第一篇：航空
航空发动机涡轮叶片常见故障与修理
2009-11-07 21:51 我的毕业论文
航空发动机涡轮叶片常见故障与修理
【摘要】
本文首先介绍轴流式涡轮喷气发动机工作叶片的结构和材料；其次论述了叶片的检查程序和方法；重点叙述了裂纹、腐蚀、掉块、磨损等常见的故障及其产生的原因；最后详细说明了各种故障的修理技术及工艺参数；同时还简要阐述国外先进的修理技术。为自己毕业后到发动机修理厂工作做好技术准备。
关键词：航空发动机、涡轮叶片、故障分析、修理技术
Abstract: This paper first introduces the work of axial turbojet engine leaves the structure and materials;Secondly discusses the blade inspection procedures and methods;focused on cracks, corrosion, swap block, wear and tear, such as a common fault and its causes;final detailed description of a variety of fault repair techniques and process parameters;also briefly advanced repair techniques.For their own after graduating from the engine repair shop to do a good job of technical preparations.Key words：Aeroengine、Turbine blades、Failure Analysis、Repair technology 航空发动机涡轮叶片的结构和材料
涡轮喷气发动机的工作叶片，长期在高温高转速和大功率状态下工作，承受着拉伸应力，震动应力和热应力等等，受力较为复杂，工作条件恶劣。它是决定航空发动机总寿命的重要零件之一。因此对工作叶片结构和材料上必须合理、严格要求。这样才能保证发动机的性能参数和安全可靠地使用。1.1 航空发动机涡轮叶片的结构特点 随着对航空发动机性能和总寿命的要求，涡轮工作叶片的设计结构也越复杂和严格。到目前有带冠的、中间根、带阻尼台以及气膜冷却式的工作叶片，如图1-1是各种叶片的结构形式。1.1.1带冠叶片
带冠叶片的主要优点为减震效果好、限制叶片在工作时的扭转变形，减少了叶尖漏气，提高了涡轮效率。
这种叶片利用叶冠“A”面见图1-2A-A的摩擦力减振，由于叶冠位于叶片顶部，所以摩擦消耗的震动能量较多，减震效果较好。当激振力不足以使叶片“A”面之间产生相对移动时，各个叶片受激振力作用，因相位不同而互相干扰，从而实现了对切向弯曲振动的整环减振，当激振力特别大时，就不能形成整环减振。由于激振而引起叶冠在“A”面之间相对位移，利用摩擦阻尼吸收振动能量，随着激振能量减弱，叶片之间的相对位移也逐渐减少最后停止。即又恢复整环减振。但是叶冠的离心力使叶身内的拉伸应力大。1.1.2叶片具有中间叶根
这种结构的叶片主要是合理地使用了材料。因为镍基合金在某一温度范围内呈现热脆性，严重地影响使用的可靠性如图1-3所示。
发动机工作时，从叶片温度分布来看，叶身下部榫头处于热脆温度区中（约为695℃以下）。若仍按叶身下部为榫头的设计方案，则发动机工作时，榫头将处于热脆状态，会将低榫头承受冲击负荷的性能。所以将榫头下移，躲开热脆区，榫头与叶身之间即为中间叶根。它由于不与盘配合，虽然也承受冲击负荷，但材料韧性有所降低，三不至于影响叶片榫头强度，这样就弥补了材料的热脆弱点。至于后面各级，虽然由于逐级焓降，使温度随着而降低，但叶片系实心，没有进行冷却，因而叶根处温度仍然处于接近材料热脆性的温度区。所以采用中间叶根结构均有意义。
这种结构还可以减少叶片对盘的传热。两个中间叶根构成的空腔，通过冷却空气使盘与榫头的温度降低。并趋于均匀。这样不仅可以减轻盘与榫头的热负荷，而且可减轻盘的重量。由于盘的温度较低故可采用铁基合金。1.1.3气冷式叶片的结构 1． 对流冷却
这是将冷却空气从叶片内若干专门冷却孔道流过，通过流动的冷却空气与叶片壁面的热交换将热量带走，使涡轮叶片本身温度降低，达到冷却目的。2． 气膜冷却
冷却空气由叶片端部进入叶片内腔，通过叶片壁面上大量的小孔流出，在叶片表面形成一层气膜，将叶片的表面一炙热的燃气隔开，达到冷却叶片的目的。气膜冷却的效果比对流冷却式好。3． 发散冷却 这种冷却方式的叶片是用疏松多孔的材料制成，冷却空气从叶片内腔通过叶片壁面上无数微孔渗出，就像出汗一样。一方面从壁面上带走热量，另一方面在叶片表面形成一层气膜，将叶片与燃气隔开达到冷却目的。4． 喷射式冷却
这是一股或多股冷却空气射流正好顺着被冷却表面，强化局部的换热能力，增强冷却效果，因此它适应于局部高温区强化冷却，如叶片前缘。从换热的原理来看，喷射冷却实质上仍属于对流冷却，主要由于冷却空气的流动方向不同而另行命名的，所以采用喷射冷却时，总会伴随着一般的对流冷却。1.2 航空发动机涡轮叶片的材料
由于涡轮叶片的工作环境十分恶劣，因此，对涡轮叶片使用的材料就提出了很高的要求，下面就对涡轮转子和涡轮导向叶片所使用的材料分别来讨论。1.2.1涡轮转子叶片
转子叶片不仅处于有腐蚀性的燃气包围中，而且还受高温和高应力的作用，因此，对材料的要求为：
1．要求高的热强度，即要具有高的持久强度极限和和蠕变极限。2．在高温下有高的抗氧化及抗腐蚀的能力，即热安定性好。3．足够的塑性，好的抗热疲劳及机械疲劳性能。
4．具有良好的物理性质，如导热性好，线膨胀系数小等。5．具有良好的工艺性。
在选择叶片材料时，首先考虑的是工作温度，而且常把它选得很保守些，即工作温度比材料实际能承受的低一定数值，以保证有足够的寿命。
当温度在700~800℃以下时,可用镍基高温合金GH32、GH33等材料，在800~850℃时可用GH37，在850~900℃时可用锻造镍基合金GH49，热强较高。由于提高材料热强度的主要途径是增加合金元素，这样势必给工艺性带来困难。目前GH49的铝、钛等合金元素含量已高达5%以上，其强化程度已使合金的塑性降低到变形加工最低要求的边缘。我国自行研制的K5、M17等镍基铸造高温合金，在性能上已赶上了和超过了GH49，可用到950℃左右。
目前正在逐渐获得采用的定向凝固铸造新工艺，可以把涡轮叶片制成强度最大的方向与叶片受力最大的方向相平行，从而具有更高的断裂强度，更好的热疲劳强度、塑性以及更小的裂纹扩展率，因此特别适用于高温长寿命的涡轮叶片。1.2.2涡轮导向叶片
导向叶片是涡轮部件中温度和承受热冲击最厉害的零件，但它不像转子叶片那样要 承受巨大的离心力，因此它对材料的要求为： 1．下有高的抗氧化和抗热腐蚀的能力。
2．具有良好的抗热疲劳与抗热冲击的性能以及足够的耐热强度。3．具有良好的铸造工艺性，特别是铸造的流动性能好。原则上，转子叶片所用材料中适宜于铸造的均可用于导向叶片。目前，为了进一步提高涡轮转子叶片与导向叶片的高温性能，发展涂层技术已成为 重要措施之一，它即能防止基体的氧化腐蚀，又能起到良好的隔热作用。2 涡轮叶片的常见故障分析
叶片的故障和故障模式随不同的工作环境影响有所不同。常见的故障现象有：外物损伤、强度不足和高低周疲劳损伤，其中以疲劳损伤为多。下面我们对涡轮叶片工作和常见故障进行分析。2.1 涡轮叶片工作分析
涡轮叶片是航空发动机最主要的结构之一，是高温高负荷结构复杂的典型热端构件。工作的环境十分恶劣，下面我们对涡轮叶片工作进行分析主要有以下四点： 1．涡轮叶片承受高温燃气腐蚀； 2．高温、高压、高速气流冲击；
3．燃气流经涡轮叶片通道，膨胀做功，推动涡轮旋转，带动压气机转动，从而冷却叶片前缘、中弦段。冷却气流反流裕度达11%；
4．叶片中部和后缘冷却气流部分流入后缘内腔至后缘孔流出去。小部分气流经由气膜和叶尖帽孔流出去。其余的蛇形气流由空心孔流出去。2.2 涡轮叶片常见故障分析
外物撞击使叶片断裂或损伤。热疲劳在内的低循环疲劳，振动引起的高循环疲劳，高温长时间载荷作用下的蠕变变形和蠕变应力断裂，故障叶片断口组织，剖开带裂纹和损坏的叶片，进行断口分析，发现破坏是由高、低周期循环疲劳造成，有较清晰条纹。裂纹起始于叶背、壁面及喷嘴中心冷却孔与平台以23—25mm的内部前缘交线上。还有的裂纹出现在叶背与叶盆的鱼鳞状孔处。金相分析对未经修理和修理过的叶片翼展方向和弦向横截面断口分析表明，许多二次裂纹出现在涂层及内外叶片壁面冷却孔薄边及交界地方。裂纹经常穿透到叶片材料中去。故障主要由前缘冷却孔的高、低循环疲劳引起的。前缘壁厚不足，前缘气流、反流裕度、回旋气流和叶背前缘壁厚，都是故障发生的四个关键参数。
工作时，叶片在离心力或温度场不均匀的作用下拉长或转子不平衡变形偏心，造成机匣与叶片擦伤。高温燃气腐蚀，使叶片表面出现很粗糙的麻坑现象和烧蚀、氧化、涂层掉块或缺失、凹坑、毛刺和冷却孔堵塞等。热腐蚀、热疲劳、叶背出现细小成片的龟裂现象。3 涡轮叶片修理前处理及检测
