DHL是世界物流行业的领导者

第一篇：DHL是世界物流行业的领导者

DHL是世界物流行业的领导者——德国邮政敦豪集团的一部分。

DHL关注客户需求，为您管理和运输信件、物品和信息提供完全整合的个性化解决方案。

DHL：四个业务集团同一个服务提供商-全套解决方案

DHL包含四个业务集团，分别由各自的业务集团总部管理。集团的管理职能由企业中心（Corporate Center）执行。9.23本报讯（记者张艳）昨天，国际快递巨头DHL宣布，旗下专门从事海陆空货运联运的DHL全球货运在华新设五家分公司。

记者了解到，DHL 全球货运在华新设的五家分公司，分别位于郑州、太原、温州、徐州和惠州市。

DHL全球货运、运输首席执行官罗康旭表示，之所以进行这一战略布局，是因为在政策引导之下，中国制造业正在从长三角、珠三角等沿海地区向中西部地区的战略性地理位置

据经济之声报道，在中国快递业飞速发展的今天，世界500强德国敦豪快递却放弃了在中国发展。原因是三家子公司面临巨额亏损，已经将这三家公司100%股权转让。

◎目前，是中国快递业发展好的时候，DHL在这个时候选择退出很遗憾。中国快递业的前景长期向好。现在市场对快递业的需求供不应求的矛盾仍然是比较大的。在业内外的很多资金也很看好这个行业。在相当长一段时间内，还是可能以两位数的增长率在增长。在一段时期内快递业可能保持发展速度比国民经济快两到三倍。

第二篇：领导者是设计师

领导者是设计师

如果把组织想象成一艘邮轮，而你是这艘船的“领导者”，你的角色是什么？我曾向许多管理者提出这个问题。最常听到的回答是“船长”，述有人说是“设定方向的领航员”，也有人说是“实际控制方向的舵手”，或“在甲板下面添加火力的工程师”，或“团体的组织者，使每一个人都支持、参与和沟通”。自然这些都是一般的领导者角色，但还有另一个重要的角色，却很少有人想到它。

这个被忽略的领导角色就是轮船的设计师。设计师的影响力是无与伦比的。如果船长下令向右转舵三十度，而设计师所设计的舵只会向左转，或花六个小时才完成转舵，船长能发挥他的功能吗？如果组织的设计不良，担任这个组织的领导者必将徒劳无功。尽管轮船设计师的角色如此重要，但是很少有管理者在思考领导者的角色时想到这点。

今天，虽然领导者的设计师角色被人忽视，然而几千年前的哲人便曾对领导者的角色给与精辟的诠释。老子说，不好的领导者，会被人们瞧不起；好的领导者，会赢得人们的称颂；伟大的领导者，是让大家在事情完成时说：“是我们自己完成这件事情的。”（太上，下有知之；其次，亲而誉之；其次，畏之；其次，侮之。信不足焉，有不信焉。悠兮其贵言。功成、事遂，百姓皆日：“我自然。”）

老子也阐明为什么设计是有关领导的观念中被人忽视的部分原因：设计师的贡献很少受到肯定。设计是一项幕后功能，不容易看到。今天出现的结果，是过去长期工作的结果；而今天的工作带来的利益，要到长远的未来才能显现出来。一心想要掌控大局或博取声名，或单纯想要“位居行动中心”的人，这种默默的设计工作，对他们没有什么吸引力。然而这也并不是说幕后设计型的领导工作没有回报。他的回报来自于使他人有力量和能力做好工作，以及身处一个能够让大家创造真正想要的结果的组织所带来深深的满足感。事实上，他们发现这些回报所具有的意义，比传统的领导者得到的权力和称颂更为深远。

