第一篇：论曲线病害的预防和整治
论曲线病害的预防和整治
单位：XX工务段 姓名:王XX 自1996.2.1进路起至今一直从事工务线路养路工作。随着沪昆线高速铁路不断向科学化管理方向迈进、线路质量得到明显提高。为全面提高线路设备质量，我个人认为：曲线是铁路线路的薄弱环节，列车通过曲线时，由于受离心力的作用，致使两股钢轨受力不均产生非正常磨损，病害达到一定值时，运行的列车就有颠覆的可能。为了保证列车安全，平稳和顺利地通过曲线，我们平时就要对曲线病害进行分析。只有对曲线病害产生的原因进行认真的分析，我们才能真正的懂得怎样去整治曲线病害。也才能找到怎样预防曲线病害的方法。
曲线病害主要有方向不良和钢轨非正常磨耗。
（一）曲线病害
1曲线方向不良。曲线正矢超限、曲线钢轨硬弯、曲线轨距变化率超限、曲线不均匀下沉、曲线线路道床板结，高填方地段路基病害导至的曲线方向不良等。
2钢轨非正常磨耗如波型磨耗，马鞍型磨耗。
（二）曲线病害产生的原因
路基变形引起曲线方向不良。由于养护维修不当，和不及时，造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等现象。特别是桥隧涵两端的填方地段，半填半挖处所容易造成溜坍等到病害。由于线路基础变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。拨道方法不当。由于采取眼看拨道或经常采用简易拨道法，以及为减小拨道量而长期向曲线上股拨道等，造成曲线头尾出现“鹅头”。
3养护方法不当，不及时，在计划维修以外的拨正曲线工作时，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法；在桥头护轨梭头附近拨道，不起下护轨端在拨道前方的一侧道钉，拨动时强加的力量给护轨端部一个预应力，使它在拨后成弹性复原的力量；钢轨硬弯、接头错开，轨底坡不一致等，均能使拨后不能巩固方向；拨正前不考虑轨缝的调查和必要的调整，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边枕木头的间隙；以及不及时回填夯拍道床和安装防爬器；起道时放臵压机不当，捣固不均匀等作用方法，都会引起方向不良或不能保持圆顺状态。
4轨道材料的腐朽，失效或不足：枕木腐朽失效，混凝土枕座桩连续失效，道碴不足不洁，轨道加强设备不足或失效都能导至曲线方向的变化。
（三）曲线钢轨磨耗的原因
1钢轨的位臵不正确。钢轨在空间的位臵不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位臵不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速轨面磨耗。
（1）超高不适合，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触
而加速了钢轨的磨耗。
（2）轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压也会加速钢轨磨耗。2 养护不良造成钢轨磨耗。
（1）曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。
（2）轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。
