加油站管理系统（最终5篇）

第一篇：加油站管理系统

加油站管理系统

方案介绍

伴随着社会的发展规模的不断扩大，对石油产品的需求的迅速增加，石油物流的工作量越来越大，对物流的要求也越高，如何有序的、高效的进行物流管理成为目前所面临的问题。同时如何防止在运输过程中出现盗油的现象，成为管理的一个难题。另外，由于加油站属于石油石化系统，是易燃易爆有毒的危险行业，因此要求巡检产品必须是通过石化防爆认证的；巡检产品应该是感应式的，这样才能有效的防止检查点的丢失和人为破坏，以免带来其他的安全隐患。加油站是成品销售的主要渠道，数目巨大，运作繁忙。

加油站的服务对象是机动车辆，随着汽车的普及，加油站的运营负荷也急剧增长。基于RFID的应用系统具有非接触，工作距离可调，精度高，信息收集处理自动快捷及环境适应性好等一系列优点，不仅能取代传统的手工录入方式，大大提升加油站运营效率，更由于其先进的自动识别功能，能轻易地实现原先人工难以完成的任务。

本公司自主研发的产品，具有防爆性，抗摔性、防水性、超低功耗等性能处于国际领先水平，产品造型设计美观实用，操作方便。大容量可存储，且数据不会因为断电而丢失，可长期保存十年以上。每次与主机进行数据传输时，其内部时钟都会自动校正。

产品介绍

CY-TPR-151无源电子标签是本公司最新研制的一款RFID电子标签产品。该产品的领先技术、全工业性设计和出众特点使得其在各领域都具有综合的竞争优势。不需要外界电源有效使用寿命可达十年以上，最高时速200km/h以上，是一款性价比较高的产品。CY-TPR-151无源电子标签其最大特点是具有防冲撞性、封装任意性、使用寿命长、可重复利用等优势，广泛应用于仓库管理、车辆识别及管理、人员识别等领域。

CY-TPR-151无源电子标签产品图片

CY-RFS-200读写器+232/485是RDID同类产品中最基本也是最核心的4EA7品之一。该产品读卡稳定、开发方便、通讯优化、计算编程简单、系统安装灵活，有完善的开发板和技术支持，性价比高。该具备的优越抗干扰和防雷设计完全适应工业环境要求，可以很轻松的对多种电子标签进行“读写”操作，完全满足客户对RFID产品的一般需求。

CY-RFS-200读写器产品图片

系统原理

加油机上安装RFID读写器实现与加油机的数据通讯，读写器通过TCP/IP或RS485总线（或其他数据总线）联成网络，也可通过无线传输网络来进行通讯和组网，通过加油站数据集中器与放置在加油站营业厅的管理计算机相连，并在管理计算机上加装RFID加油机信息管理系统软件，通过该系统软件可实现自动加油功能，对于每笔加油都可以用卡完成，系统对于进入油站的车辆进行识别，与加油卡匹配之车辆方有权限加油。实现一车一卡进行加油，在匹配上基本采用一对一的形式，但通过权限管理允许一对多或指定的单卡加油。此功能实现之后，可最大程度上保证加油车辆的合法性，提高用油管理的等级，并能在较大程度上杜绝用油漏洞。

该系统基本原理是在加油站的各巡检目标上安装一系列代表不同点的智能卡；在管理软件和巡检器上提前设置好需要巡检的线路、时间等计划；当巡检人员巡检到相应的目标时，巡检人员用手持式巡检器读卡，把代表该点的卡号和时间纪录下来，同时对该目标的各种巡检子项目进行现场采集输入；巡检完成后，通过通讯器连接巡检器把巡检数据上传给计算机软件进行处理，之后就可以对巡检工作进行记录和考核（如漏检、不按时巡检等），同时对巡检目标的情况进行收集及数据分析。

系统原理示意图

首先应在所有机动车上具有一张RFID电子标签，当机动车进入加油站时被安装在加油机旁的读写器所识别，读写器通过TCP/IP或无线通信传输模式将所读取的电子标签信息发送给加油站后台控制室，控制室对电子标签进行加油授权并将其加入系统数据库中，其数据库中保存加油机动车的车牌号、驾驶员信息、入场时间、卡内余额、预先加油量等相关信息。加油机利用无线模式和电脑连接，机动车车载标签一旦被授权后，系统即可通过无线模式给加油机发送一个加油量数据，待确认后加油机即可进行加油操作，系统将该机动车的详细信息以列表形式传给加油机中的PCU系统加以显示。

每一台加油机均配备LED显示器和输入键盘，加油过程中采用一个计量仪表来检测燃料的流动过程，并在LED显示屏上显示。用户可通过键盘输入加油量与系统预输入加油量进行确认，当用户输入加油量小于当前系统预输入加油量时，系统将提示用户可再输入；当系统未预输入加油量时，系统将按客户键盘输入的加油量进行加油操作。在加油机PCU系统显示的标签信息数据表（该数据表包括车辆信息、驾驶员信息、加油量信息、加油预输入信息、卡内余额等等）和客户一致时，加油操作员即可按确认键进行加油操作。在加油的过程中，加油机PCU系统显示加油量、加油剩余量、所需金额等信息。当加油量等于预输入加油量时，系统将自动关闭加油喷嘴闸停止加油。加油喷嘴前具有一个油量控制阀门检测器，该阀门检测器可调节燃料流量，且当加油量等于预先设置的加油量时控制阀门可自动关闭喷嘴闸停止加油。

