搜救装备解说词

第一篇：搜救装备解说词

尊敬的各位领导，志愿者朋友们：

大家好，我是今天的讲解员，我的名字叫何佳丽，请允许我代表柳州海事局对大家的到来表示热烈的欢迎。刚刚我们一起共同见证了柳州市水上搜救志愿者成立仪式，此刻，我和大家一样怀个无比激动的心情，愿柳州的未来越来越好，也希望未来的水上搜救志愿者队伍越来越壮大。

现在，我简单的向大家介绍一下今天的行程安排，首先将参观柳州海事局的现代化的搜救应急装备，然后移师柳州海事局，在哪里，我们将参观柳州海事局水上搜救志愿者工作室及搜救园地的建设情况。，希望通过我的讲解和介绍，让大家对柳州市水上搜救志愿者队伍的建设情况有个初步全面的了解。

接下来，请各位领导、志愿者朋友们跟随我前行参观我们现代化的搜救装备。1应急通讯装备展区

在遇到水上突发事件发生后往往需要在第一时间传输采集数据并应急通讯，柳州市水上搜救中心拥有先进的数据采集及应急通讯设备，包括执法记录仪、手持gps、对讲机及海事卫星电话等。

首先映入眼帘的设备是执法记录仪，执法记录仪又称单警执法记录仪/现场执法记录仪。具备防水、防震、抗摔能力，内置的红外灯能够保证在夜晚条件下清晰拍摄图像，便于执法使用；又能通过后台软件设置密码管理，既可现场回放，又保障文件不能被篡改，保证所拍摄资料的公正、权威。事后提供有效的现场影像资料，供案件指挥、侦破和检察机关取证。具有体积小，便于携带，待机时间长等功能，是非常实用的新型执法设备。

柳州海事局的执法记录仪型号为火眼HY—001HD执法记录仪，该记录仪内置8颗进口红外LED灯，当全黑无光的环境下，红外灯自动开启，红外实际感光7-9米，日光环境下自动关闭。超长续航时间，连续录像可达8.5小时以上，即使在夜间红外光源开启的情况下，也能连续录像达7个小时左右。防水防震设计，小雨与中雨的环境下可正常使用，从100cm的高度跌落，性能不受影响，即使跌落造成损坏，依然可以通过拆装，读取内存存储的资料，保证资料安全。

手持gps指全球移动定位系统，具有定位、导航、测面积、记录航迹作用。设备集成GPRS通讯、蓝牙技术、数码相机、麦克风、海量数据存储等技术。

柳州海事局的手持gps型号为探险家eXplorist GC 310GPS，该设备采用坚固耐用、IPX7超级防水设计，将导航、数据采集、存储和调用等多项卓越功能集于一身，最为引人注目的是其采用了半反半透式彩色屏幕，为您在阳光下作业提供了最佳的可视可读性，同时内置的GPS芯片组可为您提供3米的定位精度。2节AA电池供电即可不间断工作长达18小时。探险家GC 310GPS采用坚固耐用、高等级防水的专业设计，并将精确导航的高灵敏度GPS与美学地图相结合，可以创建航点，记录轨迹，点对点导航航线。内置麦克风和扬声器，可以使户外爱好者在记录航点的同时记录地理参考音频信息。此外，该设备还预装了中国版地图，中国版地图允许您使用二维或三维的视角进行浏览，同时囊括了道路和土地利用细节。手持机内置的城市导航软件增加了“turn-by-turn”随向转动导航功能，让您轻松直观导航方便定位。

对讲机的英文名称是 two way radio，它是一种双向移动通信工具，在不需要任何网络支持的情况下，就可以通话，没有话费产生，适用于相对固定且频繁通话的场合。对讲机目前有三大类：模拟对讲机、数字对讲机、IP对讲机。

柳州海事局的对讲机型号为顺风耳S850UV-1，S850UV,双段大屏双显功能丰富，可同时工作在U、V两段。屏幕显示可设定信道存储模式、频率模式或信道+频率模式，U、V两段各有128个存储信道。机身厚度只有28mm而且带有FM收音机功能。强大的功能可适用于多种场所。国际海事卫星电话（International Maritime Satellite Telephone Service）指通过国际海事卫星接通的船与岸、船与船之间的电话业务。海事卫星电话用于船舶与船舶之间、船舶与陆地之间的通信，可进行通话、数据传输和传真。海事卫星电话的业务种类有遇险电话、叫号电话和叫人电话。我国各地均开放海事卫星电话业务。

柳州海事局的海事卫星电话型号为Isatphone PRO。它可以提供您想要在一台卫星电话上获得的任何功能。这是 Inmarsat 公司生产的第一部全球便携式卫星电话，专为其全球最可靠的卫星通信网络而量身定制。清晰的语音品质完全符合您对市场领先者的期待。这部电话旨在能适用于任何天气情况 — 不论是暴风雨、沙尘暴、酷热的暑天还是零下的寒冬、热带的潮气，或是冰冻的雾霭。当您地处偏远地带时也不必为电池寿命而担心，因为它是市场上寿命最长的电池。长达 8 小时的通话时间和 100 小时的待机时间，可在-20°C 至 +55°C 的极端温度下使用；防尘、防溅液和防震（IP54）；耐湿范围为 0 至95%。

2水下搜救装备展区

常见的水上救援装备有救生衣、救生圈、救生绳等设备，刚刚志愿者的同志们已经向我们介绍了这些设备的使用情况，除此之外，柳州市水上搜救中心还有救援船艇、冲锋舟、水下摄像机、救生抛投器、潜水设备等水下搜救装备，可以在险情发生时，第一时间赶赴现场前往救援。

