济南车务段车站值班员题库（全文5篇）

第一篇：济南车务段车站值班员题库

济南车务段车站值班员题库

一、填空、在封路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。

3、信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类

4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。

5、铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。

6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。

7、安全线的有效长一般不少于（50）m。

8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停电。

9、挤道岔属于（一般D类）事故。

10、列车拉铁鞋开车属于（一般D类）事故。

11、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越站调车）。

12、进站色灯信号机显示（两个黄色灯光）准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

13、岔线<段管线>与正线、到发线接轨时，均应铺设（安全）线。

14、敞车两小门搭扣其中之一状态不良不能完全入槽时，必须对（2）个小门搭扣同时进行捆绑。

15、半自动闭塞列车占用区间的凭证是（出站信号机）或线路所通过信号机显示的进行信号。

16、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离。

17、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。

18、信号是指示列车运行及调车的（命令），有关行车人员必须严格执行。

19、接发列车应在（正线或到发线）上办理。20、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号。

21、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于（50）m的地方。

22、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。23、6502集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转折机及轨道电路。

24、当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。

25、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由（车站值班员）统一领导。

26、进站色灯信号机显示（一个绿色灯光）表示准许列车按规定速度经正线通过车站。

27、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（1）m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

28、引导接车时，列车以不超过（20）km/h速度进站并做好随时停车的准备。

29、调车作业一批作业<指一张调车作业通知单>不超过（3）钩，可用口头方式布置。

30、线路的长度可分为线路全长和线路（有效长）。

31、安全线、避难线上禁止（机车、车辆）停留。

32、使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线（2）股全部捆绑；

33、中间站利用本务机车调车，应使用（附有车站示意图）的调车作业通知单。

34、调车手信号指挥（机车）向显示人方向稍行移动的信号为昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间绿色灯光下压数次后，在左右小动。

35、在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10）m的安全距离。

36、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。

37、电力机车、动车组带电进入停电区属于（一般C类）事故。

38、向占用区间发出列车属于（一般C类）事故。

39、调车手信号（连结信号）昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。

40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（一般C类）事故。

（一）单项选择

1、我国铁路行车基本闭塞法有（A）。(A)自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞(B)自动、半自动、电话闭塞(C)半自动、电话(D)自动、电话闭塞

2、预告色灯信号机显示（A）表示主体信号机在开放状态。(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光

(D)两个绿色灯光

3、预告色灯信号机显示（B）表示主体信号机在关闭状态。(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光

(D)两个绿色灯光

4、进站色灯信号显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（B）。(A)侧线准备停车

(B)正线准备停车

(C)正线准备通过

(D)侧线准备通过

5、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼夜为（C）信号旗高举头上左右摇动。

(A)拢起的黄色(B)拢起的红色(C)展开的黄色(D)展开的红色。

6、越出站界调车最远不得超过（B）m。

(A)100(B)500（C)50

(D)1000

7、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗在（A）摇动。

(A)下部左右

(B)上部左右

(C)中部左右

(D)上下左右

8、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（D）。(A)摇动

9、股道信号（D）道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

10、昼间—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间—白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，显示的股道信号为（C）。下部摇动

(B)上部摇动

(C)中部摇动

(D)上下(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

11、昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动为股道信号（D）。(A)5道

(B)6道

(C)7道

(D)8道

12、昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动为股道信号（A）。

（A）九道

(B)八道

(C)六道

(D)五道

13、昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形为股道信号（B）。

(A)九道

(B)十道

(C)七道

(D)八道

14、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（D）作为进入封锁区间的许可。

(A)以红色许可证

(B)以绿色许可证

(C)以路票

(D)以列车调度员的命令

15、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)本务机车司机

(D)运转车长 列车通过车站时刻以（B）时刻为标准。

(A)列车全部进入站内

(B)机车通过车站值班员室(C)机车通过车站中心

(D)列车尾部通过车站中心

17、重车系指实际装有货物并（D）的货车。

(A)具有运单

(B)具有电报

(C)具有清单

(D)具有货票

18、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（D）m。(A)1

(B)2(C)3

(D)1.5

19、机车、轨道车的鸣笛声属于（D）信号。(A)昼间

(B)夜间

(C)昼夜通用

(D)听觉 20、空敞车车体胀出的容许限度是（C）mm。(A)50

(B)75

(C)80

(D)150

21、换长是车辆的（A）标记。

(A)共同

(B)特殊

(C)长度

(D)一般

22、接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（B）km/h。(A)3

(B)5

(C)10

(D)15

23、在电气化铁路上，道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（D）m。

(A)3

(B)3.5

(C)4

(D)4.5

24、调车指挥人应亲自向司机递交和传达（C）。

(A)班计划

(B)阶段计划

(C)调车作业计划

(D)货运计划

25、列车机车与第一位车辆的连挂由（A）负责。(A)机车乘务组

(B)列检人员

(C)调车作业人员(D)发车人员

26、运输方案中“货运工作方案”是运输方案的（D）。(A)核心

(B)保证

(C)重点

(D)基础

27、机车、车辆必须停放在（A）内方。(A)警冲标

(B)站界标

(C)信号机

(D)道岔

28、清扫道岔时，必须指定（D）。

(A)运输干部防护

(B)有关人员防护

(C)值班人员防护

(D)专人防护

29、下列设备中属于集中联锁设备的是（B）。

(A)臂板电锁器联锁

(B)计算机联锁

(C)色灯电锁器联锁

(D)半自动闭塞

30、接触网最高工作电压为（C）KV。(A)19(B)20

(C)27.5

(D)29

31、停车信号，昼间无信号旗时，怎样显示（C）。(A)两臂上下摇动

(B)两臂上下小动

(C)两臂高举头上向两侧急剧摇动。

(D)不摇动

32、道岔编号与通过列车速度（C）关系。(A)成正比

(B)成反比

(C)无

(D)不能确定

33、股道编号为3，该线属于（B）。

(A)正线

(B)站线

(C)段管线

(D)特别用途线

34、厂矿企业专用线属于（C）。

(A)货物线

(B)段管线

(C)岔线

(D)站线

35、准东铁路简略试风执行（A）打标记制度。(A)车列尾部

(B)车列中部(C)车列头部

(D)车列头、中、尾部

36、准东铁路货运员、调车员查车执行（D）两侧打标记制度。

(A)车列尾部

(B)车列中部(C)车列头部

(D)车列头、中、尾部

37、联锁设备分为集中联锁和（C）两种类型。

(A)集中联锁

(B)机械联锁

(C)非集中联锁

(D)电锁器联锁

38、除基本闭塞法外所采用的代用闭塞法叫（B）。

(A)电气路签（牌）闭塞

(B)电话闭塞法

(C)书面联络法

(D)时间间隔法

39、车站的行车工作由（B）统一指挥。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)车站调度员

(D)线路所值班员

40、列车在站时间停车超过（C）分钟时，必须进行简略试风。

(A)10

(B)15

(C)20

(D)30

41、站内无空闲线路只准接入（B）。

(A)旅客列车

(B)救援列车

(C)货物列车

(D)挂车的单机

42、以下（D）属于加锁装置。(A)集中联锁

(B)电锁器

(C)三角木

(D)钩锁器

43、布置调车作业计划应使用（D）。

(A)电话传达法

(B)广播对讲机

(C)口头布置法

(D)调车作业通知单

44、变更调车作业计划应取得（A）的同意。

(A)调车领导人

(B)调车指挥人

(C)作业有关人员

(D)车站值班员

45、调车作业时，变更到发线变，应得到（B）的准许。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)调车长

46、进、出站信号机开放后，原则上（B）变更显示。(A)允许

(B)不准

(C)禁止

(D)可以

47、变更接车线路时，应通知（D）。

(A)助理值班员

(B)机车司机

(C)信号员

(D)有关人员

48、电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。(A)车站保管

(B)电务保管

(C)信号楼保管

(D)电务工区保管

49、以下（B）属于防溜设施。

(A)三角木

(B)铁鞋

(C)脱轨器

(D)防护牌 50、清扫道岔前应得到（A）的同意。

(A)车站值班员

(B)信号员

(C)车站调度员

(D)扳道员

（二）多选题：

1、道岔除（ABCD）外，均保持定位。(A)使用

(B)清扫

(C)检查

(D)修理

2、运输方案一般由（ABCD）组成。

(A)货运工作方案

(B)列车工作方案

(C)机车工作方案

(D)施工方案

3、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（ABC）等所需的救援列车。

(A)排除故障

(B)事故救援

(C)疏解车辆

(D)路用列车

4、基本闭塞包括（ABD）。

(A)自动闭塞

(B)半自动闭塞

(C)电话闭塞

(D)自动站间闭塞

5、填写好路票需要确认哪些项目（ABCD）。

(A)车次

(B)电话记录号码

(C)站名印

(D)区间

6、铁路线路分为（ABCD）及特别用途线。(A)正线

(B)站线

(C)段管线

(D)岔线

7、手信号可分为（BCD）。

(A)机车信号

(B)列车运行手信号

(C)调车用手信号

(D)联系用手信号

8、站线是指（ABCD）及站内指定用途的其它线路。(A)到发线

(B)调车线

(C)牵出线

(D)货物线

9、铁路线路是由（ABC）组成的一个整体工程结构。(A)路基

(B)桥隧建筑物

(C)轨道

(D)站房

10、我国现行使用的钢轨类型有（ACD）。

(A)75Kg/m

(B)40Kg/m

(C)60Kg/m

(D)50Kg/m

11、我国现行使用的道岔类型有（ABC）。(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)5号

12、列车进路分为（ABD）。

(A)接车进路

(B)发车进路

(C)调车进路

(D)通过进路

13、事规按等级将事故分为（ABCD）。

(A)特别重大事故

(B)重大事故

(C)较大事故

(D)一般事故

14、信号机按类型可分为（BCD）。

(A)高柱信号机

(B)色灯信号机

(C)臂板信号机

(D)机车信号机

15、视觉信号的基本颜色是（ACD）。(A)红色

(B)蓝色

(C)黄色

(D)绿色

16、听觉信号有（ABCD）。

(A)号角

(B)口笛

(C)响墩

(D)机车或轨道车的鸣笛声

17、操纵控制台设备的“四程序”是指（ABCD）。

(A)听清去办

(B)手指眼看

(C)看准再按

(D)确认呼唤

18、车站按技术作业分为（ABD）。

(A)编组站

(B)区段站

(C)客运站

(D)中间站

19、车站按业务性质分为（ABC）。

(A)客运站

(B)货运站

(C)客货运站

(D)中间站 20、进路分为（AD）。

(A)列车进路

(B)通过进路

(C)发车进路

(D)调车进路

21、视觉信号可分为（ABC）。

(A)昼间

(B)夜间

(C)昼夜间

(D)听觉信号

22、道岔由（ABD）三部分组成。

(A)转辙部分

(B)连接部分

(C)钢轨

(D)辙叉部分

23、特别用途线分为（AC）。

(A)安全线

(B)到发线

(C)避难线

(D)牵出线

24、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站（ABC）的图解。

(A)到

(B)发

(C)通过时刻

(D)调车作业

25、货车停留时间按作业性质，分为（CD）。

(A)平均停留时

(B)装车作业时间

(C)货物作业停留时间(D)中转停留时间

26、对处于（AB）,严禁进行检修作业。(A)闭塞状态的闭塞设备

(B)办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备(C)通信设备(D)道岔

27、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆（ABCD），以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

(A)装载

(B)加固

(C)施封

(D)篷布苫盖状态

28、列车应按（ABC）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

(A)《技规》

(B)列车编组计划

(C)列车运行图

(D)《货规》

29、接发列车的“严三控”指（ACD）。(A)自控

(B)严控

(C)互控

(D)他控 30、接发列车的“把三关”指（ACD）。

(A)进路关

(B)填记关

(C)信号关

(D)凭证关

31、接发列车的“达四标”指（ABCD）。

(A)干标准活

(B)上标准岗

(C)用标准语

(D)交标准班

32、调车作业时，车站值班员除执行规章制度外，严禁（ABCD）。

(A)排短进路

(B)错排进路

(C)抢变进路

(D)抢钩作业

33、可用作隔开设备线路有（ABC）。

(A)牵出线

(B)避难线

(C)安全线

(D)到发线

34、车辆由（ABCD）及制动装置五部分组成。

(A)车体

(B)走行部

(C)车底架

(D)车钩缓冲装置

35、单线半自动闭塞区间越出站界调车时须做好哪几项工作（ABC）。

(A)须有停止基本闭塞法的调度命令(B)与邻站办理闭塞手续(C)发给司机出站调车通知书（D）不用办理其它手续

36、单线半自动闭塞那些情况须停止基本闭塞改用电话闭塞法行车。(ABCDE)(A)基本闭塞设备发生故障

(B)发出挂有由区间返回后部补机的列车(C)发出经由区间返回的列车

（D）未设出站信号机的线路上发车或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时

(E)在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时

37、值班员的“六亲自”有（ABCD）、接送列车、指示发车或发车。

(A)办理闭塞

(B)布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）(C)开闭信号

(D)交接凭证

38、值班员在办理接车前应确认什么（ABCD）。（A）确认区间空闲（B）确认接车线路空闲（C）进路道岔位置正确（D）影响进路的调车作业已经停止后

39、值班员在办理发车前应确认什么（ABCD）。（A）检查确认进路道岔位置正确（B）影响进路的调车作业已经停止（C）开放出站信号机（D）交付行车凭证

40、列车中编挂“关门车”的规定有（ABCDE）。(A)关门车不得挂于机后三辆之内(B)连续连挂不得超过2辆(C)最后一辆不得为关门车

(D)列车最后二、三位不得连续为关门车（E）关门车辆数不得超过现车辆数的6%

41、办理电话闭塞时，那些应发出电话记录号码，并记入《行车日志》(ABCD)。

(A)承认闭塞

(B)取消闭塞

(C)列车到达补机返回

(D)出站调车

42、使用列车无线调度通信设备发车时，具备发车条件包括哪几项内容（ABCDE）。（A）铁鞋撤除

（B）列尾安装试验和试风良好（C）列检作业完毕、货运查车完毕（D）货运车号票据与司机交递完毕（E）有关行车命令交递司机

43、轨道由(ABCD)防爬设备及道岔等组成。（A）道床（B）轨枕（C）钢轨（D）联结零件

44、准东经大准线运输货物（太原局管内）允许增载4吨的国铁敞车车型有（ABD）。

(A)C62B

(B)C64（H、T、K）

(C)C64

(D)C63A

45、准东经大准线运输货物（太原局管内）允许增载3吨的国铁敞车车型有（BCD）。

(A)C63

(B)C62A

(C)C70

(D)C61Y

46、准东经大准线运输货物（太原局管外）不允许增载的国铁敞车车型有(BC)。

(A)C63

(B)C70

(C)C80

(D)C61

47、准东经大准线运输货物允许增载3吨的神华自备敞车车型有（ABC）。

(A)C62B

(B)C64

(C)C64（H、T）

(D)C80

48、准东经大准线运输货物允许增载4吨的神华自备敞车车型有（A）。

(A)C64K

(B)C64T

(C)C70

(D)C80

49、列尾装置的主要功能是指（ABCD）。

(A)风压检测

(B)紧急排风制动

(C)低风压报警

(D)确认列车完整到达

50、准东调车作业防溜注意哪些事项？（ABC）。（A）铁鞋使用严格执行先挂车后撤鞋、先防溜后摘车的程序

（B）助理值班员、调车员对防溜器具使用后要及时归位(C)站线板要及时填记、核对(D)不用核对

第二篇：济南车务段助理车站值班员题库剖析

济南车务段助理车站值班员题库

一、填空、在封路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。

3、信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类。

4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。

5、铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。

6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。

7、安全线的有效长一般不少于（50）m。

8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停电。

9、挤道岔属于（一般D类）事故。

10、列车拉铁鞋开车属于（一般D类）事故。

11、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越站调车）。

12、进站色灯信号机显示（两个黄色灯光）准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

13、岔线<段管线>与正线、到发线接轨时，均应铺设（安全）线。

14、敞车两小门搭扣其中之一状态不良不能完全入槽时，必须对（2）个小门搭扣同时进行捆绑。

15、半自动闭塞列车占用区间的凭证是（出站信号机）或线路所通过信号机显示的进行信号。

16、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离。

17、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。

18、信号是指示列车运行及调车的（命令），有关行车人员必须严格执行。

19、接发列车应在（正线或到发线）上办理。20、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号。

21、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于（50）m的地方。

22、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。23、6502集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转折机及轨道电路。

24、当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。

25、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由（车站值班员）统一领导。

26、进站色灯信号机显示（一个绿色灯光）表示准许列车按规定速度经正线通过车站。

27、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（1）m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

28、引导接车时，列车以不超过（20）km/h速度进站并做好随时停车的准备。

29、调车作业一批作业<指一张调车作业通知单>不超过（3）钩，可用口头方式布置。

30、线路的长度可分为线路全长和线路（有效长）。

31、安全线、避难线上禁止（机车、车辆）停留。

32、使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线（2）股全部捆绑。

33、中间站利用本务机车调车，应使用（附有车站示意图）的调车作业通知单。

34、调车手信号指挥（机车）向显示人方向稍行移动的信号为昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间绿色灯光下压数次后，在左右小动。

35、在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10）m的安全距离。

36、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。

37、电力机车、动车组带电进入停电区属于（一般C类）事故。

38、向占用区间发出列车属于（一般C类）事故。

39、调车手信号（连结信号）昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。

40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（一般C类）事故。

二、名词解释

1、何谓车站？

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。2.何谓正线？

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3、何谓列车？

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

4、何谓换算长度？

是车辆的实际长度与标准长度11m的比值。

5、何谓达“四标”？

达四标是指上标准岗，干标准活，用标准语，交标准班。

6、什么是列尾装置？

列车尾部安全防护装置的简称。

7、何谓铁路信号？

铁路信号是指挥列车运行及调车作业的命令。

8、何谓调车？ 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动

9、什么叫进路？

在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路

10、何谓“关门车”？

关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用

三、判断题

1、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。（√）

2、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）

3、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示一个绿灯表示列车开往主要方向。（√）

4、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示二个绿灯表示列车开往次要方向。（√）

5、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，车站值班员联系确认机车暂不动车，用接通光带，先检查调车进路道岔正确，确认无误后，将进路上的有关道岔室内控制台按钮加锁，然后通知调车指挥人。调车指挥人得到车站值班员准许动车牵出的通知，联系确认进路正确后，然后给司机显示启动信号，方可动车牵出运行。（√）

