我国客车企业混合动力客车示范运行情况简析

第一篇：我国客车企业混合动力客车示范运行情况简析

我国客车企业混合动力客车示范运行情况简析

[2009-1-13]来源: 中国证券报-中证网责任编辑: 路得

公司运行模式时间地点数量 ：

五洲龙商业化运营2008年11月19日开始深圳首批投放7台、总计25台一汽集团商业化运营2009年1月开始大连首批投放12台、总计100台

福田汽车商业化运营2007年12月开始广州30台

东风汽车商业化运营2006年9月开始武汉首批30台

东风汽车示范运行奥运期、残奥会期间北京15台

一汽集团示范运行奥运期、残奥会期间北京10台

一汽集团示范运行2005－2006年长春2台

金龙客车示范运行2006年6月开始上海1台

安凯客车示范运行2007年10月开始上海1台

中通客车示范运行2008年7月开始天津20台

企业竞逐市场 混合动力客车已到产业化边缘

来源： 中国客车网 2007-6-28

随着市场的进一步回暖，2007年以来，客车行业产销大幅度增加，各家企业都在力求稳固发展，争取市场份额。由此，客车出口、新产品开发和售后服务水平的提升，成为今年客车企业关注的热点，也是竞争的焦点。

在这种大发展的趋势下，客车企业更是放长了眼光，已经在为未来可能发生的竞争而提前准备，不少企业都在逐步推出包括纯电动、混合动力、氢燃料等在内的新能源客车产品，并在加紧研发。在今年先后举办的上海和北京两大客车展上，就有包括京华客车、福田客车、五洲龙客车和上海交大神舟等在内的多家企业重点展示推出了其新能源客车产品，在业内形成了一阵新能源风暴。不仅如此，京华的纯电动城市客车已经通过北京市政府和奥组委等相关部门的认证，正式列为奥运用车，并将在2008年奥运会的奥运村内投入使用。而业内人士认为，科技奥运、绿色奥运的示范和宣传作用，无疑会加大政府、公交公司和乘客对节能、环保型客车的关注力度，可能会加速推动新能源客车的发展。

作为人口大国，我国政府鼓励优先发展公共交通车辆，以提高运输效率和解决交通拥挤问题。混合动力汽车的节能、环保优势在城市里表现最突出，因此，发展混合动力电动客车成为新能源汽车的第一个突破口。目前，东风、中通和五洲龙的混合动力客车产品早已登上了国家发改委公告（《车辆生产企业及产品目录》），而上汽、宇通、长安、厦门金旅、安凯、北汽福田和重庆恒通等规模企业的混合动力客车规划也已经开始实施，或意向强烈。

经过近几年的研发和推广，目前一些城市已经开始了混合动力、纯电动客车的小批量试运营如：2003年11月武汉市投入5辆混合动力公交客车在510线进行示范性运营；2005年06月北京市投入14辆纯电动客车在121专线进行示范性运营；2005年11月五洲龙的7辆混合动力客车在深圳的983公交线上进行示范运行。这些试运营为电动客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验。不仅如此，五洲龙的混合动力客车甚至已经开始出口到美国。这些都为我国混合动力客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验，由此，业内人士认为，混合动力客车已经发展到了产业化的边缘。

但必须指出的是，目前高昂的制造成本是制约混合动力城市客车发展的最大因素。虽然混合动力城市客车的油耗和排放优于传统公交客车，但是由于材料和结构与传统客车不同，增加了许多电器元件及其控制件，以及产量低和系统的手工制作，混合动力客车的价格也比传统城市价格高很多。在维修、保养和修理方面，混合动力客车与传统客车也截然不同。混合动力公交客车在运行时，电池组频繁充放电会严重影响电池的使用寿命和效率。混合动力客车用铅酸电池大概每三年需要更换一次电池，镍氢电池每五年需要更换一次电池，这些都是其使用周期内费用增加的原因。

湘潭电机集团公司混合动力客车研发全国一马当先

(来源：湖南日报 添加时间：2005-8-4 9:40:48)

日益紧张的原油、高企难下的油价、不断增多的尾气，呼唤新型动力汽车诞生！燃气车、电动车、油电气混合动力车、氢动力车……在汽车家族中，各种动力的汽车竞相亮相，异彩纷呈。其中，油电、气电混合动力汽车，无论是经济性，还是实用性，前景更是一片光明。湖南省机电产业的老牌劲旅———湘潭电机集团公司，凭借自身得天独厚的研发优势，在全国混合动力客车研发领域一路领先。省委书记、省人大常委会主任杨正午不久前强调，要集中全省一切资源，支持“湘机”混合动力客车产业做大做强。

▲混合动力大巴节油30％ 从长沙市大托铺至劳动广场的134路公交线上，“湘机”研制的5台漂亮的混合动力大巴已试运营2个多月。11米多长的混合动力大巴，车内挤满了南来北往的乘客，空调里凉风吹来，如沐春风。驾驶员老盛一脸灿烂地说，混合动力大巴因宽敞舒适、运行平稳，尽管票价要2元，但每趟还是挤“爆棚”。一天跑7趟，每趟司机可得17元，1个月下来收入近3600元。“公交公司更划得来，这种大巴每百公里耗油仅28升，比燃油大巴每百公里少耗油12升，每天行驶250公里，按每升4元算，每月仅燃油费就可节省3000多元；除掉蓄电池的消耗，每月也能节省2000多元。”老盛爽朗的笑声在车厢里久久回荡。

▲尾气排放减少35％ 汽车在启动、上坡、停车时，令人最难忘的场景是，在“突突突”的马达声中，排气管中冒出一串串浓浓的黑烟。发动机在此种状态下，不但油耗高，尾气污染也相当严重。而在134路沿途，记者观察到，混合动力大巴在起步、爬坡、减速、制动时，噪音低，几乎看不到黑烟。“湘机”副总经理朱利民为我们揭开了谜底。该车拥有柴油发动机和电动发动机两套动力系统，电脑对两套动力系统进行智能控制，可根据行驶路况自动切换动力。当大巴起步、爬坡、减速、制动时，电脑便自动启动电动发动机运行系统；当大巴离开城区及进入正常行驶状态时，电脑自动切换为燃油动力。在柴油发动机运行时，多余功率已源源不断转化为电能，储存到电池组内，供电动发动机作功时使用。“湘机”混合动力大巴尾气排放已达到目前国际上最严格的欧III标准；与燃油巴士比，尾气排放一举减少35H。