水下摄影机，又名水下摄像机，采用高质量电缆为视频传输控制线，外加控制箱，放线绞车等辅助控制设备组成的水下摄像系统。主要应用于石油、深水探测，水下作业，海洋渔业等水下领域。主要功能是测量，监控，勘探等等。柳州海事局采用的水下摄像机型号为GLF-UWTV-4，具有高清、稳定、耐压、便携等特点。

救生抛投器是以压缩空气为动力，向目标抛投救绳索及救生圈的一种救援装备，主要用于海难遇险、高层空难及特殊场合的救援。柳州海事局的救生抛投器型号为SQS-75便携救生抛投器

无人机航拍主要用于航拍地理学研究、救难、特工监视活动、警方追踪疑犯、电视台现场直播盛事等。无人机航拍飞控是一个集单片机技术、航拍传感器技术、GPS导航航拍技术、通讯航拍服务技术、飞行控制技术、任务控制技术、编程技术等多技术并依托于硬件的高科技产物。

柳州海事局采用的无人机航拍器是大疆Inspire1，大疆Inspire1采用了一支94°广角定焦镜头，这支镜头采用了9组9片镜片设计，其中含有一片非球面镜，支持最高4Kp30@60Mbps的超高清、1080@60fps高清视频录制和最高1200万像素静态照片，同时其还支持Adobe DNG RAW格式。云台设计上，大疆Inspire 1采样可拆式三轴云台设计，360° 无遮挡旋转，并且可取下云台，方便运输，也可支持升级DJI其他新设备，支持许多不同尺寸、不同重量的机载设备。脚架上有指示灯，飞行时会亮起。这样在夜晚飞行时也可方便查看飞行器在空中的状态。遥控器设计上，大疆Inspire1标配功能强大的遥控器，包括专用拍照和视频录制按钮、云台俯仰控制拨轮、内置高容量可充电电池等。大疆“悟”内置新一代 Lightbridge 高清视频传输系统，其视频传输距离可达 2 公里，通过遥控器上的手机或平板显示高清画面。

潜水装备包括许多部分，如呼吸器、空气筒、潜水服、蛙鞋、BC、潜水袋、眼罩、潜水手套、潜水表、罗盘、坠子带、潜水刀等等。潜水装备广泛用于休闲运动潜水、水下救援、水下搜寻、水下渔猎等领域。

3测量测试展区

水上救援需要对救助的环境进行检测，包括是否存在有毒气体，掌握水深、在夜间搜救时还需要保持良好的视野，柳州市水上搜集中心为特殊环境下的搜救工作购置了精良的测量装备。如夜视仪、回声测深仪、气体检测仪和望远镜。夜视仪以像增强器为核心器件的夜间外瞄准具，其工作时不用红外探照灯照明目标，而利用微弱光照下目标所反射光线通过像增强器在荧光屏上增强为人眼可感受的可见图像来观察和瞄准目标。红外夜视仪是利用光电转换技术的军用夜视仪器。它分为主动式和被动式两种：前者用红外探照灯照射目标，接收反射的红外辐射形成图像；后者不发射红外线，依靠目标自身的红外辐射形成 “热图像”，故又称为”热像仪”。

柳州海事局的夜视仪型号为5*42 育空河红外线数码夜视仪，白俄罗斯专业的红外线夜视仪，是由美国和俄罗斯合资生产的夜视器材。可以配专用摄影架，效果优于专用夜视摄像头。这款新型的红外线夜视仪，最初是在2006年美国博士能的新品发布会上发布的美军新型夜视器材－在手持式的夜视产品中，这款5倍的红外夜视眼镜可以说是夜视王，这产品最大的特点是有可扩展的dc和dv插孔，配上相应设备可以直接作为夜视摄像机。

回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，就可以求得障碍物与换能器之间的距离。声波在海水中的传播速度，随海水的温度、盐度和水中压强而变化。在海洋环境中，这些物理量越大，声速也越大。常温时海水中的声速的典型值为1500米/秒，淡水中的声速为1450米/秒。所以在使用回声测深仪之前，应对仪器进行率定，计算值要加以校正。

柳州海事局测深仪型号为南方测深仪SDE-28S/SDE-28。该设备可以实时记录水底曲线与水深数据，随时回放与打印，外接GPS接收机，作业成果一气呵成。SDE-28S测深仪是海洋、江河、湖泊水深测量及港口、航道疏浚工程测量的首选设备。

气体检测仪是一种气体泄露浓度检测的仪器仪表工具，主要是指手持式/固定式气体检测仪。主要利用气体传感器来检测环境中存在的气体种类。

柳州海事局的气体检测仪型号为美国霍尼韦尔impulse x4四合一气体检测仪。该设备可以用来防止易燃物、氧气、一氧化碳以及硫化氢气体的危害。具有非常清晰的且具有背景灯光的液晶显示屏，振动和声光报警提示，保证在非常不利的工作环境下也可以的检测危险气体并及时提示操作人员远离危险。

望远镜是一种利用凹透镜和凸透镜观测遥远物体的光学仪器。利用通过透镜的光线折射或光线被凹镜反射使之进入小孔并会聚成像，再经过一个放大目镜而被看到。又称“千里镜”。

柳州海事局采用瞭望8-24X50双筒望远镜，该望远镜采用非球面镜头，完美影像，连续变倍，可近可远。瞭望8-24X50双筒望远镜稳重大气，超广角设计，宽广视野。瞭望8-24X50双筒望远镜非球面物镜系统，明显改善边缘像质，装备精良，像质清晰。瞭望8-24X50双筒望远镜观测效果更生动,色彩更逼真还原，清晰明亮。瞭望8-24X50双筒望远镜镜身设计，让您感到更加的舒适。

第二篇：海上搜救情况简报

海上搜救情况简报(第二期，总第九十一期)

