广东省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见

第一篇：广东省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见

广东省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见

（一）范围

1、工程范围

（1）公路工程：指建设项目的实体工程所消耗的材料（含水中钢护筒），但临时工程、临时设施其材料消耗均不纳入材料调差调整范围。对于特大桥梁、大桥、特长隧道、长隧道等工程中非结构用材的补差范围应在招标文件中具体明确。（２）水运工程：指水运工程建设项目的实体工程所消耗的材料。但对非结构用材、一般临时工程、临时设施其材料消耗均不纳入材料调差调整范围。

2、材料品种

（1）公路工程调差的主要材料指《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）附录四表中的主要材料。具体如下：

钢材：代号111～143、代号182～183、代号191、代号247～249）、代号265、代号290～291、代号301～304、代号

310、代号667～668； 水泥：代号832～834；

地材：中（粗）砂代号899、碎石代号951～971；

油料：石油沥青代号851～853、重油代号861、汽油代号862、柴油代号863； 半成品：混凝土及钢筋混凝土构件。（2）水运工程调差的主要材料具体如下： 水工特殊材料：钢轨、橡胶护舷(梯)、止水铜材； 其他调差材料参照公路工程同类材料执行。

（二）风险幅度（r％）

基准价（Co）一定幅度内价差作为项目业主、承包人风险，不予调差且不列入决算。风险幅度系数：

1、钢材、油料，r＝±3；

2、水泥、半成品（含成品），r＝±5；

3、地材，r＝±8。

（三）计算原则

超过基准价（Co）的价差为材料价格变化产生的调整费用，不应再计算材料采购及保管费、营业税及其附加、所得税、管理费等费用；实际结算时材料价差调整费用应小于等于ΔCt，计算方法如下：

1、价差（ΔC）：指参考值1、2中的低值（绝对值）； 参考值1：ΔC＝Ci(i=1,…,n)－Co，i指采购时间。

基准价（Co）：指项目招标时交通建设项目所在地级市以上工程造价管理机构发布的当季（月）度信息价，或同类项目、同期（前1个月内）同条件、地市以上交易中心公布的招标中标价；如项目或合同段跨两个地级市以上的，按权重取平均值计算。信息价（Ci）：指采购材料时交通建设项目所在地级市以上工程造价管理机构发布的当季（月）度信息价，或同类项目、同期（前1个月内）同条件、地市以上交易中心公布的招标中标价；如项目或合同段跨两个地级市以上的，按权重取平均值计算；需远运的地材取当地信息价时，可按当地信息价包含15km内运输费用考虑。参考值2：ΔC＝Ca－Co。

基准价（Co）：指项目招投标时，工程量清单业主控制价或经审查的施工图预算的材料价格；

采购价（Ca）：经项目业主、监理核实的实际采购合同材料价格，分批采购时按权重取平均值计算。

2、数量（V）：指实际到工地的数量，但钢材调差总量不应超过预算定额消耗量；水泥、地材、沥青不应超过施工配合比计算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）总量不应超过预算定额消耗量的80%。

3、价差调整费用（ΔCt）：ΔCt=（|ΔC|-Co×|r％|）×V。

4、运输指导单价说明

（1）公路运输单价原则上按0.8元/m3.km计算；（2）水路运输单价原则上按0.3元/m3.km计算；（3）公路、水路转运原则上按3元/m3.次计算。

四、其他

（一）设计单位在编制投资估算、设计概算、修正概算、施工图预算时，材料价格应实地调查并参考交通建设项目所在地级市以上工程造价管理机构发布的信息价确定。对于政策性材料价格调整费用，应与前一阶段的造价作分析对比，并说明调整情况及原因。

（二）在合同履行和结算阶段，应严格按合同调差条款的约定处理，不得突破。材料价差补偿费用的85%可在签订结算协议后支付，10％在交工验收后支付，5%待竣工决算审批后支付。有关材料价差调整费用计算的相关资料应收集齐全、完整，并整理成册作为竣工资料存档。

