。如果中国只是单纯地依靠巴基斯坦一方提出希望要什么、先要什么，那连接喀什和瓜达尔港的中巴铁路恐怕还一时半会启动不了。
因此，中国必须认清中巴铁路的战略意义，积极推动早日上马。高铁投资要算大账
证券时报记者：今年铁路投资不断追加，中国铁路总公司还特别强调今年铁路固定投资不怕超、不怕冒。对此你怎么看？这是基于宏观政策的刺激，还是对于高铁价值的再认识？怎么看待社会普遍关注的铁路总公司或原来的铁道部负债率偏高的问题？
高柏：今年增加高铁或铁路建设的投资量肯定是有宏观经济刺激的目的在里面。动车出事那年中国大幅度减少了对高铁的投资，这与其说是因为动车出事，不如说是当时整个经济投资过热需要调整。到了2011年年底，发现投资急剧减少导致经济下滑，于是又开始增加铁路建设投资。所以，铁路投资政策的变化体现经济周期的原因并不是什么秘密。但是如果没有对高铁价值的再认识的话，现在即使需要增加投资，政府也不一定非要往铁路上投，这里面还是反映了政府对建高铁或者铁路网价值的认识。
另一方面，从历史上看，好多国家都曾经在一个特定的历史时期突然变得十分有钱。这时面临的一个选择是钱花在哪儿？美国在二战结束时的黄金储备占世界的2/
3、工业产值占世界的一半、投资资本占世界的3/4。这样一个强大的国家把大量的财富用在哪里？实际上大量地用于冷战，用在军事和
国防上，朝鲜战争、越南战争、里根任内的星球大战，以及小布什任内的伊拉克战争、阿富汗战争和反恐怖主义战争都耗费了美国大量的金钱。在上世纪80年代泡沫经济的时候，日本把很大一部分钱变成海外投资投向东南亚和中国，在国内的投资基本上都进了房地产。欧洲在战后有钱了基本上是发展福利。
比较起来看，当中国在过去30年的经济发展积累了大量的财富后，尤其是在2008年这种特殊的环境下砸进4万亿刺激经济增长，其中的1/3是砸在高铁上。如果这1/3也砸进了房地产市场的话，现在中国会是什么样？所以，从这种意义上来说，中国在财富急剧增长时把大笔的钱花在高铁上实际上是一个很明智的决定。为什么？因为它导致了国家交通基础设施急剧的升级换代，为以后国民经济的进一步发展准备了重要的物质条件。
这里还不仅仅是经济方面的意义。当北京到乌鲁木齐的高铁连通之后，原来要两三天的路程现在11个小时多一点就可以到达。这种变化将有助于加强民族认同、社会的连带感以及经济整合。如果再往西修形成向西开放格局的话，其潜在的战略意义就更大。所以，不要从狭隘的算小账的公司财务角度去看待高铁投资，必须从战略层面认识高铁投资带来的巨大回报。
对于铁道部或者铁总负债率偏高的问题，我的研究团队发现，各国基础设施投资中和高铁有关的硬件投资基本上都来自国家财政。对于负债率偏高，你说它是问题它也是个问题，你要说它不是问题它也不是问题。这主要看一国在分析与铁路建设相关的财务安排时判断的标准是什么。
前几年我曾经观察到一个现象，跟实际的预算相比，每年中国的税收实际上经常是多收，高的时候大概是3000多亿，低的时候也有2000多亿。我一直在想——这可能完全是外行的猜测，我们可不可以把每年多收进来的这几千亿税收用于冲销铁路建设形成的债务？
应建立高层次的高铁发展协调机制
证券时报记者：怎么看待拆分铁道部？目前的管理架构能否切实推进高铁在国内快速发展，并推动中国高铁走出去？
高柏：至少在引进外国技术和消化外国技术这两方面，原来的铁道部体制实际上发挥了积极的作用。后来在动车事故和大部制改革的背景下，铁道部被分拆成现在这样。对未来中国发展高铁或是高铁走出去来说，现有的交通部加铁总的体制究竟能否提供强有力的支持还有待观察。
但有一点可以肯定，从中国高铁走出去这个角度看，即使是原来的铁道部也不具备足够的协调功能。要想推动中国的铁路或高铁向全球出口，仅仅
靠原来的铁道部是远远不够的，在很多场合还需要外交部、商务部和发改委的大力协作。
实际上，自从十八大以来，党和国家最高领导人都已经亲自出马来抓高铁的出口。习近平主席访问德国时，专门到杜伊斯堡迎接中国通过渝新欧铁路发来的火车，李克强总理更是在数次访问时大搞高铁外交。在印度新总理莫迪上台后，从外交部部长王毅印度之行的访谈可以预见，今年晚些时候习近平主席访问印度时高铁还会是一个重要议题。
下一步应该做的是建立一个跨部委的、直接受最高层指挥的推动高铁的协调机制。十八大以来已经建立了几个整合机制，像国家安全委员会、深化体制改革委员会及网络安全委员会等，这些都是向协调各行政部门之间的方向发展。要把中国的铁路或高铁推往国际市场，中国亟待建立一个强有力的协调体制，以整合各方面力量来推动这个事业。单独依靠铁总，或者是下面的公司自己去打拼的话，面临的障碍会很多。