▲挟“独家功夫”一显身手 “湘机拥有70年生产电动机的历史，这是公司敢于上混合动力大巴的技术支撑！”“湘机”董事长周建雄底气十足地说。他如数家珍地介绍，“湘机”在电传动研发领域一直处于国内领先地位。早在上世纪60年代便开始电动车研究，80年代开发了百吨电动轮自卸车，90年代开发了低地板双电源城市大巴，2002年研制出城市电动中巴。这些研发成果无疑为混合动力大巴横空出世进行了充分的技术铺垫。而本世纪初开发的大型电动车用驱动电机及变频调速控制系统，更是“湘机”能成功推出国内一流混合动力大巴的独门秘笈！“湘机”混合动力大巴也是多方合作的结晶：携手海军工程大学马伟明院士，加快了混合动力大巴问世的进度；中国顶尖客车生产企业———厦门金龙提供的车身、底盘，使“湘机”混合动力大巴一面世便亮相不俗。去年10月，在“第三届上海国际清洁能源汽车必比登挑战赛”上，尽管全球各大品牌汽车云集，“湘机”混合动力大巴还是凭借着雄厚的竞争实力拔得头筹，节能效果尤为令人侧目。

▲新动力汽车生逢其时 有专家预言，不久的将来，混合动力汽车必将已成为国内外首选交通工具。事实上，当下一股推广使用混合动力汽车的浪潮已在全球涌动： 今年8月1日起，纽约市政府决定在全市推广以电、汽油为混合动力的新型汽车。据美国肺部协会纽约分会提供的2004年度纽约市空气检测报告称，全市有5个区的空气质量不合格。市政府此举一出，自然博得了市民一致称赞。纽约环保人士希望全市增加1．276万辆油电混合动力出租汽车。在去年底举行的“湘机”混合动力客车试运行仪式上，北京市副市长、发动机专家范伯元透露，至2008年奥运会前，北京市九成公交大巴将换成混合动力客车。…… 面对混合动力汽车这块香喷喷的大蛋糕，“湘机”董事长周建雄胃口不小。他幽默地说，好胃口得益于拥有一付强健的身板。该公司混合动力大巴研制技术目前已达国内一流、国际领先水准；最突出的竞争优势在于，该公司混合动力大巴拥有国内外同行难以企及的性价比。据悉，美国生产的同类配置混合动力大巴，售价为32．8万美元；欧洲产同类配置大巴需35万欧元，而湘潭电机产品只需60万元人民币。值得一提的是，除“湘机”外，湖南省混合动力汽车研发已涌现出多路英豪，长丰集团、株洲时代集团等企业实力同样不可小觑。我省电动汽车（纯电动车和油电混合动力车）研发已处于全国领先水平。在11月下旬举行的“第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会”上，“湖南电动汽车军团”将集体精彩亮相。

▲发展之路并非坦途 尽管“湘机”董事长周建雄志不在小，但该公司混合动力大巴从试产到量产并非一路坦途。一个成熟的汽车产品无疑要历经多次市场摔打。客观地说，“湘机”混合动力大巴目前还犹如一棵破土而出的幼苗，要顺利成长为一棵经得住风吹雨打的参天大树，还需各方精心培育呵护。另处，“准生证”也是一道坎。我国汽车生产多年实行目录制，产品没进入国家目录，企业便没有生产资质，没有“准生证”即使生产出来也进不了市场。据“湘机”办公室主任、混合动力大巴项目协调负责人姚利民介绍，“湘机”混合动力大巴还未取得“准生证”。而要获得生产资质，少则还需一年半载。打造整车产业链实非易事。混合动力客车批量生产涉及多个链条，除汽车心脏———混合动力发动机湘机自己能独立生产外，其它部件还得与人联手生产。显然，技术、人才、资金、战略合作伙伴选择等难题，还得“湘机”一一攻克。

第二篇：文明示范客车事迹材料

心系客运，诚信为民

——记××公司文明示范车驾驶员×××同志

×××同志是××公司一名长途客车驾驶员，今年48岁，中共党员，他于××年×月从事这项工作后，便把自己的情倾注于这个流动的“家”中，在这个“家”中，他与南来北往的乘客结下无法说完的情缘。

他安全行车，礼貌待客，服从管理积极完成各项工作任务，从事客运驾驶员十几年间，安全行车旅程近130万公里。在行车中，坚持“三检三查”制度，从不麻痹大意，为保证良好的车况和行车安全每天都坚持出车前检查方向，制动灵不灵，油料够不够，轮胎气压合不合标准，收车后，对车辆各部件进行例行检查的职业习惯，雷打不动，风雨无阻，这种习惯使他杜绝了病车和凑合车潜在的事故苗头，由于他的精心与耐心，自驾驶以来，从未发生一起责任事故。他视乘客如亲人，以优质文明的服务赢得广大乘客的称赞，他总是为旅客之所想，急旅客之所急，他常说：“一个人辛苦换来万人乐，这样做值”。简单朴实的语言，使他和南来北往的旅客成为贴心的朋友。

今年四月份一天，周师傅由深圳至××，有一乘客所带的价值近两千元的皮包忘在了车上，车到公司后周师傅将乘客忘拿的东西交到长途公司办公室，第二天一早该乘客抱着试试看的心情来到公司院内，因没记所乘车的牌照号，就只

有采取逐台上车查看。其中有一位细心乘客就向他解释说：“你带的东西如果被其他人拿错就不好找了，掉在车上若司乘人员捡到他们都如数上交公司。”结果到办公室一问，经查看验证，被遗忘的东西找到了，该乘客连连说谢谢！类似这样的小事还有很多很多。

他以敬业的精神，务实的工作作风，平凡而热忱的服务赢得了上级部门认可和表彰，多年来他所驾的××号客车多次被交通局和交警大队授予“文明示范客车”称号。

但他在荣誉面前不骄傲自满，而是更加严于要求自己，用他的话说：作为一名客车驾驶员，一名共产党员心中时常装着旅客，热情服务，时刻绷紧安全玄，开好安全车就是他最大意愿。

第三篇：黄骅港客车运行时间

通车方向: 黄骅港-天津(去程)/田津通莎客运站-黄骅港(回程)车号: 冀J98032

发车时间: 早:6点/下午:13:45

发车地点: 黄骅港汽车站/天津通莎长途客运站

终点站: 天津通莎长途客运站/黄骅港

通车时间:3-4小时

客车电话:***(河北)***(天津)

备注:天津通莎长途客运站已迁往河东区真理道与王串场一号路交口原运输三场院内.距原后广场站1公里.观光2,7,39,653,702,828,841,861,868,870,907路,王串场一号路下车即到.通车方向: 直达车 黄骅港-沧州(去程)/沧州-黄骅港(回程)通车时间: 1.5-2小时