（三）在竣工决算阶段，由政策性原因引起的材差补偿费用，可在材料招标节余费及预备费中开支，列入工程竣工决算费用，由项目管理权属的交通主管部门在竣工决算中一并批复。

五、本指导性意见自2008年7月1日起施行。已印发规定与本意见不一致的，以本意见为准。

第二篇：交通建设项目主要材料价差调整指导性意见

福建省交通建设项目主要材料价差调整指导性意见

（闽交建[2008]132号）

根据交通运输部办公厅《关于转发广东省交通厅关于交通建设项目主要材料价差调整指导性意见的通知》(厅公路字〔2008〕66号)精神，针对当前及今后主要建筑材料异常波动情况，为规范我省交通建设项目价差调整机制，保证交通建设项目顺利实施，结合我省交通建设实际，提出以下指导性意见。

一、2008年10月1日以后招标（以发售招标文件时间为准）的项目，在招标文件中应明确主要材料价差调整的相关条款，原则上应按以下规定的范围、幅度和计算公式进行涨价补差、降价减差。工程中标签订合同后，应遵照合同约定处理；合同中未明确价差调整的或约定合同期内不调价的，结算阶段不得进行材料价差调整。

（一）调价范围

1、工程范围

（1）公路工程：指公路项目永久性实体工程所消耗的材料，临时工程、临时设施及其他辅助设施材料消耗均不纳入材料调差调整范围。但对于特大桥梁、大桥、特长隧道、长隧道等工程中非结构用材是否调差及补差范围，由项目业主在招标文件中具体明确。（２）水运工程：仅指水运项目永久性实体工程所消耗的材料，非结构用材、临时工程、临时设施及其他辅助设施材料消耗均不纳入材料调差调整范围。

2、材料范围

（1）公路工程调差主要材料品种：

钢材：代号111～143、代号182～183、代号191、代号247～249、代号265、代号290～291、代号301～304、代号

310、代号667～668；

水泥：代号832～834； 沥青：代号851～853；

油料：重油代号861、汽油代号862、柴油代号863； 半成品：各种厂拌沥青混合料，水泥混凝土，混凝土及钢筋混凝土构件。

上述材料代号根据《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）附录四表。

（2）水运工程调差主要材料品种参照公路工程同类材料执行。

（二）风险幅度（r）

一定幅度内价差作为项目业主、承包人风险，不予调差。风险幅度系数：

（1）钢材、沥青、油料，r＝±3％；（2）水泥、半成品（含成品），r＝±5％；

（三）计算公式

交通建设项目价差调整按下列公式计算，每季（月）调整一次：

价格调整公式：

式中：TJE—季（月）累计完成工作量的调价额； ZFE—季（月）累计完成工作量； ZH—综合调价系数；

X—支付中不进行调价部分所占的权重系数； X= 1-（a1+a2+¨¨¨+ an）;ai—各调差材料的权重系数（合同文件已明确的按合同执行，合同文件未明确的按中标价及相应的工程量清单计算确定）；

△CLi—为各调差材料价格变动系数，计算规则：（1）当（2）当（3）当

时，时，时，;;;CLio、CLi分别为基期价格与当期价格。基期价格和当期价格分别取投标书截止期前28天所在季（月）、当季（月）度《福建工程造价信息》或《福建交通工程造价信息》发布的材料价格，发布价均指工程所在地级市综合价格。《招标文件》已明确具体采取的信息发布价，执行《招标文件》有关规定；若《招标文件》未明确的，以《福建交通工程造价信息》为准，对《福建交通工程造价信息》未涉及的部分材料，可参考《福建工程造价信息》。

二、2008年10月1日前签订合同的项目，合同中对于钢材、水泥、沥青及油料有价差调整条款的，应遵照合同约定执行；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，可按本指导意见的起算时间、材料范围、风险幅度、计算公式签订补充合同，进行价差调整。

