深刻吸取“4.28”事故教训安全大反思大检查反思材料

第一篇：深刻吸取“4.28”事故教训安全大反思大检查反思材料

深刻吸取“4.28”事故教训安全大反思大检查反思材料

刘部长在讲话中反复强调，安全大反思一定要从各级领导班子抓起，要从主要领导干部做起。透过“4.28”特别重大事故，在一系列的问题背后所反映出来是管理失控的问题，我们的安全管理也同样存在着这些问题。深刻吸取“4.28”事故教训，我们都应该切肤之痛，都应该倍感震撼和警醒，都应该永远地牢记这个血的教训。

回顾四个月的安全工作，虽然没有发生严重的行车安全事故，但是许多问题仍然令人担忧。屡禁不止的调车脱轨事故和企业作业事故，频发不断的路外安全事故和劳动安全问题，控而不力的设备故障和治安案件，以及大量的职工现场违章和干部管理失责问题，都让我们感到安全工作的压力很大、挑战严峻。分析这些问题的深层次原因，都源于我们管理层特别是主要领导干部在思想理念、业务能力、管理方式上存在着差距和不足，甚至不能适应本职岗位越来越高的安全管理要求。反思路局在安全管理上的问题，反思我作为第一责任人在安全管理上的不足，主要有三个方面。

一是抓工作部署的力度大于抓工作落实的力度。抓好逐级负责是安全管理的有效途径，也是我们一直倡导的基本管理方法之一。但是，如果我们过度地依赖逐级负责，而不能真实准确地了解和掌握现场的实际情况，逐级负责也会梗阻、断层。作为我本人，也存在着过分依赖班子副职抓好分管工作、依靠部门负责人自觉抓落实的问题，对处室、站段甚至现场的落实质量、工作现状没有能全面有效地跟踪和掌握。同时，也过多地强调站段的行为，对机关部门如何抓好推进落实要求和检查不到位。作为机关大本营的各个部门，作为指导和检查站段工作的各个职能处室，在组织站段抓好落实工作方面，确实存在着工作部署要求多、指导帮助少的问题。在一些工作的开展上，只满足于发一个电报、拟一份文件，电报乱而杂的现象比较严重，而且发了电报和文件就认为完成了任务，而没有跟踪组织推进和落实。有些部门抓工作落实就靠站段，一些专业人员的素质甚至指导不了站段，很难抓好落实。最近，我反复提出路局机关要支持站段工作，要帮助站段排忧解难，要提高为站段服务的办事效率，之所以提出这些要求，就是因为个别部门和个别干部在素质、责任、意识和工作定位方面存在着问题，不但没有给站段以支持，反而影响了站段抓落实的效力。部门存在的这些问题，也反映了我抓工作力度不够的问题。所以，今后在抓工作落实上，从我做起带好头，也希望班子成员，各个部门的负责人都要带好头，多深入，多调研，多学习，多思考，切实增强抓好工作的主动性和实效性。只有领导干部的落实意识增强了、能力提高了，才能具备为基层服务的条件，才能为基层单位真正落实责任提供有力的支持，才能为基层抓好落实带好头、做表率。各个部门都要从主要领导做起，从主动落实的行动开始，从真正落实上见成效。

二是在强化干部作风作用上说的多于做。现在机关部门的一些负责人和专业、职能干部，都是管理体制改革后由分局和站段充实进来的优秀人才，许多同志当过多年的领导干部，具有丰富的实践经验和管理能力。所以，我一直非常相信大家能够把工作做到位，能够自觉、主动地抓好各项工作的深化和落实。事实证明，也确实如此。但是，同样也不得不承认，在一些工作的推进中，浮在表面抓工作的人还有，滥竽充数的人还有，甚至游手好闲的人还有，服务基层在一些岗位、个别部门还只是口号和形式，并没有真正得到落实。去年以来，我们在强化机关干部作风建设、提高机关服务指导基层能力方面做了大量的工作，也取得了一定的效果，但是在抓的力度和促的效果特别是在持之以恒抓落实上还不够劲、还不到位，在给大家交任务、压担子、抓责任方面确实有些手软，特别是看到一些同志非常辛苦，我也经常感到于心不忍，碍于面子不去批评，一味地相信大家的自觉性。但是，在现实条件下，我们确实面临许多困难，存在许多不利因素，如果我们不能自我加压，不能立足主观，不能采取切实有效的措施和手段，不能下定决心全力去抓，许多工作仅仅按部就班地去做，是不会取得理想效果的。我们所说的和谐并不是一团和气，良好的作风也不仅仅是自己埋头苦干，还需要大家真正地拧成一股绳、形成合力，真正地靠我们的班子成员，靠我们的部门负责人细心去抓、主动去促，让有能力的同志施展才能，让庸懒的人主动警醒，让每个人的力量得到充分释放，真正提高路局机关的整体管理效能。

