玉溪市中心客运站现状调查报告

第一篇：玉溪市中心客运站现状调查报告

玉溪市红塔区中心客运站调查报告

一.现状及特点:

（1）建筑陈旧

建筑建成时间跨度大，且普遍较陈旧。建筑内共用设施设备配套不全，且维修养护管理缺失。客运站有些用途混杂，且人口密集,客运站周围乱搭乱建违章现象较为突出，且拆除难度大

(2)人口密集

① 人口密集原因是客运站地处商业中心地带，占用土地资源，影响区域的商业开发。

② 人口规模因素：中心客运站客流量多，造成交通拥挤

（3）交通路线狭窄

交通路线经常被停放的车辆“霸道”。一些车主在主干道找不到停车位或为了省停车费，就把车辆开到旁边的巷道里停靠，造成了这些巷道的拥堵，由此造成了居民出入很不方便，因车辆剐擦造成的矛盾也增多，同时，也埋下了一些安全隐患

二.存在的问题

(1)功能布局混乱。客运站周围居民住宅、行政办公、商业金融地混杂交错，整个客运站周围布局规划似如一块没有规则的拼图。例如，人民路、新兴路地段的武街、以及南门街几乎集聚了商业、金融、居民住宅生活服务等所有功能。产生以上问题的主要原因是由于长期以来老城缺乏科学规划或规划相对滞后

导致建设随意性增加而造成。

(2)客运站交通拥堵。客运站对中心城区东至棋阳路、南至凤凰路、西至珊瑚路、北至聂耳路，包括新兴路、人民路、棋阳路、南门街、北门街和南北大街在内面积约2平方公里。以新兴路为例，作为城市元老级主干道，在客运站主导路线道上，有许多车辆乱停乱放，各种商铺商贩非法占道经营，造成交通节点不畅，加上车辆、行人、商贩等流动无序，近年来玉溪市车辆急剧增加，尤其是家庭购车明显增加，行车难、停车难、行路难的现象比较严重；

(3)消防隐患很大。客运站消防问题不容忽视，房屋陈旧，路面狭窄，“房中有房、屋中有屋”，是玉溪中心客运站建筑的真实写照。由于位于市区中心，商业繁华，临街铺面“寸土寸金”、“租了又租”，大量外来人员集聚，生活用电、用火量较大，为消防安全带来了巨大隐患；另外，新兴路一带大量的房屋多为土木结构，建筑历史较长，导致房屋陈旧，建筑耐火级数较低；群众消防意识淡薄，走进客运站我们可以发现客运站周围的墙上、屋顶上到处“爬满”粗粗的、一团一团的电线，乱拉乱接、电器线路老化现象较为普遍，极易引起火灾事故；客运站消防设施缺乏，安装不够规范，消防水源十分缺乏，居民的巷道狭窄，加上人们习惯把一些杂物放在过道里，导致过道更加狭窄，同时街道也比较狭窄，无论是巷道还是街道，都没有防火间距，不少街道消防车辆难以通行，一旦火灾事故发生后果不堪设想；

(4)居住环境较差。客运站周围还有相当部分民宅是上世纪三四十年代土木结构房子，较为破旧，没有配备卫生设施，房子的日照、采光、通风性能都较差。占道经营屡见不鲜，脏、乱、差现象无法彻底根治，市民居住环境得不到有效改善等。沿弄的居民和经商的小贩给周围的环境容量带来了巨大的压力，街弄卫生管理难度很大；

(5)公共设施缺乏。除聂耳公园可以作为老年活动中心外，老城特别是核心区几乎没有体育健身、文化广场、主题公园等公共活动设施和场所，无法满足老百姓日益增长的文化生活需要；产生这一问题的主要原因是缺乏规划和长期“见缝插针”无序建设，致使公共配套设施建设“无处立足”。

三.措施与建议

（1）对于客运站要着眼于长远发展，以科学规划为重点，切实提高城市品位。规划是城市建设的龙头，具有前瞻性，科学合理的规划是做好客运站改造的首要条件。我们的建议是做到两个结合：

（1）中心客运站选址要坚持科学合理规划的统筹性，把长途客运站和城市公交结合起来，形成交通枢纽中心，实现零换乘。还有在规划布局上尽量避免离闹市区远一点，把客运站布局建设在城市边缘地区，加大城市客运站进出站口及附近道路建设和加大客运站的管理、基础设施的建设。另外，政府做好法规保障问题，改善出行条件，提升城市形象。

（2）要着眼于交通运输功能提升，以基础设施配套为重点，把中心客运站周围环境、格局坚持合理性的规划，与城市功能完善紧密结合起来。另外加快公共设施的建设，打造交通便捷、路网畅通的道路体系，改善城市交通秩序，完善中心客运站周围的交通联系。另外，充分考虑地下空间的开发与利用，完善配套齐全的服务设施，为广大群众提供更好的自由空间

（3）旅客、客运站、管理部门，三位一体，任何一个环节出现问题，都将导致这个体制崩溃。旅客意识到位客运站严格执行、管理部门加强监督，而要同时提高这方面，并非一朝一夕，这就需我们在平时，多下功夫，只有当这三方面行动一致时，才能使安检工作开展到位。

班级:12城规

组长:林平坦

组员 : 尹以富付杰林旭 易世樱邓云霞 罗永红王思达 郑闲柱

第二篇：玉溪市中心城区供水的思考

对玉溪市中心城区供水的思考

玉溪市供排水有限公司 殷娅丽

作为与人们生活息息相关的生命源泉——水，是人类生存和发展的必要条件，是其他任何物质都无法替代的宝贵资源。俗话说“民以食为天，食以水为先”，城市供水是城市发展的命脉，是保障人民生活、发展生产建设不可缺少的物质基础，在城市建设中起着举足轻重的作用。近40年来，玉溪市中心城区供水始终保持着良好态势，基本满足了中心城区的供水需求。但是，随着玉溪经济社会的快速发展、经济全球化进程的加快以及环境污染的加剧，城市供水已经成为社会关注的焦点。同时，由于人们生活品质的提升对城市供水及其水质提出了更高的要求。城市供水事业面临着新的挑战，对此我们应给予高度重视，未雨绸缪，早有对策。

一、玉溪市中心城区的供水现状

1、城市供水水源情况

玉溪市中心城区周围有抚仙湖、星云湖、杞麓湖、东风水库、飞井海“三湖一海一库”的丰富淡水资源，确保了中心城区有充分的水源保障。多年以来，东风水库是玉溪中心城区居民生活用水和工业用水的主要水源地，该水库总库容9025万立方米，1960年建成蓄水以来，对玉溪的城市建设和经济社会发展发挥了极为重要的作用。东风水库是红塔区，也是玉溪市最大的骨干蓄水工程。它既是红塔区“农业的命脉”，也是玉溪市中心城区工业和居民生活的重要水源。

