南昌客运开题

第一篇：南昌客运开题

客运服务质量调查（以南昌为例）开题报告

近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈，铁路旅客运输面临的形势日益严峻。铁路旅客运输本身也存在着许多问题，比如：

1、客运基础设施设备存在缺陷：

客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素。以客运车站为例。部分车站远离城区旅客乘车不方便；部分车站没有与其他交通运输设施建立良好的衔接，不利于旅客与其他运输工具的换乘；客站设计不合理、功能不健全，如低站台不利于旅客上车，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客快速疏散，候车室座位少且缺乏功能分类等等。而由于铁路基础设施的建设需要比较长的周期，若其功能存在缺陷，进行改造的困难非常大，并且也很难通过客运服务工作进行弥补为客运组织带来不利影响。

2、客运服务质量难以有效控制：

对旅客列车的运行组织，在安全、准确、可靠、便利、速度等各个方面的要求都要比货物列车更加严格。铁路运输是大联动机，直接或间接参与旅客运输的部门、人员、环节非常多，任何一个部门都不能独立完成一个完整的旅客运输过程。而且，旅客运输是在一个开放的空间环境下进行。因此，决定或影响客运服务质量的因素包括多方面，既有人为因素和管理水平的影响，又有各种环境因素的影响。

3、客运服务管理存在差距：

（1）、服务意识不强。由于铁路客运服务工作是铁路客运服务人员与旅客面对面进行，客运服务人员的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的评价。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识。长期以来，受主客观因素的制约，铁路客运服务人员的思想观念落后，服务意识较低。思想上仍停留在生产观念阶段，以自我为中心，不注重满足旅客的各种需要，不注重提高服务质量，观念上是“管理”旅客而不是服务旅客。（2）、服务质量不高。从总体上看，铁路客运服务质量在不断提升，但是与其他运输方式和旅客需求相比，在各个具体的质量指标上还存在或多或少的问题，一些长期存在的问题还没有从根本上改变。如安全基础不容乐观，还存在诸多隐患；售票点太少、售票信息不通畅、旅客购票不够方便，在运输旺季，买票难的状况存在；部分车站周边环境不好，卫生和治安状况差；客运服务人员的服务不标准、不规范，服务措施不够细致，距离文明服务还有差距；客运服务的环节太多、手续繁琐。（3）、营销管理不足。铁路运输企业市场营销工作在整体工作中相对滞后，缺乏有效的营销管理，制约了铁路客运服务工作。表现在：各级管理者和职工对营销工作重视不够；总体上缺乏现代市场营销观念；缺乏强有力的营销管理机构和高素质的营销管理人才从事铁路客运营销的研究与实践；对消费者的消费行为和心理的研究不够；缺乏营销战略。

服务质量是铁路旅客运输生存和发展的根本，要切实搞好铁路客运服务，就必须大力提高铁路客运服务质量。客观、公正、准确地评价铁路客运服务质量是铁路旅客运输质量提高的前提。为了客观准确的调查客运服务质量，以南昌为

1例，我将采取问卷方式收集最真实的数据。

南昌火车站是全国最重要的铁路交通枢纽之一，京九线上唯一的省会站和南昌铁路局客运一等站。车站每天开往北京、上海、广州、深圳、西安、厦门、杭州、福州、南宁、温州、汕头、成都、重庆、青岛等地的旅客列车达63对。南昌火车站客运服务中心系统服务的主要内容包括业务受理、业务咨询、业务查询等。