车票大约价格:17元-20元左右(按客运站时价)----------车号: 67761

车型: 蓝色宇通车

发车时间: 通车时间: 早上港口至沧州最早的车../下午15:50从沧州回(该客车每天往返两躺.具体时间电话咨询)

发车地点: 黄骅港汽车站/沧州个体站

终点站:沧州个体站/黄骅港

客车电话:***

-----------车号: 87239

车型:白色宇通车.发车时间:早上发车时间和67761号车差十分钟../中午12:30左右从沧州往回返

发车地点: 黄骅港汽车站/沧州个体站

终点站:沧州个体站/黄骅港

客车电话:***

-----------车号:冀J98958

发车时间:(沧州北个体发车至港口.早7:20.下午14:20)(港口至沧州 10:40/ 16:10)发车地点:黄骅港/沧州北个体

终点站:沧州站/黄骅港

客车电话:*** 通车方向: 黄骅国营车站-北京（这个班次特别多，所以不按上面格式发了）

车号:冀 66559 / 48238 / 51111 / 68309 / 42413 / 46655 /京G27017 黄骅发车:5:40 / 6:20 / 7:00 / 6:30 / 7:20 / 8:20 / 14:00

到站:赵公口/赵公口/赵公口/丽泽桥/四惠桥/四惠桥/四惠桥

北京返回:10:30 /12:30 /13:30 /12:40 /13:00 /15:00 /7:20

客车电话(按车号依次为):***/***/***/***/***/***/***

------------------

备注:(注意是黄骅国营车站,在黄骅个体车站对面.别找错了)

另: 旅游专线豪华大巴 车号:冀J73377 客车电话:*** 班次:3013

通车方向: 黄骅港-塘沽(去程)（滨海客运站）

发车时间:黄骅港6:40/冯堡6:50/大辛堡7:00/赵家堡7:10/歧口7:30 塘沽8：:30 下午: 黄骅港13:30/冯堡13:40/大辛堡13:50/赵家堡14:00/歧口14:20-------------发车方向: 塘沽-黄骅港(回程)

发车时间:塘沽站10:10/黄圈10:40/大港站11:10/三号院11:30/南排河12:05

下午: 海门桥16:10/黄圈16:25/大港站16:50/三号院17:10/南排河17:40 发车地点: 黄骅港汽车站/塘沽站

终点站: 塘沽站/黄骅港汽车站

客车电话:*** ***(河北)***(天津)黄骅港-----沧州

车号：冀J87239 黄骅港发：夏季5：35

（工贸街汽车站）

冬季6；35

沧 州 发 12：50（北个体汽车站）

手 机： *** *** 黄骅港-----海兴

手机：***

途径：黄骅港，付赵，小山，海兴 盐山东站—--海兴-----黄骅港

黄骅港发车时间早上10：00和下午4：00 车号：冀J67327 手机：***

沾化------天津

发车时间沾化6：40

天津（八里台）6：40

车号：鲁M07538

手机：*** ***

途径（双向）无棣，大山，埕口，黄骅港，南排河，大港，小站，咸水沽，南洋，双港，李七庄，西青开发区，八里台 任丘--------黄骅港

任丘西客站发车时间：早7：20

黄骅港车站发车时间：下午1：30（返回）

随车电话：*** 当日往返

途径：吕公堡，阜草，大城，南赵扶，青县，兴济，沧州，大郝庄，李天木，腾庄子，岭庄，南王曼，黄骅，杨庄，齐庄，新村，黄骅港 黄骅港——北京（高客）

一班： 发车时间：早7：00

（途经：南排河、大港、天津）

终点：北京赵公口长途客运站

二班： 发车时间： 上午9：30

（途经：黄骅、小王庄、天津）

终点：北京赵公口长途客运站 联系电话：*** *** 车号：冀FA4927 曲阳--黄骅港 发车时间：曲阳 上午8:00 黄骅港 下午14:10 途径：曲阳、定州、望都、保定、高阳、沙河桥、沧州、黄骅、黄骅港，全部是高速路口，随车电话：*** 车号：冀JD6518 黄骅港--曲阳 发车时间：黄骅港 上午8:00 曲阳 下午2:00 随车电话：***

***

03175916091

过路车 北京--青岛 *** 天津--青岛 *** 黄骅--秦皇岛 电话：*** 长途汽车车次查询 1600668 高客车次查询1600669

火车站问询处 1600868/1600888 航班订票（昼）2024058 航班订票（夜）3029098 如有疑问请拨打121查询

第四篇：江瑞华与混合动力技术-客车混合动力专家

江瑞华与混合动力技术

香港回归的时候，香港国泰航空地勤公司一位叫“江瑞华”的电动汽车研发工程师首次提出，开发混合动力车。

这与国务院2001年批准实施的“十五”863计划“电动汽车重大专项”不谋而合，只是在时间上提前了4年。

2001年，他的思想率先在内地结出果实，第一台串联混合动力巴士在北京下线。2003年，江瑞华在深圳造出中国第一台并联式混合动力公交巴士。

2008年，江瑞华从深圳转战珠海。今年7月初，广通客车两台高效节油并联混合动力车下线，与此同时，江瑞华正在研制新一代能与纯电动车一样“无级变速”的混合动力车。这台车将在8月份从广通客车公司下线。

江瑞华独立行走在国家科技创新重大战略的轨迹之外，没有财政支持，没有人才支持。但是他的节能思想与技术却镌刻在中国混合动力车发展史上，难以磨灭。

挑战技术权威，告别国泰航空

江瑞华与混合动力汽车结缘，始于香港。

1990年，江瑞华来到香港国泰航空地勤公司，保养维护机动车并学习掌握电动车技术性能。香港国泰航空城有1万多台车辆，为降低车辆降低排放，航空城开始推广应用电动车。在工作中爱思考钻研的江瑞华发现，国泰航空公司的纯电动车动力不足、充电设施不能满足车辆运行需求、维护成本高昂，无法大规模推广。

从1992年起，江瑞华坚持做一件事，采集分析各种燃油汽车的各部件耗能、功效，车辆速度和实际耗能关系、相关控制电路以及电机生产等数据，研究车辆耗能机理，得出公交车的能量有50％被刹车浪费的结论，并提出高效回收惯性能的方法。

他综合运用运动学、物理学、电子学以及计算机知识，研制控制器对动力系统、电机系统和电能回收释放系统进行合理匹配，以最大限度回收惯性能。

江瑞华将混合动力车的技术参数、计算原理、控制思想与技术设计、经济效益、安全性能以及产业化等进行综合分析，形成以混合动力车替代纯电动车的思想。

1997年，江瑞华向国泰航空公司提交一份长达五十页的“混合动力车可行性报告”

