第一篇：接头病害的整治
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钢轨接头病害的成因分析和整治措施
众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70%。钢轨接头的病害，加剧了平时的轨检车出分率和添乘的明显晃车。钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。另外养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。由于对接头的反复起捣、标准不高、形成的接头两端软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹失效，夹板伤损增加。致使接头的维修周期缩短。因此：钢轨接头病害是经常困扰我们工务部门的一个主要问题。以下是我针对常见钢轨接头病害产生的原因及预防、整治措施谈谈自己的一些想法。
一、钢轨接头病害产生的原因
（1）线路中修后，道床不稳定、变化快，在钢轨接头处尤为明显。如果养护跟不上，低接头的发生率将极大提高，进而造成轨头压溃、钢轨接头病害的综合整治·共 6 页·第 2 页
轧伤等病害。
（2）道床翻浆冒泥、板结，接头坍碴造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，随着时间的延长，容易产生低扣接头。
（3）轨缝大、接头螺栓松，列车通过时接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。
（4）未及时清除轨端肥边，轨端肥边形成后经过列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。
（5）由于钢轨和夹板的材质原因和零配件松动，引发道床厚度碴肩宽度不足和曲线超高不足，轨枕间距不正，轨缝不良等病害，如养护不及时使得列车进入曲线时产生离心力而形成接头支嘴,破坏线路方向,引起短距离轨距递变率超标,造成轨道不平顺, 改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏。（支嘴多出现在曲线上，尤其是小半径曲线，直线上也会出现。）
（6）钢轨作用边的肥边和左右错牙造成轨距不顺，改变了列车车轮的运行轨迹从而破坏了轨道的稳定性，是造成水加病害的罪魁祸首之一。
（7）钢轨材质原因。个别钢轨可能在出厂时，由于种种原因，钢轨硬弯，接头淬火强度较其他标准钢轨低。在更换钢轨时两根钢轨垂直磨耗不均，或养护不当接头处水平垫垫得不均，捣固不均接头空吊
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等造成钢轨高低错牙，使得列车车轮对接头冲击破坏极大，造成接头空吊严重，钢轨高低水平不良。
（8）碎石道碴材质、级配不良。道床在列车荷载反复作用下，使得碎石破损，造成道床板结又影响养护作业质量，影响捣固效果。
（9）接头枕木位置不正、不方，不能均衡地将列车荷载传递到道床、路基，致使同一接头左右股受力不均。
（10）曲线上超高设置不合理，列车的重力加剧曲线下股接头冲击，造成接头低扣。
二、钢轨接头病害的预防和整治从以下几个方面着手:（1）加强钢轨接头零部件及扣件的养护紧固。包括轨缝要始终保持合理的轨缝值；定期对高强螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭矩在500N·m以上；夹板和接头螺栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；如果爬行较大超过标准可以安排在春秋两季均匀轨缝并作好作业后钢轨轨接头及轨枕扣件的反复紧固作业。
（2）合理起道捣固作业。由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，因此接头道床应有良好的捣固质量。接头起道应将轨面抬平然后进行八面捣固，切忌抬高接头形成鼓包。特别对低扣的绝缘接头，我们首先要对道床进行一遍清筛，更换和补充新的道碴，然后对接头夹板进行倒换，更换绝缘接头处（尤其是中间的两块槽行绝缘）新的失效的绝缘材料，紧好扣件接头螺栓，可以消灭绝缘接头的高低错牙，再进行八面捣固。
（3）整治接头部位的道床。钢轨接头道床板结，不仅承载能力
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显著降低，而且线路刚度大为提高，减振、隔振性能降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。利用天窗修进行破底清筛，更换新的道碴。调整接头处所的道碴级配，对道碴进行精心选取，在接头处5孔范围内换成20～40mm的小碎石，并加强八面捣固，使通过钢轨和枕木传递的列车荷载均匀通过道床分布到路基。
（4）整修轨面。轨端不均匀磨耗和掉块，擦伤是钢轨接头在运营中引起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，并导致病害的进一步发展。必须及时对接头轨面进行修理，打磨和焊补。经常交代巡道工进行每天观察是否达到标准以及时更换。
（5）改善轨下垫层弹性。轨下弹性垫层经多年运营，橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位的垫板在强大冲击力的作用下。弹性逐步减少，应及时更换接头区4根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良好弹性。
（6）特别是刚刚机械清筛后的线路一定要加强接头养护：①要保持接头轨道几何状态良好；②及时处理接头板结、坍碴、翻浆冒泥，提高道床弹性；对列车运行中的落灰、煤灰、灰碴及风力带入的沙土、尘埃和外界松散物质的侵入，要及时进行清筛；③及时打磨马鞍型、低头接扣，焊补接头钢轨掉块，保持轨面的平顺；焊补后用1m长直尺检查焊补部分高低不超过0.5mm，经过打磨和研磨后轨面达到平整、光滑、均匀。
（7）处理钢轨错牙：①对于轨面高低错牙第一种方法可用错牙片在钢轨两侧用两块错牙片垫在低钢轨端的夹板与钢轨下颚处，也可
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以在高一侧的钢轨两边轨底和夹板处垫错牙片进行整治。另一种是松开接头敲松接头夹板垫水平垫，垫完后拧紧接头螺栓及扣件。如果高低错牙严重可以用综合以上方法消灭处理②对于左右错牙可以通过垫一块错牙片就可以解决，也可以通过垫双层弹簧垫圈和其他垫圈解决。以上拧紧接头螺栓作业必须边紧边打夹板方能紧固好接头。
（8）钢轨肥边的处理：由于钢轨接头存在轨缝，而该处又是线路的薄弱处列车车轮在该处的冲击大在钢轨接头容易造成压溃使得轨头变大从而使作用边处容易出现一小段的钢轨肥边而其他的部位又没有，使得轨距千分率严重不顺容易影响轨检车和动态添乘的成绩，也是人工感觉晃车的一个主要因素之一，应该及时角向磨光机打磨或用剁子剁除。其他部位的肥边也应用打磨机及时打磨。
