银川市区域物流发展现状

第一篇：银川市区域物流发展现状

银川市区域物流发展现状

前言

物流是经济运行的“血脉”，现代物流业是重要的新兴产业，其发展水平是衡量一个区域综合实力的重要标志。物流业发展状况和物流成本的高低，对区域经济发展、承接产业转移有重要影响，是一个地区投资环境好坏的重要标志，其意义已经远远超越物流产业发展的本身。

宁夏东邻陕西省，西部、北部接内蒙古自治区，南部与甘肃省相连，是连接东西部地区的主要交通要塞。近年来，随着社会经济水平以及技术信息的不断发展，宁夏处于全国陆地中心部位的地理优势、区位优势逐渐显露，为现代物流业的发展提供了必要条件。银川市作为宁夏回族自治区的首府和经济中心，是协调和联系宁夏各个地区的物流运作的枢纽，是整个宁夏经济发展的“心脏”。

现代物流业的发展，是完善现代服务业的重要出路，能够减少经济增长中资源能源消耗、转变经济增长方式；优化产业结构、提升产业整体竞争力；增强就业吸纳能力、满足人民群众不断增长的物质文化需求。但作为国民经济发展的动脉和基础的物流业，发展水平在一定程度上滞后于经济发展水平，与国内东南沿海发达城市相比，还存在不少差距。近几年，我区物流业有了较快的发展，相继出台了物流业发展的政策性措施，对物流的作用、地位的认知度有了显著提高。同时，随着银川经济的快速发展，银川市的物流需求增长迅速，物流基础设施逐渐完备，经营主体日益多元化，企业实力不断增强，现代物流业得到了长足的发展。

目录

前言.....................................................1

一、发展现状.............................................4

1.银川市物流规模迅速扩大.............................4 2.各类物流企业迅速增长...............................5 3.物流基础设施条件逐步改善...........................6 4.物流信息化建设加快.................................6

二、存在主要问题.........................................7

1.物流需求量不足.....................................7 2.物流企业组织化程度低，资源分散.....................8 3.物流企业选址和规划.................................9 4．物流信息化水平低..................................9

三、规划建议............................................10

1、做好现代物流业管理的规划.........................10

2、物流企业规划建议.................................10

3、加快基础建设，构成现代物流体系...................10

4、构筑银川市物流业基础信息平台.....................11

一、发展现状

1.银川市物流规模迅速扩大

“十二五”期间，随着全区经济持续快速增长和基础设施条件的加快改善，物流业获得了稳步、全面发展，在国民经济中的基础支撑作用日益显现。全市地区生产总值达到1450亿元，是2010年的1.8倍，年均增长10.4%;地方财政公共预算收入达到171.28亿元，是2010年的2.7倍，年均增长22.6%左右;全社会固定资产投资累计完成5726亿元，是“十一五”期间的2.8倍，年均增长21.9%左右;规模以上工业完成增加值486亿元，年均增长13.1%;城镇和农民人均纯收入分别达到28260元和11250元，年均分别增长10.8%和12.1%，位居全区五市之首。在全区经济企稳回升带动下，物流需求快速增长。2010年，宁夏实现全社会物流总额2556.9亿元，比上年增长35.2%，高于全国同期增长速度；完成全社会货运量29869万吨，是“十一五”末的3.2倍，“十一五”期间年均增长26.2%。从物流构成来看，工业品物流总额1860.2亿元，占全区社会物流总额的72.8%，对物流业增长的贡献率为74.5%，工业品物流仍是拉动全区社会物流增长的主要力量。2010年，全区物流业完成增加值212.9亿元，占全区生产总值的13.0%，占服务业增加值的32.8%，均大于全国同期6.9%和16.0%的平均水平，物流业在全区现代服务业发展中具有重要的支撑作用。2.各类物流企业迅速增长

随着银川市经济的迅速增长和物流市场的不断扩大，银川市物流企业由过去单一的运输、仓储企业逐步向现代化、创新型物流企业转型，涌现了各类物流企业。如银川市港通国际物流有限公司，专业从事国内外铁海联运、进出口、过境货物运输、门到门运输、拼拆箱、分拨、保税等全方位为一体的综合性国家4A级国际货运代理企业，是中国西部物流百强企业，银川市小巨人物流企业，同时也是银川地区唯一一家专业从事集装箱海铁联运的第三方物流公司。公司连续两年被中国物流采购联合会评为“宁夏先进物流企业”。企业资产总额为1.2亿，其中，集装箱运输业务在宁夏行业排名居首位，拥有宁夏地区60%的市场占有率。新华百货物流有限公司是银川新华百货商业集团股份有限公司的全资子公司，前身为宁夏物美商业有限公司，旗下运作新百西北现代供应链科技园，是西北唯一一家采用德国sap信息技术管理的现代化大型物流企业，公司拥有配送车辆200余辆，配送范围覆盖宁夏全区及兰州、西宁等周边地市、区，目前是西北地区消费品流通行业规模最大、功能最完善、配套最齐全、辐射范围最广的商品物流枢纽中心。公司目前使用的信息管理系统为sap-ewm 仓库管理系统，其逻辑模块涉及ewm-erp集成传输模式、仓库作业指令系统、作业控制多元化业务标准作业系统、波次管理以及拣货、补货、发运等管理系统。其次，宁夏综合保税区的设立，对进一步完善我国对外开放布局，构筑面向阿拉伯国家及世界穆斯林地区内陆开放型经济新格局，深入拓展与阿拉伯国家全方位经贸合作，提升内陆地区对外开放水平，促进银川乃至宁夏经济社会发展有着重大而深远的意义。此外，国内知名物流物流企业在银川也纷纷开设分公司，如宅急送、天地华宇、顺丰快递、物通天下等。