“当时我给出了计算公式，向公司说明混合动力车的能量通过大扭矩电机转换能回收30%，在大幅减少发动机的功率消耗下确保足够的动力，能对航空城的车辆进行大规模改造。”江瑞华说。

公司高层研究之后接受了混合动力替代纯电动车的思路，却认为欧洲的混合动力技术更成熟，再加上江瑞华也没有响当当的学历、资历，不让他主导研制开发。

2002年，公司拿出200多万欧元研发费用，并以昂贵的开支从德国请专家，计划一年半时间研制出混合动力车，让江瑞华担任助手。江瑞华向德国专家提出挑战。江瑞华向公司提出申请，“只要给200万港币的研发费用，用一年时间就可以开发出混合动力车。”

公司没有采纳。“我很不服气。”江瑞华说。

同年4月，江瑞华告别国泰航空公司。

江瑞华离开国泰航空公司之后，航空城的混合动力车研制与推广一直没取得实质进展。回到国内的第二年，江瑞华就在深圳研制生产出中国第一台并联式混合动力车，并通过广东省验收。

融入内地大潮，引领技术走向

早在离开国泰航空公司之前，江瑞华就汇入内地研发混合动力车的洪流。

但在中国如火如荼的电动汽车研制生产洪流中，任何一份专家名单中都没有留下“江瑞华”这三个字。

2000年，江瑞华接受北京佳捷恒信公司的邀请，用两个月时间在北京讲解混合动力车的技术要领，并在石家庄、武汉和深圳等地多次开展技术讲座。这个“小人物”闯入中国混合动力汽车研制生产机构的视野，包括“十五”国家863计划“电动汽车重大专项”负责人万钢在内，国内众多专家都参加了他的讲座，成为他的“学生”。在北京期间，他传播自己潜心研究的混合动力控制思想，留下串联混合动力的技术设计草图。根据这份设计图，北京研发机构于2001年造出中国第一台串联式混合动力汽车。2002年，离开国泰航空公司的江瑞华与富达客车公司（后更名“五洲龙”）合作成立“航富科技有限公司”。

在航富科技，江瑞华对串联式混合动力技术进行重大创新。

串联式混合动力车能有效降低排放，缺点是节油率不高。在欧美等发达国家，串联混合动力技术比较成熟，这种技术讲求排放效果，节油效果被放在第二位，这种设计理念在中国显然行不通。

江瑞华研究发现，串联混合动力车由于能量经多次交换导致损失，节油率局限在15％左右，他开始考虑用并联技术解决问题。

他在研制并联混合动力客车的时候，中国的“十五”863计划“电动汽车重大专项”也刚开展一年，而美国、英国、德国等国家相继在两年后行动。江瑞华将发动机与电机之间的工作状态从串联改为并联，通过计算机技术实现机电一体化控制，科学实现动力系统运行的最佳匹配和能量交换。

“公司信任我，投入400多万元，我们用一年多的时间把电机、控制系统和辅助系统全部开发出来。” 2003年9月，“五洲龙”并联式混合动力车下线并提请广东省科技鉴定。这次鉴定请来了包括清华大学电动车研究机构和众多检验所的专家。

听取汇报后，清华大学一位专家说，我们花了几年都没有完成控制程序，你们一年半根本不可能做到。专家还叮嘱，花三五年先弄清楚什么是电动车，再搞研究开发也不晚。专家组听完汇报去看车。

一位来自天津“中国汽车研究中心”的专家一眼就见到江瑞华，非常惊讶，直呼 “江老师！” 江瑞华的混合动力车征服了专家。

2003年以后，江瑞华将并联混合动力车的控制系统作为核心产品，不断更新技术改造电机和信号传输系统，完善混合动力系统的技术匹配。

因为江瑞华当初与一位新加坡合作人一同闯荡国内市场，他们各自从姓氏中取出首字母“K”和“M”，为控制系统取名并注册为“KAM”。

这就是中国当今纯电动汽车、混合动力汽车驱动系统领域最知名品牌的市场由来。从深圳到珠海，江瑞华的生产的控制器还保留了这个商标。

2004年4月底，江瑞华研发出全新的动力系统——无变速箱的无级变速系统，申请了多项国家专利。

这项专利技术是迄今为止全球惟一的无级变速创新技术。无论是自动还是手动变速，混合动力车利用这项技术可以甩掉变速箱。

此后，江瑞华又研发国内首台超级电容混合动力巴士，申请了多项国家专利。2004年、2007年，在连续两届“必比登”国际电动车大赛上，江瑞华的混合动力车都获得A奖。

2005年，获悉“无级变速”技术的美国公司前来商洽合作，希望将该项目转移去密执安洲生产，被江瑞华拒绝了。

技术每年更新，“让他们抄去吧”

2004年以来，以KAM“武装”起来的混合动力公交车畅行杭州、上海、广州等地。杭州市于2008年投放的45台“金龙”混合动力城市公交车，控制心脏就是“KAM”。“KAM”还开进了香港、台湾。

近4年来，江瑞华与他的合作伙伴耗资2千多万元，成功开发了混合动力、电动车的全系列驱动系统产品。

江瑞华研制并联混合动力控制系统、新型电机系统早于国内的电动车研究。他的技术和产品出现在市场上，引发生产和研究机构的模仿。

他曾先后提供了数十套驱动系统和十余台样车给国内汽车制造厂和华东、华北以及华南地区的大学、研究机构。

这些厂家和机构将江瑞华的产品开肠剖肚，极力弄清楚他的设计思路和布局，照葫芦画瓢搞研究。有的制造厂商拿着这些模仿的技术申请专利，还有的向当地政府申报科技专项资金奖励。

江瑞华了解到，目前国内至少有6家大公司在仿造自己的系统。

“他们拍照或者直接买我们的成品回去研究，然后再找一些高校为他们研制。”江瑞华说：“他们花上千万把这个东西模仿出来，不过效果怎样就不知道了。”

2004年，为研制无级变速系统，他在湖北襄樊一家电机生产厂定制生产他自己设计的电机。江瑞华刚离开，众多商家就找到这家生产厂，要求购买同一种类型的电机。因为技术人员计算有误，这台电机功率不足。这让那些模仿者吃了苦头。