三是在安全基础管理和建设方面深度不够。“4.28”特别重大事故教训再次告诫我们，只有高度重视基础管理的极端重要性，才能为安全生产奠定更为坚实的管理基石。以来，我们先后开展了安全管理年、安全管理质量年和安全管理深化年活动，对安全管理基本制度进行了多次修订和完善，对规章制度也多次进行大力度的清理，但是发生问题和事故后，还能找出许多管理缺陷和管理盲区。加强安全基础管理工作，是一项十分庞大、十分细致、十分深入的工作，必须要用求真务实的精神抓好制度建设、强化管理基础。吸取“4.28”事故教训，就是要从反思基础管理的漏洞抓起，从最简单的数据核对、信息对称、岗位落责抓起，切实把基础工作做得再细一起，让制度约束再严一些，让跟踪考核再到位一些。以上是我的初步反思，请大家在今后的工作中给予我更多的帮助和督促。

第二篇：深刻吸取近期事故教训安全反思材料

深刻吸取近期事故教训安全反思材料

单位：

姓名：

职务：

按照路局有关开展深刻吸取近期事故教训，认真贯彻盛部长在“1〃28”全路电视电话会议上的重要讲话精神，迅速落实唐局长、管书记在部《安全通报》的批示和“1〃28”全路电视电话会议会后贯彻落实会议精神提出的具体要求，现结合分管范围内的安全管理工作反思如下：

一、对近期事故教训和责任追究的认识

本人仔细阅读了“1.23”武汉局Z3次机车着火一般B类事故，“1.23”沈阳局83651次列车冲突造成机车乘务员死亡一般B类事故，“1.20”南昌局33001次刮坏行车设备一般C类事故，“1.22”武汉局G1047次刮坏行车设备一般C类事故，“1.25”上海局京沪线84463次列车冒进信号一般C类事故经过，发现近期全路事故频发，且性质严重，若再不加以防范，认真排查、整改存在的安全隐患，后果不堪设想。近期这些事故教训是深刻的、血淋淋的，充分的反映出“两违”问题突出、现场作业失控、及安全风险关键点控制不到位，也同时反映出广大干部职工中还存在对“三点共识”和“三个重中之重”的重要性认识出现偏移，不能结合岗位工作要求，扎实推进安全屏障工程建设。

二、结合自身岗位安全责任和分管工作进行反思

1、分管辖区或工作范围有哪些事情要承担安全责任。

我认为要对涉及岗位安全管理责任项下车间范围内分管工作的安全受控负有专业包保责任。对责任区包保班组行车、劳动、交通、消防、食品卫生安全，路风，反恐维稳、职工队伍稳定及危险源、重点场所安全负

责任区安全包保责任。

2、发生什么样的安全事故要承担什么样的安全后果。

我认为应当严格依据《库尔勒工务段车间管理人员安全责任明细表》规定执行：即若发生特别重大事故、重大事故、较大事故，撤职处分；一般A类事故、一般B类事故,降级或撤职处分,主管安全业务范围内发生一般C类事故降职。包保班组发生责任一般C类事故降职。一般D类事故（作业人员重伤B2以下），行政处分：记过。