这里有一个角色，可说明系统思考在领导者工作之中的角色。乔安是某企业中一个成长迅速的新事业部门总裁，她看出一个“成长上限”的结构将使该部门的成长受阻：经理的人数持续增加，管理风格也因此开始有偏差，过去使该部门成功的愿景与价值观因而减弱。解决这个问题的关键在于，该部门是否有能力“同化”新任经理？乔安并不等到问题发生时才处理，她设计一套选择和自我评量的程序，帮助各新任经理了解当前的愿景和价值观，以明了自己的风格是否与之相配。她花费许多时间和新任经理一起做这件事情；结果该部门因而能够继续成长。按照我们通常认为“领导者是英雄”的看法来说，她所做的事情并不是领导。事实上她并没有解决任何一项危机或问题。价值观和愿景不一致的问题根本还没有发生，问题并不是被“解决”了，而是被“化除”了，这便是有效设计的结果。领导角色，就是指领导者在领导活动中，按照所处的领导地位、身份相一致的权利规范和行为模式要求，扮演的特定人物。这就是说，领导角色要求领导者应该成为一个什么样的人。

其中包含三层含义：一是领导角色是领导者社会地位、身份的外在表现。领导者所处的地位、身份不同，他们所扮演的领导角色是不一样的。这是一个职位要求。二是领导角色是领导者权利、义务的规范和行为模式。不论处于哪一层次的领导者，党和组织都对他的权利、义务和行为规范有着特殊的规定。这是一种组织要求。三是领导角色是人们对处于特定地位的领导者的期待。就是说，人们期待领导者应该成为一个什么样的人。这是一种社会要求。

领导者要注意认情自己的角色性质，做到准确定位，避免角色错位，从而实施正确的领导方法，提高领导艺术和工作成效。

（一）由“运动员”向“教练员”转变。

领导职责的变化，要求领导者由“运动员”向“教练员”转变。因为，领导的责任主要是出主意、用干部。但是，我们有许多领导干部往往是事必躬亲，什么事情都是自己亲自干，对谁也不放心，这是典型的“运动员”式的领导方式。现代领导观认为，领导应该是一名“教练员”，需要退居边缘，实施具体指导，让下属自己去行动。

运动员与教练员的区别在于：运动员是靠自己成事；教练员是靠用人成事。所以，高明的领导干部都懂得，领导是一门用人成事的艺术，即善于通过组织指导好下属来实施领导。美国管理学家彼得·圣吉在《第五项修炼》一书中提出，21世纪领导新角色是教师。基辛格就说过：“一个伟大的领导人必须是一个教育家，使远见与人们熟悉的现实之间得到沟通。”

教师和教练员的职能是相通的。那么，领导者要扮演好教师或教练员的角色，应该教会下属什么呢?一要培养下属的责任心；二要教会下属行动；三要鼓励下属创新。所以，作为领导者，我们不要忘记自己是一个教育者，要学会由“运动员”的角色方式向“教练员”的角色方式的转变。

(二)由“领头羊”向“牧羊人”转变。

领导拉动方式的变化，要求领导者由“领头羊”向“牧羊人”转变。因为，领导拉动的方式有两种：个人拉动和组织拉动。个人拉动，主要是靠领导者的个人业绩或精神来带动他人前进，我们把这种领导者比喻为“领头羊”。组织拉动，主要是靠组织形成的合力或惯力来带动他人前进，我们将这种领导者比喻为“牧羊人”。

“领头羊”与“牧羊人”的区别在于：领头羊只能在前面起带头作用，至于后面的羊愿意不愿意跟它走，它也无能为力；如果领导者只充当“领头羊”的角色，充其量当一个劳动模范，只能发挥劳模的作用，其力量是有限的。而“牧羊人”，身处羊群之外，能有效地控制整个队伍的行动，能担当起领导的重任，其作用是巨大的。

领导者是领导活动的主体，并不意味着总要位居行动中心，更不意味着领导者应大权独揽，事必躬亲。领导不是“领头羊”--体力劳动者。领导者要大踏步往后退，退至后面的视野开阔的高地，去指明方向。这样，因此，高明的领导者是组织家，他们懂得通过经营一个组织来实现领导，而不是靠个人单打独斗。