证券时报记者：能否谈谈高铁战略与习近平主席提出的丝绸之路经济带的关系和相互影响？在制定丝绸之路经济带规划时该如何考虑高铁的作用？
高柏：对我来说，铁路与丝绸之路经济带是互为表里、相辅相成的。我在2011年4月发表的那篇关于中国高铁战略的文章里提的就是与蓝海战略相对的丝绸之路战略。我的提法是欧亚大陆经济整合，而欧亚大陆在历史上的贸易通道不就是丝绸之路吗？当时我的基本观点就是通过修铁路推动向西开放，通过建设交通基础设施带动欧亚大陆的经济整合。在我看来，修铁路是建设丝绸之路经济带最重要的一个组成部分。
咱先别谈高铁，就是离开了铁路这种重大的交通基础设施去谈丝绸之路经济带，其经济整合的程度也会有很大的区别。我们在研究为什么欧洲大笔投资建设高铁时发现，欧盟每年给西班牙这种国家提供很多钱帮助他们建高铁网，理由是欧盟作为超越单一民族国家的政治单位，必须要加强所有生活在域内的人们的连带感。换句话说，建设高铁的目的是增加生活在欧盟域内民众的政治认同。
当用高铁把乌鲁木齐与北京以11个多小时连接起来的时候，新疆的民众对内地的感觉和内地的民众对新疆的感觉将与现在有很大的不同。现在在内地想起新疆显得很遥远，坐火车要两三天才到。但高铁通车后，你睡一觉就到了。这就是高铁带来同城化、一小时生活圈和三小时生活圈的道理，交通速度的变化导致人们对空间距离认识的变化。
因此，建设丝绸之路经济带离不开交通基础设施，而高铁则是交通基础
设施的一个重要组成部分。今年3月访问德国时，习近平主席专门去渝新欧铁路的终点站杜伊斯堡观看从中国开来的列车进站，当你看到这个后就会明白，铁路在他心目中的丝绸之路经济带所占的分量。
第五篇：项目建议书,案例
篇一：工程项目建议书案例(以及可行分析报告要求)工程项目建议书（案例一）
一、项目概况
（一）项目名称
西城区循环水供热管网工程—太阳纸热电厂15万kw机组为热源。
（二）设单位和负责人 建设单位：兖州市热力公司 法人代表：王明春
（三）建设单位简介
兖州市热力公司，始创建成于1995年，隶属兖州市住建局，全额事业单位，现有在职职工24人。2007年以供热形式为蒸汽供热，这种供热形式成本高，运行不稳定。2007年根据西城区发展规划及市委、市政府的要求，利用招商引资率先在西城区实现循环水供热，2008年市委、市政府根据当时的供热形式及节能减排要求关停了新兖镇热电厂，做出重大决策以太阳纸热电厂为热源对城市中心区进行了循环水改造。使兖州市的集中供热取得历史性的进步。既降低了供热成本，又提高了供热运行的稳定性。2009年又对以古城矿热电厂为热源的供热形式改为循环水供热。率先在全省实现全市循环水供热。
（四）编制依据
1、兖州市“十二五”发展规划；
2、兖州市总体规划；
3、兖州市热力专项规划。
二、项目背景与建设必要性
（一）项目背景
随着西城区城区建设的发展，热源的不足已初步显现出来，圣地热电只有一台12000kw和两台6000kw的机组，而且冬季用汽高峰还有近50吨工业用汽，随着该片区工业的发展，供热与供汽的矛盾将日渐突出。而西城区协和家园、锦绣家园、太阳三区、人民医院新区建成后将有100万平方米的供热面积。加现在已部分供热的九州方圆等片区共有200万平方米的供热面积。圣地热电的供热能力已远远不足。
现在以圣地热电为热源的循环水供热管网，主管网沿扬州路铺设，服务范围为西城区的大禹路以东的片区。
（二）项目建设必要性
为了解决西城区供热问题，必须连接其他热源，太阳纸热电厂150000kw机组，循环水量11000t/h，供热能力300万平方米，能满足西城区近10年的发展需要。如果供热需求超过300万平方米可以通过提高供水温度混水供热方式，也可以通过水—水供热方式提高供热能力。最终供热能力约为500?万平方米。计划改造太阳纸热电厂150000kw机组，建首站一座，敷设循环水主管网6.5km,最大管径dn1200,整个西城区供热计划以建设路为界，建设路以南由太阳纸热电厂供热，建设路以北由圣地热电厂供热，把现有的九州方圆、维多利亚小区、迪尔小区、海情丽都小区、君临华庭小区由太阳纸热电厂供热，建设路以北的片区及新石铁路以东的旧关片区的北片区由圣地热电公司供热，既充分利用现有资源，减少投资，又能满足西城区长远发展规划，有效的节能减排。
三、建设规模 供热首站一座；
敷设循环水管网5.5公里，主管网管径设计为dn1200,低温循环水最大供热能力为320万平方米；服务范围为西城区建设路以南的片区。
四、投资估算与资金筹措。
（一）投资估算 固定资产投资预计投资6592.2万元，分两年实施。建设工程投资估算表 序号 费用项目 单位 单价 工程量 金额 备注（万元）