3、当前分管辖区或工作范围存在的安全突出问题。我认为工作范围存在的安全突出问题如下：

①片面重视超限病害处理情况，淡化了作业过程中的各项安全卡控。作为一名管理人员，对“管生产必须管安全”的理念掌握不牢，学习不深入，总认为天下太平，干好自己的活儿，盯控好班组病害及时处理，就一切没事。低估了、淡化了群体作业过程中把好“安全”工作的重要性。通过近期血淋淋的事故教训，我深刻体会到了“安全责任大于天”、“安全工作无小事”两句话的重要性。

4、需立即采取的整改补强措施。

①再次认真学习、吸取近期事故教训，提高安全防范意识。无论干什么活，思想上首先考虑安全卡控。卡控措施不到位坚决不施工，确保施工中的行车安全、劳动人身安全。

二O一二年二月五日

第三篇：为深刻吸取事故教训

为深刻吸取事故教训，切实加强我省煤矿安全监管监察工作，有效防范和坚决遏制煤矿重特大事故，特提出如下要求：

一、切实加强对煤矿火工产品的安全管理工作。各级、各单位、各煤矿企业要充分认识加强煤矿火工品管理的重要性，严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》、《煤矿安全规程》和《煤矿井下爆破作业规程》等法规规定，重点抓好煤矿火工品的采购、贮存、井下运输和使用等重点环节管理。一是切实加强煤矿火工品采购管理。各煤矿企业必须按照矿井瓦斯等级使用符合《煤矿安全规程》要求的火工品，井下爆破作业，必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。二是切实加强煤矿火工品贮存管理。煤矿企业井下爆破材料库的设置必须严格符合《煤矿安全规程》规定，爆破材料库应包括库房、辅助硐室和通向库房的巷道，库房内必须备有足够数量的消防器材。三是切实加强煤矿火工品井下运输管理。煤矿井下运送火工品时，必须把电雷管和炸药必须分开运送；井下用机车运送火工品时，炸药和电雷管不得在同一列车内运输。四是切实加强煤矿井下火工品使用管理。要建立起火工产品出入库检查、领退登记制度和登记台帐，做到帐目清楚，帐物相符。储存的矿用火工品数量不得超过设计容量，对性质相抵触的火工品，必须分库储存，库房内严禁存放其它物品。五是定期检查火工产品。要建立起火工产品的定期检查制度，对变质和过期失效的火工品，应当及时清理出库，及时进行销毁处理。

二、加强对火工产品使用的安全监管监察工作。各级公安机关、煤炭行业管理部门、国土资源管理部门、供电管理部门、煤矿安全监管部门、煤监分局要加强对各煤矿企业使用矿用火工品的安全监管监察工作，要重点检查煤矿是否向所在地的县级公安机关申请领取《爆炸物品使用许可证》；是否按《民用爆炸物品安全管理条例》制定安全防范措施和事故应急救援预案并配备专门的安全管理机构和专职安全管理人员；是否建立健全了火工品管理制度，包括火工品安全生产责任制度、安全管理责任制度、出入库检查（领退、保管、登记）制度、购买（贮存、运送、爆破）等环节的安全岗位责任制和各种操作规程。对发现存在火工产品使用、保管、运输方面存在重大隐患的矿井，要立即责令企业进行整改，情节严重的，要立即予以停产整顿。

三、切实加强对技改矿井和资源整合矿井的安全监管监察工作。今年是我省煤炭资源整合建设矿井开工建设最多的一年，各市（州）煤炭行业管理部门、煤矿安全监管部门、各煤监分局要加大对建设项目的安全监管监察力度，要把对建设项目安全设施“三同时”的安全监管监察纳入日常安全监管和“三项监察”的重要内容，要重点检查建设项目执行行政审批程序、开工备案制度、竣工验收制度情况和施工期间采掘头面的核定情况，要严厉打击煤矿非法违法建设以及“边建设边生产”等违法行为。对不符合条件擅自开工的，必须责令停止施工；对超期联合试运转的，应责令停止试运转；对施工、监理单位资质资格不符合要求的，应及时移交相关部门；对施工过程中存在重大安全生产隐患的，应责令立即整改或停止施工，并按照有关规定予以处罚。