涡轮叶片在实施修理工艺之前进行必要的预处理和检测，以清除其表面的附着杂质；对叶片损伤形式和损伤程度做出评估，从而确定叶片的可修理度和采用的修理技术手段。3.1 机上孔探检查
涡轮叶片的机上孔探检查，就是利用发动机涡轮机匣壳体上的探视孔，使用孔探仪，对涡轮叶片进行可视检查。这种技术手段不必分解发动机，在飞机上就可以进行，简便快捷。孔探检查可有效发现涡轮叶片的烧熔，腐蚀、掉块、裂纹，积碳和冷却孔堵塞等损伤缺陷情况，从而有助于了解、掌握涡轮乃至整台发动机的技术状态和健康状况。完全彻底地检查出涡轮叶片部位的危及飞行安全的故障隐患，保证发动机正常可靠运转。如西北航空维修基地在对A310飞机的JT9D发动机进行视情检查和A级定检时，使用孔探技术多次发现高压涡轮转子叶片和导向叶片变形、烧蚀、裂纹及被外物击穿痕迹，及时进行了换发处理，避免了飞行事故的发生。
对于涡轮叶片的不同部位，孔探检查的目的也不相同。如导向叶片，主要检查叶根焊接部位是否有裂纹以及叶身的烧蚀情况而对于工作叶片：叶顶部位，主要检查硫化程度和磨损状况；叶身部位，检查热障涂层的剥落情况和基体的烧蚀、腐蚀情况；叶根部位，由于承受着相当大的离心力和高频振动，会因热蠕变、疲劳和材料工艺缺陷产生裂纹，因此要重点检查。随着孔探技术的发展和实际应用的需求，孔探仪也不断发展更新，由最初的光学棱镜及后来的光纤镜，发展到目前先进的电子成像视频内窥镜系统。如美国WELEH ALLYN公司的VIDEO PROBE2000视频成像系统。这种系统不但解决了光纤镜易折、有效探测范围小的弊端，并且能够提供高分辨率、高清晰度、广可视范围的高质量的图像。由于系统采用微机控制，自动化程度高，操纵简便，且可对图像进行数字化存储，这有利于使用高性能的计算机应用图像处理软件对检测图像重现，以进行更深层次的分析处理，从而不但能定性检查——发现缺陷部位、类别与性质，而且还能定量检查——确认缺陷的长度、深度等具体情况。随着网络通信技术的发展，也可将视频信号远距离传输，进行远程监测与故障诊断。3.2 修理车间检测前的清洗预处理
涡轮叶片表面黏附有燃料燃烧后的沉积物以及涂层和基体经过高温氧化腐蚀后所产生的热蚀层，一般统称为积炭。由于积炭增加了叶片的厚度，改变了叶片问原有的燃气通道，致使涡轮效率下降；另外，热蚀层会降低叶片的机械强度和叶片表面处理的工艺效果，同时积炭也掩盖了叶片表面的损伤，不便于检测。因此，叶片在进行检测和修理前，要进行除积炭清洗。
积炭质地坚硬，黏附力强，尤其是热蚀层，组织结构致密、与基体金属结合力极强。因此，在保证叶片基体金属不腐蚀的前提下，清除积炭是一项较困难的工作。长期以来，各国的航空发动机维修基地都在致力研究高效和高可靠性的清洗液和清洗工艺，目前已取得相当的成果。西安航空发动机公司在从英国引进的技术的基础上，研制出四种不同成分配方、不同清除功用的清洗液和分步的清洗工艺，在某型发动机上使用，清洗效果良好。SENCMA公司在2O世纪80年代开发了氟化氢(HF)离子清理技术，后来被美国FAA及诸如GE公司等发动机制造商广泛应用，这种方法可有效地清除叶片表面的氧化物、硫化物以及氮化物，特别适用于进行叶片表面处理(如化学气相沉积)前的预先清理。用HF清理是在一个封闭系统中进行的，副产物为氯化钠和氟化钠，不存在污染问题。3.3 叶片完整性检测
以前，通常用角规、卡尺等“硬”测量仪检测航空发动机涡轮叶片的叶身尺寸，虽然技术简单易行，但存在易受检测者人为因素影响，检测精度低、检测效率低等缺点。后来，在坐标测量机(CMM)的基础上，编制微机控制自动检测所用的应用软件，发展研制了检测涡轮叶片的叶身几何形状的坐标测量系统(CMMS)，可自动检测叶身的几何形状，并与标准时型比较；自动给出偏差检测结果，来判断叶片的可用度和所需采用的修理手段。
不同的CMMS制造商所采用的测量方法有所不同。如美国EDA公司的TFSCAN软件系统，用CMM在叶身各高度区建立检测环，自动检测高度截面和整个叶身的几何形状；而德国的ZEISS公司的CMMS幅，则采用测头恒接触叶片表面型线运动，同时不断采集数据(每个检测微小区域可采集近1000个数据点)，以扫描检测叶身几何形状；以色列ELOR公司的VIDI系统，叶片做360°旋转，采用多个激光测量头及其控制微机同叫工作，最后由平面图像合成叶片的三维立体图。尽管各制造商的CMMS所采用的具体技术有所差别，但都有以下共同点：自动化程度高，检测速度快，通常一个叶片在1min内检测完毕，检测结果精度高，软件扩充性好，只要修改标准叶型数据库就可以适用不同型号的叶片的检测。3.4 无损检测
在修理前，使用先进的检测仪器对叶片的叶型完整性和内部结构进行检测,以评估磨损、烧熔、腐蚀、掉块、裂纹、积炭和散热孔堵塞等损伤酞陷情况，从而指导叶片的具体修理工艺。
对于涡轮叶片的不同部位，无损检测的侧重点也不相同 如导向叶片，主要检查叶根焊接部位是否有裂纹以及叶身的烧蚀情况。而对于工作叶片．叶顶部位，主要检查硫化程度和磨损状况；叶身部位，检查热障涂崖的退化情况和基本的烧蚀、腐蚀情况；叶根部位，承受着相当大的离心力和高频振动，会因热蠕变、疲劳和材料工艺缺陷产生裂纹，因此要重点捡查。
在实际检测中，目视检查是最简单也是最常用的方法，它可发现叶片表面较明显和尺寸较大的损伤，但具有很大的人为不确定因素，检测误差较大；光学显微检查可发现叶片表面较细微的裂纹；磁粉、涡流、渗透着色等无损检测技术手段电已广泛应用到涡轮叶片的检测中。但较为先进的是用超声波和CT检测叶片结构完整性。
超声波和计算机辅助层析X射线摄影(CT)是常用于人体内部器官组织的深层造影检查的技术手段，正像许多医学检查技术已被移植应用于航空发动机的状态监测与故障诊断一样，超声波和CT也被用来检测涡轮叶片的结构完整性。早在20世纪80年代初，美国SONOSCAN公司就已开发以激光扫描超声显微镜为代表的超声检测技术，用于叶片的实时光成像检测。后来，美国NUCON检测设备公司又研制了检测大型发动机转子及转子叶片完整性和内部裂纹的NIPSOAN系统，此系统由超声波传感器夹具、超声波裂纹探测器和一个计算机系统组成。目前CT已经成为适用于测量涡轮叶片壁厚和内部裂纹的主要技术方法。一台CT机由X辐射源和专用计算机组成。检测时，辐射源以扇形释放光子，通过被检叶片后被探测器采集，其光子量和密度被综合后，产生一幅二维层析X光照片，即物体的截面图，从中分析叶片内部组织结构，得出裂纹的准确位置及尺寸。连续拍摄物体的二维扫描可生成数字化三维扫描图，用于检测整个叶片的缺陷，还可检测空心叶片冷却通道的情况。CT可探测到0.01mm级的裂纹。4 涡轮叶片的常见故障修理
涡轮叶片是涡轮发动机热端部件，处于高温、高压、高冲击的恶劣环境，是工作负荷最重的一种零件，除承受巨大的拉应力外，还承受频率、幅值变化很大的交变拉应力和扭转应力，而且价格昂贵，每片达几千美元。所以，涡轮叶片与热端部件的寿命往往是现代高性能喷气发动机最低寿命周期费用的决定性制约因素。因此，能够掌握涡轮叶片的常见故障的特征及维修方式，不但能够保证航行安全，还能大幅降低费用。本章就此出发，对涡轮叶片的常见故障的排除做简要的归纳。4.1 涡轮转子叶片故障修理
为了使叶片能在1500℃以上的高温工作，叶片表面需要涂层。两级叶身表面都用化学气相沉积涂层PWA275(铝化合物), 化合物在真空炉高温下以气体形式分解成Al 吸附并沉积到叶片的表面上形成涂层。现在为使叶片内部和其他地方免受腐蚀，也应用保护涂层PWA275, 并在底座的袋状部喷上涂层PWA545（钴铝混合物）。发动机经常由于第一级叶片叶尖的烧蚀使EGT(发动机排气温度)裕度达不到要求，因而用更耐腐蚀、更耐磨的立方氮化硼(CBN)来代替现有的耐磨剂，对叶尖进行喷涂。这用到叫TURBOTIP的技术，一种类似真空钎焊的方法。当叶片被怀疑受高温破坏时，就要进行高温检验。把受检叶片沿前缘、后缘、中弦线和根部切成9个样本，经镶嵌，研磨，抛光后，放在1000倍的显微镜底下观看其金相组织结构。叶片长度如果以前被维修过，上面都会有编码，根据编码可判断维修情况。把叶片安装在特殊的工装上，测量出叶片的长度是否跟它以前的维修相吻合，以及是否需要进一步维修。
维修前，须先做检验。X射线用来检验叶片内部是否有裂纹，内腔有无不需要的材料、金属掉块以及壁厚形状有否突然变化。在去除涂层后，用超声波设备检验壁厚。如果发现叶片需做进一步维修，如顶部焊接或更换涂层，需在真空炉中先对叶片进行热应力释放。当发现叶片比较脏，首先是化学浸泡清洗，去掉里面的重腐蚀物；再用强力的循环清洗设备去掉残渣，再用沸水进一步清洗；最后把清洗完的叶片放在纯水中进行导电测试，确定有无杂质，以判断叶片是否彻底清洗干净。当发动机有压气机破坏时，还需对10%的叶片做孔探检查。用热显像的方法来判断叶片表面涂层的状况。用吹砂使叶片表面光洁后，在580±13℃温度中保留1h，冷却后呈金黄色为表面涂层仍然存在，淡金黄色为扩散涂层存在，蓝色则表示没有任何涂层了。如果涂层剥落面积小于2.903cm²，而且表面没有腐蚀，可用铝硅混合物PWA596或钴铝混合物PWA545进行局部修补，也可用化学气相沉积直接覆盖上涂层PWA275。否则必先去除全部涂层，要先用铝氧干吹砂的方法去掉表面涂层，再用化学溶剂浸泡出扩散进机体的涂层，共进行三次的浸泡，约4h。然后除脂、超声波清洗并用热显像判断涂层是否完全除去。在叶身表面吹砂后，用化学气相沉积的方法在它上面附上一层涂层PWA275，用电炉干燥后（80℃、15分钟），再进行真空热处理使涂层进一步扩散进机体，底座涂层的热处理与叶身表面涂层的热处理可一起进行。
