线路钢轨低接头病害成因及整治措施

第一篇：线路钢轨低接头病害成因及整治措施

线路钢轨低接头病害成因及整治措施

本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。

我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。

一、低接头成因分析

1.与接头结构有关

钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。

2.基床翻浆冒泥

所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。一般是指从路基面向下1~3m左右范围。在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆 ⑵ 路基面翻浆 冒泥，是翻浆的另一种表现形式。由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的 1

产生。

接头处的基础，一般线路基础指的是路基。由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。因此，接头处更容易产生基床病害。如：翻浆冒泥，道床板结，线路下沉。接头道床病害一旦发生，不仅承载能力降低，而且线路刚度大为提高，减震，隔振性能下降，使线路上部设备难以保持正常工作。诸如轨枕掉板，暗坑等线路病害续而产生，影响列车运行的平稳性。3.道床状态不良

经过对管内K170+000～K252+200的接头调查，发现只要是低接头处所，90%伴随有道碴磨圆、翻白、下沉与坍碴及空吊板；10%的伴随有翻浆冒泥及道床板结等现象。道碴磨圆不仅破坏了道床的弹性，而且降低了道碴跟轨枕的黏合力。这在一定程度上破坏了正常的车轮与接头的动力响应关系，由此引起的附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载。接头处的道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床的整体性和连续性，从而接头会受到剧烈的冲击和振动，久而久之形成了低接头。另外，道床给轨道结构的阻力不够，例如道床的厚度不足、碴肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生的原因之一。

4.轨枕及扣件状态不良

调查还发现，接头附近6根轨枕由于捣固和承受来自轨道的动力荷载及冲击荷载的影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力下降，从而产生了多种接头病害。

5.接头不平顺

接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加速了低接头的形成。

6.夹板及轨缝状态不良

对于新上线路的接头，由于列车车轮对接头无数次的冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程度上也加速了低接头的出现。轨缝也是造成低接头的原因之一，经过对 2

K170+000～K252+200接头的调查显示，80%有低接头的地方轨缝较大，5%有低接头的处所轨缝较小或没有轨缝。因此，如何正确的设置轨缝，对于接头的养护也很关键。

7.养护维修不到位

低接头的出现跟平时的养护和检查有很大的关系。捣固不及时或者说捣固不到位，平时缺少对接头不平顺的检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚，而接头也越来越低，对松动的接头螺栓没有及时的复紧等。

对既有低接头的整治必须建立一套完整科学的养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害的发生和发展。经过对管内接头的试验性整治中，发现只重视两股钢轨的狭隘维修观念已经不再适用。必须树立全方位、立体化养护的理念，使接头的整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备的整体稳定性，又能使设备出现的病害及早消除，相对减少接头养护成本的支出，提高接头的保安能力。

二、钢轨低接头主要病害的整治

1.基床冒浆整治

基床翻浆主要表现为：基床翻浆冒泥、基床沉陷、边坡臌胀、开裂，严重地段出现溜坍。特别是基床翻浆冒泥和路基沉陷，严重地危及行车安全。在运输条件允许的路堤地段，最好对基床表层采取全断面换填土，对于路堑地段除做好全断面换土外，还应用PVC管做好纵向向堑外排水设施。在运输比较繁忙的线路宜利用列车慢行采取部分更换土方案，对路堤地段采用碎石(角砾土或卵石土)、土工布相结合，对路堑部分除做上述工作外还应在路肩下或侧沟下用PVC管。采用科学的办法通过彻底清筛道床、加铺砂垫床、采用封闭层、更换土质办法彻底整治基床冒浆整治病害。

2.道床的整治

对于低接头处所的5～7孔范围内的道床首先进行全面的清筛处理。清筛前应准备一定量的优质道碴，对原来的磨圆道碴进行更换。枕下道碴厚度最好保持300mm以上，并做好排水坡，以防止接头处所的翻浆冒泥，消除接头处所的线路 3

板结。回填道碴时一定要饱满，以增加道碴跟轨枕的粘着力，并且道床断面应符合《修规》规定，堆高碴肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。

