快递物流的现状发展研究-以顺丰物流为例

第一篇：快递物流的现状发展研究-以顺丰物流为例

快递物流的发展现状研究

——以顺丰快递为例

摘要：本文以我国的快递物流为研究对象,详细介绍了我国民营快递企业——顺丰快递。顺丰快递在我国民营快递中是一个成功的典型。虽然着面对民营快递的激烈竞争，顺丰的成功也有其必然性，顺丰公司能够随着政策法规的发展变化调整相应的策略，并针对存在的问题提出一定的解决措施，这使得企业能够在发展的基础上保持其自身的优越性。而如何做得更大更强这也是顺丰快递接下去发展目标更是长远的探索和目标。

【关键词】快递物流；现状；对策

引言

随着世界经济的快速发展和现代科学的的技术进步，物流产业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量成为衡量；衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。顺丰物流作为我国本土最大的快递物流备受世人的关注，顺丰物流作为家喻户晓的物流企业也走过了不少的风风雨雨，当然有好也有坏，顺丰物流要想继续发展和就必须解决存在的问题。顺丰快递如何在激烈竞争中谋求发展？本文以顺丰快递为例探讨顺丰如何在竞争激烈的市场中既保持自身优势和如何做大做强。改革开放以来，随着第一家快递企业于1979年诞生以后，中国的快递市场迅速发展从对目前中国的快递市场现状以及民营快递企业自身特点的分析来看，速度与服务质量应当是民营快递企业目前发展的重点。而顺丰的成功，无疑是这个领域的一个典型。通过分析顺丰快递物流的优势和存在的问题，从而进行分析并提出合理建议，促进其又好又快发展。

一、关于快递物流

（一）、快递物流的概念

快递物流是物流的一个延伸的一个分支，但物流的范围要广于快递物流，快递在将来的发展趋势将会成为社会发展的一个主要经济增长点和发展趋势。快递物流主要针对个人和小宗货物的运输，具有送货上门，网点分布广和反应速度快等特点，人们在家就可获得想得到的货品，并逐渐取代传统的“买东西还要到超市，买完东西还要自己拎回家”。快递物流可以深入到我们生活的方方面面，正逐渐被人们认可。

（二）、特征

①适应经济发展的特征,现代化快递业的发展与商业经济发展紧密相连,在一定程度上反应了经济的发展程度。

②快捷安全性快递服务凭借先进的计算机网络、先进的通讯网络及最快的运输工具将商业函件和包裹送到世界的各个角落。

③高科技性实现快递快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时、准确地接受到客户信息实现快件的全程跟踪，随时解答顾客查询。

二.顺丰快递公司的发展现状

（一）、顺丰快递的概况、运作理念、运作目标运作技术

顺丰快递（集团）有限公司是一家成立于1993年3月的民营企业，顺丰快递企业将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”的经济理念。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，竭尽全力地塑造顺丰这一民族速递品牌。

（二）、顺丰快递的发展历程及业务状况

加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显着增加，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把快递物流的发展作为支柱产业和新的经济增长点。顺丰快递在我国在快递行业中发展最快，增长势头强劲的一家企业。物流产业作为经济发展的五大支柱产业之一。顺丰快递等大型物流企业已经逐步稳定了自己的销售网络，而由于随着经济发展而来的市场竞争模式也在增加。顺丰可以提供全国33个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺。主要有：省内即日、跨省即日、陆运通、陆运达、普货等等。1993 年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅佛山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北、东南；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。顺丰在中国大陆目前已建有 2200 多个营业网点，覆盖了国内 32 个省、自治区和直辖市，近250 个大中城市及 1300多个县级市或城镇。顺丰在香港 1993 年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了 18 个行政区中的 17 个（离岛区暂未开通）；在台湾 2007年在台湾设立营业网点，覆盖了台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市；在韩国 2010 年顺丰开通了收派服务，覆盖韩国全境；在新加坡 2010 年顺丰在新加坡设立营业网点，覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域；在马来西亚 2011 年 8 月 1 日顺丰开通了收派服务；在日本2011年11月15日，顺丰开通大陆到日本的快递服务。

三、顺丰快递的优劣势的问题研究

（一）顺丰发展的优势所在①自有的服务网络具有服务的标准统一

以客户为核心，建设快速反应的服务队伍，谨守服务承诺提供灵活组合的服务计划更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供亲切和即时的领先服务，顺丰快递拥有自己一整套的服务体系和

统一的服务标准，顺丰快递将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族快递企业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应。

②速度优势

速度是快递市场竞争的决定性因素。想要分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。据了解，无论是同城快递还是成绩快递，民营快递企业都比EMS快约50%，而顺丰，则依然比其他民营快递快约20%。与此同时，顺丰在2010年创建了属于自己的航空公司，有着自己的专运货机，这无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上来看，都是富有相当的主动的，显而易见，是速度造就了顺丰的成功。

③安全性能高，能最大程度地保障客户利益

顺丰快递以客户为核心顺丰快递皆用心保护客户的每一包裹，不管是从签收包裹到运送包裹直至包裹到达目的地的客户手中的每个环节顺丰快递无不体现顺丰快递的贴心服务这一理念。这注重为客户的快件及时、安全能够在最大程度上保障客户的利益，因此顺丰快递有着良好的口碑。

（二）、发展的劣势问题

①快递运费价格贵

顺丰快递有其突出的特点当然也有其最明显的劣势那就是价格贵，以跨省快递为例，顺丰起价一般是20元/kg，其他快递公司如申通、圆通、中通之类大概10元/kg（陕甘宁等中西部地区在此基础上贵点）。当然顺丰的速度其他快递公司难以匹敌，但价格的门槛也让很多人做了其他的选择。因此顺丰快递在此基础上要降低运营成本，从而获得更优势的地位。

②从业人员的素质普遍较低

由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。

③网络具有其局限性

EMS作为我国邮政快递的龙头老大，它以无人能比的网络优势在开展国内快递。而对于顺丰来说，与EMS及其他大型民营快递相比，其最大的劣势在于网络的相对不健全，在涉及偏远或较不发达地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。

四、顺丰快递发展的研究对策

（一）、提高服务质量，提升企业影响力，加强品牌建设

顺丰快递企业要不断提高服务意识，树立诚信服务理念，构建优质服务体系。快递企业应在手续的办理上、货物的运输包装上、售后服务环节上提高效率，重视客户的要求，提高企业的形象；并与商家或买家合作，规范验货程序；妥善解决客户的索赔和投诉等问题。

（二）、充分运用市场信息，加强对新产品开发与创新

对快递企业而言，其产品就是为客户提供快件寄递服务以及以此为基础的增值服务。快递企业必须及时把握市场态势，准确定位市场，根据不同竞争对手和客户采用不同的竞争手段，发挥自身长处，将内部资源

集中到核心竞争力，避开竞争者的优势项目。同时，避开服务的同质化，积极推进新产品的开发与创新。如中国邮政除了传统快递业务外，还增加了两岸邮政特快专递等多项业务这些服务创新不仅满足了一般客户的需求，而且对两岸经济文化交流、出国留学、商务礼仪、人情交往、商业活动等开展了针对性服务，满足了多种层次、类别客户的需求，拓展了市场空间。