（9）保持接头枕木位置正确，轨枕间距一定要按照配置根数计算设置。如有歪斜应利用天窗修进行方正轨枕。
（10）支嘴病害整治我认为可以利用倒换夹板或更换两块夹板，改道和弯轨几种工作方法进行。倒换夹板是因为钢轨接头由于受夹板出厂工艺的限制和在小半径曲线上列车通过时产生的离心力造成支嘴或者接头方向不良，时间长了形成钢轨和夹板的硬弯。在天窗点内倒换夹板可以通过夹板硬弯后使夹板形成一个三角的折角反过来用就正好顶住钢轨接头向外直使其往里（如果支嘴厉害还可以通过在支嘴的外侧加错牙片垫在接头中间的夹板和钢轨之间）。如果还不行就利用通过大号的尼龙座改道改正方向。根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。调换支嘴处里外口
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夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴。同时拨道作业中，对支嘴接头只能压，不能挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接头的方法，不要直接拨动接头，防止支嘴扩大。
当然：为了消除钢轨接头病害，采取铺设无缝线路是最佳的方案。
结束语
接头病害的成因是多方面的，其整治也应采取综合整治的方式。我们应该先从结构入手，以结构的健康保轨面的平顺。处理任何一个病害不是说今天动态检测说该处高低不良就盲目去捣去垫，该处方向不良就去拨去改道。随着设备的不断改善，我们的作业方法也要随着改变，我们应该采取精检细修的原则认真仔细调查从多方面入手为什么高低不良？是不是因为有高低错牙，钢轨打疤等伤损，胶垫压溃失效，零配件松动造成钢轨爬行从而使轨缝变大，因为空吊使道碴打圆失效。我们应该消灭以上的病害，更换新的径粒较好的道碴。最后捣固、消灭接头空吊板才能有效控制接头高低水平三角坑的病害的发生和发展。
第二篇：关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治
摘要：本文主要是根据在实践中总结的一些经验，对线路的接头病害产生的原因作了详细的分析，针对各种病害采取不同的处理措施，对线路养护维修工作有一定的帮助，是解决线路接头病害的有效方法。
关键词：接头 病害 整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及
路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法
（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。
（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。
（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。
（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。
（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：
（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。
（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。（4）、钢轨倒棱。
（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：
（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，2
而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。
（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。
（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施
（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。
（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。
（3）、如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。
（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。
（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。
（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。
（7）、设置调高扣件，安置高弹胶垫以及安装A-B型金属减振夹板增加轮轨接触面积来减少轮轨冲击来整治低接头。安装A-B型金属减振夹板必须按技术标准安装。（①、普通型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4；②、加强型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4）。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：
（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易
产生空吊或暗坑。
（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。
（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。
（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。
（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
（5）、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。
（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。
（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。
（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶4
垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。
（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。
