工程质量分析报告

第一篇：工程质量分析报告

工程质量分析报告

工程部：

本公司的质量方针是：以顾客为关注焦点，科学管理、规范施工，精雕细凿、建造精品，不断增强顾客满意。围绕这一质量方针，公司工程部及安质部对每一项目工程在工程一开工，就采取了一系列的质量控制、质量监督、质量检查，贯穿了施工的全过程，完善了项目管理的质量保证体系，制定了项目管理及操作员的质量职责，配备了必要的质量检验手段，明确了检验工程质量的有关标准、规范及法律文件，制定了明确的质量目标，积极开展“质量预控”、“过程控制”和“检验控制”等手段，保证了公司质量管理体系的正常有效运行。

2013年前，所有竣工工程全部一次交验合格，其中王河职中教学楼工程，在合同签订和施工组织设计策划中就定为创优良工程，为保证这一目标的实现，工程一动工，公司工程部、安质部就为此工程制定了质量管理及监督措施，加强施工组织设计及配备专职质检员进入现场，明确了项目部每一个岗位的质量职责，施工中的每一个工序环节，都严格的按规范要求进行了从“质量预控”到“过程中控制”和“最终检验控制”的控制程序，有方向目的指导工程施工和工程施工中的督促检查，确保了工程质量良性的运作，严格按规范要求进行，未出任何质量事故，确保了优良工程这一个目标的实现。该工程分项工程共87个分项（不包括模板工程），其中优良分项74项，优良率85.06%，分部工程6项，优良分部6项，优良率100%。在建设单位组织由设计、勘探等专家综合验收时一致通过评为优良工程，工程使用一年后，公司组织质量回访，工程质量得到了业主的由衷肯定，我公司以此为楔机申报“天柱杯”，并通过主管局及质监站的审核已获奖，本县工程最高荣誉“天柱杯”。本工程主体分部工程中的砌体分项数据分析后，给我司对砌体工程中应集中力量解决的关键问题上：接槎和构造柱拉结筋留置的质量缺陷；加强组砌方法和规范作业；砌筑工的技术培训和职业道德。

第二篇：工程质量案例分析

粗骨料含过量杂质事故案例分析

分析如下：屋面局部倒塌后曾对设计进行审查，未发现任何问题。在对施工方面进行审查中发现以下问题⑴进深梁设计时为C20混凝土，施工时未留试块，事后鉴定其强度等级只是C7.5左右。在梁的断口处可清楚地看出沙石未洗净，骨料中混有鸽蛋大小的黏土块、石灰颗粒和树叶等杂质。（2）混凝土采用的水泥是当地生产的400号普通硅酸盐水泥，后经检验只达到350号，施工时当作400号水泥配制混凝土，导致混凝土的强度受到一定影响。

（3）在进深梁断口处上发现偏在一侧，梁的受拉1/3宽度内几乎没有钢筋，这种主筋布置使梁在屋盖荷载作用下处于弯、剪、扭受力状态，使梁的支承处作用有扭力矩。（4）对墙体进行检查，未发现有质量问题。综合以上施工问题，可以认为进深梁的断裂主要由于该梁受有扭矩和剪力产生的较大剪应力，而梁的混凝土强度又过低，导致梁发生剪切破坏的饿缘故。其中混凝土骨料含过量的土块等有害杂质，又是混凝土强度过低的主要原因。

某工程为三层砖混结构，现浇钢筋混凝土楼盖，纵墙承重、灰土基础（图2.13）。施后于当年10月浇灌二层楼盖混凝土。全。。。。

施工原因：浇灌二层梁板时，未采用专门养护措施，浇灌后2h就在板面铺脚手板、堆放砖块进行砌墙。11月初浇灌三层现浇板时，室内温度为0～1°C，未采取保温措施。根据试验资料，混凝土在21d后的强度只达28d理论强度值的42.5%，一个月后才达到52%。因此混凝土早期受冻是这起质量事故的重要原因。另外，混凝土的水泥用量偏低（只有210kg/m3,略少于225kg/m3的最低值）也是因素之一。设计原因：其一是箍筋间距过大。《混凝土结构设计规范》7.2.7条规定，“当梁高为500mm且V﹥0.07fcbh0时，梁中箍筋的最大间距为200mm。”而本工程箍筋间距却为300mm，这就是斜裂缝多发生在箍筋之间的原因。其二是是纵筋在梁跨中间截断。《混凝土结构设计规范》6.1.5条规定，“纵向受拉钢筋不宜在受拉区截断”。而本工程梁中部分纵向受拉钢筋在跨中截断，截断处都出现斜裂缝，这说明受拉钢筋对梁截面的抗剪能力起到一定作用，也说明规范的规定是最适合的。比较施工和设计原因，显然可见，施工中混凝土早期受冻是产生本工程质量事故的主要原因。

3．某办公楼为现浇钢筋混凝土框架结构。在达到预定混凝土强。。。查得施工时的气象条件是：上午9时气温13°C，风速7m/s，相对湿度40%；中午温度15°C，风速13m/s（最大瞬时风速达18m/s），相对湿度29%；下午5时温度11°C，风速11m/s，相对湿度39%。灌注混凝土就是在这种非常干燥的条件下进行的。由于异常干燥加上强风影响，故使得混凝土在凝结后不久即出现裂纹。根据有关资料记载：当风速为16m/s时，混凝土的蒸发速度为无风时的4倍；当相对湿度10%时，混凝土的蒸发速度为相对湿度90%时的9倍以上。根据这些参数推算，本工程在上述气象条件下的蒸发速度可达通常条件的8～10倍。因此，可以认为与大气接触的楼板上面受干燥空气和强风的影响成为产生较多失水收缩裂纹的主因，而曾受模板保护的楼板下面这种失水收缩裂纹会比较少一点。经过对灌注楼板是预留的试块和对楼板承载能力进行试验，均能达到设计要求。

这说明具有失水收缩的混凝土初期裂纹对楼板的承载力并无影响。但是为了建筑物的耐久性，还应使用树脂注入法进行补强。

4.某剧场挑台平面和柱截面配筋如图2.19（a）、（混凝土灌注高度太高。7m多高的柱子在模板上未留灌注混凝土的洞口，倾倒混凝土时未用串筒、留管等设施，违反施工验收规范中关于“混凝土自由倾落高度不宜超过2m”及“柱子分段灌注高度不应大于3.0m”的规定，使混凝土在灌注过程中已有离析现象。