（三）、加强信息网络建设、提高企业竞争力

加强信息网络建设、提高企业竞争力是快递企业实现经营目标的技术保障和物质基础，是物流技术水平高低的主要标志。快递企业要通过机械化、自动化、信息化来转型，也就是要“创新驱动、转型发展”。由于物流基础设施投资巨大，单靠企业自身力量往往力不从心。因此，政府应对物流基础设施平台建设给予政策支持。国家投资参与基础设施建设，租赁给快递企业经营，减轻企业一次性投资的压力。各快递公司应建立更多分拨中心与配套网点，并健全传送带等基础配套设施，提高工作效能。有条件的公司可配备自动分拣系统、货物追踪查询系统、速递资料收集器、与海关对接的EDI系统等，提升信息化水平。

（四）、差异化市场定位、挖掘合作伙伴

面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营，拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务。在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道。随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势，与合作伙伴取得共赢。

（五）、提升员工素质、加强团队建设

快递业务经常与客户面对面的的打交道，因此快递人员的素质直接影响到客户对快递的公司的印象。快递企业作为终端物流服务，所以必须重视从高层到基层的物流工作人员的培训提高自身的形象和素质。同时增加新进人员与老员工之间的沟通联系，增强团队凝聚力，培养团队意识，营造良好的工作环境。

（六）、企业的优化和对资产重组

面对民营快递企业的数量急增，盲目扩张，绝大多数快递企业资金不足，呈现出规模较小。服务不全面，服务质量低等不足。目前我国快递企业中年收入超过百亿的仅有邮政（EMS）和顺丰快递这两家，但是相比国外的快递公司则明显缺乏品牌影响力、连锁网络不全、与国外大型快递公司比较竞争力不足等。现如今美国前四大快递公司占整个快递行业份额的96％以上，而在中国前四大快递公司占快递行业行业份额的60％以下，明显表现出行业集中度不足。所以说，快递产业的优化和资产重组是大势所趋。任何企业很难单靠自身的力量在日趋激烈、复杂的市场竞争中取胜，快递企业也不例外。遍布各地的服务网络绝非一朝一夕就可以建成，优良完善的服务也不是一蹴而就，我国快递企业应借助一切可以借助的力量，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。为此，快递企业应积极开展合作、兼并，谋求共同发展；开展不同类型快递企业、特许经营型快递企业、不同所有制企业的兼并重组；开展航空、铁路、公路等运输企业与快递企业合资、合作或兼并重组，以及电子商务企业、制造企业和物流企业与快递企业联合或兼并重组，从而促进产业链、供应链和服务链的一体化整合。

五、结论

本论文通过对民营快递行业的简要了解，以顺丰速运为例，浅谈顺丰快递业目前的现状及未来发展趋势的分析，在了解的过程中，发现了目前存在的问题，提出解决方案。使得顺丰快递业更加完善业务流程，满足客户需求，为客户做到更好的服务。在方案实施的过程中，展望顺丰快递业未来的发 展趋势，必将走向集成化、信息化、国际化。以时限为核心的快递业正在引起企业与个人的关注，同时中国经济的繁荣，大力引进外资、西部的开发及电子商务的快速发展都为快递业的迅猛发展提供契机。现今，国内物流业已成国企、民企、外企三足鼎立之势。然而中国物流的打成气候，要靠国企和民企的携手共进。从无序竞争到有序竞争，再到健康发展，确实需要一个过程。顺丰想要生存发展就必须发展自身的优势，针对劣势，做出相应的改革，同时也可以借鉴国内外知名快递企业的成功经验，寻求发展。

【参考文献】:

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第二篇：顺丰物流分析

前几天，哥们儿介绍了一个朋友咨询配送的相关问题。我把这位朋友叫做Y生好了。在聊天的过程中，他提了很多问题，对我启发很大。今天刚好看了这篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，该文是讨论直营还是加盟的问题，其中谈到顺丰兵败电商的事情，很有意思。直营还是加盟暂且不谈，咱们分析一下快递企业如何介入电商配送的事情。

文中写到：

王卫明知电商物流是块大市场，而且在一段时间内挺进过这一领域，但最终草草收场。顺丰在快递行业做得那么好，凭什么就不能完整对接电子商务？事实上整个系统流程都是颠覆性的变化。先说揽收，现在是客户给顺丰电话，顺丰派人取件，上午收的货下午走，下午收的货晚上走，货车、飞机班次的节奏和运力都是因此而固定的。电商则是把包裹打好了，晚上五点快递取货，没有批次，而且不同电商发货时间不同，这样一来把顺丰原有的揽收、发货的流程打乱了，运力的匹配也会出问题。

其二，和电商对接在结款上也不同，做散客，一手收钱一手取货，今天收多少款，就知道明天钱要怎么花。电商是月底结账，这也冲击了原有的财务流程，又要涉及监控应收账款周期，另外还有资金周转问题，电商付款周期可能要三个月，这期间资金如何周转？需不需要从银行贷款？

其三还要冲击IT系统。现在顺丰都是电话服务，统一培训好就能上岗，对接电子商务要成立专门的项目组，要派人进驻对方库房，客服人员要重新培训，签收体系也不一样。顺丰现有的IT系统花了几千万，近20年来陆续完善的，现在要改，可能不仅新的没改好，旧的也乱了。

另外，电商快递对时效性要求不高，但是要求准，比如可以两三天，甚至三四天之内送到货，但是客户说周末不在家，就绝对不能周末送，这也会打乱顺丰已有的节奏。同时，如果提供的不是次日达，而是两日达的服务，价格是不是应该更便宜，这是不是会反过来冲击现有的价格体系？这就是为什么王卫说，“顺丰现在做电商物流是个死，不做电商物流，将来可能也是个死”。

引文到此结束。最后那句话我给改成王卫的原话了。据说广为流传。

首先要界定一个范围，我们只就技术和公司本身的范围内来谈。至于需要保镖出马或者和政客们打交道的那一部分，不再分析范围之内。

在和Y聊天的过程中，他提出说快递的分类为两类，一类是顺丰为代表的纯快递C2C企业，一类是电商旗下的做B2C的快递企业。我认为这个分类标准不是很清晰，因为两者可以互相替代，快递可以做电商，电商的网络齐全了也可以做快递。再有就是B2C和C2C的界定是不准确的。

我的分类是：一类是SF这些以小件包裹为派送对象以空运为主要运输方式的快递，一类是类似德邦这种以大件货物为派送对象以陆运为主要运输方式的次快递，一类是专做同城派送的同城快递企业（快递的末端部分不涵盖在内）。

为什么Y分类我不同意呢？不管是电商也好，SF也好。如果从物流的角度上来说，首端--干线-中转-干线-末端，这是各种夸区域门到门运输都适用的模式，SF、如风达等和德邦皆如此。同区域的则是首端-中转-末端，同城快递大多是这样的。当SF把电商客户的仓库当成一个首端，当如风达们的配送员们同时俱备收件功能的时候（不考虑自己的仓库内操作），他们的区别在哪里呢？从运作流程看上去，一样。而现在电商自己的配送公司，长远来讲自己做自己的业务是不经济的，而且我相信他们中间有不少管理者也在觊觎快递市场吧，只不过现在还在成长期吧。

另外，德邦和SF，迟早会互相涉及对方的领域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果几件事情模式一致的话，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做电商的几点理由，在我看来都是站不住脚的，并未指出其真正的原因。

首先第一条，流程出现颠覆性变化。换个角度，这不是颠覆流程的问题。顺丰已经搭建了一个快速运输中转分拨派送的平台，这个平台能跑快件，也可以跑电商的包裹。其区别在于快件和包裹注入这个平台的方式不同而已。快件是由收件员从一个个包裹寄送者手里取到，拿回市内收货点；而电商的包裹是从一个仓库内取货。快件的寄送信息是快递员或者收货点录入到系统里的；而电商的包裹寄送信息，甚至可以直接从电商的WMS里导入系统，这个非常快，出错的机率也小。SF们把自己的标签、信息处理工作前移到电