叶尖的涂层厚度有要求，当最小的厚度不到0.6mm时，就要进行维修，继续喷上耐磨材料，或用TURBOTIP的修理技术，在顶部加上立方氮化硼(CBN)物质。最后要在气动平台上测量叶片两个通道的气流量。如果发现不正常时，可用探针设法使堵塞的孔回复正常，否则就需用EDM重新打孔，里面的残渣可用超声波清洗掉。去除涂层后，裂纹就更容易显现出来。与叶尖平行的轴向裂纹以及叶尖下大于2.5mm的裂纹是不允许的，而且裂纹间最小距离不能小于4.8mm。叶片前缘烧蚀或裂纹大于2.54mm，另外其厚度在测量位置小于要求也不允许。对于叶片受损(主要是磨损、腐蚀和硫化)的顶部，可用等离子电弧焊及钨极惰性气体保护焊来修复，即先堆焊上台适的材料PWA795，把表面打磨光滑后，用激光堆焊以达到要求的厚度，接着进行手工研磨、抛光成形到需要的叶尖长度，再在真空炉中进行应力释放，当然不能堵住叶尖上的两个冷却孔。钴基合金抗热腐蚀性能好，是一种合适的堆焊材料。除焊修外，低压等离子喷涂McrAIY涂层，已成功地用于修复叶片的顶部了，涂层厚度为2.03mm。当用焊接方法修补叶片时，若叶片后缘或顶部的冷却孔被堵塞或在孔边产生了裂纹、可以先将孔焊死、再用高能电子束或激光束钻孔。
叶身上有的裂纹只要没超过限制是允许存在的，否则要打磨掉，但所有的腐蚀必须去除，这要用一种较强的铝氧干吹砂的方法或直接打磨。焊接完并上了涂层后，放叶片在研磨石中研磨，使涂层主要的面应达到1.6RA的光洁度，以保证发动机气流流动平稳。之后，要对叶根进行喷丸处理以提高表面压应力，提高抗疲劳、抗腐蚀能力，接着进行水流测试，以去除里面多余的杂质；再用X射线检查内部的状况；最后进行气流测试，检验是否达到要求。
第二级叶片与第一级不同的是：第二级的根部多了一个挡片，需经常更换。而且第二级叶片的涂层受到破坏比较少，这与它的周围环境有关。
如叶片已断裂或裂纹太大，以及过烧使叶片组织完全损坏，则直接换件不予修理。4.2 涡轮导向叶片故障修理 发动机的最高温度位于高压涡轮第一级导向叶片的前面，所以导向叶片很容易受破坏。在检验导向叶片时，通常根据它的使用时间、工作状况来决定它适用于哪一级别的维修，当然这还需要通过一系列的检验来辅助判断。
通常，如果一个静止叶片表面较好的话，可通过热显像来判断涂层存在的状况。即先用较小的压力沿发动机气流方向在叶面上吹砂，使表面干净，然后把叶片放入580℃±13℃的炉中保留1h，冷却后在空气中观察。显金黄色表明附加涂层存在，呈褐色表明扩散涂层存在，而蓝色则表明只有底层金属了。如果涂层剥落面积小于3.226mm²，而且表面没有腐蚀，可用钴铝混合物来进行局部修补。检验涂层后，在气动平台上再通过气动流量测试检验其各个通道气流是否符合规定要求，不合格时需进行大修。
检修时，首先要去除表面的陶瓷涂层，这可以用铝氧干吹砂的方法(沿着发动机气流的方向，用0.42—0.55MPa的压力、102mm的距离去除这个涂层)。此外，用超高压水(压力为379.2MPa)是一种更强的去除陶瓷涂层的方法。去除陶瓷涂层后，接着用化学方法去除底涂层(扩散涂层)，主要用盐酸(60—71℃)多次浸泡，并通过上面提及的热显像来判断涂层是否全部移去。这种去除底涂层的方法会使叶片的厚度变薄，所以不能多次使用。去除涂层后，如果发现表面裂纹的宽度大于0.51mm，或者热腐蚀、磨损深度大于0.76mm，须用氩弧焊方法修理；如果小于这些数值则用真空钎焊来修补。在准备做钎焊之前，需先对导向叶片做壁厚测量(超声波测量)以确定是否能继续维修，并彻底将导向叶片清洗干净。清洗的方法通常有HF氟化氢脉冲清洗(去除氧化物)或H2清洗(去除氧化物)；此外，还可采用真空清洗(去除不连续的氧化物)，在真空炉中最高温度达llO0℃左右。可以用样品控制零件是否清洗干净，采用的方法是将样品同零件一起清洗，而后送到实验室做显微检查，以确认清洗是否合格。这种清洗有别于一般的化学浸泡清洗、超声波清洗和强力循环冲洗(只是去除叶片内部的颗粒)。零件清洗干净后，接着进行钎焊。填充材料由3种原料混合而成，40％Co-246(PWA1185—1)，60％Co-222(PWA1185—2)，另加10％凝固剂。填料不允许流进叶片的内腔，叶片的后缘要用石英针和介质堵住以阻止合金流入。在真空炉中进行扩散热处理后，用化学溶液浸出石英针，打磨掉多余的填料，用EDM打开堵住的底孔，并进行超声波清洗。接着在低真空状况下喷涂上多重等离子底涂层LVPS(Low Pressure Vacuum Plasma Spray Coating)，粉末类型为AMDRY386。在1079℃±14℃温度的真空炉中保留1h，让涂层充分扩散到叶片机体中。研磨成形后，接着喷上等离子陶瓷涂层APS(Air Plasma Spray Coating)，粉末类型为AL1075(92％ZrO28％Y2O3)。当然喷涂过程也要通过样块来控制(测其金相硬度是否达到规定要求)。研磨表面使叶身达到粗糙度Ra2.5µm，其他面达到粗糙度Ra3.25µm(在350kg研磨石、6kg研磨膏、2kg研磨粉、2L水的研磨机中研磨)。
清洗干净后进行激光钻孔(冷却孔)，再用超声波清洗并去除冷却孔的毛边，最后在气动平台上检查气流是否符合要求，整个修理过程即告结束。
第一级导向叶片还涉及到上下冷却挡板和内部冷却导流管的维修，它们都采用激光焊接的方法焊接上去，可在研磨石中研磨抛光后继续使用，每次去除涂层前都要先拆下并打磨它们，其他修理工作完毕后才焊上它们。由于第二级的导向叶片是双叶组，有分解与装配的问题，如果其中一个叶片需报废，只能换上另外一个新件，这主要因为其他旧件与底座的铆钉孔一般不能相配。第二级导向叶片有蜂窝状的封严，它的更换也采用真空钎焊的方法。
如叶片已断裂或裂纹太大，以及过烧使叶片组织完全损坏，则直接换件不予修理。4.3 预防性修理
为防止叶片出现过热损伤、热疲劳、高温燃气腐蚀等故障的产生，采用提高材料的抗热性能，抗疲劳性能和抗高温燃气腐蚀性能。在大修中，对涡轮叶片全部进行真空等离子法喷涂扩展涂层，即Ni-Cr-Al-W系涂层。四元共渗后的涡轮叶片，塑性大大提高耐热性及其他工作性能都有所提高，耐热稳定性好。
随着使用时间的累积，涡轮叶片金属材料的内部发生无数微小的空洞。这是金属材料在高温下受交变应力而使结晶粒分离的初期过程，是金属老化现象。为使老化的材料恢复原有的性能，可采用在高温下将流体静压力加给材料的热等静压法是有效的，若把老化的材料进行热等静压处理，其疲劳寿命可恢复到与新材料相同的水平。热等静压处理装置最高压力可迭202.6MPs(2000大气压)，温度可升高到1450℃，使用时可将压力容器盖用轭铁的门型结构件压住，也可把压力容器盖塞进螺钉型装置内。5 国内外先进的叶片修理技术
为了有效提高航空发动机的工作可靠性和经济性，涡轮叶片先进的修理技术日益受到发动机用户和修理单位的重视，并获得了广泛的应用。采用先进的叶片修理技术，修复叶片表面以及内部的缺陷，恢复甚至增强其原有的性能等，这都将大大降低发动机的寿命周期费用，有效提高其经济性。
在第四章我们就提到了一些先进的叶片维修技术，本章将重点讲解目前国内外在涡轮叶片修理中所应用的工艺和技术。5.1 表面损伤的修理
如果经检验，叶片表面的微小裂纹或者由烧蚀、腐蚀所导致的缺陷足度在允许修理范围内，则对其进行修补，前先进的修补方浩有以下几种。
一是活化扩散愈合法，这是美国GE公司开发的一种以钎焊为基础的发动机热端部件延寿手段其原理及工艺特点是借助低熔点焊接合金把高温台金粉末“注入”裂纹中。通过液相烧结使焊接合金同时向高温台金粉末和基体金属中扩散，从而使裂纹得到愈合。具体工艺是，把由叶片基体材料成分相同的高温台金粉末以及钎焊黏结剂、低熔点活化扩散焊接合金(通常含有铬、铝、钽及钻，并填加2.4％的硼以降低熔点)所组成的裂纹修补材料制成浆料，用气压式灌注器填入裂纹中一在真空或惰性气体中(如氩气)，叶片被分段加热至1205℃并保持30min，在液相烧结过程中，焊接台金熔化并使基体合金粉末“铸造成裂纹形状与基体金属融合用这种工艺可修理大约1.30ram宽的裂纹和不大于150ram的缺陷。活化扩散愈合法的显微金相检验表明，基体金属与修理后获得的金属都具有均匀的材质并有相近的物理性质用于修补的混合物的组分、比例很重要，对修补的质量有决定性作用，其配方由维护手册中给出或由试验所得。
另外一种方法是激光熔覆，是利用一定功率密度的激光束照射(扫描)覆于裂纹、缺陷处的台金粉末，使之完全融化，而基材金属表层微熔，冷凝后在基材表面形成一个低稀释度的包覆层．从而弥合裂纹及缺陷。激光熔覆的熔化主要发生在外加的纯金属或合金中，基材表层微熔的目的是使之与外加金属达到冶金结合，以增强包覆层与基材的结合力，并防止其他元素与包覆元素相互扩散而改变包覆层的成分和性能。激光熔覆所获得的包覆层组织细小，一般无气孔和空穴。5.2 叶顶的修复