3.轨枕及配件的整治

对接头处所的6根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至（520～500mm）范围，相邻枕间距分别为540mm、560mm、570mm。这点虽然与有关规定标准不符（但也是在《修规》许可误差范围之内），可是对于低接头的整治效果十分明显。察看轨枕底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，平时的捣固也起不到应有的作用，不能提高整体的稳定性。

4.捣垫结合的整治

如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成的情况下，就需要采取捣垫结合的整治方法。对垫板较厚的接头，撤除接头处4根轨枕上的大胶垫，更换为5mm的调高垫片，然后反复的进行捣固，不断的加强道床的强度，消除下沉和空吊板。经过一段时间的稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到3mm以上时，就需把原来5mm的调高垫片更换为10mm的大胶垫，并且再次进行反复的不起道捣固。这个过程可以反复循环的进行，唯一的缺点就是比较费时费力。以上所更换的大胶垫使用弹性较好的复合橡胶垫板，增加接头部位的弹性，减少列车对接头的冲击作用。

5.夹板的整治

目前所用的普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定的硬伤。一种做法就是互换里外口夹板，目的是消除或减少接头驶入端和驶出端的轨面不平顺。但这种做法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决问题，只是减轻问题的严重性而已。此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板的上弯量尽量保持在2～4mm为宜。预弯夹板的使用还要注意新上线的接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重的处所。

6.轨端的处理

轨端的处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯的可以进行弯轨。对马鞍形接头进行打磨，用1m的直尺进行测量，矢度不大于0.2mm。有一点需要说明的是打磨 4 的前提必须保证接头附近高低、水平相对没有超限的情况下进行的。用1 m直尺检查，要求达到平整、均匀，马鞍形打磨可以保证轨面的平顺。对轨端和轨头内侧肥边的打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过0.2 mm，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固，也保证接头处的方向和轨距良好。接头的平顺性即接头的作用边和轨面的平直度，是直接造成低接头的因素之一。同时对于轨缝，特别注重轨缝的均匀和保持。在《修规》允许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时进行调整，以减小列车对接头的冲击力，同时要有计划的加强接头螺栓和扣件螺栓的复紧工作。尤其是每年的3～4月份和9～10月份，分两次进行全面的复紧，既可以保持轨缝的均习，也有利于提高轨道结构的整体稳定性。匀缝时不应太小，也不宜过大。轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成瞎缝，严重时使轨道臌曲。轨缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把夹板螺栓拉弯或拉断。

三、应急整治

1.对低扣接头应急整治。尤其是空吊板严重、轨枕移动歪斜的接头，须对接头轨枕进行方正，在接头处两根轨枕中再穿插一根2.5m的木枕，然后对接头适当起道、加强捣固，视情况可在木枕上面垫上5～10mm的胶垫（垫在轨缝中心位置）；能有效防止接头两根轨枕位移，增强接头轨枕的受力面积，缓解和消除低扣接头病害的漫延。

2、此外，对以轨缝为中心范围内的接头抵扣（主要是钢轨低头造成的），可松开接头夹板，更换新夹板或在原有夹板上垫上2mm～4mm的垫片，垫片长度以120mm～150mm为宜，拧紧接头螺栓（保持接头螺栓扭力矩>500 N.m，以保证足够的接头阻力）。同时对接头两根轨枕进行捣固，可以矫正和消除接头低扣现象。

3.对于既有低接头的整治主要坚持捣固为主，垫片为辅，经常打磨的原则。平时应该特别注意接头处所的几何尺寸保持良好的状态。在如今重载、客货混跑的新形势下，必须树立科学养护维修的理念，缩短保养周期，不断的探索，不断的试验，才能确保行车安全及旅客的舒适性。

总之，对于钢轨接头要重点养护，铁路的发展对的养护维修提出了新的更高的要求。所以必须本着创新的思想，立足本职，积极探索铁路的养护维修方法，提高养护维修的科技含量，保证安全生产和运输安全，迈出铁路工务维修的创新之路

第二篇：钢轨接头病害分析及整治措施（定稿）

钢轨接头病害分析及整治措施

钢轨接头是标准轨线路轨道结构的薄弱环节。钢轨接头病害不仅使轨道残余变形加剧，而且缩短钢轨的使用寿命,是提高线路质量的制约因素。因此，搞好钢轨接头的养护维修，控制病害的产生和发展，是当前线路养护中一个十分迫切的问题。