灌注混凝土厚度太厚，捣固要求不严。施工时未用振捣棒，而采用6m长的木杆捣固，并且错误地规定每次灌注厚度以一车混凝土为准（约厚40cm），灌注后捣固30下即可。此规定违反了施工验收规范中关于“柱子灌注厚度不得超过20cm”的界限。

柱子钢筋搭接处的设计净距太小，只有31～37.5mm，小于设计规范规定柱纵筋净距应≥50mm的要求。实际上有的露筋处净距为0或10m。

5.山西某厂有9幢4层砖混结构住宅，均采用预制空心楼板。该工程1984年5月开工，同年底完成主体工程。。。分析及原因：从 预制板普遍破坏迹象看，主要是由于混凝土材料品质不良引起的，而且显然是因为混凝土内含有害物使材料逐渐发生物理化学变化引起体积膨胀所造成的。于是，从破坏最严重的楼板以及尚未出厂的楼板上取样2000余个，筛选10％，再从中抽出部分样品作材料的化学分析和岩相分析检验。检验时按粗骨料的不同颜色分类。

由此可见，过量的游离SO3（大大超过规定的含量标准1％~3.5％，且SO3﹥1％的占总分析样的78.9％）在混凝土凝结硬化后继续与水化铝酸钙作用形成水化硫铝酸钙，未耗尽的石膏也可能在混凝土硬化后继续生成水化硫铝酸钙，而水化硫铝酸钙生成时的体积约达原体积的2.5倍，这就是造成预制板混凝土膨胀、酥裂、破坏乃至倒塌的主要内在原因。6.北京某厂受热车间，建于1960年，建成后常年处于40~50 °C的高温环境中。。为了确定此墙面的严重网状裂纹是否为碱—骨料反应所致，在裂纹处钻一直径70mm、长120mm的混凝土圆柱芯体。将此芯体横向锯成若干磨光薄片，在反光显微镜下观察，发现内部有许多网状裂缝（图2.6）。将此磨光薄片进行岩相分析，发现每个薄片含有6～11枚粗骨料中有1～3枚粗骨料含微晶石英和玉髓。将磨光薄片在扫描电镜下观察并进行能谱分析，发现骨料边缘的钾含量明显增加。表明碱在骨料边缘富集。但是，对芯体中的细骨料鉴定表明没有活性矿物存在，为非活性矿物（它与粗骨料来自不同产地）

该长露天堆场钢筋混凝土柱的混凝土保护层也严重剥落，钢筋严重锈蚀,从剥落的混凝土中取得一些骨料进行岩相分析，其中也含有典型的活性矿物玉髓和微晶石英。因而，此柱的混凝土剥落和钢筋锈蚀可视作是碱-骨料反应导致混凝土开裂，从而加剧钢筋锈蚀，而钢筋锈蚀又促使混凝土剥落这两方面综合作用的结果。

根据上述分析，可以证明上述墙面严重裂纹是由于碱-骨料反应所引起的。7.该工程某县公路段的机修车间（底层）和宿舍，为2层砖。。

原因分析：①.混凝土实际强度无试验资料，发现混凝土密实度很差，有很多空隙，当时的水灰比不是由试配决定的。

②.挑梁的主要受力钢筋严重往下移位③.悬挑部分比设计要长 ④.屋面超厚，自重加大。⑤拆模时间过早

处理措施：①.将墙上残剩的挑梁根部打掉500mm，露出全部钢筋②.在墙内100mm处将挑梁的主筋锯断，重新焊接新的主筋③修改设计，将悬挑结构改为全现浇

8.山西某教学楼为现浇10层框剪结构，长59.4m,宽15.6m,标准层高3.6m,地。。

原因分析：该工程第4，5层柱的配筋相同，第6层起配筋减少，施工时，误将6层的柱子断面用于4，5层，造成配筋错误。

处理措施：加固构件：凿去4，5层的保护层，露出柱四角的主筋和全部箍筋，用通长钢筋加固，加固直径，间距与原设计相同

9.南京某单位办公大楼为5层现浇框架，其平面示意图见图3-90。。。原因：1.柱浇注时分层厚度太大 2.混凝土浇注后漏振或振捣不实

措施：由于空同，漏筋，烂根十分严重，根据现场实际情况分析混凝土内部质量也得不到保证，因此决定立即全部拆除，绑扎钢筋后，重新浇注混凝土。10某工程为混合结构，屋盖采用现浇钢筋混凝土梁板，梁跨度9m。。。。

原因：规定中大于8m的梁，拆模时的强度要达到100%才可以，而现实才达到80%，于是因强度不足导致开裂。

措施：检验发现裂缝没有明显开裂，不会影响结构的安全使用，所以可以采用环氧胶泥涂抹表面，封闭裂缝

11.某车间12m钢筋混凝土屋面大梁，平卧生产，起吊后发现50%吊环附近混凝土局部压碎，吊环偏斜，混凝土裂缝。？？？

原因：1.上翼缘裂缝吊环安装时箍筋被碰撞发生位移，未恢复原状，因此，平卧起吊是仅有两个钢箍其作用。2.大梁腹板裂缝腹板侧向刚度本来很小，翼缘开裂后，上部梁的侧向刚度大为减少，所以引起腹板开裂

两台吊车的吊环受力不均匀，受力较大的吊环，残余变形也大，因此吊环发生偏斜。

措施：对翼缘处的倾斜裂缝，凿去斜缝范围内的混凝土并凿成直槎，然后用C40细石混凝土重新浇筑养护。

12.江苏某冷作车间为装配式钢筋混凝土结构，柱距6m,跨度18m，主要构件为矩形柱，钢筋混凝土屋架，大型屋面板，吊屋面板时发现1根柱向内倾斜，柱顶向内位移50mm。原因：柱吊装后没有认真校正，当屋盖吊装时，发现了屋盖与柱连接处有错位，但未及时查明原因，直到吊装完后才发现有内倾现象

措施：由于柱的偏差太大，必须进行纠正，纠偏方案有两个：一是大型屋面板与屋架焊接处割开后，再对柱纠偏；二是把屋架连同屋面板等整体顶起，然后对柱纠偏

13某学校为3层混合结构，纵墙承重，外墙厚37cm，内墙厚24cm，灰土基础，楼盖为现浇钢筋混凝土肋形楼盖，在装饰工程时发现大梁两侧的混凝土楼板上部普遍开裂，裂缝方向与大梁平行，凿开后发现负钢筋被踩下。