商的仓库里，即可。这种方式，在UPS等看来，是再平常不过了。SF们总有企业客户吧，如果企业的前台一次把10个包裹交给SF，一次把100个，1000个包裹交给SF，这个和在一个仓库里提货有什么区别？电商业务，应该是给顺丰搭建好的平台增加了一个输入接口。况且电商也算个新业务，新业务的流程，是融合到旧的流程里还是打破颠覆原有流程？

真正的原因应该是快递网络的建设、内部管理优化、机队这些事情都没弄利落呢，暂时顾不上。扩张优先，况且电商的利润，SF现在未必看到眼力了。特别是淘宝，低端的客户，低端的服务，和顺丰现在的思路应该是背道而驰的。

第二条，结款的问题，太过牵强附会了。SF们肯定是有月结的企业客户的，是如何处理的？月结不管在系统上还是操作上，现在如果还是一个问题的话，我只能慨叹其系统和管理能力不怎么样了。垫资的事情，运输企业本来就是要垫子的，货代还不是一样？没去考证，但是以顺丰们的收款速度，自身现金流充裕应该没错。何况很多客户还都是收件人付款？真正的原因不是结款问题，还是优先级的问题。不细说。第三，冲击IT系统。和第一个问题类似，不是对原有系统的冲击。做电商客户，只是录入系统的方式发生了一些变化。顺丰的系统应该可以堪称一个TMS类似的系统，电商的WMS输出端和现有系统不能够融合，应该不是技术的问题。如果技术上有问题，这么设想一下是否可以：我们把电商的仓库当成快递的一个集货点，快递可以把自己的电脑和系统建立起来，仓库给一件包裹，就由驻场快递员录入系统同时分拣。在不改变系统的情况下，也是可以实现的。

最后一个原因，服务水平的问题。我寄所有的快递，都是选顺丰的，即使是自己付钱。顺丰确实是快，但是价钱也贵，可靠性高。我认为服务稳定，可靠性高是我选顺丰的理由。至于周末不在家这个问题，送快件的时候客户不在家应该也是不能送的。这个和电商与否，好像关系不是非常密切。提到这个价格体系的冲击，顺丰如果只提供次日达业务的话，那是还没精力开发其它产品呢。做个不恰当的比喻，现在有些机场没有二级监管库，只是因为机场货站还没有满负荷呢。有的时候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜个几块，SF告诉我说对不起，本公司只提供次日达，那真是很煞风景的事情了。随着市场的饱和，竞争的加剧，SF们开发不同服务水平的产品只是时间问题。而电商的客户加入，客观上不但增加了其业务量，还能同时推动快递企业开发产品的速度。;

像有一些肯于和顺丰合作的电商，我认为顺丰有必要组建专门的团队，开发相应的系统接口去合作的。无法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜测。我比较确定的是，王卫说出来的原因，应该不是真正的原因。我在和Y聊天的时候，谈到快递企业是否适合管理仓库。我认为是可以的。只是需要的人员、技术、流程和管理体系与现在的快递不同。为什么不呢？总结猜测：

优先级的问题：顺丰一向以高端为主，在自己的体系、能力、系统、网络等建设完整之前，对电商可能放到后面再说。我觉得王卫那句话并未代表其真意。

电商的利润：现在电商都在烧钱，毛利不高，也不可能给配送公司多少利润的。自己成立的配送还好说，可以和网站一起烧钱，但是给别人烧，不如自己烧来好玩吧。特别是淘宝，你买个东西才40块，顺丰再来个20块，一下子就没优势了。在20块都没挣完的时候，干嘛要挣那个10块的？

精力的问题：猜测一下，有可能真的是顾不过来。这个原因分为两方面，打好基础，做好专业是对的；另外一方面，也可能错失机会。话说回来，电商现在都还没开始洗牌呢，如此风起云涌之时，也未必是个好时机。等到你们杀的差不多的时候，顺丰携优质服务和强大系统能力和健全的网络振臂一呼，再加点资本助力，一跃而成为最大的电子商务配送企业，也未可知。

第三篇：顺丰物流的发展探析

顺丰物流的发展

1、引言

提到物流公司，对于越来越多的人来说，或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上，民营物流快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递在珠三角站稳脚步，随后开始向长三角发展，进一步进入华市场中占据一席之地。自从我国物流市场全面开放以来，国际快递巨头纷纷进入中国市场，同时，民营快递公司也在迅速的发展，与外资公司一较高下。

在激烈的市场竞争中，涌现出不少优秀的民营快递，比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递，然而，在众多公司进行价格战时，顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般，一直没有降低自己的价格，反而坚持自己相对较高的价格，即使如此，它仍然是许多人的首选，2007顺丰公司年其营业额超过30亿元，利润率达30%，可谓是国内民营快递的领军人物。

那么，究竟是什么原因让顺丰速运敢于采取这样的价格策略，并且在不断的扩张、壮大呢？

2、成长历史

顺丰速运成立于1993年，初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996年，顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点，顺丰将自己的网络扩展到广东省外，先是华东、华中、华北。到目前为止，顺丰已在全国范围内建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此，顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区，2007年顺丰在台湾省设立营业网点，它覆盖了台湾省主要的大城市，比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄；2008年通过与俄罗斯的合作，国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。

与此相匹配的是，在顺丰的不断扩张中，企业内部架构也在进行着一次次的调整。1999年，公司将员工的收入模式调整为收入必提成制。2001至2002年，为适应业务的需要，决定加多中转班次和进出口班次，另一方面，成立了财务软件的升级总部管理中心，开始关注北方重工业城市开发。

2003年，制定了多元化发展的战略。2005至2006年，顺丰全面提速，不仅扩大网点的分布，并提供多项增值服务，重新进行定位，瞄准中低高端市场，强调提高服务质量。在短短的十几年里，顺丰速运能够如此的迅速地由一个地区性的快递公司发展成为全国性的企业，源于它所采用的自发加盟，网点的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撑顺丰稳健发展的是它采取的产品定位，即针对中端客户，做小件快递，拒绝大件、重件。正是由于顺丰明确的目标和定位，才能专心的发展、不断扩大业务量。

3、主要优点

（1）扎实的基础

快递最重要的就是速度，在确保货物安全到达的同时，谁能更快的送达谁就更有希望赢得客户的青睐，顺丰深知这一点，自1993年成立开始，公司就把“速度第一”作为自己的经营理念。要提供让客户满意的高品质的产品和服务，自然需要一系列的规范制度来保证。让我们先来看看顺丰所规定的快件基本动作流程：接单—下单—收件—交件入仓—分拔—转运—分拔—快件出仓—派件。对于一般人来说如此简单的快递过程，在顺丰那里却毫不含糊的精确刻画出每一步，而这只是每一次快的基本过程而已。根据快件的性质，顺丰对于快件的分类也同样细致。根据快件目的及运输方式，分为如下几类：1.香港件：原寄地或目的地为香港区的快件主要通过深圳机场海关，广州邮办、东莞常平海关报关出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前开通的有上海、杭州、和新北线。3.区内件：原寄地和目的地的电话区号相同的快件（部分可实现四小时送达）。4.省内件：同一个省的非区内件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前开通的有粤许闽淅闽干线）。6.陆运件：全程经陆路运输的快件。7.同城件：原寄地和目的地在同一个城市的快件。