第二篇：润滑油及加油站管理系统范文

第四部分 组织结构

4.1 组织结构适应信息流通和权利集中程度

公司组织结构的适当性，以及其提供管理活动必要的信息流的能力。具体包括：

4.1.1 考虑公司经营业务的性质，公司的组织结构适当地集中或分散。

----考虑公司经营业务的性质，上海公司本部设在上海，根据经营区域范围，在上海、浙江、江苏等地设有分支机构。

4.1.2 组织结构有利于信息的上传、下达和各业务活动间的流动。

----组织设置呈树状结构，有利于信息的上传、下达和各业务活动间的流动。

4.2 测试步骤及内容：

4.2.1 取得公司的组织结构现状图，确认公司的组织结构图是否与公司当前的组织结构一致。

4.2.1.1 获取公司的组织结构图

----提供《上海销售分公司组织结构图》

4.2.1.2 审阅组织结构图，通过了解公司人员组织的各种信息判断是否与公司当前组织结构一致。

4.2.2 访谈人事部门组织机构编制管理岗位员工，审阅《中国石油天然气股份有限公司公司机构编制管理暂行办法》，询问机构编制管理的程序和实施状况：

4.2.2.1 公司如何确定机构设置及人员编制？

----按照《中国石油华东销售分公司机构编制管理暂行办法》确定机构设置及人员编制，根据上级公司机构编制暂行办法设定机构，上海公司机关设立9部1室1中心，定编76人；根据上海公司岗位设置要求和《关于下发分销公司机关编制标准的通知》，对地区公司岗位设置和机关定编进行规范，地区公司机关成立4部1室，定编15-25人。