⒈钢轨接头病害的成因分析

⑴从自身构造方面分析

钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺，是接头病害产生和发展的根本原因。

⑵从轨道动力学理论方面分析

钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有密切关系。所谓动力效应是指轨这结构对轮轨动力相互作用的反应，或者说是轮轨相互作用在轨道上所产生的效果。动力相互作用引起轨道上的冲击荷载、动力荷载，轨道各部件的应力、变形和振动等，都是动力效应。显然，轨道结构及其各部件的破坏直接与动力效应有关。接头部分受到的冲击附加荷载是正常轮载的2～3倍，严重时甚至可达4～5倍。钢轨接头区的破坏主要是钢轨破坏和道床破坏。钢轨破坏所表现的压溃、剥离掉块和鞍型磨耗等；道床破坏主要表现为道床的沉陷、板结和溜塌，⑶从日常养护方面分析 ①换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面严重不平顺。

②接头螺栓和扣件的扭力矩不够，造成轨缝时大时小，严重时形成大轨缝或瞎缝，瞎缝易造成轨端面掉块。

③设备“超期服役”、欠修，形成道床板结溜塌和翻浆冒泥，进而造成轨枕和钢轨残余变形积累的加快，加速设备的破损。

④工程施工质量差造成设备的先天不足。养护单位对新线、大修设备介入晚或接管后管护没跟上，促使接头病害过早萌生。

⑤接头作业质量差，人为形成的接头过高或过低，加剧轨面的不平顺，引起动力效应的增加。⒉钢轨接头病害整治措施的探讨

⑴根治措施

整治接头病害最彻底的方法是消除接头和优化接头结构。无缝线路的大力发展，特别是超长无缝线路技术的应用使消除钢轨接头成为现实。但在短期内全面消除钢轨接头是不可能的。因此，优化接头结构应成为工务工作者的重要工作。优化接头结构就是依靠新技术，使用接头冻结、胶结技术弥补接头的先天不良，还可采用自锁螺母防止螺栓松动。另外，对轨下、枕下垫层和道床弹性进行改善。

⑵预防措施

预防措施应从控制轨缝变化、保持轨面平顺、改善并保寄轨道弹性人手，使动力效应不超过有害的限度。

①合理设置轨缝值，控制轨缝变化。控制轨缝变化最有效的手段是使用高强螺栓和高强绝缘材料及弹性平垫圈进行接头冻结，利用胶结技术消除绝缘接头的先天不良，还可采用自锁螺母防止螺栓松动。另外，要坚持轨缝的日常检查，超过误差值要及时调整轨缝。②保持轨面平顺状态。消除钢轨接头错牙，更换变形夹板，保持轨枕状态良好和间距正确.及时消灭脏污道床，保持道床饱满、坚实、排水畅通。日常养护维修作业切忌高抬接头并保证捣固质量；对新线和大中修线路提前介入，强化接管后的养护工作，保证短期内达到稳定；加强接头平顺状态的日常检查，发现不平顺苗头及时处理，特别对鞍型磨耗立即进行分层打磨。

③改善和保证轨道弹性。使用一级石碴，更换失效胶垫，在轨下、枕下分别垫加厚胶垫或枕下大胶垫，并经常保持接头区道床洁净、饱满、密实和胶垫状态的完好及扣件的 “紧、密、靠、正”。

⑶整治接头病害的具体措施

①对鞍型磨耗进行分层打磨；对擦伤、掉块进行焊修；对压溃轨气刨掉压溃层，再打磨、焊补；对低接头进行起道捣固或加垫轨下调高垫片，对轨端出现垂直方向硬弯和夹板存在下弯的低接头必须整直钢轨硬弯和更换弯曲、磨损夹板；对螺孔裂纹要换轨，钢轨钻孔时采取倒棱、镗光措施，防止螺孔周边应力集中。