一 太阳纸首站 2000 含循环变频 二 管网 dn1200管道 米 12700 1480 1879.6 延长米 2 扬州路分支dn700 米 6300 820 516.6 延长米 3 dn1000管道 米 10800 1500 1620 延长米 4 dn800管道 米 7200 800 576 延长米 建设投资总计 6592.2
（二）资金筹措
固定资产投资6592.2万元。由于2007年通过招商引资成立的兖州市恒通热力有限公司，西城区的供热由恒通热力承担。先经与恒通热力初步协商，恒通热力愿意承担管网建设费用4592.2万元，需政府投资2000万元的首站费用。
五、经济效益预测
该工程完成后，低温循环水的供热能力300万平方米，如果供热需求超过300万平方米可以通过提高供水温度，混水供热方式，也可以通过水—水供热方式提高供热能力。最终供热能力约为500?万平方米。按每年平均增加20万平方米计算，按现有36元/m2收取管网建设费用，恒通热力7年将收回投资。
六、环境效益
该工程完成后，将结束西城区大禹路以西没有热力管网的现状。改善了西城区的投资环境，为兖州市的经济发展提供良好的环境，为兖州市节能减排打下良好基础。按300万平方米节能的供热面积计算，每年节约标煤54000吨，减少二氧化硫的排放1134吨。
七、结论
综上所述，建设本项目是必要的、可行的。
生物降解淀粉餐饮具系列产品开发项目建议书（案例二）生物降解淀粉餐饮具系列产品开发
一、项目简介
随二十一世纪九十年代中期全球实施国际环境iso14000管理标准体系以来，中国政府先后制定了170多项法律法规，在全国范围内逐步形成以保护生态环境为核心为“绿色环保”工程，由此赋予环保产业极大的市场生命力。二十一世纪世界各国对环保产业加快了扶持力度，充分利用这一契机是环保产业界人士的共识。
加入wto的中国，综合国力不断提高，面临经济的迅猛发展，在绿色环保大潮的冲击下，政府部门加大力度保护生态环境，因此，生态降解淀粉餐饮具项目已成为本世纪投资的热点，因为人们所使用的eps发泡塑料餐盒已被列入治理“白色污染”的重点项目。自1997年5月份以来，中国有28个省、市相继出台政府令、地方法规，禁止制造销售和使用一次性泡沫塑料餐具。国家每年为销毁发泡塑料垃圾费用投入近百亿元人民币，同时周边的环境受到严重污染，由此影响了公民的身心健康。而一次性生物降解淀粉餐具正是最低的替代品。
二、项目概况
富源长浩绿色包装制品有限公司是富源长青经贸有限公司的一个子公司，建立在富源县中安镇胜境大道，总投资1300万元，占地面积为3000m2，是由富源长青经贸有限公司和美国浩正国际贸易有限公司共同投资兴办的合资经营企业。在富源，该项目生物降解淀粉餐饮具的原材料（芭蕉芋）充足，并且取材于当地，对生产的产品供应有障；在美国，浩正公司用五年的时间对该项目科研改关（现已形成产业化），并获得美国fda国际卫生检验标准和美国asdm—92号标准的认可，得以实用性推广，得到各国权威部门的充分肯定。
三、项目开发的总体目标
生物降解淀粉餐饮具的原材料芭蕉芋在我县已有多年历史，在当地政府的积极倡导和支持下，在我县的富村、老厂、黄泥河、雨汪等乡镇已有近万亩的种植，可提取降解淀粉2700吨，合资公司现在的生产规模为年产量1.2亿只，所需原材料（芭蕉芋淀粉）1920吨，随着生产经营的扩大，生产规模可增加到年产10亿只，而富源现有的资源已为生物降解淀粉餐饮具项目的实施打下了坚定的基础。
四、项目开发的主要内容
本项目的开发从二oo五年一月至二oo七年十二月止。该项目所生产的产品生物降解淀粉餐饮具有着很大的市场潜力，能出口创汇。五年内，由浩正国际贸易有限公司在中国境内、外市场销售产品，外销部分占95%以上，内销部分占5%以内。
项目技术主要是采用淀粉为主要原材料，加入一年生长期植物纤维粉和特殊的添加剂，经过化学和物理方法处理制成生物全降解餐饮具。由于淀粉是一种可生物降解天然高分子，在微生物作用下会分解为葡萄糖，最后分解为水和二氧化碳对环境没有任何污染。另外，与其共混的材料也是全降解材料，因而用这种材料制成的餐饮具降解性能极好。通过国家有关部门检测发现，样品在堆肥状态下5天开始发霉，10天时所测样品与堆肥融为一体，样品失去测试前的形状和颜色，40天即全部变成水和二氧化碳，对消防“白色污染”保护生态环境起到了极大的作用。
项目的生产工艺流程如下：
原材料（降解淀粉）→片剂挤出（改性溶融）→自动输送→压光成型→片材输送→修改定型→自动恒温成型→紫外线消毒→包装→入库。
