宁波国际物流发展现状分析（共5则）

第一篇：宁波国际物流发展现状分析

宁波是沿海城市，外贸事业发达，相应的货代公司也很多。据不完全统计，宁波的货代公司大大小小多达几千家。但宁波的货代公司大都规模不大，都是中小型的企业，一般几十个员工，不过，大的货代公司从业人员多达上百人。宁波的货代市场竞争激烈，虽外贸公司多，但同样的货代公司多了，竞争压力还是很大。尤其在经济危机影响下的现在，随着外贸工作的下滑，货代公司面临更大的危机，很多小型的货代公司都已经因没什么业务而破产了。

宁波海光国际物流集团是一家经国家注册、经交通部批准无船承运人资格的专业经营船务货运代理的一级代理船务，在宁波、上海、义乌、青岛、中山、佛山、广州、东莞、福州、厦门、香港等11处设立分公司，为客户提供海、陆、空运输及拖车报关，检验，检疫等各相关环节的一条龙服务。

宁波海光国际物流集团现已发展到与PIL（太平船务）、荣）、TSL（德翔）、OOCL（东方海外）、MAERSK（马士基）、在旺季时同样能为您保证舱位，并与多家船东帐务月结，能更方便的为我司所配合的企业提供月结服务。

航线经营覆盖中东、印巴、非洲、东南亚、中南美、日韩台、欧美、澳洲及红海地区。另外欧美，中南美有CY-DOOR DOOR-DOOR DDU DDP 等服务，能满足广大客户不同层次的需求。

另有优势特种柜运价：冷冻柜，开门柜、开顶柜、危险品等

第二篇：第三方物流发展现状分析

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。

专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”

中国第三方物流发展现状

根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。

然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。

一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。

专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。

信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。

第三篇：第四方物流的发展现状分析

第四方物流的发展现状分析

1998年由美国埃森哲咨询公司率先提出，专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等支持，第四方 并不实际承担具体的物流运作活动。通俗地说，第四方物流是一种解决物流系统决策能力外包问题的物流方案，它建立在第三方物流的基础上，由独立于现有物流系统各个环节、与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，并通过电子信息技术等手段将其自身资源、能力、技术与 来自补充服务提供者的资源、能力和技术整合起来，对整个物流系统或其部分进行综合规划，从而提供一体化的供应链解决方案。

据中国行业研究院统计，2012年，预计社会物流总额为145.7万亿元，同比增长13.3%，增幅比去年同期回落3.2个百分点。其中，工业品物流总额119.4万亿元，同比增长14.1%；进口货物物流总额9.2万亿元，同比增长4.9%，增幅同比回落19.1个百分点；物流总额2.3万亿元，同比增长3.8%。单位与居民物品物流总额和再生资源物流总额继续保持快速增长，分别增长17.9%和29.5%。因此；我国第四方物流的需求市场十分可观。但也还存在许多问题：

一、企业对第四方物流的认识不足

一方面，我国传统企业的物流观念非常落后，习惯于自建仓库和车队，企业物流成本居高不下的同时也造成了行业间物流功能的重叠和资源浪 费；另一方面第三方物流各自为政，没有合作意识，第四方物流的概念对很多企业来说也非常陌生，也就谈不上认可、信任乃至供应链运作的合作。因此，目前企业对第四方物流的市场需求度明显不足。

二、第三方物流发展水平较低

作为第四方物流基础的第三方物流，国内目前还处在发展初期，制造企业把物流外包给第三方尚未在全社会形成观念，其市场相当分散，集中 度很低。这其中，由传统仓储运输企业转化而来的物流企业达48％，这些企业大多只提供运输、仓储等传统服务项目，物流配送能力低下，相 关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

三、物流基础设施落后

物流硬件总体规模小，质和量远远不够，智能化、自动化仓库也比较少，仓储运输系统的整合效能很低。另外，物流装备功能单一，无法实现 机械化、自动化；通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求，也制约了第四方物 流的发展。

四、物流人才匮乏

对整个供应链的整合不同于简单的物流外包，要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集 成等全方位的知识与能力，这就需要一批高素质的物流人才。加快物流人才的培养和引进，同时加大物流宣传力度，改变人们传统物流观念，更要注重在实践中培养、锻炼人才，以形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

