第一篇：铁路监控--铁路远程综合视频监控V20
近年来，随着铁路系统信息化水平的不断提高，网络技术已经广泛地应用在铁路系统日常生产和管理之中。针对系统内部部门众多、地点分散，现场环境复杂的实际情况，各级管理部门需要实时直观的监控检查各站运行状况，各班组站工作人员尤其是值班员也需要全部掌握站内进出车辆、站台、道岔状况。因此充分利用铁路网络资源，建设贴近实际需求的网络视频监控系统，以此推动铁路运营管理水平，已成为铁路部门的重要课题 铁路系统的网络架构
(1)核心路由器设在铁路总部所在地信息主机房。以核心路由器为中心，与总部各处室建成10M/100M机关局域网；
(2)总部主机房与管内各段呈星型连接，建成宽带网；
(3)站间网按照分区段组环的设计，在组环的区段内内形成站站相连的环形网。管内各个车站组成的站间网，形成“环形+星型”站间网基础网络构架。方案设计
铁路监控系统由车站本地监控子系统和管网远程监控子系统组成，以铁路的专线网络为依托，建设覆盖各站点的视频监控工程，实现在站室对列车运行状态的全面监控，并进行远程联网，实现“班组站－车间站－车务段－公司”四级管理架构下，对所有列车进出站状况的统一管理。
1车站监控子系统建设
通过对车站各点的视频采集，实时传送到车站运转室监控端，实现高清晰列车运行图像的实时监测和图像自动存储，以电子助理值班员形式，为车站减员增效及进出站安全行车提供先进、安全、稳定、可靠的管理手段。
2、远程监控子系统建设 将车站本地采集到的视频信号通过网络分别传送到车间级中心站(或综合站)、车务段和集通公司监控中心，授权用户可在任一PC上实时浏览图像、调阅历史录像，构建完备的数字网络动态传输机制、视频存储压缩智能管理机制及访问用户授权分级管理机制。系统架构设计
本视频解决方案是基于IP网络的数字化视频监控解决方案。可以使用户充分利用现有的IP网络资源和设备，快捷的构建起先进的视频监控系统。
系统前端采用基于嵌入式操作系统的网络视频编码器，对模拟摄像机提供的模拟视频进行数字化压缩编码以及网络化传输。
所有的嵌入式编码器可以基于网络进行集中管理和配置，同时在配置过程中，端口参数彼此独立，任何一路端口参数的调整和变更不会对其余端口造成干扰和影响。根据实际的需要，用户也可以对个别的网络编码器进行单独配置，以对其部署特殊的参数应用，以实现特定的监控目的。4远程监控平台软件功能
视频集中存储功能 故障监测巡检功能 集中管理功能 远程回放功能 流媒体转发服务功能 用户授权管理功能 报警处理功能 电子地图功能
5硬件选型原则
系统的所有前端设备需要在野外全时运行，要承受高温、低温、强风、震动、雷击等运行条件；
值班员需清晰观察列车走行部、铁路咽喉岔区道岔运作位置，需选用高清晰度低照度带预置位功能摄像机，选用长焦距三可变镜头；
摄像机防护罩选用全天候带自清洗功能枪式护罩，配备自动降温加温装置； 红外灯的选择根据所处位置确定功率和波长等参数，个别区域需用照明灯具补光；
铁路沿线雷击现象频繁，电源线、视频线、控制线必须接防雷器，接地电阻《4欧姆，防雷系统需要根据铁路环境专门设计施工。
光端机需耐高低温极端环境，加装防雷模块并有效接地。
第二篇：浅析铁路视频监控系统的“疑难杂症”
浅析铁路视频监控系统的“疑难杂症”
我国铁路监控的发展是随着整个铁路事业的发展而不断崛起的，从新中国成立至今，共经历了三个阶段。
第一阶段：解放初期至上世纪七十年代末。这三十年间，由于受当时经济发展滞后的严重影响，火车仍以最古老的蒸汽机车作牵引，而当时的铁路防护主要通过铁路工作人员流动查看进行防范监控。