请各级煤矿安全监管部门迅速将本通知转发到辖区所属相关煤矿企业，并督促抓好落实。

二○一○年六月二十一日

第四篇：深刻吸取事故教训 全面加强安全管理

深刻吸取事故教训 全面加强安全管理

今天下午，铁道部召开全路运输安全电视电话会议，深刻反思 “7〃23”特别重大事故教训，深入贯彻中央领导同志关于铁路安全工作的重要指示精神，认真落实铁道部党组书记、部长盛光祖7月24日和8月2日两次讲话精神，对深入开展安全大检查、全力确保高铁安全、切实解决安全突出问题做出具体部署。铁道部党组成员、副部长胡亚东在会上讲话。

胡亚东说，各单位要深刻吸取“7〃23”事故的惨痛教训，深刻反思高铁安全管理存在的问题，认真思考和研究强化高铁安全的对策措施，全面抓好各项安全措施的落实，确保高铁运营安全。

胡亚东指出，要认真排查整改，确保安全大检查活动取得实效。一是切实强化干部包保。各单位要按照 “突出重点，明确标准，分层包保，加强督导”的原则，开展安全包保。二是深刻反思，查找问题。要深刻反思 “7〃23”事故教训，真正把影响安全的隐患反映上来，全面掌握安全底数。三是盯住问题，整改销号。对检查反思出来的问题，要全面进行梳理，分层次、分系统建立问题库，逐项研究制定整改措施，责任到人，限期整改。四是加强工作督促落实。安全大检查期间，铁道部实行工作交班会制度，主要对事故和典 型安全问题进行分析和对话，对安全重点工作进行询查和督办，对安全大检查情况进行跟踪落实。铁道部、铁路局和站段要逐级建立问题统计分析和信息报送制度。五是严格落实责任追究。安全大检查工作要严格考核，对隐患整改不到位、问题反复发生的，要倒查责任，严肃追究。

胡亚东强调，当前，全路必须把高铁安全作为当前运输安全工作的重中之重，不断强化安全控制措施和手段，加强和改进高铁安全管理，全力确保高铁安全万无一失。一是强化高铁源头质量控制。严把设计、施工关，严把产品准入与认证关，优化和规范新线开通条件，抓紧规范高铁技术管理。二是强化高铁运营初期安全控制。开通初期往往是问题集中发生的时期，因此，必须留有充分的安全冗余，同时必须采取超常规措施，确保运营初期的安全平稳。今后客专和高铁开通要分阶段逐步达到满图运行，运营初期要集中排查整治设备缺陷，强化应急处置工作，加强检查指导。三是强化高铁设备安全控制。尽快规范完善高铁维修体制，加强高铁信号系统安全管理，确保动车组运用安全，提高供电安全管理水平，加强高铁线路设备检测和整治，加强防灾系统建设和管理。四是强化高铁行车安全控制。加强调度指挥工作，加强非正常行车的组织指挥，严防异物侵限，全面加强高铁治安综合治理工作，加强高铁应急救援体系建设。五是健全高铁安全管理机制。要加强组织领导，铁路局主要领导要切实 承担起安全第一责任人的责任，提高安全管理的执行力。要推行高铁标准化管理，夯实安全生产基础。要加强高铁队伍建设，加大培训力度，提高培训实效。要严格高铁事故管理和责任追究。

胡亚东指出，要抓住运输安全的薄弱环节，切实解决安全生产突出问题。当前，正值防洪、暑运的关键时期，各部门、各单位要克服麻痹松懈思想，切实加强薄弱环节和季节性安全控制，确保客车安全，确保汛期安全。要抓好施工安全管理，切实提高行车设备质量，抓好货物装载加固和危险货物运输安全，抓好调车安全工作，抓好道口和路外安全，抓好职工人身安全，确保暑运安全。

铁道部总工程师何华武，安全总监耿志修，部政治部副主任吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋，全国铁路总工会副主席黄永斌以及部内各单位、部分在京部属单位主要负责同志参加会议。会议由耿志修主持。