3.物流基础设施条件逐步改善

银川市经过十多年的建设，基本形成了以公路、铁路为骨干，民航和管道运输为辅助，辐射全区及毗邻地区的对外综合交通系统。目前银川河东机场建设以全部完工，全长78.81公里的绕城高速，连接华北与西北。2016年5月3日银川直飞迪拜航班开通，阿联酋航空公司开通了银川直飞迪拜的航线航班，银川到阿联酋只需要7小时多的航程即可抵达，宁夏与世界各地的距离也将大大缩短。彻底解决了客商对进出港通道的担忧，加快的了客流与物流的流通。此外银川至西安高铁宁夏段工程12月26日正式开工建设，项目通车后，两地间通行时间将由14小时缩短至3小时左右。该项目投资总额805亿元，建设工期为5年，设计时速250公里／小时，预留350公里／小时提速条件。这条铁路将构建起国家“一带一路”的大通道和推动西部发展的主动脉，对加快西部大开发，推动向西开放意义重大。

4.物流信息化建设加快

信息化是现代物流产业发展的灵魂。2012年年底“北斗”导航系统正式向民用领域开放，全国有8家公司拿到牌照，宁夏众力北斗卫星导航信息服务有限公司便是其中一家。在银川市“智慧城市”的大框架之下，积极构建“技术产品+行业解决方案+位置运营服务”的业务发展模式，通过广泛的产业联盟并紧密配合相关产业资源，在智慧交通、智慧养老、智慧安监等各领域提供便捷、高效、全方位的专业服务。此外，为确保银川区域物流中心如期运行，区局（公司）加强组织领导、沟通协调、项目管理，严把时间节点，积极落实周例会制度，及时总结阶段性成果，安排部署重点工作任务，研究解决项目实施过程中出现的问题，有效保证了项目顺利高效推进。同时，以资源整合为基础、以流程控制为关键、以信息应用为主线，积极推进项目实施工作，初步实现工商零物流的全程、全面、高度信息化。下一步，区局（公司）将以支持“统购分销”管理模式为目标，坚持“突出信息整合、实现系统集成、利用现有资源、降低运行成本”，加快项目推进实施力度，着力实现工商协同、联合工房、GIS批零智能配送、财务核算等各系统功能的无缝衔接，积极构建集中控制、系统管理、流程清晰、作业优化的物流配送网络体系。

二、存在主要问题

1.物流需求量不足

2015年上半年，全区社会物流总额完成2201.04亿元，同比下降4.4%，首次出现负增长。主要是工业品物流下降较多对全区物流总额影响较大。从社会物流总额构成看：目前，我区工业发展面临市场需求不足、产能不能充分发挥，受环境资源约束等因素影响，工业品物流呈现负增长。上半年，全区工业品物流总额完成1615.2亿元，同比下降4.2%，比一季度回落2.9个百分点。工业品物流总额占全区物流总额的73.4%。由于消费需求不旺，全区批发业物流总额也呈现负增长。上半年，全区批发业物流总额完成485.6亿元，由一季度增长4.2%转为同比下降5.7%。占全区社会物流总额的22.1%。进口货物物流总额小幅下降。上半年，全区进口货物物流总额完成19.73亿元，同比下降1.4%。上半年，全区农产品物流总额完成75.12亿元，同比下降0.6%。单位与居民物品物流总额较快增长。受电子商务和网络购物的带动，全区邮政、快递、配送等业务量持增长太势。上半年，全区单位与居民物品物流总额完成5.39亿元，同比增长7.4%。其中快递业务量完成815.4万件，增长57.6%；快递业务收入完成2.06亿元，增长41.1%。然而与西安、兰州、呼和浩特、乌鲁木齐相比还是有很大的差距。另一方面，企业管理模式和思想意识还有没有从传统的计划经济模式下转换过来，保留着“小而全”“大而全”的经营组织模式。

2.物流企业组织化程度低，资源分散

银川大多数物流企业是从仓储、运输企业转变而来的，大多以简单的仓储、运输为主。很多企业都“各自为政”，很难形成规模效益。车辆难以集中，货物难以集中，劳动力难以集中，工作环境差，企业管理层的分散，信息资源的不对流，车辆的空载问题比比皆是。很大程度上造成物流企业盈利能力低和组织化程度低。

3.物流企业选址和规划

物流企业选址是连接工厂和客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流配送距离和配送模式，直接影响着企业的各项成本，同时也关系到公司的正常运作和发展。然而，银川市很多物流企业建设初期没有考虑到环境因素，如经营环境和自然环境因素。往往投入很大，收益很少，甚至出现刚开始建成就开始出现负增长，所以有些地方物流园区建设完成后并没有有效的利用起来，严重限制了资金的流通。另外还有基础设施因素。如交通状况；有些企业将地址选在城市交通网络不能完全覆盖的地区，致使货物流通受到限制，严重阻碍了物流企业的发展。另外，有些物流园区的重复建设，功能的同化，辐射范围的相交，造成了资源的浪费。