（3）缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。（4）曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。3 钢轨本身材质不好，在列车运行时使磨耗加速。二 曲线病害的预防方法 保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支咀”等病害要及时整治。
2要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
3合理设臵曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
4加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨面中心线上，减少钢轨磨耗。
6高填方地段做好加固工程。确保基础不下沉，不溜坍。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。
010年8月25日
第二篇：铁路曲线钢轨的病害与整治
铁路曲线钢轨的病害与整治
摘 要
铁路钢轨是铁路运输的重要基础设施，铁轨出现损害不仅严重影响铁路的运输，而且严重影响了铁路工作的运作，给铁路交通带来不便，严重威胁到乘客的人身安全。本文通过分析铁路曲线钢轨产生的原因，对比曲线钢轨造成的安全隐患，提出了相应的整治办法，保护铁路交通的正常运作。
关键词：曲线钢轨 交通安全 整治办法
一、概述
在我国，铁路轨道交通在交通行业中占有着十分重要的比重，铁路交通不仅承载着我国的人流交通，而且对与我国的运输行业也有着十分重要的作用。曲线钢轨，简单来说就是弯曲的铁路轨道，按照一定的比例及角度来设定正常的铁路轨道，以保证火车的正常运行。曲线钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于我国的山区地方较多，曲线钢轨在我国铁路轨道中所占的比重也极大，曲线钢轨提供者连续、平顺和阻力最小的滚动表面，承受着车轮的巨大压力，用以引导车辆的正常前进。
随着近年来我国经济的飞速发展，铁路运输业也在飞速发展，由原来的运货为主逐渐向着客运化机货运重载化发展，这也对铁路线路的保障提出了更高的要求，由于当前的铁路管理不善，大多数的铁路1轨道长年裸露在自然状态下，常年受到风沙雨水的腐蚀，再加上由于火车的动力作用，对钢轨的状态造成诸多影响，这也给客运过程中的乘客安全带来巨大的隐患。如何高效的保障铁路设施安全，对铁路的状态进行检测并提出相应的解决办法，保障铁路钢轨的安全运作，保障火车的安全、高效运行。
2二、曲线钢轨病害产生的原因 2.1钢轨的位置不正确
铁路钢轨的位置和角度不正确是造成钢轨危害的重要原因之一。由于在山区道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路况的不同，造成钢轨的位置和角度不正确，使得在在列车的正常运作下由于内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，由于钢轨的受力不均，在收到寒冷或者极冷的情况下，加上钢铁的低温下的易脆性，容易造成钢轨断裂，给客运列车的正常运作产生安全隐患。列车钢轨的位置不正确的表现为以下两个方面：
1、高度差过大或过小。
在曲线钢轨的设计过程中，由于道路路况的限制。所以在建造过程中，内外高度差过大，在列车运行过程中，再加上受力的原因，造成内轨的受力过大，造成轨道的消耗磨损过大，而且对于外轨的侧面磨耗也不利。而如果高度差过小，对于外轨的侧面磨损又会造成不利影响。所以来说，高度差的不适合，不仅加快铁路钢轨的磨耗，而且对于客运列车造成一定的安全隐患，高度差的不适合是造成钢轨危害的重要原因之一。