----加油站定编按照《加油站管理规范》根据销量核定定员。

4.2.2.2 您认为公司现有组织结构是否能够适应外部环境的变化？----能够适应外部环境的变化

4.2.2.3 是否定期评价组织结构的合理性？

----公司每年对组织结构的合理性进行定期评价。每年评价一次，2004年是物流中心，2005年拟增设油卡销售中心。

4.2.2.4近一年是否对组织结构进行调整？

----做过调整，为进一步完善物流配送体系，2004年将物流配送职能从综合业务部分离

出来，成立了物流中心；2005年将工程管理职能从储运安全部分离出来，成立了工程建设管

理部。

4.2.2.5 如果进行了调整，查阅相关记录，确定调整程序符合规定。

----提供成立物流中心的请示和华东公司下达的关于成立物流中心等部门的批复文件。

4.2.3 获得近一年对组织结构进行评价的会议记录，以确认公司定期对组织结构进行评

价,评价考虑的要素有哪些？是否考虑了以下要素：组织结构是否符合公司的经营目标、策略

及远景规划；权责分配的适当性；交易的纪录及资产保管的适当性；信息沟通的适当性。

----提供对组织结构进行评价的会议记录。评价考虑的要素包括：组织结构是否符合公

司的经营目标、策略及远景规划；权责分配的适当性；交易的纪录及资产保管的适当性；信

息沟通的适当性。

4.2.4 对组织结构调整的情况进行穿行测试：审阅先期调研论证、专项请示报告及处理

意见、办公会决议、以及批复意见等。

----专项请示报告及处理意见、办公会决议、批复意见等。

4.2.5 从人事部门获取《中国石油天然气股份有限公司劳动定员定额标准化管理暂行办

法》、《中国石油天然气股份有限公司关于领导班子职务设置和职数管理的暂行规定》，确认公

司是否有组织机构和相关岗位的设置标准。

----华东无劳动定员定额标准化管理暂行办法、关于领导班子职务设置和职数管理的暂

行规定的相关文件执行《中国石油华东销售分公司机构编制管理暂行办法》（华东公司制度汇

编下册1257页）。

4.2.6 查阅定期分析员工队伍结构和总量状况的会议记录，确认人事部门是否定期分析

员工队伍结构和总量状况。如：人事部xxxx(频率)分析员工队伍结构和总量状况。

----提供人工费用表、员工结构分析和总量状况的月报表，没有都对人员情况进行汇总

分析。

4.2.7 获得员工总量控制计划，了解实际员工的人数，以确认是否符合总量控制计

划。

----提供员工总量控制计划：据地区公司开发并表情况核定，人员储备文件。

4.2.8 抽样访谈员工，确认员工人数的充足性：

----提供在岗岗位人员的名单。

4.2.9 确定样本总体：取得现在岗岗位人员的名单，作为样本总体；

----准备工资关系和工作关系同时在本部的机关在岗人员名单。

4.2.10 确定样本数量：根据抽样原则抽取xx个样本，进行访谈：

a.您认为您的工作是否饱满？----是饱满的。

b.您是否有足够的时间完成工作？是否经常加班？如果是请问经常加班的原因是什么？

是否与公司的定员定额管理有关？您认为应该如何解决？----不经常加班，与公司的定员定

额无关，加班的原因是临时性工作，应优化业务流程，提高工作效率。

第五部分 权利与责任分配

5.1 责任分配与授权

根据公司的目标、经营职能和监管要求，分配责任和授权，包括信息系统的责任和变化的授权。具体包括：

5.1.1 职权和职责被授予公司内的员工。

5.1.2 决策的责任与其职权和职责相对应。

5.1.3 对员工进行授权和分配职责时，适当的信息被充分考虑。

5.2 测试步骤及内容：

5.2.1 确认公司业务授权权限指引表是否与岗位职责描述一致；是否恰当的反映了公司

当前部门及岗位的业务权限分配。

5.2.1.1 取得并审阅《华东公司部门职责范围》和华东公司业务授权权限指引表,，审

阅业务授权权限指引表是否恰当的反映了公司当前部门及岗位的业务权限分配。

----提供《部门和岗位职责描述》（装订成册）、提供各部门《业务权限指引表 》。需要

各部门员工熟知本岗位的内容。

5.2.1.2 选择抽取部分管理人员，审阅授权表中的相关权限描述是否与其岗位职责描述

一致；(抽取的管理人员包括但不限于：总经理、副总经理、总会计师、财务经理、采购经理、销售经理等）。----抽区部分管理人员，审阅管理授权表中的相关权限描述与其岗位职责描述

一致。

5.2.2 与相关负责部门（人力资源部）进行访谈：

5.2.2.1 了解在上一是否有职责和授权的变化？----成立了物流中心、储运安全部

重组，成立安全管理部、工程建设管理部。

5.2.2.2 询问并检查是否对该变化进行了适当的纪录？----提供请示和批复材料。

5.2.2.3 是否有相应的人员批准审核该变化和记录。

----有相应的人员批准审核该变化和记录，提供会议记录。

5.2.2.4 上述程序是否符合公司规定？----上述程序符合公司规定。

5.2.2.5 通过对访谈结果的理解，判断责任和权力分配的适当性。

5.2.3 访谈人事部门经理，了解人员流动的情况：

----公司人员流动频率2005年1-4月为2%。流动的对象是加油站人员，春季较多，25岁

以下青工较多。

5.2.3.1 公司的人员流动频率如何？----社聘人员流动较大，不影响公司的正常运作。

5.2.3.2 对人员流动情况是否进行了统计分析，并关注：

a.是否有大量的管理或监督人员的变更；----无

b.关键岗位员工是否突然辞职，或是否有辞职提前通知期较短的现象。关键岗位员工无

突然辞职，辞职提前期都保证在1个月以上。

5.2.3.3 您认为公司的人员流动是否可以接受？可以接受

5.2.4审阅信息系统（FMIS及业务系统）的授权，了解授权的变更维护程序。----审

阅信息系统的授权，由财务和办公室提供。

第三篇：加油站会员卡消费管理系统解决方案

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加油站会员卡消费管理系统

解决方案

临沂东诚软件科技有限公司

2009年11月

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为规范加油的管理，建立健全会员资料档案，提高工作效率，实现资金提前回笼，采用电脑和智能卡进行管理、消费、统计查询等。

一、系统简介

1、系统简介

《加油站会员卡消费管理系统》是根据加油站定制的一套管理系统，它的主要优点是采用智能IC卡（非接触式IC卡，通过近距离接触读取、写入数据）进行管理，通过发售IC卡，实现了会员管理、油耗管理、发票管理等功能，取代了以前的单位台账式管理和油票管理，使企业经营上了档次，也提高了工作效率。

2、模块功能

软件包括以下模块：参数设定、数据字典、用户管理、口令修改、交班登录、会员卡管理、会员卡发卡、会员卡注销、短信群发、历史短信、读IC卡信息、消费开单、发票管理、预约管理、小票重打、每日收入报表、发卡充值查询、发票开具查询、兑换记录查询、挂失解除查询、注销信息查询、会员卡对账单、每月收入报表、报表统计汇总、数据初始化、系统计算器、系统操作日志等。

参数设定：设定公司的名称、电话、地址，皮肤，配置电控钱箱、射频卡端口和短信猫，设定打印小票等。

数据字典：设定基本的字典信息，以便软件中可以根据预先设定读取。

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用户管理：管理加油站内不同的操作员、密码和相应的权限等。

会员管理：可以发卡、充值、修改、注销、挂失会员卡，并有台账显示打印，可以统计剩余油量及金额。

短信管理：可以对会员定时群发一些短信提醒，如油量的上涨下调等信息，以及一些促销信息，需短信猫支持。

消费管理：使用IC卡消费的用户，可以用卡内的预存油消费，也可以使用预存现金消费，还可以使用现金消费，不管哪种消费都可以进行积分。选择消费方式后，输入本次消费的金额或油量，系统根据单价自动计算出相应的油量或金额，刷卡后减掉相应的金额或油量，打印小票完成消费。

发票管理:可以通过消费开单单次开发票，也可以在发票管理中使用多次消费记录合开发票。读卡信息后，选择多条记录，输入一个发票号，保存即可将历史加油记录合并开票。

预约提醒：按日期设定提醒内容和事项，在软件左侧将会按预约的时间来提醒。

小票重打：将由于打印机或卡纸等问题导致没有打印出小票，可以在此选择报表文件重新打印。

兑换奖品：先读卡后显示出客户的消费明细和累计积分，根据积分兑换相应的商品并扣减相应的积分数。

每日报表：根据操作员、消费方式、油类和卡类型统计当日的消费记录和金额，并可导出Excel和打印。

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发卡充值查询：根据卡号和时间段，查询出卡的发售和充值明细记录并可导出Excel和打印。