4．物流信息化水平低

银川市物流企业信息建设尚在起步阶段，整体信息化程度低。具体表现在物流技术装备的落后，大多数物流企业还处于“人拉肩抗”的现状；计算机及物流管理信息系统利用程度低，除了大型物流企业应用外，小型和中型物流企业基本很少或者基本没有使用；同时，服务于物流企业的应用软件少，开发一款应用软件成本很高，小型和中型物流企业很难做到这一步，然而买一款物流应用软件又不能很好地与企业自身发展相适应；物流信息平台建设不完善，没有形成资源共享的信息网络，货运信息服务能力差。

三、规划建议

1、做好现代物流业管理的规划

成立物流发展协调领导机构。目前银川市物流业存在着商务局、交通局、铁路局等多部门各自管理的局面,各部门之间缺乏统一协调的机构。这种条块分割、部门分割、各自为政的状况大大降低了物流效率,条块分割的物流体系使物流资源匮乏。所以要加强现代物流业管理的规划，从而使资源整合利用，提高效率，降低成本。

2、物流企业规划建议

物流企业应加强自身建设,增强竞争实力。银川市的大多数物流企业仍处于起步阶段,普遍存在着经营规模小、经营方式单一等问题,在加快发展现代物流业的进程中,银川市物流企业应加强自身建设,加快企业内部改革,建立现代企业制度,提供综合性的服务,在综合性服务的基础上,发展个性化、定制化的物流服务。以客户为核心提供个性化的增值服务应当成为传统物流企业的现实选择,这既可以有效巩固与客户的长期合作关系,又提高了物流企业竞争实力。

3、加快基础建设，构成现代物流体系

（1）提升改造传统产业物流运作模式。加快发展服务业，提高服务业比重和水平，是国家的重大战略和基本政策。我国服务业比重不仅与发达国家差距较大，而且低于部分发展中国家水平，因此带来巨大的资源和环境压力。

（2）加快物流基础设施建设，逐步构建现代物流通道体系。物流基础设施建设的重点：一是继续加速构建以高等级公路、铁路、航空为骨干，以银川市的物流储存设施为节点的物流通道系统；二是加快规划建设适应城市物流管理与运作需要的现代物流园区；三是进一步强化以铁路、公路等货运场站等为主的运输枢纽建设。

4、构筑银川市物流业基础信息平台

银川市政府与企业应充分利用当前的通信基础设施和城市信息网络,建设一个标准统一、接口开放、功能通用的基础物流数据平台和物流公共信息平台,通过统一的物流信息平台,方便物流园区、物流企业通过各自的网络与信息平台进行权限访问和基础物流数据及信息交换,由此优化企业物流管理,全面降低物流运作成本。重点是引导企业利用先进的信息技术和物流技术。要加强条形码（BC）、电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RFID）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）、供应链管理等技术在企业中的推广与应用，推进网上物流信息和商务平台建设，加强对物流信息资源的管理与建设，建立全区统一的物流信息平台。

第二篇：现代物流发展现状

摘要：现代物流产业是在传统物流产业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和治理机制，它将运输、存储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供给链，从而使物流速度加快，正确率进步，库存减少，本钱降低，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

关键词：电子商务；物流；发展

随着信息时代的到来，电子商务的发展一天比一天活跃。物流作为当今最为迅速的转移物品的空间位置，从而来分配社会资源，也因社会的发展而需要提到另一个高度，这就离不开与电子商务的相互结合。以网络来优化传统物流业，使物流能够得到更好的运用，尤其是中小型企业和电子商务的结合，目前可以通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的很多困难。在电子商务时代，由于电子工具和网络通讯技术的应用，使交易的各方的时空间隔几乎为零，有利的促进了物流的发展。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展。

一、发展现状

现代 物流在我国尚处于起步阶段，从整体上表现为缺乏协调发展，尚未形成成熟同一的规划布局与高效的综合运输网络，很多方面都有着极大的发展潜力。在《我国物流企业的现状和出路》中，作者通过对国内外物流市场、物流企业的现状和特点的了解，具体的叙述了我国大部分物流企业存在的主要题目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏观治理上的不协调。企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的专业人才严重缺乏，都成为制约我国物流业发展的重要因素。通过对国外先进物流的研究，找出我国物流现状的出路，通过加强对迅速发展的物流产业的宏观治理，积极引导，从而促使新兴物流业在我国蓬勃发展。

物流企业市场化运营的核心是客户服务。在客户服务中企业应着重抓好四个方面的题目 :第一，把握好客户满足程度。第二，本钱与收益的权衡。第三，正确利用帕罗托定律。帕罗托定律指出 :样本总体中的大多数事件的发生源于为数未几的几个关键因素。第四，客户服务审计。客户服务审计是评估企业顾客服务水平的一种方法。也是企业对其顾客服务策略作调整时产生影响的标尺。从而确保企业在市场中有效地运行。

目前一些企业不根据我国国情，只是盲目的跟从外国先进发达的物流技术，从而导致我国新生物流业的混乱。基于目前物流在我国的兴起以及飞速的发展，情况不容乐观，要从我国的基本国情出发，顺利解决物流业在我国所面临的题目，才能使物流一步一步走向正轨。

在信息化的社会中，物流的发展与信息息息相关。在《信息化改善企业内部物流治理》中，作者指出企业内部物流治理是企业至关重要的一项治理工作，特别是大中型企业，物料品种繁多，库存量大，配套性强，治理要求高。治理信息化不仅是治理方式的变革，也是治理理念的变革。目前传统企业的信息技术改造工程已具备实现跨越式发展规模。运用信息技术改造传统产业企业是加速企业战略转移的重要方面，对于大多数传统企业，借助因特网开展电子商务，改变传统商务模式，完成企业网络培养和挖掘新经济人才，全面提升企业网络文化与企业时代精神，使传统产业企业加快融进新经济，提升企业科技，增强国际市场核心竞争力的重要任务。