（一）起算时间：2007年7月1日以后仍在建且还未结算的交通建设项目，材料调整价差自2007年3季度（7月）完成工作量起算。但根据批准的施工组织设计，在起算日之前应完成的工作量，因施工单位原因造成拖延或滞后的，该部分工作量不能调价。

（二）材料范围：仅限于钢材、水泥、沥青及油料。

（三）风险幅度（r）：取±16%～20%（若调价后，工程造价超过批复概算的，可适当调整该系数），具体由项目业主根据项目实际确定。

（四）计算公式：可参照本指导意见第一点价差调整计算公式或下式执行。下式适用于超过风险幅度的材料价差调整费用计算，风险幅度内价差作为项目业主、承包人风险，不予调差。式中：—价差调整费用；

—基期价格，参照本指导意见第一点基期价格确定； —当期价格，有材料采购合同且实际采购价格低于当期信息价时，取实际材料采购价格；有材料采购合同但实际采购价格高于当期信息价或无材料采购合同的，取当期信息价，具体参照本指导意见第一点当期价格确定；

r —风险幅度，取±16%～20%；

V—材料调整数量，指实际到工地的数量，但钢材调差总量不应超过预算定额消耗量；水泥、沥青不应超过施工配合比计算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）总量不应超过预算定额消耗量的80%。

（五）高速公路建设项目价差调整费用，应报省高指核备；普通公路、水运工程价差调整费用，分别报设区市交通局（委）、港务（口）局备案。

三、其他

（一）因价差调整所引起的税金、管理费、利润等费用均由承包人自行承担。

（二）利用世行及国际金融组织贷款的项目，价差调整按世行及贷款金融组织的规定办理。

（三）在合同履行和结算阶段，应严格按合同调差条款的约定处理，不得突破。材料价差补偿费用按合同约定的支付条款支付。有关材料价差调整费用计算的相关资料应收集齐全、完整，并整理成册作为竣工资料存档。

（四）材料调差费用原则上应在原批复的概算预备费或工程招标节余中解决，列入工程竣工决算费用。若超概的，应报有权部门审批。同时应落实增加投资的渠道和资金，防止由于资金不落实造成工程款和农民工工资拖欠。

四、本指导性意见自2008年10月1日起施行。

主题词：建设 价差 调整 通知

抄送：交通部公路司、水运司，省发改委，省重点办，省监察

厅，省财政厅，省审计厅，省高指，厅计划处、财务处、审计处、政法处、监察室、办公室。

福建省交通厅办公室

2008年9月25日印发

第三篇：福建省交通建设项目主要材料价差调整指导性意见

福建省交通厅文件

闽交建〔2008〕 132 号

福建省交通厅关于印发福建省交通建设项目 主要材料价差调整指导性意见的通知

各设区市交通局（委）、漳州开发区交通局，沿海各港务（口）局，厅直有关单位: 2007年以来，受国内外经济形势影响，钢材、水泥、沥青、油料等持续、异常上涨，材料价差风险超出了项目业主、承包人正常承受范围，直接影响交通建设工程质量和工期，项目业主、承包人对此反映强烈。为指导全省交通建设项目价差调整工作，规范价差调整机制，维护交通建设市场稳定、健康发展，我厅组织制订了《福建省交通建设项目主要材料价差调整指导性意见》。经9月17日厅长办公会议审议通过，现印发给你们，自2008年10月1日起施行。

福建省交通厅 二00八年九月二十五日

附件:

福建省交通建设项目主要材料价差调整指导性意见.doc

福建省交通建设项目 主要材料价差调整指导性意见

根据交通运输部办公厅《关于转发广东省交通厅关于交通建设项目主要材料价差调整指导性意见的通知》(厅公路字〔2008〕66号)精神，针对当前及今后主要建筑材料异常波动情况，为规范我省交通建设项目价差调整机制，保证交通建设项目顺利实施，结合我省交通建设实际，提出以下指导性意见。