（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行。
第三篇：关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。（4）、钢轨倒棱。（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。（3）、如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。（7）、设置调高扣件，安置高弹胶垫以及安装A-B型金属减振夹板增加轮轨接触面积来减少轮轨冲击来整治低接头。安装A-B型金属减振夹板必须按技术标准安装。（①、普通型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4；②、加强型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4）。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。（5）、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行。
第四篇：浅谈关于钢轨接头病害的整治
浅谈关于钢轨接头病害的整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。钢轨接头病害是多种多样的，下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④轨枕底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法
（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。
（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效轨枕，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰轨枕头石碴，接头二根轨枕石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根轨枕头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。
（3）、拨道完毕后，及时回填夯实轨枕头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。
（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。
（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：
（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。
（4）、钢轨倒棱。（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：
（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头轨枕失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。
（5）、线路爬行，轨枕位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施
（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。
（3）、如果接头有轨枕失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换轨枕，如果是木枕必须接头两根同时更换。
（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。
（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。
（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：
（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。
（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。
（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。
（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。
（6）、线路爬行拉动轨枕纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。
（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换轨枕时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。
（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
（5）、对更换的轨枕进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。
（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换轨枕。
（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行
第五篇：钢轨接头病害综合整治讲解
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钢轨接头病害的成因分析和整治措施
作者：鲁德刚
时间：2013年6月26日
摘要：本人1973年11月出生，中共党员，1995年5月就业于元谋工务段，现本人就参加工作17年来平时工作中积累和学习的经验，针对钢轨接头常见病害产生的原因，谈谈对钢轨接头常见病害预防和整治的一些初浅的看法。
关键词：接头病害分析、整治措施
论文主体：
众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%。钢轨接头的病害，加剧了平时的轨检车出分率和添乘的明显晃车。钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。另外养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。由于对接头的反复起捣、标准不高、形成的接头两端软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹失效，夹板伤损增加。致使接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全因素。因此：钢轨接头病害是经常困扰我们工务部门的一个主要问题。以下是我针对常见钢轨接头病害产生的原因及预
