关于开展“船舶航行百日安全活动”的通知

第一篇：关于开展“船舶航行百日安全活动”的通知

各轮、驳船分队：sO100

为认真贯彻11月10日长航集团安全生产电话会议精神，充分调动和发挥广大职工的积极性、创造性，以创新、务实的态度，切实做好今冬明春的安全生产工作，为公司各项工作顺利开展创造良好的环境。根据长货安发[～]253号《关于印发〈长航货运总公司“船舶航行百日安全活动”方案〉的通知精神，并结合我司实际情况，现将公司贯彻落实长航集团“船舶航行百日安全活动”的有关事宜通知如下：

一、活动时间～年12月1日至～年3月31日。

二、活动主题学习新规定、适应新环境、迎接新挑战；遵章守纪，确保安全。

三、活动目标航行、机务、环保安全：无一般及以上事故，力争不发生小事故；

劳动、消防安全无任何事故；

货运质量：无货损货差，无重大客户投诉事件；

确保今冬明春安全稳定，促进企业安全管理质量整体提升。

四、组织领导公司“船舶航行百日安全活动”领导小组组成如下：

组长：xxx

副组长：xxxxxx

成员：由安生处、人力处、船技处、通导公司、总经办、党群办公室负责人组成。

领导小组下设办公室，办公室设在安全生产处。

五、活动内容和要求

1、各单位要充分认识到当前安全生产的严峻形势，从讲政治、保稳定的高度重视活动的开展。按照公司统一部署，成立活动领导机构，结合本单位具体情况，围绕活动主题，制定周密的活动计划，加强领导，狠抓落实。通过多种形式大力营造活动氛围，充分调动广大职工参与安全生产活动的主观能动性，积极推广先进的安全文化理念，进一步增强安全工作的危机感、责任感和使命感，确保达到活动效果，实现活动目标。

2、活动期间正值水枯漕窄、气候多变、春运以及国家每年在3月份召开的“～”安全敏感期。各单位一定要针对这一阶段安全生产的难点、特点，以船舶的防碰、防浅、防风、防雾为重点，进一步细化和完善安全预控措施。严格执行各项安全规章制度及《内规》、《分道航行规则》、《江苏段定线制规定》、《条例》等安全航行法规。加强对浅险航道及采砂船分布的信息收集与传递，提高“四会”质量，严禁抢航抢漕和违章冒雾航行。切实把各项安全法规、航行预控措施、技术指导措施、人员把关措施、设备保障措施、隐患整改措施等，落实到安全生产的每一个环节上，确保航行安全。

3、进一步强化对安全生产法规知识的学习。各单位要以贯彻落实交通部近年来颁布的一系列有关船舶安全管理法规为载体，加强对职工安全责任意识、法律意识的教育，全面普及安全生产的法律法规和安全知识。使每名驾引人员全面掌握新航法、遵守新规定、熟悉新航道、适应新环境，切实提高遵章守法的自觉性。对不能满足安全要求的驾引人员，要坚决控制上岗。

4、认真开展有计划有组织的安全生产自查和检查，加大安全隐患的整改力度，按照集团领导的指示精神，力求做到“三个结合”：把检查和整改结合起来，把检查与落实责任和责任追究结合起来，把检查与加强安全生产基础工作结合起来。坚持边查边改，限期整改，切实消除安全生产中的不稳定因素，夯实安全管理工作基础，努力提高事故的预控和防范能力。

5、各单位要从公司近几年来枯水期发生的海损事故中认真吸取教训，查找和整治安全管理中存在的不足，狠抓各项安全生产规章制度在岗位上的落实。要正确面对安全生产中的不利因素和实际存在的困难，不断研究新情况、解决新问题，积极探索安全工作长效管理的新措施，健全船岸联运体系，努力提高安全生产管理信息化含量。船舶党支部要充分发挥战斗堡垒作用，围绕安全生产这个中心工作，加强正面引导。安全监督长要切实履行好现场监督和管理的重要职责，严查“三违”和习惯性违章现象，全力支持和协助船长做好各项安全管理工作。

6、加强综合安全管理工作，保障安全生产正常有序进行。各单位要认真开展一次设备安全大检查，加强维修保养，及时排除安全隐患，提高设备完好率，确保船舶适航。要健全安全组织网络，完善安全防范措施，进一步落实各项劳动保护管理规定和消防安全责任制，防止工伤死亡及火灾事故的发生。