第五篇：深刻吸取事故教训 严格落实安全责任

深刻吸取事故教训，严格落实安全责任

中石化“11〃22”事故警示———安全监察部

2013年11月22日10时25分，位于山东省青岛经济技术开发区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失75172万元。国务院对“11〃22”东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查处理报告作出批复，认定这是一起特别重大责任事故，对中石化集团董事长、青岛市委副书记等48人分别给予纪律处分，对涉嫌犯罪的中石化管道分公司运销处处长等15名责任人移送司法机关依法追究法律责任，要求事故责任单位作出深刻检查。

事故暴露出诸多突出问题，如输油管道与城市排水管网规划布臵不合理；安全生产责任不落实；应急处理措施不当等等。国务院对“11〃22”事故的处理决定，体现了党中央对安全生产的高度重视和对人民群众的高度负责。但现实中，有些人似乎开始或已经淡忘，一幕幕悲剧又在陆续上演。电视剧《孤军英雄》中有这样一句台词：“活着的人要学会用战斗来纪念死去的战友和同志。”今天，我们同样应该学会如何同安全事故作斗争，来纪念那些在事故中伤亡的朋友和同事。经济可以再发展，但生命不可重来，若前车之鉴不能换来我们的重视和觉醒，同事故作斗争也必将是失败的斗争。只有深刻吸取教训，严格落实安全责任，才能走出事故频发的恶性循环。

习近平指出，要做到“一厂出事故、万厂受教育，一地有隐患、全国受警示”。各地区和各行业领域要深刻吸取安全事故带来的教训，强化安全责任，改进安全监管，落实防范措施。作为电力生产企业，我们应该从这起事故中吸取哪些教训呢？

第一，思想认识上。中石化作为大型国有企业，安全工作不能说不重视，但重视的程度还有待提高，特别是基层单位，重视程度有层层衰减现象，导致安全生产工作不能扎实有效开展。作为生产企业，我们必须始终要把安全摆在首要位臵，深刻领会总书记2013年11月24日在青岛考察事故抢险工作时的重要讲话精神，充分认识安全生产的极端重要性。要坚守发展决不能以牺牲人的生命为代价这一红线，把人民群众生命安全放在第一位。“11〃22”事故再次警醒我们，安全生产是人命关天的大事，是不能踩的“红线”，绝不允许任何单位和个人，以任何理由和借口放松安全管理，这是企业的社会责任，也是持续有效发展的前提和保障。要坚持警钟长鸣、常抓不懈，把安全生产与科学发展结合起来，更加认真负责、扎实有效地抓好安全生产工作，杜绝安全生产事故的发生。第二，责任落实上。“11〃22”事故管道虽经过多次检测，但未能发现事故段管道严重腐蚀隐患，也未对管道及时实施大修，导致隐患得不到及时、彻底整改；管道泄漏后，对事故风险评估出现严重错误，未及时启动有效应急预案；未按要求及时全面报告泄漏量、泄漏油品等信息，存在漏报问题；现场处臵未采取有效警戒和围挡，也未进行可燃气体检测，盲目动用非防爆设备进行作业，严重违规违章。从原油泄露到爆炸整个过程中，均暴露出中石化集团、下属各企业以及干部员工在隐患排查治理、安全教育培训、应急预案制定和执行等方面存在严重的责任落实不到位问题。

责任落实是责任心的表现。托尔斯泰曾说过：“一个人若是没有热情，他将一事无成，而热情的基点正是责任心。”责任心是一种承诺、一种品行、一种修养，更是一个人对自己的所作所为负责，对他人、集体、单位和社会承担责任和履行义务的自觉态度。有了责任心，就有了做好工作的激情和动力，做起工作来就会积极、主动、用心，队伍就充满朝气和活力，事业就能顺利发展。相反，员工队伍如果是一盘散沙，事业就会遇到挫折。从近几年公司系统发生的不安全事件看，90%左右都是人为因素，与员工的责任意识直接相关。工作作风不扎实、责任落实不到位等现象，已经成为公司目前迫切需要正视、面对、改进和加强的现实问题。因此，应当充分认识责任落实的重要性和必要性，把责任落实到安全生产的各个环节，保障公司安全生产稳定。

