铁路职工教育题库 探伤工长百题

第一篇：铁路职工教育题库 探伤工长百题

铁路职工教育题库 探伤工长百题

1、什么是超声波，其波长、频率、声速成三者的关系式是什么？

答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波，其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率。

2、什么是超声波的声速？

答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。

3、什么是超声波的波长？

答：质点振动一次声波传播的速度称为超大型声波的声速。

4、什么是超声波的频率？

答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。

5、什么是表面波？

答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。

6、钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？

答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。

7、除材质因素外有哪些原因容易产生核伤？

答：除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补。

8、超声波的波型有哪几种？

答：有纵波，横波，表面波和板波等。

9、产生超声波的基本条件是什么？

答：超声波的产生条件必须依赖产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。

10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？

答：

1、射线探伤；

2、磁粉探伤；3渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。

11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？ 答：是渗透探伤。

12、行车事故分哪几类？

答：行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

13、钢钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？

一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。

14、对检查出的伤损钢轨，怎样做标记？

答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。

15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？ 答：称为同步电路。

16、超超声波探伤的主要优点是什么？ 答：主要优点如下：

1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者，2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首，3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷，4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位。5）检测速度快，费用低。

17、钢轨探伤中常见的伤损有哪些？

答：钢轨中常见伤损包括钢轨核伤，钢轨接头部位伤损，钢轨的水平和纵向裂纹，钢轨轨底裂纹，以及钢轨焊接接头伤损等。

18、国产钢轨出厂时应有哪些标记？

答：

1、制造厂标；

2、钢轨类型 ；

3、钢种符号；

4、制造年月；5熔炼号；

6、品级号。

19、钢轨探险伤工在区间探伤作业时，应距列车多少米下道避车？ 在双线和站内线路上作业，邻线来车应怎么办？

答：在区间作业来车时应距离列车不少于800m下道避车，在双线和站内线路上作业，邻线来车可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，并要注意本线来车，了望条件不良时，必须下道避车。

20、钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？

答：钢轨端或顶面剥落掉块其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤，钢轨轨顶擦伤，擦伤深度超过2mm为重伤。

21、班组长如何抓好班组劳动组织管理？

答：开展班组劳动管理，班组长应抓好以下几项工作：（1）经常研究和掌握本班组的生产任务完成情况，及时发现生产中的薄弱环节，分析工序操作程序和劳动动作，开展技术革新活动，减少无效劳动，突破工时定额（2）结合班组实际，本着精简和提高劳动效率的原则，搞好班组定员工作，组织好班组劳动分工和协作，安排好工作轮班和培养多面手（3）保持正常秩序和良好的劳动环境，使员工操作方便，减轻劳动强度，防止过度疲劳，节约劳动时间，充分利用设备和生产场地，提高劳动劳动生产率。（4）组织贯彻各项制度，严格执行“三纪一化”，进行安全生产。（5）按人、按产品、按工序建立实耗工时、缺勤工时、停工工时记录。由个人填写，考勤员检查，并定期统计核算出勤率、工时利用率和定额完成率，及时公布，总结推广先进经验，充分调动全班组员工积极性。

22、工务系统班组台帐按性质和用途可分为什么？ 答：可分为通用台帐、生产技术台帐和综合管理台帐。

23、使用手信号要求列车停车，显示方法是怎样规定的？

答：要求列车停车，使用手信号显示，昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色灯光。若昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色信号灯时用白色灯光上下急剧摇动。

24、钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护？

答：在区间检查应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。如了望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注意了望。在双线地段应在来车方向设专人防护，运行中显示停车手信号，要注意了望。在双线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以免误认，待列车过去后再行显示。车站内探伤检查须在其前后50m显示停车手信号随车移动进行防护。

25、听觉信号的长声，短声、音响间隔重复鸣示间隔的时间是怎样规定的？要求列车停车通报上行、下行列车接近应分别怎样鸣示？

答：长声为3S，短声为1S，间响间隔为1S，重复鸣示时须间隔5S以上，要求停车时鸣示为连续短声，列车接近通报信号上行为两长声，下行为一长声。

26、拆卸钢轨接头螺栓检查，放行列车不减速时，钢轨接头应上紧的螺栓数量是怎样规定的？ 答：放行列车不减速时，其钢轨接头至少上紧4个螺栓，每端2个。

27、班组长在生产作业过程中应做哪些日常工作？ 答：班组长在班组生产过程管理中应做的日常工作包括：

（1）每天对工作地和工作班组的计划执行情况进行检查，掌握生产动态，及时发现问题。属于班组业务范围的问题，要果断采取措施，加以解决；属于车间以上工作范围的问题，应立即报告。（2）检查生产作业准备情况。（3）根据生产作业计划调配劳动力。（4）开好班前会和完工会。（5）搞好经济责任制考核。

28、两台探伤仪并行，在线路上进行探伤作业时应不少于几人？了望条件不良地段怎样防护？ 答：在线路上进行钢轨探伤作业两台探伤仪并行时，不少于7人。了望条件不良地段必须增设防护联络员。