②对伤损失效轨枕、夹板、扣件、胶垫及时更换，保证轨道框架结构刚度，增强接头的稳定性。

③对基床翻浆冒泥争取尽早根治，在没解决前要定期换碴，加强整修。

第三篇：钢轨接头病害原因及整治措施（推荐）

钢轨接头病害原因及整治措施

开远工务段 张集中

【摘要】： 文章总结了钢轨接头痛害的形成原因，阐明了接头痛害的类型，从维修养护的角度说明了整治措施，对生产实践具有一定的指导意义。

【关键词】：钢轨接头；病害原因；整治措施

随着列车提速、重载和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是对无缝线路钢轨接头破坏的能力更大。虽然近几年我国大力铺设无缝线路，但由于受条件限制，在许多情况下普通线路仍然存在，特别是在既有线上较多。普通线路的钢轨存在着大量的接头病害。据调查，对于12.5 m 钢轨线路，几乎1／3的维修工作在接头处。接头病害的产生和发展，时刻困扰着我们的线路维修工作。因此，搞好钢轨接头养护，控制接头病害的发生和发展，根治接头病害，是一项非常重要的课题。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，产生剧烈冲击和振动，造成低接头、钢轨鞍形磨耗、钢轨伤损、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏或破裂、道床板结、溜坍、翻浆冒泥等钢轨接头病害的发生，其最根本的原因在于钢轨接头存在轨道结构上 的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。接头对行车的平稳性影响最大，更严重的是接头伤损的破坏 直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，及时发现钢轨接头病害，摸清其发生的规律，分析钢轨接头病害产生的原因，并提出整治措施，这对养护维修工作是极为重要的。钢轨接头病害产生的原因

钢轨接头是轨道的薄弱环节，它破坏了线路的整体性，加剧了机车车辆与线路相互的动力作用，造成轨道部件折损、整体结构几何变形及轨道养护维修工作量的增多，是病害集中之处，也是养路工作重点所在。产生钢轨接头病害的原因是多方面的，主要是因为接头本身的结构破坏了钢轨的整体性，列车通过时引起较大的冲击动力从而导致线路病害的发生。

1．1 钢轨接头受力较大。钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的，因为接头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。这种情况犹如线路上出现一段很 短的轨道不平顺，引起较大的冲击力。轨道结构的不连续性是钢轨接头的轨缝与钢轨整体相比，夹板的强度、刚度的不足所造成的钢轨接头结构上的薄弱，破坏了轨条在纵向的连续性。钢轨接头结构上的不平顺性主要表现在接头轨缝。车轮压低钢轨的送轮端时，钢轨的迎轮端有抬高趋势，形成台阶。荷载作用下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。轨缝、台阶、折角同时将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的主要原因。

1．2 线路维修养护不良。作用于接头上的较大破坏力，导致线路病害的发生，增加养护维修工作的困难。钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。维修养护不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。因此，接头维修养护的首要任务是加强接头强度、刚度，减少冲击动力，防止接头破坏而引起接头冲击动力加大。接头冲击动力加大的过程主要有三个因素：轨缝、台阶和折角。由于这种结构不平顺的存在，车轮从一根钢轨转到另一根钢轨时，出现瞬时的悬空，产生碰撞现象，轨缝越大，冲击振动越大，从而增大接头处的附加动力。因此，车轮通过接头时所产生的冲击动力过程，与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。由于接头破坏了钢轨的整体性，我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。这种不平顺是潜在的，只是在车轮通过时才出现，车轮通过以后便不存在了。即使是良好的接头，这种不平顺也是存在的。钢轨接头病害的类型

2．1 钢轨端部的鞍形磨耗

磨耗深度一般为 2．5～6 mm，长度一般为200～380 mm，在铺设混凝土轨枕的地段比较明显，发展也较快。

2．2 低接头(或打塌)

这种病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股 比较多见。

2．3 钢轨破损 主要是淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这类病害多数发生在淬火层分界处和轨端，以曲线上多见。

