5 保证战略落地的必做长期行动（合集）

第一篇：5 保证战略落地的必做长期行动

保证战略落地的必做长期行动

获得长期持续成功的关键,是另外启动正式项目和支持流程,来保证战略与组织从事的活动之间存在正确的连接。保证这个连接的关键步骤有哪些呢?

1.把员工的绩效表现和奖惩,与公司和项目的成功标准联系起来。向员工提供关于公司战略和成功标准的指导,将使组织在建立清晰的、紧密围绕战略的评估流程上取得进步。

2.建立内部沟通机制,提高管理能力。组织应该建立正式的手段和流程,来决定信息的受众、信息的内容、由谁以什么方式发出,以及期望的结果。

3.从内部所有关键环节获得持续的信息和反馈。管理层必须从组织的所有层面获得持续信息和反馈。

4.建立客户和市场反馈循环。客户和市场不断变化,管理层必须掌握一套收集、分析和理解外部客户和市场情报的手段。

第二篇：4 保证战略落地的必做短期行动

保证战略落地的必做短期行动

短期行动是指能够在3 个月内实施完成的行动。短期行动包括: 1.为任务和项目确定定性和定量的成功标准。设定一系列新标准,将向员工传递一个强烈的信号,即组织将要以什么样的管理手段推动业务前进。这些标准将是衡量项目和任务对公司战略贡献的根本依据。

2.设立项目管理办公室。这是使上面的行动——建立成功标准——产生成效的有效方式。它将把成功标准渗透到组织内部,保证项目和任务与公司的战略相契合。

第三篇：战略如何落地执行？

企业为什么要建立战略执行体系？

上海交通大学继续教育学院中或民营企业战略执行研究所王瑾秀 你的企业是否也正面临着如下的困惑？

 企业战略很明确，但执行不到位；

 管理流程和文件很完备，但与实际操作脱节；

 部门间缺乏有效的沟通和协同；

 中高管理层忙于事务，缺乏管理和经营思维；

 人岗匹配度不高，优秀人才留不住；

 公司缺乏一套行之有效的、统一的战略、战略执行管控体系；  企业的战略目标到了年底总结时总不能如愿达成；

 „„

到底是什么让100%的战略变成了永远无望的目标？

我们尝试着用当代最伟大的战略管理工具之一 ——平衡计分卡（Balanced Score Card）检测后发现，当战略制定后，很多企业的战略仅成为少数高管的规划，或者只是墙上挂挂的口号，员工并不真正了解战略的内涵，而用于检测战略达成度的绩效管理又演变成了奖优罚懒的考核工具，致使员工越来越关注短期目标，本部门目标，个人指标，而忽视了组织这艘大船的方向。

平衡计分卡是一个战略管理工具

如果我们对平衡计分卡的认知还停留在绩效考核的层面，那么我么就大大低

估了这个管理工具的作用。多年的理论演变和实践表明，平衡计分卡已经具有了战略管理（制定并分解目标）、战略沟通（战略地图描述战略）、战略执行（战略性行动方案）和战略评估（关键绩效指标和目标检测）四大职能。

战略执行是一个系统工程

企业需要在财务与非财务、长期与短期、内部与外部、结果驱动间找到平衡，和谐发展。因此，它给我们的启发是：

 决不能仅仅关注短期目标而忽视长期的定位；

 决不能仅仅关注财务的指标而忽视非财务的、不可量化但影响企业持续经营的无形资产；

 决不能仅仅关注内部的产品质量和管理优化，更要关注外部瞬息万变的市场

和客户价值的变化， 决不能仅仅关注影响企业盈利的结果，更要关注驱动结果达成的过程。（如图）

平衡计分卡的伟大作用还在于它强调了目标的纵向分解，也关注了企业内部各个部门之间的横向协同。有效地解决了各自为政、跨部门沟通障碍等问题。经营部门会去思考如何提升自身能力，进而驱动流程的优化，是客户的价值最大化，从而实现财务目标；管理服务部门会思考如何提升服务质量，提高内部客户的满意