第三，问题查摆上。“11〃22”事故暴露的不仅仅是安全问题，更是管理问题，说到底还是安全管理的基础不牢固。问题查摆不清，工作无从谈起。我们要把别人的事故当作自己的事故，认真吸取事故教训，举一反三地在我们公司内部开展全员、全方位、立体式地问题查摆活动。全面查找安全生产管理中的薄弱环节，每个单位、每个部门、每位员工都要从身边的管理和操作中开展自查。一要从思想上检视自己对安全生产认识是否到位，安全是幸福，安全是效益，安全是天，百分之零点几的事故概率对个体来说就是百分百的灾难；忽视安全、经验主义蛮干才是最大的危险。二要从工作作风上查找自己工作到底实不实、细不细，是否掌握安全生产真实情况，是否亲自主持参加安全生产例会，出现问题时是手忙脚乱还是有秩序地应对。三要从管理制度上查找漏洞，管理制度是否适应新要求，应急预案是否有针对性和可操作性，是否组织演练，突发情况下能否启动有效应急预案。四要从执行力上查找问题，是积极主动地干工作还是被动应付、扯皮推诿，制度的执行是否有力，各项反事故措施是否真正落实。全体员工尤其要反思自身在安全意识、安全行为上的差距和不足。通过查摆问题，并积极解决，才能不断提升安全管理水平，为公司安全生产稳定打下坚实基础。

第四，隐患整改上。隐患不整改是最大的隐患。“11.22”事故中泄露段管道年久失修是造成事故发生的非常重要原因。应修不修，必然要出问题。这警告我们，对排查出的问题必须采取有效措施落实整改，不能拖、不能靠。公司今年开展了春节期间安全大检查、上料系统专项检查以及厂区用电专项检查，都发现了很多问题，如上料皮带防护栏不完善、振动炉排和上料皮带未安装警铃、堆垛机电缆有接头等问题，这些问题都是集团公司三令五申要求整改的隐患，也是反事故措施的明确要求，同时也是历次不安全事件及事故得出的深刻教训，但仍有部分单位迟迟不能整改，这些问题的存在都有可能引发事故。各单位要从“违章就是事故”的高度，认真分析查出的具体问题和管理漏洞产生的原因，采取有效措施，逐项予以落实整改。各单位主要负责人要牢记自己是安全生产的第一责任人，要自觉地把安全责任制落到实处，加大隐患整改资金投入。安全监督部门要加强督促检查，完善安全管理制度，强化制度执行的刚性，坚决查处有令不行、有禁不止的违规违章行为。严格考核奖惩，切实做到敢于碰硬、敢于较真、敢于问责，对违章要真正按照“四不放过”的原则进行处理，对查出的隐患要盯住不放，直到彻底整改完毕。一线员工要牢记有岗必有责、在岗须尽责，严格遵守劳动纪律、工艺纪律和操作纪律，夯实安全基础，为公司安全发展提供保障。

第五，危机处理上。“11.22”事故发生后，中石化虽然开展了相关应对处理工作，如董事长致歉，基层领导停职检查，举行全国哀悼仪式，开展管网隐患排查活动等等，但无法掩盖其危机处理上的种种失误和不足。“11.22”爆炸事故的发生是可避免的，发生泄漏的可能性、泄漏可能造成的危害、预防和应对措施等都应该在预案之中。即使发生泄漏，影响和危害也应该控制在最低限度。但中石化并没有做好，输油管道的泄漏以及之后的爆炸事故中，它都有不可推卸的责任。首先，中石化对输油管道疏于管理，没有防患于未然的意识。它没有预案来应对输油管道泄漏等突发事况，所以在事情发生之后就一直处于被动状态。据报道，输油管道于11月22日凌晨2点40分发生泄漏，直到3点15分中石化才关闭了输油管道，而在这半个钟内泄漏的原油已经扩散至胶州湾边的港池，这样的速度显然是不够的；更可怕的是，直到当天7点30分左右，中石化方面才在入海口处设臵了两道围油栏。这样的效率不得不说是太误事了。其次，中石化的救护措施不当，存在许多危险。在关闭输油管道后，按照流程应该往原油泄漏的地方注水，以防止气体挥发聚集。还有，在未做好相应的防护措施就贸然动工，机械操作极易引起爆炸。这些“漏洞”都是不该发生的，因为每一个“漏洞”的存在都有可能造成严重的后果。综上所述，中石化公司在此次危机中的应对措施显然是不及格的。没有防患意识，反应速度慢，救护措施不当，尽管他在事后做出道歉和赔偿，可本可以减少的损失却因为他的过错而无法避免，这是无法原谅的。