施工方面1）浇筑混凝土时，把板中的负弯矩钢筋踩下，造成板与梁连接处附近出现通长裂缝 2）混凝土每立方用量少于250kg3）在第二层楼盖浇筑后没达到规定强度，就在其上堆放施工工具，导致荷载超载。

4）混凝土在冬季施工而没采取任何施工措施。设计方面

1）对楼板的荷载计算错误

2）梁箍筋间距太大 14.事故概况：某轻工厂为二层现浇框架结构,预制钢筋混凝土楼板.施工单位在浇筑完首层钢筋混凝土框架及吊装完一层楼板后,继续施工.？？？？

原因：事故发生后,经调查分析,倒塌的主要原因是底层大梁立柱及模板拆除过早.在吊装二层预制板时,梁的养护只有3天,强度还很低,不能形成整体框架传力,因而二层框架及预制板的重量及施工荷载由二层大梁的立柱直接传给首层大梁,而这时首层大梁的强度尚未完全达到设计的强度C20,经测定只有C12.首层大梁承受不了二层结构自重及结构辎重而引起倒塌.15．某一市镇的乡办企业车间,面积4600平方米,为3层钢筋混凝土框架结构,梁、柱为现浇混凝土,楼板为本镇预制产生产的端.。。。

原因：事故发生后,取裂缝处碎片进行X光分析,结果指出主要的晶相为方镁石MgO, 此外还有少量的生石灰石CaO,由此可以判定是方镁石及石灰石水化膨胀.起源是乡镇施工企业为了节省资源,采用了本乡耐火材料厂生产镁砂时所导致的废砂代替混凝土中的部分集料,该厂以白云石[CaMg(CO3)2]为原料,煅烧生产耐火材料,而废渣中含有MgO及CaO.结果引起事故,得不偿失.16某省一综合加工楼,五层,结构疏松;2混凝土强度严重不足.原设计混凝土为C25,实测强度大都在C10~~~C13之间,个别的仅为C6,3表面裂缝遍布,参看图。。

原因：显然是混凝土在凝结硬化过程中受了冻害.这从取样混凝土中,发现骨料表面有明显的结冰痕迹.混凝土的水化反应随着温度的减低而减弱,水结冰则水化反应完全停止.水的冰冻温度为0度,但在混凝土混合物中总有一些溶解物质,水的结冰温度要低于0度,约在-1~~~-4度.在低温环境中浇筑混凝土,由于混凝土在硬化前受冻,水化反应很弱,同时新形成的水泥水化物的强度弱,水结冰冻胀时,内部结构遭到破坏.因而强度严重不足.17.某煅工厂车间屋面梁为12米跨度的 T型薄腹梁,在车间建成后使用不久.梁端头突然断裂,造成厂房部分倒塌,倒塌构件包括屋面大梁及大型面板.分析：事故发生后到现场进行调查分析,混凝土强度能满足设计要求.从梁端断裂处看,问题出在端部钢筋深入支座的锚固长度至少150毫米,实际上不足50毫米,梁端部至柱端外边缘的距离为400毫米,实际上去只有140~~150毫米.如图因此,梁端支于柱顶上的部分接近于素混凝土梁,这是非常不可靠的.加之本车间为锻工车间,投产后锻锤的动力作用对厂房振动力的影响大,这在一定程度上增加了大梁的负荷.在这种情况下.才引起了大梁的断裂.18某农村企业生产车间,砖柱上搁置大梁,施工完成后不久,大梁就倒塌

原因:主要是梁端支撑设计不当.原设计现浇梁垫加一锚筋.实际施工时,锚筋很难插入砌体中,因而改为局部扩大混凝土垫,使之与圈梁相连并一起浇注.因砖柱顶局部扩大,施工时顺便先砌砖柱的扩大部分作为浇混凝土的侧模.因砖逐皮外伸,浇注混凝土时没有充分搞固,因而很疏松.砖无咬槎,与混凝土结合力极差,实际上起不到承载作用.在大梁压力下,砖先掉落,疏松的混凝土也无足够承载力,于是引起大梁倒塌

19某厂房横梁与柱铰接,处理如图符合通常做法,但投入使用后,在铰接点附近发生裂缝也局部破坏

原因:钢筋X形原意是只能受水平力而不能承受弯矩,从而实现“铰”的功能,但实际上,这种做法有相当程度的嵌固作用.当两边柱子有不均匀沉降时,节点处梁端生产一角度变位,使锚筋受拉,梁端面与柱混凝土接触面受压而形成抵抗力矩.若这种弯矩过大，则会使节点处开裂,甚至局部破坏.在要求铰接的条件较高时,可改进节点做法,如图

.这两种节点做法更接近理想铰接的形式,构造也较简单,施工也很方便.梁柱间的间隙可视具体情况及梁、柱尺寸的大小而定.20.事故过程：此车间于1983年10月开工，当年12月7～9日浇筑完大梁混凝土，12月26～29日安装完屋盖预制。。。。。

原因:钢筋混凝土大梁原设计为C20混凝土。施工时，使用的是进场已3个多月并存放在潮湿地方已有部分硬块的325号水泥。这种受潮水泥应通过试验按实际强度用于不重要的构件或砌筑砂浆，但施工单位却仍用于浇筑大梁，且采用人工搅拌和振捣，无严格配合比。致使大梁在混凝土浇筑28d后（倒塌后）用回弹仪测定的平均抗压强度只有5MPa左右；有些地方竟测不到回弹值。

21事故概况:1982年秋季的一天夜里刮起了6-7级的大风，第二天某单位的吊装施工人员一上班，就发现了前几天吊起来事故。。。。。。。。原因:①施工准备时，技术人员所作的措施不妥善。对于350×350mm的柱身、350×1500mm的牛腿的这种大柱头，不是常规施工，应有保证在结构安装过程中的特殊措施。措施中也提出了除用楔子作为临时固定工具外，还要在每个柱子的四面拉上缆风绳。然而缆风绳的规格选为8＃铅丝拉锚，其强度不够，事故后被拉断的缆风绳足以证明这一点。

②施工现场管理太差，事故后调查中得知，事故发生当天白日，有人已发现前几天安装的柱子有两根柱上的缆风绳，不知何时已被碰拔出来了，不再起作用，然而都视而不见，无人过问和处理。事故现场证明最先被刮倒的柱子，就是这两根柱中的一根。

⑶没严格按照施工操作规范要求施工，即吊装后没有及时校正并浇灌混凝土。

22．证券厅地面是用天然花岗岩“将军红”铺设的，于1994年5月份交工。在交工验收时发现了较为严重的空鼓和铺设不平、缝子不匀等质量问题???现对上述问题做了如下分析。地面空鼓事故现象验收时敲击多处明显的空鼓声音，个别板块松动，有的出现裂纹。