6、调车信号中“十、五、三”车信号对应的距离为110米、55米、33米。（√）

7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。（×）

8、停留车位置信号表示车辆停留地点，夜间为白色灯光左右小摇动（√）

9、机车车辆压道岔或轨道区段，车站值班员未确认进路道岔位置正确，不得开放外方调车防护信号。（√）

10、调车机车车辆未进入股道内或停于牵出线、机待线信号机内方，车站值班员不准办理插入同一经路其它调车和接发列车作业。（√）

11、道岔开通信号，表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。（√）

12、减速信号的显示为：昼间为绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。（√）

13、使用列车无线调度通信设备发车时，车站值班员得到具备发车条件（铁鞋撤除、列尾安装试验和试风良好、列检作业完毕、货运查车完毕、货运车号票据与司机交递完毕、有关行车命令交递司机）汇报后，方可开放出站信号机。（√）

14、接车线（货物线）、转头线有电的确认：值班员与邻站办理完闭塞后，要再次确认所确定的接车线、转头线是否有电。助理值班员在接到值班员的接车命令后，要现场核对接车线、转头线是否有电，然后汇报值班员。（√）

15、货物线挂车时有电的确认：值班员在接到内勤货装员的X道可以送电申请和供电隔离开关内勤的X道送电命令完成后，要再次确认申请送电股道和完成命令股道的一致性。调车员在接到值班员X道挂车命令后，要现场核对X道有电汇报值班员后，开始作业。（√）

16、装车线无电的确认：值班员在接到内勤货装员X道的停电申请和供电隔离开关内勤X道的停电命令后，要再次确认申请停电股道和完成停电股道的一致性，然后告诉监装中的外勤货运员，外勤货运员现场确认装车线无电后汇报值班员。（√）

17、进站信号机作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。（√）

18、出站信号机作用是列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。（√）

19、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道容纳不下车列或机车时，调车指挥人确认车列和机车具备牵出条件后，向车站值班员报告，没有得到车站值班员进路好、可以牵出动车的同意，不准动车，调车指挥人通知司机不准动车，并不得显示动车手信号。（√）20、调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道能容纳本车列时需将车列和机车全部进入本股道，方准执行下一钩作业。（√）

四、选择题：

（一）单项选择

1、我国铁路行车基本闭塞法有（A）。(A)自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞(B)自动、半自动、电话闭塞(C)半自动、电话(D)自动、电话闭塞

2、预告色灯信号机显示（A）表示主体信号机在开放状态。(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光

(D)两个绿色灯光

3、预告色灯信号机显示（B）表示主体信号机在关闭状态。(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光

(D)两个绿色灯光

4、进站色灯信号显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（B）

(A)侧线准备停车

(B)正线准备停车

(C)正线准备通过

(D)侧线准备通过

5、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼夜为（C）信号旗高举头上左右摇动。(A)拢起的黄色(B)拢起的红色(C)展开的黄色(D)展开的红色

6、越出站界调车最远不得超过（B）m。

(A)100(B)500（C)50

(D)1000

7、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在（A）摇动。

(A)下部左右

(B)上部左右

(C)中部左右

(D)上下左右

8、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗（D）。(B)摇动

9、股道信号（D）道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

10、昼间—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间—白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，显示的股道信号为（C）。

(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

11、昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动为股道信号（D）。(B)5道

(B)6道

(C)7道

(D)8道 下部摇动

(B)上部摇动

(C)中部摇动

(D)上下

12、昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动为股道信号（A）。

（A）九道

(B)八道

(C)六道

(D)五道

13、昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形为股道信号（B）。

(A)九道

(B)十道

(C)七道

(D)八道

14、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（D）作为进入封锁区间的许可。

(A)以红色许可证

(B)以绿色许可证

(C)以路票

(D)以列车调度员的命令

15、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)本务机车司机

(D)运转车长 列车通过车站时刻以（B）时刻为标准。

(A)列车全部进入站内

(B)机车通过车站值班员室(C)机车通过车站中心

(D)列车尾部通过车站中心

17、重车系指实际装有货物并（D）的货车。

(A)具有运单

(B)具有电报

(C)具有清单

(D)具有货票

18、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（D）m。(A)1

(B)2(C)3

(D)1.5

19、机车、轨道车的鸣笛声属于（D）信号。(A)昼间

(B)夜间

(C)昼夜通用

(D)听觉 20、空敞车车体涨出的容许限度是（C）mm。(A)50

(B)75

(C)80

(D)150

21、换长是车辆的（A）标记。

(A)共同

(B)特殊

(C)长度

(D)一般

22、接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（B）km/h。(A)3

(B)5

(C)10

(D)15

23、在电气化铁路上，道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（D）m。

(A)3

(B)3.5

(C)4

(D)4.5

24、调车指挥人应亲自向司机递交和传达（C）。

(A)班计划

(B)阶段计划

(C)调车作业计划

(D)货运计划

25、列车机车与第一位车辆的连挂由（A）负责。(A)机车乘务组

(B)列检人员

(C)调车作业人员(D)发车人员

26、运输方案中“货运工作方案”是运输方案的（D）。(A)核心

(B)保证

(C)重点

(D)基础

27、机车、车辆必须停放在（A）内方。(A)警冲标

(B)站界标

(C)信号机

(D)道岔

28、清扫道岔时，必须指定（D）。

(A)运输干部防护

(B)有关人员防护

(C)值班人员防护

(D)专人防护

29、下列设备中属于集中联锁设备的是（B）。

(A)臂板电锁器联锁

(B)计算机联锁

(C)色灯电锁器联锁

(D)半自动闭塞

30、接触网最高工作电压为（C）KV。(A)19(B)20

(C)27.5

(D)29

31、停车信号，昼间无信号旗时，怎样显示（C）。(A)两臂上下摇动

(B)两臂上下小动

(C)两臂高举头上向两侧急剧摇动。

(D)不摇动

32、道岔编号与通过列车速度（C）关系。(A)成正比

(B)成反比

(C)无

(D)不能确定

33、股道编号为3，该线属于（B）。

(A)正线

(B)站线

(C)段管线

(D)特别用途线

34、厂矿企业专用线属于（C）。

(A)货物线

(B)段管线

(C)岔线

(D)站线

35、准东铁路简略试风执行（A）打标记制度。

(A)车列尾部

(B)车列中部(C)车列头部

(D)车列头、中、尾部

36、准东铁路货运员、调车员查车执行（D）两侧打标记制度。

(A)车列尾部

(B)车列中部(C)车列头部

(D)车列头、中、尾部

37、联锁设备分为集中联锁和（C）两种类型。

(A)集中联锁

(B)机械联锁

(C)非集中联锁

(D)电锁器联锁

38、除基本闭塞法外所采用的代用闭塞法叫（B）。

(A)电气路签（牌）闭塞

(B)电话闭塞法

(C)书面联络法

(D)时间间隔法

39、车站的行车工作由（B）统一指挥。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)车站调度员

(D)线路所值班员

40、列车在站时间停车超过（C）分钟时，必须进行简略试风。

(A)10

(B)15

(C)20

(D)30

41、站内无空闲线路只准接入（B）。

(A)旅客列车

(B)救援列车

(C)货物列车

(D)挂车的单机

42、（D）属于加锁装置。

(A)集中联锁

(B)电锁器

(C)三角木

(D)钩锁器

43、布置调车作业计划应使用（D）。

(A)电话传达法

(B)广播对讲机

(C)口头布置法

(D)调车作业通知单

44、变更调车作业计划应取得（A）的同意。(A)调车领导人

(B)调车指挥人

(C)作业有关人员

(D)车站值班员

45、调车作业时，变更到发线，应得到（B）的准许。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)调车长

46、进、出站信号机开放后，原则上（B）变更显示。(A)允许

(B)不准

(C)禁止

(D)可以

47、变更接车线路时，应通知（D）。

(A)助理值班员

(B)机车司机

(C)信号员、(D)有关人员

48、电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。(A)车站保管

(B)电务保管

(C)信号楼保管

(D)电务工区保管

49、（B）属于防溜设施。

(A)三角木

(B)铁鞋

(C)脱轨器

(D)防护牌 50、清扫道岔前应得到（A）的同意。

(A)车站值班员

(B)信号员

(C)车站调度员

(D)扳道员

（二）多选题：

1、道岔除（ABCD）外，均保持定位。(A)使用

(B)清扫

(C)检查

(D)修理

2、运输方案一般由（ABCD）组成。

(A)货运工作方案

(B)列车工作方案

(C)机车工作方案

(D)施工方案

3、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（ABC）等所需的救援列车。

(A)排除故障

(B)事故救援

(C)疏解车辆

(D)路用列车

4、基本闭塞包括（ABD）。

(A)自动闭塞

(B)半自动闭塞

(C)电话闭塞

(D)自动站间闭塞

5、填写好路票需要确认哪些项目（ABCD）。

(A)车次

(B)电话记录号码

(C)站名印

(D)区间

6、铁路线路分为（ABCD）及特别用途线。(A)正线

(B)站线

(C)段管线

(D)岔线

7、手信号可分为（BCD）。

(A)机车信号

(B)列车运行手信号

(C)调车用手信号

(D)联系用手信号

8、站线是指（ABCD）及站内指定用途的其它线路。(A)到发线

(B)调车线

(C)牵出线

(D)货物线

9、铁路线路是由（ABC）组成。

(A)路基

(B)桥隧建筑物

(C)轨道

(D)站房

10、我国现行使用的钢轨类型有（ACD）。

(A)75Kg/m

(B)40Kg/m

(C)60Kg/m

(D)50Kg/m

11、我国现行使用的道岔类型有（ABC）。(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)5号

12、列车进路分为（ABD）。(A)接车进路

(B)发车进路

(C)调车进路

(D)通过进路

13、事规按等级将事故分为（ABCD）。

(A)特别重大事故

(B)重大事故

(C)较大事故

(D)一般事故

14、信号机按类型可分为（BCD）。

(A)高柱信号机

(B)色灯信号机

(C)臂板信号机

(D)机车信号机

15、视觉信号的基本颜色是（ACD）。(A)红色

(B)蓝色

(C)黄色

(D)绿色

16、听觉信号有（ABCD）。

(A)号角

(B)口笛

(C)响墩

(D)机车或轨道车的鸣笛声

17、目前我国钢轨的标准长度有（AB）。(A)12.5米

(B)25米

(C)50米

(D)100米

18、车站按技术作业分为（ABD）。

(A)编组站

(B)区段站

(C)客运站

(D)中间站

19、车站按业务性质分为（ABC）。

(A)客运站

(B)货运站

(C)客货运站

(D)中间站 20、进路分为（AD）。

(A)列车进路

(B)通过进路

(C)发车进路

(D)调车进路

21、视觉信号可分为（ABC）信号。

(A)昼间

(B)夜间

(C)昼夜间

(D)听觉信号

22、道岔由（ABD）三部分组成。

(A)转辙部分

(B)连接部分

(C)钢轨

(D)辙叉部分

23、特别用途线分为（AC）。

(A)安全线

(B)到发线

(C)避难线

(D)牵出线

24、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站（ABC）的图解。

(A)到

(B)发

(C)通过时刻

(D)调车作业

25、货车停留时间按作业性质，分为（CD）。

(A)平均停留时

(B)装车作业时间

(C)货物作业停留时间(D)中转停留时间

26、对处于（AB）,严禁进行检修作业。(A)闭塞状态的闭塞设备

(B)办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备(C)通信设备(D)道岔

27、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆（ABCD），以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

(A)装载

(B)加固

(C)施封

(D)篷布苫盖状态

28、列车应按（ABC）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

(A)《技规》

(B)列车编组计划

(C)列车运行图

(D)《货规》

29、接发列车的“严三控”指（ACD）。(A)自控

(B)严控

(C)互控

(D)他控 30、接发列车的“把三关”指（ACD）。

(A)进路关

(B)填记关

(C)信号关

(D)凭证关

31、接发列车的“达四标”指（ABCD）。

(A)干标准活

(B)上标准岗

(C)用标准语

(D)交标准班

32、调车作业时，车站值班员除执行规章制度外，严禁（ABCD）。

(A)排短进路

(B)错排进路

(C)抢变进路

(D)抢钩作业

33、可用作隔开设备线路有（ABC）。

(A)牵出线

(B)避难线

(C)安全线

(D)到发线

34、车辆由（ABCD）及制动装置五部分组成。

(A)车体

(B)走行部

(C)车底架

(D)车钩缓冲装置

35、单线半自动闭塞区间越出站界调车时须做好哪几项工作（ABC）。

(A)须有停止基本闭塞法的调度命令(B)与邻站办理闭塞手续(C)发给司机出站调车通知书（D）不用办理其它手续

36、单线半自动闭塞那些情况须停止基本闭塞改用电话闭塞法行车(ABCDE)。(A)基本闭塞设备发生故障

(B)发出挂有由区间返回后部补机的列车(C)发出经由区间返回的列车

（D）未设出站信号机的线路上发车或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时

(E)在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时

37、值班员的“六亲自”有（ABCD）、接送列车、指示发车或发车。

(A)办理闭塞

(B)布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）

(C)开闭信号

(D)交接凭证

38、值班员在办理接车前应确认什么（ABCD）。（A）确认区间空闲（B）进路道岔位置正确

（C）影响进路的调车作业已经停止后（D）确认接车线路空闲

39、值班员在办理发车前应确认什么（ABCD）。（A）检查确认进路道岔位置正确（B）影响进路的调车作业已经停止后（C）开放出站信号机（D）交付行车凭证 40、列车中编挂“关门车”的规定有（ABCDE）。(A)关门车不得挂于机后三辆之内(B)连续连挂不得超过2辆(C)最后一辆不得为关门车

(D)列车最后二、三位不得连续为关门车（E）关门车辆数不得超过现车辆数的6%

41、办理电话闭塞时，那些应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。(ABCD)。

(A)承认闭塞

(B)取消闭塞

(C)列车到达补机返回

(D)出站调车

42、使用列车无线调度通信设备发车时，具备发车条件包括哪几项内容（ABCDE）。（A）铁鞋撤除

（B）列尾安装试验和试风良好（C）列检作业完毕、货运查车完毕（D）货运车号票据与司机交递完毕（E）有关行车命令交递司机

43、轨道由(ABCD)防爬设备及道岔等组成。（A）道床（B）轨枕（C）钢轨（D）联结零件

44、准东经大准线运输货物（太原局管内）允许增载4吨的国铁敞车车型有（ABD）。

(A)C62B

(B)C64（H、T、K）

(C)C64

(D)C63A

45、准东经大准线运输货物（太原局管内）允许增载3吨的国铁敞车车型有（BCD）。

(A)C63

(B)C62A

(C)C70

(D)C61Y

46、准东经大准线运输货物（太原局管外）不允许增载的国铁敞车车型有(BC)。

(A)C63

(B)C70

(C)C80

(D)C61

47、准东经大准线运输货物允许增载3吨的神华自备敞车车型有（ABC）。

(A)C62B

(B)C64

(C)C64（H、T）

(D)C80

48、准东经大准线运输货物允许增载4吨的神华自备敞车车型有（A）。

(A)C64K

(B)C64T

(C)C70

(D)C80

49、列尾装置的主要功能是指（ABCD）。

(A)风压检测

(B)紧急排风制动

(C)低风压报警

(D)确认列车完整到达

50、准东调车作业防溜注意哪些事项（ABC）？

（A）铁鞋使用严格执行先挂车后撤鞋、先防溜后摘车的程序

（B）助理值班员、调车员对防溜器具使用后要及时归位(C)站线板要及时填记、核对(D)不用核对

五、简答题

1、什么叫行车事故？

凡因违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

2、什么叫联锁？

进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来的即相互联系而又相互制约的关系称为联锁。

3、顺着线路走时，应注意什么？

顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心,枕木头上行走,不准脚踏钢轨面,道岔连接杆,尖轨等.4、横越线路时，应怎么办？

横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车,车辆的动态及脚下有无障碍物。

5、横越停有机车、车辆的线路时，应怎么办？

横越停有机车,车辆的线路时,先确认机车,车辆暂不移动,然后在该机车,车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

6、必须横越停有机车、车辆的线路时，应怎么办？ 必须横越列车,车列时,应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

7、简略试风的手信号怎样显示？

制动（撂闸）：昼间—拢起的红绿信号旗高举，夜间—白色灯光高举

缓解：昼间—拢起的红绿信号旗在下部左右摇动，夜间—白色灯光在下部左右摇动。

8、单线半自动闭塞区间出站调车应办理哪些手续？ 须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

9、值班员“六亲自”。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

10、列车中车辆的连挂，制动软管的连接由谁负责？ 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的，由调车作业人员负责。

11、什么叫电话闭塞法？

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

12、填写的路票，在送交司机前有何规定？

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

13、助理值班员在接送列车时应怎么做？

接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备，持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

14、路用列车进入封锁区间的行车凭证是什么？ 路用列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。

15、目前准东铁路运输货物核收的费用共有几项？

共有七项，分别是：1，运费；2，站台费；3，取送车费；4，机车作业费；5，保价费；6，整车轨道衡费；7，印花税。

16、在半自动闭塞区间使用故障按钮需办理什么手续？ 车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

17、路用列车进入封锁区间的调度命令主要内容有哪些？ 该命令中应该包括列车车次，运行速度，停车地点，停车时间，到达车站的时刻等有关事项。

18、货车车体倾斜、外胀的允许限度是多少？

运输途中货车车体倾斜不得超过75mm，敞车车体胀出，重车不得超过150mm，空车不得超过80mm。

19、在线路上行走禁止什么？ 禁止走道心，枕木头和侵入线路限界。20、严禁在哪些地方坐卧休息、乘凉、避风、雨、雪？ 严禁在机车、车辆底、端部、铁路道心，钢轨上，枕木头，桥梁上、隧道内。