五、缺乏物流信息共享的平台

全国物流公共信息平台的建设是第四方物流开展的必要条件，目前国内物流管理软件相对简单，实现信息化管理的物流企业也相对较少，物流 各环节的服务平台还不能无缝衔接，这些都直接影响到第四方物流对全社会物流资源的整合。

第四篇：宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意

宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析

培养院系:市场营销系

专业学位:物流管理

班级:物流1003

学号:

作者:陈意

二○一三年十二月

宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析

陈意

（物流1003班）

[摘要]作为位居全国第二的宁波—舟山港，其港口物流发展具有区位、资源、集疏运网络和信息化等诸多优势，但也存在各种港口物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多方面的原因，最后提出宁波—舟山港物流发展对策。

[关键词]宁波舟山港港口物流发展现状对策分析

一、宁波—舟山港港口物流发展现状分析

宁波—舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度高。2008年，长三角地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现生产总值21486.9亿元，宁波市实现生产总值3964.1亿元，舟山市生产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三角地区总量的9.7%。这种经济的强势地位为宁波—舟山港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。

宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座，是国内大型深水泊位最多的港口，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目，更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海，沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。宁波—舟山港具有发展现代物流的必要支撑条件。宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资金80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“一主六辅”物流体系，加大对物流服务业发展的政策扶

持力度，一大批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。美国UPS、丹麦马士基等世界500强物流巨头纷纷落户宁波。市场、政策、规划等方面共同创造了港口物流发展的有利环境。

二、宁波—舟山港港口物流发展中存在的问题

（一）港口自身发展尚不完善，港口物流服务水平较低

宁波—舟山港的港口建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。如岸线利用粗放，公用码头超负荷运转，而货主码头能力利用不足，影响了港口综合实力的发挥；港口商贸、仓储功能拓展不够，港口物流服务水平较低等，均给港口物流的发展造成不利的影响。

（二）港口腹地不够广阔，港口物流服务成本较高

港口腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比，宁波—舟山港陆向腹地的拓展进展较慢，且与上海港的腹地重叠，形成了一种竞争关系。与上海港相比，宁波—舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本，制约了宁波—舟山港深水资源功能的发挥，进而影响到其港口物流的发展。

（三）港口后方陆域不足，后方集疏运系统尚不完善

提供充足的港口后方陆域用地，是宁波—舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前，宁波—舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，各港区分散经营的格局仍较突出，仓储、运输设施管理存在条块分割现象，集约化、规模化经营格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足，这极大地阻碍了宁波—舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍港口物流的发展。

（四）物流信息平台建设缓慢，物流信息服务体系尚不健全 物流信息平台是现代港口物流的核心系统。目前，宁波—舟山港适应港口物流发展需要的信息平台的建设速度仍较缓慢，公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等共同构筑的现代物流信息服务体系的建设尚不健全，且尚未形成统一的物流信息系统技术标准及信息共享协议，阻碍了物流信息系统的建设。

（五）高素质物流人才较为匮乏，物流从业人员素质较低

目前，宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓，而对既掌握现代物流理论和技能，又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。由于两地物流学历教育起步较晚，加上办学规模和教学质量等方面还存在不能适应企业需求等诸多问题，造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面，从而影响到港口物流的健康、持续发展。

三、宁波—舟山港港口物流发展对策分析

（一）加快制定港口物流发展规划确保规划的实际效果

宁波一舟山港至今尚没有港口物流发展的总体规划。因而，要实现宁波港口物流的可持续发展，就应编制适合港口自身特点的港口物流发展规划。规划中应借鉴国内外的先进经验，做到超前规划注重可持续发展口岸服务高效化与便捷化、口岸管理。

（二）完善与港口物流相关的政策法规加大政府的支持力度应进一步优化与完善与港口物流相关的政策法规以保证港口管理运作的规范化、透明化，在立法、司法和执法之间形成一个协调的制衡机制理顺有关航运管理部门、港口管理部门、航运企业以及物流企业之间的关系，同时应注意这些政策法规与国家政策法规间的衔接及与国际惯例的接轨，在体制及政策上体现出国际一体化逐步自由化的发展趋势，为港口物流的建设提供配套政策法规体系保障。对航运物流相关产业.如金融市场、保险市场航运交易市场等的建设，制定相关的优惠性政策加大政府的财政支持力度。对物流用地实行与工业同等地价优惠，利用梅山保税港区建设的有利时机，在税收和外汇等政策优惠的推动下，大力发展服务业并设置离岸服务，提升港口服务软实力。积极拓展物流服务领域，提供多样化的物流增值服务增强港口物流增值功能。