在《浅谈物流运输治理与信息技术》中，作者指出我国物流运输企业在信息技术手段的采用和跟踪方面已接近欧美发达国家水平，但尽大多数运输企业在对信息技术的实际应用程度和应用效果方面存在的题目严重地影响着企业业务治理能力和服务水平的进一步进步。物流运输是一个传统行业，其业务流程和运作模式可以千差万别，软件企业的专业化发展、产品化经营将是向物流运输产业的发展方向。专业化发展有利于将业务流程做精，将系统做简单。产品化经营有利于降低系统推广的本钱，才能使广大的客户接受，实现产业化推广。

随着计算机业的发展成熟，物流与计算机的结合也愈发的重要，在《智能物流运输系统》中，作者提出了当前物流企业计算机治理系统向智能物流系统发展的重点。将智能运输技术与物流治理相结合，将会极大地提升物流的服务水平。现代物流与智能运输的结合点是交通运输信息的采集与提供。以信息为纽带，构筑智能物流系统的框架结构。将智能运输技术与物流治理有机地结合起来，一方面智能运输为物流治理创造了一个快捷、可靠的运输网络，降低了物流本钱 ；反过来物流治理也为智能运输产品与服务开辟了一个巨大的市场，可促进智能运输的发展。

在另外一篇《信息融合技术在智能物流运输系统中的应用》中，作者提到信息融合是多源信息综合处理的有效工具，在智能运输、信息处理等领域中有着广泛的应用远景。信息融合技术通过与关联系统之间的信息接口整合多源异构数据，使各种数据以一种标准的、符合数据挖掘要求的格式存储，信息融合技术的上风在于它能公道协调多源数据，综合有用信息，进步在多变环境中正确决策的能力。信息融合技术是一种新的信息处理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，为复杂大系统的智能控制提供各种有用的信息。智能物流运输中应用信息融合技术，通过系统化、集成化的智能运输信息平台，有效运用各种运输信息，实现运输链整体的最优治理目标。

二、存在题目

1、物流运输的运输决策

运输决策在物流中具有十分重要的地位，由于运输本钱的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的题目。在各种运输方式中，如何选择运输方式是物流公道化的重要题目。可以在考虑具体条件的基础上决定运输方式。根据下述5项具体项目作出大致的判定：货物品种、运输期限、运输本钱、运输间隔、运输批量。所以运输决策要根据这些项目做出最正确的判定和最正确路线选择，才能以最低的本钱获得最高的价值，运输线路的选择影响到运输设备和职员的利用，正确公道的运输路线可以降低运输本钱，因此，运输路线的选择是运输决策的一个重要领域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是尽可能用最低的本钱实现最好的效益，并尽量减少本钱和环境的负担。目前，国内物流企业所面临的最大困难就是物流治理的能力和服务水平的低下，所以，如何进一步加强治理力度，降低本钱，进步客户服务质量是当前最大的题目。而国外的物流治理已经发展到一定的高度，批判的吸收西方国家的物流经验对国内物流来说，无疑是一条捷径，但不可以盲从。国内现在物流业所需要的功能较为简单、有针对性的治理软件，相之于西方国家，我们还只是起步阶段。针对运输企业的特征，要格外夸大以下内容，增强企业对物流资源的整合能力，以便在低本钱的运营模式下快速成长；加强时常拓展能力，尽快获得客户资源并且保存这些资源。

实践是检验一切的标准，企业是推动物流治理发展的最主要构架。仅仅以理论推动发展，很轻易出现题目，只有在企业的实际推动下，物流治理才能更加的贴近现代物流的发展。学习西方先进的物流治理经验，务必要以务实为条件。

3、物流运输的不公道

物流改变了物品的空间场所，在不同的场所，物品就有不同的价值，怎样以最小的本钱获得最大的价值是物流业最为关心的事。通过对资源的优化配置，最大限度的进步了投进产出比。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，间隔大，是物流用度中耗费最大的一个环节。从运输用度上看，根据一般综合分析社会物流用度，运输用度要占60%的比例。很显然，物流中运输用度将是一笔很大的开支，然而，其节约的潜力也是不可限量的。物流运输与运输速度以及时间是密不可分的，加快运输速度，就可以减少运输中的存货，利润空间将得到很大的改善。从整个物流供给链来看，加快速度可以降低本钱。

三、物流的发展趋势

鉴于以上所述，智能化和信息化将在未来物流的发展中占据着重要的地位，先进的电子技术必将成为一个不可忽视的气力，左右着物流发展的方向。在物流的下一步发展中，我们可以运用卫星导航定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等多种技术相结合，架设一个基于GPS/GIS的物流运输治理系统。主要通过GPS车载终端、手机接受模块、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收与处理、MAPX、实时车辆跟踪等多种手段，尽量的使得现代物流与智能化和信息化的结合相得益彰，往追求最小的本钱获得最大的效益。当然，仅仅只是智能化和信息化并不能有效的解决物流发展的进步，运输路径的优化与选择始终影响着本钱和效益之间的比例。综合一切环境因素，怎样在这些条件下往获得最优路径？怎样达到最快最优？在GIS环境下，可以应用多Agent系统对物流运输路径进行动态规划，往获得最优路径。在现代物流的前进道路上，一切阻碍物流发展的弊端日益明显，在抛弃和改进了这些弊端之后，现代物流的发展必将蒸蒸日上