（2）完善的物流系统

顺丰的运输网络都是由自己组建，并通过高科技术的业务系统全程跟踪货物在各个运输环节的安全情况。当顺丰的业务员从客户那里收件后，会一件件的用电子扫描仪扫描发货单条码，把相关数据传到总部，总部马上会显示是谁在什么时间收到邮件。收到邮件的人就对该邮件负责，一定要安全送达所在区域营业部。在快件的整个运送过程中顺丰快递的T&T（卫星通信系统）可以对运送中的货物进行实时监控，清晰地掌握发送货物的动向，并对货物目前途中所经过的城市一清二楚。同时，运输途中每个交接环节都会通过巴枪扫描器对其进行扫描，以达到全程跟踪快的目的。货物目前到达哪个城市、何时到达，相应的数据都会存储于数据库中，顾客可以随时进行查询。

顺丰目前将整个中国市场分为华南区、华东区、华中区、东北区和华北区，并在进一步发展西南区和西北区，各个分区分别构建自己的服务网络。全国范围内根据区域设有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的集散中心是深圳，各个集散中心之间的货物传送大部分是通过包机的方式，采用全货机航班包机承运业务，还有部分则是通过与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送，同时顺丰也在酝酿购入自己的货机，将其投入快递的运送中。

（3）产品种类丰富

针对不同客户的需求及各个片区所具有的运送能力，顺丰推出了各种类型的产品。主要有一下几种：在江浙沪、京津地区、广东省三个区域特别提供晨到和午到系列产品：①晨到系列产品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在当日上午、下午、夜晚规定的截单时间前确认的收件，在次日上午10:30前送到部分偏远地区12:00前送到。②午到系列产品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在当日（上午、下午、夜晚）规定的截单时间前确认的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件，并在当日送达的快递产品。包括华东跨市即日到、广东省即日限时递、深圳同城即日限时递。隔日达：在江浙沪、广东省、京津冀、山东省四区域内互相寄送快件提供隔日达服务。在当日规定的截单时间前向客服确认的收件，并在第三个工作日下午18:00前送达的快递产品（局部偏远地区需加工作日）。

（4）优质和全面的服务

这一点从顺丰的服务理念就能反映出来：顾客至上，客户永远是对的，对于每一位业务员来说，他们需要做到“笑容多一点、嘴巴甜一点、想得细一点、说得清一点、站得直一点、坐得直一点、走得直一点、穿得雅一点、态度诚一点、应变活一点”。顺丰也在努力实践自己的目标，为顾客提供更好的服务，它实行限时收派件服务，上门收送快件，付款方式灵活，提供签回单，而出口件也不会额外加收其它费用（如报关费）。顺丰也在不断推出新的增值服务，如短递信服务，只要客户在寄件时在运单上留下自己的手机号码，快件在到达收方后就会收到顺丰公司的短信，注明快件签收的情况。2007年，国家邮政局发布了快递服务公众满意度调查报告。在公众对受理人员用语礼貌、受理规范和揽收人员服务热情、业务熟练等方面的评价中，顺丰速运居于前列。

4、主要缺点及解决方法

在快速的发展中，顺丰速运也不可避免的面临着管理策略、服务等各方面问题。

（1）价格问题

首当其冲的多客户敏感的价格问题。简单的比较一下顺丰与中通的价格就不难看出差别。以江浙沪互相发件为例，顺丰的跨省即日件的首重是20元，续重2元；而中通的首重仅为7元，续重为6元。在网上查找客户对顺丰的意见时，发现不少顾客都抱怨过顺丰的价格为何一直高居不下，而他也很无奈的说公司的价格也是根据提供的产品制定，他们只负责根据规定办事。而在激烈的市场价格之争中，顺丰要承受许多小公司带来的低廉价格的挑战也无疑不是一件容易的事。这方面顺丰可以尽量的引入高级设备，减少人力资源的投资。从而减少成本，以降低价格。

（2）部分地区服务问题

随着顺丰触角的不断扩张，跨度的增加带来的是成本的增加，如何有效的控制成本是顺丰需要解决的中，问题。另外，顺丰所提供的产品和服务也并不是毫无差错。对于顺丰的投诉也不时出现于网络上，有顾客抱怨顺丰提供的网上订单状态查询系统根本没有即时反应快件的真实件运送情况，存在严重的滞后；又有顾客反映收派员的态度极其恶劣，而且效率低下;还有顾客投诉所寄送的物品在运送中丢失或者收到时物品已经损坏，而顺丰却拒绝为此负责，于是顾客只能自己承担一切损失。顺丰可以在签收人签名的同时让签收人填写满意调查表。根据客户的反应，公司再决定对员工的处理方式。即可很好的提高服务品质，也可增强员工的素质。

（3）员工管理问题

Fedex、ups等国际物流巨头都创造了一个民主、宽松的沟通、交流环境，使每个员工能开心工作，更好地服务客户，极大提高了员工的积极性。深受西方文化影响，采取比较民主的管理机制，关注员工满意度、员工的个人发展，一线员工对企业决策也有不小的发言权，企业的沟通是多层次和全方位的，对管理人才提供良好的发展空间和较高的薪酬。而顺丰采取的是比较专权的管理模式，注重业绩和效率，由上级进行绩效考评，内部分配差异极大，基层人员的薪酬竞争力比较差。虽然也给基层员工一定的发言权，但在根本上仍是集权控制模式。顺丰在这一点让员工的归属感和民主感极为欠缺。对于这一点，在中国这个大背景下，做起来肯定是有一定困难的。但是顺丰也可以根据国外的优秀同行的经验，做好员工管理的问题。这一定可以很好的解决。

（4）客户信用状态管理问题

顺丰物流并没有对客户做信用业务的具体调查，由于竞争的激烈，国际快递业内的企业都只关注竞争对手的销售情况，而完全忽视竞争对手客户的信用状况。顺丰作为国内的快递业领跑者，当然也会抢占这类客户。但是最客户的信用并没有做充足的准备。所以导致很多欠款变为烂帐，导致资金没办法流通。变为资金障碍。作为顺丰，一定要把好管理人员把好客户信用关，让资金流通。

5、综述

这些问题的存在对于顺丰而言无疑是它必须直面的挑战，同样也是激励顺丰掀起更深刻的自我改革的动力。只要顺丰速运坚持优质的产品和服务，始终将客户的利益放在首位，相信它一定能够打破国际巨头的垄断，在国际快递市场中牢牢地占据一席之地。

第四篇：金融危机下物流企业发展的成功案例分析-以顺丰快递为例（定稿）

金融危机下物流企业发展的成功案例分析 ——以顺丰快递为例

前言

快递行业是一种高附加值的物流产业，与经济发展状况休戚相关。当代物流业已经成为我国经济中的重要产业和经济发展的新的增长点。提到快递, 你第一个想到会是什么? 中国邮政, 或者DHL、UPS? 对于越来越多的人来说, 或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上, 民营快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递市场中占据一席之地。经历过金融危机，从我国物流市场全面开放以来, 国际快递巨头纷纷进入中国市场, 同时, 民营快递公司也在迅速的发展, 与外资公司一较高下。在激烈的市场竞争中, 涌现出不少优秀的民营快递, 比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递,然而, 在众多公司进行价格战时, 顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般,一直没有降低自己的价格, 反而坚持自己相对较高的价格,即使如此,它仍然是许多人的首选, 2007年其营业额超过30亿元,利润率达30%,可谓是国内民营快递的领军人物。本文将从战略角度出发，结合理论和实际，分析目前经营最为成功的民营快递企业顺丰快递有限公司是如何应对金融危机，在激烈的竞争环境下生存发展的。