本次主要通过问卷方式调查南昌站客运服务质量，问卷内容涵盖以下几个方面：

1、被调查对象的性别、年龄、职业、出行方式及出行频率。主要目的是为了分析不同人群对铁路旅客运输的依赖程度以及不同看法。

2、南昌客运站的基础硬件设施及卫生评价。

3、售票员、乘务员等工作人员服务情况及车站秩序评价。

4、购票方式调查。

5、不同火车的服务评价。

6、火车正点问题调查及不同车晚点情况调查。

7、舒适性评价，包括车内温度、噪音、卧铺与座位舒适性、服务员微笑服务及服务频率。

8、经济性评价，包括票价、行李托运价、车山餐饮价合理性评价。

9、安全性评价，包括车站安全、行包安全、饮食卫生、旅行中人身安全。

10、南昌火车站相关制度评价。

根据问卷内容，本次调查问卷样本数设定为400份，调查对象锁定为南昌火车站的候车人员。完成问卷调查后，整理问卷数据，对调查结果进行分类统计，再结合相关文献资料，对结论进行原因分析，评价南昌客运服务质量及存在的问题，结合南昌火车站客运业务状况，提出建议及观点。

以下是我的进度安排：

1-3周：查阅与客运服务质量相关的文献资料，根据此次调查的目的意义，以及需要达到的效果，采取的方式，完成问卷设计及开题报告。

4-8周：前往南昌火车站，完成400问卷调查。

9-12周：结合文献资料，对调查结果进行分类、统计、总结，得到相关结论。对有关结论进行原因分析，提出自己的建议及观点。根据论文撰写格式及具体要求，初步完成毕业论文的撰写。

13-14周：查缺补漏。

15周：提交论文终稿。

6月4日-6月7日：参加论文答辩。

第二篇：1 南昌道路客运存在的主要问题

维护南昌客运秩序促进交通和谐发展

黄友芽

(南昌市交通局南昌330006)

摘要：本文针对南昌近年来道路客运出现的问题，进行剖析并提出应采取的措施。力求政府、交通主管部门、道路客运企业对道路客运的重视，以全局的思想，共建和谐道路客运市场。关键词：汽车运输；道路客运；存在问题；对策措施

0前言

近年来，随着我国行政许可法、道路运输条例和国家提出优先发展城市公共交通，实现城乡交通运输一体化等法律、条例和政策出台，道路客运市场发生了很大变化，客运垄断被打破，市场化进程加快，运输市场适应社会需求的能力不断提高。与此同时，道路客运市场也出现了不规范、秩序混乱等现象。研究和解决道路客运工作中的新情况、新问题是当前交通面临的迫切任务。

1南昌道路客运存在的主要问题

1．1道路客运与城市公交之间的矛盾

目前，我国交通体制模式各异，体系混乱，职能交叉，已严重影响交通发展。南昌市交通管理体制与全国、全省一样，没有实行“一城一交”，道路客运由交通部门管理，城市客运由公用事业管理部门管理。城市公交客运是一种不交公路养路费和客运附加费公益性客运，其运输成本大大低于道路客运。由于城市公共交通客运便宜，远离市区的企业、郊区和农村希望开通城市公交班车。有了发展空间，公共交通部门不按有关规定，拓展市辖区、规划区，农村开通公交班车。这种运输方式既不按城市公共交通规定营运，也不按道路有关规定控制车速和人员，严重存在安全隐患。与道路客运争夺客运线路和客源，致使本来经交通主管部门审批的班线无法正常营运，甚至中断营运。如南昌至机场、南昌至麻丘和南昌至塘南等道路客运线路均发生过矛盾。对此种现象交通行业部门无法治理。

1．2道路客运准入审批依据过于原则

2004年7月以前，道路客运线路审批，按照交通部、江西省政府和省厅等有关规定进行审批，批与不批决定于行业主管部门，而不是市场。近两年来，由于我国《道条》、交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》和《江西省道路旅客运输线路经营期限管理规定（试行）》出台，给道路客运审批、审核提供了

依据，但力度不够。如《道条》第八条“申请从事客运经营的，应当具备下列条件：（1）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；（2）有符合本条例第九条规定条件的驾驶员；（3）有健全的安全生产管理制度”。这些条件显得过于原则。车辆、人员、制度这些标准单位和个人只要愿意投资道路旅客运输，都很容易做到。现各级政府在行政审批改革中，实行集中审批，推行“一个窗口进，一个窗口出”工作机制，交通行业管理部门在受理业户申请时深受其难，一是市场需求把握不准；二是不受理无法律依据；三是审批时限《道条》有要求。总之，在客运班线审批、审核过程中遇到的新情况、新问题不少。