对于叶片受损(主要是磨损、腐蚀和硫化)的顶部，可用等离子电弧焊及钨极惰性气体保护捍来修复，即先堆焊上台适的材料．再磨削到所要求的叶片高度。钴基合金抗热腐蚀性能好，是一种合适的堆焊材料：美国GE公司采用Ren6142合金作为叶尖修复材料．采用堆焊法之前先将叶片在氯气中加热至高温以避免微裂纹的产生。经验表明，Ren6142合金结合此工艺修复的叶片具有良好的结构完整性。除焊修外，低压等离子喷涂McrAIY涂层，已成功地用于修复叶片的顶部了，涂层厚度为2.03mm。
JTSD、J1 D发动机叶片上用于密封的篦齿损伤后，也用上述的堆焊修复方法。在磨剩的残根上堆焊，可用等离子电弧焊、电子束焊或达波法惰性气体保护焊等焊接方法。
当用焊接方法修补叶片时，若叶片后缘或顶部的冷却孔被堵塞或在孔边产生了裂纹、可以先将孔焊死、再用高能电子束或激光束钻孔。5.3 热静压
热静压是将叶片保持在1000—1200℃温度和100—200MPa压力的热等压条件下，可用于以下目的修复：
1．消除焊后存在于金属中的内应力；
2．冶金成分退化修复，涡轮叶片在工作过程中会沿晶界出现脆生相，将降低叶片的塑性和强度，热静压固溶处理可有效恢复叶片结构的退化情况； 3．底循环疲劳的修复； 4．蠕变损坏的修复。
热静压可恢复叶片原有的强度极限和延伸率，延长蠕变断裂寿命。5.4 喷丸强化
喷丸是高速弹丸流撞击受喷工件表面，在受喷材料的再结晶温度下进行的一种冷加工方法。叶片喷丸强化可提高抗疲劳和抗应力腐蚀性能。它是利用高速弹丸在撞击叶片时，叶片表面迅速伸长，从而引起表层材料在一定深度范围内的塑性流动(塑性变形)。变形层的深度取决于弹丸撞击程度和工件材料的力学性能，通常变形层深度可达13.12mm—0.75mm，改变喷丸参数，也可以得到台适的变层深度。当喷丸引起叶片表层材料塑性变形时，与表层柜邻的次表层材料也将由于表层变形而变形。但与表层相比较，次表层的变形程度较小，未达到该材料屈服点而保持弹性变形状态，因此，表与次表层的这种不均匀塑性变形，能引起材料受喷后的残余应力场(即应力分布)的改变。试验表明，喷丸后表层呈现残余压缩应力。而在一定深度的次表层则为拉仲应力。表层的残余压缩应力可比次表层的拉伸应力高达数倍。这种残余应力分步模式很有利于疲劳强度和抗应力腐蚀性能的提高。
叶根处的喷丸尤为重要，通过残余压力场，增加表面残余压应力，使表面实际承受的交变拉应力水平降低，提高抗疲劳性能，避免裂纹的生成。5.5 涂层修复
许多性能先进的航空发动机涡轮叶片已应用涂层技术提高其抗氧化、抗腐蚀、耐磨、耐高温性能以及涡轮曲气动效率、但叶片在使用过程中涂层会不同程度地缺损，因此，在叶片修理时都要对防护踩层进行修复，一般都要将原涂层剥落，重新涂覆新的涂层。另外，原没有涂层的涡轮叶片，也可以在叶片基体表面涂覆防护诛层，以提高叶片的工作可靠性和使用寿命。目前，涡轮叶片所应用的潦层种类主要有抗氧化耐腐蚀涂崖、MCrAIY金属基陶瓷热障涂层、耐磨淙崖(主要用于叶冠和叶根)、封严涂层等，所采用的涂层制备工艺主要有以几种：
1．扩散渗金属法：将某种防腐蚀金属的化学成分在高温下从填充物中释放，转移到部件上并扩散到里面，形成部件防腐的致密层。
2．热喷缘工艺：采用气体、液体燃料或电弧、等离子弧作热源，将金属、合金、金属陶瓷 氧化物、碳化物等喷涂材料加热到熔融或半熔融状态，通过高速气流使其雾化、喷射沉积到工件表面而形成附着牢固的表屡的方法。
3．物理沉积工艺及化学相沉积工艺：通过金属或化学成分的蒸气相迁移到基体垒属表面，此工艺受到工装设备的限制，应削较少。
由于涡轮叶片工作环境恶劣、合金材料价格贵，其机械状态检测和修理受到航空动力界更多的重视，多年的实践表明，先进的修理技术在航空发动机涡轮叶片中广泛应用，在很大程度上有效提高了发动机的航线工作可靠性，降低了全寿命费用。当然，采用何种检测技术及修理工艺，也要充分考虑维修的经济性，因此，工艺复杂的维修技术一般只用于合金材料昂贵、制造工艺难度大的叶片。目前，在我国航空发动机涡轮叶片的先进修理技术应用不多，因此，在本章举例中提到我们国家的维修技术就很少，这与我国自己制造的发动机叶片材料并不十分昂贵有关；但随着新型高性能的发动机研制生产，也将采用先进的涡轮叶片材料和制造工艺，这会使涡轮叶片的造价大幅增加。因此，对于国产航空发动机来说，涡轮叶片精确检测与先进修理技术也有着非常广阔的应用前景。6 结论与展望
在论文撰写过程中，我认真复习了几年来学习的航空发动机原理和构造方面的知识，查阅了大量的航空发动机工作叶片常见故障研究与修理的资料，在老师指导下，一边学习，一边整理这些资料，最后形成一篇比较完整的毕业论文。现将轴流式涡轮喷气发动机工作叶片常见故障及其修理技术总结如下：
1、航空发动机在使用一个寿命后，都要进行翻修。每次翻修时，都要按照具体规定坼卸有关零部件，并用专用溶剂进行清洗，还要用各种无损检测的方法，检查零部件的故障情况。
2、轴流式涡轮喷气发动机工作叶片最常见的故障是裂纹、叶尖磨损、腐蚀和掉块。裂纹主要是热应力和疲劳载荷以及振动综合作用的结果；叶尖磨损主要是离心力或温度场不均匀的作用下拉长或转子不平衡变形偏心而造成的；腐蚀和掉块则是由于高温燃气作用后引起的。
3、在发动机工作叶片的检测中，主要用孔探仪检查叶片的表面故障；超声探伤、涡流探伤的方法主要检测表面和次表面裂纹；在维修时针对具体裂纹、腐蚀、磨损和掉块故障，采用打磨、抛光、激光堆焊、等离子电弧焊及钨极惰性气体保护焊来修复或喷丸强化处理的方法以增加表面压应力，从而提高抗疲劳和抗腐蚀能力。
本文在整个内容的安排和结构上，都以航空发动机涡轮叶片的检测、故障分析和修理为主线；而叶片的用材和结构则作为基础予以简要说明；并较为详细的介绍了国外涡轮叶片的先进维修技术。作为撰写航空发动机工作叶片维修方面的毕业论文，本应以具体的故障叶片为例，详细地研究故障的现象、原因和修理工艺。并通过这次实践，总结出叶片的维修过程和方法。但是由于我院的实际条件不能进行这方面的工作。因此，我主要是在网上和图书馆查资料，还和老师交流；而后完成了论文。在查阅资料的过程中，我认为孙护国和霍武军编写的航空发动机涡轮叶片修理检测技术和技术，对我影响很深刻，我感觉该资料内容丰富，介绍的修理技术先进，在此仅向大家推荐。
以后，若有同学做《航空发动机涡轮叶片常见故障与修理》的论文，我希望能将重点放在涡轮叶片的涂层方面进行研究。因为随着高性能航空发动机涡轮进口温度日益提高，涂层技术在涡轮叶片上得到广泛应用。目前，国内外解决这一问题的方法就是在涡轮叶片表面溶覆防护涂层，以提高其抗氧化、抗腐蚀和耐高温性能。
参考文献
[1] 杜建云 航空燃气涡轮发动机工作叶片 中国人民解放军空军工程学院1986，8 [2] 西安航空职业技术学院 航空发动机构造 [3] 林尚峰 高压涡轮导向叶片的维修2006，9 [4] 林尚峰 高压涡轮转动叶片的维修2006，2 [5] 孙护国，霍武军 航空发动机涡轮叶片修理技术2002，6 [6] 孙护国，霍武军 航空发动机涡轮叶片的检测技术2002，1 [7] 白瑞金，张利国 涡轮叶片修复及其市场分析2002，12 [8] 张建平德国MTU公司民用航空发动机高压涡轮叶片维修技术2004 [9] 周海清 航空发动机修理 第二版，中国人民解放军空军装备部2004
第二篇：航空术语
飞行过程欢迎词 欢迎词
女士们，先生们：
欢迎你乘坐中国XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飞行距离是_______，预计空中飞行时间是________小时_______分。飞行高度______米，飞行速度平均每小时_______公里。
为了保障飞机导航几通讯系统的正常工作，在飞机起飞和下降过程中请不要使用手提式电脑，在整个航程中请不要使用手提电话，遥控玩具，电子游戏机，激光唱机和电音频接收机等电子设备。
飞机很快就要起飞了，现在有客舱乘务员进行安全检查。请您坐好，系好安全带，收起座椅靠悲和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李价内或座椅下发。（本次航班全程禁烟，在飞行途中请不要吸烟。）
本次航班的乘务长讲协同机上_______名乘务员竭诚为为您提供及时周到的服务。谢谢！
Welcome Good morning(afternoon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______)The distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)
The(chief)purser _________with all your crew members will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight!Thank you!