2、城市供水水质现状 水质是企业的生命，城市供水水质的安全性对于城市各个方面的正常运行具有重要意义。玉溪各级党委、政府历来高度重视东风水库水源地保护治理工作，确保了东风水库基本稳定保持三类水质。有了良好的水质，加上玉溪市供排水有限公司严格的水处理工艺，使得玉溪城市供水的水质符合国家饮用水的卫生标准。能够让玉溪人民喝上放心、干净的水。

3、城市供水系统现状

玉溪市供排水有限公司自1974年10月建成投产以来，担负着整个玉溪中心城区的供水任务，从日供水总量为0.3万立方米的小型自来水厂，发展到现在日供水能力为11.5万立方米的中等供水企业。供水面积为30.38平方公里，用水人口约为26万人，管网分布根据地形分级分压形成了较为完善的供水网络（其中近年新建的管网多为环状管网）。

二、中心城区供水存在的问题

1、城市供水能力与城市化发展的矛盾日趋突出

进入二十一世纪，随着玉溪城市化进程的加快，城市人口、产业快速增加且高度集中、经济高速增长，这些对供水的数量和质量有了更高的需求，对供水的保障性要求极高。按照供水事业的特点，本来供水规划应有一定的前瞻性，但因为受建设资金的制约，生产能力难以在短期内快速增加，现行的供水设计、生产能力与人口的增加不成正比例，现有的供水能力不能充分满足广大人民群众和生产用水单位日益增长的用水需求，特别是在用水高峰期会出现用水紧张，导致一些地方不得不停水，影响了市民的生活，还可能影响城市经济社会的发展。

2、建设资金严重不足，制约着供水企业的全面发展

自来水生产及管网建设的一个特点是建设资金投入大、生产工艺的建设占 地面积大。而多年以来，由于自来水的供应具有一定的公益性，自来水价格一直较低，供水企业的收入主要用于维持企业的日常运转，很难有足够的节余来扩张产能。要更好地发展供水事业，仅仅依靠供水企业的资金是不行的，还需要国家给予资金上的大力扶持。但实践中，特别是近年来，一些地方的供水建设主要甚至于完全靠供水企业自行承担，由于自有资金的增加速度跟不上飞速发展的城市化进程，使得现有的供水能力远远不足。

3、供水管网的现状不能充分满足经济社会的发展需要

近年来玉溪市城市建设和经济社会的飞速发展使城市面积快速扩大。但供水管网因受经济条件及地理条件的限制，难以及时地、全面地更新改造。主要表现在许多老化超期、管径偏细的管道仍在运行，特别在中心城区的一些繁华商业区，经过多年的发展，现在这些地段人口密度大，对自来水的需求很大。这些地方的供水管道大都是在供水企业成立初期即已修建，在供水企业初建成铺设管网时，用水量并不是很大，而且由于资金及当时的认知能力的限制，供水管道口径较小，而且多年前的管材由于当时技术条件的制约，加上长时间使用过程中不可避免的腐蚀，管道已严重老化。但另一方面，这些地方建筑度很大，甚至于有一些违章建筑建在供水管网之上，对这部份管网的改造可能会影响当地的商业经营甚至于房屋建筑，工作阻力很大，管网改造工作很难开展，这些客观情况致使整个配水管网不能在合理的状态下运行，供水能力下降，管网漏损率加大，增大了供水成本，同时管道的老化还影响了水质。

4、水源水质的控制和管理的难度加大

经济发展与环保问题一直是我们急需要解决的课题，在工业化的初期，人们在追求经济效益的同时，往往忽略生态平衡及可持续发展。城市供水水源受到人类活动的影响越来越大，城市水源私开乱采严重，加之管理不善，致使地 下水位普遍、连续、急剧下降，造成城市地面严重下沉，使水文地质条件恶化。还有大量的砍伐森林，造成水土地流失严重，源水污染突出，水质下降，导致水环境的恶化。在其它一些地方，水源的水质情况已达不到取水标准，甚至于发生了水源污染事件，对居民饮用水安全构成威胁。近年来，各相关单位对东风水库的污染治理做了大量的工作，也取得了明显的成效，但同时东风水库水源保护区环境污染也面临着很大的压力，主要表现在：一是九溪河、赵元河、董炳河三条主要入库河流水质呈下降趋势。二是东风水库径流区养殖业和餐饮业经治理后仍未完全杜绝，一些畜禽粪便及餐饮污水未经处理直接排入入库河流。三是水库径流区内农业农村面源污染突出，由于现代农业的特点，在农业作业过程中往往大量使用农药和化肥，用量中，真正被农业作物吸收的只是少数一部份，大量的残留被雨水和河水带入水库。四是工业化的提高产生了相应的工业废物，如废水、废气、废渣等，这些废物如果处臵不当，有可能直接或间接地进入水源。为保障中心城区广大市民的饮水安全和身体健康及社会的可持续发展，需要按照相关的法律法规，给予足够的重视，投入更多的人力、财力、物力，来加大东风水库水源保护区环境污染进行综合整治，把玉溪建成全国最佳休闲宜居生态城市。

三、发展城市供水的思路

1、开辟新的备用水源，提高供水能力

随着城市的飞速发展和人口的增加，如果长期仅仅依靠东风水库远远不能满足城市发展对水源的需要。为缓解城镇供水不足与城市化发展之间的矛盾，就必须开辟新的供水备用水源，提高供水能力，最大限度地满足城市建设规模发展的用水需求，更好地为当城市经济和社会发展服务。2008年底至2009年，玉溪市委、市政府决定对东风水库进行除险加固工程，供水企业不得不取用新 的水源，引进飞井海水库的九龙池泉水和江川县九溪镇海棠、矣文、黄谷田3个水库的水源，它们将成为红塔区中心城区应急供水的新水源。有了新的水源，一是可为新增的用水需求提供保障，二是当目前使用的主水源遭到污染时，还可立即启动其他水源供水。今后，中心城区在继续用东风水库的作为主要水源的同时，有必要对红塔区境内的飞井海、红旗水库等地的水源按照生活饮用水的标准进行建设、管理和保护，并把把星云湖、抚仙湖出流改道工程引入的水作为水源之一。这样，玉溪市东风水库除险加固工程完成后，中心城区将有三个水源地，实现“三源供水”的多水源供水系统。从根本上解决了城市供水水源不足的问题，可在用水方面充分保障工农业的发展需要。