(三)由“船长”向“设计师”转变。

领导者控制方式的变化，要求领导者由“船长”向“设计师”转变。因为，领导控制的方式一般有两种：一种是直接控制，一种是间接控制。船长是一船之长，他只能在船上就事论事解决问题，所实施的控制方式是直接控制，其影响力是有限的；而设计师是在陆地上设计好可能出现的问题的解决方案，所实施的控制方式是间接控制，其影响力是巨大的。船长与设计师的根本区别就在于：船长是解决问题；设计师是避免问题。直接控制解决问题与间接控制避免问题，在领导效果上是完全不一样的。

邓小平之所以被世人称颂为“总设计师”，就是因为他科学地设计了中国特色社会主义的宏伟蓝图，清晰地勾画了中国“三步走”战略，为中国的现代化建设及和平崛起铺平了道路。21世纪的领导者首先应该是组织系统的设计师，其道理也正在这里。

领导者如何才能成为一个高明的“设计师”呢？这就需要树立避免问题的领导理念。领导者的主要任务是指引方向、规划未来、掌控全局。作为一名领导者，能够在事后解决问题固然可喜，但能够在事前避免问题出现，才是领导者追求的最高境界。(中国井冈山干部学院人力资源部综合处处长吴黎宏)把简单的事情复杂化是件容易的事，生活中这种人很多；把复杂的事情简单化则是一门学问，系统领导人必须具有这种功力。功夫下得深，铁棒磨成针。系统领导人的工作，简单地说就是做好七种角色：

角色一：司机——把握方向，设计旅程。首先要把握好方向。作为系统领导人，从一开始就要为团队把握好方向，差之毫厘，谬以千里，一旦偏了就回不来了。定准了方向，脚踏油门，才能迅速前进，最后直到终点。

团队要做大，工作就要做深，因为根深才会叶茂。职业和事业内涵是完全不同的，领导人要有建立大丛林的概念。有了大丛林，就有大森林，但要注意虫灾、火灾——时时记住在发展过程中不断地盯着前方不偏向，不要左顾右盼。

其次，要做好设计者的角色，设计出最佳旅程。

直销团队发展起来，大团队中有小团队，每个团队领导都是司机，你给司机一个指令，他怎么走可以有多种选择：高速公路、国道，乡间小道……

我们有的团队康庄大道不走，走的是荆棘小道。系统管理工作中，最怕领导人把旅程设计错了。比如有一些领导人自己就不融入系统，刚开始凭借个人的魅力去做，取得一些小成功，自我感觉很不错。但做着做着就不行了，为什么？刚刚学会一点走，马上就想飞，这行得通吗？

对直销来讲，必须复制正确的程序。一个领导人要擅长观察、模仿、复制，做到百分之百复制，程序在任何一个地方出现问题，整个系统会产生多米诺骨牌现象，一排排倒下去。

角色二：指挥家——整体布局，协同作战。系统领导人能力的高低对于成长是至关重要的。很多朋友曾经在各自的领域里取得非常骄人的成绩，那只代表你的过去。这个世界不断变化，如果我们只凭过去的经验做事，那就会如鲁迅《狂人日记》里的九斤老太：“哎，一代不如一代。”

指挥家有两种：一种是战场的指挥家。当你的团队大了时，你肯定不能冲到第一线做基础工作，而是要像战场上的指挥家，有着明确的时常布局、人才架构和周密的行动计划。

另一种是乐团的指挥家。直销团队成员来自各个阶层，每个人都不是独奏，是在一起合奏。做乐队指挥家真正的奥秘是“倾听”，然后是“分辨”：乐队奏的是高八度还是低八度，一听就分辨出来了。很多人在长不出庄稼的盐碱地猛施肥，就是不懂分辩。

有了倾听、分辨的本事外，就是调度了，要为自己的团队建立核心圈，懂得授权。什么样的人能进入核心圈？对直销业来讲，是有企图心、有梦想又有时间的人。核心圈是桥梁，是纽带。领导人要有很