29、钢轨的作用有哪些？ 答：钢轨是轨道结构的重要部件，主要作用是支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的荷载和冲击，并将其传播于轨枕和扣件。在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导体，起到轨道电路的作用。在电气化区段，钢轨还用作牵引机车电流的回流导线。30、钢轨手工检查的一般方法是什么？

答：手工检查钢轨一般按一看二敲三照四卸的过程进行。

31、探伤班组除配有探伤仪外（含一般附属工具），还应配备哪些备品？

答：应配备无线对讲机，活口扳手，检查锤、钢卷尺、白铅油、小油刷、防冻液、探头、小镜、防护信号设备等。

32、TB/T2658.9—1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的？

答：规定为：除由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70度探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37度和0度探头探测。焊缝部分用双45度探头探测。

33、TB/T2658.9—1995钢轨超声波探险伤作业标准对探伤仪性能检测内容是怎样规定的（日测试）？ 答：规定检测内容为：

1、动态范围；2灵敏度余量；3缺陷检出能力；4探头相对灵敏度；5探头小车走行部分；6探头引线；7探头架压力及紧固螺栓；8 70度探头在探头架上的偏角；9探伤小车翻板及翻板手柄；10水管及水管阀门；11探头提升装置；12探伤仪器外观。

34、TB/T2658.9—1995钢轨超声波探伤作业标准对二台探伤仪作业是怎样规定的？ 答：规定上道作业一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过50m。

35、探伤作业应遵循的要领有哪些？

答：探伤作业应遵循“接头（焊缝）站，小腰慢、大腰匀速探”的要求，同时应做到仪器与手工检查相结合。

36、探伤发现的伤损钢轨应怎样处理？

答：探伤发现的伤损钢轨，应及时按伤情分别填写“伤轨记录表”和“重伤钢轨通知单”。“重伤钢轨通知单”应及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。

37、因故暂停探伤作业时，如续探则应怎样进行？

答：因故暂停探伤作业时，如续探则应退后不少于1.5m重复探伤。

38、探伤作业班后探伤人员应做哪些工作？

答：班后探伤人员应做到：

1、关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，保证下次探伤使用；

2、根据伤轨记录进行分析及时报告有关人员。

39、电路是由哪几部分组成的？ 答：电路由电源、负载和连接导线组成。40、什么称为电流？

答：电荷的有规则的定向运动称为电流。

41、什么称为电压？

答：在电路中，任意两点的电位差称为该两点的电压。

42、什么称为电阻？

答：电流在电路中流过时，会遇到阻力，这种阻碍电流通过的能力叫做电阻。

43、什么称为直流电？常用什么符号或字母表示？

答：电流，电压或电动势的大小，方向或极性不随时间变化的称为直流电，常用符号“-”或字母DC表示。

44、什么称为交流电？常用什么符号或字母表示？

答：电流，电压或电动势的数值大小，方向或极性都随时间发生变化的称为交流电，常用符号~或字母AC表示。

45、无损检测的特点有哪些？ 答：无损检测的特点有以下几点；

1、不破坏被检对象；

2、可实现100%的检验；

3、发现缺陷并做出评价，从而评定被检对象的质量；

4、可对缺陷形成原因及发展规律做出判断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量；

5、对关键部件和关键部位在运行中作定期检查甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。

46、超声波探伤的方法是什么？

答：超声波探伤是利用超声波入射被检工件，当声速遇有缺陷时产生反射回波，或者穿透波被衰减来判断工件内部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。主要检测工件内部缺陷，同时也可发现工件表面的裂纹，是五大常规无损探伤中应用最广泛的一种检测方法。

47、什么称为声阻抗？

答：声波的声压和质点振动速度之比，称为介质的声阻抗。用字母Z表示。

48、什么是超声波的反射？

答：当超声束从一种介质进入另一种声速不同的介质界面时，一部分能量被反射回前一种介质的现象，其传播方向发生改变的现象称为反射。

49、什么是超声波的折射？ 答：当超声束倾斜地从一种介质进入另一种声速不同的介质时，部分能量进入后一种介质的现象，称为反射。

50、什么是超声波的入射角？

答：超声束倾斜射入探伤面的角度，即超声束与入射点处探伤面法线之间的夹角，称为入射角。

51、什么是超声波的折射角？

答：折射波的传播方向与入射点处的探伤面法线之间的夹角，称为折射角。

52、什么是超声波的K值？

答：斜探头折射角的正切值，称为K值。

53、什么是超声波的指向性？

答：超声波能量集中于一个方向发射的特性，称为指向性。

54、什么是超声波的指向角？

答：表示指向性锐度的角称为指向角。

55、什么是A型显示？

答：在仪器示波屏上，横坐标代表超声波传播时间，纵坐标代表脉冲高度的显示方式称A型显示。

56、什么称为扫描时间基线？

答：在A型显示中表示时间的水平扫描线称为扫描时间基线。

57、什么是超声波探伤仪的垂直线性？

答：超声探伤仪器的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度之间，能按比例子方式显示的能力。

58、什么是超声波探伤仪的水平线性？

答：超声探伤仪器对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离与反射体之间，能够按比例方式显示的能力。