2001年全国海上搜救情况

2001年中国海上搜救中心及全国各级海（水）上搜救机构在国务院、中央军委及交通部，各省、自治区、直辖市人民政府的领导下，在各有关部门的大力支持和协作下，认真履行海上人命救助的职责，充分发挥中国海上搜救中心及各地方搜救中心、分中心的职能作用，尽职尽责，忠于职守，克服困难，取得了较好成绩，为航行在我国搜救责任区水域的船舶提供了救援保障，为我国经济、航运、海洋事业的健康发展做出了应有的贡献。

－、搜寻救助工作总体情况

2001年中国搜救中心及全国各级海（水）上搜救中心以江泽民总书记“三个代表”的重要思想为指南，以党的十五届五中、六中全会精神为指导，牢牢树立为经济建设服务，为从事各种海上及航空活动的人员提供人命救援保障的思想，充分发挥在海（水）上搜救活动中的组织、协调作用，在历次海（水）上人命救助活动中，组织、协调了海事系统、救捞系统、海军以及大量社会各部门、各单位的救助力量对海（水）上遇险人员进行救助，较好地履行了所担负的职责和应尽的国际义务。

2001年1月1日2029时，广东省汕头大明船务公司所属“昌盛”轮在福州海面东引岛附近海域因遇大风，船舶左倾20度，船舶发出遇险求救信号。福建海事局接报后，迅速组织协调救助船“沪救1”和海军“758”舰前往救助。救助船克服风大浪高等不利条件，1月2日0820时，赶到“昌盛”轮所在海域，由“沪救1”轮将船上11名船员全部安全救下。

1月7日1430时，浙江台州路桥秦丰船务公司所属“秦丰16”轮，因遇大风在长江口附近海域搁浅，船舶随时可能翻沉。上海海事局接报后，立即派出所属“海巡1006”艇对遇险船员救助，1月7日1905时“海巡1006”克服风大等不利因素，赶到事发现场将遇险船上12外船员全部救下。

2月17日1430时，福建籍渔船“闽诏龙58041”在湛江外罗门水道外遇风浪搁浅，船上15名渔民发出求救警报。湛江海事局接报后迅速组织协调“边防44074”艇4等艘救助船前往救助。事故现场风大浪高，周围水很浅且有浅点，救助非常困难。经过救助人员共同奋战终于使14名渔民获得生还。

2月25日2255时，中国海上搜救中心接福建省华江海运公司报：该公司所属“汇丰”轮在厦门市西南约60海里海域，因船舶遇险，船上15名船员乘救生筏在海上漂泊待救。福建省海上搜救中心接到中国海上搜救中心通报后，果断组织协调当地海军“712”舰前往救助，26日0720时，海军所属“712”舰发现15名船所乘的救生筏并将他们救起。

7月1日1300时，海南金海船舶运输公司所属“金海鸥”轮在海南省海口港东北40海里处遇今年第3号台风袭击，船上共有12名船员落水失踪。中国海上搜救中心接报后迅速协调交通部救捞局所属“德鲲”轮赶往现场。同时海南省海上搜救中心、广东省搜救中心、湛江海上搜救分中心迅速行动，与广州军区、中海直、南海舰队等单位联系，组织、协调救助。经历时3天的海上联合搜救行动，终于救起9名船员。

7月15日1145时，重庆市金宏祥航务有限公司所属客船“宏发”轮，在长江重庆市忠县附近水域，因机舱高压油管爆炸导致失火，船上共有船员和旅客292人。险情就是命令，长江海事局及其所属部门接报后，立即组织力量，派出“监督055”、“监督6”、“监督95”三艘巡逻艇赶赴现场施救，同时协调“公路304”、“长通2号”及客渡轮“冬忠号”等船舶过驳“宏发”轮上旅客。经当地海事部门和船方的共同努力，“宏民”轮大火被补灭，船上262名旅客的生命转危为安。

7月28日1020时，中波轮船股份公司所属“永兴”轮在海南岛东南240海里处，一名船员二个手指被压断，请求救助。海南省海上搜救中心接报后，立即协调救助力量前往救助，并通知“永兴”轮转向，全速开往海南三亚港。海南省海上搜救中心先后协调了海军9115号直升机和789号艇前往“永兴”轮，于2300时由海军789号艇将受伤人员接下送到永兴岛，并由海军派飞机将伤员关往海口市救治。

8月10日，受2001年10号热带风暴影响，有9艘中国渔船，共128名渔民在海南岛三亚港西南20－30海里范围内遇险。中国海上搜救中心接报后，中国海上搜救中心领导亲临搜救中心值班室指挥协调搜救工作。海南省海上搜救中心协调了救捞局、南海舰队、渔政、海警、海关等部门，先后派出“穗救202”、“163舰”等4艘舰艇及“南海215”、“滨海511”、“中国渔政46011”和“南澳”轮等40多艘其它船舶赶赴现场实施救助。海南海事局发布航海警告，通知过往船舶注意协助搜救。11日0800时，又协调5架直升机参加搜救（其中南航部队3架、阿科中国公司南山基地2架），经全力救助，共有100名渔民和3艘渔船获救。

11月10日2350时，广州运洋运输公司所属“毓淇海”轮在南中国海黄岩岛东北20海里处，发现“HOFENG 8”轮的救生艇，艇上共有19名菲律宾船员，经“毓淇海”轮全力救助，遇险船员全部被救起，并于11日1925时将获救人员安全转移到菲律宾籍“EDSA002”船上。

11月14日1150时，香港友航轮船有限公司所属“HAMGMAM”轮，在距高雄港120海里处，因船上有1名船员受伤，请求救助，中国海上搜救中心接报后，迅速与台北中华搜救协会协调求援事宜，11月14日1620时，台湾中华协会派出的直升机飞往求救船舶所在海域将受伤船员接走，送往高雄救治。