强的组织意识，直销行业是松散合作，松散合作的团队主要是把业绩创造出来。核心圈若能自己组织的话，作为领导人根本就不用管。这要求有很强的培训。一个核心圈的人能不能成为领袖，就看他能不能培训、演讲，学、做、教，三者缺一不可。一般来讲，新人进来，前三个月要百分百沟通；后三个月，半沟通半管理；六个月后，用80%的时间进行管理。

角色三：陀螺——快速旋转，中心带动。陀螺不是钉子，它是高速旋转的。作为领袖，一定要有一种气势，一种以身作则的超级带动能力，用气势带动大家迅速行动。

陀螺不停地旋转，作为系统领导人，要学会流动办公。团队的成长是看领袖的推动力，如果领导人没有一种气势，你的团队发展就很慢。因此，要成为成功的领导人，首先就得强化训练自己，模仿成功的领袖，不妨为自己写下一个公式：学着说、照着做、跟着走。别想着先拥有，而要先去付出。角色四：教练——了解队员，制订方案。系统管理工作有一句话：不做错误的示范给下属。我们很多领袖为什么会出问题？因为角色扮演错了，很多人变成保姆，凡事亲力亲为，表面上是对下属不放心，其实是对自己不自信。

如果你是当教练的，就一定不愁找不到人才。我们要打造的是鹰一样的人才，操练鹰一样的队伍。鹰没有危险的时候不会飞翔，人也一样，没有压力的时候他不会动。一个领导人，不能把下属培养成鸡一样的个人，带出鸭一样的团队。教练有四项工作：一是了解队员，制订方案，引导成员穿越屏障，挑战极限；二是监督执行方案的状态；三是纠正方案执行中的错误；四是再度制订新的方案。

角色五：导演——修改剧本，再创辉煌。系统领导人要导演好人生剧本。中国人喜欢大团圆结局，一幕戏有没有美好结局，关键看在第几幕转换角色。作为系统领导人，你除了改写好自己的剧本，还要改写别人的剧本。我没有走我妈为我设计的道路，重新改写了我的人生剧本，先导演自己，然后再去导演别人。我导演别人的时候，做了一个樵夫的工作，把很多“不可能”砍掉。船靠什么固定？是锚。启航如启锚，改写人生剧本的第一步是找到心锚，每个人都有心锚，了解你的核心圈人的心锚，不断地拉动心锚，一艘生命航船就开始启航了。

角色六：垃圾桶——化解消极，再接再励。这个意思有两层，第一层是要有承受力，能够承受失败。不怕失败的人，才可能成功。反过来，如果怕失败，你已经失败了。佛教认为，成为人本身就是失败。人的第一声啼哭为什么那么强烈？因为你来到了艰难的世界，如果你是佛，你就不会来到人间。想想吧，曾经多少人红极一时，现在怎么样？世界上没有永久的英雄，更没有永久的狗熊，失败是成功的蕴育。第二层意思是帮助别人把“垃圾”倒掉。我们销售的是两种东西：一种卖快乐，处于底层者，卖快乐给他——反正不会比现在更糟；一种是卖痛苦，成功人士卖痛苦给他，让他有忧患意识——我们崇尚的不光是有钱，还要有闲。做这种“垃圾桶”要有一种心胸，帮助别人把思想上的垃圾倒掉，告诉对方，有再大的难处，再大的痛苦，我可以帮你解决，并鼓励他一直坚持到底。

角色七：指导员——协调矛盾，处理纠纷。直销团队的成员来自各行各业，他们有不同的行为习惯，不同的个人修养，不同的文化背景，不同的性格特质，在共同的工作中，难免会出现这样或那样的偏差，会产生形形色色的矛盾。优秀的系统领导人会像指导员一样，做过细的思想工作，消除矛盾，做解决问题、处理纠纷的高手。