59、什么称为回波？

答：从反射体上反射回来的超声信号，称为回波。60、什么称为缺陷回波？

答：由被检查工件的内部或表面缺陷引起的回波，称为缺陷回波。61、已知电压为220伏电阻为50欧，试求电路中电流是多少安？ 答：根据公式得：I=U/R=220/50=4.4(安)电流为4.4安。62、已知电压为220伏电流为4安，试求电路中电阴是多少欧？ 答：根据公式得：R=U/I=220/4=55(欧)电阻为55欧。

63、已知电流为15安电阻为30欧，试求电路中电压是多少伏？ 答：根据公式得：U=I/R=15*30=450(V)电压为450V。

64、超声波探伤时,影响缺陷反射波波高的因素有哪些？

答：影响缺陷波高的多种因素,归纳起来有以下几个方面:1)缺陷本身的大小、形状、取向、表面状态、性质及缺陷的位置；2）仪器和探头的特性及它们之间的连接和匹配；3）探测面的形状、粗糙度及工件的组织结构。

65、钢钢轨核伤产生的主要部位及原因有哪些？

答：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5~15mm范围，距作用边内侧7.5mm左右。产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳班痕。当疲劳班痕没有和外界空气接触时，通称“白核”，当这种疲劳班痕发展至轨头表面而被氧化时，称为黑核，其次，由于钢轨头部接触疲劳，而形成黑核，轨面擦伤也能形成“黑核”。

66、钢轨螺孔裂纹产生的主要原因有哪些？

答：1）、线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹； 2）、钢轨本身设计不合理，使鱼尾板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹；

3）、螺孔孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中；

4）、螺螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。67、钢轨折断的标准是怎样规定的？ 答：1）、钢轨全断面至少断成两部分； 2）、裂纹已经贯通整个轨头截面； 3）、裂纹已经贯通整个轨底截面；

4）、轨头顶面有长大于50mm深大于10mm的掉块。68、《维规》对钢轨轻伤标准是如何规定的？ 答：

1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者； 钢轨（kg/m）总磨耗 垂直磨耗 侧面磨耗

正线、到发线 其他站线 正线、到发线 其他站线 正线、到发线 其他站线 75 16 18 10 11 16 18 60~75 14 16 9 10 14 16 50~60 12 14 8 9 12 14 43~50 10 12 7 8 10 12 〈43 9 10 7 8 9 11

2、轨头下颏透长度不超过30mm；

3、轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；

4、轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过去15mm，深度超过4mm；

5、轨顶面擦伤深度达到1~2mm，波浪型磨耗深超过0.5mm；

6、钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。7、69、《维规》对钢轨得伤标准是如何规定的？

1、轨头部磨耗超过下表所列限度之一者。钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）75 12 21 60~75 11 19 50~60 10 17 43~50 9 15 〈43 8 13

2、轨在任何部位有裂纹；

3、轨头下颏透锈长度超过30 mm；

4、轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30 mm，深度超过8 mm；

5、钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或膨包等），经判断确认内部有暗裂；

6、钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5 mm或轨腰厚度不足8 mm；

7、钢轨顶面擦伤深度超过2 mm

8、钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。70、钢轨探伤工上道作业时的安全注意事项有哪些？

答：

1、上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施，未设防护禁区探伤作业。

2、区间探伤作业本线来车时应不少于800 m距离下道避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点了望条件不良人员仪器应下道避车。

3、严冬酷暑季节应合理安排作业时间，若遇恶劣天气要停止作业。

4、执机人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒不要碰撞仪器。

5、探伤仪在线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界。

6、对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺孔观查螺孔裂纹时，均应派人防护。

7、其它安全事项按照《安规》执行。71、工务惯性事故是指哪几项？

答：

1、施工违章事故；

2、轨道车事故；

3、道口事故；

4、钢轨折断事故；

5、卸砂石料事故；

6、撞养路机具及小车事故；

7、线桥作业人员及巡守人员伤亡事故。72、什么是正线？

答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。73、什么是站线？

答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物及站内指定用途的其它线路。74、A型超声波钢轨探伤仪主要指标是什么？