度来协同经营部门达成外部客户的价值诉求，从而间接地驱动企业的财务目标。如图：

战略地图——战略需要持续的沟通

实践中我们发现，无论战略目标多么远大，但是无法描述的就无法衡量，无法衡量的就无法管理，无法管理的注定无法执行到位。

平衡计分卡运用战略地图将战略变成了可以描述的语言。在一张战略地图上，简洁清晰地描述了企业长期、短期的目标，诠释了目标和驱动之间的逻辑关系，并将企业发展的基石定格在团队成长和组织准备度上。如图：

让战略成为持续的流程

战略是动态的，执行是持续的。战略执行不是一场运动，也不是一个口号，不要期望一个外部的咨询团队就可以一劳永逸地解决所有的问题，而要从上到下，全员参与、持续执行。一般来说，企业以一个财务年为周期，战略执行要经历以下

流程，周而复始。如图：

在“点”上用力，固然也可以起到作用，尤其是短期就能够看到效果，但是，缺乏系统的修复和完善，作用就只能是局部的，短暂的。

这很像我们去看中医，你头疼，就希望医生马上让你药到病除。而好的医生往往不急于开药方，而是望、闻、问、切，找到真正头疼的根源，然后系统地调理。这样的疗效可能会慢一点，过程会长一点，但却是既指标又治本的，最关键的是，过程中慢慢地你也增长了“治未病”的意识，甚至也学会了自我的调理，这是其他“短、平、快”的猛药所不可替代的。

最后我们要说的是，无论你的企业处在什么行业，处于什么生命周期，战略执行都是永恒的话题，而平衡计分卡战略执行体系是最有效、最能持久的。所以

美国《哈佛商业评论》说“这是75年来最伟大的管理工具”。

第四篇：长期供货保证协议书

供货保证协议书

甲方：xxxxxxxxxx

地址：xxxxxxxxxx 电话：xxxxxxxxxx 传真：xxxxxxxxxxxx

乙方：

地址：

电话：

一、总 则

甲乙双方本着诚信务实、长期合作、互惠互利、共同发展的原则，以保证乙方所提供的 产品在质量、价格、交货期、服务等方面满足甲方需求，达成本协议。本协议明确双方在购销活动中应尽的责任、义务以及违约责任。本协议及《采购合同》（或《采购订单》）构成双方约定的成套的供货合同，具有同等 法律效力。本协议是双方在协议有效期内签订并履行《采购合同》（或《采购订单》）的基础。双方应依据本协议，认真严肃地签署并执行每一份《采购合同》（或《采购订单》）。

二、供 货

2.1 采购合同的签订

2.1.1 甲乙双方通过每次签订的《采购合同》（或《采购订单》），来执行每次具体物料购销活动。

2.1.2 采购合同的具体内容应包括订单号、材料名称、规格型号、订货数量、单价、总价、交货期、交货地点、运输方式、质量要求、付款方式、违约责任以及其他要求等。2.1.3 乙方在收到甲方《采购合同》（或《采购订单》）传真件或电子邮件后，应在24 小时内签字回传，若未回传则视为接收。若有特殊情况不能回传，应及时通知甲方，并确定回传时间。2.2 供货价格

2.2.1 乙方必须按照不高于物料采购招标价格或双方共同商定的优惠价格向甲方供货。

2.2.2 乙方若不能按中标价格或协商的价格保证供货，将承担违约责任，按本协议第三条处理。2.3 供货周期

2.3.1 乙方应按照确认的《采购合同》（或《采购订单》）交货期进度要求，保质保量地按时供货。

2.3.2 若乙方要求变更或临时更改供货周期，必须提前15 天通知甲方。若甲方要求变更供货周期或者取消《采购合同》（或《采购订单》），必须提前3天通知乙方。否则，由此造成的经济损失由责任方负责。2.4 包装和标志、标识