不必把系统管理工作看得多么难，系统领导人只要认真扮演好以上七种角色，团队就会在有序的管理中快速成长。军队是最富有战斗力的，军队的基础练习是：齐步走！一、二、三、四……周而复始。系统管理工作也是如此，系统领导人如果能够把重要工作串成一条线，未来定如阳光般灿烂，人生定如宝石般耀眼。

领导角色定位

我们刚当领导的时候，上级一般都会跟我们说，当领导了，要摆正位子，找准角色。我是学组织管理学的，我想从组织管理学的角度去谈一下什么叫找准角色和摆正位子。

我先给大家介绍一下我这个题目是怎么讲起来的。联想集团曾找到我说，联想中高层骨干原来大部分都是学理工的，进入联想后首先是做技术，做业务，随着联想的发展，这些人走上了各级管理岗位，有的转型转得很成功，由一个专业技术人员、业务人员转变成很成功的领导者。柳传志本人就是这样一个成功的典型。但是，也有一些人当了很多年的领导，但看起来更像一个搞专业的、搞技术的，不像当领导的。他们希望我给讲讲，当领导和搞专业、技术的有什么不一样。

我首先感觉到这个问题是我这个领域里面很重要的课题。为什么这么多的组织对这个问题感兴趣？我认为，随着社会的发展，各类组织越来越需要专业型的人来当领导，这是大势所趋。但是，这些人走上领导岗位以后如何摆正位子，找准角色，这对很多人来说都是需要迫切解决的问题。

对于这个题目，如果有一个副标题的话，可以叫做“从业务人员或者是专业人员向领导者的转变”。怎么转变呢？我将其概括为六个方面：

第一，职责的转变。

说到职责上的变化，管理学当中有一个很形象的比喻，把一个业务人员、一个专业人员比喻成球员，把一个领导比喻成教练，这个比喻非常通俗，但是我觉得我们确实可以从通俗的比喻里面悟到，作为一个领导应该把自己摆在什么位置上。

作为一个业务人员，就像球员一样，只需要考虑自己怎么打球，如何把自己的技能技巧、自己的能量充分展示出来。作为一个领导不是考虑自己怎么打球，而是考虑怎么把这个队伍带好，让这个球队打好球，这是一个很大的区别。在体育界里面，只要你有当教练的潜能，这个转型相对比较好把握。为什么呢？因为在体育界里面，这两个角色的界限是很清楚的，教练是不能上场打球的，所以，角色混淆的可能性不是很大。但是，在我们大部分组织当中，这个界限是不清楚的。你和你的副手之间，你和你的下属之间并没有划定一个清晰的界限，而且往往是本身业务能力比较强的人，走上领导岗位以后，比较容易越权越位地做事。为什么会这样，我分析有两个原因：一是本人业务比较强的人，看下属看不惯的比较多，一看不顺眼就把他放到一边，自己做；二是业务比较强的人，看着别人做事，手痒，心里痒，所以一不小心，就让别人站一边，自己练起来。（

第三篇：物流行业需要的是什么样的人才？[推荐]

物流行业需要的是什么样的人才？

目前，随着我国物流业的发展，一个不容忽视的问题却摆到了我们的面前，那就是流通领域的关键环节——物流业正面临着人才匮乏的状况。据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。那什么样的人才才是企业需要的人才呢？小编为您做了以下分析：

现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

他们的年薪最高可达100万元。面对新兴的市场需求，目前所表现出来的却是我国物流人才的匮乏，尤其对物流人才的培养大多停留在实践阶段。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的院校有9所，正在筹办物流专业的院校有20多所。但是，全国大专院校中开设物流专业的仅有1%，能培养物流博士、硕士的院校更是凤毛麟角。从市场需求的角度，今后人才的需求主要为以下三个方面：