1顺丰快递概况

1.1顺丰快递简介

1996年，顺丰进入国内市场。顺丰快递业务是深港货运的延伸业务，最初的业务大多是港深快件，随着业务量的快速增长，顺丰就像海绵一般吸收着快递市场的养分。随后，顺丰以顺德为中心向四周地区扩散，将网点建立到广东以外的地区，逐渐发展到华中、华南、华北等地区。初期，在顺德之外的地区，顺丰新增网点基本上采用合作和代理的加盟方式。建一个网点就注册一个公司。当地加盟商拥有这家分公司所有权，互相之间连成一个网络。每个网点的管理者他们需缴纳一定的利润，剩余归他们自己。让人感到诧异的是，在2002年以前，顺丰公司没有设立总部，只有一大批像佛山顺丰、中山顺丰诸如此类的分公司。顺丰公司的发展的基础就是靠各地的加盟商的加盟。所以，哪里有市场哪里就有顺丰公司的网点。以广东为例，各级市县基本都建有网点，然而在经济不发达的省份，除了大城市，下属的县市基本没建立网点。因为是靠需求而带动市场发展，而彼时的市场比较好做，于是顺丰公司便将全部精力放在了市场拓展上，甚至使用了“人海战术”，希望能取得更多的市场份额。刚开始，顺丰公司采取了一种较为简单的运行方式：承包。每一个地方业务都分配给相应的业务员。每个区域在负责人的管理下，从开发市场到创造利润，一点一点成型。在没有建立总部时，顺丰共计在全国有190个多个网点，尽管进军华东和华北市场比较晚，但已建立了良好的口碑。截止到1999年，顺丰的国内快递业务占其总收入的比例接近40%。顺丰从港深快件的单一模式，逐渐发展成了两种快递模式，为其今后的高速发展打下了伏笔。在2007时，顺丰公司在台湾省设立服务网点，服务网点包括了台北、台中、彰化、台南、高雄等台湾省主要城市。在中国快递咨询网举办的“2008年国内快递最具有竞争力企业”综合调查中，成为国内排名第二的快递企业，排名仅低于EMS。

1.2顺丰快递的业务种类

顺丰快递主要的业务是国内外快递及报关、报检、保险等业务。其主业务快递服务呈现多元化发展，按照时限划分有：当日达、次日达、隔日达、限时达、上午取件下午达、下午取件次日达；按照专业划分为：传统快递（包裹和文件类）、电子商务实物配送等；按货物发送的区域可划分为同城快递与城际间快递等。与此同时，顺丰快递源源不断推出新的服务：通过网络下订单、货物运送跟踪查询、客户一月一结模式。国内第一家推出当日达以及一些增值服务，比如在限定时间内送达货物、代替企业接收货款等业务。同时也提供一些个性化需求服务，在保证其高效的基础上创新推出多种服务，更好的满足客户的需要。

1.3顺丰快递的行业地位

在2006、2007、2008年，顺丰公司的快递业务收入额为12亿元、18.6亿元、43.5亿元，纯利润分别为2.2亿元、2.1亿元、2.4亿元。到08年为止，顺丰快递规模已经达到年营业收入63亿元、两亿多票的业务量、年增率达到百分之五十的大型综合性快递企业。曾被中国物流与采购联合会评为AAA级信用企业。在国内快递企业中，顺丰速运的网点覆盖率、运营规模和市场占有率只逊于中国邮政EMS,暂处第二的位置。金融危机下顺丰快递面临的危机和挑战

金融危机对我国快递物流业的影响深远。目前我国本土的快递企业在运输方式选择中,基本上均采用航空运输与公路运输相结合的方式。2007年以来,国内物流企业生产要素成本大幅上涨已经使得物流业发展趋缓,经营面临困难。金融危机以来,尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌,但国内价格变动不大,物流企业经营成本加大。另外,受当前世界金融危机的冲击,企业综合用工成本大幅上涨30%～40%,仓储费用提高。超过四成的快递企业的利润出现不同程度的下降,有些中小型企业甚至出现亏损。自上世纪80年代起,全球快递行业四大巨头中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均以与中外运合资的方式相继进入中国。而由于我国加入WTO的承诺和国际经济环境形势,国际物流巨头纷纷谋求在中国内地市场的独立。与此同时，国内快递也谋求在金融危机下去的发展，这无疑都顺丰快递构成了极大的挑战。

2.1顺丰快递面临的经济环境

2008年金融危机席卷全球,在这样的经济环境下,快递行业无可避免的受到波及,众多的大中小企业缩减开支,减少投资,甚至部分企业已经宣布破产。2008年各公司三季报显示,DHL母公司德国邮政集团快递业务的息税前利润同比下降了3000万欧元,三季度净利润下降了8%；TNT的快递业务息税前利润则下降了2115%,三季度净利润下跌了3213%;联邦快递母公司FedEx快递业务营业收入下降了34%。UPS截至2009年3月31日第一季度,公司综合收益109亿美元,相对同比下降1411%,平均每日货量达到了1450万件,平均每件货物净收入下降619%。由此可以看出,2008年末、2009年初,金融危机的影响在国际快递业已经爆发。

面对金融危机的到来,国际快递公司和国内快递企业都有着不同程度的业务萎缩以及利润的下降。此时,国际快递公司纷纷调整价格对策,UPS、DHL、FedEx和TNT均采取了不同形式的降价措施:TNT中国快递运费整体上调8%,但下调了折扣的范围,降低了折扣的限度,实际上是升中有降;FedEx则利用金融危机的间隙,大力抢占国内快递市场,其价格降幅惊人,仅在深圳国内快递的降幅就达到40%以上,目的就是与中小快递企业争夺快递市场;DHL和UPS也是使劲浑身解数,吸引客户,UPS甚至打出发送两票国际快递寄送50元超市购物卡的送礼口号,这样的降价以及送礼活动在2009年初屡见不鲜。对于价格优势取胜的中小民营企业来说,此次的降价行为无疑是雪上加霜,国际快递企业拥有先进的网络操作技术和雄厚的资金支持,可以不计成本的在中国开展业务,但是民营快递面临的是退出的危险。如今我国的民营快递市场,已经是深陷价格战的泥潭无法自拔,相关企业的负责人纷纷表示,80%的中小民营快递企业处在倒闭的边缘。

2.2 EMS的挑战

EMS快递业务是中国邮政于1980年时创建，从其创建初期便推出各类不同国际快递业业务。EMS依靠中国邮政，建立了庞大的空中和陆路运输网络。EMS现拥有快递专用车辆两万余辆，为国内快递业务实现次日达等业务提供了有力的支持。EMS陆续推出了次晨达、限时达、国际快递服务赔偿承诺等高端市场业务，也推出了代收货款、收货人付款、鲜花贺卡速递等增值服务。新邮政法中规定，的服务，从而使其业务量每年稳定增长。EMS不仅开通国内快递服务，也推出了 信件或其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营。这直接导致了顺丰快递如果收集信件或具有信件性质的物件，都将构成违法行为。新实施的邮政法对顺丰快递等民营快递企业的打击是较为致命的。其规定的150克以下的信件（包含政府机关及商业信函）作为邮政企业专营，这使顺丰快递直接失去信件快递这一细分市场，使有国企背景的EMS独占市场。而在顺丰快递的业务中，150克以下的商业信函业务不在少数，从而限制了其发展的空间。EMS是国内快递行业领袖，其网络发达、实力强大，是顺丰快递重点侵蚀的对象，但是目前EMS管理的灵活度比以前增加很多。因为业绩指标的压力，现在EMS的价格打折变得非常混乱，一些城市给客户的最低折扣竟然达到6.5折，这是以前不可思议的。另外从服务方面，EMS也做了较多改善，所以成为了其他快递公司的最大对手。