（三）建立各部门的协调机制提高统筹协调能力及运作效率港口物流建设是一项跨部门、跨行业的系统化、全方位的综合工程，涉及运输管理部门海关、国检、国税.外经贸委、发改委等监管部门，银行、保险等金融部门以

及船代、货代等企业协调难度很大。应建立科学的决策机制强化各职能部门的服务意识，加强部门协调的力度建立各职能部门的协调机制，从根本上改变以往条块分割、政出多门的现象以确保政策的一致性。继续实施大通关工程，利用信息技术手段改进和优化业务流程组织和协调口岸相关管理部门，创造一个优良的服务环境和公共信息平台提高统筹协调能力及运作效率，增强发展的合力。

（四）建立完善的物流公共信息平台形成综合物流管理体系港口物流的快速发展，必须以信息技术为核心，以现代物流公共信息平台为支撑全方位地满足其市场先行的需求。因此应进一步加强港口物流公共信息平台的规划建设工作，尽快建立完善的现代港口物流公共信息平台系统，构筑以港口为中心的大物流平台加快构建交通、通信、金融、报关、质检和电子商务等方面的公用信息平台，形成区域大通关、大物流、大外贸的统一信息平台，发挥电子数据交换、在线交易、智能接口等功能。加快电子政务、电子商务、移动电子商务、物流信息服务平台等的有效对接，实现同构和异构平台的信息传递与资源共享。加快物流管理体制改革，消除物流管理条块分割与部门分散对物流产业发展形成的障碍，同时要加强港口内部管理规范收费项目和标准，研究税费减免政策，积极支持配合海关通关作业改革建立，并完善综合物流管理体系全面优化口岸物流环境。为客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。

（五）侧重临港服务业的发展形成完善的物流服务配套体系港口物流的发展需要相关产业的支撑，应侧重发展临港服务业依托港口优势以梅山保税港区建设和宁波(镇海)大宗货物海铁联运物流枢纽港即将实质性启动为契机，积极发展具有技术先进性、信息密集性、高附加值、产业关联度大的金融、保险、信息、技术、船货代理、船舶修造等配套的临港服务业形成国际金融保险服务、国际物流信息等配套产业高度发达的完善的物流服务配套体系形成完备的物流产业链条。提供多样化、专业化和国际化的物流服务，营造发展港口物流的有利环境，推动宁波形成全国重要的区域性物流和资源配置中心。加快宁波国际金融服务中心的建设，积极开展新型金融业务吸引国际金融机构的进驻大力发展为港航业、临港工业、物流业等基础设施的建设，提供良好的信贷与融资条件的金融业务。

（六）加强人才教育与培训的规划，打造高素质的人才队伍

应做好物流人才的教育、培训与引进工作，贯彻专门人才培养和在职人员培训相结合的原则，大力培养实践型、技术型、复合型人才，物流人才的培养应逐步规范化、系统化、计划化。具体来说，应抓好物流学科建设与研究，建立多层次的教育培训体系，加强物流基础理论研究，加强对外学术文流与合作，推动物流的产学研结合。加强物流知识的普及教育，推广应用研究成果，加大多渠道、全方位地引进物流人才的力度，完善人才引进的激励机制。优化人才环境，为成功留住高素质、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素质的人才队伍，为港口物流软环境的建设奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]方照琪.宁波舟山港港口物流现状与发展对策.物流科技，2009，5.[2]龚耀军.宁波—舟山港海铁联运发展现状与构想.集装箱化，2009，9.[3]黄波.消除宁波－舟山港一体化发展障碍.新华网浙江频道，2007，5.[4]胡强生.宁波—舟山港一体化发展战略研究：[硕士学位论文].上海:上海海事大学，2006.[5]蒋立炯.宁波—舟山港港口物流发展分析与对策研讨.经济师，2010，3.[6]周欲晓.我国中小型港口物流发展现状及对策——以浙江省宁波舟山港为例.中国水运（下半月），2010, 10(9).