11月16日0350时，玻利维亚籍“星光”轮，从大连开往仁川途中，在大连圆岛以南附近水域发出遇险求救警报后沉没。辽宁海事局接到报警后，迅速组织并派出所属“海巡021”、“海巡022”赶赴现场，并协调事故现场附近的“白龙泉”轮、“鲁荣油27”轮、“建设”轮等参加搜救。在辽宁海事局全力组织、协调救助下，11人全部被救起。

12月11日0430时，深圳海事局接香港海上搜救中心通报：广东东莞石龙水上运输公司“东运419”集装箱船，在深圳赤龙湾蛇口洪附近水域沉没，船上共6名船员全部落水。深圳海事局接报后，迅速派出所属“海巡1601”、“海巡1602”赶赴现场，并协调蛇口公安派出所、蛇口水上消防中队快艇到现场协助搜救。11日0525时，成功将6名落水船员全部救起。

12月17日0700时，山东省青岛大洋船舶货物运输有限公司所属“航海6号”轮，从天津开往福州途中，在江苏射阳河口东南约100海里处因遇大风，船体进水发出求救信号。中国海上搜救中心接报后，迅速通知连云港海事局组织救助，经连云港海事局协调，附近航行的“长新101”、“海发运5”全速前往现场搜救。经全力救助，23名船员全部生还。

2001年海（水）上人命救助工作主要有以下特点：

首先，全国海上搜救工作得到了从中央到地方各级领导的重视。交通部黄镇东部长、洪善祥副部长经常到中国海上搜救中心了解、检查搜救工作情况，对水上险情及应急搜救工作多次作出批示。一旦发生重特大险情时，从交通部、交通部海事局到各级人民政府领导都亲临搜救中心值班室组织、协调、指挥搜救行动。

其次，在海上人命救助中，特别是在情况紧急，远离海岸的情况下，军队积极参加海上人命救助活动，对目前增强我国海上人命救助力量是极大的支持。而且，使我国人命救助工作在远离海岸也能有效实施，提供救助保障工作最大限度的覆盖了我国承担的搜救责任区。

三是加强协调和合作。通过各种救助力量的相互补充和配合，国际和地区间的搜救合作得到了加强。我国各海上搜救中心在过去的一年中，除与军队加强合作外，还加强了与中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司等航运单位及海洋石油、海洋局、渔业水产部门、沿海城市所属的直升机公司等的协调工作，使全国海上搜救工作得到了进一步加强。

四是加强了与周边国家和地区的合作。一年来，中国海上搜救中心及全国各级海上搜救中心，在海上搜救活动中积极与越南、日本、韩国以及香港、台湾等周边国家和地区的联系，多次成功合作完成了对海上遇险人员实施救助的任务。

五是非运输及乡镇个体运输船舶是造成水上死亡、失踪人数居高不下的主要原因。这两类船舶造成死亡和失踪人数占全年我国水上死亡失踪总人数的80%以上。特别是水库、湖泊及各水网支流水域突出，险情发生次数不到全国总数的14%，而死亡失踪人数却占全国总数50%以上。

二、提高认识，注重管理

水上发生人员遇险情况大多是突发事件，由于人在水中特别是低水温情况下存活时间短，加上受气象条件等不利因素影响，海上救助工作的难度很大。突出表现为：救助对象位置不确定、救助环境困难、救助距离远、救助时效性强等。国际海事组织为保障和规范沿岸国切实履行对海上遇险人员的施救和海岸值守及搜救服务的义务，制定了《1979年国际海上搜寻救助公约》，我国是该公约的缔约国。中国海上搜救中心充分认识到履行国际义务、树立航海大国形象、为经济建设创造良好的安全环境的重要意义，结合海上人命救助工作特点，认真组织学习党的十五届五中、六中全会精神，深刻领会江总书记关于“三个代表”重要思想的精髓。通过学习，我们进一步认识到海上人命救助不仅仅是对海（水）上遇险人员的救助，而且是关系到我国社会稳定、经济发展的大事，是为从事海洋和航海事业人员的根本利益提供安全保障的一件具有重要意义的工作。

为提高我国搜救人员的业务水平，规范搜救行为，全国各级海上搜救中心建立和完善了相应的工作制度和程序，从而提高了我国搜救队伍的整体水平。2001年中国海上搜救中心办公室编写了《中国海上搜救中心水上重特大险情反应程序》。为尽快掌握和运用先进的搜救技术，与国际接轨，中国海上搜救中心组织翻译了国际民航组织、国际海事组织《空海联合搜救手册》。同时还开办了“中国船舶报告系统”培训班，为各海上搜救中心值班人员应用中国船报系统打好了基础。为保障搜救通信中数字选择性呼叫（DSC）系统正常运转和及时接收DSC报警信息，交通部海事局在京组织召开会议，理顺了相关部门之间的关系，确保了安全遇险通信的畅通。

三、加强基础工作，提高搜救水平

1、积极部署，充分准备

为减少台风、冰冻等恶劣气象条件对我国海上运输生产造成损失，中国海上搜救中心下发了《关于做好2001年水上防台工作的通知》和《关于加强冬季海上航行和作业工作的通知》，要求各海上搜救中心、海事局及航运单位提早做好防范措施。广东、海南、福建等各海上搜救中心也在台风季节到来之前，积极布置台风季节的防抗台风工作；辽宁、河北、天津等海上搜救中心在冬季到来之前就北方海区的冬季气象、海况的特点抓紧部署工作，并针对本辖区的具体特点，先后下达了加强冰期防范工作的通知，加强对冰灾认识及防冰措施的宣传教育，同时主动向有关部门了解冰情，做好应变防范工作，保证了冰期船舶航行、靠泊、作业的安全和港口生产的顺利进行。