顺丰快递等民营企业面对经营多年的国营EMS，很难发起挑战，EMS在国内市场根深蒂固，并且拥有很大的份额。当消费者现在选择各企业的服务时，EMS拥有比外资更低的资费，比民营企业更安全的优势。所以消费者往往会选择EMS的服务。面对EMS，顺丰快递的不足之处是品牌形象不够，网点覆盖率不够全面，专业规范方面稍有不及。而顺丰快递所具有的优势是，良好的服务态度，及时的上门取件，资费相对来说更加优惠。顺丰要想挑战，还需付出更多的努力。

2.3市场开放带来的外资快递威胁

中国在加入WTO时曾允诺履行WTO的有关协议，即加入WTO后三年内，开放国内市场，允许外国企业在境内设立独立投资的子公司。因此，在2005年，国内快递市场已经对外开放。因为国内快递市场前景广阔，联邦快递等等国际快递巨头纷纷在中国建立子公司，这对顺丰快递等国内快递企业造成了很大的影响。在面对拥有技术先进、资金充裕、管理水平优秀的外资企业，顺丰快递面临很大的挑战。如何提高服务质量，适应现代物流先进的理念，成了顺丰快递急需解决的问题。

在国内市场的外资快递包含了联邦快递、DHL、FedEx、TNT等快递巨头。他们不仅有充足的资金，先进的技术理念，丰富的经验，最重要的是拥有遍及全球的服务网点，实力不可小觑。联邦快递在几十年的运营中获得经验：送达的时间是区分各个市场的主要因素。在企业允诺在某一时刻一定送达和企业预计在某一个时候送达，人们更愿意花费更多的钱来获得有保证的服务。而想要控制运送物件时间的准确性，航空货机以及成熟的路线是最本质的保证。相对于顺丰快递初期的加盟扩张方式，联邦快递则是通过不断的收购其他快递公司来扩张自己以及提高送件速度，从而改进了的整个企业的经营效率。目前联邦快递的主要业务在美国本土，全球其他地区的业务量只占了不到四分之一。然而这并不会妨碍其不惜重金来抢占中国市场，联邦快递的CEO史密斯不惜血本追求速度和规模的决心不会改变。

中外运敦豪在国内创立了70多加分公司，同时已经建立了国内最大的服务中心，其服务网点已经覆盖了全国300多个城市，员工超过了七千多名，颇具竞争力。现在，中外运敦豪将北京、广州、上海、深圳四个城市开设为国际快递中转站。随着杭州口岸的启动，其国际直航口岸作业中心将达到8 个，近几年来DHL已经在国内投资十几亿美元，比同期其投资在亚太地区总资金的一半还多。2006年中外运敦豪开启“中国优先”新业务战略，以期望在中国快递市场能抢占先机。

不论联邦快递，还是中外运敦豪，都在为中国市场而努力，他们凭借着强大的资金后盾，在国内的网点已经初步建立，给顺丰快递带来不小的威胁。

2.4民营快递企业的挑战

在国内市场，同样为民营的申通快递、圆通快递、宅急送等快递企业成了顺丰快递最直接的竞争对手。而且其他没有充裕的资金以及人手的小型快递企业，只能在其所在的城市做同城快递业务。

通过十几年的发展，申通快递已经在国内建立了较为完善的快递网络渠道，其服务点囊括了绝大多数的地级市及经济发到的县级区域，特别是在东南沿海省份，网点覆盖率几乎达到100%。在全国范围内，申通快递有数千个服务网点，近五十个分拨中转站，员工总计40000余人，一级加盟商多达600个，2000余个二级加盟商，近万辆运送专用车，日业务量平均达到一百多万次，营业额接近50亿元，成为国内规模最大的民营快递企业之一，也是顺丰快递的最大的直接竞争对手。

另一个民营快递代表则是宅急送。它的服务网点分布在全国3000多个地区，包括了大中小城市以及一些城乡地区，广阔的覆盖面积，连一些乡村都能送达。宅急送的服务网点根据权限分为内外网。内网是指宅急送直营的服务网点，而外网则是通过加盟商代理来进行取送物件。近几年，宅急送的发展趋势越来越强劲，其外网数量逐渐减少，仅剩下百余家。不同于顺丰快递的发展道路，宅急送在一个地方新建服务点，先依靠外网实现服务连通，在本地区的业务量形成一定规模时，宅急送便将其收购自营。依靠这种模式发展起来的宅急送，已经成为顺丰快递的一个不小的威胁。顺丰快递应对金融危机的成功策略

金融危机导致的全球经济危机,对一些企业来说是一场灾难,而对另一些企业来说则是一次百年不遇的发展机遇。在这危机和挑战中，众多快递企业没能找到适合自己的发展战略，最终导致破产。而顺丰快递却在危机和挑战中脱颖而出。机遇与危机是并存的，顺丰快递在夹击中取得生存，不停地发展，充分利用其竞争优势，克服其不足之处避，制定适合自身发展策略，赢得市场竞争。同时，在竞争过程中形成自己的核心竞争力，为企业的未来发展注入新的活力。

3.1 顺丰快递拥有细致的作业流程

让我们先来看看顺丰所规定的快件基本动作流程： 接单—下单— 收件—交件入仓—分拔—转运—分拔—快件出仓—派件。对于一般人来说如此简单的快递过程, 在顺丰那里却毫不含糊的精确刻画出每一步, 而这只是每一次快递的基本过程而已。根据快件的性质,顺丰对于快件的分类也同样细致。根据快件目的及运输方式,分为如下几类：(1)香港件：原寄地或目的地为香港区的快件(主要通过深圳机场海关,广州机场海关.广州邮办、东莞常平海关报出口)(2)航空件：所有走航空的快件(目前开通的有上海、杭州、和新北线)(3)区内件：原寄地和目的地的电话区号相同的快件(部分可实现四小时送达)(4)省内件： 同一个省的非区内件和非航空件(5)省外件：不同省的非航空件(目前开通的有粤闽淅闽干线)(6)陆运件：全程经陆路运输的快件(7)同城件：原寄地和目的地在同一个城市的快件

3.2 顺丰快递构建了完善的物流网络

了解了顺丰速运的一些基本规定后, 接下来是我们最为关注的快件的配送,也就是顺丰的物流网络了。顺丰的运输网络都是由自己组建, 并通过高科技术的业务系统全程跟踪货物在各个运输环节的安全情况。当顺丰的业务员从客户那里收件后, 会一件件的用电子扫描仪扫描发货单条码, 把相关数据传到总部, 总部马上会显示是谁在什么时间收到邮件。收到邮件的人就对该邮件负责,一定要安全送达所在区域营业部。在快件的整个运送过程中,顺丰快递的 T& T(卫星通信)系统可以对运送中的货物进行实时监控,清晰地掌握发送货物的动向, 并对货物目前途中所经过的城市一清二楚。同时, 运输途中每个交接环节都会通过巴枪扫描器对其进行扫描, 以达到全程跟踪快件的目的。货物目前到达哪个城市、何时到达, 相应的数据都会存储于数据库中,顾客可以随时进行查询。顺丰目前将整个中国市场分为华南区、华东区、华中区、东北区和华北区, 并在进一步发展西南区和西北区, 各个分区分别构建自己的服务网络。全国范围内根据区域设有集散中心, 主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门, 最大的集散中心是深圳, 各个集散中心之间的货物传送大部分是通过包机的方式, 采用全货机航班包机承运业务, 还有部分则是通过与多家航空公司签订协议, 利用国内230 多条航线的专用腹舱, 负责快件在全国各个城市之间的运送, 同时顺丰也在酝酿购入自己的货机, 将其投入快递的运送中。3.3顺丰快递设计丰富的产品种类