答：水平线性误差，垂直线性误差，灵敏度余量，信噪比，距离幅度特性，缺陷检出能力，分辨力。75、无损探伤常规方法有哪些？

答：

1、射线擦伤；

2、磁粉探伤；

3、渗透探伤；

4、涡流擦伤；

5、超声探伤。76、什么是标准试块？

答：由权威机构对材料形状尺寸，性能等认可的试块称为标准试块。77、什么是对比试块？

答：由各个专业部门按检测对象的具体要求，对材质，形状尺寸，性能等认可的试块称为标准试块。78、在线路上日常工作应注意什么？

答：

1、上道作业前必须确认本线无车方可上道工作；

2、作业人员必须熟悉管内线路桥梁曲线等设备情况以及列车运行时刻，并随时准备下道避车；

3、通过线路桥梁，道口时必须执行一停、二看、三通过的制度，严禁抢过；

4、在站场，站内作业时，严禁钻车，扒车，需用要横过线路时，必须在停放车辆5米以外横过，并随时注意站场内的调车情况。79、在钢轨接头探测时应执行哪些规定？

答：根据《钢轨探伤管理规则》规定，在钢轨接头探测中应执行三看，一看波显示（遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探）。二看探头位置（主要看前后37度探头过轨缝时位置，确保螺孔裂纹的探测）。三看接头状态（遇有轨面不良，道碴坍塌，空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查）。80、上下班往返在线路上行走应注意什么？

答：

1、在区间应顺着线路在路肩或路旁走行，在双线区间应面向迎来车方向；

2、禁止在线路中心或轨枕头行走，严禁多人并列和说笑打闹；

3、通过深堑，曲线或遇暴风雨雪，降雾视线不良时，应认真执行回头了望制度，注意前后来车；4通过长大桥梁，隧道时，应在人行道上行走，认真倾听列车声音，适当拉开距离，随时注意开来的列车；

5、在站场上行走要注意来往的车辆，并要注意警冲标道岔拉杆，信号机导线及排水设施等障碍物，防止跌伤。81、在电气化区段工作应注意什么？

答：1在电气化区段作业的职工，所带工具，物品（如长杆导线等）与接触网的带电部分，必须保持2米以上的距离；2在电气化区段工作时，不准登上机车，车辆的顶部或翻越车辆过线路；3电气化区段有悬挂或涂有《禁止攀登》，《有电危险》警告牌的支柱，严禁向上搭衣服或在旁边休息。82、发现接触网故障时应怎样处理？

答：发现接触网上断线及其他部件损坏或接触网上有线头强索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或电力调度派人处理，在接触网检修人员到达之前应加以防护，任何人员均应距故障处所10米之外，如接触网断线侵入限界危及行车安全时必须根据《技规》的规定进行防护处理。83、探伤工在电气化区段内作业时应严格遵守如下规定？

答：

1、作业中严禁使用雨伞或遮阳伞

2、阴雨天气，人员和机具应距接触网设备带电部分5米以外，3防护员不得使用装有金属加长天线的报话机。4探伤仪在变电所或变压器附近，因受强电场的影响，经常会出现荧光屏的五条基线不稳定，乱跳动，和五个显示灯同时显示红灯等乱报警现象，此时作业人员除坚持慢走细检之外，还应进行反复探测，详细观察，并结合手工诊断，以确保判断正确和防止漏检。5探伤仪的金属外壳及扶手，在强电场的作用下会产生感应电压，触之有麻手现象。为此，要求擦伤仪扶手应用绝缘材料制作，否则，作业人员应戴绝缘手套。6在变电所和变压器附近，报话常因产生大量杂音而影响相互联络。此时防护员需选择有利地形。尤其注意不要让在靠近接触网的高处，必要时应增设联络员，以确保安全。84、衰减开关有什么作用？

答：衰减和增益虽词意相反，但作用是统一的，衰减器能对回波产生量的概念，所以对擦伤结果的定量有增益所不能代替的作用。85、抑制开关有什么作用？

答：当加上抑制时，回波的动态范围变小，可消除部分杂波，使回波清晰便于观察，不加抑制时，动态范围加大，有利于分析回波变化情况。86、轨型转换开关有什么作用？

答：铁路钢轨的轨型是不统一的，所以在不同的轨型上探测，超声波声程和探测范围均不相同，为了扩大探伤仪使用范围，适应在各种类型钢轨上使用，当调到不同档位上时，仪器能产生不同的探测范围和报警范围，而荧光屏显示的扫描线得到了充分利用。87、班前布置工作有什么要求？

答：

1、参加点名

2、报告仪器检测和料机具准备情况

3、工长布置当时擦伤任务明确作业位置人员分工

4、工长和防护员布置当日安全注意事项。88、上道作业有什么要求？

答：

1、确认无列车开来仪器方可上道作业

2、开机调试擦伤灵敏度

3、钢轨擦伤上道作业一般采用两台探伤仪分股并进，每组人员不少于7人，一台探伤仪单独作业时不得少于5人。89、对从事焊缝探伤人员技术等级是如何规定的？

答：从事钢轨焊缝超声波探伤人员必须经过铁道部无损检测考委培训并取得铁道部无损检测监考委颁发的Ⅱ级及以上的技术资格证书人员担任。90、焊缝探伤周期是如何规定的？

答：根据《铁路线路维修规则》第7.3.3条无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用线对焊缝全断面探伤,每半年不少于1次。91、什么叫电阻焊？