⑵起飞后广播 女士们，先生们：
我们的飞机已经离开_____前往_____，沿这条航线，我们飞经的省份有_______，经过的主要城市有_______，我们还将飞越_____。
在这段旅途中，我们为你准备了XX餐。供餐时我们将广播通知您。下面将向你介绍客舱设备的使用方法： 今天您乘坐的是XX型飞机。
您的座椅靠背可以调节，调节时请按座椅扶手上的按钮.在您前方座椅靠背的口袋里有清洁袋,功您扔置杂物时使用。在您座椅的上方备有阅读灯开关和呼叫按钮。如果你有需要乘务员的帮助,请按呼唤铃.在您座位上方还有空气调节设备，你如果需要新鲜空气,请转动通风口。洗手间在飞机的前部和后部.在洗手间内请不要吸烟。Ladies and Gentlemen: We have left_____for_____.Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper)has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.⑶餐前广播 女士们，先生们：
我们将为您提供餐食（点心餐），茶水，咖啡和饮料。欢迎您选用。需要用餐的旅客，请您将小桌板放下。
为了方便其他旅客，在供餐期间，请您讲座椅靠背调整到正常位置。谢谢！Ladies and Gentlemen: We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you!⑷意见卡 女士们，先生们：
欢迎你乘坐中国XX航空公司航班，为了帮助我们不断提高服务质量，敬请留下宝贵意见，谢谢你的关心和支持！
Good morning(afternoon,evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support ⑸预定到达时间广播： 女士们，先生们： 本架飞机预定在_____分钟后到达______.地面温度是_________，谢谢！Ladies and Gentlemen: We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees Celsius.Thank you!⑹下降时安全检查广播 女士们，先生们：
飞机正在下降。请您回原位坐好，系好安全带，收起小着板，将座椅靠背调整到正常位置。所有个人电脑及电子设备必须处于关闭状态。请你确认您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我们将调暗客舱灯光。谢谢！
Good morning(afternoon,evening),Ladies and Gentlemen: Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!
⑺达到终点站 女士们，先生们：
飞机已经降落在______机场，外面温度______摄氏度，飞机正在滑行,为了您和他人的安全,请先不要站起或打开行李架。等飞机完全停稳后，请你再解开安全，,整理好手提物品准备下飞机。从行李架里取物品时，请注意安全。您交运的行李请到行李提取处领取。需要在本站转乘飞机到其他地方的旅客请到候机室中转柜办理.感谢您选择XX航空公司班机!下次路途再会！Ladies and Gentlemen: Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius,(______degrees Fahrenheit.)The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and passport to complete the entry formalities in the terminal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you!⑻旅客下飞机广播 女士们，先生们：
本架飞机已经完全停稳（由于停靠廊桥），请您从前（中，后）登机门下飞机。谢谢！Ladies and Gentlemen: The plane has stopped completely, please disembark from the front(middle,rear)entry door.Thank you!
1、仪容：应聘者头发应梳理整齐，露出前额及耳朵，女生应盘头，不得化浓妆；不得佩戴手表、手链、戒指、首饰；不得穿着高领服装、紧身裤、连裤袜、长统袜、长靴；
2、着装：男生着白色衬衣、领带、深色西裤、黑皮鞋；女生着裙装（裙子在膝盖上下3CM）或收身职业套装。空姐是现在漂亮mm 比较向往的行业，随着奥运的开办，现在航空的需求也越来越大。学校也陆续开始展开招生专门的空乘服务人才。下面我针对空姐的面试准备以下：
中规中矩：保守、传统的职业装
许多人觉得难得有一次面试机会，一定要大出风头，于是买了许多时髦、前卫的服装，打算把招聘经理“迷”倒。这是一个极大的误区，一般正规的企业都很欣赏传统、保守的正装。选购服装应该注重稳重、职业的风格，不必一定针对某类行业专门备装。因为在求职过程中你会面试不同行业的企业，选择一种各个行业都能接受的风格，以不变应万变。
物美价廉：谁用名牌
由于经济条件所限，学生很难承受较昂贵的服装，招聘公司完全可以理解，没有人去计较。如果有的学生身着价格不菲的西装去参加面试，招聘经理可能会认为你出身豪门，以目前这个职位的微薄工资，根本不足以担负如此巨额的服装开销，猜测你势必不会安分守己地从最初级的职位做起。如果应聘外企公司，那么国内名牌对那里的白领来说完全没有感觉，而外国的中等名牌要几千元一套，高级名牌要上万元一套，外企的招聘经理们都极少穿这么贵的衣服。同学们可以在招聘会以及平时的外企经理讲座中，留心观察什么叫专业，什么叫品位，并与室友及同学经常切磋，甚至请教已经在 外企就职的师哥师姐们，然后再去购买风格相同但价格适中的服装。这些做法都很可取。一尘不染：洁净的价值与分数
着装再得体，也必须要保持干净整洁。如果到处是油渍、汗渍、污渍，还不如不穿。尤其是像北京这样的城市，沙尘比较严重，衣服往往穿一天下来就会很脏，如果几天不洗，脏的程度可想而知，到时候，恐怕白衬衫都要成黑牛仔了。所以保证衣服清洁是最起码的要求。
平整如新：折皱与折扣
面试时穿着的服装必须是熨烫过或者是没有褶皱的衣服。如果学校里没有条件熨衣服，不妨把衣服用衣架挂起来，只要在存放过程当中留意，衣服还是可以保持平整的。此时不妨请室友互相帮忙照料一下，面试那天清晨才不会因为衣服皱皱巴巴而大伤脑筋。
没有异味：洗澡也能洗缺点
虽然学校的条件也许达不到想什么时候洗澡就什么时候洗那么方便，但是面试之前一定要去浴室好好洗个澡，否则，运动出汗之后产生的怪味一定会让招聘经理十分反感，他会想像着满身异味的年轻职员会吓跑客户。所以建议大家克服万难，一定在面试之前搞好个人卫生。
纹丝不乱：理发理出头绪
头发蓬蓬地去面试难免会有碍观瞻，使招聘者对你产生不好的印象，认为像你这样不善管理时间、不能打理好自己的人不可能做好本职工作。这种印象任何时候对你都不利，更不用说面试的时候了。
可能会有英语面试。自己先总结一些。谢谢。
空姐面试几点注意事项
时间：2011-5-17 来源：百大英才网 点击量：823 编辑：璇玑
空姐面试一般不应由亲友陪同面试,避免给人留下不成熟的印象.不要紧张,保持自信和自然的笑容,一方面可以帮助你放松心情,令面试的气氛变得更融洽愉快;另一方面,可令考官认为你充满自信,能面对压力.空姐面试前:
应对所有职员保持礼貌,要知道,他们可能成为你的同事.进门前先敲门,和主考人礼貌地打招呼.空姐面试时:
空姐面试谈话时要与考官有恰当的眼神接触,给主考官诚恳、认真的印象.点头不可太急,否则会给人留下不耐烦及想插嘴的印象.谈话时切忌东张西望,此举有欠缺诚意之嫌.待主考人邀请时才礼貌地坐下,坐的时候要保持笔直.留意自己的身体语言,要大方得体.跷腿、左摇右摆、双臂交叠胸前、单手或双手托腮都不适宜.切忌一些缺乏自信的小动作:
男士应避免把弄衣衫、领带及将手插进裤袋内;女士不宜经常拨弄头发,过分造作.避免把弄手指或原子笔、眼镜及说话时用手掩嘴.面试完结离去时,向主考人道谢及说“再见”.空姐面试回答问题的态度:
态度诚恳,不宜过分客套和谦卑.不太明白主考人的问题时,应礼貌地请他重复.陈述自己的长处时,要诚实而不夸张,要视空乘职位的要求,充分表现自己有关的能力和才干.不懂得回答的问题,不妨坦白承认,给主考人揭穿反而会弄巧成拙.主考人可能会问你一些与空姐职位完全无关的问题,目的在于进一步了解你的思考能力及见识,不要表现出不耐烦或惊讶,以免给用人单位留下一个太计较的印象.切忌因主考人不赞同你的意见而惊惶失措.部分主考人会故意反对应聘者的意见,以观察他们的反应.以上空姐面试技巧由百大英才网整理.空姐网络面试应注意的事项
体检，参加体检后等待体检结果。
①首先准备一份中英文简历。到考场后，工作人员会发给报考人员一篇广播词（英文），经过稍微准备后，接着5人一组，进入主考官，室每人各念一段手里的广播词。考官主要是观察你的声音是否好听，口齿是否清晰，英文程度如何。
②广播词念完后，考官会告诉你是否有下一次的面试，初试通过后，要交履历表和学校毕业证。
③复试：有两位主考官（新航主管）分别向每一位应试者问一些生活方面的问题或有关空姐工作的问题，甚至可能问一些容易使人生气的特殊问题，以此来观察应试者的反应，例如，说你的衣服看起来怪怪的，你的表现不够当一名空姐等令你比较反感的问题。这些问题主要考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。
④复试结束后考官会通知你是否参加下一次面试。
⑤第三次面试：此次有4位考官考察一位应试者，以聊天的方式，问一些生活问题。面试通过者到更衣室换上新航的制服，在考场走一圈，转一圈，看看体形线条是否好看，姿态是否优美。面试结束后现场会当时通知结果。
⑥游泳测验：游泳距离为50米，任何泳姿都可以，在有条件的饭店举行。
⑦茶会：分成4组，一组约10个人，酒会方式。餐桌上有茶点供全体参加面试的人员享用，4位主考官轮流提出问题，和大家聊天，目的在于了解你的团队精神，以及与其他人相处的能力，并要求应试者提出问题，时间大约4小时。结束后当时通知你是否被录取。
①填写一份中英文履历表。
②考官每人发一份英广考卷，答完考卷后结束当天的面试，等候第二次的面试通知。
③第二次面试主要以英语会话为主，考官提一些生活上的问题，同时还会问一些有关航空服务的问题，如：
如何对带小孩子的旅客进行服务，对带小孩子的旅客在服务时应注意的事项。
航班飞行途中，你发现有的旅客在厕所内吸烟，你将如何处置？
夜航飞行时，有一名旅客的孩子一直哭闹不停，你将如何处置？
第三篇：航空研究所[范文模版]
航空研究所
601所 沈阳飞机设计研究所
602所 中国直升机设计研究所
603所 中航第一飞机研究院
605所 中国特种飞行器研究所
606所 沈阳航空发动机研究所
607所 中航雷达与电子设备研究院
608所 株洲航空动力机械研究所
609所 中国航空附件研究所
610所 中国航空救生研究所
611所 成都飞机设计研究所
612所 中国空空导弹研究院
613所 洛阳电光设备研究所
614所 中国航空动力控制系统研究所
615所 中国航空无线电电子研究所
618所 西安飞行自动控制研究所
620所 中国航空系统工程研究所
621所 北京航空材料研究院
622所 北京航空工艺研究所
623所 中国飞机强度研究所
624所 中国燃气涡轮研究院
625所 中国航空工业制造工程研究所
626所 沈阳空气动力研究所
627所 哈尔滨空气动力研究所
628所 中国航空信息中心
629所 结构热强度研究所
630所 中国飞行试验研究院
631所 中国航空计算技术研究所
633所 上海航空测控技
634所 北京长城航空测控技术研究所
637所 济南特种结构研究所
640所 上海飞机研究所
648所 贵州飞机设计所
649所 贵州航空发动机设计所
650所 南昌飞机设计研究所
301所 中国航空综合技术研究所
303所 中国航空精密机械技术研究所
304所 中国航空计量技术研究所 011基地 贵州航空工业集团 012基地 汉中航空工业（集团）公司
013基地 湖南航空工业局
014中心 中国空空导弹研究院
105厂 天津航空机电有限公司
112厂 沈阳飞机制造公司
120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司
122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司
124厂 郑州飞机设备公司
126厂 贵州新安航空机械公司
132厂 成都飞机制造公司
162厂 贵航集团双阳飞机制造厂
172厂 西安飞机制造公司
181厂 武汉航空仪表公司
205厂 四川泛华航空仪表电器厂
320厂 洪都航空工业集团有限责任公司
331厂 南方航空动力机械公司
372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司
410厂 沈阳发动机制造公司
420厂 成都发动机制造公司
430厂 西安航空发动机公司
460厂 贵州黎阳机械厂
513厂 南京宏光空降装备厂
522厂 石家庄飞机工业有限责任公司
103厂 豫北机械厂
134厂豫新机械厂
116厂平原机械厂
540厂巴山机械厂
3347厂 景德镇航空锻造公司 2集团的中南传动机械厂（300厂）
航空工业第三设计研究院（专门设计房子的）
常州飞机制造厂（382厂）
兰翔机械总厂（370厂）
宏图飞机制造厂（322厂）
兰州飞控仪器总厂（242厂）
万里机电总厂（135厂）
北京长空机械有限责任公司（503）
北京曙光电机厂（125厂）
长春航空机载设备公司（133厂）
四川航空液压机械厂（174厂）
三江机械厂（570厂）
川江仪器厂（241厂）
保定惠阳航空螺旋桨制造厂（550厂）
保定向阳精密机械厂（542厂）
景德镇航空锻铸公司（3347厂）
川西机器厂（3207厂）
汉中集团的 012基地
陕西燎原航空机械制造公司
陕西华燕航空仪表公司
陕西航空硬质合金工具公司
中原电测仪器厂
宏峰航空精密机械工具公司
朝阳机械厂
长空精密机械制造公司
徐州航空压铸厂（3357厂）
青岛前哨精密机械公司（3337厂）
保定惠阳航空螺旋桨制造厂（550厂）