他们用这种带着毛病的电机装进各自模仿研制的无级变速混合动力车，车子装起来了，但跑起来不够劲。

2008年，国内一家著名汽车制造商将仿造无级变速混合动力车技术申请了专利。“我们4年前就申请授权了，不怕。”江瑞华说。江瑞华非常自信，他的车速、电量和发动机负荷量的“三维控制”技术至今未被模仿者破解。国内的控制技术研究还停留在“二维参数”，无法同时精确地进行三个变量的最佳控制运算。江瑞华跟电动机车打交道，研究其控制技术近二十年，这是仿制者无法达到的境界。

学院做理论，企业缺专家，同中国技术创新领域科研、生产“两张皮”的境况相比，江瑞华的市场创新之路虽然走得很艰辛，但走得更远。对于仿制者，江瑞华有句名言。“我们每年都会更新一代，让他们抄去吧。”

控制技术落珠海，无级变速将下线

2009年是中国节能与新能源汽车产业发展的里程碑。今年初，国家科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程，未来3年内，率先在北京、上海、武汉、长沙和深圳等13个城市在开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。国家为节能与新能源汽车产业发展提供200亿元政府资助。

江瑞华将核心技术产业化的主战场迁到珠海。这意味着中国混合动力控制技术的“心脏”落户珠海。今年3月，江瑞华与广通客车公司合作创办蓝海节能科技公司，投入最新一代混合动力车核心控制系统的研制和生产。

7月，广通客车两台装载“KAM”心的并联混合动力车下线，并将交付国家检测。与此同时，江瑞华正在抓紧研制新一代无级变速器，成功之后将成为中国混合动力车最好的“心脏”，能将节油率提高到30％以上。“驾驶无级变速车就像开电动车一样容易。” 新车将于8月在珠海下线。

随着全国城市公交的大规模转型升级，绿色公交为江瑞华提供了发展壮大最好的时机。他的控制技术、无级变速技术可以在中国节能汽车的“新蛋糕”上获得最大的市场份额。江瑞华已经着手在今年内使控制系统的生产量达到1000套。按照每套系统20万元售价，这个新创建的公司一年就可以实现销售收入2亿元。

江瑞华的蓝海节能科技公司与传统的生产型企业有天壤之别。江瑞华告诉记者，只要40人就能完成年产1000套控制系统的任务。三分之一的人员用于生产，三分之一销售，其余的力量都将集中在技术开发和管理，平均每个人的销售收入能达到500万元。

江瑞华的“口袋”里装着所有大中小型和双层巴士混合动力集成控制系统，装着适用于各类型混合动力车的电机系统以及车辆管理控制系统、电池管理系统等。他的一项更为引人注目的技术，是第三代混合动力控制系统技术，运用这个技术可以对国内所有城市公交车的动力系统进行改造升级，而不需要更大规模的投入就能实现节能转型。江瑞华正在为这项技术搭建一个工业化生产的技术平台。珠海拥有这个平台，就拥有了为全国城市公交的“换心术”。

第五篇：26.我国38家新能源客车生产企业大盘点（定稿）

我国38家新能源客车生产企业大盘点

2014-10-21 16:56:00 来源：电动汽车资源网

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摘要：我国38家新能源客车生产企业大盘点 电动汽车资源网讯：

2014年以来，我国关于新能源汽车的利好政策不断出台，新能源客车也随之升温。由于节能效果明显，加上政府大力推广，新能源客车被认为是新能源汽车细分市场中最易实现商业化应用的，发展前景可期。本期电动汽车资源网为大家盘点我国主要新能源客车生产企业，以资参考。

(一)进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）的新能源客车生产企业：

1.郑州宇通客车股份有限公司

郑州宇通客车股份有限公司(简称“宇通客车”)是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。厂区位于河南省郑州市宇通工业园，于1997年在上海证券交易所上市(证券代码600066)。2011年7月20日，宇通客车斥资24亿多元兴建节能与新能源基地；2012年，宇通客车推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车；公司力争2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。宇通新能源产品具有安全性好、可靠性高、高效节能、智能化及方便维修等优势，虽然为河南省企业，但其推广受地域限制较小，在哈尔滨、天津、青岛、东莞、郑州、兰州等东、中、西部重点城市均有覆盖。2014年1-9月，宇通客车生产的ZK6120CHEVNPG4大型公交客车售出804辆，在混合动力客车中销量最高。

在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，宇通客车有12款纯电动客车和3款混合动力城市客车共15款新能源车型入选。

2.比亚迪汽车工业有限公司

比亚迪汽车工业有限公司（简称“比亚迪”）是我国新能源汽车领跑者。2009年，比亚迪收购湖南美的客车，在长沙布局纯电动大巴。作为全国第一家既生产电池又做整车的企业，长沙比亚迪在技术上实现了全球领先，不仅电池、电机和电控等核心技术成熟，新能源车规模也是全国最大。在国内，比亚迪目前向深圳、邵关、长沙和西安等地提供电动客车；在国外，K9纯电动大巴远销英国、荷兰、哥伦比亚、美国等一些欧美国家和地区，并广受好评，赢得不少订单。2014年1~9月，比亚迪生产的CK6120LGEV2大型纯电动公交客车以651辆的销量成为纯电动客车市场的行业翘楚。

比亚迪K9纯电动大巴

在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，比亚迪客车有3款纯电动客车入选，纯电续驶里程均达400km。

3.安徽安凯汽车股份有限公司

安徽安凯汽车股份有限公司(简称“安凯客车”）位于安徽合肥，是专业生产全系列客车及汽车零部件的上市公司。安凯股份公司依托全承载车身制造技术，率先与全球知名高校和一流零部件企业合作，成功开发出一系列纯电动、混合动力和新燃料客车，电动客车整车系统集成技术国内领先，电机、电控、轮毂电机驱动桥等拥有自主知识产权制造技术。目前，安凯股份公司是国内新能源客车产品线最全、新能源客车运营城市最多和纯电动客车单车运营里程最高的客车企业。截至2013年，已有2400多辆安凯新能源客车上路运营，覆盖北京、上海、大连等30多个城市，其中纯电动客车近1800辆。

安凯HFF6100G03EV-1纯电动城市客车

在工业和信息化部、国家税务总局联合公告《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，安凯客车以纯电动客车21款、插电式混合动力客车2款共23款新能源车型，在所有入围厂家中公告车型数量第一。

4.厦门金龙汽车集团股份有限公司

厦门金龙汽车集团股份有限公司(简称“金龙汽车”)创立于1988年，以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业，是中国目前最大的客车制造集团，1993年在上海证券交易所挂牌上市（证券代码：600686）。集团旗下的厦门金龙联合汽车工业有限公司（“大金龙”）、厦门金龙旅行车有限公司（“小金龙”）、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（“苏州金龙”）三家客车整车制造企业被业界誉为“三龙”。近日福建省出台新能源汽车推广计划，2014-15 年目标分别为3500 台、6500 台。参照客车占比30-40%的规律，预计福建省新能源客车市场增量分别为2014 年1200 台、2015 年2400 台。参考其他客车公司在各自省内60%以上的市场份额，预计金龙汽车2014-15 年新能源客车销量将分别超过1000 台、2000 台。