六、论述题

1、在站内无空闲线路的特殊情况下怎样接车？

在特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

2、取消发车进路有何规定？

如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

3、内蒙古伊泰准东铁有限责任公司2008年的经营目标中“三实现，一加快”是什么？

实现煤炭运输量达到2200万吨/年；实现利润842万元；实现第八个安全年；加快建设准东增二线；年内完成准东二期工程56%的工程量。

4、货车装载加固的基本技术要求是如何规定的？

使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

5、引导员接车时有何规定？

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。引导员接车时，应在引导接车地点标（未设时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号收回引导信号。

6、哪些情况可使用故障按钮复原？ 1，施工电务维修检查试验设备时； 2，闭塞机停电后恢复供电时；

3，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 4，列车发车后因故退回原发站需办理区间复原时；

7、助理值班员在显示发车信号前应做到什么？

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。

8、股道手信号1-5道怎样显示？

一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。

9、在汛期，遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全？ 各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。

10、列车中“关门车”的编挂有何规定？

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%。

第三篇：车站值班员题库

值班员复习题

一、填空题

1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。

3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。

4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(50)m的地点。

5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。

23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4M)的中间。

24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。

25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。

26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。

27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。

28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。

29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道

二、选择题

1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（C）头上。

（A）白色灯光左右摇动

（B）黄色灯光高举

（C）白色灯光高举

（D）黄色灯光左右摇动

2、到发线容车数，按有效长度减去（B）长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。

（A）车辆

（B）机车（C）40m

（D）50m

6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。

7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。

8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。

10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。

11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。

12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。

13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。

14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。

15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。

16、特别用途线是指安全线和(避难线)。

17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。

18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。

19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11M)的货车为标准，计算容车数。20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。

21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。

22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。

岔)。

30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

32、路票填写完了后，不准_(涂改)。

33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。

35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。

36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。

37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。

38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。

39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。

40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。

41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。

42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。

43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。

44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。

45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。

46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。

47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。

3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（A）事故。

（A）险性

（B）一般（C）重大

（D）大

4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（B），再取消发车进路。（A）通知司机和运转车长（B）还应通知司机，收回行车凭证（C）通知发车人员

（D）还应通知司机，收回成命

5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。

（A）车站调度员

（B）车站值班员

（C）本务机车司机

（D）运转车长

6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（A）。（A）安全位置

（B）接车地点

（C）运转室

（D）线路中间

7、股道编号为3，该线属于（B）。（A）正线

（B）站线（C）段管线

（D）特别用途线

8、线路长度应包括（C）。

（A）换算容车数

（B）最长利用部分

（C）两端信号机内实际长度

（D）线路全长

9、股道容车数应按换算长度（B）为计算标准。

（A）10m

（B）11m（C）14.3m

（D）16.5m

10、站内到发线与相邻线路最小距离为（B）mm。

（A）4000

（B）5000

（C）5300（D）5200

11、道岔定位的原则是（D）开通位置。（A）正线

（B）站线

（C）安全线

（D）保持向某一线路

12、信号机应设在列车运行方向的（A）。（D）后方

13、引导信号机显示（D），表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进

22、清扫集中道岔时，应将（B）置于尖轨和基本轨之间。

（A）三角木

（B）安全木楔

（C）石喳

（D）金属块

（A）重大

（B）大（C）险性

（D）一般

24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇（×）

2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×）

3、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（×）

4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）

5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，（A）左侧

（B）右侧

（C）前方

23、列车拉铁鞋开车，构成（D）事故。

站。

（A）一个绿色灯光

（B）一个黄色灯光

（C）一个白色灯光

（D）一个白色及一个红色灯光

14、进路分为（D）和调车进路两种。（A）接车进路

（B）发车进路

（C）通过进路

（D）列车进路

15、遇（C）时，应改用电话闭塞法行车。（A）进站信号机灯光熄灭

（B）电话中断

（C）基本闭塞设备故障

（D）引导信号机故障

16、车站的行车工作由（B）统一指挥。（A）列车调度员

（B）车站值班员

（C）车站调度员

（D）线路所值班员

17、引导手信号的撤除时机为（A）越过后即可收回。

（A）列车头部

（B）列车前部

（C）列车中部

（D）列车尾部

18、停止调车作业的时机是（D）。（A）列车闭塞之后

（B）列车到达前

（C）列车到发前5min

（D）《站细》规定时间

19、取消发车进路应先通知（C）。（A）列车司机

（B）车站值班员

（C）发车人员

（D）运转车长

20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取消进路时，进路延时解锁时间为（B）。（A）5min（B）3min（C）1min（D）30s

21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时（A）

（A）30s（B）1min（C）2min（D）10s

动，是（C）手信号。

（A）道岔开通

（B）减速（C）引导

（D）发车

25、车辆由车站溜入区间，应算（B）事故。（A）一般

（B）险性（C）大

（D）重大

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（D）mm。

（A）60（B）65（C）70（D）75

27、在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为（C）列车。（A）直达

（B）技术直达（C）始发直达

（D）快运货物

28、特别用途线是指（B）。

（A）机车固定走行线

（B）安全线和避难线

（C）机待线

（D）换装线

29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不得超过（B）km/h。

（A）10（B）15（C）20（D）25 30、扳道员擅自离岗造成机外停车属于（A）事故。

（A）一般

（B）险性

（C）大

（D）重大

31、集配站至古矿站区间长度为（A）Km。(A)8.0

(B)9.0

(C)10.0(D)11.0

32、集配站至凤矿站区间最大坡度为（C）。(A)13‰

(B)23‰

(C)25‰

(D)27‰

33、预告信号机显示（B）灯光表示主体信号机在关闭状态。

(A)绿色

(B)黄色

(C)红色

(D)月白色

34、古矿5道最大货位为（A）车。

(A)14

(B)16

(C)17(D)22

35、成庄3道装车线最大货位为（A）车。

(A)30

(B)23

(C)24(D)25

三、判断题

1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。

为长大下走道。（√）

6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）

7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）

8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（×）

9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√）

10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×）

11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×）

12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。（×）

13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。（√）

14、股道号码应用罗马数字表示。（×）

15、股道编号，上行为双号、下行为单号。（×）

16、线路有效长即为线路长度。（×）

17、引导信号显示距离不得少于200m（。√）18、通过列车必须从正线上通过。

（×）

19、特别用途线上可以进行调车作业。（×）20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。（×）

21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。（×）

22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。（×）

23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。（√）24、使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁

施封。（√）

25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。

（√）

26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。（√）

27、编入列车的关门数不允许超过6%。（×）

28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停

用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）

29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，（√）

30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于1.5m。（×）

31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。（×）

32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。（√）

33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。（×）

34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）

35、单机连挂车辆时，可不显示十、五、三车距离信号。（√）

36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止使用。（×）

37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。（×）

38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。（√）

39、接车进路系指接车线的一段线路。（√）

40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线路。（×）

41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。（√）

42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧车轮，产生制动力。（√）

四、简答题

1、顺线路走时应遵守那些规定？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等

2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车

3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？

答：在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？ , 答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一

认。

5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的？

答：根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票

6、在正线、到发线上调车有何规定？ 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

7、手信号显示有何要求？

答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

8、接发列车人员应如何立岗接车？ 答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

9、越出站界调车时如何办理？

答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

10、中间站停留车辆有何规定？、答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？ 答：列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器）时亦算

13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？ 答：清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强瞭望，随时注意机车车辆动向。清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。

五、论述问答题

1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？ 答：（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线

具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？

答：在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。

3、何谓行车事故？行车事故分为哪几种？ 答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？办理中应注意什么？ 答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。

5、使用带铅封的按钮应如何办理？ 答：带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。

6、发生挤岔子时应如何处理？

答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。

7、电动转辙机手摇把使用规定？

答：（1）需要使用时，使用单位按规定在“行车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。

（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。

8、站内无空闲线路时如何办理接车？ 答：在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。

车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。

9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机？ 答：列车临时机外停车作业；通过列车变为停车作业；列车直进侧出通过作业；车站引导接车作业；站内或区间限速作业。

第四篇：车务段值班员

车站值班员(信号员)应知应会题

一、填空（100题）

1.铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间必须保持的(最小间距)距离，称为线间距。

2.进路解锁分为自动解锁、取消进路解锁、（人工解锁）和（区段故障解锁）。

3、在自动闭塞区间，禁止万吨列车跟踪（单机或轨道车）。

4、接发列车时，按（规定程序）办理，并使用规定（用语）。

5、机车车辆侧向通过12号单开道岔＜导曲线半径350 m＞时，速度不应超过(50)km/h。

6、集中联锁车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是(正常)解锁

7、列车运行速度不超过120km/h的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。

8、技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(9)号。

9、调车作业要准确掌握速度，调车车列侧向通过9号普通单开道岔时，速度不准超过(30)km/h。

10、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为（闭塞分区）的分界线。

11、自动闭塞是靠（列车运行自动完成闭塞）的一种闭塞方法。

12、在集中联锁车站，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许(越过该信号机调车)。

13、对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以(1)辆为限。

14、发生行车设备故障后，应在（行车设备检查登记簿）内登记。

15、在尖轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面(2)mm及以上时，禁止使用。

16、警冲标设在两汇合线路线间距为(4)m的中间。17、6502型电气集中车站，轨道电路停电恢复供电后，已锁闭的区段应办理(故障)解锁后才能解锁。

18、集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转辙机及（轨道电路）。

19、按机车车辆限界的规定，机车、车辆无论重空状态，最大高度为(4800)mm。20、当调车指挥人确认停留车位臵有困难时，应派人显示(停留车位臵)信号

21、集中联锁车站咽喉区设臵的钢轨绝缘，距警冲标小于(3.5)m时，称为侵限绝缘。

22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出(机车、车辆限界)。

23、列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（15）km/h。

24、调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。

25、使用自动站间闭塞法发出列车时，车站值班员在复诵接车站列车到达通知后，须确认（表示灯熄灭、区间空闲）。

26、在排列通过进路时，正线出站信号机的接近区段自（进站信号机内方第一轨道区段）开始。

27、辅助办理后，首次列车出站进入区间，该线辅助办理表示灯（白灯灭灯）。

28、（进站、出站、进路信号机）及线路所的通过信号机，均以显示为停车信号为定位。

29、集中联锁车站到发线中间设有中间道岔＜简称中岔或腰岔＞，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(3)min才能解锁。

30、集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(调车)信号机。

31、容许信号显示一个(蓝色)灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

32、双向自动(反向自动站间)闭塞区间，接车方向表示灯点亮黄灯，表示（该站该方向为接车站）。

33、在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(1000)m。

34、双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经(列车调度员)批准并发布命令。

35、在自动闭塞区间，遇基本闭塞设备发生故障（两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭），应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

36、道岔编号时，(渡线上)的道岔应该连续编号。

37、凡使用机车将车辆由一股道＜或地点＞调送到另一股道＜或地点＞，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为（推送调车法）。

38、在自动站间闭塞区间，确认区间空闲须根据（区间占用表示灯、《行车日志》）及各种行车表示牌，进行确认。

39、安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于(50)m 40、四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配臵为(绿、红、黄色)。

41、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。

42、在中间站停留的车辆必须拧紧两端车辆（人力制动机），并以（铁鞋）牢靠固定。

43、继电联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的(故障区段解锁按钮)，才能使故障区段解锁。

44、四显示自动闭塞出站信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲。

45、集中联锁设备，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成的锁闭状态是(接近)锁闭。

46、集中设备设备，除列车和调车基本进路外所排列出的变通进路称之为(迂回进路)。

47、车辆两端的车钩均处于(闭锁)位臵时，钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。

48、列车退行时，未得到后方站＜线路所＞值班员准许，单线区间不得退行到车站的(最外方预告标或预告信号机)的内方。

49、车辆制动装臵中，（软管）是连接相邻两个车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。

50、超长列车是指实际编成的列车长度超过了(列车运行图)规定的长度标准。

51、车站值班员在交接班时，应按《调度命令登记簿》将调度命令（内容）交接清楚。

52、四显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，须从控制台上确认监督器表示（第一闭塞分区）空闲。

53、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的(简略试验)。

54、单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(闭塞机)控制；自动站间闭塞区间，出站信号机的开放受(监督区间占用表示)控制。

55、(始发直达)列车是由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

56、无联锁条件下接发万吨列车时，应对进路上的（所有道岔全部）加锁。

57、四显示自动闭塞车站控制台能确认（第一、第二、第三个闭塞分区）空闲。

58、列车重量按运行图规定的牵引定数超81t及以上,连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为（超重列车）。

59、万吨列车在中间站通过时应（在正线通过），会车时，（普通列车）原则上等会万吨列车。

60、计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示(红色)光带。

61．在调度集中区段,有关行车工作由该区段（列车调度员）直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。

62、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站（到、发或通过时刻）的图解。63、利用（站间、所间及闭塞分区）使列车与列车相互隔离的方法，称为空间间隔法。64、在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设臵高架,其通过高度不得超过（4.5）m。65、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（进行信号）进入区间。66、列车重量超过规定牵引定数的吨数为（超重吨数）。

67、凡发生列车冒进信号时，车站值班员应及时将列车冒进信号的（情况及处理结果），报告列车调度员。

68、在自动闭塞区段已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站（取消预告）。69、运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、（机车工作方案）和（施工方案）组成。

70、列车运行图上以（斜直线段和规定符号）表示列车的运行线。

71、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得（向车站两端同时）派出引导员接车。

72、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）。

73、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（排除故障、事故救援疏解车辆）等所需要的救援列车。

74、岔线、段管线与（正线、到发线）接轨时,均应铺设安全线。

75、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上（有关对向道岔及邻线上的防护）道岔加锁。76、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）

77、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（调车作业计划）进行。78、铁路信号设备是一个总称，它包括(信号、联锁、闭塞)设备三个部分。79、信号机显示的一方为（前方），反之为后方；信号机防护的方面为（内方），反之为外方。

80、电话闭塞法，是当（基本闭塞设备）不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。81、行车工作必须坚持（集中领导，统一指挥）、逐级负责的原则。

82、进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少（1000）m。

83、双向自动(反向自动站间)闭塞区间，发车方向表示灯点亮绿灯，表示（该站该方向为发车站）。

84、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长．并须预留（30）m的附加制动距离确定。

85、进路可分为（列车进路）和（调车进路）两大类。

86、列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的（组织成组、直达）运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。87、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、（加固、施封）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

88、发车进路是由（列车前端）起至（相对方向的进站信号机或站界标）止的一段线路。89、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。90、调车色灯信号机显示一个蓝色灯光，不准越过该信号机（调车）。

91、在自动闭塞区段内, 在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设（容许）信号。

92、列车司机在列车运行中，等会列车时，不准（关闭空气压缩机），并应将头灯灯光减弱或熄灭。

93、集中联锁分为（继电联锁和计算机联锁）两种。

94、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为（向占用区间发车）。

95、为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与（有关信号机）联锁。96、自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站（预告）；单线自动闭塞区段的车站,还须得到（列车调度员）的同意。97、自动闭塞区段装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按（机车信号）的显示运行。98、站线是指（到发线）、（调车线）、（牵出线）、货物线及站内指定用途的其他线路。99、四显示自动闭塞的通过信号机为（红、黄、绿黄、绿色灯光）四种显示。100、当进路上的有关道岔开通位臵不对或（敌对信号机）未关闭时,该信号机不能开放。

二、单项选择（100题）

1、集中联锁设备，遇下列（C）情况，应使用人工解锁。(A)列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时(B)停电后又恢复供电(C)特殊情况，必须取消接近区段已占用的列车进路或调车进路(D)信号开放后，在列车或车列未驶入接近区段前，需取消进路。

2、使用列尾装臵的列车，列尾装臵作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（D）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)列尾作业员(D)本务机车司机

3、救援列车的出发或返回，均应通知（D）。

(A)列车调度员（B)邻站(C)对方站(D)列车调度员及对方站

4、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间为（C）信号旗高举头上左右摇动。(A)拢起的黄色(B)拢起的红色(C)展开的黄色(D)展开的红色。

5、列车运行图中，重载列车运行线的表示方法为(C)。

(A)红断线(B)蓝单线加红圈(C)蓝单线(D)蓝单线加蓝圈

6、列车运行图中,货物列车运行线用(D)表示。

(A)蓝单粗线(B)黑单线加圈(C)红双细线(D)黑单线

7、计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路已经建立并在锁闭状态。(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色

8、半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用(C)按钮。(A)闭塞(B)复原(C)故障(D)到达

9、在自动闭塞区间接发万吨列车时，遇出站信号机故障且从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，须按（C）组织发车。