答：电阻焊是将两轨对接经过电加热，溶化，挤压，塑性变形再结晶的高温加压过程。92、什么叫气压焊？

答：气压焊是用气体火焰使端面及其附近呈塑性状态，加压顶锻，合成分子之间的金属键联接，完成重新再结晶，从而获得两钢轨牢固联结。93、什么叫铝热焊？

答：铝热焊是将两轨对接预热，然后将坩埚内有铝和钢屑的机械混合物（铝粉）用高温点燃，使其瞬间温度达到1200~1300摄氏度，混合物急剧反应在铁水下沉，氧化铝以渣的形态浮于溶化金属上面，反应结束后，打开坩埚塞让溶化物经过漏斗浇入预制好的砂模内，使钢轨端部整个断面融合，完成两轨间的焊接。

94、Ⅰ级无损检测人员的技术职责是什么？

答：Ⅰ级无损检测人员应只有在Ⅱ级和Ⅲ级人员监督、指导下，具有按技术说明书进行无损检测的能力，应能调试和使用仪器设备；进行检测操作记录结果，根据标准对检测结果进行初步评定。95、Ⅱ级无损检测人员的技术职责是什么？

答：Ⅱ级检测人员应能根据确定的工艺，编制技术说明书，安装和校准仪器设备，具体实施无损检测工作，根据法规标准和规范，解释和评定检测结果；撰写、发布检测结果的报告；熟悉无损检没方法和适用范围和局限性，培训和指导工作人员和尚未取证的学员。96、气压焊的主要缺陷有哪些？ 答：光斑，夹渣、过烧、斑点、夹层。97、电阻焊的主要缺陷有哪些？

答：未焊透、疏松、夹渣和夹杂、过烧、灰斑等。98、在桥梁和隧道探伤要注意什么？ 答：进入桥梁和长大隧道，探伤前应和巡守人员取得联系，掌握列车运行情况，在桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空，冬季注意防滑。99、Ⅲ级无损检测人员的技术职责是什么？

答：Ⅲ级无损检测人员应对无损检测的技术和工艺，贯彻法规、标准、规范负全部责任，全面监督管理无损检测工作的进行；根据法规、标准和规范，解释和评定检测结果；应能设计特殊的无损检测方法，技术和工艺；在没有验收标准可供引用时，协助有关技术部门制订验收标准，应具备材料、结构和生产工艺方面的实际知识和一般地熟悉其它无损检测方法，并能培训Ⅰ级和Ⅱ级人员。100、什么叫电容器？

答：电容器是能储存电荷的基本电子元件。

第二篇：线路工长百题

线路工长

1、可以请假离开劳动岗位应以何为依据？

答：职工请假离开劳动岗位应办妥请假手续，其离岗的依据为考勤本，请假条，零星登记表。零星登记表应由请假人本人登记，工班长签字方为有效。

2、对新工人，改职及调入的工人要进行那三级安全教育？

答：要进行厂（段），车间（领工区），班组（工区）三级安全教育。

3、安全生产“五同时”的内容是什么？

答：安全生产“五同时”的内容是：在计划，布置，检查，总结，评比生产任务的时候，要同时计划，布置，检查，总结，评比安全生产工作。

4、工班长劳动安全职责是什么？

答：（1）组织本班组职工认真执行劳动安全规章制度和安全作业标准，保证安全生产。

（2）做到班前安全预想，班中预防，班后总结，并有记录。对工人进行安全思想教育和现场安全作业指导。（3）带头尊章守纪，发现危及人身安全问题，应及时排除或上报处理。

（4）使用机器设备必须符合劳动安全生产规定标准，做到现场整洁，符合安全要求。

5、什么是“四有四合一”？

答：在线路设备养护维修过程中，要有检查、有分析、有消除日期、有消除负责人，线路设备检查记录薄中失格处所消除的位置、项目、日期、超限值要与日计划、作业任务单中的位置、项目、日期及现场实际相符。

6、综合“天窗”修计划如何提报？

答：综合“天窗”修计划的提报，养路工区务于“天窗”修作业前一日14点前提报。

7、减速地点标应设在什么地方：

答：设在需要减速地点的两端各20米处。正面表示列车应按规定速度通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

8、施工地段放行列车，对接头螺栓的要求是什么？

答：列车减速通过时，每个接头至少拧紧4根（每端2根）；列车不减速通过时，接头螺栓应齐全，扭矩符合《铁路线路维修规则》的有关规定。

9、在区间或站内正线作业来车时，应如何下道避车？

答：作业人员应在距离本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下，可距离本线列车500米下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。

10、如何分析手册三角坑？

答：三角坑与水平同时超限，只分析三角坑，不分析水平，相邻点和隔点同时超限，只分析相邻点，如相邻点不超限，而隔点超限，分析隔点。

11、堆放材料的规定如何? 答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300毫米。

12、起道作业人身安全注意事项有哪些？

答：使用起道机作业应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。

13、冻害垫板的使用要求是什么？

答：顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15毫米，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在下层。