2、锻炼队伍，提高应变能力

为更好地履行《1979年国际海上搜寻救助公约》，检验我国在海上救助行动中军地联合对遇险人员和船舶救助的组织、协调、指挥水平，锻炼我国海上搜救队伍，提高我国抗突发海难联合救助的能力，经交通部、海军批准，2001年9月26日，命名为“海救一号”的我国首次军地海上联合搜救演习在青岛附近海域举行。由海军北海舰队和中华人民共和国山东海事局共同策划了演习方案，在这次演习中，军地共出动舰艇、船舶23艘，飞机5架，成功演练了搜寻救助海上遇险人员、消防灭火、堵漏排水和海上清污等科目。此次演习，由于各级领导的重视，军地各方协调一致、目标明确、任务清楚、部署周密、指挥得力，达到了预期效果，为今后切实做好海上搜救遇险船舶、船员和航空器工作提供了成功的经验。此次演习是对我国北方海区包括人命救助、海上消防和防污在内的各种应急反应能力的演练，真实地反映了遇险、报警与施救的全过程，同时充分展现了从军队到地方，从专业力量到社会力量，从空中到海上立体的搜救、消防和溢油应急战斗场面，是对我国海上搜救综合的组织、协调、指挥能力的检阅；也是对我国海上搜救采取军地联合救助形式的一种有益尝试。通过演习充分说明了海上搜寻救助是一项需要各方资源参与的社会性活动，是一项特殊的政府行为，同时也是我国政府应履行的一项国际义务。

为总结近年来各海上搜救中心和海事局在防抗台风及灾害性天气工作中的成功经验，对工作中存在的问题进行分析、研究，进一步做好防抗台风及灾害性天气工作，交通部海事局、中国海上搜救中心办公室于11月21日至22日在湛江召开了“2001年防抗台风工作研讨会”。与会代表在会上对长期工作中积累的经验进行了广泛的交流，对今后的防抗台风及灾害性天气工作进行了部署，并提出今后防抗台风和灾害性天气工作的重点和新思路。

3、注重国际交往，加强周边合作

搜救工作关系到我国在国际上的形象和国家海上安全环境，是一个国家综合国力的具体体现。我国作为世界海洋和航运大国，积极参与国际事务、加强国际间交往、主动对外宣传我国在搜救工作上所取得的成就，是履行国际公约的需要，是树立我国良好国际形象的需要。2001年10月，中国海上搜救中心及山东省海上搜救中心派人参加了“第六届中、日、俄、韩、海上搜救工作会议”。在会议上中国代表提出了加强区域性海上搜救合作是十分必要的，并在会上对中国船舶报告系统作了介绍。2001年7月，中国海上搜救中心及山东省海上搜救中心派人到香港参加国际搜救卫星组织第十五届委员会，中国代表向大会提交了“中国2000年任务控制中心运行状态”报告。

4、加强基础设施建设，改善通信手段

作为中国全球海上遇险和安全系统子系统之一的中国船舶报告系统，于2001年6月1日全面进入试运行开通，她为改变中国海上搜救行动中信息不灵、手段单一的被动局面，为提高我国海上搜救能力和利用现场船舶进行互救，增强和改进救助手段，起到了积极作用。中国船舶报告系统试开通以来，系统数据库中共存储1820艘船舶静态资料和557艘船舶的照片资料。到2001年底共有841艘船舶36576航次加入了中国船舶报告系统。中国船舶报告管理中心共接收报文近7万份，并输入台风等气象信息255次。多次出色完成了提供搜救信息和搜救协调任务，如对“金海欧”、“运广”及“CAVALIER”等轮的救助工作。

进一步完善了全国统一的水上遇险求救电话“12395”。在各级政府和电信部门的大力支持下，到目前为止，我国沿海及长江沿线已有38个主要城市安装了统一的水上遇险求救电话“12395”，为海上遇险人员提供了一种简便、快捷的报警渠道，增强了海上救助的时效性。

2001年，各级海上搜救中心认真履行国务院、中央军委所赋予的职责，牢记“人命救助，快速高效”的宗旨，积极组织、指挥、协调海上人命救助工作；交通部所属海事、救捞系统以一种“把希望送给别人，把危险留给自己”的精神勇挑重担；海军、边防部队、中国远洋（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、长江航运（集团）总公司等港航部门所属船舶服从调度，积极参加海上救助活动；各医疗机构总是在危难之时，伸出求援之手。

在新的一年里，中国海上搜救中心将致力于全国搜救体系的完善，充实搜救值班人员，进一步提高搜救水平和加强管理力度，不断开拓进取，以饱满的精神状态，再接再厉，知难而进，最大限度地救助遇险人员和船舶，为保障社会稳定、经济发展和海洋环境做出应有的贡献。

第三篇：海上搜救中心工作总结

在**市委、市政府的正确领导下，**市海上搜救分中心2011年按照“政府领导，社会参与，依法规范；统一指挥，防应结合，资源共享；以人为本，科学决策，快速高效”的原则，认真履行国际海上搜救公约，努力提高海上搜救工作的决策、协调和反应水平，在完成搜救责任海区“两防一救”的任务基础上取得了显著的成绩和进步。

一、2011年海上搜救工作概况

二、搜救分中心的软实力进一步完善和提升

海上搜救组织体系得到加强,经过市政府的调整，搜救分中心组织机构组成更趋合理健全，基本形成了以**市委、市政府领导，搜救分中心组织、协调和指挥，各成员单位共同参与的良好搜救格局；海上搜救工作制度不断健全完善,相关应急预案不断修订完善，险情事故报告制度、报警处理程序不断规范合理，搜救应急联络渠道不断畅通；海上搜救队伍整体素质明显提高,进一步充实和加强值班队伍，并通过开展工作交流和组织搜救演练等有效途径不断提升搜救队伍的搜救水平和协作能力。