原因:基层清理不干净，浇水湿润不够，有的板块下面的水泥素浆结合层涂刷的不均匀，有的是因为涂刷时间过长，致使风干硬结，造成面层和垫层同时出现空鼓。垫层砂浆加水过多或一次铺得太厚，不易砸密实，造成面层空鼓。板块背面浮灰没有清理，也没有用水湿润，直接影响粘结效果、加之操作质量差，锤击不当，故多处出现空鼓。

23事故现象:某教学楼屋顶为井字梁楼盖，平面尺寸为10.8×14.4m, 梁断面25×70cm,受力。。。。。。。的部位出现了大量的裂缝。见图4-12。

原因:事故发生后，经过调查分析得知，事故是因为钢筋绑扎不当造成的。从图上看，受力钢筋为3根￠22的钢筋。施工中，由于￠22钢筋没有长于10cm 的料，在离支座两端2.5m处，将受力钢筋在同一截面切断，并搭接焊上1￠19、2￠22，致使该焊接截面同时有6根￠19-￠22的钢筋，钢筋间基本没有空隙。浇灌混凝土时无法保证钢筋周围的混凝土保护层，钢筋与混凝土间失去粘着力，钢筋的搭接失去作用。致使拆模后该梁在搭接部位严重开裂。24．南京某楼长15.4m,宽13.3m,高17m,建筑面积1100m2，砖混结构。。。。原因：①.建筑地区属长江漫滩，有厚20m左右的软粘土层，承载力低，压缩性高

②地基开挖后，基底有低洼水塘，用大片石回填处理，因施工质量问题，形成东侧垫层厚而沉降大，西侧垫层薄而沉降小，因而导致建筑物倾斜。

措施：①在沉降大的东侧压入20m左右长的桩共36根，以减少地基沉降

②.在沉降小的西侧采用钻孔抽水和掏土，以加大沉降施工中严格控制沉降速率 ③设置21根保护桩

25青海某厂一座水塔50M3，水箱，塔架与基础均为钢筋混凝土结构，如图7—19所示，在水塔建成后发现向南倾斜20.4cm，向东倾斜9.45cm 原因：由于C柱附近的给水管漏水，地基浸水后引起湿陷性黄土地基不均匀下沉，导致水塔整体倾斜．

措施：根据湿陷性黄土因含水率不同可引起不均匀沉降的情况，采用浸水法矫正，然后在浸水的一边用石灰桩加固地基，注水孔用混凝土捣实。26．京光广场位于广州市天河路。基坑深16。。。。。加固。1995年6月某日凌，，，，，事故：坑工程事故的主要原因是各方面片面追求较低的工程造价，使得支护ན系的安全储备过小。基坑边缘严重超载。基坑施工时，施工单位在倒塌地段的基坑边缘建造一个两᱂᱂棚뼌作为仓库、小ፆ部、材料᱂、工人宿舍，基坐边还有移动式办公室，形成较大的地面鑄加荷载，使基坑支护结构所承受的作用力远大于设覡抗力，从而产生较大的变形。工人们把生活用水随意倒在基坑边，造成支护桩后土体含水量不断增大，支护结构所受的主动土压力增大。

施工单位监测不力，安全意识差。事故发生的前一天，已发生基坑周围地面开裂，支护桩墙有松动的迹象，这是基坑支护结构大变形征兆，但并未引起有关部门的高度重视，监测部门也没有及时报警，更没有采取果断的处理措施将险情消灭在萌芽状态之中，从而造成灾难。处理：事故发生后，天河消防中队的三辆消防车首先赶到现场，消防队员立即与工地民工一起从瓦砾中抢救伤员。广州市急救中心迅速调动附近医院投入抢救。附近的派出所和公安分局的干警也赶到现场，协助救援。副市长及城建部门的领导也亲临现场指挥抢救工作。由于支护桩从基坑底面以上不同高度断裂，事故发生时，基坑开挖也基本结束了，所以事故现场清理后，可以继续进行基础施工。

京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直。。。

事故：锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。持续的大雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。同时沿地裂缝（甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小。基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。处理：故发生后，施工单位对西侧桩后出现裂缝的地段紧急用工字钢斜撑支护的圈梁，阻止其继续变形。西南角塌方地带，从上到下进行人工清理，一边清理边用土钉墙进行加固。28上海某基坑工程深4.5～5.0M，采用悬臂式钢筋混凝土钻孔灌注桩支、。。

分析：后压密注浆的压力不足是导致桩间漏水的主要原因。该基坑支护柱长15M，桩间间隙50MM，而压密注浆的压力仅为0.5MPa，这样以来，形成的注降体直径较小，更重要的是15M深的注浆孔垂直度较难控制，偏差较大，使得较小直径的注浆体不可能在全程范围内处处与支护桩严密结合。如果采用高压注浆，则形成较大直径的注浆体，可避免注浆体与支护桩之间的缝隙和空洞。

处理：事故发生后，施工单位用水泥浆填充流失土体，在东北角（靠近商店）增设支撑。29上海某大厦位于黄浦区福建路和广东路，基坑深12.35M，基坑支护采用。。

分析该基坑工程事故的原因是多方面，但是，据一些知情人介绍，基坑局部严重超挖，一挖到底，导致支护结构受力失衡，基坑内出现涌土现象。另外，当基坑工程的一些险情处于萌芽状态时，没有及时采取措施进行处理，也是造成这次基坑工程事故的严重原因。1994年8月18日，基坑周围地面沉降达15MM，从沉降时间曲线上可以看出，这是基坑支护结构破坏前的预兆，同时挖土工人也发现基坑内涌土量增大，这表明地下连续墙背后水土流失严重。更为严重的是，1994年8月31日晚11时，基坑内钢支撑发出吱吱响声，但是这些越来越严重的征兆并没有引起有关部门的高度重视，没有及早行动进行有效的处理，从而造成不可挽回的损失。