在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，厦门金旅型号为XML6532JEV10的纯电动海狮上榜，其纯电续驶里程为150公里。

5.北汽福田汽车股份有限公司

北汽福田汽车股份有限公司（简称“福田汽车”）是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166。福田欧辉客车是福田汽车以同步全球领先核心动力科技创造的中高端品质大中客车产品，旨在以先进的全承载、新能源技术致力于为为客运、公交、旅游客户提供安全、可靠、环保的客运解决方案。福田欧辉经过10年的努力，在新能源技术领域率先实现了从产品技术创新到整体化城市绿色交通解决方案的升级；相继开发了混合动力、快充、快换、即充纯电动、插电式增程等车型，赢得了北京、天津、广州、昆明等地一线公交运营企业的认可。

在（第一批）免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，福田汽车有9款纯电动客车及4款插电式混合动力客车入选。

纯电动客车：

插电式混合动力客车：

6.深圳市五洲龙汽车有限公司

深圳市五洲龙汽车有限（集团）公司（以下称“五洲龙”）总部位于深圳市龙岗区宝龙工业城，是国内最早从事新能源客车生产研发的高新技术企业。五洲龙从涉足客车产业伊始就明确了发展新能源客车的战略，先后承担了国家科技支撑计划，国家发改委、工信部重大项目，五次承担国家“863”新能源汽车研究项目，六次参与国家新能源汽车准入、国家财政补贴标准、市公交充电标准的倡导与制订。同时，五洲龙拥有40多项国家发明、实用新型专利技术，是国内拥有专利数量最多的新能源汽车生产企业之一。从2009年开始，五洲龙先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资成立新能源汽车及动力电池子公司，其产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节，目前已具备整车年生产30000台的能力。目前，有近3000辆五洲龙新能源客车运营在深圳公交线，此外还在昆明、南昌、海口等地示范运营，并批量出口澳门、美国、菲律宾等国家。

有20款五洲龙纯电动客车入选国家（第一批）免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。

7.南京金龙客车制造有限公司

南京金龙客车制造有限公司（简称“南京金龙”）为股份制公司，成立于2000年，现有生产基地位于南京市溧水经济开发区，主要生产6-12米城市客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力等新能源客车。2011年，公司实施了重大重组，由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建，先期注册资本7500万元。2014年南京青奥会期间，576辆南京金龙纯电动公交车投入运营，服务青奥会主场馆及周边交通出行。

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，南京金龙6款纯电动客车入选，纯电续驶里程180-300公里不等。

8.上海汽车商用车有限公司

上海汽车商用车有限公司（以下称“上汽商用车”），是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，位于上海市杨浦区。上汽商用车致力于新能源汽车的研发，2014年4月20日，全球首发国内首款增程式电动宽体轻客——V80 Hybrid，揭开了公司新能源项目发展的大幕。《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，上汽商用车型号为SH6601A4BEV的纯电动客车上榜。数据显示，其纯电续驶里程为220km，整车整备质量为2930kg，动力蓄电池组总质量为700kg，总能量为75kWh。

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，上汽商用车型号为SH6601A4BEV纯电动客车入选。

9.湖南南车时代电动汽车股份有限公司

湖南南车时代电动汽车股份有限公司（以下称“南车时代电动”）是南车株洲电力机车研究所有限公司控股、中国第一家获得新能源汽车制造资质的企业，现已成长为最具创新能力的节能与新能源汽车新锐民族品牌。2007年以来，南车时代电动先后投入近5亿元建成新能源客车制造基地，拥有先进的底盘、车身、涂装、电泳及总装生产线，信息化管理系统以及现代精益制造体系，具备年产新能源客车整车1万辆、动力系统总成及关键零部件2万台（套）的产业化能力。自2009年以来，南车时代电动已有4000多辆新能源城市客车服务于长沙、昆明、海口、株洲等十多个城市公交，并出口到巴西等国家。同时，南车时代电动还向其他客车企业配套了近6000套新能源汽车动力驱动系统。

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，南车时代电动型号为TEG6129EHEVN04混合动力城市客车上榜。该车纯电续驶里程为55km，动力蓄电池组总质量为655kg。

10.四川汽车工业股份有限公司

四川汽车工业股份有限公司（以下称“川汽”）是原四川汽车工业集团有限公司于2011年股份重组设立的公司。近年来，公司重点研发生产各类双燃料（汽油＋CNG）/单燃料（CNG）/气电混合（CNG＋电池）/油电混合（汽油/柴油＋电池）以及纯电动等新能源动力汽车。在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，川汽有2款纯电动城市客车入选，型号分别为SQJ6111B1BEV和SQJ6121B1BEV，纯电续驶里程均为215公里。

（二）除以上10家有产品进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》的生产企业外，我国新能源客车生产商还有：

11.上海申沃客车有限公司

上海申沃客车有限公司（SUNWIN）（以下称“上汽申沃”）由上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor）、沃尔沃（中国）投资有限公司（VIC）、瑞典沃尔沃客车公司（VBC）三方投资组成，中外双方各占50%。上汽申沃在国内新能源客车及公交客车领域，特别是在新能源大客车研发方面具有丰富经验。公司生产的申沃牌新能源客车系列产品有申沃混合动力城市客车、申沃燃料电池城市客车、申沃纯电动城市客车、申沃压缩天然气单燃料城市客车等类，主要型号有SWB6127CHEV、SWB6129FC、SWB6121EV7、SWB6117EV4、SWB6107CHEV、SWB6121EV7等102种型号。

12.中通客车控股股份有限公司

中通客车控股股份有限公司具有近四十年专业生产大中型客车的历史，于2000年1月13日在深圳证券交易所上市，是我国客车行业最早的上市公司之一。2006年4月，第一辆中通电动客车下线；2013年9月，中通客车发布主题为“ 2345 ”的节能与新能源客车发展战略规；2013年12月，中通客车三万辆节能与新能源客车新基地正式投产。在混合动力客车领域，中通客车以插电式混合动力为主要路线；在纯电动客车领域，中通客车采用慢充换电、慢充快补、快充、双源在线快充等多种充电模式。其中，中通轻型纯电动LCK6660EVG在推向市场后先后收获了来自河北任丘60台、广东梅州100台、秦皇岛30台、泰安10台等多地的200余台订单，颇受市场青睐。