发票开具查询：日期段内单项开发票或合开发票的明细记录并可导出Excel和打印。

兑换记录查询：日期段内积分兑换商品的明细记录并可导出Excel。

挂失解除查询：查询卡的挂失或解挂的明细记录并可导出Excel。

注销信息查询：注销的IC卡信息以及历史消费信息。会员卡对账单：查询单一卡号的消费明细并可导出Excel。每月收入报表：根据操作员和日期段，查询月营业额并可导出Excel和打印。

统计报表：包括各类统计报表，统计发卡、充值、消费、挂失、注销、对账、支出、兑奖、发票的明细记录等。

数据初始化：可以清空部分或全部数据表的数据，正式启用软件后一般不要进行此操作。

系统计算器：调用系统计算器，方便计算数据。系统操作日志：记录操作员的操作项目，以便查询。

二、系统架构

本软件是C/S结构，数据库采用MSSQL大型数据库，可以联网共享使用。通过不同权限的划分，实现了前台人员和后台管理人员的不同功能。

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三、运行环境 硬件：

服务器：配置高端的双核CPU品牌电脑或专业服务器

1G以上内存，40G以上硬盘空间 客户端：普通PC电脑，P4以上，512M内存以上

软件：

服务器：Windows2003+SQLServer2000企业版

客户端：Windows7/Vista/XP/2000

四、系统报价

软件采用加密锁授权使用。

软件服务端XXXX元,客户端XXX元/点。IC卡500张起做，XX元/张。

第四篇：加油站系统防雷设计

加油站系统防雷设计

随着我国经济的快速发展，城市的综合灾害防御规划与城市的建设规划共同进行已成为各地政府规划城市建设的主要内容之一。伴随地方经济的发展和人民生活水平的提高，各地的机动车辆也在迅速增加，城市机动车公共加油站这一为之提供能源的配套服务设施也在的速度的增加。加油站在城市交通建设中起着重要的作用，也是城市灾害救助中的重要能源基地，但是近年来加油站的雷电灾害事故频繁发生，直接威胁到加油站周围人群和建筑物的安全，削弱了加油站作为城市能源枢纽的功能，因此对加油站的雷电综合防护是非常重要的。1．加油站的环境特点

加油站通常具有以下几个特点：

1）地理位置：加油站通常设在城区开阔地带或郊区、山区、乡村、高速公路等道路边的开阔地带；

2）实施条件：无论在城区还是乡村，这些加油站建筑往往都不具备符合要求的防雷实施（包括外部防雷、内部防雷和地网等等）。此外，加油站营业建筑的面积一般都很小，不便于多级防雷方案的实施；

3）电源系统：一般加油站的380V

交流供电线路是架空明线接入至站区附近再地埋引入建筑的，部分加油站是由10KV电力线架空接入，经变压器后再地埋引入建筑的。在乡村和山区有时根本没有地埋措施，因此非常容易感应雷电电磁脉冲；

4）通信网络系统：引入加油站的ISDN等通信线路通常也是由户外架空明线引入的，并且通常未安装专用电涌保护器（SPD）做雷电防护措施。

从以上几个特点不难发现，从雷电防护角度来看，加油站一般都运行于“高风险”环境下，即对于雷害风险的“暴露程度”很高，因此需要采取强有力的防护措施。根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》、GB15599-95《石油与石油设施雷电安全规范》、GB 50074-2002《石油库设计规范》等国家标准及IEC61312《雷电电磁脉冲的防护》标准，其电源线路至少应采取两级雷电防护，信号线路至少应采取一级雷电防护才能达到雷电防护的要求。但目前的情况是，大多数加油站都没有进行电源线路和信号线路的雷电过电压防护。

鉴于加油站的上述特点和要求，一般认为对于中等以上雷暴强度地区（年均雷暴日40天以上），应选用最大标称放电电流大于15KA（10/350μS）的电涌保护器作为电源系统的第一级雷电防护，其保护水平应小于2000V，同时满足这两个方面的要求才能保证加油站设备用电电源的可靠运行。通信信号线路由于多是由外部进线，因此同样会受到雷击的威胁，因此也需要采用专用通信信号系列电涌保护器进行雷电防护。下图为加油站系统图： 2．加油站防雷等级的确认

依据GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》建筑物年预计雷击次数按下式计算： N = kNgAe；Ng = 0.024Td 1.3式中 N建筑物预计雷击次数（次/a）；

k雷击次数校正系数；在此类型情况下取2；

Ng建筑物所处地区雷击大地的年平均密度[次/（km2?a）]；

Ae与建筑物截收相同雷击次数的等效面积（km2）；

Td该地区的年平均雷电日数

在下列情况下k取相应数值：

a．位于旷野孤立的建筑物取2；

b．金属屋面的砖木结构建筑物取1.7；

c．位于河边、湖边、山坡下或山地中土壤电阻率较小处、地下水露头处、土山顶部、山谷风口等处的建筑物，以及特别潮湿的建筑物取1.5；

根据以上年预计雷击次数参数，对于中等以上雷暴强度地区（年均雷暴日40天以上）地区位于公路旁边四级以下的面积3000平方米左右，建筑高度小于15米的常规加油站的预计雷击次数为： N = kNgAe≈0.15次/a

依据以上计算，参照GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》第2.0.3条的要求，其属于标准规定的“具有1区爆炸危险环境的建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨大破坏和人身伤亡者”。因此应定为二类防雷建筑物，其防爆防火等级应定为Ia(ia)ⅡAT3。3．加油站直击雷防护设计 1）站区的防雷设计