7、做好年终收尾和年初开局的安全工作，对于保障公司的稳定、改革和发展等各项工作起着至关重要的作用。各单位要提高认识，克服松懈麻痹思想和厌战情绪，正确处理好安全、生产与效益的关系。要不断完善安全稳定信息上报制度，加强节日值班，保证信息畅通，切实做到重大事情及时上报、及时处理、及时反馈，在抓好安全生产的同时，切实做好维护企业稳定工作。

8、各单位要把这次活动的开展作为强化职工安全意识、增强职工安全责任心的有利契机，广泛宣传，全面发动。要有开展活动的可备查资料，在活动中加大安全工作的调研力度，不断探索、总结和推广安全管理新经验。并于～年4月2日前将活动情况以书面形式总结上报公司活动办公室。

特此通知。

二OO五年十一月二十四日

第二篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

为了确保船舶安全，更好的发展本船经济，现经甲、双方友好协商，本着自觉自愿，相互坦诚互利的原则，特制订以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁万柒仟伍佰元人民币的（其中包括伙食费）总费用将本船的开船、机舱、水手，司务伙食等全权承包给乙方，费用甲方每月付三万元给乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘请人员与甲方不存在劳动合同关系或雇主雇工关系。人员安全乙方自己负全责与甲方无关。

二、乙方在合同期内必须无条件服从甲方的领导，全心全意服务好本船，绝对确保本船的航行安全，同时要爱护船舶及其机械等一切物体，定期不定期的保养本船机械等。

三、乙方安排在本船服务人员不得少于五人，其中开船最少两人，机舱最少一人，烧饭一人等，中途如有人休息需有人顶班。不得在船上酗酒赌博。

四、乙方要保证本船航次，不得怠工，每月平均跑满五个航次后，每多跑一个航次提取其纯利润的五分之一为乙方奖金。

五、乙方平时要自觉配合甲方留守人员做好平时船体等方面的维护保养。

六、乙方对本船的维护修理要做到勤俭节约，能修则修，实在不行提前报于甲方购买。

七、乙方在装卸货物和抛锚期间要绝对安排有人员值班，确保船舶安全，要绝对保证船上电话通讯等畅通，要做到24小时有人在驾驶室值班接听。

八、乙方如果不按规定造成本船损失，照价赔偿。平时要自觉接受甲方留守人员监督。乙方在船舶运行过程中不按规定所遭受的罚款等处罚，由乙方自行承担。

九、甲方在合同实施过程中如发现有乙方不合适人员，乙方要及时换员。甲方有权随时清退乙方不合适人员

十、甲方所付的年承包费用肆拾伍万圆人民币内含国家规定的所有劳保福利及保险在内，望承包人自己主动办理，一切后果与甲方本船船东无关。

以上规定甲乙双方要自觉遵守，严格执行，甲方保证每月按时支付乙方叁万元，乙方保证认真履行职责，否则经济制裁并自觉接受。本合同一式两份，甲乙双方各执一份，本合同自签订之日起生效。

甲方签字：乙方签字：

二○一二年月日

第三篇：SMIB01船舶安全航行须知

2006.11.15 船舶安全航行须知 SMIB01-1

船舶安全航行须知

1总则

本须知对船舶安全航行作了规定，以确保航行安全。2职责

2.1船长对航行安全负全责；

2.2船员按职责分工做好各项航行准备和检查工作； 2.3航行中值班驾驶员应认真履行值班职责，确保航行安全。3实施步骤 3.1开航前

.1全体船员必须于开航前一个半小时（或按船长规定的时间）回船，按各人职责做好出航准备及检查工作。开航前检查项目包括：签证/人员/伙食/淡水/汽笛 /雷达/ GPS/磁罗经/测深仪/甚高频和其他通信设备/航海图书资料/船舶吃水/操舵系统/校对车钟/校对时钟/试锚机/试绞缆机/号灯号型/燃油/润滑油/试主机/发电机/空压机/水密门窗/甲板移动物固定。