第二阶段：上世纪八十年代至九十年代末。这是我国铁路事业的快速发展期。在此期间，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。为了保障铁路的安全运行，在特大型车站候车室、站台、售票厅、货运站等区域运用模拟视频技术进行监控。
第三阶段：二十世纪初至今。这是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力;高速铁路的相继开通运行;我国铁路运行进行了多次大提速;铁路综合视频监控系统迅速由模拟视频技术经数模结合到目前网络化数字视频技术。
目前铁路视频监控发展虽然一片大好，但仍存在以下问题： 体系规范不统一
据悉，各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这样导致视频编解码标准的多样性。系统数据交换环节强有力规范的缺位，使得各厂家在目前国际编解码标准(比如H.264和MPEG4、MJPEG)框架下，各自制定自身私有算法，视频信号在压缩的过程中每个公司打包的原理和方式不同、花样繁多、标准不一，功能侧重点也各不相同不同厂商的产品无法兼容，互通性不强，如果项目前期采用一家公司的产品容易形成垄断，不利于监控系统的长期稳定的发展及维护、扩容。
集成化程度低
铁路综合视频监控系统规模越来越大，系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统等进行融合，这就使得综合视频监控系统变得更加复杂，而传统的孤岛式系统将无法满足系统应用向深层次的发展，只有将各种系统数据通过网络汇聚、处理和传输，才能够深度挖掘系统的功能，提高铁路综合视频监控系统的集成度。智能化程度低
铁路运输旅客人数众多、情况比较复杂、监控点也很多，所以仅仅依靠人力很难对各种突发情况作出及时和正确的反应。而通过智能视频分析技术可以对视频画面进行高速分析和理解，从而完成人流量统计、拥挤检测、人脸识别跟踪、自动报警、监控联动等功能，大大减少人员的工作量，同时将提高系统的准确性和及时性。共享性差
众所周知，铁路视频监控系统涉及众多业务部门，比如公安、车务段、机务段、调度段、旅服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求，由于铁路部门专业分割明显，各专业的关联度较低，视频监控系统采取“谁建设、谁负责”的原则，因此在铁道部、铁路局及相关站段预留与铁路信息化应用系统的互联接口，加强对既有视频资源的整合，以发挥铁路综合视频监控系统更大的共享作用。
第三篇：远程视频监控解决方案
远程视频监控解决方案
需求分析
随着网络信息的不断发展和宽带技术的广泛应用，基于IP技术的网络远程视频监控也应运而生,例如，网络摄像头和视频服务器，它们都具有独立的IP地址，视频数据经压缩处理后，通过WEB服务器，经局域网或INTERNET送至终端用户，用户只要知道某一台网络摄像机和视频服务器的IP地址，即可查看到这台网络摄像机和视频服务器所监视的图像。
在一些连锁商业机构的总部，或者是生产性企业的总部，以及一些重点消防单位还有教育业，都需要对下属的分店，下属的生产企业，以及下属的部门进行远程视频监控。通过传统的监控方式，只能在同一局域网内（例如，同一办公室或同一座大楼内）实现，分支机构或移动人员无法远距离，跨区域查看主控端从而实现对各节点的监控。通过DDN组建专用网络，进行数字视频监控，费用又无法接受。而通过廉价的基于ADSL的VPN解决方案与视频监控结合，就可以达到性能与价格的完美结合，能有效实现远程监控。
TeamLink解决方案