(A)停止基本闭塞法改按电话闭塞法(B)前次列车发出后不少于10min时间

(C)列车到达邻站的通知(D)调度命令

10、计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。

(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色

11、半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需(D)才能办理闭塞机复原。

(A)按下闭塞按钮(B)按下取消复原按钮(C)按下复原按钮(D)使用故障按钮

12、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（D）作为进入封锁区间的许可。

(A)以红色许可证(B)以绿色许可证(C)以路票(D)以列车调度员的命令

13、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)本务机车司机(D)其他有关人员

14、列车通过车站时刻以（B）时刻为标准。

(A)列车全部进入站内(B)机车通过车站值班员室(C)机车通过车站中心(D)列车尾部通过车站中心

15、集中联锁的车站，在开放进站信号前，车站值班员须首先确认(D)。

(A)道岔位臵正确(B)列车在邻站开车后(C)影响列车进路的调车作业已停止(D)接车线路空闲。

16、联系用的手信号中，试拉信号夜间显示为绿色或白色灯光(D)。

(A)向上高举(B)下部左右摇动(C)高举左右摇动(D)上下小动

17、在四显示自动闭塞区间，出站信号机开放一个绿灯，表示运行前方（D）闭塞分区空闲。

A 一个；B 二个； C 三个； D 至少三个。

18、当一批作业<指一张调车作业通知单>不超过(B)时，允许以口头方式布臵<中间站利用本务机车调车除外>。

(A)2钩(B)3钩(C)4钩(D)5钩

19、自动闭塞区间发出由区间返回的列车的行车凭证是(A)。

(A)路票(B)绿色许可证(C)调度命令(D)出站信号显示 20、根据非正常情况下接发列车安全控制图，车站值班员确认设备故障情况后，应向(D)报告。

(A)列车调度员(B)站长(C)工、电等有关人员(D)列车调度员和值班干部

21、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是(B)。

(A)路票(B)调度命令(C)出站信号机进行信号(D)红色许可证

22、调车指挥人应亲自向司机递交和传达（C）。

(A)班计划(B)阶段计划(C)调车作业计划(D)货运计划

23、《铁路技术管理规程》附件4系指(B)。

(A)出站跟踪调车通知书(B)调度命令(C)红色许可证(D)轻型车辆使用书

24、机车、车辆必须停放在（A）内方。

(A)警冲标(B)站界标(C)信号机(D)道岔

25、下列属于一般C类事故的为（C）

(A)调车冲突(B)错办行车凭证发车或耽误列车(C)未办或错办闭塞发出列车(D)错误操纵、使用行车设备耽误列车

26、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(A)的指挥进行工作。

(A)车站值班员(B)列车调度员(C)司机(D)站长

27、单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为(D)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)灭灯

28、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行(C)制度。

(A)规章(B)呼唤应答(C)车机联控(D)联劳协作

29、较规定时间提前或延迟施工，须经(D)发布调度命令。

(A)施工领导人(B)车站值班员(C)施工调度员(D)列车调度员

30、在施工、行车设备故障等非正常情况下接发列车时，必须把住的关键环节“三关”是指(D)。

(A)区间空闲关、接车线路空闲关、凭证关(B)闭塞关、接车线路空闲关、凭证关(C)区间空闲关、接车线路空闲关、信号关(D)闭塞关、进路关、凭证关。

31、准东铁路货运员、调车员查车执行（D）两侧打标记制度。

(A)车列尾部(B)车列中部(C)车列头部(D)车列头、中、尾部

32、使用引导进路锁闭办法接车时，设备不检查(B)，须人工确认检查。

(A)进路道岔位臵(B)进路空闲(C)敌对进路(D)以上三种。

33、更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行(B)。

(A)全部试验(B)简略试验

(C)部分试验(D)持续一定时间的全部试验

34、车站的行车工作由（B）统一指挥。

(A)列车调度员(B)车站值班员(C)车站调度员(D)值班站领导

35、列车在站时间停车超过（C）分钟时，必须进行简略试验。

(A)10(B)15(C)20(D)30

36、站内无空闲线路只准接入（B）。

(A)挂车的轨道车(B)救援列车(C)货物列车(D)挂车的单机

37、布臵调车作业计划应使用（D）。

(A)电话传达法(B)调车电台(C)口头布臵法(D)调车作业通知单

38、未设车站调度员的车站，变更调车作业计划应取得（A）的同意。

(A)车站值班员(B)调车指挥人(C)作业有关人员(D)调车司机

39、自动闭塞区间，如果正方向发车口处于接车状态而需办理发车时，在确认区间空闲（区间监督表示灯灭灯）后，须向（C）即可改变发车方向。

(A)辅助办理；(B)进行改方按钮操作；(C)此区间办理一条发车进路；(D)此区间排列调车进路。

40、进、出站信号机开放后，原则上（B）变更显示。允许(B)不准(C)禁止(D)可以

41、列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行(A)。

(A)简略试验(B)全部试验(C)持续一定时间的全部试验(D)部分试验

42、电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。

(A)车站保管(B)电务保管(C)信号楼保管(D)电务工区保管

43、设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法是确认(A)。(A)股道占用表示灯(光带)(B)现场检查(C)股道占用揭示板(D)行车日志

44、在反向使用自动站间闭塞法行车时，下列（C）情况，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

(A)发出由区间返回的列车；(B)自动闭塞区间两架通过信号机故障；(C)区间空闲因其他故障造成监督区间表示灯亮红灯发出第一个列车；(D)使用改方按钮无法改变方向时。

45、引导接车时，引导信号应在(A)信号机后及时关闭。

(A)列车头部越过(B)列车头部接近(C)列车尾部越过(D)列车中部越过

46、表示自动制动机列车主管压力的常用单位是(B)。(A)Pa(B)kPa(C)N(D)kN

47、列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行(C)。

(A)全部试验(B)部分试验(C)简略试验(D)持续一定时间的全部试验

48、施工封锁时，确认区间空闲的主要方法是确认(D)。

(A)列车离去表示灯(B)闭塞表示灯(C)电话记录号码(D)区间封锁表示牌

49、停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D)。

(A)列车到达前(B)列车闭塞后(C)列车到发前5 min(D)《站细》规定时间

50、通信设备良好，向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证是(B)。

(A)路票(B)调度命令(C)红色许可证(D)车站值班员命令

51、遇轨道电路分路不良时，确认接车线路空闲的主要方法是(B)。

(A)确认股道占用表示灯(B)现场检查并查看股道占线板(C)查看行车日志(D)查看站细规定

52、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动其含义是（A）

(A)停车信号(B)临时停车信号(C)取消信号(D)停留车位臵信号

53、TDCS是铁路(A)信息系统的英文字缩写。

(A)调度指挥(B)运输管理(C)客票管理(D)车号识别

54、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示(C)。

(A)准许列车由车站出发(B)准许超越信号机调车

(C)准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间

(D)准许列车由车站出发表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲

55、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（D)。

(A)重点列车(B)列车调度员指定的列车(C)接车(D)发车

56、列尾装臵尾部主机的安装与摘解,由(D)负责。

(A)列检人员(B)电务人员(C)机车乘务员(D)车务人员

57、轨距是钢轨头部踏面下(B)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

(A)11(B)16(C)18(D)20

58、使用列尾装臵须首先确认（D）。

(A)列尾装臵号码(B)使用登记(C)签认(D)机车与尾部装臵的“一对一”关系

59、在半自动闭塞的车站，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B)(A)绿色许可证(B)路票(C)调度命令(D)红色许可证 60、半自动闭塞区间的预告信号机的定位显示为(C)。

(A)红色灯光(B)绿色灯光(C)黄色灯光(D)蓝色灯光

61、电气化铁路利用电力机车担当调车时，机车距接触网终点标应有(B)m的安全距离。(A)15(B)10(C)8(D)5 62、集中联锁车站，出站兼调车的信号机显示(C)灯光时，准许越过该信号机调车。

(A)一个绿色(B)一个黄色(C)一个月白色(D)两个绿色 63、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于(B)号。(A)9(B)12(C)18(D)30 64、发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱(A)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。(A)左方(B)中间(C)右方(D)上方 65、自动闭塞区间出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(C)(A)调度命令(B)路票(C)绿色许可证(D)红色许可证

66、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(A)。

(A)停车信号(B)注意信号(C)进行信号(D)容许信号 67、下列不属于确认进路的内容为(A)。

(A)确认区间空闲(B)确认接车线路空闲(C)确认进路道岔位臵正确并按规定加锁(D)影响进路的调车作业已停止。

68、在四显示自动闭塞区间，使用绿色许可证发车时，绿色许可证为占用（C）的凭证。

(A)第一、二、三离去；(B)第一、二离去；(C)第一离去；(D)站间区间

69、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光(C)。

(A)高举头上(B)左右摇动(C)在下部左右摇动(D)上下摇动 70、(C)信号机属于从属信号机。

(A)进路(B)调车(C)预告(D)驼峰

71、构成“未准备好进路”发出列车的条件是：未准备好进路，列车(A)就算。

(A)起动(B)前端越过出站信号机或警冲标(C)前端越过未准备好进路的道岔(D)前端进入区间 72、自动闭塞区间，当进站或通过信号机灭灯时，其前方一架通过信号机应自动显示（A）A 红灯； B 黄灯； C 绿黄灯； D 灭灯

73、显示发车手信号时，昼间为展开的绿色信号旗上弧 线向列车方面(A)。

(A)作圆形转动(B)左右摇动(C)左右转动(D)上下缓动

74、计算机联锁设备，排列变通进路时，应先点压始端按钮，再点压(C)，最后点压终端按钮，方可建立。

(A)列车按钮(B)调车按钮(C)变通按钮(D)道岔按钮 75、集中联锁车站，接车进路及正线发车进路人工解锁时，需延时(C)后，进路才能解锁。

(A)30 s(B)2 min(C)3 min(D)4min 76、构成关闭折角塞门发出列车的条件为(B)。

(A)列车在车站起动即算(B)列车前端越过出站信号机或警冲标即算(C)列车进入区间即算(D)未发生其他事故

77、下列属于车机联控重要信息的是(C)。

(A)作业人员未按标准用语呼唤应答(B)作业人员错呼错答(C)线路不良、列车严重晃车等严重危及行车安全等情况(D)作业人员联控呼叫三次以上未应答。

78、用完的各种行车凭证，逐日整理月终装订，保管期限为（C）

(A)一个月(B)三个月(C)六个月(D)一年。

79、四显示自动闭塞区段进站信号机，显示(D)，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

80、调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，即立即送入(D)。

(A)调车线内(B)货物线(C)站线(D)警冲标内方

81、当车站值班员发现本站站场上有一列车的车次号为错误的车次号，应该（B）。(A)通知电务人员(B)将错误的车次号修改为正确的(C)报告列车调度员(D)删除错误的车次号

82、铁路钢轨类型一般以(C)表示。

(A)标准长度(B)轨头宽(C)每米重量(D)轨底宽 83、禁止停留机车车辆的线路有(A)。

(A)安全线、避难线(B)正线(C)到发线(D)岔线

84、在自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间只设一架通过信号机的除外）时，列车运行按（C）办理。

(A)站间掌握；(B)站间办理；(C)自动闭塞法行车；(D)按调度命令运行。85、车站值班员在接班后操作TDCS车务终端时，首先应该（B）。(A)修改站场上错误的车次号(B)使用自己的用户名登录(C)使用人工方式向列车调度员报点(D)接受调度命令

86、中间站停留车辆，无论停留的(C)是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器，防溜枕木等)牢靠固定。(A)到发线(B)调车线(C)线路(D)货物线 87、从面向人力制动机的一端数起，第四位右侧轴头为第(D)位轴头。

(A)4(B)5(C)7(D)8 88、挂车时，没有连挂妥当，不得(D)。

(A)接软管(B)提开车钩(C)动车(D)撤除防溜措施

89、客货共线铁路直线地段站内正线与相邻到发线〈无列检作业〉的最小线间距为(B)mm。

(A)4200(B)5000(C5300(D)5500 90、接车时，自列车接近至(D)不交。

(A)列车整列进入接车线股道前(B)列车压上进站信号机前(C)开通区间前(D)列车进站停妥或通过列车整列出站前

91、半自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，需经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员(B)车站值班员(C)车站调度员(D)调度值班主任 92、半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能(A)办理复原。

(A)使用故障按钮(B)使用复原按钮(C)按下复原按钮(D)拉出闭塞按钮 93、87512次列车编组51辆，在列车中编挂关门车符合《技规》要求的为（B）

(A)关门车挂于机车后部第3辆(B)第21、22位车辆连续关门(C)第51位关门车(D)第49、50位车辆连续关门

94在自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机定位应显示为（B）灯光(A)红色；(B)黄色；(C)绿黄色；(D)绿色。

95、当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员命令所采用的代用闭塞法叫(B)(A)站间闭塞法(B)电话闭塞法(C)书面联络法(D)时间间隔法 96、从普通单开道岔的构造上看，尖轨和基本轨属于(A)部分。

(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)护轨

97、四显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为(D)。(A)监督器故障通知书(B)绿色许可证

(C)调度命令(D)出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光。

98、集中联锁车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时需延时(A)后即可解锁

(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min 99、87122次货物列车编组45辆，在不计算闸瓦压力的情况下，准许87122次列车编挂关门车最多不得超过（C）辆。

(A)1(B)2(C)3(D)4 100、行车设备检修完了后，将其结果记入(C)(A)《行车日志》(B)《调度命令登记簿》(C)《行车设备检查登记簿》(D)《行车设备施工登记簿》

三、多项选择（50题）

1、遇下列(C D)情况，应使用引导进路锁闭方法接车。

(A)道岔失去定反位表示(B)进路上的道岔区段轨道电路故障且故障道岔不在所需位臵(C)进站信号机故障（红灯着）(D)进路上的道岔区段轨道电路故障且故障道岔在所需位臵。

2、列车到达、发出或通过后,车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点,并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有（ABC）等情况,应通知邻站。

(A)列尾装臵灯光熄灭(B)超长、超限列车(C)单机挂车(D)轨道车

3、填写好路票需要确认哪些项目（ABCD）。

(A)车次(B)电话记录号码(C)站名印(D)区间

4、列尾装臵的主要功能是指（ABCD）。

(A)风压检测(B)紧急排风制动(C)低风压报警(D)确认列车完整到达

5、在自动闭塞区间，万吨列车遇（B D）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，车站值班员再向列车调度员报告，列车并以不超过45km/h的速度运行。

(A)信、联、闭塞设备(B)机车信号

(C)自动闭塞区间的通过信号机(D)列车运行监控记录装臵

6、听觉信号指（ABC）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。(A)号角(B)口笛(C)响墩(D)警笛

7、铁路线路是由（ABC）组成的一个整体工程结构。(A)路基(B)桥隧建筑物(C)轨道(D)站房

8、机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称（ABCD）及日期。（A）车型（B）车号（C）最高运行速度（D）制造厂名

9、在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或(BCD),影响其使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认,方可开始。（A）检修通讯设备（B）检修信号设备（C）检修联锁设备（D）检修闭塞设备

10、信号机按类型可分为（BCD）。

(A)高柱信号机(B)色灯信号机(C)臂板信号机(D)机车信号机

11、属于一般C类事故的有（ABCD）

（A）列车冲突未构成较大及以上事故的（B）向占用区间发出列车（C）未准备好进路接、发列车（D）未办或错办闭塞发出列车

12、圆曲线和缓和曲线始终点标，应设在（ABCD）各点处

(A)直缓(B)缓圆(C)圆缓(D)缓直

13、接车线空闲是指（ABCDE）

（A）接车线无列车、机车、车辆占用

（B）线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等)（C）相邻线路无越标、压标车辆（D）接车线未封锁

（E）接发超限货物列车与邻线停留超限货物的车辆时, 线路间距符合接车条件。

14、在自动闭塞区间（站间区间内设有两架及其以上通过信号机），遇下列（ACD）情况，列车调度员不发布行车调度命令。

(A)出站（发车进路）信号机、停用时发出列车(B)区间内两架通过信号机故障(C)区间内一架通过信号机故障(D)在未设出站信号机的正线、到发线发出列车。

15、在自动闭塞区段，下列（ABCD）情况需使用绿色许可证。

(A)出站信号机故障时发出列车

(B)由未设出站信号机的线路上发车

(C)超长列车头部越过出站信号机或发车进路信号机发车(D)发车进路信号机发生故障时发出列车

16、列车应按（ABC）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

(A)《技规》(B)列车编组计划(C)列车运行图(D)《货规》

17、列车中编挂“关门车”的规定有（ABCD）及关门车辆数不得超过现车辆数的6%。

(A)关门车不得挂于机后三辆之内(B)连续连挂不得超过两辆

(C)最后一辆不得为关门车(D)列车最后二、三辆不得连续关门

18、临时变更或恢复原行车闭塞法受令者为（A D）。

(A)司机(B)站长(C)机务值班员(D)车站值班员

19、列车在运行中遇线路塌方危及行车安全时司机应立即采取应急安全措施，并立即通知（BCD）

(A)列车调度员(B)追踪列车(C)邻线列车(D)邻近车站 20、铁路信息系统是铁路运输生产的重要组成部分。铁路信息系统的建设应遵循统一领导（ABCD）的原则。

(A)统一规范(B)统一标准(C)统一资源(D)统一管理

21、我国现行使用的道岔类型有（ABC）。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)5号

22、非正常情况下接发列车时，车站值班员应做到的“五不准”是指（ABCDE）

（A）不准抢钩作业

（B）不准同时下达准备两个及其以上的进路命令（C）不准提前填写行车凭证（D）不准提前交递行车凭证（E）未得到进路确认好了的报告不准派出引导员。

23向封锁区间开行救援列车、路用列车受令者为（BC）。

(A)机务值班员(B)车站值班员(C)司机(D)站长

24、进站、（B D）及线路所的通过信号机,均以显示停车信号为定位。

(A)复示信号机(B)进路信号机(C)预告信号机(D)出站

25、列车在发车前,有关人员应做到,（ABCD）,车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。

（A）发车进路准备妥当（B）发车条件完备后（C）出站（进路）信号机已开放（D）行车凭证已交付

26、为了保证行车安全，各列车在车站到、发或通过所必须保持的最小时间间隔为车站间隔时分，下列属于车站间隔时分的是（BCD）。

(A)追踪间隔时分(B)会车间隔时分(C)同方向连发间隔时分(D)相对方向列车不同时到达间隔时分。

27、调车作业时，车站值班员除执行规章制度外，严禁（ABCD）。

(A)排短进路(B)预排进路(C)抢变进路(D)抢钩作业

28、单线半自动闭塞区间越出站界调车时须做好哪几项工作（ABC）。

(A)须有停止基本闭塞法的调度命令(B)与邻站办理闭塞手续(C)发给司机出站调车通知书（D）不用办理其它手续

29、办理闭塞时要进行哪几项确认。(ABCD)(A)确认车次正确(B)确认方向无误

(C)确认区间空闲(D)确认班计划或阶段计划以及调度命令关于重点事项的要求 30、（ABCD）属于特种用途车。

(A)发电车(B)轨道检查车(C)检衡车(D)除雪车

31、接发列车的“达四标”指（ABCD）。

(A)干标准活(B)上标准岗(C)用标准语(D)交标准班

32、下列属于“区间占用”的是指（ABCD）。

(A)区间内已进入列车(B)区间内有停留的车辆（包括溜入的机车车辆、施工作业车）

(C)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站调车凭证）(D)封锁的区间（属于《技规》第265、第302、第310条的情况下除外）（E）车站行车室内一切电话中断后，按时间间隔法行车时