.2由船长主持召开航前会议，明确航前任务、计划、注意事项，确认航前准备及检查工作完成情况。航前会议应记录于“航海日志”。3.2 进出港和内河航行

.1 抵港前详细了解并严格遵守所到港口的航行法规；仔细审阅海图、航告，了解所到港口天气及航道、锚地的详细情况；

.2抵港前对系泊设备、锚设备、吊货设备、应急设备、通讯设备、主辅机、舵机等进行全面的检查或试验，发现问题及时解决并做好记录。

.3 根据惯例悬挂国旗、船名旗及各种规定的信号旗及号型，及时开关规定的号灯。.4进出港时，船长应在驾驶台，轮机长在机舱亲自指挥或操作。

.5值班驾驶员应严格遵守有关港口规章、国际海上避碰规则和内河避碰规则；任何时候应以安全航速行驶和保持正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操作性能，采取一切有效措施，保证航行安全。

.6在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶应当按照规定向交通管理中心报告，并接受该中心海事执法人员的指令。

.7航经作业区、码头、桥梁、叉河口等复杂地段要及早控制好船速，谨慎驾驶通过。.8掌握桥梁和高压电线的净空高度，以免发生触损事故。

.9航经浅水水域要计算好潮水，控制0 6 好船速，必要时候等潮水。

.10无特殊情况应靠航道右侧，或航道中央航行；需驶向航道左侧时应观察周围环境，无碍他船航行时方可行动。

.11前方有船时应密切观察动向，及早采取避让措施，警惕违章船艇和夜间无灯小艇。

版本3.0

厦门达峰船舶管理有限公司 修改01 2006.11.15 船舶安全航行须知 SMIB01-2.12当值班驾驶员如遇周围环境复杂或避让有困难时，应及早通知船长上驾驶台指挥。.13注意气象变化，警惕地区性雷雨大风（石湖风），及早择地锚泊抗风。

.14充分利用甚高频，并在约定的频道上播发或交换船位、舵向、航速，彼此了解操作意图，协商避让办法及措施。

.15正确熟练操作雷达等导航仪器，协助避让和操纵船舶。

.16值班驾驶员应根据周围环境情况使用多种方法测定船位，以确定船位的准确性。3.3海上航行

.1值班驾驶员任何时候都应以安全航速行驶，按船长所规定的航线及航向航行，除为了挽救危险局面，否则不得擅自更改航线，并应于危险消除后尽快回复原航线及做好记录。

.2值班驾驶员应完全熟悉所装备的助航仪器的使用方法，包括其性能及局限性。.3值班驾驶员每一小时至少测定船位一次。对船位有怀疑不能自行解决时应即报告船长。.4凡驶经险要或水深有显著变化地区，或为避免搁浅或触礁时，应至少每半小时进行测深、定位，并积累经验以备必要时使用。

.5严格遵守《避碰规则》，前方有船时应密切观察其相对方位，倘无变化或变化很少时应认为存在碰撞危险，要及早按规则规定采取正确避让措施，保证安全会遇。遇渔船群时，要降低车速，准备主机，按章谨慎避让。当值驾驶员如避让有困难，应及早通知船长上驾驶台亲自指挥。

.6交班人员如正在进行避让操作应延迟交班，直到完成并恢复正常航行后再行交班。

.7雾航时严格遵守避碰规则的规定以适合当时情况的安全航速行驶。在雷达中发现来船时应进行连续的、系统的观察，作运动图或其他有效手段以判断他船航向、航速和最近的接近距离。如有碰撞危险，应采取有效的避让措施。不论是变向还是变速都应是大幅度的。充分利用VHF来获得他船早期的动态信息协助避让。

.8进出新辟港口船长必须亲自指挥。值班驾驶员必须保持不间断了望，迅速、准确地传达船长命令，正确记载。

.9航行沿海航线时应执行《海图作业规定》进行正规海图作业。

.10值班驾驶员应熟悉所有导航设备的性能和操作程序，并检验是否经常处于良好工作状态。4 附录

抵港前/开航前检查表（SMIB01-表1）

版本3.0

厦门达峰船舶管理有限公司 修改01

第四篇：船舶百日安全专题活动小结

船舶百日安全专题活动小结

公司安全监督部：

航浚5001轮根据《公司关于开展查事故隐患保一方平安百日主题活动的通知》的具体要求，结合巴西桑托斯施工现状，精心组织，积极谋划，狠抓落实，突出实效，把船舶安全放在重要位臵，动员最广大船员，以勤检查、操演练、做活动、营氛围，竭尽全力地确保一方平安，为船舶在海外施工奠定扎实可靠地基础。现将6月至8月底期间的一些简要安全工作作一下汇报：