第三篇：广东省物流发展现状

2012年广东省经济继续发展，经济结构调整进一步推进，随着经济总量的增长，经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。

广东省物流产业正在逐步形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。专业物流将形成规模，共同配送成为主导。物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。同时绿色物流将成为新的增长点。

广东物流业的发展现状：拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海路完成。国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、中高附加值的轻工业产品占主要地位。物流的主要运输方式目前是以公路运输为主，而铁路运输占有一定比重。在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，货值较高，运达时间短，形成快递网络。纵观广东地区的物流业渐趋多元化，形成以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。

第四篇：烟草行业物流发展现状

烟草行业物流发展现状

以白沙集团为例，它是涉足物流产业比较早的烟草行业骨干企业之一。1992年投资成立的深圳市白沙物流有限公司，注册资金6000万元，总投资2.5亿元人民币。其基本业务有：仓储、运输、装卸等；附加值业务有：订单处理、货物验收、仓库加工、送货代收款、货物回收、替换等；高级服务包括：库存分析报告、库存控制、供应链的设计建议。公司根据ISO9000的标准，创建了白沙物流管理模式，建立了现代管理体系，基本实现了精细化管理。同时，在物流管理方面，开发了一套适合本企业发展需要的物流管理软件，包括接受订货系统，收货系统，库存管理系统，发货系统和配送系统，从而保证物流服务的完善性和安全性。

企业的物流成本是除了原材料成本外的最大成本，一般占总成本30%-40%，采用电子商务的物流管理后白沙集团可以节省15%-30%物流成本，大大地减少库存和运输成本。

但是在我国物流产业正在迅速兴起，物流市场正在加速形成的背景下，物流产业发展过程中出现的问题也同样值得我们关注。

目前发展物流产业中存在的问题

（一）对物流业前景的宣传有片面、夸大其词的倾向。各种相关报刊、杂志对物流宣传连篇累牍，各种物流研讨会、交流会一个接一个，加之跨国物流企业陆续在国内安营扎寨，给人的感觉是物流的春天已经来了。实际上物流业发达的美国，前500大的企业基本上采取合作物流，而不是自办物流，且仅有20%的物流企业的日子比较好过，由此可见，物流产业同股票市场一样“入市有风险，投资要当心！”。

（二）现在国内物流企业大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，性质大同小异，但是很少有增值的东西。绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。

（三）对发展物流业的基本条件认识不够清晰。把物流等同于大型仓库加储运设备，加之交通便利、有一定的市场，认为就可以发展物流，这是非常危险的思想！

（四）发展物流项目有好大喜功倾向。由于物流业具备理念新、高成长性等特点，同时物流中心、配送中心规模大、架子大，是展示官员政绩的有效形式，容易得到政府的支持，全国各地物流项目遍地开花，不能排除这方面的因素在起作用。

（五）“不少物流管理软件在很大程度上不能满足客户要求，对功能上的细化问题考虑不周，缺少一定的行业性。”上海物流专家王颐中教授坦言。“现在是网络时代，物流也必须要有一个网。”就实际应用而言，烟草行业物流需要的是用一个极为细化的管理模式来帮其打理整个物流供应链。对企业来说，需要通过使用物流管理软件来有效降低企业物流成本，无形中提高企业自身利润。

中国是世界上最大的烟草生产和消费大国，烟草在国民经济中占据着举足轻重的地位。随着我国加入WTO，烟草制品关税减让，配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入，我国烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战，物流被称为“第三

利润源泉”将成为企业应对竞争的重要砝码。烟草生产和销售企业将越来越重视通过烟草流通环节降低成本，并力图通过提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平，来提高整体的竞争实力。作为一种现代企业管理技术和组织方式，现代物流主要是对采购过程、生产过程、销售过程、逆向物流（退货、回收、再生利用、废弃）的各个作业环节进行有机整合，协调运作，保证将“物”及时、准确、快速、安全地送达目的地，同时最大限度地降低“物”在流动过程中的费用，以获得最大利润和拥有最大竞争力。提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平是提高烟草行业竞争力的核心。目前我国烟草行业存在物流设备陈旧、流转效率低、物流信息化程度低、物流专业人才缺乏等问题。构建面向客户、面向市场的现代物流模式，是烟草行业积极推进内部改革和企业结构调整的重要内容。提高我国烟草行业物流水平的主要有效措施是：应用3G系统，提高烟草物流配送的信息化水平；重视智力投资，搞好人才培养；积极推动烟草行业大物流模式建设，提高物流资源利用率等。

一、目前我国烟草物流存在的主要问题

（一）物流设备陈旧、流转效率低。我国传统的烟草仓库建筑高度均在8米以下，难以推行高层货架、巷道式堆垛起重机以及出入库工作台和自动操作控制系统。原有的卷烟物流仓库采用的出入库设备主要是手持式的条码扫描设备，分拣线人力参与程度高，出库的设备仅限于手动托盘搬运车、电动叉车等较初级的出库设备，不能实现出入库流程的优化，造成烟草运输流通半径小，流通环节多，可变成本开支较大，仓储转运费用增加，流通成本过高。成本高，周转慢、库存大、效率低，致使烟草产品最终价格的60%消耗在运输和仓储过程中。

（二）物流信息化程度低。物流管理理念没有贯穿于整个烟草的产、供、销整体供应链，卷烟工业企业和烟草商业各部门之间信息不畅，整个烟草供应链缺乏无缝连接。虽然大多部门能实现计算机录入和统计数据的共享，但并不能够真正满足实际应用的需要，造成了信息资源浪费。