依据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》，由于汽车加油站的建筑物的防雷类别为二类，所以用滚球设计接闪器时滚球半径R=45m；由于加油站的建筑物包括加油棚、宿舍楼及其它附属建筑物，这些建筑物在设计和施工时，利用其框架结构的桩作为垂直接地体，利用地梁与承台作为水平接地体，利用桩内两条对角主筋作为引下线，利用天面板筋作为接闪网格（通常为10m×10m或8m×12m），因此只需要沿天面四边设避雷带，在四角设避雷50cm短针进行防护即可。如加油站为尖顶型结构，需要在尖顶部位安装避雷针，常规设计为高度为100cm避雷针。

2）油罐区的防雷设计

依据GB50074-2002《石油库设计规范》第14.2章、防雷的要求：金属油罐必须作环形接地，其接地点不应少于两处，其间弧形距离不宜＞30m，接地体距罐壁应不小于3m。钢油罐顶板厚度＜4mm时，应装防直击雷设施，当顶板厚度≥4mm，可不装防直击雷设施。但对于位于多雷区（年平均雷暴日数多于40天）的油罐和铝顶油罐，应安装独立避雷针做防直击雷设施。独立避雷针与被保护油罐的水平距离不应小于3m，保护范围应高于呼吸阀2m以上。

依据GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物防雷设施和GB 50074-2002《石油库设计规范》第14.2章、防雷的要求：油罐区的防雷类别应设定为一类，用滚球法计算常规油罐区的保护范围，当滚球半径R=30m时，两支对角线分布的等高避雷针的高度一般为9.5m，其导流面积应大于100mm 2，根据安装需要可进行焊接或螺栓紧固在避雷针铁塔顶部。3）引下线的设计

站区的避雷针和避雷带可用建筑物内的钢筋作引下线，将屋面避雷带按标准要求分别接在四个角上，将避雷带与建筑混凝土内的钢筋相连。油罐区的避雷针可用铁塔作引下线，因铁塔已良好接地，所以只需在安装避雷针时保证避雷针与铁塔有良好的电气连接，并做防腐处理即可。4）地网的设计

加油站的地网分为直击雷保护接地（其接地电阻要求≤10Ω）、防静电接地（其接地电阻要求≤10Ω）、电源工作接地（其接地电阻要求≤10Ω）、信号线路直流工作接地（其接地电阻要求≤4Ω）四个部分。

依据GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物防雷设施和GB 50074-2002《石油库设计规范》第14.2章、防雷的要求：加油站的接地应采用统一接地的接地形式，并在各处做等电位连接，既油罐的罐体及罐的金属构件以及呼吸阀、量油孔等金属附件，电力电缆外皮和瓷瓶铁脚，装于钢油罐上的信息系统的配线电缆外皮，加油机地脚螺钉等均应与接地系统做可靠的电气连接，其统一接地电阻要求≤4Ω。

考虑到地网使用的长期性和耐腐蚀性，建议使用非金属接地模块制作地网。地网布置依据地形进行设计。水平接地体使用40×4mm镀锌扁钢，埋深0.6米；垂直接地体使用L50×50×5×2000mm镀锌角钢；垂直接地体间使用非金属接地模块。地网引出地网测试极到地面上，以便以后检测地网情况。铁塔的应通过四个脚与地网相连，机房和变电房的基础内的钢筋应在四角处与地网相连。4．电源配电系统雷电防护设计 1）外来导体的布置

外来导体包括：金属水管、通讯电缆线及电力电缆铠装外皮或电缆金属管等。所有的水管和电缆应埋地进入机房，水管和电缆铠装外皮和保护金属管应在进入机房时接地，电缆应选用铠装电缆或穿金属管埋地进入机房电缆相线和中线应通过电涌保护器接地。

2）电源系统电涌保护器的布置和选择： A．电涌保护器的布置原理

在LPZ0和LPZ1区交界：U2 =U1-I2R2可以看出：U2这样就可以通过多级钳位使残压逐步降低，以有效地抑制外来雷电波入侵和雷电电磁脉冲的危害。

a）通过电涌保护器的雷电流逐级减少，还为安装电涌保护器提供了方便如（图3）所示，我们在安装电涌保护器时总会使用导线进行连接，而导线电感在雷电波的频率下不能忽略，于是有：

Uc=UL1+Us+UL2 Uc=Is(ZL1+ZL2)+Us

这样的残压将会附加上一个额外的Is(ZL1+ZL2)，如果只有一级电涌保护器，雷电流的大部将从这一级电涌保护器泄放入地则Is非常大，这样要保证U额外Is(ZL1+ZL2),否则则ZL1+ZL2要非常地小,也即导线要非常短,在安装时往往很难做至,安装条件就会非常苛刻。多级布置使这个部题得至解决。

b）SPD4必须尽量靠近设备，这是因为

GB 50057-94（2000版）和IEC 61312表明电涌保护器距被保护设备的距离过大会由于雷电波的反射效应而在被保护设备上引起高频振荡，使得设备上的电压超过电涌保护器上的残压而损坏设备。这个距离应小于10米。