长沙五七一二飞机修理厂(5712厂)
二集团公司五七二二厂（5722厂）
=========================
主要的航天院所
航天一院:运载火箭技术研究院
航天二院:地空导弹研究院(长峰集团)
航天三院:飞航导弹研究院(海鹰集团)
航天四院:航天化学动力研究院(固体)西安
航天五院:空间技术研究院
航天六院:中国河西化工机械公司(内蒙古)
航天七院:航天建筑设计研究院
航天八院:上海航天技术研究院(上海航天局)
航天九院:航天基础电子技术研究院
航天十院:航天时代仪器公司
具体如下：
航天科技集团
1）中国运载火箭技术研究院 航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹
2）航天动力技术研究院 航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术
3）中国空间技术研究院 航天科技集团第五研究院卫星与飞船
4）航天推进技术研究院 航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术
5）上海航天技术研究院 航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船
6）中国航天时代电子公司 原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航 技术
7）四川航天工业总公司
======================= 中国航天科工集团
1）中国航天科工信息技术研究院 航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与 信息技术
2）中国航天科工防御技术研究院 航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术
3）中国航天科工飞航技术研究院 航天科工集团第三事业部(航天科工三院)飞航导弹 技术4）中国航天科工运载技术研究院 航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载 技术与
特种地面车辆
5）航天固体火箭发动机技术研究院 航天科工集团六院固体火箭发动机技术
6）中国航天建筑设计研究院 航天科工集团七院
第四篇：通用航空用语
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oTower塔台 Cleared for Take Off：可以起飞4L Position and Hold：进4号左跑道等待American 34 3 mile final：北美航34五边3海里Right Fox hold short of 4L：右转在4号左跑道等待At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右联系地面121.9App/Dep近进/离场 We have the field in sight：我们看到机场了American 1890 checking in with Tango：北美航1890 进场通波TAmerican 1890 descend and maintain 8000：北美航1890下降保持8000英尺Contact Linbergh approach at BUGSY 18.6：在BUGSY联系Linberg近进118.6Say again? You were broken up：请重复，你被干扰了Contact Ground.7：联系地面121.7Loud and clear：听你5个Clear to land Runway 25L：允许落地跑道25左Wind 150 at 12 Gust 23：风150度12节阵风23节Contact SoCal Approach:联系SoCal近进Cross 24L Contact ground.65：穿越跑道24左联系地面121.65Tower American 255 for 25L：塔台北美航225跑道25左At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右联系地面121.9Radio check how do you read this transmitter?：无线电检查，你听我几个？Delta 65 position and hold 25L full length：三角65进跑道25左全跑道等待Make a slight left on Lima hold short of 25R：在L稍向左转，在25右跑道外等Taxi full length check your transponder on：滑到跑道头证实应答机开了Caution Boeing 767 Heavy clear to land runway 25L：注意波音767重型允许落地报道25左Caution Wake Turbulence departing Airbus(heavy)：注意起飞的空客（重型）的尾流Southwest 21 Cross 24R join Papa contact ground.65：西南航21 穿越跑道24右加入P联系地面121.6Keep it rollin exit high speed contact ground.9 as you cross：保持大速度，脱离联系地面
121.9
Right on papa left on delta cross 24L contact ground AS you cross：右转P在D穿越跑道
24左并联系地面
American 43 Proceed as requested：北美航43按要求的继续
American 43 right 100 contact departure 125.10：北美航43右转航向100联系离场125.10Soutwest 52 if you want you can make a hard right on Charlie：西南航52你可以在C道口
做个大角度右转如果你想的话。
Delta 466 one departure prior to your arrival, wind calm, Runway 22R clear to land：三角
466在你前面有个离场的，静风，跑道22右可以落地
Ground地面
Taxi Fox 4 to the Ramp：滑行F4进机坪
Delta 216 on Echo cross Runway 10L cross 10R：三角216在E穿越跑道10左和10右o o o o o o o o
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o Taxi Runway 10L intersection Tango：滑行道跑道10左T等待点Good evening Ground United 482 Taxi 24L with Romeo：晚上好地面美联航48224左滑行通
波R
American 21 you have your numbers are you ready to go ?：北美航21已经有你的指数了
（配平指数），准备好走了吗？
JetBlue 213 follow your company coming out of Alpha：蓝色喷气213跟着你们公司的（飞
机）滑出A
Delta 461 you have a wheels up time 30 minutes from now：三角461你的离场时间是30分
钟后
American 1890 information Tango：北美航1890 通波T
Maintain 210 knots until established：保持速度210直到建立盲降
Contact Chicago Center 32.82：联系Chicago中心132.85
United 348 turn right heading 160：美联航384 右转航向160
Heading 340 intercept 9L：航向340加入9左跑道航道
There’s an area of weather 1 o’clock about 40 miles：一点钟方向40海里处有天气尺And just to confirm United 696 is on a heading 040：证实美联航696航向040
Leaving 8 for 7 United 463：离开8000下7000英尺美联航463
United 240 what heading did you want?：美联航240需要飞什么航向？
Deviate left heading 240 for weather：天气原因航向240
Turn left to join Continental 1973： Continental 1973左转加入
Contact 35.1 thanks for your help United 961：联系135.1谢谢帮助美联航961
Descend to 9ner thousand reduce speed to 170：下高度9000英尺减速170
Okay heading 180, that will work for United 50：好的，航向180就好美联航50
Southwest 61 with you 6 thousand：西南航61，6000英尺听你指挥
There is weather about 9 miles ahead of you：天气在你前方9海里
Cleared for the ILS 4R approach airspeed your discretion：允许落地04右，速度自行掌握United 361 Contact Chicago Center at 133(point)55：美联航361联系Chicago中心133.55Continental 63 maintain highspeed you’re number 1： Continental 63保持大速度，你是第一
个
American 18 Chicago Approach expect vectors runway 4R”：北美航18 Chicago近进预计雷
达引导跑道04右
American 890 turn left heading 170 intercept localizer 10：北美航890左转航向170加入10
号航道
Cleared for the visual approach runway 10 reduce speed 210 or less：允许目视近进跑道10
速度不大于210
Contact Chicago Center 132.85 if you would make the request there：联系Chicago中心
132.85向它申请
Southwest 960 turn right direct BACON climb and maintain 13 thousand：西南航960右转
直飞BACON爬升并保持高度13000英尺
United 380 if you are able(due to weather)turn right heading 340：美联航380如果可以的话（由于天气）航向340
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第五篇：航空法规
1.从2008年以来，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，其归属：
A.航空企业
B.直属国务院的事业单位
C.交通部的部属局
D.国务院主管全国民航事物的直属机构 c 2.与CCAR-145部比较，CCAR-43部中的定义的维护，不包括： A.修理
B.翻修
C.检测
D.改装 D 3.当维修或者改装过程中发现某类维修或者维修管理，都存在不安全状况，并且此种不安全状况可能在其同类维修活动中存在或产生时，民航局将签发： C维修管理指令
4.中华人民共和国民用航空器适航，明确规定民用航空器的适航管理由： B.由民用航空负责
5.民用航空行政法规是： B.由国务院总理以上层次
6.下列那种法规由民航局局长以局长令的形式发布的：
A.中华人民共和国民用航空法
B.民用航空器适航管理条例
C.中国民用航空规章
D.国际民用航空公约 C 7.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部：
A.中华人民共和国民用航空法
B.民用航空适航管理条例
C.中国民用航空规章
D.民用航空器适航指令的规定 A 8.截止2006年6月，中国民航共设置了多少各民航安全监督管理办公室： A.32 B.33 C.34 D.35 B 9.ICAO的中文名称是: A.国际航空运输协会
B.国际民用航空组织
C.中国民用航空总局
D.美国联邦航空局 B 10.属于初始适航管理和适航审定的规章是：
D.航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-36 11.国际民用航空公约共有18各附件，其中附件1是：
A.空中规则
B.航空器适航行
C.人员执照
D.航空器的运行 C 12.下列规章中属于航空器适航维修规章的是： B.民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-66 13.制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于： A.中国民用航空局
14.负责对所辖地域的民用航空事物实施管理和监督职责属于： B.民航地区管理局
15.以下哪些是维修人员执照的考试形式： A.笔试
B.口试
C.基本技能 ABC 16.放行人员必须由获证的维修单位（）
D.授权并具有为民航局所接受的维修人员执照的人员 17.维修人员执照续签应当符合下列规定：
C.持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内容的复训 18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过（）组织的考试：