1．3道路客运线路招投标机制有待完善

目前、道路客运线路招投标一般采取受理、评议、招投标等环节进行，从车辆、人员、制度、安全、服务、承诺和质量信誉等方面考虑系数，从高到低分确定中标企业，这种操作符合政策和上级规定，但有失公平。从管理角度来看，主管或主持招投标的部门数据采集困难，上报的情况来自基层，而基层统计的数据很难做到准确，不能反映市场实际情况。从客运企业来看，大企业车辆多、涉及面广，相应保证安全系数就小；服务面广，服务人员多，工作量大，整体素质要求难度大，得分率相对小企业低，因而大企业比小企业中标难度大。反之，小企业就比大企业中标率要高。从管理力度看，交通行政主管部门是道路客运工作组织领导机关，没有直接参与道路客运审批、审核工作，更没有直接参与客运线路招投标工作，不能很好的掌握道路客运动态，很难把握市场需求实际，决策失误不可避免。一旦客运出现问题，政府和交通主管部门、业户往往是找交通主管部门，而不是组织实施部门。

1．4经营业户观念问题

多年来由于受计划经济的影响和利益驱动，经营业户批到某条线路，就认为此线路有控制权、垄断权，市场有需求也不允许别人增加运力经营，甚至干扰行

业管理，施加压力不准增加他人运力，惟有独裁。2解决道路客运存在问题及对策

2．1开放有序，规范统一

道路客运与城市客运要建立一个全国统一、规范有序、公正公开、平等竞争的市场。在管理模式上，国家有必要设定一个统一管理体制，在国家没有统一管理模式的情况下，我省可探讨实行统一的管理模式，以便提高管理效率，维护道路正常客运市场。目前，在道路客运市场放开，而公共交通没有放开的情况下，交通部门对城市至乡镇或县至乡镇班车，实行减免有关费用，抑制恶性竞争，创造一个道路客运与公交客运平等竞争条件，以遏制公交班车冲击道路客运班车势头，促进客运城乡一体化健康、快速、和谐发展。

2．2制定细则，便于操作

《道条》和交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》中，对进入道路旅客运输条件过于原则，《江西省道路旅客运输线路经营期限管理规定（试行）》中，对经营期满线路提出了详细要求，但对于申请新增道路客运班线方面没有提出要求。笔者认为，要对进入、退出道路客运领域提出具体标准和条件。如设立客运企业车辆（包括型号）、人员、资金、安全、信誉和服务等方面都要提出详细标准，以便操作。在行政审批过程中具有广泛的民主性、透明性，如交通主管部门、交通组织实施部门、安监部门、客运企业、经营业户、行业协会和群众代表参与的行政审批、审核（班线招投标）组织机构。以上人员分门别类设立专家库，每次招投标按要求抽取人员，组织实施审批、审核（招投标）工作。而且要体现市场有需求，学会或协会有评价（或建议），行政机关有裁定的行政审批制度。

2．3 统筹规划，协调发展

2005年9月，交通部副部长冯正霖在全国中心城市交通改革与发展研讨会第22次会议上的讲话提出：“农村班车进城，公交客车下乡，突破城乡二元分割的体制性障碍”。交通部门要根据这一精神，开拓创新，兼顾各方，适度超前，统筹规划，协调发展。在道路客运设施建设，农村客运网络化规划中，做到道路客运与铁路、民航、水运和城市客运等运输方式相互衔接。最重要的要把道路客运站与城市公共交通线路、站点布局有机结合起来，实行规划统一，建设统一，使用统一，管理统一的五种模式，使城乡客运一体化早日实现，为广大旅客创造一个安全、经济、便