2、温度过高或过低。
总所周知，我国的兰新线、川藏线等是我国海拔最高的铁路干线也是我国经历温差最大的铁路干线，是我国铁路史上的浓墨重彩的一笔，也是我们的骄傲，是智慧的结晶。我们都知道在修建过程中，经历了太多的困难，所以来说我们更应该注重铁路的保养工作。钢铁在受到温度过低的情况下，由于温度过低，钢铁的强度增加，韧性降低，在客货运输过程中，容易对轨道造成磨损，加快钢轨的损耗。而由于温度过高，钢铁的强度降低，韧性增加，列车在行驶过程中由于韧性的增加在同等压力的作用下造成接触面积的增加，增加摩擦力，增加了钢轨的正常损耗。
3、钢轨底部的不敦实。
由于钢轨底部的不敦实，是的钢轨顶面与车轮的踏面不能吻合，造成钢轨顶面受压不均，加快了钢轨的磨损。
2.2养护方式不正确
曲线钢轨的好坏，严重影响了曲线钢轨的状态，对于钢轨的损害也有着十分重要的影响。相对来说铁路钢轨的养护便尤为重要，如若曲线钢轨的养护不良，则钢轨的耗损就大，而反过来说，如若养护的好，钢轨的磨损就小。其主要表现为：
1、在变道时，随意拨道造成轨道在对接时不能够完美对接，造成曲线不通顺，在列车通过时不能够顺利通过，产生摇晃感，从而加速钢轨顶面的磨损。
2、路基不稳，道床不洁。由于雨水的长期冲刷，和路基的不稳，在列车行驶过程中的受力不均的情况下，线路的质量发生变化，久而久之钢轨会产生变形，造成诸多安全隐患。
3、缓和曲线的坡度差太大。在列车钢轨在铺设的过程中不可避免的会遇到上下坡的情形，由于曲线钢轨的坡度差太大，在列车行驶过程中，不能有效的把控车速，产生抖动和摇晃，加速钢轨的磨损。
32.3其他原因
对于列车的曲线轨道磨损问题，除了上述的几大主要原因外，还收到其他因素的影响。例如：钢轨的碳和铁的比例不同，造成钢轨的硬度不同；由于一些螺丝，枕基等一些配件的质量没有严格把控，造成相关强度或韧性不达标，不能达到预定年限；列车在行驶过程中由于惯性问题等在列车正常行驶过程中由于不能及时转变方向，受到钢轨的力的作用迫使列车改变方向，这也造成列车在曲线过程中的受力的不均，加速了钢轨的耗损等；钢轨的损耗对于列车的正常行驶有着十分重要的影响，如何有效保护铁路钢轨对于延长轨道的使用寿命，保护列车的行车安全有着十分重要的意义。
三、曲线钢轨的危害
随着时代的进步，我国的交通行业也在飞速发展。交通越来越发达，我国的铁路修建面积也越来越广泛，特别是偏远地区，铁路的修建更是重中之重。而在我国的铁路中曲线钢轨的所占比重十分巨大，特别是在偏远地区,曲线钢轨更是修建过程中避免出现列车的行车安全的重要举措。然而随着时间的推移，越来越多的曲线钢轨出现侧面耗损和剥落等问题，随着列车车辆的行驶频率的增加，列车钢轨的损耗也在不断地加剧，而且部分地区的曲线钢轨的损耗已经成为制约钢轨使用寿命的重要因素。曲面钢轨问题不能有效的整治，轻则影响行车质量列车在行驶过程中发生晃动现象，造成乘客恐慌，产生负面影响；重则发生列车颠覆，危机乘客生命安全。因此，一定要高度重视曲线地段的病害问题，加强铁路钢轨的养护。
4四、曲线钢轨的整治方法
4.1加强钢轨零件质量的检验
中国的山寨问题是中国发展的重要问题。当然列车钢轨的配件问题也会因为质量检验的疏忽，从而被造假者乘虚而入，由于钢轨的配件的质量问题等原因，造成钢轨的磨损消耗加大，给列车的安全行驶带来隐患。所以来说，有关部门应该加强对质量关的把控，加强对列车钢轨的配件问题的质量把控，加强对相关配件的强度，韧性，和比例的检测，保证每一颗螺丝钉的质量，严格遵守相关的规定，使用达标的产品，只有这样严格把控每一道质量关，造假或者质量不达标者才会望而却步，对质量把关就是对生命把关。