33、桥梁、隧道应按规定设臵（ABCD）电气化预埋件及必要的检查和防火设备。

(A)避车台(B)避车洞(C)电缆沟（槽）(D)维修通道

34、使用列车无线调度通信设备发车时，具备发车条件包括哪几项内容（ABCDE）。

（A）铁鞋撤除

（B）列尾安装试验和试风良好

（C）列检作业完毕、货运查车完毕（D）货运车号票据与司机交递完毕（E）有关行车命令交递司机

35、下列属于站间区间行车凭证的是（BCE）。

(A)自动闭塞区间出站信号机显示进行的信号(B)自动站间区间出站信号机显示的进行信号(C)半自动闭塞区间出站信号机显示的进行信号(D)绿色许可证(E)路票

36、段管线是指机务、（ABCD）等段专用并由其管理的线路。

(A)车辆(B)工务(C)电务(D)供电

37、列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列（ABCD）规定办理：

(A)司机主动停车时,自行起动列车；

(B)其他乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

(C)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车；

(D)其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。

38、进站信号机的作用为（ACDE）

(A)防护车站(B)防护区间

(C)指示列车运行条件(D)与进路有关道岔、信号机联锁(E)区间与车站的分界线

39、（ABCD）情况列车不准分部运行

（A）采取措施后可整列运行时；（B）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（C）遗留车辆无人看守时；（D）列车无线调度通信设备故障时。40、单线半自动闭塞区段遇（ABCDE）情况时使用路票

（A）未设出站信号机的线路上发出列车

（B）列车头部越过并压上出站方面轨道电路的超长列车

（C）发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后补补机的列车（D）基本闭塞设备发生故障

（E）夜间或遇降雾，暴风雨雪时，为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时

41.下列属于非自复式按钮的是（A、D）。（A）总辅助；（B）发车辅助；（C）接车辅助（D）改方。42.监督区间表示灯点亮红灯，表示（A、C）。（A）对方站发车进路已建立；（B）区间通过信号机故障；（C）列车在区间运行；（D）按自动站间闭塞法行车。

43.在自动闭塞区间，遇下列（A、B、C）情况，需使用绿色许可证发车。

A 发车进路上的轨道电路故障；B 发车进路上的道岔失去定反位表示；C 第一离去轨道电路故障；D 区间两架通过信号机故障。

44.使用自动闭塞法行车时，确认闭塞分区空闲的方法有（A BD）。（A）离去表示；（B）监督器不表示闭塞空闲时，接到前次列车到达邻站的通知；（C）监督器不表示闭塞空闲时，前次列车发出后不少于10min的时间；（D）出站信号机复示器。

45.使用绿色许可证发车时，遇下列（B、C）情况，发车人员须书面给司机填发监督器故障通知书。

（A）监督器不表示第二、三个闭塞分区空闲；（B）第一闭塞分区轨道电路故障；（C）监督器不表示第一闭塞分区空闲时，按前次列车发出后不少于10min的时间组织发车；（D）监督器不表示第一闭塞分区空闲（非轨道电路故障）时，按接到到达邻站的通知组织发车。

46.反方向（自动站间闭塞）发出列车时，行车凭证为出站信号机的绿色灯光，发给行车凭证的根据是（B、C）。

A 发车表示灯着绿灯； B 区间占用表示灯表示区间空闲； C 反方向行车的调度命令；D 改方按钮按下。

47.遇自动闭塞区间反方向改变为正方向，办理第一次发车时,在具备（A、B）后，方可办理。

A 确认区间空闲； B 取得列车调度员同意；C 预告； D 确认第一离去空闲。

48.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，在列车停车等候的同时，司机应与（A、B、C）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。A 车站值班员；B 列车调度员；C 前行列车司机 D 后方追踪列车司机。

49、进路空闲的具体含义是（A、B、C）。

A、无机车、车辆占用；B、无封锁施工；C、无能引起机车、车辆脱轨的障碍物；D、进路因故障出现红光带。

50、联锁设备就是通过设备实现（A、B、C、D）彼此之间的相互联系和相互制约机制。

A、道岔；B、进路；C、闭塞；D、信号。

四、判断题（50题）

1、自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命令。(√)

2、自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

3、机车车辆压道岔或轨道区段，车站值班员未确认进路道岔位臵正确，不得开放外方调车防护信号。（√）

4、调车机车车辆未进入股道内或停于牵出线、机待线信号机内方，车站值班员不准办理插入同一经路其它调车和接发列车作业。（√）

5、调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。（×）

6、绝缘节距警冲标的距离少于3.5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

7、尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时该道岔禁止使用。（√）

8、货物线挂车时有电的确认：值班员在接到内勤货装员的X道可以送电申请和供电隔离开关内勤的X道送电命令完成后，要再次确认申请送电股道和完成命令股道的一致性。调车员在接到值班员X道挂车命令后，要现场核对X道有电汇报值班员后，开始作业。（√）

9、装车线无电的确认：值班员在接到内勤货装员X道的停电申请和供电隔离开关内勤X道的停电命令后，要再次确认申请停电股道和完成停电股道的一致性，然后告诉监装中的外勤货运员，外勤货运员现场确认装车线无电后汇报值班员。（√）

10、出站信号机作用是列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。（√）

11、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道容纳不下车列或机车时，调车指挥人确认车列和机车具备牵出条件后，向车站值班员报告，没有得到车站值班员进路好、可以牵出动车的同意，不准动车，调车指挥人通知司机单机挂车时，车站不必编制列车编组顺序表。（×）

12、双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

13、临时利用本务机车调车时，须由列车调度员发布命令。(√)

14、车辆的换长就是测量的车辆两端车钩在开闭位臵时，车钩内侧面距离的长度(m)与11 m的比值。（×）

15、车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

16、列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)

17、缓解阀安设在副风缸上，用以排泄副风缸的压缩空气，使车辆缓解。（√）

18、电气联锁车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。(√)

19、半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)20引导手信号夜间一黄色信号灯,高举头上左右晃动。(√)

21、轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽。（√）

22、车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。（√）

23、单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。（√）。

24、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。（√）

25、车站值班员接到运转车长,司机或工务、电务部门人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。(√)

26、取消发车进路时，应先关闭信号，再取消进路。（×）

27、在轨道电路分路不良区段内接发列车信号开放后，必须将进路不良区段内的道岔实行单独锁闭。（√）

28、遇道岔失去定反位表示接发列车时，准备进路的方式均为现场手摇道岔并加锁确认进路的办法进行。(×)

29、半自动闭塞区间，办妥闭塞后，列车未出发，遇接车站控制台停电，本站仍使用基本闭塞法行车。(√)30、未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论。(√)

31、必须取消调车信号时，可先关闭调车信号，应按由近及远的顺序办理，随后通知调车指挥人和司机。（×）

32、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。准许列车按规定速度越过该信号机，表示出站信号机开放一个黄灯。（×）

33、使用自动闭塞法发出列车时，列车尾部越过出站信号机后，第一闭塞分区变红。（×）

34、自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，行车凭证为出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光，附带条件为发给司机监督器故障通知书。（×）

35、列车由辙叉向尖轨方向运行时，进路上的道岔称为对向岔道。（×）

36、四显示自动闭塞区段的通过信号机显示一个红色灯光，表示列车不准越过该信号机。(×)

37、在半自动闭塞设备条件下，车站无法从控制台上监督区间是否被占用。（√）

38、自动闭塞区间，通过信号机故障时，应改用电话闭塞法行车。(×)

39、引向安全线的道岔，除使用、清扫、检查或修理外，应经常保持定位。（√）40、正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得少于400 m。(×)

41、当列车折角塞门被意外关闭时，司机可以直接操作列尾装臵，使其强行排风，促使列车制动。（√)

42、使用自动闭塞法行车时，预告时机为第一闭塞分区空闲；使用自动站间闭塞法行车时，预告时机为站间区间空闲。（×）

43、当区间轨道电路故障（区间监督表示灯着红灯）需反方向发车时，可使用辅助按钮改变运行方向，按自动站间闭塞发出列车。（×）

44、按自动闭塞法行车时，车站值班员在接发列车过程中，应随时注意监督器的状态，发现监督器表示不正常时，应采取相应的措施。（√）

45、使用总辅助按钮改变运行方向后，即可取消总辅助按钮。（×）

46、在自动闭塞区间，遇站内信号、联锁设备停电时，发出列车须停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）

47、在一切电话中断的情况下，按自动闭塞法（闭塞作用良好）行车时，列车仍按自动闭塞法行车。（√）

48、在使用TDCS设备的车站，遇进站、出站信号机不能使用需接发列车时，车站值班员均须将列车的到、发或通过时刻人工输入计算机。（√）

49、在使用TDCS设备的车站，按电话闭塞法行车时，均需人工输入到TDCS《行车日志》有关栏内。（√）

50．使用自动闭塞、自动站间闭塞行车，在接车时，车站值班员确定接车线后，通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。（×）

五、名词解释（20题）

1、分路不良：轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭时就称为分路不良

2、相对方向同时接车：车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车就称为相对方向同时接车

3、车流径路：路网上车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路。

4、路用列车：路用列车是专为运输铁路自用物资而开行的列车。

5、车组：两辆及其以上的车辆连挂在一起就称为车组

6、车辆的特殊标记：是表示车辆的的特殊结构和用途的标记。

7、道岔：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

8、列车牵引定数：是列车运行图规定的某一区段固定机车类型及列车种类的列车牵引重量。

9、隔开设备：是指有联锁条件的安全线能起隔开作用的平行进路并无车占用。

10、“关门车”：关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。

11、何谓车站间隔时分：指为了保证行车安全，各列车在车站到、发或通过作业所需要的最小间隔时间。

12、股道有效长：股道有效长是股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的一段线路。

13、到发线：是指车站线路中能够办理列车的到达和出发使用的线路。

14、何谓进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。进路是由道岔开通方向所决定，并由信号机防护。

15、占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

16、何谓机车车辆限界：机车车辆限界是指机车车辆横断面以其中心线和钢轨面为基准的最大几何尺寸。

17、“天窗”：系指列车运行图中为行车设备施工和检修而规定预留的和日常安排的空闲时间。

18、《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

19、站线：是指到发线、调车、牵出线、货物线、及站内指定用途的其它线路。20、何谓信号机内方、外方、前方、后方？

信号机防护的一方为内方，反之为外方；信号机显示的一方为前方，反之为后方。

六、简答题（130题）

1．列尾装臵具有哪些功能？

列尾装臵应具有检查风压、排风制动、标识列车尾部标志等功能，并对电池欠压、列车制动主管风压不正常等有自动报警功能。

2、自动闭塞分区是如何划分的？

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

3、封锁区间施工时，应注意哪些问题？

施工负责人应确认做好一切施工准备，按批准的施工方案（临时封锁区间抢修施工时除外），在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

4、TDCS的主要作用是什么？

TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘。

5、使用无线灯显设备调车时，有哪些规定？

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

6、列车技术作业的内容包括哪些？

列车技术作业的内容包括技术检修，货运检查及整理，车号员检查与核对现车，车列及票据交接，机车的换挂，机车乘务组换班。

7、什么叫延续进路？

在进站信号机外制动距离内为超过6‰的换算下坡道的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。

8、电话闭塞法的行车凭证是如何规定的？

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

9、如何显示十、五、三车距离信号？

昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车时连续下压三次，五车时连续下压二次，三车下压一次。

10、列车中车辆的连挂，软管的连接由谁负责？ 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的，由调车作业人员负责。

11、何谓车机联控

车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

12、填写的路票，在送交司机前有何规定？

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

13、何谓列车？

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

14、列车编组顺序表有何作用？

列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与司机间，路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。

15、目前准东铁路运输货物核收的费用共有几项？

共有七项，分别是：

1、运费；

2、站台费；

3、取送车费；

4、机车作业费；

5、保价费；

6、整车轨道衡费；

7、印花税。

16、在半自动闭塞区间使用故障按钮需办理什么手续？

车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

17、向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？该凭证应包括哪些内容？

向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应该包括列车车次，运行速度，停车地点，停车时间，到达车站的时刻等有关事项。

18、货车车体异状允许限度是如何规定的？

货车车体中侧梁在枕梁间下垂，空车不得超过40 mm、重车不得超过80 mm；运输途中货车车体倾斜不得超过75mm；敞车车体胀出，重车不得超过150mm，空车不得超过80mm。

19、车站遇TDCS设备故障、停电时，应如何办理？

车站遇TDCS设备故障、停电时，立即报告列车调度员和邻站值班员，并人工填写《行车日志》。TDCS设备故障修复、停电恢复时，立即恢复车站计算机TDCS网络作业，系统在2h内恢复使用时，人工将空缺的《行车日志》内容输入计算机。20、《技规》附件1至7分别指的是什么？

附件1是指路票，附件2是指绿色许可证，附件3是指红色许可证，附件4是指调度命令，附件5是指出站（跟踪）调车通知书，附件6是指轻型车辆使用书，附件7是指调度命令登记簿。

21、折角塞门与截断塞门的作用分别是什么？ 折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或者开放制动主管压缩空气的通路；截断塞门装于制动支管上，用以开通或者截断制动支管与制动缸的空气通路。

22、计算机联锁设备，什么情况下可办理重新开放信号？如何办理？

信号开放后如因某区段轨道继电器瞬间落下，信号将立即关闭，屏幕上该区段变为绿光带。此时只需点击一下始端按钮，信号就会重新开放，但该区段绿光带保持不变。

23、何谓耽误列车？

系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

24、行车调度命令的发令人是谁？

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

25、出站信号机应设在哪里？

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

26、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

27、列车中相互连挂两车车钩中心水平线高度差是多少？这个高度差是如何决定的？

列车中相互连挂两车车钩中心水平线高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差定出的。

28、在自动闭塞区间，车站值班员应如何通过TDCS监视列车运行？

在自动闭塞区间，车站值班员要不间断地监视相邻两站区间的列车运行情况，遇有列车在一个闭塞分区内运行超过正常运行时分，车站值班员要立即与该列车司机进行联控，查清原因，以便及时采取措施。

29、调车作业由谁指挥？

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

30、进站信号机应设在哪里？

车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设臵预告标

31、货车停留时间按作业性质如何分类？

货车停留时间，按作业性质分为货物作业停留时间、中转停留时间。中转停留时间又可分为有调中转停留时间与无调中转停留时间。

32、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机如何区分？

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

33、什么情况下使用引导办法接车? 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车 而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

34、什么叫联锁？

为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

35、车站值班员“六亲自”是什么？

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布臵进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

36、引导进路锁闭和引导总锁闭有何不同？

⑴引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，而引导总锁闭只锁闭一端咽喉的道岔，与道岔和敌对信号均没有联锁。任何时候无论什么条件均可按引导总锁闭办法开放引导信号。

⑵按引导进路锁闭办法接车时，进路上有一条白光带（轨道故障区段为红光带）；而按引导总锁闭办法接车时，进路上没有白光带（轨道故障区段为红光带）。

37、何谓区间占用与区间空闲？

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，称为区间占用；区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，称为区间空闲。

38、不能同时接车或同时发接列车时怎么办？

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

39、现场对号交接班，应做到哪“五清”？

“五清”是：列车运行情况清；站内停留车位臵、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清。40、何谓区间封锁？

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。

41、列车运行是以什么作为间隔的？

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作为间隔。

42、办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？

（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。

43、何谓错误办理行车凭证发车或耽误列车？

系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错那、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。

44、何谓错办或未及时办理信号导致列车停车？ 系指：⑴因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；⑵禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；⑶接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

45、何谓行车闭塞法？

为使列车运行安全，在同一时间内一个区间只允许一个列车占用，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法。

46、何谓完全具备发车条件？

发车进路准备妥当，出站信号机已开放（凭证已交付），旅客上下、行包、邮件、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后，叫完全具备发车条件。

47、万吨列车运行中发生意外时怎样办理？

万吨列车运行中发生意外不危及本列行车安全时，可不停车。但司机须及时将所发生的情况使用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。

48、使用故障按钮时，应由哪个站值班员负责办理？

当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电后，由发生站办理。

49、如何显示减速手信号？

昼间---展开的黄色信号旗；夜间---黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，无绿色信号旗时，单臂下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 50、何谓调车？

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

51、各种信号的定位是如何规定的？

答：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

52、无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括哪些？

包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

53、什么是短调车进路及长调车进路？

由一架信号机所防护的一段进路叫短调车进路。由两条及其以上短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。

54、未办或错办闭塞发出列车系指什么？

系指未和邻站办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即构成。

没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。

55、货物列车中关门车的编挂位臵有何规定？

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

56、何谓《车站行车工作细则》？

《车站行车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度。

57、在无联锁的线路上接发列车时，应将哪些道岔加锁？

应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

58、铁路职工发现设备故障危及安全时应如何处理？

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。

59、信号装臵分哪几类？

信号装臵分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号、响墩和火炬信号、信号表示器及信号标志。

60、停车手信号如何显示？

昼间--展开的红色信号旗；夜间--红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。61、联锁设备分为哪几种？

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。62、路票的填写有何规定？

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

63、列车进站后尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时如何处理？

如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。64、事故处理四不放过是指？

（1）查不清事故原因不放过，（2）事故责任者和职工没受到教育不放过，（3）没有制定防范措施不放过，（4）事故责任者没受到处理不放过。65、什么叫冲突

冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。66、进站信号机的作用是什么？

（1）防护车站；（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）划分车站与区间的分界标志之一。

67、铁路线路的划分有何规定？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。特别用途线是指安全线、避难线。

68、轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是？

轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是车站值班员指示有关人员现场检查为主，并听取汇报，并查看股道占线板。69、救援列车的出发或返回，应办理哪些手续？

答：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，应商得线路所值班员的同意。70、遇哪些情况应使用引导进路锁闭办法接车？