（三）物流专业人才缺乏。物流管理人员应具备较高的电子商务和现代物流知识以及相关工作的操作经验。我国烟草行业物流从业人员缺乏系统的物流专业知识，专业的物流管理人才严重缺乏，无法为烟草现代物流体系提供足够的智力支持和保证。

二、提高我国烟草物流水平的措施现代销售物流产业是以市场为导向，快捷高效产业。发展物流产业，将市场竞争，高效机制引入企业，对现行用人、分配、管理制度及卷烟配送模式进行改革，充分激发

调动职工积极性、创造性，更好地发挥人力、物力、财力作用，提高竞争力，加快企业发展。

（一）在行业现代物流系统的建设过程中，必须树立全行业一盘棋的思想。统一规划、统一标准、统一运作平台。按照科学发展观的要求，统一设计，分类实施，兼顾当前，立足发展，突出重点，循序渐进，逐步实现两烟和涉烟制品生产经营过程中商流、物流和资金流的统一，充分把握和适应市场环境的变化，保证烟草行业各项指标与竞争环境客观要求的平衡与协调，实现中国烟草行业的可持续发展。

（二）按照质量管理体系要求，对物流各环节、各岗位开展评价，不断提高物流运行与管理水平。制订现场管理标准，保障作业现场安全、规范、有序。落实配送中心信息化项目的实施与应用。按照国家法律、政策规定及要求，规范用工行为；建立统一的绩效评价管理制度，做到评价过程和结果公开、公正、透明，绩效和收入挂钩；制订培训计划，开展员工培训。建立完善的运行维护制度，做好设备年检工作，保障水、电、气、网络及设备的正常运行。遵守行业内管要求，严格按客户订单送货到户，按规定签收。建立行业统一的成本核算标准，进行成本核算和归集，并专人核算。建立统一完善的客户服务标准，制订服务质量控制办法，对客户服务项目、服务程序、服务标准的执行情况严格监控，不断提高服务水平。全力做好对客户的服务工作，提高零售客户的满意度。做好货物交接及市场信息的反馈工作，进一步提高工业客户的满意度。按照物流环节的作业需要，建立设备、车辆、人员、货物、货款、信息等相关各项安全管理制度，严格执行制度，加强过程管理。特殊岗位员工执证上岗。

（三）提高烟草物流配送的信息化水平。信息系统在提高物流运作效率、缩短处理时间、降

低运营成本、提高物流的集成能力等方面发挥着重要作用。烟草行业作为一个平均日需求量巨大的行业来说，其烟草物流高效、快速、健康的运作离不开信息系统。2002年，国家烟草专卖局提出了“电子订货、电子结算、网上配货、现代物流”的重要战略，集约化、网络化、信息化和现代化物流配送中心是烟草物流发展的必然趋势。3G系统是采用GIS、GPS、GSM/GPRS技术，对烟草物流配送进行零售户电子地图标注、配送区域规划、配送线路优化、实现卷烟、车辆、人员在途监管的技术应用系统。在烟草物流配送中应用3G系统，可以最少的环节、最短的距离、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服务，实现快捷、安全、经济的卷烟配送，提升零售户的满意度。

（四）积极尝试建立大物流模式。以国家局为主体，积极统筹规划整个烟草行业的大物流模式，努力打破单纯的卷烟配送和以地级市公司为主体的地域配送模式。以中烟电子交易平台为载体，以建立起覆盖整个烟草行业、打破地域界限的大物流模式为目标，把烟草物流从商业和工业分离出来，成立专门的烟草行业物流体系，涵盖烟草所有的涉烟制品商业和工业企业，实现所有的烟叶生产物资、卷烟生产物资的全国范围的统一配送。根据市场集中程度和交通状况，在全国建立几个大的中心物流基地，之后再建设一些二级和三级的配送中心。积极建立起覆盖全国的、覆盖所有的涉烟制品需求信息共享平台，一旦有需求信息，实现自动就近分配物流中心。积极发展现代物流，统一设置组织机构、主要工作岗位，各职能部门之间职责清晰，岗位设置与部门工作职能相匹配，岗位职责明确。以信息技术为手段，以建立烟草大物流模式为目标，积极发展现代物流，努力降低涉烟制品流通成本，大力提升中国烟草行业的整体竞争实力。为此，在国家局的积极推动和统一统筹规划下，烟草行业所属工商企业和涉烟制品生产企业必须根据发展战略、内部管理、业务发展和生产经营需求的变化，在今后短时间内通过转变和改善内部的工作方式和信息流动过程，建设和整合企业内部的生产支撑系统和管理信息系统，以信息技术固化采购、生产、销售和售后服务作业流程，促进生产、经营、管理和决策工作的信息化、科学化、透明化，真正提高管理效率和决策水平，实现需求信息的全国共享，为实现大物流模式奠定坚实基础。

第五篇：贫困地区物流发展现状（本站推荐）

贫困地区物流中心发展现状分析

— —毕节地区物流现状

王聪

摘要： 物流是当今时代发展的原动力，在电子商务快速发展的同时物流企业也蓬勃发展，但是现在的物流配送中心主要集中在市县级，并没有集中到贫困的地区特别是贵州广大的农村，这篇报告以毕节地区物流为例看中国贫困山区的物流发展现状。通过对毕节地区物流现状的调查分析，找出制约中国贫困山区物流发展的因素并提供解决方法。调查过程中主要采用实地考察和访谈法。