五、项目的技术经济指标按一条全自动生产线，年加工原材料1920吨，需厂房（包括生产车间、原料库、成品库、办公室）约3000m2，电力220kw，145万度/年；水源可用自来水或工业用水，3000吨/年；职员40名等辅助设施。
项目加工产品销售价格及销售收入。项目加工产品原材料芭蕉芋淀粉3000元/吨，其每只产成品（规格450ml，重量16g），直接消耗材料费为0.1163元，如年产量为1.2亿只，其销售成本为1395.6万元，销售每只以0.2元人民币进行计算，年产值可达2400万元，企业缴纳有关税金261万元，税后利润为743.4万元，公司和国家财政税收将长期受益，是不言而喻的。
项目的实施不但给企业带来巨大的收入，同时也可增加农村经济收入和就业机会，带动一批贫困人口脱贫致富。现每亩芭蕉芋能产淀粉270吨，以3元/公斤价格计算，每亩芭蕉芋就能给农户带来810元的收入，是当发贫困人口，特别是妇女能够参与并能摆脱贫困的为途径，这对富源县实施扶贫计划有着极共重要的现实意义。
六、市场分析
生物降解淀粉餐饮具是一项新兴的环保产业，对餐饮业与食品包装发泡塑料制品行业带来巨大的市场冲击。据统计，中国大、中、小城市640座，其中大城市32座，用于餐饮业的一次性餐具消耗是从97年用量200亿只上升到2001年的500亿只，用于超市冷餐托盘、冷饮杯每年用量达150亿只。交通部门已发出通知，要求火车、轮船及沿线的车站、码头禁止使用发塑料饮具。据统计：2002年交通行业使用餐饮具达150亿只，地方市场使用数量300亿只，保鲜食品、方便面碗每年用量不少于400万只，超市冷菜托盘日用量达80万只，冷饮杯日用量20万只，总计超过500万只，全年用量可达18亿只以上。再者肯德基、麦当劳走向中国大陆，并设立了1千多家店，目前使用的纸板压极塑料包装由于不符合国家环保要求，已在考虑使用生物降解淀粉包装，最终必将成为替代产品。
七、项目经费预算 项目总投资1300万元，其中生产生物降解淀粉餐饮具所需的厂房（包括生产车间、原料库、成品库、办公室），机械设备需投资1100万元，其余项目开发、流动资金等无形资产投资为200万元。
厂房建设费 200万元 机械设备费 900万元 项目开发费 50万元 流动资金 150万元
八、项目意义
随着社会的发展和人们生活水平的提高，中国对绿色环保的意识越来越强，非分解的一次性塑料餐饮具及塑料制品袋造成的“白色污染”，给人类的生态环境带来严重的危害，破坏了生态环境。据不完全统计中国市场目前年销售各类快餐盒约130亿只，碗约240亿只，杯约150亿只，各类地膜、包装袋及其包装制品非降解约占95%以上。为此，国家经贸委、技术监督局、环保总局等部门相继发文全面禁止生产销售使用一次性非降解包装物。一次性生物降解淀粉餐饮具具有原材料易进、销售市场潜力大、产品易于分解，因此，开发该绿色产品为人类消除“白色污染”开辟了一条崭新的途径，为人们创造一个洁净、清新、回归自然的生活空间是当代人自我生存的需要和历史责任，同时是为我们后人建造更加美好的生存环境及绿色家园打好基础。该产品是现代科技环保新产品，它的诞生给社会带来了福音，是新世纪的好栋梁。
综上所述，从各项技术经济指标的结果看，拟建项目的经济效益是非常可观的，由于该项目的产品代替了发泡塑料包装，而且在生产过程和使用过程中都可以实现完全回收，对保护森林资源、保护环境卫生、保证消费者的身体健康，都将产生极大的社会效益。从高新生产技术开发，从环保产品对人类贡献等各方面说，建设此项目是完全可行的。特建议省、市科技厅（局）给予列项扶持。篇二：道路项目建议书(案例)连云港市204国道新浦连接线（郁洲路）
工程项目建议书
连云港瀛洲投资发展有限公司
二○一一年五月 目录
第一章 1.1 1.2 1.3 项目概况......................................................................................................1 项目概述........................................................................................................1 项目背景........................................................................................................2 主要研究结论.................................................................................................2 