为了实现对各节点视频的远距离、跨区域监控，只需要在主控端和远程端电脑（例如，分支机构端电脑或出差人员、在家的电脑）分别安装天联TeamLink客户端，这样，主控端和远程端之间就像在同一个局域网内一样，可以共享监控图像。天联采用数字认证、双向身份认证等技术，从远程电脑端到主控端全程加密，保证数据安全。
总部：监控服务器和存储服务器各1台或者多台（根据监控点确定）、TeamLink客户端，与各分部和移动用户组成虚拟专用网，在总部局域网内设主控台、IE浏览器和服务器，用来浏览各节点的图像和数据。
分部：视频服务器或硬盘录像机一台，可调节位置的摄像头、TeamLink客户端，与总部和移动人员组成虚拟专用网。各分部需监控的图像和数据通过视频服务器或硬盘录像机采集并压缩传送至总部监控中心。
移动人员电脑：TeamLink客户端，与总部和分部组成虚拟专用网，可通过总部监控中心主控端查看各节点的视频和图像。
实施效果
由产品模式向服务模式转变是软件行业发展的必然趋势，金万维及早就预见了这种趋势并率先推出了服务型VPN—天联（TeamLink），客户端免费下载，按年/月收取服务费用，这种模式充分满足了一次性使用或短期使用的视频监控应用用户。
① 按月/年支付，无需投入任何硬件设备，大大降低了用户的一次性投入成本和风险；
② 无需公网IP，也无需固定IP，而传统VPN均需要公网IP，还需通过服务器托管等方式获取固定IP或采用动态域名解析技术；
③ 产品安装即可使用，使用简单、方便，非技术人员也能轻松独立安装使用；
④ 天联（TeamLink）是P2P（Peer To Peer，点对点）传输，数据不经过天联服务器，数据传输速度快；
⑤ 天联（TeamLink）采用双向身份验证、数字证书、强加密等技术，从客户端到需访问端的资源全程加密，保证数据传输安全。
第四篇：浅议铁路综合视频监控平台的实现方案
浅议铁路综合视频监控平台的实现方案 2010-12-16 11:32:34 作者:罗志强
随 着技术的不断发展，基于宽带技术的网络图像应用在网络视频监控中逐步得到推广使用，使得电子监控已不仅仅局限于安全防范，而是已成为一种对各行各业都较为 行之有效的监督手段和管理资源。其应用领域和应用的灵活性也已经远远超出传统的安防监控所定义的范畴。互联网应用的蓬勃兴起，图像压缩编码与流媒体技术的 逐步演进，系统处理能力的大幅度提升，都使得数字信息技术作为一项领先的技术手段，在促进网络图像应用，降低产品成本，提高灵活性、可扩充性等方面提供了 强大的技术驱动力。受益于这些技术突破，网络图像业务的应用面得以大大扩展，正逐渐进入许多对网络图像业务有着极大需求的新兴
行业市场。网络视频监控业务是一种基于宽带网络为用户提供图像 和各种报警信号远程采集、传输、储存、处理的一种全新业务。这是一个由前端、中间端、后端三部分组成的网络视频监控系统。前端由镜头、摄像机、云台、报警 开关、视频编解码设备、主机控制设备和监控软件组成；中间端是中心服务平台，中心服务平台具有业务平台的管理功能，并对传送过来的图像进行分发、存储、行 为分析、管理，对报警进行联动处理；在后端用户可在网络的任何一个接入点,无论是监控现场,监控中心,或者是远端,只要通过客户端软件,即可控制摄像机的角度、拉近拉远镜头、控制远端设备，并可接收报警信息。1 铁路行业对视频监控的需求
(1)车/机务站段调度检护系统对视频监控的需求
监控重要平交道口的人流及车流情况，保证车辆安全通行；
监控行车室、接车亭等行车重要岗位的接发列车作业，监控调车作业；
监控站台、道岔咽喉区等影响列车运行安全的重要场所，检查咽喉区穿越正线的车辆的动态防溜等情况；
监控机车乘务室、机车动力室及牵引供电接触网的状况。（2）客运站旅客服务对视频监控的需求
满足对候车室、站前广场、售票厅、站台等场所人流、客流集中区域的监控；