2、加强水质保护，确保供水安全

近年来，受气候变化和环境污染的影响，水源污染日益严重，受污染的水源范围日益扩大。国际上一些地区和国家频繁发生水污染事件，对水源水质产生了巨大的安全隐患，敲响了关系到国计民生的饮用水安全的警钟。2005年松花江重大水污染事件告诉我们，城市供水安全问题应该引起我们的高度重视。今后城市供水安全的发展重点应当是水源安全保护、供水安全保障和饮用水水质的提高。如何保障供水安全已是大家关心的重要问题。保护水质的关键是从水源保护做起，加大对水源的保护力度。作为供水企业，要坚持执行国家及建设部、卫生部的有关供水水质标准，生产和销售符合国家标准的生活、生产用水及其供水企业的其它用水。建立建全水质自动监测系统，完善水质监测体系，以提高水质。玉溪市供排水有限公司下属的水质监测站是云南省地州一级供水企业中第一家通过省级计量认证的水质监测站，其检测数据具有法律效力，在多年的运行过程中，坚持对玉溪的水源水、出厂水、管网水进行监测，确保了供水水质。在水源保护过程中，要把生态建设和环境保护作为重中之重来抓。正确处理发展与环保的关系，围绕把玉溪建成最适宜居住的生态城市目标，把东风水库保护作为玉溪水源安全和可持续发展的重大事项，确保中心城区人民群众饮用水安全。

3、加强管理，完善供水设施，降低管网的漏损率

在城市建设过程中，随着城市道路的更新、改造和扩张，原有的许多供水管网已不能适用新的需求。因此需要对不能满足供水要求的旧管网进行更新改造，对城市拓展区域延伸新建供水管网，对老旧小区老化供水管网进行及时改造。按照城市规划要求对水厂进行改建、扩建、更新改造工作。根据城市规划的要求，统一规划，把区域供水的概念延伸到乡镇，实现区域供水的合理配臵。抓好供水网络建设工作，提高输配水能力。同时加大管网监测系统的配臵，建立科学的管网日常维护管理制度以降低产销差率。对供水沿线管网进行全面检漏，减少跑、冒、滴、漏现象。实现供水管网的安全、经济、稳定运行。对水质在线监测仪完善到源水、进厂水、出厂水、管网末端水等工艺点，加强调试，正确使用。现阶段遇到连续干旱的罕见自然灾害，地下水位大幅下降，并且水质恶化，硬度等一些水质指标增高，供水企业面临着工艺设施改造问题。在管网改造中，选择封闭性能高、输送水质校好、水力条件好、设备控制灵、建设投资少的新管材、新阀门，使管材使用寿命均在50年以上。通过管网改造，使管网漏损率大大下降，提高供水的安全可靠性及供水企业经济效益，促进玉溪生态城市建设。

4、加大资金投入，不断挖掘改造，增加供水能力

以政府投入或由供水企业以收取管网建设配套费等方式筹措资金。充分调动各方力量，多渠道筹措资金，发动和依靠外来资金，积极引进先进技术，增设供水设施，提高城市供水能力，扩大城市供水范围。公司先后建立了第一水 厂、第二水厂、第三水厂，扩大了供水规模，在不远的将来，供水企业有信心规划建设一整套与城市化快速发展相匹配的供水网络。在政府和供水企业的共同努力下，公司先后对净水系统改造和市政供水管网改造等工作，2009年，供水企业还将供水管网延伸到玉溪研和工业园区，极大地缓解了玉溪中心城区及周边乡镇的供水紧张局面，促进了中心城区供水事业的稳步发展。

5、加强领导，做好供水应急管理工作

由于社会经济活动的迅速增加，水源受到污染事件、地震、洪灾、滑坡、恐怖活动等突发事件有可能发生，为有效应对这类突发事件，适适制定相应的应急预案，在需要时立即启动应急预案，实施各种应急保障、措施，及时响应、有效应对，减少或避免事故危害，确保中心城区正常供水。设立水质监测报警系统，实现对多种水源联合调度，以增加供水安全。当前，我国西南地区发生了百年一遇的干旱，让人们更加认识到水这种稀缺资源的重要性。这次旱灾已给全市城镇供水、农村人畜饮水，以及工农业生产等方面造成较大影响。若旱情继续加重，东风水库无法保障供水时，公司应立即启动出水口应急供水水源，在党委、政府的领导下，以及城市供水主管部门的具体指导下，启动供水应急预案，全力投入抗旱保供水工作中，保证人民饮用水安全，保证城市生命线工程，保证城市供水平稳度旱。

供水事业是地方经济发展的基础，城市供水安全问题应得到全社会的关注和支持。各部门要进一步树立正确的发展观、资源观，本着对玉溪长远发展和子孙后代负责的态度，继续做好供水工作，满足社会的用水需求，保障用水安全，促进社会的可持续发展。

作者通讯地址：云南省玉溪市供排水有限公司（玉溪市聂耳路81号）

第三篇：客运站学习调查报告

一、立足县情，因地制宜，合理规划客运站点。

农村客运站点建设是农村客运网络化建设的物质基础，必须依赖当地农村经济发展这个大环境，按照“经济实用、规模适中、满足需求”原则规划实施，不可急功近利，盲目跟风，避免出现“基建一窝峰，事后一团松”的资源浪费现象。2003年年底，我县除长途汽车站外，尚未有一家农村客运基础设施，且该汽车站容量小，功能低，不能满足农村客车进城停靠车辆、上下乘客的要求，农村班车无处停靠，乘客无处候车，造成客车停车秩序混乱问题一直得不到根本解决。为此，我站在综合考察全县客流量、班车数量、安全出行、人口密度等多种因素后，制订了农村客运站点建设规划，首批站点选址在县城出入点、重点乡镇和县主干道上，拟筹建曲周客运南站、河南町、四町候车亭和部分招呼站牌，以解决农村客车进城难、乘客候车难、县城客车运营秩序乱的局面。第二批客运站点建设，结合农村公路通达情况、当地经济发展及人员流向，选择部分乡镇建设客运简易站，设置候车亭，增设招呼牌。第三批客运站点要在各乡镇、乡镇与乡镇之间、重点行政村之间纵深发展，保证每个乡镇和人口密集村拥有一个简易站或候车停，平均每村设置一个招呼牌，全县客运站点整体网络布局全面完成。据此，首批站点建设筹建了客运南站和河南町、四町候车亭。客运南站选址在县城南缘、省道定魏线与邯临线交叉口附近，用地上实行土地使用权租赁，按四级站标准进行设计施工，占地2780平方米，建筑面积800平方米，各项配套设施齐全，集行业管理、车辆停靠、乘客候车、物流配载、综合服务多功能于一体，已于2005年10月投入使用。该客运站是我县南部四条主要客运干线客车出入县城的起止站，又是邯临线、定魏线长途乘客的中转站，日发送班车120多个班次，日均客流量2500人次，因其重要的交通战略枢纽性质，所以在解决农村班车进入县城后乱停乱靠、乘客路边候车现象，维护客运市场秩序和运输安全方面发挥着举足轻重的作用，为打造“路、站、运”城乡客运网络一体化奠定了良好基础。在筹建候车亭方面，为实现“路、站、运”一体化目标，针对定魏线曲周—河南町段路状等级较高的特点，提出了创建农村客运精品线路的口号，筹建了河南町和四町两个高标准候车亭，现已投入使用。在站牌设置上，选择了省道、县城客运干线、重点乡镇、人口聚集村等共66个点，统一安装了招呼牌。第二批客运站点建设重点是定魏线精品线路客运站点，包括客运北站、河南町客运站和沿线四个候车亭，另外要其它客运线路上安装100个招呼牌。候车亭建设计划统一样式，统一建造，统一管理，力求打造农村客运精品线路的亮点。