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三、搜救分中心圆满完成了全年各项工作任务

(一)主动服务两岸三通，积极配合市政府做好海上泼水节安全保障工作。泼水节活动期间，搜救分中心严格按照制定的《海上泼水节安全保障工作方案》，出动两艘大型巡逻艇和一艘小型巡逻艇及20多名执法人员到现场维持水上活动秩序和提供应急保障服务，确保了海上活动项目圆满成功和海上人命、财产安全。

(二)未雨绸缪，加强季节性恶劣天气的防范工作。按照市委、市政府的要求，搜救分中心认真部署 “四季三节”的海上搜救工作，为节日期间人民群众安全便捷出行提供了安全保障。按照《**市海上搜救分中心海上搜救应急预案》的要求，搜救分中心认真做好灾害性天气的预防预警及重点时段的搜救工作。特别是针对08难台风来得早、强度大、路径怪等特点，按照“早准备、早部署、早落实”原则, 积极开展各项防抗台风工作，成功防抗了台风“鹦鹉”、“凤凰”、“海鸥”、“森拉克”、“黑格比”、“蔷薇”,取得了零伤亡和未发生重大海上事故的佳绩。

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四、2011年**市海上搜救分中心搜救先进案例

(一)海上救援 船舶卫士——**市海上搜救分中心收到“长安101”轮赞扬牌匾

(二)危难时刻海事显真情 送上锦旗船方表谢意

(三)快速反应 科学指挥--救助遇险船舶

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五、存在的不足和建议

(一)海上搜救分中心的条件还很简陋,需配备一些硬件设施。如对办公场所进行装修和配置相应的办公设备，配备齐全应急救援物资和精良应急处置装备。

(二)数字化和信息化建设还相对滞后。应加大投入支持搜救分中心加快信息化建设步伐，进一步提高搜救效率和救助能力。

(三)加强资源整合和搜救合作,开展海上搜救交流与合作。引进海上搜救领域的先进管理模式和搜救技术，与相关单位形成信息交换、资源共享的搜救合作机制。

第四篇：水上搜救工作会议讲话

一、肯定成绩，正视问题，切实增强做好海上搜救工作的紧迫感和责任感

（一）搜救工作机制进一步完善。完善我市海上突发事件应急预案，进一步建立健全海上搜救组织制度和明确成员单位工作职责。制定了《船舶触碰桥梁突发事件反应方案》、《船舶肇事逃逸突发事件反应方案》，并纳入市海上搜救预案的子预案。海上搜救中心制定颁布了《宁波市

海上搜救奖励办法》，鼓励成员单位和社会船舶积极参与海上搜救工作。

（二）海上应急救助能力进一步增强。一是专业海上救助队伍纳入到海上搜救网络。交通部东海救助局已经在宁波设置救助站，有效提升了宁波海上救助能力。二是海上预警预控机制进一步完善。今年1至7月份，海上搜救中心办公室共发布不同等级的预警信息2953次，宁波海域未发生因恶劣气象、海况的影响而发生重大海上交通事故。三是不断加强搜救硬件设施建设。目前，海洋渔业部门已初步建成渔船安全救助信息系统，实现对近海、沿岸渔船的有效监控；海事部门形成了60米级巡逻艇沿海救助、45米级巡逻艇近海救助、30米级巡逻艇近岸及港区救助的主力搜救船艇配置格局。四是积极开展海上搜救应急演练，不断提高搜救实战能力。今年1至7月份，组织各类海上搜救演习6次。

（三）处置各类海上突发事件卓有成效。1至7月份，市海上搜救中心共救援451人，成功率达到94.5%，获救船舶54艘。妥善处置3.27“勤丰128”轮与金塘大桥发生碰撞事故，还成功地组织7.25“浙定39102”轮沉没救援和对法国籍集装箱船“达飞比才”外籍船员突发心脏病的紧急救助等。

（四）船舶防抗台工作扎实推进。7月份，在统一指挥下，成功防御了今年影响宁波的“海鸥”、“凤凰”两个台风，保持了台风期间宁波水域运输船舶人员零死亡的记录。

在充分肯定取得成绩的同时，我们也要清醒地认识到当前海上搜救工作面临的新形势和存在的问题。

一是水上事故险情呈多发态势。1至7月份，市海上搜救中心共接警111次，实施救助52次，沉船16艘，死亡失踪26人，直接经济损失4380.9万元，其中死亡失踪3人及以上的事故有4起。小船事故十分突出，500总吨以下的黄砂船、杂货船等事故险情38起，占总数的73.1%。

二是涉渔船舶安全隐患突出。1至7月份，渔船人员死亡失踪8人（不包括在宁波外海区发生的“鲁荣渔2177”16人死亡失踪等事故）。渔业船舶事故多发的主要原因是：渔船作业区与我国沿海航路南北大通道交汇；部分渔民风险意识、安全意识较差；内地“农民工”渔民上船；渔商船之间通讯不畅等成为影响涉渔海上搜救工作成效的主要原因。

三是船舶触碰通航桥梁应急处置成为亟需解决的新课题。目前，沿海和横跨6级以上内河航道已建桥梁共43座，在建18座。随着这些跨海、跨江桥梁的建设，原可自由航行的开阔水域成为狭窄航道，操纵难度和意外事件概率大增。