监控售票窗口，财务室，行包房，行包通道等涉及现金和物资的特殊场合；
监控防护车站周界和特定场合，实现与入侵报警系统的联动；
监控对进站口危险品的检查作业，在安检通道进行专门的录像和监控。（3）货场与编组站对视频监控的需求
编组站到达场和出发场的列车运行及货车装载状况情况，监控货场内装卸作业、外来人员及车辆出入等情况；
监控编组场和货场的货物防盗状况。（4）铁路区间防灾安全对视频监控的需求
监控路段、护栏、滑坡区段、弯道的状况；
监控全线每座公跨铁立交桥、特大桥梁、大型隧道内部、隧道口等的状况
对出现的紧急状况如泥石流、洪水、雨雪灾害和交通意外等启动报警预案，领导可及时做出反应并对现场进行指挥。
基于视频的应急救援指挥系统满足对事故现场或突发事件处理时现场图像实时传输的需要。
（5）铁路牵引电站、通号机房对视频监控的需求
通信信号机房监控：对各车站通信/信号机房、信号中继站、GSM-R基站等无人职守机房进行视频监控，进行同环境监控的视频联动。
牵引供电系统监控：对铁路沿线各开闭所、牵引变电所、分区所、AT所等引供电系统无人职守场所进行视频远程监控，进行同环境监控的视频联动。
电力供电系统监控：配电所无人职守设备工作状态及场所的远程视频监控，进行同环境监控的视频联动。2 系统基本原则 2.1 设计原则
1)统一框架体系结构；
2)多层多级设计，每层功能又相对独立； 3)采用分布设计和统一管理相结合；
4)支持组件式服务接口，支持参数化配置；面向接口编程模式； 5)支持与外部系统信息交互； 6)支持不同厂商设备； 2.2 建设原则 1)统一性
统一建设、统一管理，以确保整个系统的各种软件、硬件均符合相关的国际、国内及铁路相关标准，保证业务、功能、界面、内容的高度统一化和标准化，从而达到服务的规范化和管理的高效性。2)先进性、成熟性
采用国际最新的科技成果，从而保证整个系统在技术上 处于领先地位，系统在建成后一段时间内不会因技术落后而大规模调整，并能够通过升级保持系统的先进性，延长其生命周期，同时又要保证先进的技术是稳定的、成熟的。要求系统具备监控领域新技术的应用：如行为分析技术，自动降帧动态调节等。3）实用性
充分考虑铁路的特色需求，实现对铁路客站、应急现场、铁路线路、生产作业管理、设备集中维护和重点区域的视频监视，满足公安、工务、客运、电务、货运、机务、车辆、运输调度工作及安全监视的需要，同时满足日常预警和应急指挥的需要，建成具有中国铁路特色的网络视频监控平台。4）开放性和灵活性
网络视频监控各地区平台要求节点功能灵活转换，满足平滑扩容的要求。网络视频监控系统与其他系统之间的通信接口，应符合开放系统互联标准和协议，以方便各级中心系统间的互联。5）可扩展性
网络视频监控系统软件的设计应采用分层的模块化结构，以达到设置修改灵活，扩充方便，适应业务的发展变化。软、硬件平台应具有良好的可扩展能力，能够方便地进行系统升级和更新，以适应各种不同业务的不断发展。6）互联互通性
支持不同视频系统之间互联与视频共享，支持多级结构。7）安全性与可靠性
网络视频监控系统的应用软件系统要能够连续长时间不间断工作。采用高可靠性的产品和技术，充分考虑整个系统运行的安全策略和机制。系统要具有较强的容错能力和良好的恢复能力，主要设备采用双机或镜像备份工作方式，保证系统稳定运行。3 系统结构 3.1系统物理架构
系统的总体框架如图 3.1 所示。主要包括视频前端、客户端以及视频中心服务平台，各部分均接入 IP 承载网。
图 3.1 视频监控系统物理结构图
3.1.1 视频前端