处理：为了控制事态发展，施工单外在基坑靠广东路一侧进行注浆加固，基坑内回增大量的砂土，加固支撑和立柱，尽快浇注为破坏部位的钢筋混凝土底板。

30杭州某综合大楼，位于延安路东侧，基坑平面尺寸为160M×75M，基坑挖深为9.05M、6.5M与5.2M三种„„„

分析:经有关人员结合实际情况进行分析，认为出现险情的主要原因是勘探资料提供的地基土物理力学性能参数偏大，不符合实际情况，给设计人员造成一定假象，使得设计计算结果不安全。同时，支护结果设计时因为追求较低的工程造价，使得支护体系截面偏小，更为严重的是设计计算没考虑长细比的影响，安全度严重不足，随着基坑开挖深度的增加，支撑体系所受的压力增大，造成杆件失稳破坏，从而导致支护桩产生较大的桩顶位移。处理:事故发生后，施工单位采取以下措施进加固：

对已断裂的系杆，在四周加设钢筋，支模后再浇筑高一等级混凝土，使截面加大，并在杆件的中部设立柱，减小杆件的长细比。

对于已开挖的部分地下室，加快进行垫层施工，并分段开挖下翻梁。采用叠合梁的形式先浇捣板底以下部分下翻梁的混凝土。在板底的位置留设水平施工缝，混凝土中掺加早强剂，有效地提高被动区的稳定性。对于开挖部分的地下室，考虑其支护结果也有一定的薄弱环节，故同样采用叠合梁的形式进行施工，即先开挖土方至板底，然后分段开挖下翻梁，把板底以下部分梁的混凝土先浇后再开挖另一段，另一半梁与底板混凝土一同浇捣。

施工加强监测，每天对测斜管反映的支护桩位移进行认真分析，一旦有异常情况，立即停止施工，采取措施。

经以上措施处理，在基坑工程以后的施工中，支护体系相对稳定，没有另外异常情况产生。31杭州某地下停车库，基坑平面尺寸为125m×75m，深6.5m„„

分析:根据该工程的土质情况，挖土深度和支护设计等方面进行综合分析，出现危情的原因主要是地基的力学性能差，支护桩的固深度较小，从而导致支护桩的被动土压里过小，而施工单位又一次性挖土至坑底，使得处于临界状态的支护结构一侧突然大量卸载而失蘅，造成桩顶位移过的啊。所以，在软弱淤泥场地中开挖基坑，一方面要选择合适的支护方案，进行正确的设计计算；另一方面施工单位一定要严格按照正确的施工规程程进行信息话施工，并且根据测试数据及时调整施工方案，采取一切有效的措施，确保基坑支护体系完成使命。处理:因该工程基坑平面尺寸较大，采用对撑形式来加强维护体系不仅费用很高，而且难以解决支撑长细比过的啊容易失横的问题，最后决定将远设计的结构后浇带移向杭大桥一侧，西侧靠近原有地下室部分先开挖土方，施工地下室底版，靠近杭大桥的只户桩边的土方预留内压三角土不动，待用斜撑加强支护（一端支在压顶圈梁上，另一端支在混泥土底板预留的牛腿上）后，然后开挖土方，施工另一部分底板。再等到混凝土强度达到设计要求后用毛石混凝土填充底板与支护桩间的空隙，这样一来不仅减少了支护桩的悬臂长度，而且支护桩的被动土压力，这时可拆除斜撑进行下一步施工。

实践证明这种“中心岛式”的抢险方式是成功的，支护体系在整个施工过程中比较稳定，与加设对撑的加固方式进行比较，节约了较大费用。

32工程概况：某钢铁厂11号通廊，是排架式支架一支下沉8.2cm, 长度贯通梁高的2/3。情况很严重，如果继续下沉，整个通廊有下塌的危险。

原因：为了分析事故，在基础附近钻了两个孔，因基底标高-1.3m当孔钻至-5—-6 m 时，见到矿渣和老土，并发现基础底以下填土质量不好，土内夹有木屑杂质，土壤含水量很大，说明基础还会下降。

根据以上分析，采用了扩大原基础底面积，并用四个爆扩桩支承，以防止基础继续产生过大的不均匀沉降的现象同时，又对上部通廊斜梁增设了钢珩架支托。处理后满足了生产要求。34重庆市某临街建筑底层为商店，2层以上为宿舍，系6层砖混结构，横墙承重。。

分析：经检查，发现该工程在测量放线时，一律把墙的中心线当作轴线进行放线，以致造成两个问题，一是整幢建筑物的长度加长了13cm，二是二层以上砖墙位置确定困难，或是不能采用标准化构件，或是影响整个建筑的外观和使用。

措施建筑加长13cm，对该地区无明显影响，可以不考虑处理。二层以上砖墙位置的确定有三种方案可供选择 1.加大楼板跨度，增加值为185-120=65mm，2.把1至6层的山墙和楼梯间墙改为一砖半墙3.为了将就现有楼板和底层墙的实际尺寸，可修改山墙的剖面尺寸 35四川某厂房24m跨预应力屋架预制时，采用高压胶管充压力。

分析：在下弦杆混凝土浇注后不久，胶管内的压力水流失，造成胶管外径缩小，下弦预留孔也随之变形。施工采用重新充灌压力水，胶管再次膨胀，挤压已成型但尚无强度的新浇混凝土而造成裂缝。

处理：1.立即停止灌水加压，防止事故进一步恶化2.对裂缝区域的混凝土表面进行压抹，消除或减轻裂缝3.孔道灌浆前作压水试验，未发现严重渗漏，仅有轻微渗水

36某工程在外墙混凝土面上喷涂水泥类复层图案喷涂材料（一般称喷涂花砖）饰面施工后大约过了3个月，外涂层就变成了。。。。。。。。。

分析：外墙喷涂时间是2月上旬，施工时室外气温在5℃以下，打底的混凝土相当凉，引起基本材料硬化不良。因为是在基本材料硬化不充分时涂敷的外涂层，外涂层变质了，待气温上升后，基本材料的水分变成水蒸气，使表面的薄膜膨胀，这就导致了表面的薄膜破裂、打卷儿。底子混凝土未经充分干燥便做涂敷施工，所以粘结性能低，起不到密封材料的作用。使用的喷涂基本材料中，混有易溶于雨水的碳酸钙。如上所述，在外涂层被破坏后，雨水很容易地溶解基本材料里的碳酸钙，使材料变质。因此可以说这种材料的喷涂花砖是不宜用于外饰的。