1、加强舆论宣传，营造船舶安全文化氛围。根据国外施工实际，船舶党政高度重视海外安全生产的宣传工作力度，用正面舆论引导船员树立安全理念。期间，船舶主要做了三个方面的宣传工作：召开船员大会，统一上下船员思想，狠抓安全生产。从思想深处敲响安全警钟，牢记安全的重要性。会上，船长结合公司下发的安全事故汇编案例等进行一次次深入浅出的安全案例剖析，客观阐述了安全生产的关键是人，而人的关键又是思想的安全理念，要求全体船员时刻牢记安全生产的重要性，把各个岗位的安全作业落到实处，保证船舶安全生产始终处于可控状态；

2、运用板报等形式，加大安全生产宣传面。船舶一方面从网上收集2011年安全生产主题图片，制作简易画报，张贴在船员经常出入的公共场所，如船员餐厅等，使船员对安全生产耳濡目染；另一方面，船舶坚持不懈地抓船员日常教育，分章分段地组织学习SMS文件体系，着重对关键岗位、风险项目、特殊操作等的了解和掌握，提高安全防范意识和安全防范技能。

2、积极开展排摸自查，主动寻找船舶安全短板。船舶围绕SMS安全体系文件和公司、项目部的新要求，成立了以船长为组长的排摸自查小组，认真寻找船舶安全生产隐患，尤其对一部分影响安全施工、船员安全等的因素加认真细致地加以分析和对比，找出原因，制定解决方案，并对相关责任人提出限期加以完善和整改的指令。如救生艇限位开关生锈不活络、缆绳磨损变细等，都在自查完后第一时间进行了整改，为船舶安全生产夯实了基础。另外，船舶结合项目部检查时所提出的隐患和不足加以整改和完善，从不同的层面增强船舶安全整体防范水平，保障船舶、船员安全。

3、组织船员实战演练，增强船员应变处理能力。由于船员上下刚换班以及施工新变化，船长提出了以实战演练为手段，不断提升船员综合实力的思路。项目部针对我轮特点和操作性能，将底边线和边坡施工作业的重任委托于航浚5001轮，这对于船舶安全施工难度来说是不言而喻的，其中船舶应变处理方案的有效落实与船员实战能力决定着船舶安全施工的系数，与工程按时按质推进有着密不可分的联系。为此，船长首先先结合施工环境和设备现状详细、科学、客观地制定了应急预案。其次在船舶日常作业中指导各岗位船员进行应急预案的演练，用较为直观且紧贴实际的方法加深船员对应急预案的熟悉和掌握，保障船舶安全施工。据统计，在安全生产月活动中，船舶共开展消防演习、弃船演习各一次；边坡压耙应急演练三次，演练船员覆盖到驾驶台所有当班船员，为安全施工筑起了一道坚实屏障。

4、开展安全知识竞赛，巩固船员安全生产常识。在船舶开展安全生产月系列活动期间，船舶在船员中开展了一次以安全生产为主要内容的知识竞赛比赛，旨在增强船员对安全生产常识和防范知识的认识和了解，提升船舶整体安全防范水平。为了能使竞赛更符合施工船舶作业特点，更贴近船员实际，船舶领导以《训练手册》和安全生产常识为范畴，精选知识竞赛题，如消防救生中常用设备和技能、安全生产常识等等，使广大船员在进行安全知识竞赛中巩固对这些常用知识的认知。此外，船舶还组织开展了“我为船舶献一策”活动，要求船员结合各自岗位为船舶安全生产、节能减排献一策，形成人人参与，人人负责的良好氛围，共同维护船舶安全、船员安全，为海外施工贡献每一位船员的力量。据初步统计，船舶共收集各类意见和建议30余条，为船舶下一步以至今后安全生产工作措施的制定和落实提供了有力依据。

虽然我轮在百日安全活动中做了的一些基础工作，但与优秀兄弟船舶相比还有一定的距离，尤其与公司所提出的要求还存在一定的差距。因此，我轮将以此次百日安全主题活动为起点，从抓基础、重细节、凸实效做起，竭尽所能、全力以赴做好船舶安全生产工作。