B．电涌保护器的选择

a）动作电压的选择

变压器低压侧的电涌保护器其三相电压为动作电压；U0 = 400V

b）电涌保护器的通信容量选择

首级电涌保护器标称放电电流的选择

GB 50057-94（2000版）和

IEC 61312指出：二类保护要求,应按总雷电流150KA(10×350μS波)来考虑电涌保护器选择，按照其建议的雷电流分配方式其中50%即75KA是通过接地系统（水管、铠装电缆外皮或导线的我属保护管等）直接入地；另外50%通过安装在相线和中线上的电涌保护器入地。

依据以上标准考虑到50%雷电流分配到电源系统的最恶劣环境，按照

GB 50057-94（2000版）标准表6.1提供的雷电流参数电涌保护器每相上的雷电流约为：

当线路无屏蔽时，Iimp =[150 KA×50%]÷4 =18.75KA

当线路有屏蔽时，Iimp =[150 KA×50%×30%]÷4 =5.625KA

对于本系统电源线路的特点，按《建筑物防雷设计规范》第六章：第四节：第6.4.7条要求每线标称放电电流不宜小于15KA的要求。首级电涌保护器的每相标称放电电流应大于15KA（10/350μS）。

次级电涌保护器标称放电电流的选择

依据国标GB 50057-94第6.4.8条：在前级按第6.4.7条要求安装的10/350μs SPD所得到的电压保护水平加上其两端引线的感应电压以及反射波效应不足以保护距其较远处的被保护设备的情况下，尚应在被保护设备处装设 SPD。且该 SPD的电压保护水平加上其两端引线的感应电压小于被保护设备耐压水平的 80%。根据被保护设备的特性（如高电阻型、电容型）或开路时，反射波效应最大可将侵入的电涌电压加倍。

依据国标GB 50057-94第6.4.9条：当按第6.4.7条和第6.4.8条要求安装的 SPD之间设有配电盘时，若第一级 SPD的电压保护水平加上其两端引线的感应电压保护不了该配电盘内的设备，应在该盘内安装第二级SPD。后级线路的SPD称放电电流 In的选择应考虑到前级SPD启动后线路残压和其两端引线的感应电压以及反射波效应。

对于本系统采用的非屏蔽电缆线路，次级电涌保护器的每相标称放电电流应大于20KA（8/20μS）。精密设备保护需选用防雷插座，其体积小，可以与设备靠得很近。带潜油泵、液位仪加油站布线图 3）加油站电源系统设计方案

根据IEC 61312《雷电电磁脉冲的防护》、GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》、GB 50074-2002《石油库设计规范》及GB 50058-92《爆炸和火灾危险环境电力设计规范》中防雷及过电压规范有关防雷分区的划分和各级电源系统雷电及过电压保护要求，针对汽车加油站配电系统的特点，可将其分为三个防雷区分别加以考虑。由于如前所述单级防雷可能会带来因雷电流过大而导致的泄流后残压过大或者保护能力不足引起的设备损坏。因此选用电源系统多级保护，可防范从直击雷到操作浪涌的各级过电压的侵袭。

A．电源一级防雷[LPZOA-LPZ1区]：

依据《建筑物防雷设计规范》第六章：防雷电电磁脉冲；第三节屏蔽、接地和等电位连接的要求：第6.3.4条及第四节 对电涌保护器和其他的要求：第6.4.7条规定，在LPZOA或LPZ0B区与LPZ1区交界处，从室外引来的线路上安装SPD当线路有屏蔽时，每个SPD的雷电流按雷电流的幅值的30%考虑，汽车加油站为二类防雷建筑物，首次雷电流幅值为150KA，电源线路为非屏蔽埋地的TN配电模式，因此首次直击雷在低压配电线路上每线的分配电流为：在建筑物已安装合格的防直击雷措施后，有50%的雷电流通过引下线流入接地装置，因此每线分配电流为：In =[150 KA×50%]÷4 =18.75KA，按《建筑物防雷设计规范》第六章：第四节：第6.4.7条要求每线标称放电电流不宜小于15KA。同时，依据《建筑物防雷设计规范》第六章：第四节第6.4.4条及IE C61312《雷电电磁脉冲的防护》第三部分：浪涌保护器的要求，浪涌保护器可以将数万伏的感应雷击过电压限制到4KV以下。

综上所述,应在380V

低压总配电箱安装标称通流容量25KA的10/350μs波形的开关型模块式电源电涌保护器,用于整个加油站所有用电设备的第一级电源防护。笔者推荐使用采用多层石墨间隙技术和特殊的涂料工艺的10/350μs波形的开关型模块式电源电涌保护器，此类SPD较火花间隙型SPD的优点在于: 1)它的雷电能量泻放能力较强；2)它的脉冲响应时间较火花间隙型SPD短；3)它的脉冲点火电压较火花间隙型SPD低，保护水平小于2000V，而火花间隙型SPD的保护水平等级通常为4000V；4）多层石墨间隙型SPD无工频续流，避免了火花间隙型SPD的续流和灭弧问题，工作状态更稳定。

B．电源二级防雷[LPZ1-LPZ2区]：

根据《建筑物防雷设计规范》第六章：防雷击电磁脉冲；第四节，第6.4.1至6.4.12条LPZ1区对电涌保护器（SPD）的要求及GB 50054-95《低压配电设计规范》第四章的有关规定，依据雷电分流理论，需使用8/20μs波形，通流容量20KA。《建筑物防雷设计规范》第六章对于配电盘、断路器、固定安装的电机等第Ⅲ类耐冲击过压，其耐压为4KV。为防止浪涌保护器遭受雷击后损坏后，电源对地短路，需要在浪涌保护器前安装空气开关作为短路保护装置。