二、科学谋划，合理布局，大力推进农村道路客运班线建设。

在农村客运线路发展规划问题上，我站坚持公路建设与客运线路规划同步进行的原则，在确保农村客运市场稳定和运力基本不增的前提下，基于“少新增、多调整、多延伸”的指导思想，对原有客运线路网络进行了统筹安排，合理布局，调整或延伸了7条线路，新增了5条线路，增加通车村221个，延长通车里程98公里。曲周—河南町线经过线路延伸(延伸至平乡常河镇)和全线客车更新后，我们在客运精品线路建设中，应城乡居民的一致要求，经与魏县多次专门沟通，投入6辆中型客车，规划开通了曲周—魏县线，从而结束了长久以来两县无直通车的历史，并受到沿途广平、肥乡等县群众的热烈称赞。至此，我县北至平乡、南至魏县形成了一条富有特色的跨县农村客运精品班线，在县域农村客运市场中树起了一个样板。今秋至明年年底，我县客运线路发展重点由以县城为中心的客运网络向以各乡镇为中心的客运网络转移，力争在乡镇与乡镇之间、乡镇与村庄之间构建两级客运服务网，提高农村班线履盖率，竭尽全力满足群众乘车需求。

三、集约化经营，规范化管理，在运力投放过程中不断加快运输结构调整。

2003年年底，我县客运市场共有农村客运班车63车，面包车45辆，客运线路仅有5条，运力处于饱和状态，且经营主体多、车辆状况差、安全系数低，农村道路客运安全隐患多、经营不规范。为此，在农村客运线路运力投放上提倡集约化经营、企业化管理、规范化运行，坚持以市场需求为导向，努力实现运力资源优化配置和运输结构调整，使农村客运班车“开得通、留得住、有效益”，具体实施中坚持“三个结合”：运力投放与客车更新相结合、运力投放与运输结构调整相结合、运力投入与客运市场稳定相结合。第一次运力投放于2004年下半年进行，主要对曲周—河南町线进行运力投放，采用客车全线更新，老车全部退出，新型、环保、节能的客车投入运营。新车投放由符合客运经营资质的畅通公司吸纳社会闲散资金，进行统一安排购置，实行统一营运标识、统一载客站点、统一服务标准的“三统一”规范化管理和集约化经营。第二次运力投放主要在以曲周—依庄、曲周—候村、曲周—大河道、曲周—安寨、曲周—呈孟等线履盖的县南部区域内进行，采取的方法是由畅通运输公司实行入股联合投资和租赁承包经营。对这个区域的客车，运管部门确定客车投放总量，企业则根据市场需求，自主安排各线路班次和运力投放，实行冷、热线捆绑或轮流排班的运营方式，最大限度地拓展企业优势发挥空间，促进农村客运事业可持续发展。以上两次客车更新淘汰的旧车，视车辆技术状况，能继续营运的改批到其它线路继续营运，车况达不到规定要求的，予以取缔，强制退出客运市场。第三批运力投放重点放在农村客运支线和偏线上进行，将前两次更新时所保留下来的旧车予以全部更新，计划2007年年底完成。

在运力投放中，我站倡导优化资源配置、节能降耗增收的管理理念，以中型中档客车为主，兼含中小型、节能型客车。在新增线路曲周—龙堂循环线的运力投放上，考虑到该线路面窄、沿途小村庄多而密的特点，选择了6辆面包车进行投放，既有利于循环发车，定点、定线运行，又能灵活方便地集散乘客，颇受当地农民欢迎。

四、统揽全局，完善管理，及时解决农村道路客运市场深层次矛盾。

客运市场稳定是当前道路运输管理工作中一项极其敏感的话题，“村村通”客车过程中所带来的新情况、新问题直接触及到各方经济主体的切身利益，必须要树立全县农村客运“一盘棋”的战略思想，既要增强预见性、敏感性，统揽全局，超前运作，又要兼顾各方，步步为营，循序渐进，只有这样才能赢得维护农村道路客运市场稳定的主动权。我站领导班子一致认为，县域客运市场实现稳定健康持续发展，必须且只有在工作过程中处理好各方面的利益和矛盾，及时捕捉客运市场发展中的不稳定因素，化解不利因素，消除利害冲突，变不利为有利，变被动为主动，不断开创运输管理新局面，才能实现管理者、经营者、消费者三方的和谐共存。

第四篇：客运站投资经营调查报告

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客运站投资经营调查报告 3 篇

客运站投资经营调查报告第 1 篇

实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现就根据县政府领导安排，2014 年 9 月 1 日至 3 日由县交通局牵头，汇同县国资办、县汽车队组织相关人员对我县周边县、市客运站的建设规模、投资方式、人员配置、运作模式、经营状况等情况进行了调查，本次调查采取实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现将具体调查情况汇报如下：

一、旅游集散服务中心

1、建设规模：占地面积 80.06 亩，实际用地 50.6 亩。车站等级一级，设计旅客流量（日）1.5 万人次，实际旅客流量（日）约 5000 人次（高峰期可达 12000 人次左右）。站务用房19000平方米，停车场14800平方米、站前广场5234平方米；建站总投资 9700 万元，现正在追加投资 1700 万元。工作人员 71 人全是面向社会招聘的大中专毕业生。平均月工资 2700 元。

2、经营状况：进站参营单位（签订进站协议）25 家，营运线路 30 条，日发班 290350 班次，日均收入 20-30 万元，售票服务费按 8.5%收取，年利润可达 1000 万左右，其中：客运收入占 30%，附属产业占 70%左右。

3、建站用地取得方式：市政府以每亩 15 万元有偿划拨。

4、投资经营模式：股份制，汇通公司（民营企业）占 60%，总公司（国营企业）占 40%。

二、汽车客运中心

客运中心站建于 2003 年，于 2006 年正式投入使用，该站为一级站，站务用房投资约 2000 万元，由总公司独资修建，隶属总公司，属国有独资企业。该站建站用地 32 亩，建站用地属租用西郊乡村民土地，租期 40 年；客运站人员配置 100 人，其中正式职工 55 人，临聘 45 人平均月工资 3000元。日发班次 220 班，客运量（日）3500 人左右。售票服务费按 9%收取年利润 100 万元左右，其中客运收入占 20%，附属产业 80%左右。

三、汽车东站

汽车东站由运输总公司投资改建，性质属国有独资企业，汽车东站前身是汽车运输公司 18 队，占地面积 20 多亩，二级站，日均客运量 1500 人次，该站有职工 32 人，月平均月工资 3100 元左右。售票服务费按 7%收取年营业收入约 170万元，无附属产业收入，除了成本费用几乎无利润。