2.4.1 乙方应保证发货的产品包装牢固，保障在运输过程中不受损坏，并做好标志、标识。

2.4.2 因乙方包装、标志或标识不合要求，甲方有权拒收货物并要求乙方赔偿由此而造成的损失。2.5 交货

2.5.1 乙方应按照确认的《采购合同》（或《采购订单》）规定的交货数量、交货日期、交货地点和收货联系人等按时交货。如甲方在交货方面有特殊要求的，应在《采购合同》中注明。

2.5.2 乙方应保证交货的准确性。乙方交货时间提前或推迟不能超过《采购合同》（或《采购订单》）中规定的期限，否则视为不按时交货。

2.5.3 乙方承担货物交付甲方指定仓库前的一切手续和费用。2.6 验收

2.6.1 乙方交付货物并不意味着甲方对货物的最终接受，而只是表明货物进入甲方接收、检验、测试阶段。

2.6.2 甲方根据甲方《检验标准》对乙方货物进行检验、测试。检验合格办理入库，不合格的退货。甲方验收合格后并不能免除乙方提供可接收产品的内在质量责任，也不能排除其后可能出现产品与要求不符合导致甲方退货或追究乙方质量责任的可能性。

2.6.3 若乙方向甲方交付的货物检验不合格，则视同未按时交货，乙方应立即更换不合格品，由此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。乙方每发生一批不合格，罚款500 元。若双方对货物的检验结果有争议的，可双方协商解决。2.7 付款

2.7.1付款方式：按双方商定的付款方式。或者双方按照已确认的《采购合同》（或《采购订单》）规定的付款周期和付款方式付款。从货物验收合格入库（甲方仓库），乙方提供增值税发票之日起计算付款期。

2.7.2 每月双方核对验收合格入库数量。乙方必须在每月 15 日前将当月的发票正本送达甲方。发票的开出者必须是乙方本身，发票上须注明订单号。乙方发票上的乙方单位名称、地址、开户行、账号、增值税税号等信息须与在甲方备案时的信息相一致。若要修改，乙方应提前 30 天发出书面通知（附变更证明文件），并得到甲方同意。乙方名称不得随意变更，如需变更应完全符合相关法律、法规要求，并提交工商变更登记证明。2.8 安全环保要求

2.8.1 乙方提供的产品必须符合国际安全环保要求。凡要求Rohs要求的产品必须提供国内或国际权威检测机构的检测合格证书。2.9 供应商考核

2.9.1 甲方不定期对供应商进行考核。综合考虑供方产品的质量、价格、交货期以及售后服务等因素，来确定供方的A、B、C 级别。

2.9.2 甲方根据供方考核分类的结果，来确定供方的供货份额。

三、违约责任

3.1 在协议有效期内，对出现违约的情况，甲乙双方均有权向对方提出投诉或赔偿损失要求。责任方必须在3个工作日内对这些投诉和赔偿损失做出明确的回复，过期视为认可。3.2 乙方若不能按《采购合同》（或《采购订单》）交货期准时交货，或者不能按商定的价格保证供货，甲方有权选择下列一种或同时选择多种方式补救和解决：（a）拒收或取消未执行完的《采购合同》（或《采购订单》），而不承担任何违约责任；（b）在其它渠道采购同类产品，并由乙方承担多出的采购差价和费用；（c）采取其它合法、公平和符合本协议的补救方法；（d）要求乙方对甲方的损失进行赔偿。

3.3 由于乙方所交付的货物存在质量问题而引发的赔偿，参照《品质协议》中的相关条款执行。

3.4 由于乙方严重违约导致甲方利益受到损害或可能受到损害时，甲方有权取消乙方的供应商资格，终止供货协议和取消未执行完的采购订单，且不承担任何责任。同时，乙方还应赔偿甲方相应的经济损失。