中通LCK6660EVG纯电动客车

13.一汽客车有限公司

一汽客车有限公司（简称一汽客车）成立于2002年9月30日，是中国第一汽车集团公司的全资子公司，本部位于吉林省长春市经济技术开发区，建有大连新能源客车生产基地（一汽客车大连有限公司）。一汽客车新能源车型有CA6120URBEV21纯电动城市客车等。

14.河南少林客车股份有限公司

河南少林客车股份有限公司（简称少林客车）创建于1983年，主要从事客车产品及其零部件的制造、销售、服务和进出口等业务，现已发展成为专业化自主研发、规模化生产、自动化检测的中国骨干客车制造企业。少林客车掌握新能源汽车三大核心技术，现已成功研发出12米油电、气电插电式混合动力城市客车，12米、10.5米充电式、换电式纯电动城市客车、7米纯电动公务车、7.2米纯电动城市客车等数十种新能源汽车产品。2014年7月，少林客车开始新一轮的新能源车型研发，新产品包括6.6米纯电动公交、12米纯电动公交等。目前，少林客车新能源车型已在郑州、新乡、信阳、荥阳及省外示范运营。

15.江苏常隆客车有限公司

江苏常隆客车有限公司是国内豪华大中型客车的定点生产企业，位于江阴市。常隆公司是国内首家研发纯电动汽车的企业。2003年1月常隆客车和北京理工大学、北京科凌、北京市科委合作开发中国第一辆纯电动公交车，是中国第一条线（北京121线）第一辆示范样车。目前，常隆电动客车在产品结构上形成了纯电动、插电式混合动力、增程式客车三大系列，其产品涵盖7米至12米的5个系列15个品种。

16.重庆恒通客车有限公司

重庆恒通客车有限公司前身是重庆市客车总厂，成立于1939年，位于重庆渝北区空港工业园区。恒通公司不断加强自身在公交客车方面的专业能力，在新能源客车领域研发了快速充电纯电动客车、插电式气电/油电混合动力客车等产品。目前有约1600辆恒通新能源客车在重庆、贵州、四川、内蒙古、海南等地的公交线路使用。

17.扬州亚星客车股份有限公司

JS6126UC纯电动客车

亚星客车专注于客车制造60年以上，现拥有扬州和厦门两个生产基地。其厦门基地主要生产新能源混合动力客车、纯电动客车及欧五低排放豪华客车，产品出口欧美澳等发达国家。2001年，YZL6701型纯电动客车成功下线，标志亚星客车正式进军新能源领域。目前，亚星新能源产品有10.5米油电、气电混合动力公交，12米油电、气电混合动力公交，10.7米油电、气电混合动力旅游车，8.4米超级电容纯电动公交，10.5米锂电池纯电动公交，10.7米锂电池纯电动旅游车，12米超级电容、锂电池纯电动公交，14米超级电容纯电动机场摆渡车等近20款，可以为用户提供更多选择。其中，亚星12米锂电池纯电动公交还出口美国。

18.东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司

东风扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司（简称“扬子江汽车”），专门从事城市客车整车研发、生产和销售。公司在新能源客车研发领域，一直领先于国内同行。2002年，由公客厂、武汉理工大学和武汉经开投资公司联合开发研制的湖北省首台混合动力电动大客车在公客厂试制成功；2013年，扬子江汽车国内首创 “即充式纯电动”上线运营。

19.丹东黄海汽车有限责任公司

丹东黄海汽车有限责任公司位于辽宁丹东。公司始建于1951年，主导产品是“黄海牌”大、中型客车及特种专用车。公司新能源客车型号有CHH6120BEG2、DD6129HES21、DD6129HES等。

20.山东沂星电动汽车有限公司

山东沂星电动汽车有限公司是国家工信部汽车产品公告内企业，公司座落在临沂高新技术产业开发区。近年来公司致力于新能源汽车的研发，经过广泛技术引进及合作，目前拥有了铝合金全承载轻量化车身、动力电池、整车控制、电机及控制核心技术及关键技术。沂星公司重点攻关纯电动客车领域，取得重大突破。沂星电动城市客车已列入国家汽车产品公告和节能与新能源汽车示范运行推荐车型目录。在香港、广州、临沂、青岛、日照、淄博、新乡、石家庄、哈尔滨、武汉、余姚等城市的示范运行效果良好，现已陆续投入运行车辆300多台，累计运行总里程超过3000万公里，其中单车最长行驶里程25万余公里。

21.东风汽车公司

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部设在武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地。目前，东风公司混合动力节能技术居国内领先，纯电动汽车整车控制技术等居行业前列目前，东风公司混合动力节能技术居国内领先，纯电动汽车整车控制技术等居行业前列。2014年10月15日，东风公司与拉萨市政府、太阳光科技公司正式签约合作，共同推动新能源汽车在雪域高原的示范运营和产业化发展。此次签约后，东风新能源客车将陆续投放拉萨。

目前，东风已有EQ6640CLBEV、EQ6640CLBEV1、EQ6120CLBEV等型号的新能源客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

22.陕西汽车控股集团有限责任公司

陕西汽车控股集团有限公司（简称陕汽控股），总部位于陕西省西安市，前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂，是我国西北地区唯一的新能源商用车生产企业。2014年入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的陕汽新能源客车有SX6120GJHEVNS混合动力城市客车、SX6120GBEVS纯电动客车、SX6700BEVS纯电动客车、SX6100GBEVS纯电动城市客车等。

23.上海申龙客车有限公司

上海申龙客车有限公司位于上海，致力于客车整车研发、制造和销售，产品涵盖公路客运、旅游、公交、团体等各个细分市场。经过几年的发展，公司开发出拥有天然气、混合动力、氢燃料等动力燃料的系列产品，特别是氢燃料客车，中共中央总书记、中共中央军委主席习近平、中央政治局常委、上海市委书记俞正声分别试乘后给予高度评价。

申龙纯电动城市客车

2014年入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的申龙新能源客车有SLK6129USBEV纯电动城市客车、SLK6109USCHEV03混合动力城市客车、SLK6109USBEV02纯电动城市客车等。

24.山西皇城相府宇航汽车制造有限公司

山西皇城相府宇航汽车制造有限公司（以下称“宇航汽车”）隶属于皇城相府集团。2012年10月，皇城相府集团兼并重组山西宇星客车有限公司后成立宇航汽车公司。宇航汽车在太原市高新技术开发区占地500亩、投资15亿元兴建新能源客车生产基地，形成新能源产业研、产、销一条龙完整布局。