一、2008年10月1日以后招标（以发售招标文件时间为准）的项目，在招标文件中应明确主要材料价差调整的相关条款，原则上应按以下规定的范围、幅度和计算公式进行涨价补差、降价减差。工程中标签订合同后，应遵照合同约定处理；合同中未明确价差调整的或约定合同期内不调价的，结算阶段不得进行材料价差调整。

（一）调价范围

1、工程范围

（1）公路工程：指公路项目永久性实体工程所消耗的材料，临时工程、临时设施及其他辅助设施材料消耗均不纳入材料调差调整范围。但对于特大桥梁、大桥、特长隧道、长隧道等工程中非结构用材是否调差及补差范围，由项目业主在招标文件中具体明确。

（２）水运工程：仅指水运项目永久性实体工程所消耗的材料，非结构用材、临时工程、临时设施及其他辅助设施材料消耗均不纳入材料调差调整范围。

2、材料范围

（1）公路工程调差主要材料品种：

钢材：代号111～143、代号182～183、代号191、代号247～249、代号265、代号290～291、代号301～304、代号

310、代号667～668；

水泥：代号832～834； 沥青：代号851～853；

油料：重油代号861、汽油代号862、柴油代号863； 半成品：各种厂拌沥青混合料，水泥混凝土，混凝土及钢筋混凝土构件。

上述材料代号根据《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）附录四表。

（2）水运工程调差主要材料品种参照公路工程同类材料执行。

（二）风险幅度（r）

一定幅度内价差作为项目业主、承包人风险，不予调差。风险幅度系数：

（1）钢材、沥青、油料，r＝±3％；（2）水泥、半成品（含成品），r＝±5％；

（三）计算公式

交通建设项目价差调整按下列公式计算，每季（月）调整一次：

价格调整公式：

式中：TJE—季（月）累计完成工作量的调价额； ZFE—季（月）累计完成工作量； ZH—综合调价系数；

X—支付中不进行调价部分所占的权重系数； X= 1-（a1+a2+¨¨¨+ an）;ai—各调差材料的权重系数（合同文件已明确的按合同执行，合同文件未明确的按中标价及相应的工程量清单计算确定）；

△CLi—为各调差材料价格变动系数，计算规则：（1）当（2）当（3）当

时，时，时，;;;CLio、CLi分别为基期价格与当期价格。基期价格和当期价格分别取投标书截止期前28天所在季（月）、当季（月）度《福建工程造价信息》或《福建交通工程造价信息》发布的材料价格，发布价均指工程所在地级市综合价格。《招标文件》已明确具体

采取的信息发布价，执行《招标文件》有关规定；若《招标文件》未明确的，以《福建交通工程造价信息》为准，对《福建交通工程造价信息》未涉及的部分材料，可参考《福建工程造价信息》。

二、2008年10月1日前签订合同的项目，合同中对于钢材、水泥、沥青及油料有价差调整条款的，应遵照合同约定执行；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，可按本指导意见的起算时间、材料范围、风险幅度、计算公式签订补充合同，进行价差调整。

（一）起算时间：2007年7月1日以后仍在建且还未结算的交通建设项目，材料调整价差自2007年3季度（7月）完成工作量起算。但根据批准的施工组织设计，在起算日之前应完成的工作量，因施工单位原因造成拖延或滞后的，该部分工作量不能调价。

（二）材料范围：仅限于钢材、水泥、沥青及油料。

（三）风险幅度（r）：取±16%～20%（若调价后，工程造价超过批复概算的，可适当调整该系数），具体由项目业主根据项目实际确定。

（四）计算公式：可参照本指导意见第一点价差调整计算公式或下式执行。下式适用于超过风险幅度的材料价差调整费用计算，风险幅度内价差作为项目业主、承包人风险，不予调差。