A.民航局批准的执照考试委任单位
B.航空运营人
C.维修单位
D.民航地区管理局 A 19.维修人员执照基础部分由（）签署：
A.民航局授权人员签署
B.民航局批准的执照考试委任单位负责人
C.独立的维修单位负责人
D.航空运营负责人 A 20.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人申请条件的说法中正确的有：
A.必须具有中专以上航空技术相关专业学历
B.年满18周岁身体健康
C.能正确读写申请专业相关技术文件和管理程序使用层次。D.独立从申请专业的航空维修器维修累计3年以上 BCD 21.对涡轮动力旋翼机的检查方案可以使用：
A.检查大纲
B.检查
C.100小时
D.维修方案 ABC 22.维修管理指针对（），在维修和改装过程由存在的不安全隐患提出了改进： D.任何航空器的所有人和使用人 23.CCAR-43部中的一锻改装是指： D.超出器原设计状态的任何改变
24.关于按CCAR-43部的要求报告缺陷的不适航状况时，下列说法正确的是（）除向局方报告外，当认为是设计或者是制造缺陷时，还应当向有关的制造厂商通报
25.航空局制造厂商对其本市所制造的航空器实施索赔修理以外的翻修和改装时，需（）C.在监察员的监督下，按照局方的规定完成
26.在进行航空维修工作时，对器材的管理应建立以下制度： B质量系统控制下的器材供应商评估和库检验制度 27.局方对维修单位的管理形式包括以下哪些方面：
A.对国内维修单位进行检查
B.主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查
C.民航局或者民航地区管理机构组织的联合检查
D.因设计维修单位的维修工作质量而进行的调查 ABCD 28.按照CCAR-145部的规定，使用过的器材，应该具有民航局或者民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位（）
A.重要修理与改装记录
B.批准放行证书/适航批准标签
C.合格证或其复印件
D.上产许可证或其复印件 B 29.民用航空器的修理是指：
A.根据适航性资料通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空部件恢复至可用状态 30.检测是指采用以下哪种方法来确定航空器部件的可用性：
A.不分解航空器部件离位的试验和功能的测试
B.分解航空器部件，不离位的试验和功能测试
C.例行检查
D.对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试 A 31.对于旋翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志：
A.尾梁两侧或垂直尾翼的两侧
B.机身两侧
C.机头位置
D.旋翼外表面 A 32.对于固定翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志：
A.机翼与尾翼之间的机身两侧
B.有机翼上表面
C.左机翼下表面
D.机头雷达罩 ABC 33截止2007年底，由中国民用航空总局颁布的规章中，直接使用于小型航空器的运行规章有：BCCAR-91和CCAR-135 34.截止2007年底，中国民用航空总局已公布的规章中，与运行直接相关的规章是哪三部分： B.CCAR-91 CCAR-135 CCAR-121 35.全天候（AWO）运行包括
C.一类，二类，三类以及低能见度下起飞和滑行 36.CCAR-121部航空运营人的适航性职责包括：
A.依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性 B.每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行。C.依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，指具体政策。D.完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求。ABCD 37.大型飞机公共航空运输承运人运行合格证不包括： D.对每种运行的实施规定的权利，限制和制约主程序 38.CCAR-21部中的民用航空产品是指：
A.民用航空器 B.航空发动机C.螺旋桨D.以上都对 D 39.我国名用航空器的国籍标志是 B 40.中国民用航空器适航管理的机构是：
A.航空器审定中心B.中国民用航空局c.中国民航各地区管理局D.中国民用航空器适航司 B 41.以下关于MMEL规定的修复期正确的包括
A.a类项目应在发现日当天修复 B.b类项目应在三个连续日历日内修复 C.c类项目应在十个连续日历日内修复 D.d类项目 应在一百个连续日历日内修复 BCD 42.关于故障缺陷工作程序，以下说法正确的是：
A.MEL中A类，B类不能延期 B.MEL中A类C类不能延期
C.MEL中A类，D类不能延期 D.MEL中只有A类不能延期 C 43.最低设备清单（MEL）与主最低设备清单（MMEL）有什么联系：
A.MEL是 运营人依据MMEL并考虑到各航空器的结构，运行程序和条件为其运行编制的设备清单
B.MEL应当遵守相应的航空器型号的MMEL，或比起更严格
C.运营人的MEL可以包括三类项目，既MMEL上的项目，乘客便利项目和管理控制项目 D.MEL与MMEL没有必然联系 ABC 44.适航指令（CAD）是依据（）法规颁发的涉及飞行安全的强制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43 B 45.结构修理手册（SRM）是有（）提供给航空器运营人的：
A.a航空制造厂家 B.b局方
C.结构维修人员自行编制 D.飞行手册附带 A 46.CCAR-43部的要求报告缺陷和不适航状况时，对航空器所有人或者使用人规定的报告方式是：
A.在72小时内报告中国民用航空局 B,在72小时内报告民航地区管理局
C.当认为是设计或者是制造缺陷时，还应当及时向有关航空器或航空器制造厂家通报 D.必须在24小时内报告中国民用航空局 ABC 47.关于渐进式检查以下说法正确的是：
A.渐进式检查是由运营人将100小时检查和检查进行分段，保证航空器在12各月内得到全面检查。
B.渐进式检查的内容包括低级维修和高级维修
C.首次渐进式检查时，应对航空器进行全面的检查，然后在按计划进行例行和详细的检查 D.在航空器原理通常实施检查工作的地点时，可以有实施检查的人员按照自己的程序和表格对航空器实施检查 ACD 48.CCAR-43部规定重要修理和改装的典型项目包括：
A起落架，动力装置 B.机身，动力装置 C.起落架，机载设备 D.时寿件，螺旋桨 B 49.经过重要修理和改装的航空器或航空器部件应按以下什么方式批准恢复使用： C.应按CCAR-085 表格要求
50.以下哪些按CCAR-43部修理放行：
A.CCAR-91部非公共运输和非商业运输的航空器年检，100小时检查，检查大纲 C.CCAR-135 部商业运输的小型航空器9坐椅按照检查大纲或维修方案的工作 AC 51.航空公司应当为那修飞机制定维修方案：
B。CCAR-121部运营人应当为其所运营的每架飞机编制维修方案 52.航空公司的维修管理系统应包括以下部门： B.工程技术，质量。维修计划和控制，培训 53.使用困难报告的类别包括：
A.运行类和维修类 B.机械类和电子类 C.运行类和结构类 D.电子类和结构类 B 54.以下哪些属于运行类困难报告的内容：
A.腐蚀，裂纹或者开裂导致要求更换的零部件
B.飞行中假火警信号
C.根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料而维修的情况
D。**的失效或者故障 B 55.服务报告的缩写 SB 56.图解零件目录的缩写 IPC 57.目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器应当取得：B.第二类特许飞行证 58.对于初级类航空器，应当颁发：
A.限制适航证B.标准适航证 C.适航批准书 D.特许飞行证 A 59.欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要改装，则应申请
A.补充型号合格证 B.改装设计批准证书 C.补充型号认证 D.生产许可证 B 60.设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取
A.型号合格证 B型号设计批准书 C.型号设计批准书或型号合格证D.型号设计批准书和型号合格证 B 61.CCAR-145部规定的能够外委工作有哪些：A 维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者予部件维修等部件维修工作选择外围维修
62.按照CCAR-145维修许可审定批准的国内维修单位的责任经理，质量经理和生产经理应当持有什么执照：C 维修管理人员资格证书
63.重要改装由谁批准：B 适航审定部门以补充型号合格证（STC）的形式批准 64.以下哪些是维修管理人员资格证书的考试形式： A 笔试
65.航空器整机放行人员应持有什么执照：B
A 维修人员执照基础部分
B 维修人员执照
C部件修理人员执照
D 维修管理人员资格证书
66.国务院通过的有总理以国务院令发布的关于航空行政法规为中国民航法律体系的：B A 第一层次
B 第二层次
C 第三层次
D 第四层次 67.第一部最完整，最重要的国际航空法典是： C 巴黎公约 68.航空器必须始终（）方能成为是适航的：A A符合其型号设计并始终处于安全运行状态
B 符合其型号设计要求 C 基于安全运行状态
D 在飞行前必须处于无故障状态
69.根据CCAR-121的规定，维修方案的基本内容不包括： C重要修理和改装方案
70.有关维修大纲的描述，错误的是： A 维修大纲是有运营人指定并经局方批准的针对性 71.以下不属于制定维修方案时主要依据的技术资料的是: D A 维修计划文件MPD
B审查委员会报告MRBR
C 厂家服务通告SB
D 飞机飞行手册
72.（）中规定了在某项仪表或设备发生故障时适航仍可进行飞行的条件和限制：BMEL 73.主最低设备清单MMEL是（）指定的经局方批准或认可的有特定运行条件下可以不工作并且仍能保证可接受的安全水平的设备清单： C 航空器制造厂家
74.按照CCAR-145部的规定维修单位有特殊情况下可适当延长工作时间，但每月加班时间累计不得超过（）
D36 75.CCAR-145中规定的维修项目类别中不包括： C 无损探伤
76.持照人员对有关工作程序和专项工作的再培训（）
C 每两年一次 77.按照CCAR-145部的规定，维修工作类别不包括：
B勤务
78.按照CCAR-145部的规定（）米以上的高空作业应当配备相应的保护装置：
A2 79.根据CCAR-121的规定，ETOPS运行分类中不包括：
C 100分钟延程运行
80.根据CCAR-121的规定，合格证持有人应当再飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机航行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前（）飞行期间填写内容的连续记录：
C 三次
81.合格证持有人按照CCAR-121部运行的飞机应当是型号合格审定为（）飞机： C A 运输类和正常类
B 通勤类或者正常类
C 运输类或者通勤类
D 通勤类或者实用类 82.对于适用与CCAR-121部规定的航空运营人，在该规则中称之为： B 大型飞机公共航空运输承运人
83.按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果安装到航空器上适用，海必须得到局方相应的：
A装机
84.运营人MEL项目部包括：
D 必检项目 85.下列关于飞行记录本的说法正确的是： A 每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页
86.航空器飞行记录本应当保存：
A 至飞机出售或永久性退役后一年
87.以下关于航空器维修手册说法中错误的是：
D 航空器维修包括可能因为某家航空公司维修方案的变更而变化的项目
88.中华人民共和国民用航空法规定，从事飞行的民用航空器应当携带下列文件：
D D 适航证,国籍证和无线电台执照
89.适航正适用于民用航空器，而适航批准书适用： D D 航空发动机和螺旋桨
90.按照CCAR-145部的规定，应由（D）部门根据有关适航性资料及送修人的要求符合规定的维修工作单卡 D 工程技术
91.CCAR-66中规定在考试期间，若发现学员作弊时必须取消考试资格，并且在日后的（D）个月不准参加考试 D 92.以下有关试飞的说法错误的是（D）
D 试飞随机维修人员均应持有维修人员执照并有相应的机型签署
93.以下不属于实施2类运行的航空器必须至少装备的仪表或设备的是（D）D 辅助动力装置APU 94.签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员，不包括（D）A CCAR-145维修单位授权的人员
B 局方授权的监查员
C 具有授权的委任代表
D 独立的维修人员执照或部件维修人员执照持有人 95.根据CCAR-43部规定，渐进试检查中的力行检查内容不包括（D）A目视检查
B设备的原位检查 C系统的原位检查
D 部件的翻修
96.CCAR-43部中修理和改装原则适用于（D）运行的航空器 D
CCAR-121部 CCAR-135部和CCAR-91部
97.执照或资格证书持有人伪造申请材料应受何种惩罚（D）D 吊销其执照或资格证书
98.国际民用航空组织正式成立于（D）D 1947 99.以下不属于颁发适航指令适用情况的是（C）
C 在某种型号民用航空产品的维修工作中较短时间内发生多起重大人为差错
100.按照CCAR-145部的规定，维修单位应当建立一个由（C）负责的独立质量系统 C责任经理
101.按照CCAR-145部的规定（C）维修单位，其责任经理，质量经理和生产经理可以由一人兼任