⑴进站信号机故障（红灯着）。⑵进路上的轨道电路故障（如为道岔区段轨道电路故障，且故障道岔在所需位臵）71、取消发车进路有何规定？

如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。72、《铁路技术管理规程》及其规章依据什么制定？ 《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。73、车务人员需要使用手摇把时如何办理？

车务人员需要使用手摇把时，须在《行车设备检查登记簿》和《手摇把使用登记簿》内登记。通知所属电务信号工区核对、确认，双方签字后方可开锁、破封、使用。74、自动闭塞区间，列车进入区间的凭证是什么？

自动闭塞区间，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

75、无信号工区的车站，车务人员需要使用手摇把时、如何办理？

无电务值班人员的车站，由电务信号工区给车站配臵打开电动转辙机钥匙，车务人员使用时通知所属信号工区后，须在《行车设备检查登记簿》和《手摇把使用登记簿》内登记，可先行破封使用，信号人员接到通知后应及时到车站签认、加封。76、道岔开通信号如何显示？

道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

77、视觉信号的基本颜色及表示的意义是什么？

视觉信号的基本颜色： 红色——停车；

黄色——注重或减低速度； 绿色——按规定速度运行。

78、在正线、到发线上调车有何规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

79、车站值班员接到列车在区间停车需分部运行如何处理？

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。80、车站在接到列车退行的报告后，应该怎么办？

车站在接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。 81.何谓列车技术作业过程？

答：指为确保行车安全、货物完整，在技术站到发线上对各种列车所需办理的一系列技术作业的全部过程。

82.使用自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发车站在办理发车进路前，车站值班员应做好那些工作？

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

发车站在办理发车进路前，车站值班员须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。83.自动闭塞区间，遇出站信号不能开放，且从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发出列车有何补充规定？

在自动闭塞区间，遇出站信号机不能开放发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，除发给司机绿色许可证外，并交给司机《监督器故障通知书》。84.何谓按站间区间办理与按站间区间掌握？

在自动闭塞区间，改按电话闭塞方式办理行车，称为按站间区间办理；自动闭塞区间，由于天气不良或有特殊原因，不改变原闭塞方式，仅按站间区间放行列车，称为按站间区间掌握。

85.车辆方向的定位是如何规定的？

车辆的方位系以制动缸活塞杆推出的方向来决定，其推出方向为第一位，另一端为第二位。人力制动机都安装在第一位。

车辆的车轴、车轮、车钩、转向架和其他零件的位臵，是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。如果是左右相对应的则从第一位车端自左向右按照顺序数到第二位车端。

86.在四显示自动闭塞区段，何谓第一接近、二接近、三接近？

四显示自动闭塞区段进站方向，与车站相邻的闭塞分区为第三接近；其相邻闭塞分区依次为第二接近、第一接近。

87.在四显示自动闭塞区段，何谓第一离去、二离去、三离去？ 四显示自动闭塞区段出站方向第一闭塞分区称为第一离去；第二闭塞分区称为第二离去；第三闭塞分区称为第三离去。88.何谓闭塞分区？

答：自动闭塞区间同方向相邻的两架通过信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

89.何谓列车预报？

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报下一步计划到达列车的具体内容，称之为列车预报。90.准东管内，遇出站信号机故障时如何办理行车？

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

91.车辆由哪几部分组成？

一切车辆不论属于何种类型均由下列五个部分组成：车体、车底架、走行部、车钩缓冲装臵及制动装臵。

92.遇哪些情况应使用引导总锁闭方法接车？

⑴当进路上的道岔失去定反位表示接车；⑵进路上的道岔区段轨道电路故障，且故障道岔不在所需位臵接车；⑶向非到发线及联锁范围以外的线路接车。93.自动闭塞区间越出站界调车时，有何规定？

答：双线自动闭塞区间正方向必须为第一闭塞分区空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位臵，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。自动闭塞区段原则上不准反方向越出站界调车，遇特殊情况时越出站界调车须有停用基本闭塞改用电话闭塞的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

94、中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？

答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

95、铁路行车组织工作必须贯彻的方针及组织的原则是什么？

铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。96、什么叫轨道电路？

答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开（即两钢轨接头连接处用绝缘装臵隔开），中间的轨缝用连续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫轨道电路。97、在哪些线路上应铺设安全线？

答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设臵安全线。98、在设有接触网的线路上严禁哪些作业？

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。99、《技规》对列车运行方向是怎样规定的？ 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。100、何谓办理闭塞？

指列车发车前，发车站值班员通过闭塞设备和电话联系，得到接车站承认的过程。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。101、货车装载加固的基本技术要求是如何规定的？

使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。102、哪些情况可使用故障按钮复原？

（1）施工电务维修检查试验设备时（区间无车）；（2）闭塞设备停电后恢复供电时；

（3）列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时；（4）列车发车后因故退回原发站需办理区间复原时； 103、回送检修车的依据是什么？

回送检修车根据“检修车回送通知单（车统26）”作为回送以及回送途中统计检修车的依据。“检修车回送通知单（车统26）”是检车人员判定检修车在一定条件下允许在规定区段内运行的依据。104、车钩的三态作用是什么? 车钩的三态作用是:(1)闭锁位臵:即钩舌被钩锁铁挡住,不能向外转开的位臵。两车连挂在一起时,车钩就处在这种位臵。

(2)开锁位臵:即钩锁铁提起, 钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位臵。(3)全开位臵:即钩舌已经完全向外转开的位臵。

105、仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？

仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。106、自动站间闭塞的特点是什么？

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装臵自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间自动闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

107、车站值班员下达准备接发车进路命令时，应做到哪些？

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。108、救援列车进入封锁区间后，其速度有何限制？ 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20 km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。109、在正线、到发线上停留车辆有何规定？

车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁(装有轨道电路除外)。

110、出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示什么意义？

半自动闭塞区段表示准许列车由车站出发；三显示自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，运行前方至少有两个闭塞分区空闲；四显示自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，运行前方至少有三个闭塞分区空闲。111、线路两旁堆放货物有何规定？

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。112、防止挤岔事故有哪些基本措施？

一是正确及时地扳动道岔、准备进路、开放信号，作业中严格执行“一看、二扳（按压按钮或点击鼠标）、三确认、四显示（呼唤）”和要道还道制度。

二是及时立岗作业，防止机车、车辆擅自动车，防止车辆溜逸和其他特殊情况发生。113、出站信号机的作用是什么？

（1）防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件；（2）自动或半自动闭塞区间作为占用区间（或闭塞分区）的凭证；（3）与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）指示列车在所属线路上的停车位臵 114、列车机车与第一辆车的连挂由谁负责？

列车机车与第一辆车的连挂由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检作业人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

115、车站值班员接到列车在区间被迫停车的通知后如何处理？

应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。如可能妨碍邻线时，在原因消除前不得向邻线放行列车。116、道岔的编号是如何规定的？

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

117、股道的编号是如何规定的？

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号。

118、调车指挥人显示信号应站在什么位臵？

调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位臵，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位臵，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号 119、去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

调车组应事先派人检查道岔位臵正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。120、哪些情况下应使用夜间信号？

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

121、列车自动制动机的简略试验由谁负责？

有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装臵的列车由司机负责。122、摘挂车辆时如何防溜？

调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。123、行车闭塞法分哪几种？

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（1）自动闭塞；（2）半自动闭塞；（3）自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

124、使用引导总锁闭办法接车前，必须检查确认哪些事项？

⑴进路空闲；

⑵进路上道岔位臵正确（手摇道岔时确认尖轨密贴并加钩锁器）； ⑶与接车进路上无敌对进路存在。

125、按自动闭塞法行车时，对单机（包括自轮运转设备）运行，车站值班员应如何做？

相邻两站在接发单机（包括自轮运转设备）时，车站值班员须通过TDCS系统一直监控单机进行，如发现单机在区间停车、轨道电路占用显示消失等异常情况，应立即报告列车调度员，并及时通知该单机的后续列车不得进入该区间，对进入该区间的列车要立即通知司机停车。

126、通信记录装臵作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车如何发车？

答：通信记录装臵作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。车站(助理)值班员用语：××(次)×道发车”；司机用语：××(次)×道发车，司机明白”。127、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？

答：下列情况以调度命令作为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车。（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆。（3）向施工封锁区间开行路用列车，包括试运转单机等。（4）单线区段的车站，用各种电话呼唤5min无人应答。

128、列车在站内运行或调车作业，发生挤岔子应如何处理？

答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，严禁退行，要按道岔顺向慢行移动，将车列全部拉过道岔；必须退行时，应把道岔尖轨钉固，缓缓退行。如为复式交分道岔被挤后，严禁移动，通知工务部门处理。129.发出列车，遇哪些情况需要填发绿色许可证？

答：（1）出站信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；（3）列车头部越过出站信号机的超长列车；（4）发车进路信号机故障时发出列车； 130、进路表示光带灭灯的处理办法？

答：进路表示光带灭灯时，车站值班员应通知工务、电务人员前来检查处理，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨、道岔位臵开通正确及进路空闲后，进站（出站）信号机可继续使用。

七、论述题（50题）

1、《行规》对货物列车中编挂关门车有何补充规定？

货物列车中关门辆数超过6﹪时，闸瓦压力的计算和制动效能证明书（车统一45）的填发按下列规定办理：

⑴有列检作业的车站，由列检负责。

⑵无列检作业的车站，由车站值班员负责。需关门的车辆编入列车时，由有列检作业的由列检作业人员负责无列检的由车站负责关闭自动制动机截断塞门，经列检检查在规定时间内不能处理的关门车，应及时通知车站。

2、《行规》对信号、联锁、闭塞设备故障后使用有何补充规定？

⑴信号、联锁、闭塞设备发生故障时，车站值班员应将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区处理，信号人员认真做好每次签认、消记工作。

⑵破封使用按钮（事故按钮、引导和引导总锁闭按钮、总辅助按钮）时(含计算机联锁)，须将破封原因向列车调度员汇报并登记于《行车设备检查登记簿》内，并详细记录计数器号码。经调度员发令后方可破封使用，使用后及时通知信号工区，进行加封消记。

3、车站值班员接发车时发现燃轴车辆如何处理? 车站接发列车人员，要认真执行立岗制度，注意监视，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到

站和货物品名、列车中连挂的位臵、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员、然后根据列车调度员的指示办理。

4、《行规》对车站行车室校对钟表是如何规定的？

⑴各站车站值班员，在接班时与调度所校对钟表时刻。

⑵TDCS系统的时间由车站值班员与列车调度员核对，时间不准时，车站值班员通知所属信号工区进行调整。⑶计算机联锁、微机监测设备的时钟由所管辖的信号工区负责与车站值班员每月校对一次。

⑷车站行车通信记录装臵时钟，由通信部门人员每旬与车站值班员的时钟校对。⑸车辆段列检值班员接班后与车站值班员校对钟表。钟表的修理和更换由使用单位负责。

5、在自动闭塞区间、自动站间闭塞区间及半自动闭塞区间，遇特殊情况下，填写各种行车凭证的根据是什么？

⑴使用路票发车时，根据《行车日志》及各种行车表示牌查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可按规定填写路票。

⑵使用绿色许可证发车时，在发车进路准备妥当后，根据监督器确认第一闭塞分区空闲（不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间），方可按规定填写绿色许可证。遇监督器不表示第一闭塞分区空闲时，如按前次列车发出后不少于10min的时间组织发车，在填发绿色许可证的同时，须给司机填发监督器故障通知书。

⑶向封锁区间开行救援、路用列车，使用调度命令发车时，核对命令正确，在发车进路准备妥当后，方可按规定填写调度命令。

6、各种行车凭证填写要求及核对办法时如何规定的？

行车凭证应由车站值班员填写，填写时须字迹清楚、准确，不得涂改，将不用的字句抹消；当填写错误时，应划“X”注销，重新填写。填写完毕后，车站值班员与助理值班员分别核对复检，确认无误并加盖站名印。助理值班员发车前，须与车站值班员核对进路正确，并与司机认真核对行车凭证内容，确认无误后方可交付司机。

7、车站值班员接到救援请求后，应如何处理? 车站值班员接到司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

8、对信号设备加锁加封是如何要求的？

对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》进行登记,写明启封或计数原因。加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时,应使用密码操作。

9、准东管内遇那些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？如何办理？

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。

10、如何办理行车设备的停用手续？

设备维修人员发现信号，通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。车站行车设备在日常检查或使用中对发现的问题要记入行车设备检查登记簿内，及时通知有关单位处理。对危及行车安全的设备应立即停用，维修人员认为设备能保证行车安全时，应在行车设备检查登记簿内签注意见，车站可以继续使用。

11、对信、联、闭设备检修有何规定？

在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备,影响其使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认,方可开始。正在检修中的设备需要使用时,须经检修人员同意。检修完毕,应会同使用人员检查试验,并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。

12、《行规》对列车在区间被迫停车需要救援有何补充规定？

⑴列车在区间被迫停车，无法继续运行时，司机应立即使用无线调度通信设备或区间电话柱通知两端车站值班员、列车调度员，报告停车原因和位臵，请求救援，遇自动制动机故障时，由司机就地采取防溜措施。

⑵车站值班员接到司机的救援请求后，立即向列车调度员报告，组织救援。⑶列车救援或困难区段运行，准许前拉后顶或三机以上重联牵

13、何谓自动闭塞？

不需要人工操作闭塞设备，是自动化实现闭塞功能的闭塞设备，两相邻车站之间的区间里设有多个闭塞分区。闭塞分区一般在1.5 ~ 3 km之间。每个闭塞分区有通过信号机进防护，闭塞分区均装有轨道电路，当列车占用（包括轨道折断）或离去，防护该闭塞分区的通过信号机可自动显示不同的信号，进而保证行车安全。同时，每一个闭塞分区运行一次列车。因此，不必等前发列车到达前方站，车站只要具备发车条件，就可以发出续行列车，进而提高区间通过能力。其中，四显示自动闭塞分别为“绿、绿黄、黄、红”四种不同灯光信号的显示方式。

14、变更调车作业计划有何规定？

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布臵(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人

必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

15、《行规》对调度命令及各种书面许可证日期、编号方法是如何规定的？ 调度命令及各种书面许可的编号，按下列规定办理：

⑴电话记录号码、绿色（红色）许可证、出站（跟踪）调车通知书每日自零时开始更换日期。

⑵调度命令日期的划分，以零时为界。日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以１８时区分，行车日志以及调度工作有关的各项报告和统计，均于每日１８时开始更换日期（TDCS系统以系统自动生成日期为准）。

16、遇那些情况需使用总辅助按钮？使用时，应执行那些规定？ 答：遇下列情况需使用总辅助按钮：

⑴两站在改变运行方向过程中，该设备因故出现“双接”（双方站该线接车方向表示灯均亮黄灯）。

⑵区间空闲因其他故障造成监督区间表示灯亮红灯不能正常办理时。使用总辅助按钮的规定：

⑴特殊情况，需使用总辅助按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，双方值班员须根据表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌检查确认该线站间区间空闲。

⑵总辅助按钮由使用站向列车调度员请求。根据列车调度员辅助办理的调度命令办理，并在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务有关人员签认。

17、在各种闭塞方式下，如何确认区间空闲？

⑴自动闭塞区间：从计算机联锁监视器的监督器表示上确认第一个闭塞分区空闲；遇监督器不表示第一闭塞分区空闲时，须根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

⑵自动站间闭塞区间：从计算机联锁监视器的监督区间占用表示灯灭灯及《行车日志》，确认区间空闲。

⑶半自动闭塞区间：严格按照《接标》TB/T 1500.6-2009中的要求执行，通过闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌揭示，确认区间空闲。

⑷使用电话闭塞法行车时，根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

18、道岔定位是怎样规定的？ 道岔的定位规定如下：

(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位臵；(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位臵；

(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位臵；

(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位臵；(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。

19、《行规》对变更进路及出站信号是如何规定的？

⑴对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路；通过列车越过进站信号机，禁止关闭出站（通过）信号机。

⑵对已开放的出站、发车进路信号机，因故不能发车时，车站值班员应先通知发车人员，并得到回示后，方可关闭。开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。

20、不能办理同时接发列车时，车站值班员应如何掌握接发列车时机？

(1)遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发；如果到达列车必须进入待发列车所占线路时，则需先发后接。(2)相对方向不能同时接车时，须待先接入的列车进入接车线警冲标内方（超长列车除外）并停妥后，方准接入另一列车。(3)同方向不能同时发接列车时，待出发列车出站或接入的列车进入接车线停妥后，方准接入或发出另一列车

21、《技规》对调车作业显示信号有何规定？

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位臵有困难时，应派人显示停留车位臵信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。

22、列车遇哪些情况不准退行？

（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。

列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机、接近信号机或预告标被迫停车，在未得到车站值班员准许时不得后退。

23、轨道电路分路不良调车作业是如何规定的？

⑴集中区轨道电路分路不良的区段进行调车作业时，严格执行调车联控制度；在未得到现场作业人员的汇报及机车车辆位臵不清、动态不明时，严禁操纵设备。

⑵在经过轨道电路分路不良区段调车作业时，第一钩作业前，车站值班员必须指派胜任人员确认分路不良区段空闲，并得到有关人员“×道或×轨道区段空闲”的报告后，方可排列调车进路。

⑶在操纵轨道电路分路不良区段的道岔前，车站值班员必须确认机车车辆确已驶过该区段，与调车长和司机联系清楚，得到调车长和司机机车车辆到达返岔地点并停车的报告后，方可排列调车进路或准许调车列返岔。

⑷单机、动车、重型轨道车由车站值班员必须与该司机联系清楚，并得到司机停车位臵的报告后，方可准备进路。

24、手信号的显示要求？

(1)显示要求: 位臵适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。（2）持旗要求: a)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

b)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗臵于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

25、集中联锁设备应保证什么？

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未修复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

26、车站值班员接发车前应做哪些工作？

车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位臵正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位臵正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