视频前端设备主要包括摄像机和编码器（也可为IP摄像机），负责完成音视频信息采集、编码、发送；告警信息的采集、发送等功能，并可接受来自服务层的控制指令（音视频参数设置、编码器状态设置、TTL信息输出、PTZ指令等）。3.1.2 视频客户端
视频客户端包括视频客户端软件、配置客户端软件、解码器及大屏（数字或模拟）。视频客户端软件负责为客户呈现系统所提供的服务，包括实时音视频解码播放（软解码/硬解码）、轮巡、分组调看、历史录像的解码播放和播放控制、告警信息实时提示和告警录像查看、视频上大屏等功能。
配置客户端软件负责进行设备（编码器、摄像机、解码器、服务器等）管理，包括设备添加、删除、修改等，用户管理、权限配置管理等功能。3.1.3 中心服务平台
中心服务平台由视频管理服务(VMS)、PTZ控制服务(PTZS)、视频存储服务(VSS)、流媒体分发服务(SDS)、告警管理服务(AMS)、接口服务(SIS)等几部分组成。视频管理服务，负责平台的视频管理。包括编码器、客户端、其他服务器的状态管理、信令转发（PTZ和告警除外）、数据更新、视频请求管理等；VMS的数据更新功能使得整体平台具有在线更新升级能力；管理服务器支持分布式应用。PTZ控制服务，负责将客户端PTZ指令转发到对应的前端编码器，达到控制云台运动的目的。PTZS同时负责对指令进行优先级别判断、锁定、解锁等功能。视频分发服务，负责音视频请求、接收、分发。并可实现多级级联；可实现分布式部署。
视频存储服务，负责视频存储、快速检索回放。系统支持计划存储、告警存储等多种灵活存储方式。
告警服务，负责告警信息（视频分析告警、触发信息告警、其他系统告警等）获取、存储和转发。
接口服务，接口服务负责和外部系统的交互，包括外部信息的接入和信息输出两部分。
3.2 系统分层结构
综合视频监控系统总体上分成3级。系统分层图如下图所示：
图 3.2 综合视频系统分层结构图
核心节点主要包括：VMS、PTZS、DB SERVER、VSS、AMS、SDS、SIS等，以及为主管领导和相关业务部门配备的监视终端(CU)。核心节点负责全部视频的综合调度，通过铁路视频专网接入下面各区域节点的视频业务。不同区域节点需要业务互通时，也需要将请求提交核心节点，由核心节点负责进行权限判断和连通。核心节点进行重要视频数据的存储和备份。
区域节点负责本级所有视频业务的调度和管理，通过视频专网接入下面各站/段视频业务。区域节点对站段视频数据进行集中存储和备份。区域节点为整个铁路视频监控系统的核心平台，主要由VMS、PTZS、VSS、AMS、SDS、SIS 以及其他相关的配套设备组成。
接入节点负责本站/段视频业务接入，并将现场视频信息上传给相应区域节点。站/段负责本地视频存储。
现场前端子系统，主要实现音视频信息、报警信息的采集、网络传输以及辅助设备（如云台、矩阵等）的控制。它包括音频采集设备、视频采集设备、报警输入输出设备、云台设备、云台解码器设备及网络视频编码设备等。4 关键技术
4.1 统一的编码器接入接口 在 实际的工程应用中，要求监控系统支持不同的编码器设备，而各编码器设备的外部开发接口千差万别，对监控系统的规范性、稳定性提出了严峻的挑战，铁路综合视 频监控平台通过统一的编码器接入接口，实现了平台功能与不同设备接口的有效隔离，保证了平台主要功能的设备无关性，接入新的编码器设备，只需要开发符合统 一接入接口规范的设备接口代理组件，就可以在基本不更改平台软件的情况下完成新设备的接入。其逻辑示意图如下：
图 4.1 编码器接入接口逻辑示意图
4.2流媒体数据块存储技术
视频图像的存储是海量存储，铁路综合视频监控平台采用了流媒体数据块存储技术以保证存储系统的长期稳定高效运行。