四、县客运中心

县客运中心于 2008 年修建，按二级站建设，该站占地面积 12 亩，2010 年县车站（国有）与总公司车站合并，30 多条线路，有直发等长途的。日平均发班 300 班、客运量 3000

人次。全县人口约 42 万人。

投资模式：县客运中心建站资金由总公司和县人民政府共同投资修建，总投资约 1300 万元。该站经营模式为股份制，其中总公司（国有）控股占 60%，县客运站持股 40%。县政府投资主要采取现金和土地投入，土地以每亩 20 万有偿划拨。

人员配置：该站共有职工 30 人，全由原公司车站和原汽车站原职工组成，两家单位职工原劳动和社保关系不变。

售票服务费按 7%收取，客运收入年 160 万元左右，附属产业出租房屋开医院年收入 30 万元左右。年底有点微利主要来自附属产业。

通过对上述四个客运站的实地调查及与其管理人员座谈咨询得出以下结论：

1、客运站人员均未按站级标准进行配置，多数站务管理人员身兼多职；

2、全省 80%的客运业务亏损，有 10%左右持平、10%左右有微利。客运站的利润主要靠附属产业收入。

3、我州各县客运站多数都是与总公司合作入股经营。

4、经多方建议我县新建客运站应与总公司合作入股经营，适时开通直发等长途班线，以方便群众出行，增加客运站营运收入。经测算目前我县日均客运量最多 9500 人左右，暂时还不能满足一级站的客流规模，为了弥补客运站的亏损

确保客运站建成后能正常运转，应事先加大对附属产业的规划投入，如：出租房屋和门面、宾馆建设、餐饮服务等。

5、客运站是以方便群众出行为主的客运市场为纽带，带动周边市场经济的繁荣发展，解决部份就业问题，提升县城整体形象的公共交通基础设施，需要县政府统筹规划、优先供地、加大投放和政策扶持。

客运站投资经营调查报告第 2 篇

城市客运出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平、发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看，我市城市客运出租汽车行业经过二十多年的发展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得了广大群众的较好口碑，但与城市的发展规模、创建全国文明城市、宜居城市和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车营运先进城市相比，我市出租车行业的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善管理和提升服务形象上下功夫。

一、我市城市客运出租汽车行业的基本情况

八五年建市以来，随着城市规模的不断扩大、不断发展，我市出租汽车规模也不断扩大、不断发展，服务质量不断提高，出租汽车已成为城市公共交通营运的主要补充。同时，出租汽车也为到我市投资、旅游及外来人员提供了乘车便

利，在扩大社会就业、树立城市流动窗口新形象方面发挥了重要作用。截止目前，全市共有九个出租汽车公司，营运车辆 1453 辆。出租汽车随着城市发展需要和文明城市创建的要求不断更新换代、提档升级，经历了由低档到中档、由无序竞争到有序健康发展的变迁。从上世纪 80 年代人力三轮车起步，到 90 年代的黄面的，到 2000 年的二厢夏利、羚羊，再到 2008 年的捷达、爱丽舍、比亚迪 F3、桑塔纳志俊等六种出厂原装双燃料、发动机排量在 1.6 升以上，达到欧 III排放标准的三厢式环保型出租汽车，这一变迁不仅展示了城市的发展水平和窗口形象，更体现了城市居民的生活品质，使这一流动驿站成为我市的一道靓丽风景线。与此同时，出租车的管理更加规范、更加科学、更加有效。

二、我市城市出租汽车行业管理和服务进一步规范

1．制度化管理上了一个台阶。我市城市出租客运管理在实践中不断探索和完善，逐步形成了一套规范化、制度化的管理办法。靠制度约束从业人员的行为，靠规范提升从业人员的素质。一是依法行政，严格执行三证管理办法。城市出租汽车公司经营许可证、出租汽车营运证、出租汽车驾驶员服务资格证，严格按照行政许可法的程序和条件进行许可，实行统一管理、严格准入制度，为规范管理、文明服务奠定了基础。二是建章立制，逐步走上了科学化、规范化、制度化管理。为规范城市出租汽车管理、提高客运出租行业的服

务水平和形象，我市先后出台了《晋城市出租汽车管理办法》、《晋城市出租汽车行业规范》、《晋城市客运出租汽车驾驶员违章记分细则》、《晋城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》等 10 个规范行业及从业人员的办法，出租汽车行业走上了规范、科学、制度化管理。三是强化培训，全面提升驾驶员的素质。驾驶员的职业道德、业务知识、文明服务知识培训形成制度。驾驶员通过面试、笔试、运试合格后领取服务资格证，取得驾驶资格。除此之外，市客运处每年还对驾驶员集中进行一次培训。四是强化了行业安全管理。市客运处建立了车辆安全营运的专项检查制度，健全了司机安全教育的安全例会日常态化制度。成立了出租汽车行业应对突发事件应急指挥部，有效应对行业突发事件的发生和处置。

2.管理与服务水平有了新提升。对出租车的管理由过去单纯处罚管理转变为管理与服务并重，处罚与奖励并存的规范化管理、人性化服务，使管理与服务水平有了明显提升。一是出租汽车更新换代步伐加快。2008 年 858 辆出租车更新换代，在坚持总量不变、严格准入、平稳过度、全面提升原则的前提下，对具体的操作程序公开透明，规范运作，驾驶员代表全程参与。实行了车型选择、价格、配套设施三个公开，出厂双燃料、排量 1.6 升以上、欧三排放、车价报价四个标准，车身颜色、车牌照、配套设施、着装四个统一，取

得了社会满意、公司满意、车主满意、管理单位满意的效果。二是完善服务设施，提供便利服务。为保证出租车车容车貌干净整洁营运，市客运处和出租汽车公司学习外地经验，结合晋城实际，对全市出租汽车实行统一座套、统一清洗、统一更换的办法，同时在三个加气站点分别设立出租汽车车辆免费清洗服务点，为市民出行提供了一个卫生、清洁、舒心的乘车环境。三是科学管理进一步强化。为便于科学高效管理、信息共享，市客运管理处以现代化科学管理为切入点，多渠道筹集资金，加大投资力度，建成了集行政处罚、投诉举报、从业资格培训、车辆档案、驾驶员档案等管理系统为一体的局域网，实行了管理网络化、现代化。858 辆新更新车辆统一安装了程控计价器、GPS 卫星定位终端和 LED 显示屏。四是出租汽车管理更加规范。制定了《晋城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》，明确了考核量化标准、奖惩办法，出租汽车公司管理升级达标竞相展开。与次同时，公开及时兑现燃油补贴，将国家的惠民政策第一时间送到经营者手中，并全程接受财政和新闻媒体的监督，让经营者体会到了党和政府的温暖。