民的客运环境。

3结语

道路客运市场问题既有历史原因，管理力度不强，监管不到位，也有市场不完善，管理依据不足造成管理力度不够等原因，但一些非法经营者受利益驱动和一些公交企业钻政策空子，加上一些地方领导片面认为，公交比道路客运便宜，重公交轻道路客运，决策有失政策也是一个重要原因。地市级交通工作的难点、重点是道路客运管理，而不是交通基建。研究并解决道路客运方面的问题，加强对道路客运管理是十分必要的。本文列举的现象，提出的措施只是笔者个人观点，旨在搞好道路客运市场，维护道路客运秩序，促进交通和谐发展。

第三篇：南昌工程学院经济系财务管理专业毕业论文开题报告撰写规范

南昌工程学院经济系财务管理专业毕业论文

开题报告撰写规范

开题报告是论文的骨架，它起着疏通思路、安排材料、形成结构的作用。论文题目选定之后，就要着手撰写开题报告。

开题报告撰写应尽量详细，原因在于：（1）通过拟定详细开题报告，可以把自己的所思所想展现出来，同时也检验了所掌握材料是否充分；（2）通过详尽的开题报告，指导教师更容易指导；（3）详尽的开题报告通过后，成文就相对容易，只需把开题报告在内容上按照一定逻辑结构添加内容就可以了。

拟开题报告一般应先粗后细，先大后小，由略到详。即先把大的部分定下来，确定大段标题，再斟酌、明确每个大部分的小层次(即小标题)，再依次深入，经过周密思考，反复修改完成，论文的开题报告拟就以后，就应以纲统目，以说理为主，必须有虚有实，把抽象的道理与具体形象的比喻以及典型事例有机地结合起来，即结合实际实例去作有步骤的层层逼近的科学论证。同时，开题报告一定要实现：(1)明确论文的具体布局，要以总论点、分论点搭起框架结构，否则论文可能会显得散乱。(2)内容的表现上，要遵循逻辑思维规则展开全文。

财务管理专业毕业论文的开题报告要求不少于1500字，具体应从以下五个方面进行撰写：

一、选题的依据及课题的意义

介绍学习与工作背景，说明选题的目的和依据。介绍选题的理论意义和现实意义，着重介绍选题的学术和实际应用价值。

二、研究概况及发展趋势综述

主要就你所选题目的国内外研究的基本情况、所达到的水平、主要观点、发展趋势进行综述。

三、研究内容及实验方案

这是开题报告的主要部分。在此部分中，应把论文的基本研究内容按大段标题、每个大部分的小层次(即小标题)列出，清楚、合理地表明论文的基本观点、层次结构。同时，把论文研究过程中的有关实验、调查的方案具体列出。

四、目标、主要特色及工作进度

本部分应明确研究所要实现的主要目标、研究的主要特色（即论文的亮点）、以及完整的工作进度安排。

五、主要参考文献

参考文献是毕业设计（论文）不可缺少的组成部分，它反映毕业设计（论文）的取材来源、材料的广博程度和材料的可靠程度，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。一份完整的参考文献是向读者提供的一份有价值的信息资料。

参考文献应按作者、文章名（或著作名）、刊物名（或出版社）、刊期（或出版社时间）及页码列出。

参考文献应不少于20篇（包括文章和著作）。

财会教研室

2007年11月16日

第四篇：南昌考察报告

考察报告——南昌

在这几天的考察中，我对南昌的文化和历史有了进一步的了解。

南昌,始建于公元前202年,迄今有2200多年的历史,历代郡、州、府均在此设治，现为江西省省会，共辖四县，五区（东湖、西湖、青云谱、青山湖、湾里），二个国家级开发区（南昌高新技术产业开发区、南昌经济技术开发区），一个新区（红谷滩新区），是全国35个特大城市之一。历史上，南昌曾有“吴头楚尾，粤户闽庭”的盛誉，如今又是唯一一个处于长江三角洲、珠江三角洲、闽江三角洲的最佳“结点”上，具有承东启西、沟通南北的独特战略地位。京九铁路、浙赣铁路穿行境内并在此交合，三条国家级高速公路在此聚散，赣江水道注入鄱阳湖而通江达海，以及成为国际航空港的昌北机场，构成了立体交通网，再次提升了南昌交通枢纽地位。