宏观管理层次的人才。比如政府机构制定政策、规划等，包括相应的教学、科研、人才培训等方面人才的需求。也就是说先培训出教师，才能再培训出学生。然而目前物流专业的教师资源奇缺。各类企业的物流管理人才。这是物流人才中需求最大的一块，因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。他们主要的工作是与物流公司进行协调、管理和控制。物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。从总体上来说：

目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。人力资源专家分析认为，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。

第四篇：OTIS电梯行业的领导者

OTIS电梯行业的领导者

OTIS电梯作为全球电梯与扶梯维修保养服务的领导者，OTIS电梯在中国是唯一一家原厂维保模式并拥有最庞大的服务网络，为用户提供最专业的服务指引与支持。OTIS电梯一直以国际一流的制造和技术能力为中国客户提供着整套的优质产品和完善服务，同时以其永无止境的创新精神不断开发适应客户需求的创新性革命性产品，为中国各大城市的建筑提供着完美的解决方案。

OTIS电梯泰达基地是OTIS及其母公司UTC在全球的首个“全程绿色”示范工厂，也是建设部评选的中国首家“绿色工厂”和“节能省地型科技示范工程项目”之一。OTIS电梯泰达基地采用最先进的节能技术、最严格的环保指标和全绿色流程管理，可使综合能耗降低25%以上，并因此于2009年6月10日荣获美国绿色建筑委员会颁发的“能源与环境设计先锋(LEED)金级认证”，充分证明了其在业界的领导地位。在先进技术的支持下，OTIS电梯泰达基地预计将达到年产电梯2万台、曳引机5万台的产能。

OTIS电梯公司作为世界上最大的电梯、扶梯、自动人行走道的制造商和服务商，一直引领着电梯行业的发展方向，OTIS电梯把质量、安全、商业道德以及人才作为公司的四大基石，一直致力于成为业界最令人推崇的品牌。卓越的品质更是OTIS电梯不懈的追求。环保节能、不断创新提高的技术都是OTIS电梯有力的保障。

第五篇：物流行业调查报告

学院专班姓宁 波 工 程 学 院 行业参观与调研 实习报告称：交通与物流学院业：物流管理级：名：学号名

宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告

一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义

通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。

二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容

这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。

首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委

员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。2008年宁波─舟山港货物吞吐量跻身全球港口前三位，集装箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢。

1.宁波—舟山港一体化发展的优势

1)互补优势

宁波虽然有资金和深厚的港口开发技术，但这几年宁波自身的深水岸线资源已经基本开发完毕，而舟山的情况则相反，舟山拥有优良的深水岸线资源。宁波—舟山港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局，有序开发，合理利用港口资源。

2)品牌优势

宁波—舟山港的一体化开发将大大增强宁波—舟山港的品牌优势。今后，宁波—舟山港将以统一形象参与国内外航运市场的竞争与合作，它的最终目标是发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。

3)不可替代性优势

江西东部、福建北部的物流很多都要通过宁波—舟山港集疏，而浙江的进出口货物更需要取道宁波—舟山港。随着宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，大港口、大物流、大通道将是一个大的趋势。这将有利于宁波交通枢纽地位的形成和港口腹地范围、集疏能力的增强，它的不可替代性优势将更加显著。

2.宁波—舟山港一体化发展的劣势

1)港口间存在利益纠葛

这首先表现为两港合并的法律问题。按照《港口法》中规定的“一市一港”原则，宁波不能拥有两个港口，而舟山港和宁波港又分属两市，所以一体化实际上跟现行法律并不一致。其次，把港口一体化落到实处时将会碰到诸如海事、商检、海关等港口部门合并、协调等体制问题。

2)港口管理需要磨合沟通

宁波—舟山港一体化发展，不可避免的面临港口管理的地域范围扩张、管理内容增多和人员复杂等问题。虽然宁波—舟山港管理委员会在港口的规划管理、深水岸线的有序开发和港口的生产经营秩序等方面进行具体负责。但委员会的作用能否有效发挥，还有待验证。