3.行业安全文明服务有了新变化。通过开展以党员先锋号、文明服务标兵、升级达标评比等一系列活动为载体的提升服务，打造形象活动年，出租汽车文明服务有了明显变化。一是行业新风不断涌现。2009 年就涌现出好人好事 74 件，8 其中驾驶人员发现并主动交回乘客遗留财物的就有 20 件，通过查找为乘客寻找回来的 54 件，为乘客挽回经济损失 17余万元。拾金不昧、不图名利的行业新风已成为一种风尚。二是安全文明服务初见成效。通过安装 GPS 定位系统，使出租车辆定位、安全报警、照片传送、数据传输、监控拍照、营运查询实行系统管理，不仅对驾驶员的营运进行监管，提高驾驶员的安全系数，同时保障了乘客的利益，不文明服务、不规范运营、不打表、拒载、不安全行驶明显下降。2009 年仅发生三起抢劫案，为历史同期最低，而且通过 GPS 定位、追踪、启动断油断气等措施均迅速破案，有效保障了驾驶员的安全行驶。三是行业形象有了明显提升。通过强化职业道德培训和提升服务、打造形象等系列活动的实施，驾驶员的素质明显提高，服务理念明显转变。近几年，每年高考，都有志愿者免费接送学生。2008、2009 年两年千余辆悬挂黄丝带的志愿车辆免费接送高考学生，留下了满城尽飘黄丝带的佳话。汶川地震后，全行业踊跃捐款，近百辆出租车又主动免费接送援建队员返乡回家，彰显了我市出租车行业服务社会文明服务的新形象。

4.打击非法营运有了新突破。非法营运不仅严重侵害了合法从业人员的权益，而且影响城市交通秩序、社会秩序，影响行业和社会的稳定，存在着巨大的安全隐患，群众反映强烈。为此，在打击非法营运专项治理上采取了多管齐下、9 重拳出击的办法，净化了出租车营运市场。一是成立了由市建设局、市交通局、市公安局市行政执法局等共同组成的晋城市非法客运车辆集中整治工作领导组，联合行动、联合执法。二是加大了对执法人员的培训，有效地提高了执法人员的执法水平和执法效率。三是开展了打击非法营运有奖举报活动。举报中心 24 小时值班，随时出击。四是成立专门稽查队，采取釜底抽薪、守株待兔、定点蹲点等具体办法，针对性打击。2009 年共打击黑车 287 辆、摩的 617 辆、查处违章出租 760 件，罚款 1179050 元，有力地保障了城市出租客运的正常营运秩序。

三、我市出租车行业存在的主要问题

我市城市客运出租汽车从无到有，从低档到中档，从无序竞争到文明有序，已渐渐成为城市文明与发展的符号，城市内涵与品味的象征，但客观地讲，其管理与服务水平还不高，与文明城市创建的要求、与广大群众的期望相比仍有不小差距，仍存在许多亟待解决的问题。

一是部分驾驶员的素质还比较低。全市 2492 人取得了出租车驾驶员从业证，其中很大一部分来自于农村剩余劳动力和下岗人员，城市意识和服务意识比较淡漠，文明礼貌行车的意识还不强。同时由于驾驶员变化频率大、更换频繁，极少数驾驶员拒载、雨雪天乱涨价、宰客现象还偶尔存在。

二是出租汽车公司的管理还比较薄弱。全市 1453 辆出租

车隶属于九个不同的公司。公司规模小、效益低、制度不健全，公司的管理水平和能力参差不齐，个别公司还存在重收费、轻管理，重处罚、轻教育，重人情、轻培训的现象。

三是目前更新车辆 858 辆，尚有 600 辆未到更新期。营运中出现新车和旧车颜色不统一，牌照不统一，配套设施不统一等问题，在一定程度上影响了我市出租车整体上的靓丽形象，也给统一管理增加了一定难度。

四是打击非法营运工作还不到位。由于非法营运流动性强，隐蔽性强，执法稽查取证比较难，常常出现打了又起、起了又打，打而不死的怪现象。

五是执法手段、执法理念还有待加强，执法人员的素质还需要进一步提高。

四、完善我市城市客运出租汽车行业管理与发展的几点建议和对策

1、进一步深入推进提升服务、打造形象活动。重点加强驾驶员的职业道德培训和文明驾驶培训，建立出租汽车驾驶员储备库，提升文明理念、服务意识。通过深入开展党员先锋号、文明标兵争创活动，奖优罚劣，大力表彰先进，鞭笞落后。严格行业准入，记分考核，通过制度化管理，杜绝行业不文明行为，使驾驶员对不文明行为不想为、不愿为、不敢为，整体提升我市城市出租客运的新形象。

2、进一步完善配套设施。尽快对未更新车辆安装 GPS 系

统，纳入 GPS 调度指挥中心统一调度、管理，并对车辆的颜色、标识、顶灯、计价器及其配套设施，依照已更新车辆标准统一进行更换。按照出租客运规划落实增设站点、站牌，逐步开通出租车专用通道。

3、强化对出租汽车公司的经营管理。认真落实《晋城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》，建立健全各项规章制度，严格责任，严格落实，严格考核。特别是对考核不达标的公司要严格追究责任，限期停业整顿直至兼并重组取消其经营许可证。

4、继续加大打击非法营运力度。一方面加大宣传非法营运严重影响社会秩序和乘客权益的力度，争取得到全社会的认可和支持；另一方面继续加大专项治理力度，通过进一步提高执法人员素质，创新执法手段，不断完善执法程序，加强执法宣传、教育，采取多部门联合执法，加大联合执法力度，做好取证和审查工作，做到有证可取、有法可依、有章可循，依法依据强力整治，让被处罚者心服口服，不存侥幸心理，为全市客运出租提供一个良好的外部环境。

5、进一步提高应对突发事件的能力。一方面要健全网络监管服务体系建设，完善 GPS 定位跟踪监测、快速应急报警系统、与公安、交警信息交流的平台建设，提高应对出租汽车遭遇抢劫、劫持等意外突发事件的快速处置能力，保障出租车及驾乘人员的安全，确保出租汽车提供高效安全的公共

服务。另一方面要积极做好应对雨雪冰冻等自然灾害天气营运预案，确保自然灾害天气、油气供应紧张情况下正常营运，真正为我市群众安全、舒心出行提供服务。

6、严格管理、试行出租车驾驶员退出制度。为提升出租汽车公共服务形象，必须严管严控，通过退出制度规范行业行为。对任何情况下的乱涨价、拒载、拼客、甩客等违规行为，一经发现，核实证实，记录在案，行业通报。初犯，处罚并记录在案，二犯，处罚并黄牌警告，三犯，上限处罚并亮红牌警告，再犯，取消其营运资格，三年内不再颁发资格证。通过退出制度，使我市的出租汽车管理与服务再上一个新台阶。