南昌是一座历史文化古城。自古以来就是锺灵毓秀之地、文化礼仪之乡。南昌有着丰富的历史文化传承，遗留下众多珍贵的人文印记。江南三大名楼之一的滕王阁，早已是南昌古城之骄傲，江南胜迹之翘楚，历代文人墨客在这里流连忘返，吟诵出篇篇千古佳句。青云谱道院、绳金塔、万寿宫等丰富璀璨的历史遗存，构成了南昌历史文化的精粹，向世人展现着南昌博大从容的人文风度。南昌是一座繁华的商城。早在隋唐时期开辟的大运河——长江——赣江南方黄金水道,使得鄱阳湖、赣江岸边的商船风帆如织、连樯而至，“舟车不息，商贾云集”就是当时南昌城一派繁荣的真实写照。到了初唐，“襟三江而带五湖”的南昌更呈昌盛景象，连王勃在《滕王客序》中也发出赞叹：南昌以“物华天宝”、“人杰地灵”而享誉天下。

南昌是一座英雄的城市。1927年，中国共产党在这里领导了八一南昌起义，南昌城头升起了第一面军旗，人民军队在这里诞生，从此南昌被誉为英雄城。八一起义纪念馆、八一起义纪念塔、新四军军部纪念馆、朱德军官教育团旧址等成了人们纪念、游览的好去处，1997年，江泽民同志为南昌亲笔题写了“军旗升起的地方”7个大字，使人们对英雄起更加肃然起敬。

南昌是一座绿色的城市。城外青山积翠，城中湖泊点缀，空气一级，水质一流，生态环境优美。穿城而过的赣江，不仅哺育了南昌人民，更使南昌得以依托“一江两岸”，展示现代都市的迷人风采。星罗棋布的湖泊，特别是城区范围的内四湖，外四湖，使南昌呈现出“城在湖中，湖在城中”的独特魅力。享誉东南亚的古刹佑民寺，纪念东汉名干徐雅的孺子亭，始建于唐代的水观音亭，以及冠鳌亭、苏圃、百花洲等名胜古迹点缀其间，在都市的繁华中透出宁静、优雅和品位。

南昌气候湿润温和，属亚热带季风区，雨量充沛，四季分明。它的名胜古迹包括其市区和附近的梅岭都交融于优美的自然风光之中，秀丽的山水衬托出南昌这座古城的独特风貌。

藤王阁位于沿江北路与叠山路口的南边，这里也是赣江与抚河的汇合处。自古它就与黄鹤楼、岳阳楼和蓬莱阁并称为四大名楼。

唐永徽四年（653年），唐太宗之弟滕王李元婴任洪州都督时兴建了这座楼，而王勃为这座富丽堂皇的楼阁所作的《滕王阁序》更加使它名满天下，就是在这里，这位大才子写下了“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的千古名句。

滕王阁在历史上的兴废更迭达29次之多，现在的滕王阁主阁落成于1989年10月8日，共九层，净高57.5米，南北配有回廊连接的两个辅亭，建筑面积13000多平方米。濒邻南浦，面对西山，视野开阔，距唐代阁址仅百余米，主体建筑为宋式仿木结构，碧瓦丹柱，雕梁飞檐，气势颇为雄伟。

八大山人故居即青云谱道院，位于南昌市南郊，该道院已有2500多年的历史，清代的著名画家朱耷就隐居在此。

朱耷（1626-1705），别号八大山人，他19岁那年，明朝被清灭亡，他便长期隐居在青云谱道院当道士。朱耷在绘画上独辟蹊径，是清代水墨写意画派的大师，对后世画家的影响很大。青云谱道院经过修复，现已辟为八大山人纪念馆供游人参观，馆前有一条青云谱路，从市区过去相当方便。