第二章 2.1 2.2 工程建设的必要性与可行性分析..............................................................4 工程建设的必要性..........................................................................................4 工程建设的可行性..........................................................................................7 第三章 3.1 3.2 交通需求预测..............................................................................................8 滨河新城规划.................................................................................................8 交通量预测...................................................................................................10 第四章 第五章
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 主要技术标准............................................................................................11 工程方案内容............................................................................................14 道路工程......................................................................................................14 桥梁工程......................................................................................................16 隧道工程......................................................................................................18 管线工程......................................................................................................19 电气、照明工程............................................................................................21 交通设施......................................................................................................23 绿化和消防工程............................................................................................23 监控工程......................................................................................................23 第六章 6.1 6.2 投资估算及资金筹措................................................................................25 工程规模及投资估算.....................................................................................25 资金筹措......................................................................................................25 第七章 7.1 7.2 建设计划....................................................................................................26 承建单位简介...............................................................................................26 建设计划......................................................................................................26第一章 项目概况 1.1 项目概述
项目名称：连云港市204国道新浦连接线（郁洲路）项目性质：新建 项目概况：本项目主要位于连云港市滨河新城，西接g204，东至郁洲北路，全长约7.1公里。g204是纵贯我省沿线的国道干线，也是连云港市区与赣榆联系的快速通道，204国道新浦连接线（郁洲路）相当于g204的进城段，也是连云港市规划的城市主干路。具体区位如下所示。1.2 项目背景
由国家发改委制订的《江苏沿海地区发展规划》以及中科院、国家开发银行和江苏省政府开展的《江苏省沿海地区综合开发战略研究》对连云港的开发建设给予了高度重视，将连云港的发展定位提升到国家战略层面，希望通过连云港的快速发展，在上海和青岛之间崛起一座特大型海港中心城市，从而更好地服务苏北、沿东陇海线和中西部地区的发展。新一轮的发展规划为连云港带来了千载难逢的战略机遇。
市委王书记在市十二届人大四次会议参加新浦区代表团讨论期间，提出“加快推进城市建设步伐，加快旧城改造力度，加快城市形象出新”。2011年2月17日，董春科副市长至新浦区调研时强调：要借连盐铁路、连徐客专建设这一大好时机，进一步拓宽新浦区规划建设思路，彻底改变该片区脏乱差的面貌。按照王书记的指示精神和董市长的具体要求，新浦区委、区政府给予了高度重视，并迅速落实，认真分析了新浦区的实际情况。
滨河新城东至陇海铁路，西至原204国道，南至鲁兰河、海连西路、人民路，北至乌龙河、310国道，规划总用地约 31.55平方公里。根据滨河新城的具体情况，滨河新城制定了以沈圩区发展为依托，以蔷薇河为轴线的开发策略。
204国道新浦连接线（郁洲路）东西向，横跨蔷薇河和东站引河，是沟通河西、河东两个片区的主要交通干道，其建设可有利于改善滨河新城居民生活条件、城市面貌，促进滨河新城的快速发展。1.3 主要研究结论 1.3.1 建设的必要性
工程的建设是连云港市经济发展与城市建设的需要；是连云港道路系统完善，是连云港交通基础设施建设的继续；是加强连云港组团间联系，促进共同发展的需要；是滨河新区起步建设的需要；是环境投资环境的需要；是环境改善，提高居民生活便利性的需要。1.3.2 建设的可行性
新浦区政府对204国道新浦连接线（郁洲路）的建设予以充分的重视，并采取多种措施进行资金筹措，因此本项目的建设在组织和资金方面已经具备可行性。
经过对现场的勘察、工程方案的分析及施工技术的发展，本项目的建设在技术上也具备了建设的可行性。1.3.3 投资估算及资金筹措 本工程全长为7.1公里，其中特大桥长1.7km，下穿铁路段长340m，总投资额为10.01亿元。主要资金筹措方式为政府拨款及银行贷款等。1.3.4 建设计划
本项目建设期为2年，所有工程项目于2013年7月前实施完成。篇三：房地产开发项目建议书(案例模板)房地产开发项目建议书 目录
第一章、项目概述
第二章、项目名称和选址 第三章、项目规划建设方案 第四章、项目建设条件 第五章、物料消耗与供应 第六章、环境保护
第七章、项目建设周期与日程安排 第八章、经营管理方式 第九章、投资估算 第十章、项目经营策划 第十一章、效益评价 第十二章、结论
第一章 项目概述
一、项目背景
为落实《北京城市整体规划》，加快规划市区绿化隔离地区建设，推进城乡结合部地区环境整治和城市化进程，促进城市生态环境改善和经济社会可持续发展。北京市政府先后颁发了《关于加快本市绿化隔离地区建设的意见》、《关于加快本市绿化隔离地区建设暂行办法》、《关于加快本市绿化隔离地区旧村改造和新村建设实施意见》等相关文件，确定了“以绿引资，引资开发，开发建绿，以绿养绿”的原则。随着北京市“温榆河绿色生态走廊”工程的启动，特别是中国正式加入wto、北京2008奥运会申办成功，温榆河流域开发建设将新的投资热点和经济增长点.顺义区后沙峪位于温榆河流域，商机无限。