式中：—价差调整费用；

—基期价格，参照本指导意见第一点基期价格确定； —当期价格，有材料采购合同且实际采购价格低于当期信息价时，取实际材料采购价格；有材料采购合同但实际采购价格高于当期信息价或无材料采购合同的，取当期信息价，具体参照本指导意见第一点当期价格确定；

r —风险幅度，取±16%～20%；

V—材料调整数量，指实际到工地的数量，但钢材调差总量不应超过预算定额消耗量；水泥、沥青不应超过施工配合比计算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）总量不应超过预算定额消耗量的80%。

（五）高速公路建设项目价差调整费用，应报省高指核备；普通公路、水运工程价差调整费用，分别报设区市交通局（委）、港务（口）局备案。

三、其他

（一）因价差调整所引起的税金、管理费、利润等费用均由承包人自行承担。

（二）利用世行及国际金融组织贷款的项目，价差调整按世行及贷款金融组织的规定办理。

（三）在合同履行和结算阶段，应严格按合同调差条款的约定处理，不得突破。材料价差补偿费用按合同约定的支付条款支付。有关材料价差调整费用计算的相关资料应收集齐全、完整，并整理成册作为竣工资料存档。

（四）材料调差费用原则上应在原批复的概算预备费或工程招标节余中解决，列入工程竣工决算费用。若超概的，应报有权部门审批。同时应落实增加投资的渠道和资金，防止由于资金不落实造成工程款和农民工工资拖欠。

四、本指导性意见自2008年10月1日起施行。

主题词：建设 价差 调整 通知

抄送：交通部公路司、水运司，省发改委，省重点办，省监察

厅，省财政厅，省审计厅，省高指，厅计划处、财务处、审计处、政法处、监察室、办公室。

福建省交通厅办公室

2008年9月25日印发

第四篇：安徽省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见

安徽省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见

皖交基『2008』47号

各市交通局，省公路局、省港航局、省运管局，省高速公路总公司、省交通投资集团公司、省港航投资建设集团公司：

经研究，现将厅定额站《关于安徽省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见》印发给你们，请参照执行。

二〇〇九年二月十二日

安徽省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见

为进一步维护交通建设市场稳定和发展，指导我省交通工程材料价差调整工作，结合皖交基〔2003〕84号、皖交基〔2004〕9号、皖交基〔2007〕88号等文件的材料价格调整意见的实施情况，经研究，对交通建设项目主要建筑材料结算价格调整提出如下指导意见，供建设各方参考。

一、调整原则

（一）2008年以前建成投入使用的建设项目，原则上不再进行调整。

（二）2008年在建的交通建设项目，合同中有材料价差调整条款的，应遵照合同约定执行；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，在2008年以前完成的工程量，可继续按皖交基〔2007〕88号文规定进行材料差价调整，在2008年完成的工程量或材料供货数量，可参照本指导性意见提出的调整范围及方法进行材料差价调整。

（三）国内经济组织以BOT或总价承包形式建设的项目，按合同办理，不在调价范围。

（四）利用世行及国际金融组织贷款的项目，按世行贷款及国际金融组织的规定办理。

（五）国省道、农村公路分别由省公路局、市交通局参照本指导意见制定价差调整方案。

二、调整范围

（一）公路工程：指建设项目的实体工程所消耗的下列材料：钢材、水泥、沥青，柴（汽）油、重油、钢绞线、混凝土及钢筋混凝土构件（半成品）。但临时工程、临时设施的材料消耗及特大桥梁、大桥、特长隧道、长隧道等工程中非结构用材，均不纳入材料调差调整范围。

（二）水运工程：指水运工程建设项目的实体工程所消耗的水工特殊材料：钢轨、橡胶护舷（梯）、止水铜材。但对非结构用材、一般临时工程、临时设施其材料消耗均不纳入材料调差调整范围。其他工程调差材料参照公路工程同类材料执行。