2．4 夹板弯曲或断裂

主要是顶部中央出现细小裂纹，以后逐渐扩大。

2．5 混凝土轨枕破裂 主要发生在轨下断面。

2．6 道床板结、溜坍，翻浆冒泥

前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有鞍形磨耗 的地段。

2．7接头处吊板、暗坑

由于捣固不良和维修养护不及时，使接头出现吊板、暗坑，列车通过时，有空吊板、暗坑的地方下沉就大，将引起列车的剧烈振动，久而久之形成低接头，对线路的不平顺起附加作用。

2．8接头处的轨缝过大

接头由于本身存在结构不平顺，即轨缝、台阶、折角等三个方面，由于这种结构不平顺的存在，车轮从一根钢轨转到另一根钢轨时，出现瞬时的悬空，产生碰撞现象，轨缝越大，冲击振动越大，从而增大接头处的附加动力。2．9 接头错牙和接头方向不顺

由于接头本身存在结构不平顺，使接头处往往有冲击力发生，在冲击力的作用下，钢轨端部顶面产生塑性变形。由于淬火区与未淬火区的硬度不同，在接头处的两根钢轨高低错牙，形成附加的不平顺。接头方向不顺，列车通过时，加 剧了接头的破坏，久而久之，形成轨距不顺，致使鱼尾板及螺栓变形或断裂。钢轨接头病害的整治措施

根据接头的构造特点，从提高接头的整体性和平顺性 人手，采取综合整治的措施。钢轨接头的养护及病害整治可以从以下几个方面着手：

3．1加强轨缝及接头零部件的养护

钢轨接头存在轨缝是接头病害产生和发展的根本原 因，在规范要求的前提下，限定并控制轨缝是线路接头维修养护的重要内容，一旦出现大轨缝和连续瞎缝时，要及时进行调整使轨缝经常处于良好状态。定期对螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭矩力在规定范围内；夹板和接头螺栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；作好轨枕、扣件和加强道床的养护。接头轨端顶面应进行倒棱，一旦出现顶端肥边，要及时进行打磨处理，以防顶死引起揭盖掉块。

3．2 合理起道捣固作业。由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，残余变形积累加剧：为了提高抵抗冲击的能力，接头道床应有良好的捣固质量。

3．2．1加强捣固作业。捣固前要先拧紧接头夹板螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强 接头的整体性和防止捣固后有空吊板；打撬塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，以防止扭断轨枕和来车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣固必须加强，机械捣固应增加轨底部位的捣固时间；捣固顺序以小腰向接头捣固，促使道碴向接头挤紧，既能防止低接头，又能消除高小腰或小腰空吊板。

3．2．2 起道作业。接头起道应该将轨面抬平，然后进行捣固，切忌抬高接头，形成鼓包，造成人为的轨道不平顺，加大列车冲击力。

3．2．3 夯拍道床作业。列车运行时，使枕底道碴挤压、振动，并向轨枕盒和轨枕头挤出，为了提高接头线路的稳定性和保持轨底捣固的效果，应对接头轨枕盒和轨枕头的道床夯实。

3．3 整治接头部位的道床

混凝土枕线路道床病害主要是道床不清洁引起的板结和翻浆冒泥，钢轨接头部位比非钢轨接头更为严重。钢轨接头道床板结和翻浆冒泥出现以后，不仅承载能力显著降低，而且线路刚度大为提高，不能吸收轨道的振动，减振、隔振性能降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。整治钢轨接头道床病害，恢复道床弹性，主要有以下措施：清筛道床；更换磨圆道碴等。

3．4 整修轨面

轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨接头在运输中引起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短了轨道各部件的使用寿命，而且对增大接头的维修养护工作量也有直接关系。必须及时对接头轨面进行修理、打磨和焊补。使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。使用碗形砂 轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用 1 m直尺检查，要求达到平整、均匀。

3．5 改善轨下垫层弹性

轨下垫层弹性经多年运输，橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位的垫板在强大冲击力的作用下，弹性逐步减少。应及时更换接头区4根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良好 弹性。

3．6 加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支承条件一致。

3．7 及时清筛接头范围内的道床，更换接头处的道碴，以免造成板结，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。