可在潜油泵控制线、潜油泵加油机、税控加油机或一般加油机电源配电箱和营业大厅电源配电箱内分别安装具有防火功能的8/20μs波形通流容量20KA的电源防雷箱，电源线选用耐油性能良好的带塑料护套的RVV型4×2.5mm2绝缘线引入。

C．电源三级防雷[LPZ2-LPZ3区]：

根据IEC 61312-3雷电电磁脉冲的防护 第三部分：浪涌保护器的要求，在LPZ2-LPZ3区内，浪涌保护器可将浪涌电压限制到一千多伏，防雷器通流容量为（8/20μs）：≥10KA。可在营业大厅计算机管理设备、UPS电源、票据打印设备、加油机数据传输设备及其它精密设备的电源开关处使用插座式电源防雷器。5．信号系统保护方案

在雷击发生时，产生巨大瞬变电磁场，在1KM范围内的金属环路，如网络、信号及通讯金属连线等都会感应到雷击，将会影响网络、信号及通讯系统的正常运行甚至彻底破坏系统。对于网络、信号及通讯方面的防雷工作是较易被忽视的，往往是当系统受到巨大破坏、资料损失惨重时才想到应该做预先的防范。本方案中网络、信号设备防护方面，依据GB 50174-93《电子计算机机房设计规范》、YD/T5098《通信局（站）雷电过电压保护工程设计规范》、GB 2887-89《计算机场地安全要求》中信号系统雷电及过电压防护要求，应在从营业厅液位仪检测仪引出的液位仪控制线上安装额定负载电流1～1.5A的大功率特殊信号电涌保护器，用于液位仪检测仪信号线路的保护。应在从营业厅加油机总控制线上安装精密的控制信号电涌保护器，用于加油机总控制线路的保护。应在PSTN拨号网络通讯线MODEN前和电话通讯系统进线端分别安装电话线路通信线电涌保护器，用于各设备网卡及电话通信线路的防雷保护。

第五篇：浅谈加油站油气回收系统

浅谈加油站油气回收系统

鲁京湘 张宇峰

（中国石油北京销售公司 100101 北京市）

摘 要 介绍了加油站油气回收系统改造、使用、检测、在线监控等环节应注意的主要问题及应对解决方法，为成品油销售系统响应国家环保部“十二五”全国推广加油站油气回收系统做好铺垫。

关键词 加油站油气回收系统 问题

0 前言

为进一步改善大气质量，北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装臵，2008年5月，改造工程全部完成，设备全面投入运行。在世博和亚运会之前，上海和广州也组织了加油站储运设施安装油气回收系统，安全环保部在“十二五”期间将在全国有计划有重点推广加装油气回收系统。本文阐述了加油站油气回收系统从改造、使用、检测、在线检测等环节中需要注意的主要问题，为其他即将开展加装油气回收系统的单位提供帮助。1． 加油站油气回收系统基本情况 1.1加油站油气回收系统简介

一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统（GB20953-2007）。

二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统（GB20953-2007）。

三次油气回收（即后处理装臵）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。

在线监控系统：实时监测加油油气回收过程中的气液比、油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，并能记录、储存、处理和传输监测数据。1.2加油站油气回收系统主要设备简介 1.2.1加油机

油气回收型加油机基本构造与普通型加油机基本相同，主要区别是加油机内部加装了相关油气回收设备品牌二次回收泵及回气管路，更换了油气回收型加油枪、加油管。1.2.2二次油气回收泵

二次油气回收泵是二次油气回收系统的心脏，从形式上可分为分散式（安装在加油机内部）和集中式（靠近储油罐区独立安装）两种。分散式二次回收泵主要品牌型号包括OPW、HEALY、德国ZVA三个品牌。集中式二次回气泵主要品牌型号包括富兰克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油气回收系统

三次油气回收系统尾气处理装臵主要工作原理为汽油储油罐内压力升高到设定的感应压力+150Pa时，尾气处理装臵自动开始运行，分离高浓度油气，排出清洁空气，当系统内压力降低到—150Pa时，装臵自动停止运行并进入待机状态，周而复始、循环往复完成装臵的油气处理、排放过程。三次油气回收主要品牌包括大连欧科力德、OPW、郑州永邦。1.2.4油气回收系统在线监控装臵

在线监控系统先处在试点过程中，主要品牌装臵包括北京恒合信业技术有限公司在线监控装臵，美国维德路特公司在线监控装臵。

2． 加油站改造油气回收系统过程中应注意的问题

加油站油气回收系统在我国属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各油站加装油气回收系统时都需进行停业施工改造，同时施工改造质量有对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性的作用。2.1卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、晦气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，导致严重漏气，整个油气回收系统失效。2.2 回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面，埋设回气管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打压试验，回填管沟，地面硬化几步进行回气管路改造。但在部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。通过现场研究判断其原因是，底下土质情况变化，部分管路坡向油罐坡度变化，甚至出现变形打弯情况，从而导致冷凝油气积聚，堵塞管路。因此在施工改造过程中，回气管沟硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此问题的有效手段。2.3密闭性问题

加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，发现P/V阀被堵塞无法完全回复正常状态、操作井量油口未加装球阀、油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫、密封胶失效，液位仪串线管密封失效是导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因。