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防、整治措施谈谈自己的一些想法。1.成钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷
钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。
2．钢轨接头部位道床变形原因
普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。
在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。钢轨接头
钢轨接头病害的综合整治·共 9 页·第 3 页 的缺陷及轨面的不平顺，加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间的摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，其原因在于轨结构的组合性和散体性与接头构造上的非连续性。
(1)加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准。在坡度较大及曲线地段的钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准。要及时更换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓和扣件，有效控制轨缝变化。
(2)根据钢轨接头错台的程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治。打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要的强度。
(3)对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量。对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平。
(4)空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治。在lOmm以下时采用垫板方法解决；10以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治。要进行两次垫碴，第一次垫碴经列车碾压一周后，进行第二次垫碴(严重坍低接头要经过第三次垫碴)，可保持钢轨接头稳定2至3个月时间，与捣固作业相比，有劳动强度小、维持周期长的特点。
(5)清筛钢轨接头范围内的不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及时进行捣固。此后要隔3至5天捣固一次，反复2至3次，使钢轨接头达到稳定。
(6)及时更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡。重载
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线路应更换重量、枕底、枕侧面积大的III型轨枕，一个接头应换上4根III型轨枕，减缓道床的积累变形。要利用“天窗”作业，确保行车安全。要保证锚固的工艺质量，加强扣件螺栓紧固，以有效预防螺栓及扣件崩断、失效。加强钢轨接头病害整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治。要以保持轨面平顺和道床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上的缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化钢轨接头部位的整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通。
二、低接头成因分析
1.道床状态不良
经过对绥佳下行线150K+000～160K+000的接头调查，发现只要是低接头处所，80%伴随有道砟磨圆、翻白；60%伴随有下沉及空吊板；30%的伴随有翻浆冒泥。道砟磨圆不仅破坏了道床的弹性，而且降低了道砟跟轨枕的黏合力。这在一定程度上破坏了正常的车轮与接头的动力响应关系，由此引起的附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载。接头处的道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床的整体性和连续性，从而接头会受到剧烈的冲击和振动，久而久之形成了低接头。另外，道床给轨道结构的阻力不够，例如道床的厚度不足、砟肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生的原因之一。
2.轨枕及扣件状态不良
调查还发现，150K5#接头附近4根轨枕由于捣固和承受来自轨道的动力荷载及冲击荷载的影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力提高。同时，接头扣件由于垫片较厚，扣压力严重不足，导致竖向缺少弹性，横向缺少阻力，造成接头对来自列车车轮的冲击力完全的接受，从而产生了多种接头病害。
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3.接头不平顺
接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加速了低接头的形成。
4.夹板及轨缝状态不良
对于新上线路的接头，由于列车车轮对接头无数次的冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程度上也加速了低接头的出现。轨缝也是造成低接头的原因之一，经过对绥佳下行150K+000～155K+000接头的调查显示，90%有低接头的地方有轨缝，5%无低接头且没有轨缝。因此，如何正确的设置轨缝，对于接头的养护也很关键。
5.养护维修不到位
低接头的出现跟平时的养护和检查有很大的关系。捣固不及时或者说捣固不到位，平时缺少对接头不平顺的检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚，而接头也越来越低，对松动的接头螺栓没有及时的复紧等。
对既有低接头的整治必须建立一套完整科学的养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害的发生和发展。经过对绥佳下行部分接头的试验性整治中，发现只重视两股钢轨的狭隘维修观念已经不再适用。必须树立全方位、立体化养护的理念，使接头的整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备的整体稳定性，又能使设备出现的病害及早消除，相对减少接头养护成本的支出，提高接头的保安能力。