流媒体数据块存储技术将磁盘空间划分为固定大小的数据块空间，在存储视频图像时将流媒体数据写入预先分配的数据块空间，并根据存储覆盖策略进行数据块空间的回收再分配，从根本上避免了视频存储空间的磁盘碎片的产生，提高了存储性能，降低了磁盘损耗。4.3 自适应网络分发技术
综合视频监控平台采用了RTP/RTCP协议进行视频数据发送，通过统计丢包率，对分发帧率进行自动调整以适应网络状况。
丢包率是通过计算接收包数量和发送包数量的比率得到的，丢包率获得的整个流程是：发送方每间隔一定时间读取每个发送通道的发包数量和数据长度，组成一个此通道的RTCP报文发送给接收方，同时将发送数据包计数清零；接收方收到RTCP包后，读取接收通道接收到的包数量，并计算出丢包率，通过一个RTCP接收汇报包发送给发送方，同时对接收数据包计数清零。5 引用标准
运基通信-【2008】-630号 铁路综合视频监视系统技术规范（试行）ITU-T G.711 音频信号的脉冲编码调制（PCM）ITU-T G.723.1 低速音频编码协议
ITU-T G.729 采用共轭结构代数码激励线性预测的8Kbit/s 语音编码
ITU-T H.264-2005 H系列：音视频和多媒体系统，音视频服务基础－活动视频编码：通用音视频服务的先进视频编码
ISO/IEC 14496-2:2004 信息技术－视听对象编码－第2部分：视频
ISO/IEC 14496-2:2004/Amd.2:2005 信息技术－视听对象编码－第2部分：视频/ 修订稿2：简单档次的新级别
GA/T 367-2001 视频安防监控系统技术要求
GB/T 20271-2006 信息安全技术 信息系统通用安全技术要求
GB 4943-2001 信息技术设备安全
GB 50198-94 民用闭路监视电视系统工程技术规范 GB 50394-2007 入侵报警系统工程设计规范 GB 50395-2007 视频安防监控系统工程设计规范 GB 50396-2007 出入口控制系统工程设计规范 GB 20815-2006 视频安防监控数字录像设备
第五篇：铁路视频监控系统解决方案
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铁路视频监控系统解决方案
方案简介
铁路列车车载视频监控系统解决方案将系统与LKJ列车运行监控记录装置进行实时通讯，结合监控信息全程摄录机车运行和司机标准化作业状况。能提供监视画面及报警信息代替司机巡检；通过移动硬盘或无线传输对文件进行下载；具备完善的地面分析处理功能，完美的图像、语音、监控信息三合一的分析界面，能够结合机车LKJ装置信息和地面数据同步、多画面重现机车运行状态及司机作业状况，对事故预防、事故分析以及监督乘务作业都将起到很大作用。该装置还可支持火灾烟雾报警。
背景与挑战
铁路行车安全系统是一个由“人一机一环”构成的复杂巨系统，是运输安全工程与安全可靠性工程、安全人机工程交叉、融合的边缘领域。行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是安全的关键所在。如何建设与铁路发展相适应的列车视频图像监控系统，以起到威慑、预警、取证和指挥救援及对车厢内的乘客的管理功能，预防、减少治安和刑事案件，成为铁路列车视频监控领域亟待解决的问题。
铁路列车车载视频监控系统解决方案，本系统与LKJ列车运行监控记录装置进行实时通讯，结合监控信息全程摄录机车运行和司机标准化作业状况。能提供监视画面及报警信息代替司机巡检；通过移动硬盘或无线传输对文件进行下载；具备完善的地面分析处理功能，完美的图像、语音、监控信息三合一的分析界面，能够结合机车LKJ装置信息和地面数据同步、多画面重现机车运行状态及司机作业状况，对事故预防、事故分析以及监督乘务作业都将起到很大作用。该装置还可支持火灾烟雾报警。