4.2加强技术方面的提高和把控
1、正确调整曲线钢轨的高度差。列车在行驶到曲线钢轨时，如若曲线钢轨的高度差合适，列车在行驶过程中受力便会均匀，不会出现偏重的现象，可以有效减少钢轨内轨和外轨的受力问题，减少钢轨的侧面磨损。如何调整曲线钢轨的高度差需要根据具体的列车的行使速度来定，根据列车的正常行驶速度，合理确定高度差，尽力减少钢轨的受力不均问题，减少钢轨的损耗，延长列车钢轨的使用寿命。
2、平纵断面技术条件到位。
曲线半径对线路平纵断面有着高很的要求，必须坚持每半年对平纵面进行复测。设置五大桩，建立定位观测点，利用水准仪进行测量或CPⅢ网测量并精确定位。每半年利用集中修大机定位，机捣一遍，确保曲线大平大向到位。日常管理按分中法每5米一点标定曲线正矢超高，圆顺度以10弦测量，曲线正矢容许偏差按“2、4、6”标准检测，坚持高标准定位。
3、减小技术误差
在日常管理中，围绕静态上消除1～2mm及以上误差，将轨距静态作业验收标准由+6，-2mm升格为±1mm，轨距变化率控制在1‰以内；水平、轨向、高低、三角坑由4mm升格为2mm，杜绝曲线头尾70米范围的三角坑；曲线正矢误差由3、6、9mm升格到2、4、6mm；焊缝顶面及工作边不平顺误差控制在0.5mm以内。同时对小轨距、小水平、小方向、小三角坑病害中两个及以上，但误差小于3mm和焊缝不平顺超过0.5mm处所同步整治消号。通过几何尺寸的整治，确保以静态保动态、以动态促静态，实现设备整治的良性循环。
54.3加强钢轨的养护
禁止超垫抽空，扣件整治到位。扣件整治是设备整治的基础。为确保极限半径曲线动态稳定，日常扣件养护要做到“齐、紧、正、靠、润”的要求。扣件失效、三点不接触、枕下胶垫超垫抽空，易形成扣件仰拱或位置变形、扣压力不足、轨下基础弹性不一致现象，造成钢轨动态不稳。因此扣件涂油复紧必须坚持每年一遍，三点接触率要达90%以上，轨下胶垫禁止超垫抽空。
钢轨修理到位。轨面波磨、焊缝高低、钢轨硬弯、工作边不平顺是制约曲线设备提升的关键所在。极限半径曲线必须确保钢轨平顺度，因此钢轨修理工作至关重要。在日常管理中，坚持定期检测及修理制度，车间检查修理工区每月检修一遍并建立钢轨检修台账，采取“记名检、记名修”制度，实现专班专整，确保钢轨修理工作到位。曲线钢轨的磨损问题是不可避免的，我们只能尽力去减少钢轨的磨损问题，在严格把控质量关、技术关的前提下，只有做好铁路钢轨的养护工作才能够有效避免列车在行驶过程中的磨损问题。曲线钢轨的养护，不仅仅只是对铁路基本设施的保养，更是对技术问题的考验，在列车的行驶速度的变化的情况下，要及时修改和调整曲线钢轨的高度差，在列车变道过程中要注意拨道的方法，尽量减少在变道过程中由于惯性造成的磨损。钢轨的养护工作是延长钢轨的使用寿命的重要举措，我们一定要加强管理，加强对曲线钢轨的养护工作。参考文献
1[1]乔金锁, 丁昱军.控制铁路曲线钢轨侧磨的方法探讨[J].山西焦煤科技, 2011(s1):51-52.2[2]刘启跃.减缓曲线钢轨侧磨的方法探讨[J].铁道建筑, 2015(5):28-30.[3]顾平.减缓城市轨道交通曲线钢轨侧磨的研究[M].2009.[4]王少锋, 许玉德, 周宇,等.城市轨道交通曲线钢轨波磨检测与评价方法研34究[J].城市轨道交通研究, 2011, 14(10):56-60.5[5]聂志理.基于钢轨动力特性的曲线轨道钢轨波磨整治措施研究[D].北京交通大学, 2012.