四是内河水上事故和险情呈上升趋势。今年以来，我市内河、水库湖泊的船舶事故5人死亡，呈上升势头，内河、水库湖泊的水上安全和应急救助工作需引起高度重视。

五是搜救设备、设施配备仍然滞后。我市海上搜救任务重与岸基搜救基础设施差的矛盾较为突出，远距离搜救能力尚未得到明显提高。

保持宁波持续稳定的安全生产形势，是各级党委和政府的一项政治任务，而宁波的安全生产形势能否持续稳定，取决于两个重要的方面，一是危险化学品的安全生产，二是海上安全形势的稳定。因此，各地各部门要统一思想，从讲政治、讲大局的高度，高度重视海上搜救工作，不断增强做好海上搜救工作的紧迫感和责任感，切实保持海上安全形势的持续稳定。

二、突出重点，加强防范，着力提高船舶防污能力

（一）客观分析宁波水域船舶污染风险现状。宁波港是我国重要的油品、化学品中转基地，4个国家战略石油储备库有2个设在宁波及舟山地区，水上危险货物运输十分频繁，呈现“三多”、“三大”、“一复杂”的特点。“三多”：危险品码头泊位多，装卸的危险品种类多，危险货物作业形式多、次数多。“三大”，船舶通航密度大，危险品货物吞吐量大，船舶吨位大，船舶大型化趋势明显。“一复杂”，即通航环境复杂。这些特点充分表明宁波港存在发生大规模污染事故的可能,一旦大型危险品船舶以及携带大量燃料油大型集装箱船、散货船发生事故，极易造成大量油品泄漏，将严重损害海洋环境和影响社会稳定。

（二）正视当前船舶防污中存在的主要问题。作为我国重要的油品、散化中转基地的宁波港正面临着严峻的船舶污染风险，在当前船舶防污中存在的主要问题是：船舶防污法律体系尚不健全，国内船舶油污赔偿、清污基金机制尚未真正建立实施；新修订的《防污条例》尚未出台；清污防治能力滞后，我市船舶清污设备比较简陋，且清污设备储备明显不足，并缺乏高效专业溢油回收船、防

第五篇：海上搜救中心工作总结

在**市委、市政府的正确领导下，**市海上搜救分中心2011年按照“政府领导，社会参与，依法规范；统一指挥，防应结合，资源共享；以人为本，科学决策，快速高效”的原则，认真履行国际海上搜救公约，努力提高海上搜救工作的决策、协调和反应水平，在完成搜救责任海区“两防一救”的任务基础上取得了显著的成绩和进步。

一、2011年海上搜救工作概况

2011年，**市海上搜救分中心认真贯彻落实**市委、市政府关于加强应急管理和海上搜救工作的指示精神，在**市海上搜救分中心各成员单位的支持配合下，在社会各界力量的大力协助下，认真作好应急管理和海上搜救工作。2011年共组织海上搜救行动15次，举行应急演练活动4次，组织港口船舶防抗台5次，协调出动专业救助船舶6艘次,海事船艇28艘次,商船、渔船及其他社会力量船舶15艘次，成功救助遇险船舶19艘次、遇险人员。人次，挽回经济损失。多万元，救助成功率达100%。有效地保障了人民群众的生命财产安全和海洋环境清洁，为水上交通安全形势的稳定做出了积极的贡献，为**市临港工贸旅游城市的又好又快发展营造了安全、畅通、和谐、文明的口岸通关环境。

二、搜救分中心的软实力进一步完善和提升

海上搜救组织体系得到加强,经过市政府的调整，搜救分中心组织机构组成更趋合理健全，基本形成了以**市委、市政府领导，搜救分中心组织、协调和指挥，各成员单位共同参与的良好搜救格局；海上搜救工作制度不断健全完善,相关应急预案不断修订完善，险情事故报告制度、报警处理程序不断规范合理，搜救应急联络渠道不断畅通；海上搜救队伍整体素质明显提高,进一步充实和加强值班队伍，并通过开展工作交流和组织搜救演练等有效途径不断提升搜救队伍的搜救水平和协作能力。

三、搜救分中心圆满完成了全年各项工作任务

(一)主动服务两岸三通，积极配合市政府做好海上泼水节安全保障工作。泼水节活动期间，搜救分中心严格按照制定的《海上泼水节安全保障工作方案》，出动两艘大型巡逻艇和一艘小型巡逻艇及20多名执法人员到现场维持水上活动秩序和提供应急保障服务，确保了海上活动项目圆满成功和海上人命、财产安全。

(二)未雨绸缪，加强季节性恶劣天气的防范工作。按照市委、市政府的要求，搜救分中心认真部署 “四季三节”的海上搜救工作，为节日期间人民群众安全便捷出行提供了安全保障。按照《**市海上搜救分中心海上搜救应急预案》的要求，搜救分中心认真做好灾害性天气的预防预警及重点时段的搜救工作。特别是针对08难台风来得早、强度大、路径怪等特点，按照“早准备、早部署、早落实”原则, 积极开展各项防抗台风工作，成功防抗了台风“鹦鹉”、“凤凰”、“海鸥”、“森拉克”、“黑格比”、“蔷薇”,取得了零伤亡和未发生重大海上事故的佳绩。