客运站投资经营调查报告第 3 篇

一、出租车在城市公共客运交通系统中的地位和作用

客运出租车作为一种不定时、不定点、不定线、充分满足乘客意愿的客运方式，以其方便、快捷、安全、舒适的特点，成为城市客运交通系统不可或缺的运输方式之一；是城市常规公共交通系统的重要组成部分。客运出租汽车的适度规模发展为缓解我国大城市的公交客运压力、丰富不同层次的客运需求、促进城市经济发展起到了积极作用。随着我国城市经济的日益繁荣和人民生活水平的逐步提高，客运出租车已从最初的高档消费发展成为公众出行选择的主要运输工具之一。

出租汽车和私人小汽车的使用性能基本相近，在速度和舒适度方面均优于其他客运交通方式。并且出租汽车是一种点到点、门到门的客运公共交通方式，其服务全程的客运功能是其他任何公共客运交通方式所无法比拟的，正因为此，随着城市社会经济日益发达的进程，客运出租汽车受到越来越多的公交出行者的青睐，这也是客运出租汽车行业在各大城市久盛不衰的主要原因。

全国各大城市历年客运出租汽车保有量年份天津******************29510244 重庆***566317233***65941720812454 上海429434692*********48614 北京*********66000670001 出租车在城市客运交通系统中的地位

城市交通系统，是由各种交通工具、道路桥梁等建筑物，各种设施和各种交通管理手段，以及参与交通的人员组成的一个协调进行城市交通运输活动的随机服务系统。城市交通系统可以分为客运交通系统和货运交通系统。

公共客运交通是城市客运交通的主体，也是城市客运交通系统中最复杂多变、矛盾和问题最突出的部分。一个城市如何构建适合自己本身社会经济发展需要的客运交通系统

是一个重要的战略选择。城市的地理形态、功能区域结构、规

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模以及发展轴向均与城市客运交通系统的基础构架和服务质量紧密相关。客运交通系统可根据管理体制分为社会客运交通系统和公共客运交通系统。公共交通系统一般由公共汽车、地铁、轻轨和出租车等交通工具构成，按其经营方式又可以区分为定线和不定线两个系统。客运交通系统构成见下图。

城市客运交通系统结构图

在现代生活中，由于物质文明的不断进步，人们出行乘车，不仅需要城市公共汽车和长途班线客运等大众化的运输形式，也要求有方便、快捷、安全、舒适的高层次客运方式来适应快节奏的现代生活需求。出租车客运以它长短皆益、机动灵活的经营特点，可适应人们不同层次、不同距离的城市客运服务需求。出租车在城市客运交通系统中的作用

城市公交的一种重要组成部分

由于我国城市进入 21 世纪以来的城市化进程加速，城市社会经济发展水平日益提高，导致交通需求不断增大，客运出租车既分担了相当一部分城市公交客流（一般约占 25％～

30％），另一方面，又有效弥补了公交车通达性的不足，同时出租车的客运服务已扩展至相邻城市间的客运，这种服务态势充分体现了客运出租车是城市客运公共交通系统中的重要组成部分。

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满足中高端客运需求人群的出行

由于社会和经济的发展，不仅工作、生活的节奏加快，而且对时间价值、舒适程度及个人私密性的要求较之以往都大幅提高，一般城市大公交提供的普适性大众化客运服务已明显不能满足这部分人群的出行要求。而客运出租车提供的较高标准的客运服务，则可以充分地满足其需求。

抑制私人和单位自备车辆的增长

由于城市社会经济水平的不断提高，越来越多的单位自备车和私人交通工具成为满足人们交通出行需求的选择。然而为了减少交通拥堵，我国城市客运交通发展模式只能是以公交优先为基本国策。目前我国正在积极推进的政府公务车改革，其目标之一就是使出租车更多的取代公务车来满足公务出行的需求。出租车客运方式作为公共交通系统的重要组成部分，对缓解、抑制私人小汽车、单位通勤车车发展过快的趋势功不可没。客观而言，节省了城市道路、停车场等交通资源，对缓解国内城市普遍存在的交通需求与交通供给之

间的矛盾大有裨益。

为城市交通系统创造直接或间接经济效益

我国许多城市均实行出租车经营权有偿使用制度，将拍卖所得资金设立专项基金用于公共交通基础设施的建设，为城市公共交通的发展积累了资金；同时出租车行业每年为国家创造了大量的税收。由于出行时间的缩短，提高了人们的工作效率，其间接经济效益巨大。此外，出租车行业作为第三产业的一部分，也给社会创造了大量的就业机会；客运出租车的发展是带动汽车制造、汽车维修、加油、洗车乃至餐饮、旅游行业发展的重要支撑。

出租车是改革开放和国际交往的纽带

现代化城市是国际交往中心与外来人口的聚散地。随着我国改革开放事业的进一步发展，国际地位的不断提高以及旅游业的兴盛，来华洽谈商贸、参加政治、外交、文化活动和参观旅游者日益增多。客运出租车作为城市交通的窗口企业在为外地流动人口和国际友人服务的过程中，其服务质量的优劣和职业道德水平的高低，从一个侧面反映了一个城市的社会风气和精神文化水平。可以说，出租车行业的服务水平在某种程度上就代表了一个城市的形象，这也充分说明了这个窗口行业的重要性。

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二、国内部分大城市出租汽车行业发展经验总结和借鉴

由于出租车行业的重要性已经得到社会的普遍认识，国内外的许多城市在进行城市交通管理规划和公共交通规划的过程中都会对出租车发展规划以及相关的政策进行研究，规划实施后对城市出租车事业的发展起到了很好的促进作用，如：

1.北京模式

即所谓基于量、质定位的战略规划发展模式，其主要特征有两个：其一，以阶段性需求发展渐进规模定位界定客运出租车总体发展规模；其二，以经济发展需求定位为基础规划客运出租车发展规模层次结构。北京模式基本属于依托政府管制的控制性发展模式。城市出租汽车行业规模的发展定位。既是满足人们个性化出行需求的重要交通运输方式，也是体现城市综合服务能力的重要载体。无论是本世纪初北京工业大学吴野关于《北京市出租汽车发展定位研究》，还是2006 年由北京市社会科学院管理研究所完成的《政府管制与北京出租车行业改革与发展研究》报告，在进行大量调查的基础上，着眼于北京市出租车在城市公共交通中的量和质的定位问题，以大量的统计数据作为论证依据，以系统分析的方法为指导，借鉴国内外相关城市出租汽车在城市公共交通发展中的先进管理经验，对北京市出租车行业定位发展从战略规划的角度进行了详细分析，对其它城市有较好的参考作

用。同时也对解决北京市出租车行业发展存在的问题进行了积极的探索。

2.大连模式

所谓大连模式其实与国内许多中大型城市具有共性，虽然也属于政府主导型的行业发展模式，其主要特点一般是以客运出租车市场运营调查为前提，以实际运营数据和出租车乘客问卷等调查为基础，基于对城市现状高峰/平峰期间出租车空载情况、全日有效里程率、需求时间分布状况以及现状出租车服务评价，从规划入手全面策划制定城市客运出租车行业的发展战略，用以指导城市客运出租车行业的健康、可持续发展。总体归纳而言，大连模式属于基于客运出租车行业市场运营状况为导向的政府主导型发展模式。