第三篇：公路工程质量状况分析报告

质监站20﹡年上半年公路建设项目

质量状况报告

一、监督基本情况

20﹡年我站监督范围内共有公路建设项目﹡个﹡公里，总投资﹡亿元，均为200﹡年和200﹡年开工建设的续建项目，20﹡年项目目前尚未完成招投标工作。

二、质量状况分析

在目前已完工交验的公路建设项目中，县际油路6个项目（含省自筹项目）的交工验收合格率100%，无优良工程；通乡油路13个项目交工验收合格率100%，优良率62%；通村公路614个项目竣工验收合格率100%，优良率45%。在市交通质监站开展的项目日常质量抽检中（通村公路未列入质量监督抽检范围），路基工程一次抽检合格率为90%，路面工程一次抽检合格率为91.5。从项目验收结果和监督抽查一次合格率统计结果上看，所有农村公路建设项目总体质量情况较好，质量管理和质量运行处于受控状态，但在项目建设全过程中，也存在以下主要问题：

（一）工程投资及项目前期工作造成的质量问题

1、农村公路建设项目投资普遍不足。目前实施的所有农村公路建设项目投资均采取投资额按里程统一补助标准的方式进行建设，对于原有道路基础条件较好、车流量不大的项目，尚可顺利实施并能基本保证质量，但对于道路基础条件较差、车流量（特别重载车流量）较大的项目，由于增加的资金地方筹措难度较大，只能依靠压缩技术指标和工程量的方式来确保项目实施，1对该挖换的软基、拆换的挡墙和涵洞不能处理，造成完工后的公路路基病害频发，抗灾能力极差，路面早期损坏严重，公路使用功能不能正常发挥。

2、勘察设计深度不足的问题还较为普遍。在农村公路建设项目的勘察设计工作中，由于时间紧、投资少、勘察设计收费标准低等客观原因，造成第一手资料调查深度明显不足，建成后的公路抗灾能力弱，路面强度不能满足行车荷载要求而出现早期破坏等质量问题。

3、部分建设项目工程建设合理工期得不到有效保证。在近年来的农村公路建设中，六月份下计划、七月份设计、八月份招投标、九月份开工建设、十月份要求完工的项目屡见不鲜，这样不合理的工期要求，给工程质量的控制造成了极大难度，（二）质量管理体系和现场施工质量问题

1、业主单位（各县区交通局）管理人员数量不足、项目管理水平不高的情况普遍存在，同时多采取传统的管理方式，在充分运用合同对项目实施科学管理方面缺乏有效的控制措施，项目管理效果较差。

2、施工单位质量保证体系运行情况普遍较差。对于控制工程建设质量的主要环节，施工单位的质保体系在三级质量保证体系中起着决定性作用，但由于施工单位自身质量管理水平较低和意识淡薄，使得质保体系仅仅停留于墙上和纸面，自检资料弄虚作假严重，不能真实反映质量控制情况。

3、监理单位投入的监理人员数量不足、素质不高。由于近年来全省范围内公路建设任务日趋繁重，而持证的监理人员数量上升缓慢，加之农村公路监理费用较低，导致了投入农村公路的现场监理人员不能满足建设的需要，覆盖率和工作力度明显不足，一些应该进行旁站的重要施工工序没有实行旁

站监理，同时很多监理人员缺乏相关的监理业务知识、工程实践经验和职业道德，对工程质量控制反而造成了极坏的影响。

4、工程监督覆盖率不高，监督人员缺乏，试验检测手段落后。我市交通质量监督站于2004年经省交通厅、省交通质监站批准成立，对建站以后全市的县际油路、通乡油路均列入了受监范围，但对于通村公路建设项目，由于规模较大、涉及面较为分散、无监督资金投入，未列入监督范围。

5、部分业主单位重投资、进度，轻质量的观念还不同程度存在。在部分项目实施中，当质量与进度、质量与投资发生矛盾时，一切服从于质量的理念还得不到项目业主单位的普遍认可，往往为了保证进度和确保投资而姑息迁就质量问题，使质量事件得不到有效处理。

三、建议和意见

1、建议在农村公路建设中，项目资金按照实际需求进行安排，依靠科学的调查和合理的设计，充分考虑道路强度、安全性、耐久性等因素，保证项目投资额，确保道路建成后的设计使用年限。

2、提前计划、合理工期是保证农村公路建设质量、节约工程造价的有效途径。任何项目都有一个科学合理的工期，若任意地压缩工期势必影响工程质量和造成工程成本增加。以目前掌握的农村公路建设情况看，作为要施工油面的老路改造项目，合理工期应控制在至少6个月以上，对有新建路基的应相应延长。

3、对公路交通量的发展应进行科学、合理和前瞻性的预测，避免建成后的道路由于交通量的急剧增长而大大降低使用寿命。

4、通过提高投标保证金和保证金支付渠道，是减少挂靠投标的有效手段。

但要从根本上解决该问题，必须依靠国家出台更为切实可行的办法，彻底杜绝挂靠投标行为的发生。

5、加强项目业主在质量管理方面法律法规的教育培训，强化其质量管理意识，使业主真正从项目管理上重视质量监管工作，积极投入人力物力到质量管理上。

第四篇：105标工程质量安全管理分析报告

105标工程质量安全管理分析报告

自地铁开工以来，在上级地铁指挥部及监管部门的监督下，我公司认真履行《安全质量制度法规》中所做的承诺，促使项目部管理体系各个环节的良好运行，有关部门、员工各负其责，保证了105标段安全生产，生产质量。为进一步做好质量安全工作，现对质量安全管理工作做一分析，报告如下：

一、进一步完善管理体系，保证质量安全。

工程生产的质量安全是我公司经营管理的核心，围绕这一中心工作，根据国家对工程监管的法规和工程生产的基本要求，我们建立了有效的质量管理体系，并保证其有效运行，为提高其运行效率，进一步保证工程质量的万无一失，我们在生产实践中，不断研究、探索，在体系运行的环节查找和解决问题，使质量管理体系不断得到完善、升级，进一步保证了工程的安全性。

二、落实质量安全生产责任制

明确质量管理体系各环节的责任，落实安全生产责任制。企业负责人及各职能部门各司其职、各负其责，抓好生产中的每一个环节、检验每一个技术要求，落实奖惩，使全体员工把工程生产的质量安全作为公司的生命线，并把这一理念落实到工作的每一个环节。

三、抓好质量安全培训，“遵守规章制度，遵守操作规程，遵守劳动纪律，不出事故，不出次品，不留隐患”成为全体员工的共识

根据安全生产教育培训制度，我们对所有的员工进行培训，内容

涉及质量安全的方方面面，使“遵守规章制度，遵守操作规程，遵守劳动纪律，不出事故，不出次品，不留隐患。”成为全体员工的共识。

四、质量安全生产法规、规章制度的贯彻执行情况

严禁违规操作、违法生产，质量管理体系的各个环节，都按照标准规定的各项操作规程进行，各项规章制度得到了较好的落实。

五、工程材料的采购情况

工程材料的采购是保证质量的第一道关口，设备部和技术部认真履行了对采购供应环节的监督管理职责，对购进的原材料逐批验证，安保部对现场材料按文明施工的要求摆放，进行监督。保证了材料符合技术标准要求。