14、冻害垫板作业时，正线、到发线顺坡长度如何规定？

答：在线路上垫入或撤出冻害垫板时，正线、到发线顺坡长度一般为冻高度的600倍，容许速度大于120km/h 线路一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接头夹板伤损的标准：

答：

（一）、折断；

（二）、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5毫米，双头及鱼尾型夹板超过15毫米。

（三）、其它部位裂纹发展到螺栓孔。

16、钢轨折断标准是指哪些情形？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： A钢轨全截面至少断成两部分； B裂纹已经贯通整个轨头截面； C裂纹已经贯通整个轨底截面；

D钢轨顶面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉块。

17、调高垫板的使用要求：

答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10毫米，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25毫米。

18、对工务职工人身安全的基本要求是什么？

答：各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。

19、为保证路基的稳定应遵守什么规定？

答：禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和状态完好。20、铺设与更换钢轨时应注意什么？

答：铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。

21、对采用乙炔切割或烧孔的钢轨的注意事项？

答：处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道，断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

22、工长对“三新”人员如何管理？

答：工长对“三新”人员必须加强班前教育、班中监控，并在班后总结中将内容填记在班组管理综合记录簿中

23、旧轨枕是如何分类的？

答：旧轨枕可分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理就能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

24、换下来的旧轨枕如何管理：

答：从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码在工区或车站。

一、二类旧轨枕，应有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理，或改作其它用途。

25、冻害垫板中顺垫板是如何分类的？

答：无铁垫板地段，长度为200毫米，宽度与轨底相同，厚度分为3、6、9、12、15毫米等五种。有铁垫板地段冻起高度不超过6毫米时，可使用厚度为3、6毫米的顺垫板在铁垫板上顺垫。

26、混凝土枕线路冻害超过30—50mm时，穿入木枕有何规定？

答：超过30mm时，曲线地段应每个枕木空穿一根，直线不超过50mm时可隔一个枕木空穿一根，超过50mm时每个枕木空穿一根。27：道岔爬行的表现有哪些？

答：尖轨尖不方，尖轨跟处轨缝不方；基本轨接头、叉心后直曲股接头不方；尖轨跟螺栓歪斜，尖轨拉杆、连接杆歪斜；轨缝不正常，连续大缝或瞎缝，防爬器经常存在失效。

28、钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么？

答：容许速度大于或等于120km/h的线路，深度超过1毫米，小于120km/h的线路超过2毫米。

29、轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是多少？

答：容许速度大于120km/h的线路，长度超过25毫米，深度超过3毫米；其他线路长度30毫米，深度超过8毫米。

30、“天窗”作业开始前何时登记？

答：施工或设备管理单位必须在“天窗”作业开始前30分钟指定专人在《行车设备检查登记簿》上登记。

31、铁路信号的分类：

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

32、如何编制工作计划？

答：⑴根据领工区下达的工作任务，编制年、季、月工作计划。⑵会同巡道组长，编制巡道员小补修计划。⑶对新工人、临时工及职务变更人员制定进行安全教育的计划。

33、路肩宽度标准：

答：Ⅰ级铁路，路堤不应小于0。8m，路堑不应小于0。6m，困难条件下，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，Ⅱ级铁路，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0。4m。

34、侧沟断面标准是多少？

答：侧沟深度和底宽均不得小于0。4mm，土质边坡为（1：1）—（1：1。5），沟底丛坡应不小于2‰，困难地段不小于1‰。

35、线路上个别插入短轨时正线、站线分别有什么规定？

答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4。5m，并不得连续插入2根以上。

36、线路工作业休息时的安全要求是什么？

答：线路工作业休息时不准坐在钢轨上、轨枕头及道床边坡上。

37、冻害垫板作业时，其他站线顺坡长度是如何规定？ 答：一般应为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。

38、绝缘接头的轨缝值有何规定？

答：绝缘接头最小轨缝不得小于6毫米，最大不得大于构造轨缝。

39、野外作业人身安全应注意哪些事项？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下,电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中署、溺水、冻伤和煤气中毒。40、在钢轨上钻螺栓孔的注意事项是什么？

答：在钢轨上钻螺栓孔必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算，严禁烧孔和冲孔。

41、机械设备使用时安全要求有哪些？

答：对机械设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。

42、道岔导曲线下股高于上股的限值为多少：

答：作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm.。

43、V≤120km/h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？ 答：轨距为+

6、-2mm，水平、高低、轨向（直线）、三角坑均为4mm。

44、V≤120km/h正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？

答：轨距为+

3、-2mm，水平、高低、轨向（直线）均为4mm、轨向（支距）2mm。

45、V≤100km/h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？ 答：轨距为+

9、-4mm，水平、高低、轨向（直线）10mm、三角坑（缓和曲线）为7mm、三角坑（直线和园曲线）9mm。

46、V≤100km/h正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？

答：轨距为+

6、-3mm，水平、高低、轨向（直线）9mm、轨向（支距）4mm。

47、更换夹板的作业程序：

答：换前准备、办理临时封锁施工手续、设置停车手信号防护、卸螺栓、起道钉或卸扣件、更换夹板、上接头螺栓、钉齐接头道钉或上好扣件、撤除防护、回收旧料。

48、单根抽换木枕作业程序：

答：散木枕、拆除防爬设备、扒道床、起钉撤垫板、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、钻眼打钉、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。