3．8 及时消灭轨头高低、左右错牙，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩力，保持接头坚固。对于接头错牙，在日常维修养护、单根抽换钢轨或成段更换再用轨时要特别引起重视，使其上下、左右均不得超过0.5mm，保持接头处的方向顺直，轨距均匀可采用起、改、弯的方法整治，坚持每月在定期拨道中，首先要拨好接头、小腰，拨不好则用改的方法既改轨距，兼顾方向，属硬弯则拆开接头用弯轨器矫直。

3．9 用上弯夹板整治低接头或枕底下垫胶垫整治低接头。上弯夹板的上弯量以2～4mm为宜。当换上弯夹板后，接头处2～6根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此应加强捣固，拧紧螺栓。利用特制的枕底大胶垫整治低接头，效果显著。翻浆冒泥接头先要进行清筛，枕底稳定后方可垫入。特制大胶垫垫入一年后必须撤出，重新捣固好。

3．10 拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫，整修木枕轨底坡，使之保持 1：40的轨底坡。

3．11 根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍道床，增加道床阻力。调换支嘴处里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴，同时拨道作业中，对支嘴接头只能压不能挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接头的方 法，不要直接拨动接头防止支嘴扩大。

3．12 在接头吊板暗坑严重处所采用起道捣固的方法进行整治。一般起道高度≥3 0 mm。捣周时多串轻捣，防止砸碎石碴。一般要捣6根轨枕，捣八面 20～24镐，小腰也应串镐，捣紧捣实。

3．13 加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值，定期检查螺栓和扣件扭矩力，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆冒泥，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。

结束语

钢轨接头病害种类很多，造成病害的原因也很复杂，而且相互关联，互相影响，因此，搞好接头维修养护必须坚持 “预防为主、防治结合”的原则，在现有标准结构的基础上，针对接头病害发生与发展的原因，采用综合整治的措施，将接头处轨道的变形及其发展速度控制在最低限度。

参考文献 铁道部工务局《铁路工务技术手册》2000年出版 2铁道部昆明铁路局《米轨铁路线路修理规则》

2007年出版 3铁道部昆明铁路局《工务系统线路工》2008年10月出版

第四篇：浅谈线路低接头病害整治办法（定稿）

浅谈线路低接头病害整治办法

在维修线路工作中，低接头病害整治问题一直是个老大难问题，变成了一段时期内我们无法根治的线路病害。对钢轨低接头病害的整治工作在全年维修工作量中占有较大的比例，随着无缝线路逐步铺设，相应的钢轨低接头问题还是得不到彻底的解决。如何解决成为迫在眉睫的问题。如何找到良好的解决办法是摆在我面前的严峻课题。凭着自己的工作经验和日常自己对线路维修的钻研和学习，我对整治低接头病害有几点自己的粗浅认识，在这里我将还不成熟和完善的方法与大家共同研究探讨；

一、调整大轨缝。低接头的产生是由于列车车轮通过接头时产生剧烈震动造成接头轨缝过大，形成低接头。针对这一问题，有计划地调整轨缝，同时保证螺栓扭矩达到标准，减少钢轨纵向爬行造成大轨缝，减少车轮对接头的震动，就可以很好地解决这一问题。

二、采用接头加垫片或焊补打磨的方法进行整治。钢轨接头高低错牙使车轮对轨端得垂直冲击力增大形成低接头，如果采用加垫片或焊补打磨的方法进行整治，使轨端保持同一水平线在调整好轨距的基础上整治钢轨错牙，就可以最大限度地减少车轮的垂直冲击力，延长接头工作周期。

三、整治接头支嘴。钢轨轨端支嘴使车轮横向冲击力突然增大造成钢轨低接头，这种状况对列车造成的危害最大，一般都出现在曲线里，整治这类病害最有效的方法是对有硬弯的钢轨进行轨端矫直，更换或倒换接头里外侧夹板，还可以改善车轮对接头的横向冲击，从而降低低接头的状况。

四、及时更换伤损配件。钢轨接头夹板疲劳弯曲造成低接头这一现象在线路上很常见，而且是低接头病害中周期最短的一种，所以对已经弯曲的夹板要及时更换，做到防患于未然。

五、及时更换、填充新碴石。钢轨接头部位捣固频率高，石碴在长期捣固过程中被打圆滑，石碴间已经没有足够的磨擦阻力，无法承受车轮的冲击和震撼，也是造成低接头的重要原因之一。要想在这种情况下整治低接头，必须对接头部位的石碴及时进行更换，通过更换新碴，可大大增强接头部位的抗冲击能力，延长整治周期，更可为线路维修工作节省时间，提高工作效率。