航浚5001轮 2011年8月30日

第五篇：关于开展百日安全活动的通知

关于开展百日安全活动的通知

各部室、生产单位: 为认真贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府关于加强安全生产工作的一系列决策部署，坚持以人为本、安全第一、预防为主、综合治理，牢固树立“坚持长抓不懈，常抓常新，形成安全生产长效机制，确保实现长治久安”的理念，落实责任，严肃安全生产规章制度，强化安全基础，实现全年安全生产目标，在2011年最后关键时刻，结合我公司实际情况，在全公司开展百日安全活动。

一、活动目标

消除轻微伤以上人身事故，杜绝设备事故的发生，确保全年安全生产事故为零的目标。

二、活动时间：

xx年x月x日—xx年x月x日。

三、具体措施：

（一）、开展“百日安全大检查”：

在全公司范围内认真开展以查“三违“行动和安全隐患为重点的“百日安全大检查”活动；检查工作要深入细致，全面彻底，不留死角；对于查出的问题，要及时整改。对于暂时不能整改的安全隐患与问题，要采取针对性防范措施，列出整改计划，存在问题及时上报。

（二）、积极开展自检自查，杜绝习惯性“三违”：

各部门、科室、工程队、班组开展自主管理，不断完善各项安全管理措施，明确安全目标，把工作细化到岗位。

查隐患，加大监督检查力度，消除不规范行为及事故隐患，针对自己的岗位，进行一次全面的安全隐患和问题排查，对特殊环节、关键岗位进行深度检查。对查出的各类隐患和问题，严格按照隐患整改制度进行整改，对于重大隐患，坚决停产进行整改，将一切隐患彻底消灭在萌芽状态。

反“三违”，减少和控制全体人员的 “三违” 行为，力争消灭轻微伤以上人身事故和典型“三违”行为，杜绝磕手碰脚现象。

（三）、强化现场管理，认真抓好安全工作：

强化管理抓现场，要坚持安全重在现场、管理重在现场的思想。全公司上下，劲往一起使，眼往一处盯，根往一处扎，狠抓现场管理。在管理上，所有安全管理人员要做到发现总是到现场、落实措施到现场、处理问题到现场的“三到现场”。坚持每班对施工地点的环境、设备、人的行为进行检查，发现隐患立即处理。

（四）、创造积极的安全舆论氛围

加强安全教育培训的力度。要通过各种形式的安全教育培训活动，使全体人员进一步认清形势，充分认识安全工作的重要性、复杂性、艰巨性和反复性，从思想上克服松劲厌战、盲目乐观、骄傲自满等倾向，牢固树立安全责任重于泰山的责任意识。做好入岗新工人的安全教育工作及传、帮、带工作，引导新工人学习老师傅的工作方法和一些经验教训，提高新工人的在岗意识、自主保安意识。树立“老工人不忘本，新工人不掉队”的工作风气。

加强舆论宣传的力度。在施工现场，制作安全宣传展板，宣传、介绍安全知识、安全活动主题，渲染安全工作的气氛，营造一个良好地安全氛围。

（五）、开展岗位标准化操作，提升安全管理水平：

完善岗位标准化操作细则，提高全员标准化工作素质，使人人都想规范，人人都有规范，最终做到“质量标准化，安全创水平”。在实施标准化管理方面实行分层管理制度，责任到人，考核结果与奖金挂钩。做到天天强调班班检查。在检查中对安全设施、环境卫生、工作达标、设备、物资堆放、工程质量进行打分，严把安全质量关，制定考核评分制度，对达不到要求的班组和个人给予处罚。增强全体人员的标准化操作意识。对发现的隐患当场确定整改负责人及整改时间，通过整改，提高岗位标准化操作水平。

（六）、约束与激励相结合，处罚与奖励相结合

要利用百日安全活动的开展，以抓好全员安全教育培训工作为前提，以提高全员安全意识和业务操作技能为目的，以制度建设为保障，以精细化管理为手段，坚持约束与激励相结合的工作方针，努力在安全、提效上做文章。活动期间，将加大对三违人员的处罚力度，严管重罚。在活动结束后，公司将对百日安全活动中的先进班组、先进个人给予奖励。

各部门要结合百日安全活动的开展，做好年底安全工作部署，落实责任，确保全年安全生产零事故的目标。