由北京xx房地产开发有限公司在北京市顺义区后沙峪镇开发建设低密度项目（以下简称“该项目”）。
二．项目历史条件
1、宗地简介
宗地位于顺义区后沙峪镇马头庄村，规划用地性为二类居住用地，可用来开发别墅外事型的居住性建筑。宗地面积为340亩，北侧尚有400亩规划二类居住用地，因机场联络线未定而未有合作伙伴。宗地北临京承高速与首都机场北门的联络线，东临后沙峪玉马教练场，西南侧为后沙峪镇罗马湖，交通便捷。
2、项目概况
宗地由后沙峪政府与北京xx经济开发公司于1993年签订合作协议，历经十年，北京xx公司于1996年取得顺义政府核发的国有土地使用证。2000年10月13日，xx公司与北京xx房地产开发有限公司签订了338亩土地转让协议。后由xx公司对其175亩地进行土地变性，计委立项和规委规划意见书工作。因多方面原因后沙峪镇政府考虑收回该块用地。
3、合作方式 由我方出面与xx公司签订协议，该公司负责解除与xx公司的合作合同，与后沙峪镇政府的合作合同，此部分费用为1350万元（含200万元付政府定金），由我方与后沙峪镇政府重新签订土地开发协议。
三、项目建设单位
1、项目公司名称：北京xx房地产开发有限公司。
2、公司经营范围：
在规划范围内从事“该项目”的开发与建设、商品房销售、物业管理等。
3、项目建设规模和建设内容： “该项目”开发建设总建筑面积约13.5万平方米。建设内容为townhous低密度住宅和配套设施。“该项目”由北京当代投资集团有限公司投入全部建设资金。
四、可行性研究报告编制
1、编制单位：
由北京xx古德房地产开发有限公司编制北京顺义后沙峪项目可行性研究报告。
2、编制依据： 2．
1、北京市政府文件：京政办发（1994）7号。2．
2、北京市政府文件：京政办发（1996）55号。2．
3、北京市政府文件：京政办发（2000）12号。2．
4、北京市政府文件：京政办发（2000）20号。2．
5、北京市政府文件：京政办发（2001）31号。2．
6、温榆河流域住宅项目市场调查资料。
第三章 项目规划建设方案
一、项目建设内容：
“该项目”建设内容为低密度townhouse项目及配套设施等。
二、项目初步规划设计方案
1、规划建设用地面积： 22万平方米。
2、总建筑面积： 15.5万平方米。
3、居住建筑面积： 13.5万平方米。
4、配套公建建筑面积： 1.5万平方米。
5、非配套公建建筑面积：0.5万平方米。
6、建筑高度：高度控制在12米以内。
7、居住总人口： 约1000人。
8、居住总户数： 约 300 户
9、建筑层数： 地上三层，地下一层。
10、绿化率： 60％。
三、项目规划设计特色。
1、规划设计：
在规划设计上拟聘请新加坡、香港、美国，意大利，加拿大等国外著名设计大师通过招、投标形式参与“该项目”建筑、景观、人文等规划设计工作。“该项目”力求吸收当今国际先进的建筑艺术，体现首都风貌和时代特色。规划设计方案既能满足现代化低密度住宅的各项使用要求，同时也必须适合北京总体规划要求，既能突出自己，又能与周围环境相协调。
2、设施、设备、材料：
“该项目”建设将充分引入国际先进的信息网络技术、引进先进的设备、设施。
3、绿化： “该项目”力求在项目周围建设大面积生态园林和生态景观设施，为入住townhouse的各级客户提供绿色、优雅、舒适、安逸的居住氛围。
第四章 项目建设条件
一、地理条件：
“该项目”位于顺义区后沙峪镇（马头村）。其北邻机场联络高速；东邻后沙峪村；南邻马头村，占地面积约22公顷。地理位置条件非常优越。
二、市政条件
“该项目”目前大市政条件不足，由于周围已经建成一批townhouse和别墅项目，特别随着北京市加快绿化隔离地区建设，加大了对该区域市政投资，因此“该项目”所需的水、电、气、热、通讯、道路交通等设施将会同期得到改善。第五章 物料消耗与供应
一、建筑材料
“该项目”建筑内容为townhouse及配套设施，建筑结构为全现浇钢筋混凝土结构。其所消耗的建筑材料主要为钢材、水泥、木材等，根据设计规范和本项目的总体规划设计，“该项目”所需的主要建筑材料估算为： 钢材： 8000 吨 水泥： 20000吨 木材： 300 立方米
二、主要设备