3.5 针对在本协议执行过程中产生的或可能产生的所有纠纷，甲乙双方愿意本着长期合作，共同发展的目的，通过充分沟通、友好协商，力求妥善解决问题，建立并巩固双方互相信任的合作伙伴关系。3.6 因本协议发生纠纷, 双方经协商不能解决的, 由甲方所在地法院管辖处理。

四、协议有效期、变更、终止

4.1 本协议书一式两份，双方各执一份，从签字盖章之日起开始生效，每份协议具有同等法律效力。在甲乙双方没有签订新的协议书之前，本协议书持续有效。

4.2 在协议书有效期内，当一方提出终止本协议时，必须提前30 天书面通知对方并应经对方同意。

4.3 当一方严重违约，或者面临破产，或已提出破产申请并为法律所接受时，另一方有权终止本协议。

甲方：

乙方：

（盖章）

（盖章）授权代表：

授权代表： 签字日期：

签字日期：

第五篇：东风“大商用车”战略落地

东风“大商用车”战略落地

如果说之前的“大商用车”战略只是在酝酿中的话，那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。

在今年重卡全行业市场下滑的情况下，投产一个一期年产4万辆的新工厂似乎显得不合时宜，但在东风商用车看来，这是迫切之举。

而对于东风汽车来说，这也是其未来战略蓝图中最重要的一部分，就在9月29日东风在十堰举行东风商用车重卡新工厂投产仪式的同时，还举行了“东风。十堰新基地暨商用车动力总成新工厂”的奠基。

在东风的愿景里，如果说之前的大商用车战略只是在酝酿中的话，那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。

东风的燃眉之急

不容忽视的一个背景是，东风商用车重卡新工厂于2010年5月23日奠基，这被看作是解东风重卡产能不足的燃眉之急。

“在3月份的时候每一台天龙车背后都有两个客户在等待。”在奠基仪式后举行的媒体见面会上，东风商用车总经理黄刚说。的确，产能不足已成为制约东风商用车发展的突出矛盾，从2010年年初以来，东风商用车一直处于供不应求的紧张状态，1~4月，累计销售汽车11.1万辆，增幅达138%，其中卡车销售同比增长160%，高于行业90%的增速，持续的加班生产，仍然不能满足客户和经销商的订单需求。

尽管在2008年底的金融危机期间，东风商用车更新改造了一条全新的重卡生产线，但是销量的增长大大超过预期，员工一直在加班，仍不能满足客户的需求。

在此情况下，东风高层下定决心，要在十堰新建一个工厂。当然，这得到了十堰市政府的大力支持，为了在处处是小山的十堰辟出一大片土地建设厂房，十堰市可谓费尽了周折，平掉了两座山头，仅开山成本就是一笔不小的费用，同时动用了1500台机械工程车，其规模堪比当年修建三峡大坝。最终，在一年之后新工厂一期项目如期完工。

2011年6月18日，东风商用车公司重卡新工厂的重卡试制生产线缓缓驶下在这里装配的第一辆东风天龙，标志着东风商用车公司8万辆重卡新工厂一期新装配线正式建成。

三个月后的9月29日，东风商用车重卡新工厂投产仪式在湖北十堰举行，意味着该工厂将全面投产。

然而，如今的形势与去年已不可同日而语。

今年1~9月，国内商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，受国家宏观调控的影响，卡车产销均为负增长。

如果在大势不济的情况下再看东风商用车新工厂投产和动力总成新工厂的奠基，是否意味着其未来将面临很大的风险？

这在黄刚看来没那么“悬”，因为尽管中国的重卡市场今年会有10%的下降，但东风商用车却延续了去年强劲的发展势头，今年前9个月累计销售近27万辆，同比增长15%，已完成目标近九成。

其中，中重卡前9个月累计销售近19万辆，环比增长14%，分别持续稳居中、重卡行业领先地位，其行业优势进一步增强。尤其以天龙为代表的重卡，上半年首获销售冠军，开始领跑重卡行业。

