第一篇：钢轨接头病害预防及整治
钢轨接头病害预防及整治
本文对接头构造及病害产生的原因进行了分析，根据自己工作与学习积累的经验，提出对钢轨接头病害预防与整治的方法。
福建铁路由于历史原因线路条件不是很好，小半径曲线多，坡度大，地形条件复杂，是典型的山区铁路。随着客货运的增加，列车速度的提高，线路接头病害也相继增大，对接头养护提出了更高的要求。必须理论联系实际，从线路结构本身、线路现状及养修作业等方面入手，做好接头病害的预防和整治。
一、接头病害产生的原因
（一）从线路结构本身进行分析：
钢轨接头是线路的薄落环节。虽然接头能保证轨道几何形位不受破坏，却在一定程度上破坏了线路的连续性。线路的连续性被破坏后，接头区受到很大的冲击附加动力作用。有关资料表明：这些附加动力为正常荷载的2-3倍，严重时可达4-5倍。当列车通过接头时产生较大的冲击力，使轨道的破坏性比其他部分大，它的发展也比其他部分快。接头振动对行车平稳性影响最大，更严重的是钢轨伤损等破坏直接威胁行车安全。由此可见钢轨接头是线路的薄落环节，是病害集中之处，也是养护工作的重点所在。
（二）街头病害的产生和发展
从目前情况来说，线路上主要街头病害有：淬火钢轨端部鞍型磨耗，低接头（或打塌），钢轨破损（钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹等），夹板弯曲或断裂，混凝土轨枕破裂，道床结硬、坍溜，翻浆冒泥等。
出现这些破坏现象是因为：钢轨接头受到较大的破坏力，这是由它本身的特点所决定的，因为街头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的扰度。这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲击力。作用于接头上的较大的破坏力，第-1-页
导致线路病害的发生，增加养护工作的困难。养护维修不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
通过对车轮驶过接头时产生对接头冲击动力过程分析，发现引起接头冲击动力过程有以下三个因素：轨缝、台阶（街头处二根钢轨的端部不在同一水平面上，驶入端高于驶出端）和折角（接头下陷而形成）。在这样巨大冲击力反复作用下，将引起钢轨接头永久变形的发展。
（三）．从线路现状进行分析
福建有相当部分路基基础为湿陷性黄土，而且排水不良，这种湿陷性黄土遇水易变软、下陷，干后硬如混凝土。经过列车碾压和水害的影响，造成线路不均匀下沉，尤其以接头部分变化最大。特别是雨季，翻浆大量冒出，引起塌喳、空掉、低接头，时间一长，钢轨端部就会被打塌。干后，枕下道床板结，难以捣固，造成线路不均匀下沉，轨面的不平顺，又使附加的冲力荷载急剧增大，加速轨道变形，恶化线路条件，如此以来，形成恶性循环，接头病害更是难以整治，严重危及行车安全。
部分地段的道床厚度不足，轨道结构弹性减落，减落了对车轮冲击荷载的吸收，道床振动加速，久而久之，造成接头枕木盒内的石喳粒径不合理，咬合力降低，造成翻喳。
二.接头病害的整治
（一）接头病害的防治必须遵循的原则：
1.由于微小永久变形经过恶性循环，能发展成严重的接头病害，因此必须以防治为主，稍有病害立即消灭。由于各部分变形是相互影响的，所以必须采用综合整治的方法。
2.抓住主要矛盾，减少接头不平顺和消灭永久变形，从根本上消灭产生和发展接头病害的根源。对于尚未出现永久变形的接头来说，主要减小接头潜在不平顺。锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。经常上紧夹板螺丝，保持接头紧固。及时上紧轨枕扣件，增加垫层
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弹性，以吸收部分冲击。
（二）接头病害整治
1.对于接头来说，轨面高低错牙引起的列车冲击力要比大轨缝引起大的多，所以必须严格防止。对于大面积掉块或鞍型磨耗严重的，做换轨处理。
2.接头不平顺及其永久变形的发展，主要由道床在列车振动作用下发生沉陷所形成，所以加强捣固便成为防止和消除接头病害的主要措施。因此捣固接头时，至少应捣六根轨枕，即接头前后各三根。为消除列车通过时的折角，在养护维修中要把接头略捣高，木枕以5毫米左右，混凝土为3毫米左右为宜。加强捣固质量。
3.轨缝过大会造成接头附加动力的急剧增加，所以我们在日常养修作业过程中，都要作好轨缝调整工作，避免出现大轨缝，必要时，根据不同季节，对线路上的长轨或短轨进行调换。
4.对翻浆、板结接头进行7到9孔的破底清筛，严重的进行垫布处理；保证枕底有200毫米以上的清喳厚度，并做好线路横向排水坡。沟帮若比路肩高，要拆除一定厚度的沟帮，解决线路设备排水问题。
5.对于部分道床厚度不足地段，结合维修进行起高道，补充石喳，保持足够清筛厚度，增加轨道弹性，避免钢轨破损和轨枕伤损（采用一级石喳，保持街头区道床状态良好，排水良好，道床饱满，且捣固密实、均匀）。
6.对于失效的及严重伤损的街头轨枕及时更换。
7.混凝土枕地段，接头四根枕木轨底垫14毫米高弹胶垫，增加轨下垫层的弹性，以吸收车轮的部分荷载和减少道床振动。
8.加强捣固保养，特别是破底清筛过的接头，做好跟踪保养工作，保持轨面平顺，当然，在捣固过程中一定要保证捣固质量。
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结束语
综上所述，街头病害的形成是由不同原因造成的，我们应根据形成病害的不同原因，采取不同措施，坚持“标本兼治”的原则，做好整治工作，不能只治标不治本。有些接头病害是多种原因造成的，我们应综合整治。
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第二篇：浅谈钢轨接头病害的预防和整治
浅谈钢轨接头病害的预防和整治
【摘要】：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
【关键词】：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
一、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
一、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
5、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
6、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
7、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
8、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
二、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
9、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
10、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
11、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
12、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
三、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
13、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
14、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
15、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
16、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
四、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
17、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
18、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
19、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
20、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
五、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
21、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
22、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
23、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
24、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
六、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
25、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
26、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
27、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
28、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
七、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
29、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
30、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
31、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
32、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
八、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
33、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
34、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
35、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
36、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
九、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