八一南昌起义纪念塔座落在市区中心的人民广场南端。1977年八一起义五十周年时破土兴建，1979年1月8日落成。塔为长方体，总高45.5米。正北面是叶剑英元帅题写的“八一南昌起义纪念塔”九个铜胎鎏金大字，下嵌“八一南昌起义简介”花岗石碑。其他三面是“宣布起义”、“攻打敌营”、“欢呼胜利”三幅大型花岗石浮雕。塔身两侧各有一牌翼墙，嵌有青松和万年青环抱的中国工农红军旗徽浮雕。塔顶由直立的花岗石雕步枪和用红色花岗石拼贴的八一军旗组成。百花洲位于东湖湖心，原有三洲，其中两洲现在八一公园内。“百花洲”一名出自宋代文学家吟诵南昌的诗篇。南宋绍兴年间，豫章节度使张澄在此兴建“讲武堂”训练水军。清乾隆十一年（1746年），江西布政使彭家屏书“百花洲”碑。“豫章十景”中的“东湖夜月”、“苏圃春蔬”二景均在此间。

水观音亭位于南湖湖心，始建于唐代。明正德年间，曾为宁王朱宸濠之妻娄妃的“梳妆台”；万历年间，一度为相国张位别墅，称“杏花楼”。汤显祖在此曾有吟咏。清朝时为祭祀娄妃，募捐修建，始名“因是庵”。乾隆五十三年（1788年）重修时改称“观音亭”，又称“水观音亭”。1919年民间募捐重修。1983年底重加修缮。现南昌画院设在此地。

绳金塔位于绳金塔街，始建于唐天佑年间，是市内最高的古建筑。相传，建塔时在地下挖得“铁函”一个，内装金绳四匝、古剑三把、舍利子三百粒，故称“绳金塔”。清康熙戊子年（1708年）塔圮，癸己年（1713年）重建。塔身八面七层，高58.7米，底周长33.8米，每层飞檐回廊，八面均有拱门相通，楼梯直通顶层。塔顶为铜胎鎏金镇火鼎。

象山森林公园位于南昌西北郊约30公里处,濒临鄱阳湖，公园总面积2.5万亩，森林面积1.8万亩，由于滨湖的特殊地理位置，森林面积的逐渐扩大，引来了日渐增多的候鸟来此栖息繁衍，形成了独特的森林候鸟景观。象山候鸟以夏候鸟白鹭为主，多达60余万羽，种类有12种之多（世界上共有15种鹭鸟）。不同种类的鹭鸟，分片栖息，麻鹭灰鹭在东片林，大、中、小白鹭在西片林，绿色的池鹭与黄色的草鹭在南片林，每逢秋冬之际，滨湖的湿地冬候鸟来此枉息的主要大雁、小天鹅、鹤等。现在，园内辟有十二处观鸟点一座观景楼，还辟有江滨浴场钓鱼区。公园分为鹭鸟观赏区、幽竹游憩区、田园风光区、狩猎区、野炊区疗养区。景点有：鹭鸟观赏点、江滨浴场、盘龙洞、龙珠泉、十八天子坟、千年古井和烽火台（元末明初朱元璋大战鄱湖十八年时）等自然人文景观。

厚田沙漠位于江西省新建县厚田乡，距南昌市区30公里，面积约280公顷。现有沙漠化土地13万亩，其沙质细腻，多为直径1~0.25毫米的沙颗粒，是亚热带地区最大沙漠，号称“江南第一沙漠”。这片起伏的沙丘，系原赣江的冲积物。因赣江下切而致使两岸抬升。在旷古不息的季节风的吹蚀、搬运和堆积的作用下，终于形成了现在“绿洲中的沙漠”壮丽景观。在沙漠的东南边缘有月牙形的湖泊，在沙丘的避风处有保留完好的原始植物群落，并栖息着许多种类的飞禽及小动物。