第三篇：浅谈钢轨接头病害的预防和整治
浅谈钢轨接头病害的预防和整治
【摘要】：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
【关键词】：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
一、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
一、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
5、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
6、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
7、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
8、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
二、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
9、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
10、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
11、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
12、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
三、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
13、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
14、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
15、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
16、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
四、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
17、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
18、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
19、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
20、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
五、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
21、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
22、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
23、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
24、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
六、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
25、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
26、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
27、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
28、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
七、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
29、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
30、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
31、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
32、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
八、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
33、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
34、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
35、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
36、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日 浅谈钢轨接头病害的预防和整治
广州工务段大坑口线路车间 曹优平
摘要：普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词：钢轨 接头 病害 原因 整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。影响铁路运营。
九、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害的主要形式有：
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：①轨缝；②台脚；③折角。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
37、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
38、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
39、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
40、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来有：一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。经列车碾压后，在加强一次捣固务实。这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：
（1）、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。
（3）、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项：
1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。为铁路行业在创辉煌。不妥之处，望领导批评指正。
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2012年7月18日
第四篇：公路病害整治
11月23日乐山公路病害治理过程参观总结
从上世纪90年代末到2002年间，我省陆续对原有公路进行了改建和整治，使我省公路整体上来一个台阶，到现在许多路段的路基出现了不同程度的病害，其中最常见有路基变形，边坡滑塌，路基沿坡滑动等病害，治理难度比较大，在增加养护费用的同时还使公路的寿命大大缩减。
由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量等等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题，会使路面变形、开裂或下陷；另外随着经济的发展大型超重车辆以及超载车辆的增多造成现有公路等级过低无法满足重载车辆的要求而引起的路基变形。
边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下 移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要原因是由于不良地质条件造成的破环。岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。
在较陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行支撑,在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。这是由于设计不合理，经验不足，在目前公路的标准规范的具体运用上存在两个误区；一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。由于上述两个认识上的误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多，随之也就造成路基沿坡滑动的病害增多。
软土地基上修建的路基沉陷比较多，这是由于软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象，应采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。造成路基沉陷有施工不当的原因，随着各种工程活动的 次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等，另外.养护不善也会造成这种现象，路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣，形成大面积坑槽沉陷。损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。3保护措施及防治办法
路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。
植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。
工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边 坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎(砾)石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设臵人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。
对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
对路基进行治理措施
路堤填筑前原地面处理。路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季、冬季的考验的关键。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。