关键字：物流发展现状；制约因素；

毕节作为贵州省西部下辖区的一个地级市。地理位置偏僻，交通不便、这些不利因素制约了毕节的发展也制约了物流企业的发展。这篇文章主要从地理方面、社会因素、经济等方面着手，分析毕节的物流现状并找出解决的方案。文中提到了制约毕节地区物流发展的因素有交通不便、运输成本高、运输手段单一等。从毕节地区的物流发展现状看中国贫困地区的物流现状。物流的发展和电子商务的发展是相辅相成的，电商促进物流行业的发展反之也是如此，但是物流的低效率、高破损率、赔偿制度等问题也制约了电子商务的发展。

一、毕节地区物流的发展现状及问题

随着电子商务和信息沟通技术的发展，人们的生活越来越便利。中国有句古话“秀才不出门便知天下事”，现在这句话完全得到了印证。这几年随着以阿里巴巴为首的淘宝、京东、凡客等知名购物网站为首的网络购物越来越普及，已经走进了千家万户，随着电商的进一步发展，网络购物将成为人们购物的主要方式，而伴随电子商务成长的还有物流，随着包裹的配送量逐渐增大，物流行业中存在的问题逐渐暴露在眼前。特别在毕节地区这种位置偏远、交通不便的城市，物流的低效率也制约了电商的发展。在2013年的“十八大”报告中指出，“中国已经胜利完成“十一五”规划，顺利实施“十二五”规划、各方面工作都取得新的重大成就„„开放型经济达到新水平，进出口总额跃居世界第二位„„这十年„„深化改革开放，加快发展步伐，以加入世界贸易组织为契机，变压力为动力，化挑战为机遇，坚定不移推进全面建设小康社会„„我国经济总量从世界第六位上升到第二位，社会生产力、经济实力、科技实力迈上一个大台阶„„。” 过去十年，是中国物流业高速发展的十年，中国成为世界第一大货物贸易运输国。这得益于国家对物流行业的重视和扶持。国务院发布了我国第一个物流业发展专项规划，并出台了促进物流业健康发展的9条政策措施。2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%。报告中指出我国的物流行业发展很快以初具规模，但是我国的物流与西方发达国家的差距还很远，还要不断的完善体制制度。特别是贫困地区的物流发展甚至还停留在改革初期的只有中国邮政一家的局面。只有解决这些问题不仅能促进物流行业发展而且也能加快发展贫困地区的发展速度，实现小康社会缩短与沿海城市的差距。

㈠毕节地区交通、地理环境

毕节市是贵州省西部下辖区的一个地级市，常住人口为652.41万人。毕节市是典型的岩溶山区。位于贵州省西北部，东部和南部与本省遵义市、贵阳市、安顺市、六盘水市接壤，西部和北部与云南省、四川省毗邻。交通不便，原交通不便只有贵毕高速路，但是随着国家西部大开发战略的实施，毕节已经建立了与贵阳的航班并在2013年1月28日首次试航，6月份通航。但是飞机主要用于客运并没有货运飞机，而且毕节没有铁路，所以毕节所有的货运主要是公路运输，由于贵阳到毕节的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急转弯、多下坡等特点，从贵阳到毕节的需时4个小时，这还是在交通顺畅的时候，贵毕路只有双车道，所以运力小、运输量小等特点。

㈡毕节经济环境

“十一五”以来，毕节地区各规划主要指标均得以超额完成，2005年—2009年，社会消费品零售额分别为38.93、45.9、55.13、69.6和87亿元人民币，年均增长21.8%，在全省总体规模偏低；2008年生产总值达427.25亿元，全区生产总值占全省的12%左右，总体上已进入全省前三行列；2009年，产业结构比为22.03:41.35::36.62，产业结构为“二、三、一”的排序。虽然总量排名靠前，但结构上仍存在不少问题，一是经济强度基本为平均值，与毕节地区人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。

毕节地区经济拉动增长的因素主要是投资和消费，净出口的拉动呈现负数。2005—2007年，投资贡献率为115.1%、83.5%和100.7%，投资拉动经济增长了15.0%、12.4%和14.1%；消费贡献率为36.2%、59.2%和100.3%，消费拉动经济增长了4.7%、8.8%和14.0%；净出口贡献率为-51.4%、-42.7%和-101.0%，净出口拉动经济增长了-6.7%、-6.3%和-14.1%。

从以上数据来看，（1）投资是拉动毕节经济增长的主导力量，在工业化水平较低的情况下，投资拉动是典型的阶段性经济特征；（2）消费拉动弱于投资，相对于投资的拉动作用，消费是“短板”，拉动力度不够，但消费的拉动度呈增长态势；（3）净出口持续高位负拉动，毕节地区生产生活消费品主要依靠进口，高额的进口抵消了相当一部分投资和消费的拉动效果。

㈢ 毕节的物流发展现状

毕节地区物流业发展仍处在自发态势，目前只有黔西等两个县有规划引领。目前，全区境内没有机场、高速公路，地区所在地不通铁路，全区250个乡（镇、办事处）有134个乡不通油路，3928个行政村有1306个不通公路，交通基础设

施严重滞后。2008年末，交通运输、仓储和邮政业企业法人单位资产总计85211.6万元；在资产总计中，交通运输业、仓储业和邮政业分别占51.98%、41.75%和

6.27%；交通运输、仓储和邮政业企业法人单位营业收入48626.4万元；在营业收入中，交通运输业、仓储业和邮政业分别占60.19%、24.77%和15.04%。2008年，交通运输、仓储和邮政业企业法人单位营业利润3315.4万元，其中交通运输业营业利润3922.8万元。