针对不同客户的需求及各个片区所具有的运送能力,顺丰推出了各种类型的产品。主要有一下几种：在江浙沪、京津地区、广东省三个区域特别提供晨到和午到系列产品：（1）晨到系列产品： 晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在当日(上午、下午、夜晚)规定的截单时间前确认的收件, 在次日上午 10： 30 前送到(部分偏远地区 12：00 前送到)。（2）午到'系列产品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在当日(上午、下午、夜晚)规定的截单时间前确认的收件, 在次日下午 18：00 前送到。即日到：在规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件, 并在当日送达的快递产品。包括华东跨市即日到、广东省即日限时递、深圳同城即日限时递。隔日达：在江浙沪、广东省、京津冀、山东省四区域内互相寄送快件提供隔日达服务。在当日规定的截单时间前向客服确认的收件, 并在第三个工作日下午 18：00 前送达的快递产品(局部偏远地区需加工作日)。

虽然快递服务的种类越来越多，但是快递企业间相互模范竞争，服务不可避免的出现了同质化。只有不断的创新突破，才能在竞争中突破对手的围剿，脱颖而出。顺丰快递正是通过不断的创新，推出不同的、又符合客户需求的服务，来获得成功：国内首家推出“限时达”服务，而且承诺如果运送超时则免除费用以及赔偿；第一家推出网上下单的服务，比电话还简便；开通第三方支付平台以及货款代收的服务，不收取任何额外费用；推出定时服务，在客户指定的时间取货以及派送；推出这些服务，使顺丰快递与其他快递产生差异化，使其不仅高速、安全的运送，还满足了不同消费者的需求，从而开拓了市场。

3.4 顺丰快递提供优质、全面的服务

这一点从顺丰的服务理念就能反映出来：顾客至上,客户永远是对的 , 对于每一位业务员来说, 他们需要做到笑容多一点、嘴巴甜一点、想得细一点、说得清一点、站得直一点、坐得直一点、走得直一点、穿得雅一点、态度诚一点、应变活一点。顺丰也在努力实践自己的目标, 为顾客提供更好的服务, 它实行限时收派件服务, 上门收送快件,付款方式灵活,提供签回单,而出口件也不会额外加收其它费用(如报关费)。顺丰也在不断推出新的增值服务, 如短信服务, 只要客户在寄件时在运单上留下自己的手机号码,快件在到达收方后就会收到顺丰公司的短信, 注明快件签收的情况。2007 年,国家邮政局发布了快递服务公众满意度调查报告。在公众对受理人员用语礼貌、受理规范和揽收人员服务热情、业务熟练等方面的评价中, 顺丰速运居于前列。

3.5顺丰快递拥有成熟的技术优势

近几年，随着GPS定位系统广泛的应用，以及信息网络系统在快递业的应用、升级，使得顺丰快递在接单-收件-中转-分拨-航空-派件全流程上都可以建立了运营质量监督机制，能实时发现和纠正绝大部分差错，大大提高了服务质量和客户满意度。目前，大型的网络服务器、数据终端设备（如手持条码扫描器）、运送车辆GPS监控系统，以及网络信息系统都成为顺丰快递的基础设施建设之一。由于顺丰快递安装相应监控系统，实现了对快件从下单、收件、入库、装车、中转、分拨、派件全流程进行信息监控。同时可以利用网络信息系统对于各种业务数据同步传输，实现了对运送车辆运送路线、车辆状态、行驶速度等状况进行定位，系统经过GPS定位系统对违规不符合要求的行为以及偏离预定路线及时预警快递人员，保证快递物品的安全；通过对车辆运行利用率的监控实现了对各网点之间运力的准确调整；从而达到了从客户下单到收发物件流程全自动化的目标；客户可以在顺丰公司的官网查询被快递的物品目前所在的地区和状态。

早期的顺丰快递大多依靠火车、汽车以及自行车等等，而现在发展成以航空为主、汽车和人员补充为辅的局面。最近几年，我国航空快递业也正行进着高速发展，顺丰快递更是这方面的先驱。早在2004年时，根据国际民航的统计，中国航空公司定货物运输总周转量为81亿吨，比2003几乎增加了30%，世界排名从第六一跃升至排名第三。航空快递业的高速发展形成了快递业航空运输的经济规模效益，使用飞机运输货物进行快递不再需要高额成本，只要运送量达到一定的数量便可使成本大大降低，与此同时，使用飞机比使用汽车大大缩短了运输周期，这就增加了客户寄递的业务量，增加运输量，形成良性循环，给使用航空运输提供了强劲的动力。

3.6顺丰快递拥有完善的员工培训制度和准确的市场定位

在顺丰快递创建之初，其管理层就发现了对加盟的网点的管理是一件非常困难的事，总公司与分公司的这种关系与顺丰快递的自身定位出现了本质上的矛盾。因为加盟体制相对松散，对加盟点的管理相对困难，顺丰快递期望能够经营高附加值的快件业务（支票据等）的愿望就难以实现了。为了占领这一高端细分市场，顺丰快递不得不下决心改革其组成方式，将管理权力回归总公司，向直营网络转变。最终顺丰快递在付出昂贵代价后完成了这一目标，虽然成功夺得了这一细分市场，却因此减少了不少的利润与市场份额，换来的仅仅是更高效的速度和更加严格的服务标准。而在当时，这些并不为人们所在意。然后随着人们消费观念的转变，人们越来越看重快递服务的安全性和时效性。此时，顺丰快递坚持改革的价值才体现出来。此时顺丰快递的各个网点归总公司统一管理，安全性和服务标准明显高于其他快递公司，因此顺丰快递比起其他公司，具有更低的丢损率。于是，顺丰快递便拥有了自己固定的客户，为顺丰快递占领了巨大的市场份额。对于新进员工，顺丰快递会根据其岗位分发相对应的手册，对其进行全面的上岗培训，并且注重对员工在工作时间内表现的评估。工作评估以其工作表现为依据，并且对于有不同性格爱好或者其有他职业发展愿望的，提供他们足够的机会，使员工在自己喜欢的职位上能够更好的发展。举个例子，顺丰快递为员工提供三种客服代表发展方向：纵向发展，由接单员开始做到查询员，直到成为高级客服代表等，即从底层往高层发展；横向发展，在同一级别内不同岗位之间的调动，即业务操作向管理类别的转变在；核心方向发展，职位没有得到提升，却承担了更多的任务，参与更具挑战性的工作等。

总而言之，顺丰快递对其员工的素质和业务能力有较高的要求和严格的考核标准，并且给员工提供良好的职业发展机会，引导其作出正确的职业规划。顺丰快递依据员工个人职业意愿和综合能力的评估，以其用人政策为基础，提高员工职业素养，提升他们的业务能力。总结

总之，我国快递企业要在当前经济环境下发展壮大还有一段很长的路要走，需要脚踏实地地做许多工作。快递行业已经成为世界经济的中不可或缺的一部分，同时也是目前发展速度最快的行业之一。随着网络普及率的提升和电子商务的发展，无论企业还是个人对快递的需求正逐步提高。国内快递市场前景广阔，要加速发展快递行业。政府应借鉴外国经验，在政策、法律、税收等方面给予最大力度的扶持，使国内快递企业提高竞争力。