梅岭原名飞鸿山，早在汉朝初年，就辟有驿道。西汉末年，南昌县尉梅福为抵制王莽专政,退隐西郊飞鸿山。后人纪念他的高风亮节，在岭上建梅仙坛，岭下建梅仙观，改飞鸿山为梅岭。唐朝以来，有张九龄、张商英、周必大、王安石、张位五位丞相，欧阳修、曾巩、黄庭坚、陈师道、汤显祖等文学家，岳飞等武将，慕名而来，留下了许多名诗佳作和文人景观。

梅岭是佛、道两教的圣地之一，寺庙观坛曾多达１３６处。道书称此为“第十二洞天”。西山八大名刹之首的翟岩寺，原有一尊１．６丈高的曾居云堂寺，８尺高的铜莲台和铜瓶、铜香炉、千僧锅。原道教名刹太平观旁有一株“千年银杏”，树高３０米，胸围７．５米。位居山巅的紫阳宫，石室尚存，东汉开国元勋邓禹曾到此，旁有邓仙洞和真君墓。

梅岭上百座山峰，各具特色。梅岭头翠竹生幽，狮子峰险峻难攀，紫阳山秀丽多姿，罗汉岭利于观景。梅岭有许多古树名木，尤以“盆景樟”、“石中兰”、“树生竹”为奇，被誉为“梅岭三绝”。

南昌的各大名胜古迹我都相继考察。南昌是一座开放的城市。要在未来几年，将会基本建成现代区域经济中心城市和现代文明花园英雄城市。南昌正以崭新的风貌，博大的胸怀，欢迎海内外宾客的到来。

第五篇：南昌学习心得

2014年小学数学名师“同课异构”南昌专场研讨会 学习心得

10月18-19日，2014年“和美课堂”教学展示暨小学数学名师高效教学“同课异构”教学形式观摩研讨会在南昌举办，全国知名特级教师吴正宪、张齐华、强震球、牛献礼、庄惠芬等应邀献课，南师附小张珂、站前路小学郭亮、红谷滩育新分校刘克群等老师受邀参加了此次活动。来自全国各地近千名数学教师参加了现场观摩。

两天里，我们听了8节课，有《图形的分割》、《认识周长》，其中《认识圆》、《相遇问题》、《用字母表示数》是“同课异构”，还聆听了名师讲座、点评，参与了学员互动。四个半天的时间里排得满满的，我们没开一下小差，每场都是提前半小时以上到达会场，好不容易坐到前排，能距离观看名师上课，感觉收获颇丰。

本次活动采取的形式主要是同课异构，由两位教师根据同一课题进行不同的设计，展示课堂教学的风采和魅力。他们精彩的课堂设计，精湛的课堂艺术和独到的课堂驾驭成为了本次研讨活动的一大亮点，赢得了与会代表的掌声和好评。

此次活动中，献课老师们现代的新课标理念、新颖的设计、清晰的思路、灵活的教法、愉悦的情感、亲切幽默风趣的语言给我留下了深刻的印象。感受了他们对学生、对教育、对生活那么深情的爱；感受到了他们身上所透露出来的无穷的知识力量；感受了名师深厚的文化功底；感受到他们对学生身心发展以及数学教育了解之广、钻研之深。教育专家们滔滔不绝、挥洒自如的讲解，我心中十分叹服。叹服他们的口才，叹服他们的自信，叹服他们的敏锐，叹服他们的知识渊博。听了这些专家的课，使我们对新课程的理念，有了更进一步的理解。使我更深刻地感受到了特级名师课堂教学的生活化与艺术化。