路堤填料。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。液限大于50塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。填土路基压实。路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来具体施工。
特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理。
完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将对影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
结束语
路基病害是公路安全运行的“大敌”，它时刻威胁公路交通的安全，所以我们要分析发生这些病害的原因，从中“对症下药”，采取相应的治理措施，使我们的公路交通安全有保证。
第五篇：关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研
关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研
铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别是小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。经现场观测和参阅学习有关资料总结分析，浅谈以下几点。
一、曲线病害产生的原因及危害
小半径曲线在以上各种力的作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化，经过一段时间的列车运行，各种残余变形进一步扩大，线路各种病害逐步显现出来。
1、主要病害
一是钢轨伤损病害：钢轨侧磨、客货混跑、通过和进站超高设计不合理造成垂磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。三是连接零件易松动且破损率高：小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线连接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值时，易造成夹板及接头螺栓折断、混凝土枕连接螺栓失效、枕木道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等病害。
2、成因分析
小半径曲线钢轨磨耗特别是侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。其一，线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经小半径曲线时，由于车轮踏面与钢轨面发生滑动，使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低，使钢轨受到的力较直线地段大的多，导致机车车辆与轨道部件都受到伤损，特别是钢轨的侧磨较大，使用寿命变短。其二，我国铁路运输逐步向“快速重载”方向发展，运量的增加对钢轨冲击破坏是最明显的，在车轮的快速碾压撞击下，并在其它因素的作用下，钢轨头部内侧接触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐步形成，并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的，超高数值的合理性很难确定。其三，超高偏大，车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨波磨。其四，超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，上股钢轨侧磨逐渐形成。其五，轨枕预留轨底坡是1/40，用于直线地段是合适的，而在曲线地段，由于超高的作用，使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触，车体荷载就集中于钢轨内顶接触面，形成偏载，有时轮缘挤压钢轨头部内侧面，对钢轨破坏很大，容易形成磨耗。只有增大轨底坡，方可消除偏载作用。其六，车轮踏面对钢轨的冲击摩擦，使其踏面形成不均匀磨耗，从而使列车进行蛇形运动，冲击钢轨，助长磨耗的形成。另外，车体与车体、车体与轮对之间连接不牢固，增加列车的晃动，也会助长磨耗的形成。从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，在一定条件下不易改变。造成小半径曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线上的附加力。曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小；曲线状态差，附加力大，对曲线的破坏越大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期、降低维修成本的关键。
三、曲线病害的整治办法
1、调整好小半径曲线各部尺寸
有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有10 ｍ 间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20 ｍ弦线。
在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高、轨距和正矢递减是否符合标准，是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高、轨距加宽顺坡和三角坑的检查与确定，可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为6.25ｍ，检查时可不受原钢轨检查点位置的限制，按超高和轨距加宽标记点放置道尺，记录时在线路检查记录簿“水平”一栏中划斜线，斜线上填写实际检查超高值，斜线下填理论值。
曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合《修规》规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满。
2、强化小半径曲线技术细节
按《修规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与轨撑配合使用的方法加强。在小半径曲线上铺设淬火轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺Ⅲ型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命1/3或更长一些。加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过一定运量后，在其顶面可能出现两大类病害：一类为有规律的周期性病害，叫做波形磨耗，简称波磨；另一类为无规律的非周期性病害，如擦伤、龟裂、剥落掉块、压溃、接头坍塌等。整治波磨钢轨，一般为使用大功率的钢轨打磨列车，有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展，对钢轨表面的擦伤、坍低接头、马鞍形磨耗等进行喷焊，以整平轨面。除采取以上直接措施外，在日常养护中还应加强捣固、消灭接头病害，清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件，减少或延缓波磨的发生。
3、整治重点病害
轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，可用加宽尼龙座０～６号、０～８号、０～１０号，特制６号、１０号轨距挡板，可调轨撑等进行整治。特制６号、１０号挡板座对改正轨距作用比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高；可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向的能力，效果颇佳，但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩，失去作用，反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力，因此应慎用。钢轨支嘴也是小半径曲线常见病害，尤其Ｐ６０钢轨比Ｐ５０钢轨支嘴更普遍，除调整好轨缝、防止接头顶死外，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果甚好。对一些顽固支嘴接头，可在支嘴处增设地锚拉杆。
四、曲线轨道的日常养护与检查
由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查，不待误差量发展变化过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道几何尺寸状态。此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次的检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。曲线养护的重点是围绕曲线轨道何尺寸不超限，曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前，对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着高速重载列车的开行，对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。
在日常养护维修中，还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律，从而对其进行状态质量控制。
五、曲线养护中的技术管理
在曲线养护中要坚持做到“落实十项措施、研讨三条建议 ”。
1、十项措施：
一是清理路肩，整修排水设备，使路基排水畅通。二是保持道床弹性和排水良好，根据曲线半径或线路横移情况，适当加宽曲线外侧碴肩宽度。无缝线路地段可根据需要堆高碴肩。三是更换接头失效轨枕，接头的四根轨枕下垫高弹胶垫。四是整修钢轨坍低接头，对马鞍形磨耗、波形磨耗等要进行打磨，侧面磨耗曲线应定期涂油。五是根据具体情况，增设轨距杆及轨撑，必要时增加防爬器及支撑，杜绝线路爬行。六是绝缘接头采用高强绝缘螺栓（扭力矩保持７００ Ｎ·ｍ）。七是加强捣固及时消灭空吊板、三角坑等，补足道碴填满夯实。八是按规定做好超高及其顺坡，使超高顺坡均匀曲线圆顺。九是对变化较快的曲线，应埋设永久性拨道桩。十是小半径曲线要更换耐磨淬火轨。
2、三条建议：
一是摸索曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作。每一条曲线即使运营条件和轨道条件相同，其养护维修周期也不同。就一条曲线而言，其轨道结构各部分变化周期也不相同，因此在日常养护中工班长要注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划地进行预防，从而减少维修工作量，避免曲线状态恶化。二是对小半径曲线进行大修和技术改造时，上级部门在钢轨和轨枕的选型上应优先考虑耐磨钢轨和Ⅲ型轨枕。虽然这会使大修或技术改造费用增大，但从长远看，曲线状态稳定，安全保证性强，运营成本低，经济效益好。三是加大对钢轨修理的投入。目前各段钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和飞边的修理受机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此，路局和站段应增加钢轨修理方面机具的投资。
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