3)港口的集疏能力较差和腹地不足

虽然对杭交通比较畅通，甬台温、甬金衢高速公路、杭州湾大桥等工程已经完工，但宁波—舟山港的集疏运能力仍有待加强。此外宁波—舟山港存在着的腹

地不足问题，在大小洋山港、温州港等的竞争和打压下，显得更加突出。

4)港口物流专业人才匮乏

宁波—舟山港，特别是原舟山港，物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，港口物流企业的经营管理水平善待提高。

3.宁波—舟山港一体化发展的外部机遇

中国经济特别是长三角地区经济持续性发展，带动了长三角地区的进出口贸易量的不断放大，这将有力促进宁波—舟山港的发展。宁波—舟山港正努力构筑成为上海国际航运中心深水外港，成为东北亚港口枢纽、物流中心的重要组成部分。杭州湾跨海大桥有利于大幅度拓展宁波—舟山港物流集疏运腹地向浙北、苏南、乃至整个长江流域扩展。2007年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使宁波—舟山港腹地由以宁波地区为主进一步扩大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区，大大增强宁波—舟山港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本。

4.宁波—舟山港一体化发展的外部威胁

1)长三角港口的竞争加剧

目前上海港正在全力打造国际航运中心的地位，与宁波—舟山港相比，它具有良好的区位优势，航线众多，航班密集，并且港口实施齐全，集装箱运输业基础较好，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始建立。2005年12月洋山港的开埠更使上海港如虎添翼。而江苏省则把岸线资源整合作为工作重点之一，一批新的港口发展规划正在被提上议事日程。长三角港口竞争加剧的事实已成为宁波—舟山港一体化发展的一大外部威胁。

2)东部沿海各港口腹地资源争夺激烈

宁波—舟山港的南面主要是福建沿海码头和深圳等广东各港口。它们和宁波—舟山港的长远腹地如湘、赣等地是相重叠的。而宁波—舟山港的另一长远腹地——长江流域乃至整个西部地区早已是苏、沪和长江以北连云港、乃至华北各港口的“势力范围”，宁波—舟山港难以轻易抢去其手中的资源。

3)东北亚港口竞争和枢纽地位争夺

韩国的釜山、中国台湾的高雄港等将是宁波—舟山港的主要竞争对手。它们的中转箱柜大多来源于中国大陆。虽然釜山、高雄港的集装箱吞吐量增长有放缓的趋势，高雄港更是在2005年出现了14年未有的负增长，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波—舟山港造成巨大的威胁。

宁波—舟山港港口物流发展策略探讨

1．解决好内部整合规划问题

在港口开发建设、临港产业发展上，宁波拥有经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势，舟山则拥有丰富的深水岸线资源优势。双方完全可以通过优势互补，达到双赢的目标。宁波—舟山港的一体化发展，涉及到行政区划、港口管理体制、财政税收渠道和地方经济利益等方面。在推进港口一体化发展的进程中，必须统筹考虑两市的利益分享，充分调动双方参与港口开发的积极性。

2．发展第三方物流，提高服务竞争力

从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波—舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波—舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。

3．提高口岸信息化水平

信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波—舟山港必须进一步加快宁波—舟山港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。

4．区港联动，为货物通关提供便捷

就目前宁波—舟山港的发展程度来说，宁波—舟山港拥有宁波保税区以及宁波保税物流园区，可以实现区港互动。保税区与自由港相似，其不同在于贸易优惠措施范围上的不同而已。利用港口及其通关便利的优势资源为宁波保税物流园区提供相关物流服务，而物流园区的货物运输也可以为港口物流提供了充实的货源。

三、总结

这些日子的实习过程是愉快的，在不断参观学习中度过了。虽然有点累，但是能够真正实地参观物流企业，而不是紧紧停留在书本上。对于物流企业有了更多的了解，对于宁波-舟山港的一体化有了初步的认识。我想经过这几周的实习，在接下来的学校中，会更加注重实际的操作流程，多关注物流行业的现状。为今后的工作积累了更多的经验。自己也收获满满。