因此为了避免加油站油气回收系统在使用中发生此类问题，在加油站改造加装油气回收系统过程中非标油罐更换标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，从新使用密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐人孔盖上直接焊接操作井内法兰连接方法，已方便日后维护保养。3． 加油站油气回收系统使用过程中应注意的问题 3.1电机反转

检测人员发现，部分分散式二次油气回收泵加油站，存在二次油气回收泵运行正常，气液比检测正常，但加油现场油气味较大的情况。经多次检测发现设备安装有误，油气回收泵电机反转。其导致油罐内油气被抽出与汽车油箱内油气全部在加油现场排放。此问题因无直观显示，且气液比检测正常，导致加油站一直花费精力寻找其他方面问题，从而长时间不能发现问题真实原因。3.2油气回收型加油枪问题

部分加油站油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍。而且，油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致提枪加油前，加油机自动走表。

3.3尾气排放处理装臵运行次数频繁，导致设备损坏问题。

某加油站加油量较大，加油站油气回收系统密闭性，液阻，气液比三项指标合格，三次装臵每天运行时间超过200分钟，2010年10月份加油站员工发现三次装臵停止运行，经厂家检查发现尾气处理装臵真空泵泵芯断裂导致设备损坏。经专业人员现场研究，发现因厂家将所有三次装臵启动压力统一设臵为150Pa,从而导致三次装臵长期连续运行，设备无休息时间，相关设备快速达到使用寿命。

针对此问题我公司建议将此类汽油加油量大加油次数频繁的加油站三次装臵启动压力设臵为300Pa,且可根据加油站实际情况设臵更高启动压力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油气排放控制和限值》对启动压力要求条款为推荐条款，非强制条款）

3.4尾气处理装臵过滤组件被油品浸泡问题 某加油站尾气处理装臵排放超标严重，经检查发现过滤组件被油品浸泡，导致过滤组件失效。相关失效部件需送回厂家清洗，如清洗效果不好，需更换此部件，更换价格昂贵。

经专业人员现场研究，此问题属于卸油过程中，油罐内压力升高，三次装臵达到启动压力后自动启动运行，当整个油罐接近满罐时，三次装臵真空泵产生的吸力导致少量油通过管路吸入三次装臵过滤组件。

针对此问题，通过咨询环保局有关人士，明确加油站卸油过程中可关闭三次装臵。罐车卸油时，汽油通过油管路进入埋地储罐，储罐内油气通过回气管路进入罐车。卸油结束后罐车携带饱和油气回到储油库，在储油库装车过程中，饱和油气由储油库高效油气处理装臵进行处理回收。从而避免再发生此类问题。

4． 加油站油气回收系统检测过程中应注意的问题

加油站油气回收系统检测指标主要有，油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪气液比，尾气处理装臵排放尾气非甲烷烃含量四项指标，检测过程应注意以下问题。4.1油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。4.2密闭性、液阻充气过程，气液比检测过程应连接地线。4.3密闭性测试时油罐油气容积应满足：油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3800 L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000 L。

4.4测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140 L/min。4.5液阻测试应在氮气流量稳定的时间超过30 s后再进行检测。

4.6液阻测试前，系统压力应小于125Pa.4.7气液比检测过程中，操作加油枪必须是穿着防静电工服加油站员工，操作加油枪过程中双手不得离开加油枪。

油气回收系统检测的各项数据是判断加油站油气回收系统运行是否正常的唯一依据。加油站油气回收系统投入运行后，因其无明显可见性状，导致加油站内员工不清楚整个油气回收系统是否运行正常。因此加油站油气回收系统定期检测必要性十分显著。

5． 加油站油气回收系统在线监控情况

加油站油气回收线监控系统，是整个油气回收系统最后一环，北京地区现有部分试点加油站已安装此系统，预计“十二五”期间北京地区加油站全部加装此系统。5.1加油站油气油气回收在线监控系统要求

加油站在线监控系统采用有线或无线的通讯方式，将实时检测数据包，如加油站具体信息，监测数据（埋地油罐压力是每隔10 min绝对值最大值或压力变化超过20 Pa的数据，每把加油枪每次加油数据，加油站油气浓度）等上传至管理部门。5.2加油站油气回收在线监控系统试点情况

中国石油北京销售公司2008年油气回收系统改造过程中，为三座加油站加装了油气回收系统在线监控装臵。试点站通过将感应装臵加装在加油机内回气管路上，记录所有加油枪每笔付油回气量，及储罐内压力，通过调取加油机后台加油数据，计算出加油枪每次付油的气液比。现未联网，还需人工现场读取数据，通过专用软件，将整体数据以表格形式在终端显示。5．结论

参考欧美国家油气回收系统发展情况，可看出其第一阶段油气回收系统故障率在50%左右，随着在线监控及加强型技术的应用，油气回收系统回收效率逐步提高。我国经济正处在高速增长阶段，各类环保事故不断，整个国家环保意识不断增强，随着全国机动车保有量不断增加，国内多数城市空气污染已由煤烟型空气污染转变为尾气型空气污染，国家环保部已要求“十二五”期间全国推广油气回收系统。2010年长三角、珠三角地区省市已全面开始油气回收系统改造，预计今后更多省市将进行油气回收系统改造。希望能以此文为其他公司提供问题解决方法，避免相关问题出现。