六、保证生产设施，设备状态良好。

根据工程的制度法规及有关规程，对各种生产设备的设计证明，安全装卸进行管理检查，保证了设备的安全生产。设备的良好状态是工程可靠性的保证，我们定期对各种设备进行检验，保证设备良好的工作状态。

七、认真按设计要求施工

项目部定期组织各部门学习、研究工程设计标准，查找在生产、检验实际中发现的问题，对不符合要求的地方进行整改。对不符合设计标准的地方，严禁继续施工。

八、加强生产过程监控，确保质量合格。

生产过程是工程质量形成的核心环节，公司对质量责任进行了逐层分解，使生产过程的各个环节明确责任，保证工程的质量都达到

标准。在日常的生产中，不单有监理对我们进行现场的检查监督，同时每个竖井，每个车站都有大量项目部的成员进行监督、检查。认真的去检验每一个作业工序是否达到标准；施工质量是否按设计要求进行施工，确保安全质量的可靠性。

九、保证文明施工，加强工地管理

项目部驻地及工地布局做到场地选址安全，房建布局合理、办公室及生活区内外环境整洁卫生。在施工过程中严格按照规划实施，努力达到施工安全质量过程管理科学化、系统化，确保安全标准工地创建目标的实现。

在上级指挥部和政府监管部门的监督、指导和项目部全体员工的共同努力下，我们的工程质量接近100%达到规范，达到设计标准。我项目部的质量安全工作取得了丰厚的收获。

第五篇：工程质量情况报告

六环路（良黄段）工程质量情况报告

六环路（良黄段）自2004年3月8日施工单位进场，3月15日陆续开工以来，已有三个月的时间，在施工难度大，干扰因素多的情况下，取得了一定的进展，现主要就工程质量情况做一简要报告：

一、工程进展情况简介：

截止6月4日，六环路（良黄段）主要分项工程形象进度如下： 完成路基清表14.24km,占总量的78%;完成路基填方129万m3,占总量的32.20%,完成主涵39道,占总量的73.58%;完成桩基1477棵,占总量析63.3%,完成盖梁90片,占总量的27.9%;完成t梁预制1507片,占总量的59.38%;完成t梁安装126片,占总量的4.96%。

二、工程质量情况：

1、工程质量总体情况：

（1）路基填方：填方总体情况较好。

一方面抓土源、土质的控制，以填料的质量来保证填筑的质量。由于本工程前期进地困难，地方干扰大，加之填方数量大，土源十分紧张，又逢雨季施工，土方含水量大，回填进度缓慢。为此总监办和项目处采取了以下措施：①充分利用有限的土资源，在梅花桩土场土质变异性大的情况下，总监办会同项目处征求专家意见，就梅花桩土质情况开了专题研讨会，要求承包人改善土的级配并增做封层。②为了缓解土源紧张的局面，保证雨季施工的进度和质量，建议承包人选用砂砾，由于附近的砂粒级配差，现场监理人员通过旁站，督促施工单位挑出粒径超标的骨料和遇水膨胀性大强度低的强风化泥岩。③杜绝使用强度不合格的土源。如长辛店土场的土料通过监理抽检平均cbr值仅为1.3%，总监办果断要求施工单位停止使用该种填料，并要求对已经填筑的部分采取补强措施。通过以上措施，填料的干密度和压实度等各项指标均达到规范要求。

另一方面抓规范化施工，以施工规范化促工程的优良。为此，总监办要求施工单位设立标牌、标识，严格控制分层的厚度，并通过每周一次的拉练检查和每月一次的履约检查及时发现并纠正施工过程中不规范的行为。目前，在工程创优过程中收到了较好的效果。

（2）外露砼：本工程强调“精品工程”意识，力争在砼的外观质量方面上一个新台阶。所以，总监办坚持“样板指路”方针，即在墩柱等外露砼施工之前，从原材料开始控制，对砼厂家提出具体要求，并通过施工单位实施“试验块”,试验块经各方共同认定合格，并召开专题施工方案讨论会之后,以此为最低标准大面积展开实施。目前，本工程的砼外观质量水平正在稳步提高。

（3）分项和工序验收：

开工之前，项目处和总监办即强调“三八”验收制，即分项或工序验收连序三次不合格或监理一次验收合格率低于80%，即视为其质量自保体系存在问题，立即指令其进行整改，从根源上解决问题。通过这些措施，绝大多数施工单位的自保体系能够有效运转，起到自我保证的作用。

2、质量方面存在的问题：

在工程实施过程中，还存在一些有待进一步改善的地方。如：

①7#和10#合同违反监理程序，7#合同在未经监理许可的情况下，强行灌桩；10#合同在分项开工申请未被审批的情况下，擅自进行辅路沥青砼摊铺。事件发生后，总监办果断下发停工令，并通报全线，进行强力整顿，并约请其上级公司到现场予以解决。不但解决了其自身存在的问题，而且对其他单位起到了警示作用。②4#合同黄良路改线段二灰碎石7d无侧限抗压强度见证试验不合格，经分析是新设备调试过程及取样过程存在的问题，现场强度满足要求。

③5#合同永定河桥42～4桩基砼强度见证试验不合格，经中国建筑科学研究院现场全长取芯检测,强度满足要求。

④项目处和总监办在对和t梁构件厂巡查过程中，发现诚丰构件厂生产的t梁存在气泡较多，颜色不均匀的现象，经过了3天的整顿，此现象已得到纠正。

⑤在路基填筑过程中，个别标段分层厚度起标，填料粒径偏大且局部存在离析现象，总监办和项目处先后对2标和10标的部分路基段做出了反工处理。

⑥个别标段的质检人员不到位且有一定的流动性，为此总监办和项目对承包单位的主要质控人员实行备案，凡发生人员变动一律给予罚款处理。

3、加强过程控制。

截止5月31日，总监办会同驻地监理共完成抽检砼试件抗压强度1331次，路基压实度1895次，原材料试验684次，放样复核605次，其它检测70次（详见试验、检测情况统计表）。监理首验合格率98.9%,分项工程优良率87.5%。