黄刚表示，建设代表整车核心技术的动力总成新工厂，是基于对行业趋势的研判，是基于东风商用车公司发展对产能的需求，也是为长远发展的思考而做出的重要决定。

近年来，东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机，由于其突出的动力性、燃油经济性和可靠性，搭载在天龙和天锦产品上，为用户所喜爱，销量不断攀升，可以预见已建成的生产能力将不能满足市场的需求。因此，在完成重卡整车项目一期工程之后，立即着手动力总成新工厂的建设。同时，建设动力总成新工厂，将布局新的产品平台，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。

绿色新工厂

东风重卡新工厂选址于十堰东风工业园东风大道旁，占地3000亩，规划产能8万台，分两期建设，据悉新工厂投产后，东风商用车公司中重卡产能将超过30万辆。

按照东风的设想，东风商用车重卡新工厂集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。

实际上，在新工厂设计之初，黄刚就提出了建设绿色生态工厂的要求。

在他看来，新工厂必须满足三个条件，一是制造的过程本身是零污染、零排放、节能的，制造的过程不给环境带来负面影响；二是使用新能源，要在厂房设计时考虑如何通过最佳方式节约能源利用新能源；三是要考虑生态概念，因为东风是在山区的工厂，十堰市政府花了很大的代价开山造地，因此在建新工厂时就需要把山区独特的自然条件转化为优势，因为很多在平原建厂时需要在工厂中造假山，而东风可以在一个群山环抱的地理环境下制造一个与环境相和谐的生态工厂。

“在厂房建设的时候工厂内部有改善员工的工作环境，让员工身心愉悦，让员工满意，客户也可以满意的环境。最终使得新工厂就像在欧洲、北美看到的很多公司的技术中心在一个公园里那样。”黄刚说。

这种设计要求实际上是给新工厂厂长何杰带领的团队带来了难题，因为这无论对于他们还是对于东风设计院来说都是一个全新的概念。

最终，通过和国内知名的绿色建筑设计单位的合作，在设计工厂的时达到了这几个要求：一是环境，新的工厂对社会区域的环境排放要求达到了国家二级标准；二是能源，新工厂采用了很多节能技术，比如自然通风汽，光伏发电等等；三是与自然的和谐，十堰土地困乏，这样一个项目是在对荒山的开发中完成的，因此需要在设计过程中考虑未来工厂的绿化和水土流失问题以及资源的利用；四是工厂在设计时考虑工厂的职业卫生和职业健康，有很多技术方案保证工厂员工处在一个良好的工作范围。

为此，据何杰介绍，新工厂车间内设置了5个生态绿岛，调节局部环境，营造舒适、和谐的作业环境。厂区共安装96盏风光互补太阳能路灯，277盏太阳能路灯，477盏LED灯，年节约电力20万千瓦时。

其他新工艺还包括在生产线采用助力机械手、气动平衡吊、无线遥控天车等先进装备，保证生产品质，提升效率，降低强度；生产车间采用光伏发电板作为外墙，所发电力供车间照明等等。

重卡新工厂投入运行后，将生产以东风天龙为代表的中高端重卡产品，行业领先的装备和生产线加上东风商用车融合中日制造优势的DCPW（东风商用车）生产方式，将保证东风品牌重卡优异的品质。

相比老工厂，新工厂重点加强了对供应商零部件的入库检验以及零部件质量改善的管理，调检人员代表客户进行上线接车，这种理念逐步推进。“从6月份试运行到目前全面运行的情况看，质量和成本比老工厂有了非常大的进步。”何杰说。

而刚刚奠基的东风商用车动力总成新工厂同样选址十堰工业新区汽车工业园。新工厂占地面积约2500亩，将主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。新工厂一次规划，分步实施，一期工程将在2013年完成。动力总成新工厂的建设目标与重卡新工厂一样，是QCD水平具有全球竞争力的标杆工厂和节能环保的绿色工厂。