顺丰快递在民营快递企业中，是为数不多的获得成功的快递企业之一。它的发展轨迹，对其他的民营快递企业能够提供一定的经验和启示。顺丰快递从加盟模式转向直营模式后，对各个网点进行了有效的管理，提高了其服务水平，提升了工作效率，更好的满足了顾客的需求。同时，灵活地根据政策、法律、信息技术、经济情形、消费结构等外在因素的发展变化，对各个细分市场与消费者的需求加以研究，及时调整自身发展战略。然而，顺丰快递在网点覆盖率上还略有不足顺，应该加速网点的建设，提升服务水平，提高企业的竞争力。同时，尝试与跟多的企业或者电子商务平台建立合作关系，比如拍拍网、阿里巴巴等平台，争取获得更多的市场份额。同时，像顺丰快递等民营快递企业应注重品牌的建设，服务质量的标准和企业的形象都是品牌建设的重点。拥有一个良好口碑的品牌，是企业一笔隐形的财富，能使企业更好的开拓市场。快递业的发展离不开经济的发展。希望顺丰快递以及其他快递企业，能够趁着国内经济持续高速发展的时机，在快递的道路上越走越远。

第五篇：快递业物流发展现状

快递业物流发展现状

分析报告

概念简述：

1、快递业：是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，他的特点就是在于他的“快”字。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。

2、快递：快递，又名速递，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其他运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上可以分成文件和包裹。

一、快递的发展

（1）1907年，第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.（2）1971年，联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历史

（3）1980年，中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)

（4）1986年，全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%

成立中外运敦豪

（5）1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业

（8）2009年，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施

（9）2011年，2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》

（10）2012年，《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施

二、中国快递行业格局

三分天下：

（1）外资阵营：以联邦快递、UPS为首的外资阵营，主要占据国际业务。运营规范但价格

很高。

（2）国企阵营：中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法律政策优势，邮局网点无所不

及，但价格很高。

（3）民企阵营：野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈的民营阵营。

三、外资阵营

1、外资快递企业的发展

（1）进入：20世纪80年代以来,世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中

国对外经贸的国际快递业务。

（2）进军：外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽,外资中小型快递企业也开始进入中

国。

（3）发展：由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。

2、主要的外资快递企业

中外运敦豪国际航空快递有限公司

联邦快递

美国联合包裹服务公司

TNT天地物流

3、外资快递企业的优势

（1）网络建设：国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先

进的全球通讯技术和管理经验。

（2）价格战略：跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。

在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。

（3）服务质量：跨国公司历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。

四、国企阵营（以中国邮政为代表）

1、中国邮政的发展

（1）1995年10月4日，原邮电部邮政总局正式注册为法人资格，即“中国邮电邮政总局”，简称“中国邮政”。

(2)2007年1月29日，中国邮政集团公司与国家邮政局挂牌成立，中国邮政政企分开。统

称“中国邮政”。

(3)主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。中国邮政集团公司是国内惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业。

2、国营快递企业的优势

（1）政策：EMS作为中国快递行业的国营企业的代表，国家从战略层次对其作出许多政策

支持，新邮政法也作出了有利于EMS发展的规定。

（2）网点：EMS依托中国邮政储蓄银行建立网点，网点完善，覆盖面积广。

（3）市场：EMS作为国内快递行业龙头，占据了国内大量快递市场，客户资源丰富。

3、中国EMS存在的主要问题

（1）政企不分、责权利失衡、体制不顺：没有独立的财务和人事管理权，仍然是国家邮政

局的一个业务管理机构，应慢、适应能力差、缺乏竞争力。

（2）缺少市场观念，服务意识淡薄：干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念。官商意

识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏灵活的价格机制；管理上使用行政手段，指令性计划。

用人制度僵化，论资排辈，用工制度不灵活；缺乏有效的监督激励机制。

（4）企业负担沉重：离退休职工养老和医疗负担。长期以来机构臃肿，人浮于事；普通邮

政亏损的包袱也背在速递企业身上。

4、EMS解决方案

（1）改革：企业内部推进人事、用工分配制度改革，实行自上而下的、完全的企业化管理。

（2）投资：提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度。依靠技术进步，改

善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

（3）观念：转变经营观念，打破传统“坐商”思想，实行真正的商业化运作。提高服务质量，改进服务手段；调整业务结构，开发新的电子邮政业务。

（4）合作：加强对外合作，拓宽发展空间。建立广泛的战略伙伴关系。

五、民营阵营

1、主要的民营快递：顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递

2、中国小件快递公司排行榜：

第一名（顺丰）、第二名（邮政EMS）、第三名（圆通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韵达、中通、天天、汇通）

3、中国的民营快递发展概况

（1）1993年，揭竿而起：港商王卫创立顺丰；陈平创建宅急送的前身双臣快递；聂腾飞和

詹际盛创立申通，点燃华东民营快递星星之火。

（2）1994——1997 年，狼烟四起：上海申通不断做大；詹际盛和詹际伟创立天天快递，开

创了一种经典的狼性扩张模式，只要向总部缴纳几百元的押金就可以开设网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点义务的无偿的派送快件。进入门槛低，利润丰厚，极大地调动了开拓业务的积极性。一时间，华东民营快递群雄并起，一群群敢打敢拼的桐庐人，淳安人虎狼般闯进了一个个陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初显：1998顺丰局部垄断了港深货运；北京宅急送向全国发力

上海广州成都沈阳等7个城市设立分公司；申通由陈德军接过权杖；天天快递做得如火如荼、体制完善。至此，民营快递泾渭分明的分为三种模式：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻高端市场；宅急送也为网点直营，价格和速度相对

顺丰较低，主要业务为小件包裹；申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支持低价格，竞争最为惨烈。

(4)2004——2007 年，北方沦陷：2004年成为民营快递发展史上的一道分水岭，华南的顺丰打了场漂亮的非典反击战，以50%的增长速度向前冲刺；华东军团依托长三角庞大的城市群织成的局域网络，给其全国扩张输血给养；北京宅急送，削藩集权的内耗，加上华东军团的价格战，利润陡降20%，首度报亏；北京的小红马，欲在华东地区兴风作浪，却遭华东军团激烈的价格战，不稳定的合作伙伴，逃不过被撤掉的命运。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜——小红马和宅急送都在这一年失去了光彩；退守北京的小红马在大本营遭到华东军团的价格冲击，难以招架；东道在华东军团的围剿下，濒临倒闭。2009年10月1日，民营快递的达摩斯克利之剑——新邮政法正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”这无疑夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。新法之下，大多数民营快递经营困难，面临倒闭。

小红马高调宣布正式退出快递市场

东道上海江苏安徽浙江所有网点停止运营，彻底倒闭

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》，称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施。

4、民营中小型快递公司现状

（1）起步晚，前景好：全球经济一体化，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，快速传递需求不断扩大，中国经济的持续高速增长。

（2）利润前景广阔：零售商业跨国采购集团进入我国速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上。

（3）业内竞争激烈：国际四大快递巨头垄断国际市场；国内受到EMS的挤压，发展艰难。

5、民营快递存在的问题

（1）快递公司杂、乱、多

（2）恶性竞争

（3）市场监管不力，不够规范

（4）设备及技术落后

（5）管理水平低下

（6）快递人才匮乏

（7）规模小，资金缺乏

6、解决对策

（1）直营趋势化

（2）设备科学化

（3）合作多元化

（4）行业内部整合（5）加强人才招聘和内部培训

（6）相关部门加强监管