49、单根抽换混凝土枕作业程序：

答：散轨枕、拆除防爬设备、扒道床、卸扣件、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、螺丝涂油、安装扣件、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。50、轻型车辆的运行有何规定？

答：轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行速度不得超过45km/h，连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。

51、轻型轨道车搭乘人员有什么规定？

答：搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆或扶手。

52、轻型轨道车如何保管？

答：轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。

53、线路工长定期设备检查的要求是什么？

答：

（一）、按照全局统一规定，每月5—

8、20—23日为工长定期检查时间，不得随意变动。

（二）、检查应做到：①看高低、方向、路基、道床。②量轨距、水平、轨缝、爬行。③检查各部零配件。④道口标志、护桩、司机鸣笛标、让行标、钢轨保安器。

（三）、曲线正矢每季检查一次，重点曲线每月检查一次，掌握变化情况。

（四）、纵使分析，对超限失格处所应及时组织消除。

54、使用轻型车辆时，在什么情况下按列车办理？

答：轻型车辆需在夜间或降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须备有照明及停车信号，此时应按列车办理。轻型车辆遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙及在进出站时应降低速度。

55、轨缝应经常保持均匀，在什么情况下应进行调整？ 答：在下列情况之一者应进行调整：

一、原设置的轨缝不符合《维规》第3.4.7条的规定；

二、轨缝严重不均匀；

三、线路爬行量超过20毫米；轨温在《维规》第3.4.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

56、使用轻型车辆及小车时必须具备什么条件？ 答：（1）、须有经使用单位指定的使用负责人。

（2）、须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。

（3）、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表、轻型车辆还应有无线电话。

（4）、轻型车辆应有制动装置（其它非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

（5）、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

57、轨道车随乘人员的安全注意事项有哪些 ？

答：轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。单轨小车禁止搭乘人员。

58、工务设备管理有何规定？

答：任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。

59、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量如何规定？ 答：改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m 及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度在120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。60、作业时遇有恶劣天气时应注意哪些安全事项？

答：遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，了望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。61、混凝土轨枕失效标准是什么：

答：明显折断;纵向裂纹，挡肩顶角处缝宽大于1.5毫米;纵向水平裂纹基本贯通（缝宽大于0。5毫米）;横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂纹宽度超过0。5毫米或长度超过2/3枕高）;挡肩破损，失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。严重掉块。62、在线路上发现设备伤损时应执行什么规定？

答：线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。63、道岔改道作业的注意事项有哪些？

答：在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。64、基本轨伤损及时修理和更换的标准是什么？

答：曲股基本轨的弯折点或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站上超过11mm。其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

65、整铸辙叉垂直裂纹的重伤标准：

答：一条裂纹长度：辙叉心超过50mm，辙叉翼超过40mm。两条裂纹长度相加：辙叉心宽0—50mm断面范围内，超过60mm，辙叉心宽大于50mm断面，超过80mm，辙叉翼超过60mm。66、线路上哪些地点禁止卸路料？

答：（1）道岔区，（2）无碴桥上，（3）道口，（4）无底碴的新线路上，（5）信号机导管处，（6）站台处靠站台一侧，（7）区间线路的道床有积雪覆盖，超过轨面处所，（8）线路两侧有大量堆积物地段，（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低限界的地段，邻线来车时，靠邻线的一侧。

67、使用木枕时（含木岔枕）应遵守哪些规定? 答：使用木枕时应遵守下列规定：

一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。

二、接头处使用质量较好的木枕。

三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径为12。5毫米，孔深有铁垫板时为110毫米，无铁垫板时为130毫米。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。

五、改道用的道钉孔木片规格为：长110毫米，宽为15毫米，厚5——10毫米，并经过防腐处理。68、线路标志及信号标志（与工务有关的）都有哪些？

答：线路标志及信号标志（与工务有关的）的式样应符合标准图的规定，并经常保持完整、位置正确、标志鲜明。线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。

信号标志（与工务有关的）：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。69、铁路、信号标志设置的位置：

答：

一、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。

二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。

三、各种标志（警冲标除外）应设在钢轨头部外侧不小于2米处。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1。35米处。

四、警冲标设在会合线路两线间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。

70、道岔各部轮缘槽宽度是多少？

答：

（一）、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42毫米，如侧向轨距为1441毫米时，则侧向轮缘槽标准宽度为48毫米，容许误差为（+

3、-1）毫米。

（二）、辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46毫米，容许误差为（+

3、-1）毫米。

（三）、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65毫米，容许误差为（-2）毫米。71、高锰钢整铸辙叉磨耗的重伤标准：