看来，东风誓将绿色进行到底。

“大商用车”战略基石

众所周知，2003年，东风把总部从湖北十堰搬到了武汉。但东风人心里明白，十堰作为东风事业的基础，就像东风的“延安”一样，依然是事业的根基。

尽管已经搬到武汉8年了，每次东风公司的人回十堰，依然会亲切地称自己“回山里”，离开十堰会称“出山去”。而实际上，长期以来，处于鄂西北大山中的十堰和东风商用车，一直面临着如何发展和在十堰的发展力度问题。

2009年7月1日，下午两点，东风商用车庆祝建党的88周年暨学习实践科学发展观活动总结大会在东风十堰基地隆重召开。会上，东风商用车以党委决议形式郑重发布了“DFCV-863振兴计划”。

这是一个并不轻松的事业计划，不仅关系东风公司战略发展阶段性目标的实现、关系东风商用车“中国第一、世界前三”事业愿景的实现，更关系东风十堰老基地最近三年的产业振兴。

自2003年以来，东风商用车经历了合资后的深刻变革，以及自主发展、创新发展的长途跋涉。但不可否认的是，制约东风商用车快速发展的瓶颈依然存在。突出问题就是存在于集团内部的市场开放与保护的问题。

时任东风商用车公司总经理的童东城称，这也是多年来困扰着他、困扰着商用车的一个问题。

自那时起，从加强发动机、变速箱、车桥等关键动力总成的自主开发，打造核心竞争力开始，东风“大商用车”的思路似乎正在酝酿形成。

如今，这一战略已渐渐浮出水面，即加强十堰基地在自主品牌、汽车动力总成和自主创新能力三大领域的发展力度，促进东风商用车技术和制造能力的整体提升和各项事业的均衡发展。

在整车产品规划方面，东风商用车公司将致力于发展中高端中、重型商用车；东风小康汽车公司致力于发展东风品牌微车；东风特种商用车公司致力于发展特种商用车、专用车；东风实业公司将成为东风经济型商用车的发展主体。

此外，按照东风“大商用车”战略的设想，东风零部件公司致力于成为有核心竞争力的汽车零部件供应商，支持公司整车事业的发展。为此，东风将通过实现技术升级和结构调整，把汽车零部件由商用车为主向乘商并举发展，向高附加值、高技术含量方向发展。

作为东风汽车公司面向“十二五”发展的重点能力建设项目，东风商用车重卡新工厂和动力总成新工厂将承担整车、发动机、变速箱的生产制造任务，为东风商用车领先的行业地位和东风汽车公司“大商用车”战略提供充足的制造保障。

在东风“大商用车”战略中，2015年东风要实现90万~100万辆的产销，其中30%是中重型商用车，70%是轻型车。

实际上，东风商用车重卡新工厂的投资不过10亿元，而按照东风汽车公司总经理朱福寿的说法，未来五年，东风汽车公司在十堰基地的总投资将超过140亿元，重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。

而这140亿元具体如何分配东风并没有给出详细答案，不过从东风汽车公司副总经理童东城的讲话中可见端倪，他说：“未来五年，东风十堰基地的整车产能将翻番，即将开工建设的商用车动力总成新工厂，是继去年的重卡新工厂之后，东风商用车又一重大战略项目。建设动力总成新工厂，不只是为了扩大产能，而且将布局新的产品平台，此外，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。东风汽车公司将立足现有东风资源，通过新工业园区建设和城区老企业的搬迁改造，实现技术升级和产能提升，重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。

同时，将进行生活区管网改造，建设东风总医院新医技大楼等重大民生工程，通过这些涉及民生的项目，来保证十堰基地事业发展的强大后劲。”

朱福寿说，“最近东风汽车公司反复提到‘自主’、‘协同’、‘反哺’等词汇。这么多年来，东风公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度，因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化，站在东风公司战略布局考虑，如何把本部的优势能够在集团内部进一步复制，协同作战，这应该比简单地去掉一些企业所带来的成本会更低。”

其潜台词是，在东风“大商用车”框架下，东风将把内部的商用车和零部件配套资源进行整合甚至并购重组，形成一个协同发展的统一体。