27、遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

28、停电施工等联锁失效时防止错办列车进路必须卡住哪些关键环节？

⑴停电施工等联锁失效时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施。

⑵对区间和接车线的空闲、进路及凭证的正确，必须执行二人互检确认制度。⑶车站值班员承认闭塞前，必须确认区间空闲，并揭挂区间占用表示牌。⑷助理值班员与现场扳道人员认真检查接车线是否空闲，填记占线板。⑸引导人员接车前，36 必须到现场检查确认进路。

29、调车计划的编制和传达是如何规定的？

（1）调车作业计划由车站调度员、调车区长、车站值班员（统称为调车领导人）编制，以调车作业单下达。用口头方式布臵计划不得超过三钩，并不得连续使用。（2）调车领导人向调车指挥人及参加调车作业的有关人员传达布臵调车作业计划的方法，在站细中规定。

（3）设有专用调车机的车站作业时使用格式一，利用本务机车调车作业在技术站使用格式

一、在中间站使用格式二。

（4）在站内不进行调动车辆的单机走行，不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，并按信号运行。

（5）利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可用口头方式传达布臵调车作业计划。

30、接发列车人员交接班时，遇哪些情况不准交接班？

⑴不在规定地点不交；⑵接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车正列出站前不交；⑶发车时，自待发列车的出站（发车进路）信号开放或交付行车凭证至列车正列出站前不交；⑷调车作业一批作业未完不交（必须交班时，接班者应停轮并重新传达计划）；⑸备品不清、卫生不好不交。

31、接发列车进路的划分是如何规定的？

⑴接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。⑵发车进路：发出列车时，发车进路是由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。⑶通过进路：列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。

32、引导接车有何规定？

引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

分动外锁闭道岔在联锁失效、不能集中控制时的加锁使用办法，由铁路局规定。

33、接发列车时，对接发车人员有何规定？

接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装臵丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。

列车到达、发出或通过后，车站值班员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员

报点，并记入《行车日志》内。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装臵灯光熄灭等情况，应通知邻站。

34、准东公司管内，在列车在发车前，有关人员应做到哪些？

列车在发车前，有关人员应做到：

（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号。

（2）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号正确后，方可起动列车。

（3）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

⑷通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

35、设备故障时，非正常情况下接发列车安全控制程序是如何规定的？

㈠确认报告：

⑴确认设备故障情况；⑵向列车调度员报告；⑶向值班干部报告。㈡登记通知：

⑷登记《行车设备检查登记簿》；⑸通知有关部门。㈢作业准备：

⑹确认维修部门签认；⑺向列调报告设备情况；⑻抄收列车调度员命令；⑼通知作业人员上岗；⑽确认值班干部上岗。

㈣接发列车：⑾按照《接标》有关规定接发列车。

㈤设备恢复：⑿确认登记、试验正确后签认；⒀请求恢复的调度命令。

36、在双线自动闭塞区间，遇出站信号开放不了发出货物列车的行车凭证是什么？填写行车凭证的根据是什么？

答：在双线自动闭塞区间，遇出站信号开放不了发出货物列车的行车凭证是绿色许可证；

填写绿色许可证的根据是：

⑴监督器表示第一闭塞分区空闲，监督器不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出不少于10min的时间；

⑵确认发车进路上的道岔位臵正确并按规定加锁，遇进路上的轨道电路故障时还须确认进路空闲。

37、准东公司管内，使用列车无线调度通信设备向运行中的列车司机转达调度命令的范围是什么？

（1）临时变更（改按电话闭塞法行车除外）恢复原行车闭塞法时。（2）设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车。（3）有计划封锁施工开通后，指定1，2，3……列限速。（4）临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速）。（5）临时停运列车、加开单机。（6）进站信号机故障的引导接车。

（7）机车信号、列车运行监控记录装臵、列尾装臵故障。

38、车辆溜入区间如何处理？

（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应急速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。

（2）有关相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车(根据区间、区段线路纵断情况，必要时也要停止向另一方向发车)。选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其他阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。

（3）中间工区接到溜车的通知后，应立即赶赴区间。已知迎面有列车开来时，应派员迅速安放响墩，显示停车信号使列车停车，通知机乘人员下车。对溜车方面采取轨面撒砂子及其他阻止措施。如溜车已停稳，报告列车调度员听其指示处理，无迎面列车时，根据线路纵断面情况，在不使车辆脱轨的条件下，阻止溜走，否则通知前方站。

39、列车冒进信号如何处理？

当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未挤坏时，可按下列办法处理：

（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，按调车方式接入站内。

（2）自动或半自动闭塞的车站，列车冒进出站信号机或超过警冲标时，列车应按调车方法退回不动，再开放出站信号机发车。列车退行确有困难时，请求救援，按调度命令办理。但按电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，重新组织发车。

40、《行规》对确认列车完整是如何规定的？

⑴列车尾部装臵完好的列车，列尾的确认由司机负责。车站值班员使用无线调度电话向司机询问“××次列尾是否正常”，司机查询无误后汇报“××次列尾正常”。

⑵无列尾装臵列车或列尾装臵故障以及无线调度通信设备故障的列车，由助理值班员确认列车尾部标志或最后一辆车号无误后向车站值班员汇报“××次完整”。车站值班员得到列车完整的汇报后，方准办理区间开通（自动闭塞区间除外）。

41、双线自动闭塞区间出站信号机故障，不能显示进行的信号时，车站值班员应怎样办理发车？

（1）将出站信号机的故障情况，报告列车调度员及值班站领导。

（2）登记在《行车设备检查登记簿》内，通知电务工区检查处理。（3）确认维修部门签认

（4）排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路或单操单锁道岔准备进路。（5）填发绿色许可证前，必须确认监督器表示第一个闭塞分区空闲。

（6）如果监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证，指示发车。（7）从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，须发给司机监督器故障通知书。

42、什么叫接近区段？

接近区段是指信号机外方的第一个轨道区段，而四显示自动闭塞区段的进站信号机的接近区段应自第二接近区段开始。但正线通过时，出站信号机的接近区段应自进站（进路）信号机算起，包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段及无岔区段。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，该延续进路的接近区段应从进站信号机前方第一闭塞分区或第一轨道区段开始。

43、《行规》对天气不良接发列车是如何规定的？

答：（1）遇天气不良时，车站值班员要提前准备接发车进路。信号一经开放，不准变更。

⑵遇天气不良难以辨认信号时，车站值班员应及时报告列车调度员，并使用夜间信号，有关人员要加强联系，确认信号和呼唤应答。

⑶天气不良时，禁止进行影响信号使用、联锁、闭塞设备的施工。手信号引导接车时，引导员接车地点应适当向外移，距进站信号机或站界标不少于200米（易于瞭望的地点），保证司机看见引导手信号。

44、《行规》对双线改按单线或双线反方向的行车办法是如何规定的？ ⑴反方向自动站间闭塞发出列车时，须取得调度所主任（副主任）同意后，方可发布调度命令。（闭塞设备良好的区间，需连续反方向发车时，可发布一个调度命令）。⑵相邻站确认区间空闲后，按规定办理发车。

⑶在组织列车反方向运行期间，接车站在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻，发车站在得到列车到达邻站的通知后，方可办理下一列发车预告。

⑷反方向恢复正方向发车时，第一列发车时须发布调度命令并确认区间空闲。⑸自动闭塞区间反方向行车时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并确认反方向进路表示器显示正确(中间站除外)；辅助办理时，第一趟列车须办理停基改电。

⑹如基本闭塞设备发生故障，可改按电话闭塞法行车。

45、施工维修时，非正常情况下接发列车安全控制程序是如何规定的？ ㈠确认登记：

⑴确认施工项目及影响范围；⑵与施工计划核对无误。㈡作业准备：

⑶干部按施工计划上岗；⑷作业人员按安排上岗；⑸确认上岗人员到岗。㈢要点给令：

⑹向列车调度员报告；⑺抄收列车调度员命令；⑻施工给点签字。㈣接发列车：

⑼按施工行车办法及《接标》有关规定接发车。㈤开通使用：

⑽确认施工完了登记；⑾试验设备正常后签字；⑿请求开通的调度命令。

46、运行条件变化时，非正常情况下接发列车安全控制程序是如何规定的？ ㈠确认报告：

⑴确认列车运行条件；⑵向列车调度员报告；⑶向值班干部报告。㈡作业准备：

⑷抄收列车调度员命令；⑸确认干部上岗；⑹确认作业人员上岗。㈢接发列车：

⑺按《接标》有关规定接发列车。㈣恢复正常：

⑻请求恢复的调度命令。

47、《行规》对闭塞机故障时的处理是如何规定的？ ⑴遇下列情况之一时，半自动闭塞按故障处理： ①未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误。

②列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误。

③出站信号机不能关闭或开放时。④使用事故按钮不能办理复原时。

⑵遇下列情况之一时，自动闭塞（自动站间闭塞）按故障处理 ①两架以上通过信号机故障或灯光熄灭时。

②正常改方、辅助改方无法办理自动站间闭塞按故障处理

⑶闭塞设备发生故障时，车站值班员应将故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知电务人员处理。如未及时恢复应按规定改为电话闭塞法行车。

48、发现设备故障时汇报程序应执行哪些规定？

答：车务、机务、工务、电务、车辆及其他作业人员发现设备故障影响行车时，应立即通知车站值班员；车站值班员接到通知后，应立即通知有关设备部门和值班干部；设备部门接到通知后应尽快查明原因，组织抢修，并将故障详细情况及预计修复时间报告车站值班员；车站值班员根据故障情况向列车调度员汇报，列车调度员接到汇报后，根据故障情况向调度所值班主任汇报，并根据有关规定发布调度命令或口头指示；调度所值班主任接到汇报后，根据故障情况向有关领导汇报，并通知设备部门负责人及相关站段负责人。

49、控制台上出站、进站、进路信号机表示灯的处理办法？ 答：进站（进路）信号表示灯：

⑴红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用； ⑵红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示，确认地面信号机显示正确后，可继续使用；

⑶出站（进路）信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。

50、接近或离去轨道电路出现红光不灭灯的处理办法？

答：当轨道电路出现光带不灭时，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知工务、电务等部门前来查明原因，排除故障，还须确认无机车车辆占用或侵入。

⑴自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带不灭灯时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，使用绿色许可证发车。

⑵半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

⑶自动站间闭塞区间，如区间轨道电路故障出现红光带不灭时，改按电话闭塞法行车。

第五篇：车站值班员助理工程师多选参考题库

多选题

1.加速货车周转的途径有哪些（ABCD）

A.缩短全周距，增加中距

B.压缩中时、停时

C.提高列车旅行速度

D.减小管内装卸率

2.简述列车调度指挥的原则？

ABC A.安全生产的原则

B.按图行车的原则

C.单一指挥的原则

D.效率优先的原则

3.通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内所通过或接发的最多（ACD）

A.列车对数或列车数

B.旅客人数

C.车辆数

D.货物吨数

4.提高区间通过能力的技术组织措施有（ABCD）

A.改善机车功率的利用，提高列车运行速度。B.采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度。

C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间。车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大。

D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要。

5.调车工作包括（ABCD)A.列车的编组、解体、摘挂

B.列车的转线

C.车辆的取送、转场、调移

D.机车的转线、出入段

6.铁路货物运输生产过程可分为（abc）

A.装车站的发送作业

B.途中运行与中转

C.卸车站的终到作业

D.多经公司的送货作业 7.由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为(abd)A.单推单溜

B.双推单溜

C.单推双溜

D.双推双溜

8.车站工作统计内容包括（abc）

A.装卸车统计

B.现在车统计

C.货车停留时间统计

D.货物列车出发正点统计

9.在铁路实际工作中，通常把通过能力分为(abd)等不同的概念。

A.设计通过能力

B.现有通过能力 C.未来通过能力D.需要通过能力

10.中间站以下货车须计算货车出入：（abcd）

A.实际摘挂的货车

B.始发列车上的货车 C.终到列车上的货车

D.停运列车上的货车

11.以下货车不随同列车出入计算货车出入（abcd）

A.新购货车

B.报废货车

C.拨交货车

D.加入、退出的企业自备货车

12.分界站货车出入报表（运报-1）的编制依据是（ac）

A.列车编组顺序表（运统1）

B.行车日志（运统2、3）

C.货车出入登记簿（运统4）或号码制货车停留时间登记簿（运统8）

D.列车运行图

13.现在车按运用状况分为（ab）。

A.运用车 B.非运用车 C.路用车 D.企业自备车

14.以下哪些按重车统计（abcd）。

A.实际装有货物并具有货票的货车B.卸车作业未完的货车

C.以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车

D.填制货票的游车

15.以下哪些按空车统计（abcd）。

A.实际空闲的货车

B.装车作业未完的货车

C.倒装作业未装完的货车

D.运用状态下的机械冷藏车的工作车 16.备用货车分为（abcd）。

A.特殊备用车

B.军用备用车

C.专用货车备用车

D.国境、港口站备用车

17.货车转入备用时分不得早于：（ABC）

A.车站收到调度命令的时分 B.作业车卸车完了的时分

C.到达空车为列车到达技检完了的时分

D.送到备用地点（线路）的时分

18.备用货车解除时分不得迟于:（ab）

A.排空时规定列车开始技检的时分

B.装车时调入装车地点的时分

C.挂运列车的开车时分 D.装车完毕的时分

19.无调中转货车包括（abcd）

A.在编组站或区段站原列到开的列车上的货车（摘走的车辆除外）B.在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补、减轴的车辆除外）

C.停运列车上的货车

D.在中间站进行拆组或组合的长大重载列车上的货车

20.在中间站产生下列中转作业时必须统计中转停留时间（不论是否有中转停留时间指标计划）。（abc）

A.停运列车上的货车

B.列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站办理装卸作业的货车

C.不是本站装卸作业而摘下的货车

D.所有在本站停留的货车

21.以下（abcd）按出发统计。

A.各站编组始发的列车B.中间站恢复运行的停运列车

C.图定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车

D.日（班）计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车

22.铁路局分界站为中间站时，以下（ab）统计出发。

A.本站编组始发列车

B.停运列车恢复运行

C.进行技术作业的中转出发列车

D.临时更换机车继续运行的列车 23.编组始发列车，下列情况按出发正点统计（acd）

A.根据日（班）计划规定的车次，按图定的时分早点15分钟出发

B.根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点16分钟出发

C.日（班）计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日（班）计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车前调度命令，利用该运行线提前开行日（班）计划规定的编组始发车次的列车，正点出发

D.日（班）计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日（班）计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车前调度命令，利用该运行线提前开行日（班）计划规定的编组始发车次的列车，早点不超过15分钟出发

24.中转列车，下列情况按出发正点统计:（abc）

A.根据日（班）计划规定按图定接续运行线正点、早点出发

B.晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时

C.预计中转列车不能按图定接续运行线运行时，按日（班）计划规定的接续运行线正点、早点出发

D.晚点超过到达运行线图定接续的中转时间出发时

25.列车运行，下列情况按运行正点统计:（abd）

A.按列车出发所走运行线的时分正点、早点到达 B.按列车出发所走运行线晚点不超过规定旅行时间到达

C.按列车出发所走运行线晚点超过规定旅行时间不足15分钟D.分界站为中间站，列车早点超过15分钟接入，正点、早点到达时

26.计算装卸车数和作业次数的情况有（abcd）

A.各种非运用车的装卸

B.变更到站的重车

C.不论是否摘下而进行货物装载整理的货车

D.在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸

27.用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（abcde）。

A.中时

B.中距 C.管内装卸率

D.旅速

E.停时 28.与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（abcde）几方面。

A.运量大

B.运送速度较高

C.成本较低

D.受气候影响小

E.受地理条件限制小

29.列车编组计划的要素包括（abcde）

A.计划车流

B.车流径路

C.列车编成辆数

D.车辆集结参数

E.车辆无改编通过技术站的节省时间

30.下列指标中，（cde）属于运行图质量指标

A.客、货列车走行公里

B.客、货列车行车量 C.客、货列车平均技术速度

D.货物列车平均旅行速度 E.机车周转时间和机车日车公里

31.下列命题中，不正确的是（bce）

A.各省省会所在站不一定都是特等站。

B.车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。C.摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。

D.编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。

E.无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。

32.铁路局工作量可表示为（abcde）

A.U使+U接重

B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过

C.U使+ U接入自卸+ U接运通过

D.U卸空+U交重

E.U自装自卸+U自装交出+ U接重

33.我国铁路机车交路分为（abce）

A.肩回交路

B.半循环交路

C.循环交路

D.半环形交路

E.环形交路

34.下列情况中，（abde）属于满轴。

A.列车重量达到牵引定数的要求

B.列车长度达到列车换长标准的要求

C.列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求

D.列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求 E.列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求

35.铁路分界点包括（abe）。

A.车站

B.线路所

C.旅客乘降所

D.客车整备所

E.自动闭塞区段的通过信号机

36.列车运行图规定了（abcde）

A.各次列车占用区间的顺序

B.列车在车站到、发、通过时刻

C.列车在区间的运行时间

D.列车在车站的停站时间

E.机车交路、列车重量和长度

37.在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（abce）。

A.方向别装车调整

B.限制装车或停止装车

C.密集装车

D.增加接重

E.变更车流运行径路

38.驼峰作业方案分为（acd）

A.单推单溜

B.单推双溜

C.双推单溜

D.双推双溜

E.多推多溜

39.影响车流径路的主要因素有（abcde）

A.运输距离

B.运输时间

C.运输费用

D.各技术站的能力及其利用程度

E.各区段的能力及其利用程度

40.铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题（abce）

A.保证行车安全

B.保证旅客乘降安全

C.有效地利用区间通过能力

D.提高货物列车运行速度

E.提高货物列车旅行速度

41.下列简称中，正确的是（abcde）

A.“铁路技术管理规程”简称为“技规”。B.“车站行车工作细则”简称为“站细”。

C.铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。

D.中转车平均停留时间简称为“中时”。

E.一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。

42.通常可以在编组站编组的列车有（abcde）

A.始发直达列车

B.技术直达列车

C.直通列车 D.区段列车

E.摘挂列车

43.技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（abc）

A.到达解体列车 B.自编出发列车 C.部分改编中转列车

D.无改编中转列车

E.技术直达列车

44.调车工作按其目的的不同，可分为（abcde）

A.解体调车

B.编组调车

C.摘挂调车 D.取送调车

E.车列或车组转场调车

45.车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（acd）

A.货物的承运、装车、卸车、保管与交付

B.行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付

C.零担货物的中转

D.货运票据的编制与处理

E.车辆的取送

46.用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（bce）

A.重周距

B.中时

C.停时

D.管内装卸率 E.旅速

47.在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（abd）调整。

A.重车

B.空车

C.非运用车

D.备用车

E.守车

48.技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（acde）

A.技术站间计划车流 B.技术站间平均距离 C.集结参数

D.列车编成辆数

E.货车无改编通过技术站的节省时间

49.车站作业计划包括（bcd）

A.日计划 B.班计划

C.阶段计划

D.调车作业计划E.检修车计划 50.车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（abce）

A.办理列车接发作业 B.列车的到达作业和出发作业

C.列车的解体和编组作业

D.货物的装车和卸车作业（货运作业）

E.车辆的摘挂和取送作业

51.在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（abc）

A.列车运行图与列车编组计划的配合 B.列车运行图与车站技术作业过程的配合C.列车运行图与机车周转图的配合D.列车运行图与技术计划的配合E.列车运行图与车站作业计划的配合