(三)保护**湾碧海蓝天,联合溢油应急演练取得圆满成功。不断加大防止海域污染管理力度,注重防污染应急能力的建设，逐步完善辖区海上污染应急体系，有效预防和处置突发性船舶污染事故，推进“绿色海域”建设，迎接全国农运会的召开。10月21日上午，**市海上搜救分中心联合丰泽区海上搜救分中心在**湾举行联合溢油应急演练。演练模拟某轮在北乌礁锚地（概位24.50.45n,118.41.50e）发生溢油事故，该轮左舷1号货舱发生破损，约有300公斤燃料油溢出，并开始向外围扩散。0910时，**市海上搜救分中心接到丰泽区海上搜救分中心请求支援的信息，立即启动《海域溢油应急计划》，派出执法人员、巡逻艇、拖轮、清污队伍等赶赴出事地点进行支援。数分钟后，“海巡1332”艇、“海巡1333”艇、“海巡1339”艇迅速赶到现场，对周边水域进行交通管制。与此同时，由**海达公司等相关人员组成的专业应急小组与**港口服务公司、港丰石化公司清污人员密切配合，迅速在溢油现场布设围油栏，以防止油污进一步扩散。在现场执法人员指挥下，溢油应急人员紧接着使用收油机对溢油带的油污进行回收，并用吸油毡清除残油，然后用消油剂把残余油花清除干净，并使用消油剂及吸油毡对零星油花进行回收处理。至1030时左右，海面油污全部清除完毕，演练圆满结束。通过演练，增强了辖区从事水上危险品运输生产作业的相关企业和从业人员的防污染意识，提高了参演单位对港区船舶溢油应急反应能力和协调配合能力，营造了全社会关注海上防污染安全工作的氛围。

四、2011年**市海上搜救分中心搜救先进案例

(一)海上救援 船舶卫士——**市海上搜救分中心收到“长安101”轮赞扬牌匾

1月26日1025时，搜救分中心值班人员接到“长安101”轮报警称,该轮由于舵机故障在**湾口（位置24.48.8n/118.24.8e）触礁搁浅，船舶右倾，船体破损进水，当时海上风大浪急，船上15名船员生命受到严重威胁。搜救分中心值班人员接到求救信息后立即启动海上搜救应急预案，同时报**市政府和**市海上搜救中心，救援人员紧急出动，乘坐海巡艇赶到现场，指挥两艘拖轮组织施救，冒着狂风巨浪和生命危险一步一步向遇险船舶靠拢，想方设法将其拖离危险区域，通过救援人员的不懈努力，1325时“长安101”轮乘潮成功脱险,船上15名船员全部得到救助，该轮于1430时安全靠泊后渚2号泊位卸货，险情解除。3月4日上午，“长安101”轮船东及船长来到**市海上搜救分中心，送来了刻有“海上救援，船舶卫士”的赞扬牌匾，对搜救分中心及时有效救助“长安101”轮表示感谢。**市海上搜救分中心在此次行动中反应迅速、措施得力、指挥得当，确保了船员兄弟的生命安全，保障了船东货主的财产不受损失，在关键时刻发挥了关键作用。受到了社会上的广泛赞誉，得到了各级各有关部门的充分肯定和广大群众、相对人的好评。

(二)危难时刻海事显真情 送上锦旗船方表谢意

12月24日0800时，**市海上搜救分中心接**市海上搜救中心的指令：宁波“利安199”轮航行在小坠门外面海域，船上一名船员腹痛难忍，请求救助。**市海上搜救分中心立即启动应急预案，对患急症船员伸出援手，快速送往医院救治，使患病船员转危为安。海搜人员冒着凛冽的寒风赶往码头，出动“海巡艇1339”前往七星礁锚地，克服风急浪高的困难，将海巡艇靠上“利安199”轮。千方百计，搀扶患病船员上巡逻艇，细心呵护，于0910时将患病船员移上石湖码头。搜救分中心值班人员提前联系好**华侨医院120救护车，及时地将该患病船员送往华侨医院急诊室抢治，使患病船员得到及时救治，转危为安。经诊断，该船员患急性盲肠炎，如救治不及时，后果不堪设想。**市海上搜救分中心关心救助患病船员，当船员生病时，主动伸出援助之手，急病人之所急，体现了海事人关爱生命的人道主义精神和快速反应、抢险救助的优良作风，展示了对船员生命安全高度负责的形象。12月25日上午，“利安199”轮船方代表手持一面锦旗送到**市海上搜救分中心，上书“心系海事，一心为民”，对及时热心救助船员表达了感激之情，赞扬了**市海上搜救分中心抢险救助的作风及救死扶伤的人道主义精神。

(三)快速反应 科学指挥--救助遇险船舶

2011年3月27日1620时，**市海上搜救分中心值班人员接到指示：1600时左右，“千舟568”与“南泰17”轮在119°08′e/24°50′n（大岞东偏南约10海里附近海域）发生碰撞，“南泰17”轮进水，并存在沉没危险，船上11人乘救生艇逃生。值班人员接报后立即启动海上搜救应急预案，要求“千舟568”轮迅速开展自救，协助救助“南泰17”落水人员，并通知“新港拖2”和专业救助船“东海救195”前往救助。同时发布vhf航行警告，要求过往船舶协助搜救。1650时左右，搜救人员乘“海巡1332”、“海巡1339”艇火速赶赴事故现场组织施救，第一时间登上“千舟568”轮进行现场勘验，指挥搜救“南泰17”轮，进行现场警戒。经过全力救助，逃生的11名“南泰17”轮船员全部获救，未造成人员伤亡。船员获救后，为防止事故次生灾害发生，保障经过出事水域附近船舶的安全，搜救人员冒着狂风巨浪，无惧海巡船颠簸剧烈，摇晃严重，在海上现场警戒值守了四天四夜，直到警戒解除。

五、存在的不足和建议

(一)海上搜救分中心的条件还很简陋,需配备一些硬件设施。如对办公场所进行装修和配置相应的办公设备，配备齐全应急救援物资和精良应急处置装备。

(二)数字化和信息化建设还相对滞后。应加大投入支持搜救分中心加快信息化建设步伐，进一步提高搜救效率和救助能力。

(三)加强资源整合和搜救合作,开展海上搜救交流与合作。引进海上搜救领域的先进管理模式和搜救技术，与相关单位形成信息交换、资源共享的搜救合作机制。