三、调整方式

（一）材料价格调整原则上每半年一次，计算方法由项目业主自行确定。材料价格调整初期基准价可采用投标截止日期前28天省级统计部门或厅定额站正式公布的材料市场指导价格，末期基准价可采用工程结算前3个月省级统计部门或厅定额站正式公布的材料市场指导价格的平均价。

（二）原则上，风险幅度±5%内的材料价差作为项目业主、承包人应承担的风险，不予调差；材料价差超过风险幅度±5%的，超出部分由业主和承包人各承担50%。

四、今后新开工且合同工期超出12个月的交通建设项目，可参照交通运输部有关范本或本指导性意见的调整方法，在招标文件及采购合同中明确涨价补差、降价减差的材料价差调整相关条款。工程合同签订后，应遵照合同约定处理；合同中未明确价差调整的或约定合同期内不调价的，结算阶段原则上不得进行材料价差调整。

五、原批复的概预算不足以消化材料价格上涨引起的调差费用的，应对原批复的概预算进行调整并报有关部门批准。

六、已印发规定与本意见不一致的以本意见为准。

第五篇：(广东)关于印发我省交通建设项目主要建筑材料价差调整指导性意见的通知

广 东 省 交 通 厅

粤交基〔2008〕563号

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关于印发我省交通建设项目主要建筑材料价差调整指导性意见的通知

近年来，受国内外经济形势的影响，钢材、水泥、主要地材、油料等价格波动较大，材料价差超出项目业主、承包人正常风险范围，影响了交通建设项目进展及工程质量。2004年以来，省交通厅先后颁布了《关于印发我省交通建设项目钢材水泥材料价差调整指导性意见的通知》（粤交基„2004‟49号）、《关于印发我省交通建设项目主要地材、油料价差调整指导性意见的通知》（粤交基„2005‟812号）和《关于我省交通建设项目材料价差调整指导意见执行中有关问题的函》（粤交基函„2006‟1257号）等指导性意见，为规范、指导价差调整发挥了积极作用。

为了进一步规范工程合同价差管理，结合2004年以来有关价差指导性意见的实施情况，我厅修改、制定了《广东省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见》，现印发给你们，请遵照执行。

广东省交通厅（章）

二○○八年六月十

六日

广东省交通建设项目主要材料

价差调整的指导性意见

为进一步完善工程合同风险职责，按照“公平、公正、合理”原则，规范合同价差管理工作，结合我省交通建设市场材料价格波动实际，综合2004年来价差调整指导性意见实施情况，提出以下指导性意见。

一、对于钢材、水泥材料，2003年10月1日～2008年7月1日期间签订合同的项目，合同中有价差调整条款的，应遵照合同约定处理；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，可按省交通厅粤交基„2004‟49号指导性意见签订补充合同，补充合同中应明确材料价差调整的风险幅度、调整原则和计算办法。

二、对于主要地材、油料材料，2005年6月1日～2008年7月1日期间签订合同的项目，合同中有价差调整条款的，应遵照合同约定处理；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，可按省交通厅粤交基„2005‟812号指导性意见签订补充合同，补充合同中应明确材料价差调整的风险幅度、调整原则和计算办法。

三、2008年7月1日以后开始招标的项目，招标文件应明确材料价差调整的相关条款，可按本指导性意见的风险幅度、调整原则和计算方法执行，进行涨价补差、降价减差，但一般不应突破以下规定的范围、幅度和计算原则。工程中标签订合同后，应遵照合同约定处理；合同中未明确价差调整的或约定合同期内不调价的，结算阶段不得进行材料价差调整。

（一）范围

1、工程范围

（1）公路工程：指建设项目的实体工程所消耗的材料（含水中钢护筒），但临时工程、临时设施其材料消耗均不纳入材料调差调整范围。对于特大桥梁、大桥、特长隧道、长隧道等工程中非结构用材的补差范围应在招标文件中具体明确。