近年来，虽然通过商务部门的“万村千乡市场工程”在农村建设或改造一系列的服务设施，但总体上来说，农村及为农民生产生活服务的服务体系不够健全，存在着规模小且分散、服务水平低、服务质量差等现象，特别是科技服务、生产资料供应和农产品销售等为农业生产服务的领域发展明显滞后，与全区经济快速发展不相适应。

二、现状及形成的原因

㈠ 交通不便

毕节地区的物流形成这样的原因中最主要的就是交通不便。毕节处于云贵高原，属于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地势陡峭、山多等特点，给修建公路、铁路的施工加大了难度，所以到现在为止毕节只有公路运输。由于公路运输的特点，运力小、运量少、运输时间长、成本高等，所以制约了毕节地区的发展，由于交通不便导致了毕节的物价和消费水平较其它地方要高，对于物流企业来讲这样高的运营成本实在是难以为继，只能提高运输的单价。从供需理论可以得出当价格过高时需求就会减少，所以毕节的物流发展还有很长的路要走。㈡ 物流装备和技术水平还不高。

国内对物流行业的发展不够重视和毕节地区政府也不重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

㈢ 需求力不足

毕节是人均收入为高，人们生活水平处于全国中下。在贵州也算是贫困使，在没有工业支持，只能靠外出打工和务农所得的工资，所以除了货物物流以外并没有太多的需求，这制约了物流企业做大做强的驱动力。

㈣ 我国物流的影响

我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国

有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。缺少综合性物流服务首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。

我国物流的发展现状是导致毕节地区物流现状的很大的因素，因为我国的大环境里。物流行业都处于发展初期，所以毕节的物流发展还要滞后于我国沿海城市，这这问题将随着我国物流行业的发展得到解决。

三、建议

通过对毕节地区物流发展现状的调查和现状分析以后，得出中国很多的贫困地区物流发展现状和毕节市的情况是基本相似的，这些制约因素是制约我国贫困山区物流发展的问题，如果不解决好这些问题，我国的物流不可能发展起来。所以一下的通过分析后得出的建议：

㈠ 建立完善的交通网络，健全运输体制，保证运输的及时、高效、快速。可喜的是毕节地区区规划，在“十二五”期间，铁路建设总里程将达到772公里。其中成贵铁路区内里程约117公里，织纳铁路60公里，织毕铁路81公里，争取2012年全面开工建设；毕叙铁路区内里程约37公里，力争2013年全面开工建设；攀枝花经毕节至遵义铁路区内里程357公里，毕节至遵义段力争2013年全面开工建设、昭通至毕节段力争“十二五”期间开工建设；纳水铁路区内里程约32公里，力争“十二五”期间开工建设。2012年毕节地区铁路项目建设预计完成投资30.2亿元。其中在建的林织铁路织金段预计完成投资3.8亿元，六沾铁路威宁段对预计完成投资0.5亿元；拟建铁路中，成贵铁路预计完成投资18.5亿元，织毕铁路预计完成投资4亿元，织纳铁路预计完成投资2.9亿元；企业专用线铁路建设预计完成投资约0.5亿元。

㈡ 政府重视物流建设

毕节地区的物流处于自发状态，政府并没有很好的出台相关政策鼓励物流企业，也没有完善的监督管理体系。这使得毕节的物流行业不成规模，不

能形成竞争力。为此建议，加大对企业的支持并出台相关的保护和支持政策鼓励大的物流企业进驻毕节，吸引投资。

㈢ 加快经济建设，提高人民生活水平，加大招商引资、引进国内外知名企业到毕节投资，促进毕节地区的经济发展，只要有需求就会带动生产，只要有货物就一定有物流企业。

㈣ 重视教育和人力资源开发，人力资源是物理开发的重要生产因素。物流企业的发展需要多层次的物流人才，特别是实干型的人才。由于缺乏高技术、高质量的管理人才和技术人才，所以制约了物流行业的发展。所以引进物流人才不仅在贫困山区的在全国都是很有必要的。

四、总结——从毕节的物流发展现状看贫困地区的发展

毕节地区的物流现状反应的不仅是它本身的问题，它代表的是中国贫困地区，交通不便、需求不强的地区的现实情况。中国的物流在最近十年内才开始突飞猛进的发展，这样的发展是不科学的，是为了应对电子商务爆炸式发展的慌忙措施，在此期间很多的物流企业应与而生，但是国家并没有做好这样面的准备，不管是从法制法规的不健全、不完善、还是基础设施的不完善不健全都没有做好准备。我国现在的物流现状是有形但是没有魂，在贫困地区出现的都是用电三轮送快递的情况，这种情况几乎存在于所有的企业中，包括申通、圆通、中通等，这就是问题的所在。在发达国家，成熟的物流企业有自己的行业规范，中国的企业并没有，除了包裹上的简单包装上可以分辨的东西外，在车身或者的配送人员的衣着上都不能识别企业的CI形象。面对这样的大环境，不要说贫困地区的物流需要发展，中国的物流业还需要经过长久的发展才能与国外的竞争。

因此我国贫困地区的物流发展将处于并在很长的一段时间内将保持原状，只有我国的物流市场逐渐成熟以后这些被遗忘的市场才会被人们慢慢拾起。

参考文献

[1] 黄云碧·供应链与物流管理 电子工业出版社.2010

[2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李严锋，李婷

等译机械工业出版社.2013 学生：王聪2013年6月17日