解决方案
机车视频监控系统架构由三部分组成：前端视频采集系统、传输系统和中心管理系统。车载前端系统由车载监控子系统组成。车载监控系统通过车载NVR主机、车载IPC、紧急报警按钮，进行视音频和GPS信息采集、存储，并通过NVR主机内置3G/4G无线模块传输至中心管理系统。
传输网络包含3G/4G无线移动通信传输链路和固网专线传输链路两部分，通信基站接收到来自前端列车的数据信息之后，经网关送入固网专线，供监控中心使用。www.xiexiebang.com
中心管理系统是本系统核心所在，是执行日常监控、应急指挥的场所。中心管理系统通过无线网络实现控制车载前端系统，实现视音频监控、GPS定位、机车线路管理、语音对讲等功能，并且可以进行上传数据存储、汇总，生成后台管理报表，实现机车维修管理、线路运营管理等功能。为满足客户的需求，要求在监控中心进行数据存储备份，在监控中心采取IPSAN的存储方式；为方便客户调查看列车的内部监控画面，利用视频综合平台将监控图像解码上墙，且电视墙由海康的拼接屏组成。该软件平台支持网络键盘的接入，提供了人性化的操作功能，方便客户操作控制上墙的图像显示和图像排版顺序。
方案亮点
1）视频监控与GPS定位结合
该系统充分考虑移动监控需求，同时结合领先的音视频编解码技术、GPS卫星定位、无线网络传输等技术，组成了一套先进的可快速部署的列车视频监控系统。
通过该套系统，系统不仅能实时监控机车所处地理位置，并且通过无线视频传输技术监控指挥中心能通过现场车载无线视频及时观看到现场的真实情况，做到随调随看，身临其的效果。
当移动中的机车发生报警时，通过回传的图像，监控中心能够在最短的时间内依据各种数据做出科学快速的决策，及时指挥、调度各项资源。
2）结构紧凑、集成度高
传统的列车视频监控系统普遍采用车载监控与GPS分离的方式，由此导致的结果是设备连接复杂、连线较多，从而导致在大震动的环境下可靠性不高的问题，且此种方式需用采用2张通讯卡，则明显存在成本偏高的问题。www.xiexiebang.com
所以本系统中选用的是内置GPS模块的车载主机,很好的解决了以上这个老问题。3）军工级车载品质
本次选用的车载硬盘录像机具有优良的军工品质，其硬盘减振加固技术基于中国电子科技集团第52研究所军工技术。本产品结构设计人员在军工结构设计专家的指导下，参照军用标准（GJB367A-2001国军标军用通信设备通用规范），自主研发设计硬盘加固模块。产品通过大量的环境测试，目前达到并超过了相关军用车载设备的要求。
4）强大的环境适应性
本次设计，所选用产品不仅满足恶劣气候环境，且其也能对抗恶劣的电磁环境；选用的摄像机是符合室外使用要求，其防护等级为IP66；海康威视车载系列硬盘录像机针对机车运行环境较差，对散热、防尘、防水要求高，进行了特殊处理，可满足安装在车内特殊环境下长期运行的要求，其防护等级为IP54。
车载硬盘录像机各硬件接口都配有螺丝锁扣，与外接设备连接牢固可靠。
为保证不对车内其他设备的电磁干扰，屏蔽外接干扰对车载机的影响，海康威视车载硬盘录像机对机身进行了特殊处理，通过了电磁兼容测试，达到了GB-13837-2003标准要求。车载硬盘录像机，电源设计参照了ISO7637-2:2004《道路机车—由传导和耦合引起的电骚扰》标准设计，可以过滤高达DC 153V的电源毛刺，确保设备的稳定工作。该电源经过特殊的设计，具备了断路、短路、过流、过载保护功能，对设备保证正常运行起了重要作用。
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