（２）水运工程：指水运工程建设项目的实体工程所消耗的材料。但对非结构用材、一般临时工程、临时设施其材料消耗均不纳入材料调差调整范围。

2、材料品种

（1）公路工程调差的主要材料指《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）附录四表中的主要材料。具体如下： 钢材：代号111～143、代号182～183、代号191、代号247～249）、代号265、代号290～291、代号301～304、代号

310、代号667～668；

水泥：代号832～834；

地材：中（粗）砂代号899、碎石代号951～971； 油料：石油沥青代号851～853、重油代号861、汽油代号862、柴油代号863；

半成品：混凝土及钢筋混凝土构件。（2）水运工程调差的主要材料具体如下： 水工特殊材料：钢轨、橡胶护舷(梯)、止水铜材； 其他调差材料参照公路工程同类材料执行。

（二）风险幅度（r％）

基准价（Co）一定幅度内价差作为项目业主、承包人风险，不予调差且不列入决算。风险幅度系数：

1、钢材、油料，r＝±3；

2、水泥、半成品（含成品），r＝±5；

3、地材，r＝±8。

（三）计算原则

超过基准价（Co）的价差为材料价格变化产生的调整费用，不应再计算材料采购及保管费、营业税及其附加、所得税、管理费等费用；实际结算时材料价差调整费用应小于等于ΔCt，计算方法如下：

1、价差（ΔC）：指参考值1、2中的低值（绝对值）； 参考值1：ΔC＝Ci(i=1,…,n)－Co，i指采购时间。

基准价（Co）：指项目招标时交通建设项目所在地级市以上工程造价管理机构发布的当季（月）度信息价，或同类项目、同期（前1个月内）同条件、地市以上交易中心公布的招标中标价；如项目或合同段跨两个地级市以上的，按权重取平均值计算。

信息价（Ci）：指采购材料时交通建设项目所在地级市以上工程造价管理机构发布的当季（月）度信息价，或同类项目、同期（前1个月内）同条件、地市以上交易中心公布的招标中标价；如项目或合同段跨两个地级市以上的，按权重取平均值计算；需远运的地材取当地信息价时，可按当地信息价包含15km内运输费用考虑。

参考值2：ΔC＝Ca－Co。

基准价（Co）：指项目招投标时，工程量清单业主控制价或经审查的施工图预算的材料价格；

采购价（Ca）：经项目业主、监理核实的实际采购合同材料价格，分批采购时按权重取平均值计算。

2、数量（V）：指实际到工地的数量，但钢材调差总量不应超过预算定额消耗量；水泥、地材、沥青不应超过施工配合比计算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）总量不应超过预算定额消耗量的80%。

3、价差调整费用（ΔCt）：ΔCt=（|ΔC|-Co×|r％|）×V。

4、运输指导单价说明

（1）公路运输单价原则上按0.8元/m3.km计算；（2）水路运输单价原则上按0.3元/m3.km计算；（3）公路、水路转运原则上按3元/m3.次计算。

四、其他

（一）设计单位在编制投资估算、设计概算、修正概算、施工图预算时，材料价格应实地调查并参考交通建设项目所在地级市以上工程造价管理机构发布的信息价确定。对于政策性材料价格调整费用，应与前一阶段的造价作分析对比，并说明调整情况及原因。

（二）在合同履行和结算阶段，应严格按合同调差条款的约定处理，不得突破。材料价差补偿费用的85%可在签订结算协议后支付，10％在交工验收后支付，5%待竣工决算审批后支付。有关材料价差调整费用计算的相关资料应收集齐全、完整，并整理成册作为竣工资料存档。

（三）在竣工决算阶段，由政策性原因引起的材差补偿费用，可在材料招标节余费及预备费中开支，列入工程竣工决算费用，由项目管理权属的交通主管部门在竣工决算中一并批复。

五、本指导性意见自2008年7月1日起施行。已印发规定与本意见不一致的，以本意见为准。