在很多单位，似乎永远都是事故发生了才知道错，可那已经无法挽回了，如果我们无法做到防患于未然，那类似于青岛原油泄漏、爆炸的事情永远都不会避免。然而在日本核泄漏事故中，当天地震发生后，日本当局就已经紧急疏散了电站周边3公里区域内的居民，而第二天疏散区域就扩大到了20公里，其反应之迅速避免了不少不必要的损失。而且，日本经常发生地震，但他们的防患措施做的非常好，每次地震都能把损失降到最低。反观我国，在许多方面的防范措施都远远不够，往往在事故发生后才开始反思，甚至不思悔改，这就造成了许多不必要的损失，让人心痛！

危机处理中，应考虑以下四点，一是危机处理，速度最关键。在危机出现的最初12-24小时内，消息会象病毒一样，以裂变方式高速传播，社会上将充斥着各种谣言和猜测，这时，公司的一举一动就将成为外界评判公司如何处理这次危机的主要根据。二是危机处理，媒体很重要。如今社会，媒体、网络成为最重要的危机策源地，在新媒体与网络媒体的推动下，每一次的企业危机都有可能在一夜之间扩散，给企业造成重大损失。三是危机处理，主动担责，态度真诚才能赢取信任。公众对于公司的信任99%来自于公司在危机发生之后的第一反应，公众将以这一反应作为基础判断公司处理事情的态度，进而确定其是否值得信任。四是危机处理，需要防范于未然。再大的公司都无法预料和避免将会遭遇的危机，如何在第一时间作出合理明智的回应，超前做好危机公关准备工作必不可少。

第六，事故问责上。“11.22”事故追责中，共对63名事故相关责任人进行了处理，除行政及党纪处分外，还依法追究部分人员的刑事责任。如此程度的事故问责体现了政府的决心和态度，但能否起到应有效果，避免类似事故的重复发生，抚平受伤者的心灵，恐怕还有待时间来验证。反思我们公司在事故问责上的做法，还有很多环节需要完善。现实中，一方面，汲取教训、举一反

三、坚决杜绝、追究责任之类的话，我们听得太多太多，一方面，一次事故过后，接着事故还会发生，而且每一次事故都是上一次的重演。显然，如果没有严厉的事故问责，天灾人祸恐怕是无法逃避的恶性循环，避免事故也只是说说而已。因此，我们必须建立严厉的事故问责机制，严格执行公司内部事故调查规定，从严、从快查处每一起事故，所有事故都要限期完成查处并公布调查结果，严厉惩处各类违规违章行为。所有责任人都要严厉追究责任到位，使因思想麻痹和侥幸心理造成事故的责任人受到更大的震动和教育，让事故责任人付出更大的代价，提高事故责任人犯错误的成本，只有这样，杜绝事故才不会成为一句空话。安全生产是一场攻坚战、持久战，只有起点没有终点。我们相信，在国家电网公司、节能公司的正确指导下，公司上下始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“一切事故都可以预防和控制”的安全理念，牢牢绷紧安全生产这根弦，以杜绝各类事故为目标，大力开展隐患排查治理和反违章工作，加强员工安全教育培训和执行力建设，深刻吸取各类事故教训，严格落实各级人员安全责任，充分调动广大干部员工的积极性、创造性，把思想统一到总书记重要讲话精神上来，牢记使命，振奋精神，鼓足干劲，把安全工作抓实、抓细、抓好，一定能够开创公司安全生产稳定的良好局面，构建安全生产的常态、长效机制。