37、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
38、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
39、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
40、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日
第三篇：关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治
摘要：本文主要是根据在实践中总结的一些经验，对线路的接头病害产生的原因作了详细的分析，针对各种病害采取不同的处理措施，对线路养护维修工作有一定的帮助，是解决线路接头病害的有效方法。
关键词：接头 病害 整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及
路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法
（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。
（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。
（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。
（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。
（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：
（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。
（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。（4）、钢轨倒棱。
（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：
（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，2
而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。
（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。
（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施
（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。
（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。
（3）、如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。
（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。
（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。
（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。
（7）、设置调高扣件，安置高弹胶垫以及安装A-B型金属减振夹板增加轮轨接触面积来减少轮轨冲击来整治低接头。安装A-B型金属减振夹板必须按技术标准安装。（①、普通型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4；②、加强型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4）。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：
（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易
产生空吊或暗坑。
（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。
（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。
（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。
（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
（5）、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。
（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。
（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。
（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶4
垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。
（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。
（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行。
第四篇：关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。（4）、钢轨倒棱。（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。（3）、如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。（7）、设置调高扣件，安置高弹胶垫以及安装A-B型金属减振夹板增加轮轨接触面积来减少轮轨冲击来整治低接头。安装A-B型金属减振夹板必须按技术标准安装。（①、普通型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4；②、加强型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4）。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。（5）、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行。
第五篇：浅谈关于钢轨接头病害的整治
浅谈关于钢轨接头病害的整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。钢轨接头病害是多种多样的，下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④轨枕底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法
（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。
（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效轨枕，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰轨枕头石碴，接头二根轨枕石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根轨枕头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。
（3）、拨道完毕后，及时回填夯实轨枕头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。
（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。
（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：
（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。
（4）、钢轨倒棱。（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：
（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头轨枕失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。
（5）、线路爬行，轨枕位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施
（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。
（3）、如果接头有轨枕失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换轨枕，如果是木枕必须接头两根同时更换。
（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。
（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。
（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：
（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。
（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。
（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。
（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。
（6）、线路爬行拉动轨枕纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。
（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换轨枕时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。
（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
（5）、对更换的轨枕进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。
（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换轨枕。
（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行
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