根据分工，现在我重点谈谈北京亦庄实验小学牛献礼老师其人，以及他执教的三年级《认识周长》其课给我的感受。

牛老师是小学数学特级教师，曾获全国优质课一等奖，获得的荣誉在此不必赘述。他执教的这节课，课前谈话后直接进入新课，问学生是否听说过“周长”，让学生大胆的说，说出自己对周长的认识，说错了都不要紧。牛老师慈祥的笑容，温和的语气，给了每个孩子们以勇气。孩子们说完后，牛老师并不急于下“周长”的定义，而是通过动画演示小乌龟、小鸡、小鸭比赛，比赛规则是沿着运动场跑一周。它们从一个起点跑，小乌龟在中途停下，小鸡跑啊跑突然从运动场中间穿过去到达了原来的起点，小鸭呢，从起点沿着运动场的边线跑了一周后又回到了起点。牛老师让孩子们表达自己的看法，通过对比认识了“周长”，然后自然就得出“封闭图形一周的长度”这个概念，由感性认识到理性思考。有了基础，进入下一个环节，操作感悟。摸一摸数学书的封面的四周，让学生演示，边摸边说，老师特别提醒强调“起点”这个重点词。然后是大屏幕出示练习题：三道题，每个人任选一题，喜欢做哪题就解决哪题。没有压力，孩子们解决问题的积极性更高了。这三道题是测量三角形、正方形、半圆的周长。要数测量半圆的周长这道题最难了，这道题书上没有。牛老师让学生想办法，关于怎么量半圆曲线的长度，有的想用手指量，有的想转动尺子量，孩子们兴趣很高，有的办法可行，有的办法很搞笑，老师并不急于给出方法，而是让学生们互相质疑，终于有聪明的学生想到了用软尺量，用绳子量再量绳子的长度等方法，让学生自己验证办法是否可行，最后老师肯定结果，表扬了学生。最后又补充了一道题，先出示一个正方形，再演示从一个顶点到相对的一个顶点，用不规则的折线相连，把正方形分成面积不相等的两部分，让学生说说分开的两部分的图形的周长是否一样长。问题出来后，孩子们可热闹了，大胆的说出自己的看法，虽然有的看法是错误的，老师还是紧扣本节课的知识点，引导学生回到正确的思路上，得到了正确答案。当然，快要结束新课的时候，牛老师适时让兴奋的学生安静下来，和学生一起回顾与反思这节课，达到了很好的课堂教学效果。

在这四十分钟中的课里，粗略的看，觉得牛老师的课上得很平常，可细细琢磨，就觉得他的课上的课不简单。他采用猜想—验证—再猜想—再验证的方法，用了充分的时间引导学生充分经历了一次思维之旅，真正的把课堂还给了学生。教学中，遇到一些简单的问题，就让学生自己通过动口、动手、动脑去解决，为学生提供了自由发挥，处理问题的空间，并且老师不断鼓励学生积极尝试，主动去探索问题，让每个学生都有参与思考和发表意见的机会，让每位学生都成为数学学习的主人。学生能讲明白的，老师就不再重复；学生讲不清楚的，老师补充清楚就可以了。对于学生一时想不出来的问题，牛老师选择了等待，引导，他相信孩子们的思考能力，事实证明，孩子们是很棒的。整堂课充分体现“教师以学生为主体，学生是数学学习的主人，教师是数学学习的组织者、引导者和合作者”的教学理念。学生有发现的乐趣，有探索的艰辛，有错误的困惑，更多的是成功的喜悦和收获的快乐。在这节课中，学生收获的不仅只是教学的知识和结论，更重要的是学生初步掌握了数学探究的一般方法。这种教学思想方法比知识和结论更有价值，更能促进学生思维的发展。

仰望名师，俯视自己，觉得我也和很多普通老师一样，是为了教学而教，而不是为了学生而教，而名师们的教学中处处都体现了以人为本、以生为本，完全站在学生的角度去考虑，把握儿童已有，体会儿童的障碍，向我们展示了他们的“和美课堂”的教学思想。这次学习，开阔了我们的眼界，学习了先进的教学经验，感受了先进教育理念，我们要将所学运用到平时的课堂中，更新教育理念，不断提高教学水平，提高课堂教学效率。在多想多学的同时，还要多实践、多反思，让我们的数学课堂变得更和美！