三、下一步质量工作重点及措施：

虽然六环路（良黄段）的总体质量情况较好，处于受控状态，但近期发生的几个质量问题，为我们敲响了警钟，如何在后续施工中杜绝质量问题及继续提高工程质量，是摆在我们面前的一道课题。

1、积极开展“质量月”活动。目前，本工程已经历了第一个质量月（5.1~5.31）。从项目处，总监办到各施工单位均制定了详细的质量月实施方案，有标准、有要求、有目标、有措施、有针对性。通过广泛宣传、定期检查结合规范化施工在全线均营造出了质量月气氛。

2、路基填方的质量控制：

路基填方突出规范化促工程质量，现场设立分层标志杆、质控标志牌、方格网，从上料、推平、分层、翻晒、碾压成活、验收等各个环节控制到位，监理坚持层层按频率验收，同时，注意夜间施工措施和雨季施工措施的落实。另外，在填方质量控制过程中，着重加强各类构造物背后的填方控制。总监办已就每个部位建立专项档案，明确了施工控制步骤和施工监理责任人。

（1）要求各施工单位加强自检和自控，严格按投标承诺配备质控和试验检测人员，并赋予质控人员必要的质量控制权；同时要求施工单位项目经理和项目总工必需全天候盯岗，随时解决和协调可能出现的问题，通过自保体系的有效运转提高一次验收合格率。

（2）对驻地监理的工作质量也提出了具体的要求。

①要求各级监理人员加强工程质量的预控和过程控制，加大现场巡视和旁站的力度，努力将质量问题消灭在萌芽状态。

②对施工过程中发生的质量问题要一追到底，盯住不放，直到得到妥善解决；对自身解决不了的问题，必须及时上报。

③加强工序验收，工序验收是监理人员质量控制的重点，监理人员必须本着实事求是的态度对每道工序进行实测实量，杜绝不合格的作业项目流入下道工序。凡对未经自检，基本验收条件不具备，规范化施工不达标的工序监理人员均有权拒绝验收。④要求监理人员善于发现质量问题的深层次因，对巡视旁站或验收中发现的问题，要善于从质保体系，施工工艺和原材料等方面分析原因，并针对原因采取措施，从根本上解决问题，避免同类质量问题再度发生。

（3）路基填方质量控制重点：

①增加大吨位的碾压设备，提高工效并保证密实度。

②加强土源的质量控制，尤其是土的cbr值必须满足规范要求。同时，加强最大干容重、含水量、砂砾级配的最大粒径等技术指标的监控。

③加强对填方压实度的检测。路基填方压实度是路基工程质量的否决性指标。首先，击实标准要符合实际情况并且频率要足够；其次，实行单点否决制，无论施工自检还是监理验收，发现有不合格点必须进行处理，第三，要注重细节部位的压实度，如：结构物背后，管线沟槽，两个工作面的接茬等要实行重点监测。

④对采用天然砂砾填筑的段落，要配备足够的水车，做到饱水碾压。⑤加大接茬部位的质量控制。横断面方向原则上必须平行填筑，纵断面方向，在路床1m范围内，也必须做到平行填筑。对于进地等原因必须进行分段填筑的，在先行填筑的接头部位要做成不小于1：4的斜面，而且整个斜面要碾压密实，在下一段落填筑时开挖台阶，避免因传统的预 留台阶而影响接茬的质量。

3、砼工程的质量控制：

在保证实体质量的前提下，把外露砼的外观质量作为本项目的控制重点之一。为此总监办和项目处对砼的质量控制主要采取如下措施：

（1）重要结构施工之前要开好方案会。如墩柱的首件、预应力盖梁、大型重力式桥台、预应力砼箱梁等在施工之前要召开方案会，约请监理、项目处、设计人、监督代表等各方参加对施工方案进行详细审定。方案会不能流于形式，要开出水平，开出效果，并不折不扣地逐条落实。（2）加强对商品砼拌和站的监控。商砼拌和站作为各施工单位的分包商，对其进行质量控制是施工单位的必尽之责。要求各单位对商砼站安排驻场员负责对原材料和配合比进行控制。总监办并不定期组织试验人员对各商砼站进行配合比验证。

（3）对到场商品砼质量严格控制，对到场的商品砼除详细核对开盘鉴定等质量证明文件外，还要对坍落度、和易性及表观质量进行量测和鉴定。凡配合比和坍落度不符合设计要求或进场砼超过初凝时间的坚决予以辞退。

（4）加强砼浇筑过程的工艺控制：

砼浇筑过程除事先交底、严密组织外，在整个过程之中，施工单位技术人员和质控人员必须全面监控，监理人员也要全过程进行旁站，以防止违背施工规范和施工方案的工艺出现。

（5）砼养生。砼结构拆模并经外观鉴定合格后，要及时养生。所有结构均采用无纺布、塑料布双层饱水养生至少7天以上。（6）砼外观质量：

通过树立全线的“样板工程”（8#合同小清河桥墩柱，3#合同经六路桥重力式桥台等），明确外观质量标准，详细审核材料、设备及工艺，对存在外观缺陷和达不到标准部位依然坚持“发现一个、否决一个、推倒一个”的原则。

4、t梁质量控制：

t梁预制已近半数，虽然前期总体质量尚可，但随着工期的日益临近，要警惕质量滑坡、基本杜绝气泡、飞边、漏浆、颜色不一致等通病，并做好每周例行检查和出场验收等环节的控制。为保证t梁的安装质量和吊装安全，在吊装之前由驻地监理工程师组织建设各方召开吊装方案讨论会和吊装准备会，认真研究吊装方案的可行性，督促施工单位严格按批准的方案组织实施，确保吊装的准确、安全。

5、桩基：

目前还有近1/4的桩基未完成，对桩基的材料，工艺等方面的控制不能有丝毫放松，更不允许施工单位和监理人中出现懈怠心理，重点保证定位、砼强度、无破损检测的质量。

6、紧抓质量保证体系不放松：

施工单位质量保证体系始终是工程质量得以保证的基础和根本，在此问题上，项目处和总监办不得有任何动摇。全体监理人员要密切关注各施工单位质保体系的动态。坚持从“组织管理、技术管理、运行管理、验收管理”四个方面全方位对其进行监控，监理人员必须通过影响施工单位的自保体系和质量行为来影响工程质量，来保证工程质量。只有这样，才能取得事半功倍的效果。

附表：六环路（良黄段）试验、检测情况统计表（监理抽检）

北京正宏监理咨询有限公司 六环路（良黄段）总监办 2004年6月4日

六环路（良黄段）试验、检测情况统计表（监理抽检）总监办2004年6月1日