六、避免接头塌碴。钢轨接头部位塌碴，使接头轨枕阻力降低形成低接头，接头塌碴问题在线路上非常常见，原因是接头与其它部位相比震动力明显加大，道床很难保持原状，加上接对部位捣固次数多，石碴间的磨擦阻力降低，所以列车通过后就使接头塌碴，从而形成低接头。要改善这种状况，更换新的石碴，这样就会提高接头弹性和支承力，延长接头部位的工作周期。

七、做好接头清筛和排水工作。钢轨接头外道床排水不良造成接头部位翻浆冒泥，而无法捣固密实形成接头，经常处于低洼状态，就要及时对接头排水不良处所进行清筛，更换不洁道碴，使接头处恢复弹性，这样才能保证无低接头现象发生。

八、接头穿枕法。就是将普通的木枕穿入头轨缝处，如果低接头严重还可以在两边多穿一根效果会更佳，同时配合前述的将接头处圆滑道碴及时清除更换新碴，捣固密实的方法效果会更明显。轨缝穿枕法是利用木枕弹性好这一特点减少车轮对接头轨缝的震动力。再加上穿入木枕后，抑制了混凝土枕下石碴向外挤压，增强了接头的支承能力，因此对那些低接头反复整治反复出现的治理效果非常明显。

九、改善作业方法。作业方法不当，是造成钢轨接头处空吊板的主要原因，而且由于在钢轨静态时，病状表现不明显，所以很难发现，给行车带来极大危害。要清除接头暗吊隐患，必须在日常维修过程中加强对接头处得捣固密实，并注意小腰处不得高于接头部位，防止接头部位不实而暗吊。

十、更换接头铪枕。更换接头铪枕，就是将接头部位的铪枕进行更换，原铪枕由于轨枕底部在多次捣固但已不能承受车轮的连续冲击和震动，如果在接头处换上型重型铪枕，就在很大程度上，能够增加接头的承载能力。

以上几点就是我在日常工作中总结探索出的整治低接头办法，通过一段时期的试用，接头病害整治工作取得了一定的效果。

第五篇：关于钢轨接头病害的整治

关于钢轨接头病害的整治

摘要：本文主要是根据在实践中总结的一些经验，对线路的接头病害产生的原因作了详细的分析，针对各种病害采取不同的处理措施，对线路养护维修工作有一定的帮助，是解决线路接头病害的有效方法。

关键词：接头 病害 整治

钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护

在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。

1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。

2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。

3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。

4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。

以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。

钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：

一、钢轨接头支嘴

1、产生钢轨接头子嘴的原因

钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。

（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。

（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及

路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。

2、整治钢轨接头支嘴的方法

（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。

（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。

（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。

二、钢轨接头压溃、破损、揭盖

1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：

（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。

（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。

（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。

2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：

（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。

（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。（4）、钢轨倒棱。

（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。

三、钢轨低接头的整治

1、钢轨低接头产生的原因：

（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，2

而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。

（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。

（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。

2、整治钢轨低接头的措施

（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。

（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。

（3）、如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。

（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。

（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。

（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。

（7）、设置调高扣件，安置高弹胶垫以及安装A-B型金属减振夹板增加轮轨接触面积来减少轮轨冲击来整治低接头。安装A-B型金属减振夹板必须按技术标准安装。（①、普通型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4；②、加强型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4）。

四、接头空吊、暗坑的整治

1、接头空吊、暗坑产生的原因：

（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易

产生空吊或暗坑。

（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。

（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。

（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。

（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。

2、接头空吊、暗坑的整治方法：

接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。

（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。

（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。

（5）、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。

（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。

五、钢轨接头坍碴的整治

1、钢轨接头坍碴产生的原因

钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。

2、钢轨接头坍塌的整治方法

整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。

（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。

（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶4

垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。

（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。

（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。

总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行。