C 仅从事特种作业或者航线维修工作
102.对航空器及其部件进行重要维修和改造后，批准恢复使用人员的资格是（C）A独立的持有民用航空器维修人员执照
B 持有民用航空器部件维修人员执照 C 局方授权为人代表
D持有CCAR-61部飞行员执照
103.以下关于维修人员执照基础部分考试不合格的申请人补考的说法正确的是（C）C 笔试和口试可以补考
104维修人员执照除非被吊扣，吊销或者被限制使用，应当每（C）年审核签署一次 C 5 105.部件维修人员执照基础部分划分为（C）专业 STR PWT LGR MEC AVC ELC
106.CCAR-66部所规定的维修人员执照和资格证书包括（C）
C 民用航空器维修人员执照，民用航空器部件维修人员执照，民用航空器维修管理人员合格证书
107.航空产品取得了型号合格证书，就意味着其（C）符合适航标准 C 设计
108.根据CCAR-91部的规定（C）应当对飞机的适航性负责 A维修单位
B 局方
C航空器的运营人
D 航空器的部件制造厂
109.合格的维修单位必须具有完整的维修记录，下列维修记录应当至少保存30天（C）A 工作单卡
B重要修理及改装记录 C航线维修记录
D故障保留单
110.为修理，改装，维护交货或出口封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第（二）类特许飞行证
111.根据CCAR-121部的规定，运营人的单机档案和单机适航状况的监控由（B）部门负责 A工程技术
B质量
C 维修计划部门
D生产控制部门
112.维修单位的质量审核部门对于本单位担任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过： B.12个月
113.按照CCAR-145部的规定，维修工时管理由（）部门负责：B A.质量 B.生产计划和控制 C.培训管理 D.工程技术 114.民用航空器部件修理人员执照包括（）B A.基础部分和机型部分 B.基础部分和项目部分 C.结构部分和附件部分 D.机械部分和电子部分
115.对部件修理人员执照项目部分签署申请人的要求是： B.最近2年内至少有1年从事所申请项目的修理工作
116.部件修理人员执照项目部分获得签署后，可对（）具有签字放行权B A.完成检修工作的航空器 B.执照签署项目类别范围内的修理项目 C.所有的项目 D.领导指定的修理项目
117.关于民用航空器上国籍标志和登记标志的说法错误的是（）
B。航空器的登记标志是放置在国籍标志之前的，之间用 一短横线连接 118.下列哪些工作不属于航线维修：
B:为航空器进出港智慧，停放，推，拖，挡轮挡，拿取和堵放各种堵盖
119.（）是指维修单位中由责任经理授权对维修工作质量进行管理和监督并直接向责任经理负责的人员：B.质量经理
120.民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具有条件之一是（）B.具有航空技术相关专业大专以上学历或者同等学历，身体健康
121.民用航空器维修培训机构合格审定规定是下列哪部规章：CCAR-147 122.中国民用航空器国籍和登记的规定是（）部：CCAR-45 123.按照CCAR-145部的规定，人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存（2）年 124.按照CCAR-145部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期是（）：最长部超过2年
125.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分申请人申请条件的说法部正确的是（）A A.必须具有中专以上航空技术相关专业的学历B.身体健康
C.能正确读，写申请专业相关技术文件和管理程度使用的文字D.申请之前1年持续从事所申请专业的民用航空器维修工作
126.CCAR-66部规定的维修人员执照基础部分航空机械专业类分为（）类别：A:PH TH PA TA 127.(民用航空器维修人员执照管理规则)适用于从事（）民用航空器的维修，部件修理和维修管理工作人员：A A.在中国的登记B.在中国运行的C.中国制造的D.中国运营人运营的 128.适航标准是为保证实民用航空器的适航性而指定的（）：A A.最低安全标准B.最高安全标准C.建议安全标准D.通用安全标准
129.型号合格证书持有人以外的任何（指具有资格的公司或机构）均可根据CCAR-21规定申请来对产品进行大改： A.补充型号合格证书
130.二类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米但不低于（）A.30 131.CCAR-43部中规定批准一般维修和改装后的航空器批准恢复使用人员的资格是（）：A A.持相应机型签署的民用航空器维修人员执照执照B.持民用航空器部件维修人员执照 C.持有驾驶员执照的飞行员D.授权的委任代表
132.CCAR-66规定维修人员执照的申请人应具备以下哪个条件：A.年满18周岁身体健康 133.（）是维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放心或者返回使用的人员：A.放行人员
134.属于运行管理规章的是（）
A.大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121 135.属于航空器适航维修的规章是（）
A.民用航空器维修单位合格审定规定CCAR-145 136.国际民用航空组织的最高权力机构：A.大会
137.（国际民用航空公约）的附件中大部分是由（）负责编写：A.空中航行委员会
1、适航性的引出是出于： 为维护公众利益的民用航空立法的需要。
2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 最低安全标准
3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：航空器必须始满足符合其型号设计要求；
4、适航管理按照工作性质的不同可分为：立法和定标、颁发适航证件、监督检查；
5、《航空法》是：对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；
6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出 明确规定；
7、《中国民用航空规章》是：涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
8、适航管理程序是：是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也 是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
9、咨询通告(AC)是：是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；
10、适航管理文件(AMD)是：各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门 进行工作联系时所使用的形式；
11、国际民航组织是：缔约国承认的
12、《民用航空器国籍和登记的规定》是： CCAR－45
13、《民用航空器适航指令规定》是： CCAR-39；
14、维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求
15、《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求：
16、（CCAR－183；）中规定了委任主考代表的资格和职权范围： 《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器不得具有双重国籍 我国民用航空器的国籍标志是：B
17、中国民用航空器的登记标志是：XXXX和 CHINA
18、挂旗公司是指：被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司
19、（AC）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。
20、中国民用航空规章是根据（中华人民共和国航空器适航管理条例）制定：
21、持续适航管理有三个要素是：维修机构、维修人员和航空器
22、对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段；
23、对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它；
24、放行人员必须是由获证的维修单位：授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。
25、直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是：年满18周岁，身体健康，经培训考试合格；
26、合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式: 适航批准标签；重要修理及改装记录。
27、维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（5年）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。
28、中国民用航空规章是根据（中华人民共和国航空器适航管理条例；
29、航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其：适航证；
30、航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照；
31、民用航空器是指：除国家航空器以外的航空器。
32、ATA100规范中，28章是：燃油
1、在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有 国籍登记证
2、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: 1987年5月4日发布, 7月1日起施行
3、适航性所指的对象是：民用航空器
4、图解零件目录的缩写 IPC
5、目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得 第二类特许飞行证
6、对于固定翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志 机翼与尾翼之间的机身两侧/右机翼上表面/ 左机翼下表面
7、CCAR-145部规定的能够外委工作有哪些 维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修
8、中华人民共和国民用航空器适航管理条例》中明确规定民用航空器的适航管理由 民用航空总局负责
9、第一部最完整、最重要的国际航空法法典是(《巴黎公约》)
10、根据CCAR-121的规定，维修方案的基本内容不包括 重要的修理和改装方案
11、以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是(A类项目应在发现日当天修复)
12、中国民用航空总局是(国务院主管全国民航事务的直属机构)
13、CCAR-121部航空运营人的适航性职责不包括(修订主最低设备清单(MMEL))
14、按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果要安装在航空器上使用，还必须得到局方相应的(装机)批准
15、按照CCAR-145部的规定，(仅从事特种作业或者航线维修工作)的维修单位，其责任经理、质量经理和生产经理可以由一人兼任
16、.部件修理人员执照基础部分划分为(STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELC)专业
17、合格的维修单位必须具有完整的维修记录，下列维修记录应当至少保存30天的是(航线维修记录)
18、为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第(二)类特许飞行证
19、维修单位的质量审核部门对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过(12个月)20、列哪些工作不属于航线维修(为航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖)
21、民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具备的条件之一是(具有航空技术相关专业大专(含)以上学历或者同等学力，身体健康)
22、属于航空器适航维修的规章的是(《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66部)
23、民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章(CCAR-147)
24、按照CCAR-145部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期是(最长不超过2年)√
25、制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于(中国民用航空总局)
26、适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为：Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息×
已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？×
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