第五篇：宁波五金模具行业发展现状

宁波五金模具行业发展现状

发布时间：2013-5-22 8:05:55点击率：5 本文作者：慈溪塑料模具

本文地址：http:///newsdetail.asp?id=53

模具是制造业的基础工艺装备，被称为“制造业之母”。由于模具的技术水平在很大程度上决定着产品的质量、新产品的开发能力和企业的经济效益，因此模具生产技术水平的高低，已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志。模具的应用范围十分广泛，在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通信等产品中，60％～80％的零部件都要依靠模具成型，75％的粗加工工业产品零件、50％的精加工零件都由模具成型，绝大部分塑料制品也由模具成型，模具生产制件所具备的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗，是其他加工方法所不能比拟的。模具又是“效益放大器”，用模具生产的最终产品的价值，往往是模具自身价值的几十倍、上百倍。随着经济全球化的进一步加快，世界性的产业结构调整和转移速度不断加快，国内区域间生产要素也出现了快速流动趋势，经济实力雄厚的“长三角”将率先成为产业和资源转移的重要基地，这给宁波市制造业的发展带来了难得的机遇，也为宁波市建设一个高起点、多功能、集约化的模具产业集聚基地提供了必要条件。宁波市模具行业经过“十一五”期间的快速发展，其总体规模、技术水平、生产装备、经营管理都有了很大地提高。据不完全统计，目前宁波市规模以上模具企业(且模具为主业)家数近100家，资产总计近50亿元，年均增长80％以上，剔除规模以上企业家数增加的因素，年均实际增幅40％；销售收入20亿元以上。如果加上大大小小规模以下模具企业以及模具为非主业的企业，到2009年底，仅余姚、慈溪、宁海、北仑、象山等宁波市五大主要模具加工区域模具加工的企业近10000家，从业人员达20万余人，模具产值达到150亿元，商品模突破80亿元，其中模具出口20亿元，五年平均增长率超过25％。宁波是我国主要的模具生产基地之一，近年来一直以25％以上的速度快速发展，远远高于全国平均发展水平，新时期宁波模具行业发展形成了5大特点，并对宁波市工业经济的拉动作用十分明显。

1、区域特色明显，模具基地建设初见成效宁波市模具行业经过“十一五”期间的快速发展，区域特色更加明显，宁海的大型塑料模、北仑的压铸模、余姚的精密塑料模、慈溪的家电模、象山的铸造模、鄞州的汽车零部件模等特色模具在国内已有较大影响。国家有关部门还分别授予宁海为“中国模具生产基地”，余姚为“中国轻工模具生产基地”，北仑为“中国模具之乡”。也有按各地模具特色称北仑为“压铸模之乡”，余姚、宁海为“塑料模之乡”，象山为“铸造模之乡”等，宁波市被授予“中国模具之都”。宁波建设模具生产基地已初见成效，目前宁波已拥有宁海模具城、余姚模具城、慈溪模具科技园区(范市)、北仑开发区模具园区、江北创业园区模具园、西郊海曙模具市场、浙东模具市场(慈溪)等多个模具基地。模具基地建设对一大批中小模具企业起到了培育和促进作用，在一定程度上实现了生产要素的有效组合，扩大了宁波市模具业在国内外的知名度。

2、生产方式、管理技术水平不断进步目前宁波市模具行业的生产方式发生了很大地转变，CAD/CAM技术、电加工等先进制造技术的应用更加广泛，不少企业引进先进的模具设计制造软件如UG、Pro/E、Cimatron等，模具标准件使用率有了一定提高，热流道技术的应用比较普遍，气体辅助技术和CAE技术开始在部分企业中应用，优质模具材料使用比例明显提高，企业生产装备的技术水平不断进步，加工中心、电脉冲、线切割、合模机、三坐标测量仪等现代化的加工设备在质和量上都有较大提高。据不完全统计，宁海、北仑、余姚、慈溪、象山五大区共拥有加工中心近3000台，其中日本、德国、瑞士等国家生产的高精密度模具加工设备300余台。企业创新意识强烈，生产中大力推广新技术、新材料、新工艺，广泛采用各种先进的设计和制造技术，重视模具研发工作，迄今共成立省级企业工程技术中心5个，宁波市级和县市级企业工程技术中心各4个。