目前，宇航汽车SXK6118TBEV、SXK6107GBEV2、SXK6851GBEV三款纯电动客车已入选国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第61批）。

25.江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司

江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司是由深圳市陆地方舟电动车有限公司投资的企业，项目产品以纯电动客车为主。2014年，陆地方舟型号为RQ6701XBEVH0、RQ6120GBEVH0P0、RQ6701XBEVH1、RQ6850GEVH0、RQ6100GEVH0等纯电动城市客车入选国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

26.南京汽车集团有限公司

南京汽车集团有限公司是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。2014年，南京汽车依维柯牌NJ6617AEV纯电动客车、NJ6617AEV纯电动客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第60批）。

27.上汽唐山客车有限公司

上汽唐山客车有限公司是上汽集团与河北省的首个产业合作项目，是上汽集团在中国北方最大的客车产业基地，位于唐山市曹妃甸区。未来三年，上汽唐山客车将全面导入上汽集团的新能源客车产品。

2014年，上汽唐山飞翼牌SK6107EV42、SK6121EV12两款纯电动客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第60批）。

28.广州汽车集团客车有限公司

广州汽车集团客车有限公司（简称广汽客车），是广州汽车集团股份有限公司的全资子公司。公司新能源公交客车产品技术、工艺保证、检测手段居于国内领先地位。广汽客车先后为2010年广州亚运会和亚残运会提供了包括纯电动、混合动力等6大类别9种车型共计1000多辆大客车。

2014年，广汽客车型号为GZ6100EV5、GZ6120EV3的纯电动城市客车以及型号为GZ6100PHEV、GZ6110PHEV、GZ6113PHEV5的混合动力城市客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

29.珠海市广通客车有限公司

珠海市广通客车有限公司（以下简称广通客车）是集各类新能源客车及高档豪华客车研发、制造和销售为一体的高新技术汽车企业，公司总部位于珠海国家高新技术产业开发区三灶科技工业园。广通客车长期致力于研发混合动力客车、天然气客车、电动客车及全铝车身客车等一系列节能减排的新能源客车和环保型客车，以“品种齐全、性价比高、领先换代快”的策略构建了完善的产品结构体系。

2014年，入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的广通客车型号有GTQ6122BEVB1、GTQ6123BEVBT、GTQ6105BEVB2、GTQ6105BEVB3、GTQ6105BEVBT2、GTQ6121BEVB2、GTZ6128BEVB、GTQ6121BEVBT2等纯电动客车。

30.中国重汽集团济南豪沃客车有限公司

中国重汽集团济南豪沃客车有限公司是由中国重汽集团原济南客车厂的基础上共同投资设立的客车生产企业。2014年8月，公司研发的新能源电动客车JK6660GBEV成功下线，现已进入路试试验阶段。

2014年，公司产品进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》名单的有JK6129GBEV、JK6660GBEV、JK6106GBEV纯电动客车以及JK6109GHEVD4、JK6109GHEVN5、JK6129GHEVN5混合动力城市客车。

31.金华青年汽车制造有限公司

金华青年汽车制造有限公司是中国青年汽车集团下属企业之一，公司位于浙江省金华市。2014年5月28日，青年汽车集团与湛江公交签署了《湛江市新能源公交车推广应用合作框架意向书》，根据意向书中的规定，湛江公交将从青年汽车集团等三家厂商批量采购新能源公交车。

2014年，青年汽车型号为JNP6120PHEV1的青年牌混合动力城市客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第59批）。

32.江西博能上饶客车有限公司

江西博能上饶客车有限公司，前身为上饶客车厂，始建于1969年，拥有40多年的客车制造经历，是江西博能集团控股的国家二级企业。2010年，公司与中国科学院签订新能源客车领域战略合作协议。目前公司已经获得新能源客车整车生产资质，形成了年产2000辆新能源客车的产能。博能上饶客车公司先后开发出7米纯电动VIP接待用车、7米插电式串联混合动力客车（增程式电动车）、10.5米插电式气电混合动力新能源公交客车、11米混联式混合动力城市公交车、11米纯电动公交车、插电式混合动力城市客车、插电式油电/气电混合动力城市公交、LNG天然气公交车等多款新能源汽车产品。2014年9月，公司中标赣州公交总公司50台10.5米和11.5米油电混合动力新能源公交项目。

2014年，上饶牌SR6106PHEVNG、SR6106PHEVG混合动力城市客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第59批）。

33.佛山市飞驰汽车制造有限公司

佛山市飞驰汽车制造有限公司（下称飞驰公司）位于广东省珠江三角腹地的佛山市禅城区，其前身为广东省佛山市飞驰汽车制修厂，现为佛山市汽车运输集团有限公司的子公司。2014年8月5日，飞驰首台自主研发的插电式气电混合城市公交车正式下线。公司型号为FSQ6110CHEVP飞驰牌插电式混合动力城市客车已入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第60批）。

34.奇瑞万达贵州客车股份有限公司

奇瑞万达贵州客车股份有限公司是奇瑞集团控股子公司，位于贵阳市小河——孟关装备制造生态工业园区。2014年，公司万达牌WD6111PHEV、WD6112PHEV混合动力城市客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第59批）。

35.成都客车股份有限公司

成都客车股份有限公司（原成都客车厂）成立于1952年，2001年改制为股份有限公司。公司研发的具有国内先进水平的燃气客车、纯电动（换电型-充电型）、气电混合（插电式）以及LNG增程式电动客车产品广泛服务于中西部地区，深受市场欢迎。2014年，公司蜀都牌CDK6600CBEV、CDK6123CABEV、CDK6600CABEV、CDK6123CA1BEV纯电动城市客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

36.江西凯马百路佳客车有限公司

江西凯马百路佳客车有限公司（原企业名称：江西客车厂）成立于1969年，位于江西省南昌市昌北国家经济技术开发区，拥有国家新能源车辆生产资质。2014年，公司江西牌JXK6113CEV、JXK6650BEV纯电动客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

37.西虎汽车工业有限公司

西虎汽车工业有限公司位于福建（泉州）中国特种汽车基地，是泉州市“十二五”重点培育企业，中国特种汽车基地核心企业。公司已具备批量生产CNG、混合动力和纯电动等各种类型新能源环保汽车的能力。2014年，公司西虎牌QAC6120BEVG纯电动客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第56批）。

38.江苏尼欧凯汽车有限公司

江苏尼欧凯汽车有限公司由国内资本投资组建成立，位于南通苏通科技产业园江广路188号。2014年，公司尼欧凯牌QTK6110HGEV、QTK6110HGEV1纯电动城市客车入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。