“该项目”的建设内容为townhouse及配套设施，在设备、设施上将力求采用先进实用的设备、设施，其所需的主要设备有： 消防灭火设备、停车车库、排风、送风系统、应急发电设备、通讯电话系统、照明系统、供暖设备、卫星电视接收系统、通讯电话系统、计算机集成管理系统等。
三、水、电、气、热供应 根据初步计算，“该项目”水、电、气、热等用量为：
1、用电量：60瓦/平方米，则预测项目用电量为12000 千瓦。
2、用水量：按2升/平方米·日，用水量为40万立方米／日。
3、热力量：按80大卡／小时·平方米计算，则预测用热量为16 百万大卡／小时。
第六章 环境保护
按照国家环境保护局“建设项目环境保护管理办法”和“北京市实施建设项目环境保护管理办法细则”，建设项目要采取严格的环境保护措施。“该项目”的建设内容为townhouse是北京市建设“温榆河绿色生态走廊”工程，对环境的污染较少。环境保护问题主要是生活污水、生活垃圾、噪声以及汽车废气，此外无其它污染源，不存在有害污水和有害垃圾的处理问题，对环境的不利影响较少。项目建设及建成后的使用过程中，将采取严格的环境保护措施，严格遵守国家和北京市的环境保护法规。环境保护措施如下：
1、污水：生活污水经化类池，含油污水经隔油池处理后，达到规定的排放标准，污水排放将严格执行国家和北京市的有关规定和标准。
2、生活垃圾：将生活垃圾分类收集，由专门的管理部门专设清洁人员，利用密闭垃圾筒运出，由环卫部门统一清运至垃圾处理厂和垃圾消化场处理。
3、噪声：噪声污染源主要是排风机，停车库的排风、送风系统、发电机等，拟优先选择低噪声的设备。
4、汽车废气：因车辆进出、停放造成的汽车废气污染问题，通过在设计时停车库保证车库有一定的容积，采取合理有效的措施，汽车废气排放完全可以达到国家和北京市规定的废气排放标准。汽车废气还可通过建筑物周围绿化，减少污染影响。第七章 项目建设周期与日程安排
一、建设方式
“该项目”建设按照北京市有关建设工程招标、投标的有关规定，采取招标或议标的方式择优选择建筑施工企业组织施工。为保证施工质量，工程建设采用施工监理的方式进行，聘请有经验的建设、监理单位进行监理，确保施工质量为优良。
二、建设进度安排
“该项目”总建筑面积约为15万平方米，预计建设周期为3 年，即从2004年到2007年为建设期，项目建设实施进度为：
1、2004年6 月之前完成前期准备工作。
主要包括：协议签订、搬迁、规划设计、施工图设计 七通一平、工程招投标等。2、2004年7 月至2007年7月为施工工期，竣工验收。第八章 经营管理方式
一、经营设想
1、“该项目”拟采用目前国际流行的建设工程管理模式，按照国际通用建设施工条款。
2、“该项目”建成后将吸收国内外的先进管理模式和管理经验，以物业管理公司的形式统一经营管理。将以现代化的设施、完善的服务，使其成为国内具有一流管理水平的企业。
第九章 投资估算
一、成本构成
宗地占地338亩，为二类建筑用地，成本由以下几块构成：
1、土地费用
宗地因历史原因，需投入补偿清算费用2000万元 土地方拆迁等补偿费用：3.5万/亩×338=1183万元 小城镇建设费用：1万/亩×338=338万元 农民与乡镇补偿费用：300元/m× *338 =6760万元 其中包含已付土地方费用200万元 总计：投入土地成本10081万元
2、土地出让金
3、其它投入
二、项目设计
方案a：以0.6容积率做中高档townhouse项目预计 ×1000×0.6=13.5万m2 销售按6500元/ m2计，13.5×6500=8.78亿元
方案b：以0.8容积率做中低档 townhouse项目预计 ×1000×0.8=18万m2 销售按5500元/ m2计，18×5500=9.9亿元 方案c：以1.3容积率做多层带电梯计 ×1000×1.3=29.3万m2 销售按4000元/ m2计，4000×29.3=11.72亿元
三、成本测算： a、以收入最低的方案a设计 项目 总额（万元）标准
1、土地费用
2、土地出让金 100814507 见上表述以200元/m2计
3、建安费用 33750 按建安平米造价2500元/m2
4、勘测费
5、设计费
6、可研方案咨询
7、执照费
8、规划方案咨询 1***
9、基础设施
10、临时水电路 405076 300元/m2
11、监理费
12、质量监督费
13、标底招标费
14、绿化建设费
15、公共配套费
16、市政公用设施费
17、不可预见费 ***501890 合计 58580 固定成本合计58580万元
2、经营成本
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