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三、整治低接头病害对策
1.道床的整治
对于低接头处所的5～7孔范围内的道床首先进行全面的清筛处理。清筛前应准备一定量的优质道砟，对原来的磨圆道砟进行更换。枕下清砟厚度最好保持300mm以上，并做好排水坡，以防止接头处所的翻浆冒泥，消除接头处所的线路板结。回填道砟时一定要饱满，以增加道砟跟轨枕的粘着力，并且道床断面应符合《修规》规定，堆高砟肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。
2.轨枕及配件的整治
对接头处所的10根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至500mm，相邻枕间距分别为550mm、600mm、650mm、650mm。这点虽然有点违背有关规定，但对于低接头的整治效果十分明显。察看枕木底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，同时平时的捣固也起不到应有的作用，不能提高整体的稳定性。
3.捣垫结合的整治
如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成的情况下，就需要采取捣垫结合的整治方法。对垫板较厚的接头，撤除接头处4根轨枕上的大胶垫，更换为2mm的调高垫片，然后反复的进行捣固，不断的加强道床的强度，消除下沉和空吊板。经过一段时间的稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到3mm以上时，就需把原来2mm的调高垫片更换为5mm的大胶垫，并且再次进行反复的不起道捣固。这个过程可以反复循环的进行，唯一的缺点就是比较费时费力。以上所更换的大胶垫最好使用TD型高弹性复合橡胶垫板，增加接头部位的弹性，钢轨接头病害的综合整治·共 9 页·第 7 页
减少列车对接头的冲击作用。
4.夹板的整治
目前所用的普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定的硬伤。一种做法就是互换里外口夹板，目的是消除或减少接头驶入端和驶出端的轨面不平顺。但这种做法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决问题，只是减轻问题的严重性而已。此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板的上弯量尽量保持在2～4mm为宜。预弯夹板的使用还要注意绥佳线的接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重的处所。另一种做法就是外口安装减震夹板，主要是减缓车轮对钢轨接头的冲击力。安装减震夹板必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂磨比较严重，安装时就需考虑是否会引起晃车，根据现场的实际情况，灵活掌握。新安装的夹板要注意接头螺栓的扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少3列车，次日再复紧一遍。只有这样，理论上才能达到螺栓扭力矩的要求，从而减小列车对轨头和夹板的破坏。
5.轨端的处理
轨端的处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯的可以进行弯轨。对马鞍形接头进行打磨，用1m的直尺进行测量，矢度不大于0.2mm。有一点需要说明的是打磨的前提必须保证接头附近高低、水平相对没有超限的情况下进行的。使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用1m直尺检查，要求达到平整、均匀。马鞍形打磨可以保证轨面的平顺。其次是对轨端和轨头内侧肥边的打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过0.2mm，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，钢轨接头病害的综合整治·共 9 页·第 8 页
上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固，也保证接头处的方向和轨距良好。接头的平顺性即接头的作用边和轨面的平直度，是直接造成低接头的因素之一。打磨可以按照周期进行，一般按照一季度一遍较为合理，但遇到特殊情况时就需要灵活调整计划。同时对于轨缝，特别注重轨缝的均匀和保持。在《修规》允许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时进行调整，以减小列车对接头的冲击力，同时要有计划的加强接头螺栓和扣件螺栓的复紧工作。尤其是每年的3～4月份和9～10月份，分两次进行全面的复紧，既可以保持轨缝的均习，也有利于提高轨道结构的整体稳定性。匀缝时不应太小，也不宜过大。轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成瞎缝，严重时使轨道臌曲。轨缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把夹板螺栓拉弯或拉断。
结束语
接头病害的成因是多方面的，其整治也应采取综合整治的方式。我们应该先从结构入手，以结构的健康保轨面的平顺。处理任何一个病害不是说今天动态检测说该处高低不良就盲目去捣去垫，该处方向不良就去拨去改道。随着列车的不断提速，设备的不断改善，我们的作业方法也要随着改变，我们应该采取精检细修的原则认真仔细调查从多方面入手为什么高低不良？是不是因为有高低错牙，钢轨打疤等伤损，胶垫压溃失效，零配件松动造成钢轨爬行从而使轨缝变大，因为空吊使道碴打圆失效。我们应该消灭以上的病害，更换新的径粒较好的道碴。最后捣固、消灭接头空吊板才能有效控制接头高低水平三角坑的病害的发生和发
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展。方向不良：不是说方向不良就是两根钢轨方向不良，为什么方向不良是不是因为支嘴，钢轨作用边肥边不均，钢轨硬弯，轨距变化率不良，左右错牙和由于零配件松动，尼龙座破损失效，胶垫串动压溃从而造成假轨距假轨向等,我们应该先从这些结构性的病害入手整治完后再进行拨道,改正方向。当然我们的工作始终要贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格执行“天窗修”制度充分发挥天窗点内的人力和机械的工作效率是我们日常作业的标准，切实做到“行车不施工，施工不行车”。严格以 “预防为主，防治结合，修养并重”是线路维修工作的原则落实到作业中去，使列车能以规定的速度安全，平稳，不间断的运行，尽量延长设备的使用寿命。
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