3.武汉模式

武汉市作为华中地区唯一的特大城市，作为两型社会建设的示范城

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市，在客运出租车行业的发展进程中，逐步形成了自身行业发展的特色和着力于规模控制，侧重于基础建设的稳健型行业发展模式。其主要特点有：其一，鉴于武汉市城市经济发展水平相对滞后和过快的城市化进程，受限于城市容积率水平和区域性容积率的不平衡，武汉市始终在城市客运出

租车发展模式和发展战略中坚决实施了总量控制。这不仅符合两型社会建设的精神实质，而且为武汉市客运出租车行业今后的长期健康发展奠定了重要基础；

其二，作为侧重于基础建设的客运出租车行业稳健发展模式，不断加速客运出租车行业的技术升级也是其最重要的基础建设工作之一，无论是客运出租车辆的更新换代还是优化布局经营站点；无论是装载 GPS 定位系统，还是加载远程运营监控系统；武汉市客运出租车行业的整体基础和技术含量不断得到了提升，这对行业的可持续健康发展具有深远意义；

其三，与国内其他十八个副省级城市不同，武汉市在加强客运出租车行业规范的具体举措中，率先创建了城市客运出租车运营服务质量监控系统，并遵循第三方服务质量测评的技术含量和公正性，通过近六年的努力，建立起相对完善的城市客运出租车服务质量测评系统，全方位地对客运出租车行业的行业管理架构及流程、法规建设及企管对话机制、公司后方基础设施建设及信息化平台建设、客运出租车实际运营质量测评及第三方评估论证，不仅为武汉市客运出租车行业的市场运营规范化、人性化管理提供了科学的服务质量技术评估机制，更为行业长期的持续性健康发展提供了最有力的技术支撑。

4.香港模式

香港建成区的建筑容积率是相当高的，这自然会对其公共交通行业运营模式的选择产生直接影响，作为城市公共交通客运服务系统的重要组成部分，香港的城市客运出租车规模一直保持在 20000 辆以内，其实际形成的行业运营模式具有较高的技术含量。基于 LBS 服务（移动位置服务(LocationBasedService,LBS)）的城市出租车调度服务系统和区域性运营色彩标识系统既为电信运营商提供了一项新的增值业务，也同时服务于出租车司机和乘客之间的实时互动需求。由于香港客运出租车行业的宏观战略发展决策的基础是基于对传统的静态集合供需平衡出租车模型的综合分析，即以出租车和乘客之间复杂的供求关系为主线，考虑出租车服务外部性对乘客等候时间和出租车利用率的影响，对各种

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规制条件下如何达到供需平衡进行分析，故香港模式可以界定为基于不同规制条件下供求关系平衡的客运出租车行业发展模式。

5.综述

行业发展模式分析表明：

系统地研究制定城市客运出租车发展规划是保证城市客运出租车行业健

康发展的首要工作，确定城市客运出租车行业发展模式是其最重要的前提基础。它既是提升城市客运效率的有效支撑，也是确定城市出租车需求规模的理论基础；

系统地研究确定适应城市社会经济发展的客运出租车行业发展模式将为

城市交通管理部门和相关政府职能部门制定相关管理条例和规模控制提供重要依据和理论支持，具有极大的现实意义和广泛的应用价值；无论是依托政府管制的控制性发展模式；还是基于不同规制条件下供求

关系平衡的客运出租车行业发展模式；或是着力于规模控制，侧重于基础建设的稳健型行业发展模式；有三个要素是必须具有的：

其一，鉴于客运出租车行业的公益性特性和城市窗口行业的特殊性，政府的主导和扶持是其可持续发展的必要前提条件；

其二，LBS 城市出租车调度服务系统、GPS 导航定位系统等高技术含量的技术装备加载体现了城市客运出租车行业的技术发展方向，随着更多更有效的软、硬技术的应用，城市客运出租车行业的发展将更加富有活力；

其三，建立城市客运出租车服务质量测评系统，全方位地对客运出租车实际运营服务质量进行周期性测评和第三方评估论证，不仅对规范客运出租车行业市场至关重要，对

提高客运出租车行业服务水平更具有实际价值。

鉴于目前国内城市经济发展水平和过快的城市化进程，受限于城市容积率水平，在城市客运出租车发展模式和发展战略中应坚决实施总量控制。这不仅符合两型社会建设的精神实质，而且可为城市客运出租车行业的可持续发展奠定基础，并为其与其他主导型公共交通方式架构合理的城市客运综合交通体系留出必要的弹性空间。

第五篇：有关客运站售票市场调查报告

有关客运站售票市场调查报告

2010年12月

引言：

城市的进步必然会呼吁和带动交通的发展，作为承载城市交通的主要工具——公交车也随着社会的需求更加科学化、人性化。首先是公交车车型不断更新换代，改装卡车、中巴、大巴、天然气车、双层公交车、加长公交车，营运车辆的档次逐年提高，载客量逐渐增加。去年下半年刚刚投放到中山路上的5路加长公交车，一次的载客量就可以达到140多人。其次，经过中山路的公交路线达到了几十条，并向东南西北各个方向辐射，最东到达了八方村，最西到达了野生动物园，最南到达贾村，最北到达了正定。公交IC卡、智能防伪透币机、车载电视等高科技配套设备的应用，使得城市公交逐渐效率化、人性化。GPS卫星定位设施的投入使用，不但使得中山路的交通更加智能化，也实现了公交50年发展历程中的一次历史性飞跃

活动目的：通过对客运站售票市场的调查,了客运站售票市场的现状,得出总结性结论并提出相应的意见或建议。

活动时间：204路 1个小时32路、79路1个小时平山客运1个小时 邢台客运 1.5个小时

204路（石家庄—黄壁庄）

路线： 客运北站-高柱小区-赵林铺桥-西三庄街口-杜北-上京-贾村-杜童-孟同-闫同-百尺杆-李村东口-南白沙-北白沙-古贤-省汽修-中山湖(黄壁庄)

主要客源：从黄壁庄到石家庄的主要客源聚集在黄壁庄、古贤、北白砂、南白沙、李村东口。从黄壁庄到石家庄的客源主要是当地的村民，也报过外来人员但是外来人员很少。当地的村民主要在星期日全天去石家庄，包括学生，工作人员。其中学生占很大一部分。从石家庄到黄壁庄主要客源聚集在客运北站、上京。客运北站是总站想必客源少不了，上京是115路车的终点站，在上京乘坐204路比在客运北站乘坐便宜1-2元，所以很多人大多选择到上京乘坐204路。人们大多是聚集在星期五的中午到星期六的上午乘204路到黄壁庄。其中学生是很大一部分的客源。

客运规模：中型客运车，可承载人员17人。

平山客运（石家庄—平山）