52.铁路局使用车数等于（ac）

A.U装+ U使 B.U装+U卸空

C.U自装自卸+U自装交出

D.U自装自卸+U接入自卸

E.U自装自卸+U接运通过

53.铁路局每日18点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（abcde）

A.分界站货车出入统计 B.现在车统计 C.货车停留时间统计

D.货车运用成绩统计

E.货物列车正点统计

54.铁路日计划的内容包括（abcde）

A.货运工作计划 B.列车工作计划

C.机车工作计划 D.车辆检修工作计划

E.日计划指标

55.重车调整的方法有（abcde）

A.方向别装车调整

B.限制装车

C.停止装车 D.密集装车

E.变更车流运行径路

56.车站工作的统计主要有（abcd）

A.装卸车统计 B.现在车统计及车流统计 C.货车停留时间统计

D.货物列车出发正点统计

E.货物列车运行正点统计

57.《铁路行车组织》研究范围包括（abcde）

A.列车编组计划

B.列车运行图及通过能力

C.技术计划

D.日常计划和运输调整

E.车站工作组织

58.《车站行车工作细则》主要规定(abcde)A.车站技术设备的合理使用和管理

B.接发列车和调车工作组织

C.作业计划的编制和执行制度

D.车站技术作业过程

E.车站通过能力和改变能力。

59.铁路线上的分界点是(abc)A.车站

B.线路所

C.自动闭塞区段的通过信号机

D.出站信号机

60.车站从技术作业性质上可分为（abc）

A.中间站

B.区段站

C.编组站

D.客货运站

61.铁路行车技术作业是指（abcde）

A.列车的接发作业

B.列车的到发技术作业

C.列车的解编作业 D.车辆的摘挂作业 E.车辆的取送作业。

62.按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有(abc)

A.无改编中转列车

B.部分改编中转列车

C.到达解体列车

D.摘挂列车

63.有调中转列车在车站要经过（abcde）作业

A.到达技术作业

B.解体作业

C.集结过程

D编组作业

E.出发技术作业。

64.无调中转车可以随（ab）到达车站

A.无改编中转列车

B.部分改编中转列车 C.摘挂列车

D.区段列车

65.部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行(abcd)A.增加列车重量

B.变更列车的守车位置

C.挂车D.减轴调车作业。

66.按办理技术作业内容的不同，在技术站办理的货物列车有(abcd)A.无改编中转列车

B.部分改编中转列车

C.到达解体列车

D.自编始发列车

67.列车编组顺序表记载的内容有(abcde)A.车次和发站

B.车种车号

C.到站和品名D.自重和载重

E.记事栏

68.部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有(ab)

A.有调中转车B.本站作业车C.无调中转车D.其他车辆

69.决定调车程所需时间因素主要有（abcde）

A.调车机车类型

B.调车程长度

C.调动车数和重量

D.调车允许速度

E.调车设备。

70.推送调车法主要用于(abcde)A.向货场取送车

B.向专用线去送车

C.调移客车

D.调移禁止溜放的货车

E.车列转线

71.评价驼峰作业方案的指标有(abcd)A.分解一个车列平均占用驼峰的时间

B.驼峰解体能力

C.驼峰负荷

D.驼峰解体一车的费用

72.采用双推双溜驼峰作业方案，必须(abcd)A.配备两台以上机车

B.具备两条推送线

C.具备两条溜放线

D.编组站改编工作量大

73.T集=12m车小时的条件是(abc)A.到达车组大小相等

B.车组到达间隔时间相等

C.集结无中断

D.每组车集结时间均大于12小时

18．集结参数的大小与：车组大小的均衡性、车组到达间隔的均衡性、集结中断次数、集结中断时间有关。74.车站作业车取送次数，顺序与（abcde）因素有关。

A.货物的性质

B.调车机车的分工

C.装卸能力D.本站车数量

E.本站车作业后挂运方法

75.班计划内容包括(abcde)A.列车到达计划

B.列车出发计划

C.装车卸车和排空计划

D.班工作指标

E.重点任务和上级指示

76.编制班计划前，需要收集(abcde)A.预计18点或6点现在车

B.货运要车计划

C.机车供应情况

D.预计18点或6点结存中转车总数和本站货物作业车总数

E.到达列车编组顺序表确保。

77.班计划中的排空车计划，应按调度所指定的(abc)执行。

A.排空车次

B.排空车种

C.排空车数

D.阶段计划

78.货车停留时间指标包括（abcd）

A.无调中转车停留时间

B.有调中转车停留时间

C.中转车平均停留时间

D.货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间

79.编制班计划时，有调中转车至少要经过(abcd)过程才能将其推算到出发列车内。

A.到达作业

B.解体作业

C.编组作业

D.出发作业

80.车站工作分析中日常分析内容有(abcde)A.安全情况

B.列车及调车工作完成情况

C.装卸情况

D.中停时完成情况

E.运用车保有量情况分析

81.编组站作业综合自动化，一般由(ab)系统组成。

A.作业控制自动化

B.数据处理自动化

C.溜放控制自动化

D.进路转换自动化

82.车流径路的选择，主要考虑以下因素（abcde）A.车流的性质

B.运输距离

C.运送时间

D.车站和区段的能力

E.输送总费用

83.车流正常径路是指（abcd）的径路。

A.运输距离最短

B.运送时间最少

C.运送费用最低

D.运费收入最大

84.在装车站编组的列车有（abc）

A.始发直达列车

B.阶梯直达列车

C.整列短途列车

D.区域摘挂列车

85.每个技术站发出的车流包括（abcd）

A.自装车流

B.后方区段所有车站产生的车流

C.衔接支线产生的车流

D.到达解体列车中的有调中转车

86.每个技术站到达的车流包括(abc)A.到达本站作业车

B.到达前方区段所有车站的车流C.到达衔接支线的车流

D.自装车流

87.区段管内列车包括(abc)A.摘挂列车B.重点摘挂列车C.小运转列车D.直通列车

88.下列情况是违反列车编组计划的（abcde）

A.始发直达车流编入直通列车

B.技术直达车流编入直通列车

C.直通车流编入直达列车

D.直通列车编入区段列车

E.小运转列车的车流编入直通列车

89.小时格列车运行图主要用于(abc)A.编制旅客列车方案图

B.编制机车周转图

C.编制列车运行方案图

D.编制分号运行图

90.按区间正线数目的不同，运行图可以分为（abc）

A.单线

B.双线

C.单双线运行图

D.分号运行图

91.按列车运行速度不同来分，运行图可分为（ab）A.平行运行图

B.非平行运行图

C.追踪运行图

D.分号运行图

92.查定区间运行时分，应考虑（abcde）等不同因素。

A.区间计算距离

B.上下行线路平纵断面情况

C.客货列车速度

D.上下行列车重量

E.列车在每一个区间的两端车站停车与不停车情况

93.中间站产生停站的原因是(abcd)A.进行必要的技术作业

B.进行必要的客货运作业C.列车在中间站会车

D.列车在中间站越行

94.机车交路方式有(abcd)A.肩回运转交路

B.循环运转交路

C.半循环运转交路

D.环形运转交路

95.机车在基本段或折返段所在站办理的作业有(abcd)A.在到发线上的到达作业

B.机车出入段走行

C.机车在段内作业

D.在到发线上的出发作业

96.车站间隔时间的大小与(abcde)等因素有关

A.车站类型

B.与车站邻接区间的行车闭塞方法

C.车站的信号和道岔的操纵方法

D.接近车站的线路平纵断面情况

E.机车类型列车重量和长度。

97.以下(abc)为车站间隔时间

A.t到发

B.t发到

C.t通

D.t起停附加

98.以下(abc)为列车追踪间隔时间

A.I到

B.I发

C.I通

C.I起停附加

99.追踪列车的最小间隔时间，与（abcde）等因素有关

A.同方向列车间隔的距离

B.列车运行的速度

C.信联闭设备的类型

D.列车长度

E.必要的作业时间

100.列车起停车附加时分与(abcd)有关 A.牵引机车类型

B.列车重量

C.进出站线路平纵断面

D.运行速度

101.铁路区段固定设备一般是指(abc)A.区间、车站、机务段设备和整备设备

B.给水设备C.电气化铁路的供电设备

D.信号设备

102.计算非平行运行图通过能力的方法有（ab）

A.图解法

B.分析法

C.公式法

D.专家经验法

103.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是（ab）

A.一列通过一列停车

B.两列停车

C.两列通过

104.编制货物列车运行图应解决以下问题（abc）

A.与列车编组计划相配合B.与车站技术作业向配合 C.与机车周转相配合D.与旅客列车计划相配合

105.铺画货物列车详图应注意（abcd）问题

A.保证行车安全

B.保证旅客列车乘降安全

C.有效地利用区间通过能力

D.提高货物列车旅行速度

106.按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有(abcde)。

A.技术直达列车

B.无改编中转列车

C.部分改编中转列车

D.到达解体列车

E.自编始发列车

107.双重货物作业车，是指(abc)。

A.站内卸后又装

B.站属专用线卸后站内又装

C.站属专用线卸后又装

D.甲站卸后去乙站装车

E.甲站装后去乙站卸车

108.编制阶段计划的出发列车计划时，其内容包括(abcde)。

A.车次

B.出发时分

C.占用股道

D.编组内容及车流来源

E.编组起止时间 109.编制客车方案应注意解决以下(abcd)问题。

A.方便旅客旅行

B.经济合理地使用机车车辆

C.保证旅客列车运行和客运站技术作业过程相协调

D.为货物列车创造良好条件

E.满足客运站进站旅客流线需要

110.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知（abcd）。

A.两端站

B.追踪列车

C.列车调度员

D.运转车长

111.下列（abcd）情况列车不准退行。

A.按自动闭塞法运行时

B.无运转车长值乘的列车 C.天气不良难以辨认信号

D.电话中断后发出的列车

112.列车退行时，未得到后方车站值班员准许，不得退行到车站（bd）的内方。

A.进站信号机

B.预告信号机

C.最内方预告标

D.最外方预告标

113.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，根据不同情况，以（b）作为进入封锁区间的许可。

A.值班主任的命令

B.列车调度员的命令 C.车站调度员的命令

D.车站值班员的命令

114.司机接到救援命令后，必须认真确认。（bc）时，不准动车。

A.无速度规定

B.命令不清

C.停车位置不明确

D.事故原因不明

115.救援列车从甲站开行区间事故现场进行救援时，对救援列车的出发和返回，均应通知（abc）。

A.事故现场负责人

B.铁路局救援指挥中心

C.列车调度员

D.对方站

116.封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，（abcd）方可开工。

A.确认施工起止时刻

B.确认施工内容

C.确认安全注意事项

D.确认设好停车防护

117.列车在区间卸车完毕后，卸车负责人应负责（abcd），通知司机开车。

A.检查卸货距离

B.清好道沿

C.清点人数

D.关好车门

118.施工部门使用的小车指的是（abcd）。

A.轻型轨道车

B.轨道检查小车

C.单轨小车

D.钢轨探伤小车

119.轻型车辆在（abc）使用时，应按列车办理。

A.夜间

B.降雾

C.暴风雨雪

D.白天抢险

120.铁路线路分为（acd）。

A.正线

B.货物线

C.站线

D.段管线

121.下列（abcd）线属于站线。

A.调车线

B.牵出线

C.到发线

D.安全线

122.卸车是运输工作中的一个主要环节，它是完成（bc）计划的可靠保证，各级调度都必须把卸车工作放在首位。

A.编组

B.排空

C.装车

D.运行

123.为确保实现列车工作计划，挖掘运输潜力，提高运输效率，要求：（abcd）。

A.组织晚点旅客列车恢复正点

B.组织单机挂车

C.组织机车紧交路

D.组织摘车站快速摘车作业，保证列车正点

124.遇下列（acd）情况，须发布调度命令。

A.封锁、开通区间

B.变更列车经路

C.临时加开或停运列车

D.临时利用本务机车调车作业

125.车站按业务性质分为:（abd）

A.客运站

B.货运站

C.编组站

D.客货运站 126.下列（abcd）车辆禁止编入列车。

A.缺少车门的〔检修回送车除外〕

B.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令

C.扣修车

D.自备车

127.为消除局部重车积压，可采取下列（abc）。

A.限制装车

B.停止装车

C.变更车流输送径路 D.超编运行

128.货车停留时间，按作业性质分为（ab）。

A.货物作业停留时间

B.中转停留时间

C.企业自备车在企业专用线的停留时间

D.货物装卸时间

129.向施工封锁区间进入路用列车时，以下说法正确的是：（abcd）

A.施工负责人须指派驻站联络员到向封锁区间开行路用列车的车站，负责与车站值班员联系。

B.列车调度员发布封锁区间及向封锁区间进入列车的调度命令中应写明列车车次、限制速度、施工地段、停车地点、前〔后〕方是否有列车及到车站的时刻等。

C.车站需将调度命令分别抄给出发或返回的牵引动力司机。若需分别开行时，第一列开出1000m或时间间隔6min后，才能续发第二列

D.遇暴风雨雪、降雾时，两端站向封锁区间只准许分别开行一列路用列车〔事故救援、抢险除外〕。

130.编组、区段站发生无线电干扰影响列尾装置使用时行车规定正确的是：（abcd）

A.车站值班员将无线电干扰情况报告列车调度员，列车调度员发布列尾装置故障运行不超过2个区间的调度命令。

B.司机接到列尾装置故障运行的调度命令后，在命令规定运行的地段检查列尾主机风压正常后，应及时通知车站。

C.车站接到司机列尾装置正常的报告后，立即报告列车调度员，列车调度员及时发布列尾装置恢复正常的调度命令。

D.若未接到司机列尾装置恢复正常的报告，列车调度员应安排列车在规定运行的最后一个站停车，通知车站到列车尾部处理。

131.列车编组顺序表中G1与敞车、平车装载的易燃普通货物及牵引的内燃机车分别隔离（cd）辆。

A.1

B.2

C.3

D.4 132.中断行车的起始时间按（abd）起算。

A.事故封锁区间调度命令下达的时间

B.事故发生时间

C.列车停车时间

D.列车火灾或爆炸由停车时间

133.双线区间旅客列车在正方向区间的线路（acd）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

A.封锁施工

B.迂回运输

C.发生自然灾害

D.因事故中断行车

134.我局救援列车起重能力为100t的所在站有（abcd）

A.柳州

B.桂林北

C.玉林

D.南宁

135.列车运行图应根据（abcd）确定列车对数。

A.区段的具体情况

B.客货运量

C.区段通过能力

D.运输定额资料

136.发布“旅客列车加挂货车”调度命令的受令人为（abc）。

A.司机

B.运转车长

C.车站值班员

D.客运段

137.发布“在非到发线上接发列车”调度命令的受令人为（ac）。

A.司机

B.运转车长

C.车站值班员

D.施工负责人

138.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，必须具备以下条件（bcd）

A.经列车调度员口头准许

B.有停止基本闭塞法的调度命令

C.与邻站办理闭塞手续

D.发给司机出站调车通知书 139.以下情况只需对列车自动制动机进行简略试验（bcd）

A.在车站折返的旅客列车

B.客列检作业后，旅客列车始发前

C.无列检作业的始发列车发车前

D.列车停留超过20min时

140.以下车辆的挂运必须纳入日〔班〕计划（abcd）

A.超限车辆

B.超重车辆

C.装载剧毒品货物车辆

D.限速机车车辆

141.线路设备的“三折”是指（acd）

A.钢轨折断

B.轨枕折断

C.夹板折断

D.螺栓折断

142.下列关于编组顺序表中记事代号表述正确的是（bd）

A.“R”表示有公安人员押运的五类物资车

B.“X30”表示限速30km/h运输

C.“U”表示禁止通过设有车辆减速器驼峰的车辆

D.“S”表示需要上水的车

143.准许列车由区间返回车站时，车站值班员应及时（bcd）。

A.通知邻站

B.准备接车进路

C.开放进站信号机或按引导办法接车

D.报告列车调度员

144.轨道由道床、轨枕、（abcd）等组成。

A.钢轨

B.联结零件

C.防爬设备

D.道岔

145.信号机按类型分为（ac）

A.色灯信号机

B.调车信号机

C.臂板信号机

D.机车信号机

146.关于闭塞设备设置条件的说法正确的是（abcd）

A.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞。

B.单线繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

C.在双线区段，应采用自动闭塞。

D.在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

147.车辆须装有（abd）

A.紧急制动阀

B.压力表

C.自动制动机

D.人力制动机

148.列车编组顺序表记事栏中，“J”和“X”分别表示（bd）

A.家畜车

B.禁止溜放

C.超级超限车

D.限速运输

149.车流调整分为（abc）

A.重车调整

B.空车调整

C.备用车调整 D.去向别装车调整

150.为消除局部重车积压，可采取（abd）等措施。

A.限制装车

B.停止装车

C.集中装车

D.变更车流输送径路