答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他站线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动必轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。72、工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。其主要内容是什么： 答：

一、综合维修的线路延长米，道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。

二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。

三、临时补修使用人工数。

四、由巡守人员负责的经常保养的项目和数量。

五、设备检查、工作量调查、验收的人工数。

养路工区的日作业计划，养路工长或班长负责调查与编制。日作业计划，由工长或班长负责调查与编制。机械化维修队和机械化工队的月计划,由队长或工长负责调查与编制;日作业计划由工长或班长负责编制.73、在路基内埋设电缆时必须遵守哪些规定? 答：在路基内埋设电缆时必须遵守以下规定：

一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短径路除外）、侧沟和道床，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。

二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2米以外。如无天沟，应在堑顶边5米以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1米以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基顶面不得小于0.4米。

三、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。

四、埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。74、曲线轨距加宽如何进行递减（顺坡）？

答：

一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。

二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

三、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间有直线长度应不短于10米。不足10米时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。

四、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。

75、查照间隔与护背距离是如何规定的？

答：查照间隔——辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391毫米，护背距离——辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348毫米，测量位置按设计图纸规定。76、线路爬行的主要原因是什么？

答：（1）、钢轨在动荷载的作用下，波浪形挠曲。

（2）、列车制动。（3）、列车运行阻力。（4）、钢轨温度变化。（5）、轨道几何状态不良。（6）、线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。77、道岔水平不良的主要原因是什么？

答：（1）、由于两个方向的行车密度不同，造成一根岔枕上机械磨损不一样。

（2）、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落等。（3）、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。（4）、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。（5）、养护作业不当，造成水平不良。78、钢轨低接头的主要原因是什么？

答：（1）、接头出现压堆、破损和马鞍型病害，增大了列车冲击；（2）、接头捣固不实，有空吊板；（3）、接头轨枕失效，抗压能力减弱；（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动；（5）、线路爬行，轨枕位置移动；（6）、轨缝过大，轨头高低不平。79、轨枕档肩破损的主要原因是什么？

答：（1）、小半径曲线地段水平推力大；（2）、产品质量不良；（3）、装卸作业中，操作不当，挡肩被磕伤；（4）、铺设施工或经常保养中，作业不良损坏挡肩。80、道岔尖轨产生横弯的主要原因是什么？

答：（1）、尖轨内部产生残余应力存在，在外力的作用下造成尖轨横弯。（2）、运输、存放不平顺造成尖轨横弯。（3）、道岔连接杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致尖轨变形。（4）、活接头变为死接头。81、道口工小补修作业范围：

道口房内外环境，道口铺面、轮缘槽及两侧10m平台范围内经常清扫无杂物。道口两侧线路50m范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。82、有人看守道口管理板簿：

四表：道口工岗位责任制，道口技术设备管理细则，道口工作业标准，列车运行时刻表。四簿：交接班记录簿，安全记录簿，电传、会议记录簿，检查指导记录簿。一板：安全揭示板。一帐：信号、备品台帐。

83、道口员要做好那些小补修工作：

应经常清扫轮缘槽，整修道口铺面，清理道口排水设备，保持道口附近线路整洁。84、司机鸣笛标的设置地点和用途是什么：

在距道口两侧各500～1000m处，列车运行方向的线路左侧，设置司机鸣笛警告标（站内不设）。其作用是为保证道口安全与列车运行安全。司机发现此标志立即鸣笛，发出列车接近道口的警报信号。85、公路车辆通过道口的速度是怎么规定的：

机动车通过铁路道口的速度最高不准超过20km/h，达重行拖拉机不准超过15km/h，小型拖拉机不准超过10km/h，并不准道口内超车或停留。86、道口设备哪些规工务维修：

道口铺面和平台（含相邻铁路线间的路面）；栏杆（栏门）及其红牌红灯标志（含连接红灯标志的电线、开关、闸刀）；火车司机鸣笛标；铁路道口标志；护桩；无人看守道口停车（止步）让行标志；间歇道口公告牌；人行过道小心火车宣传牌。87、道口设备哪些规电务维修：

道口遮断色灯信号机、道口自动信号、自动通知、报警和道口电话等信号、通信设施；自动栏杆（栏门）的电器部分。88、道口警标的设置地点和用途是什么：

在通向道口道路(公路)的右侧，距道口外股钢轨不小于20m处设三角形警告牌，其道口警标(通常叫小心火车牌)，其用途是为了使过往道口行人、车辆提前发现到达铁路道口。89、道口护轨轮缘槽宽度和深度各多少：

宽度：直线为70～100mm；曲线里股90～100mm；深度为45～60mm。90、“小心火车”标和“停车让行”标的高度是多少？ 应高出地面1.8—2.5m。91、巡守人员应具备的条件？ 答：熟悉有关规章制度及线路业务 有单独处理故障的能力

所有值班人员（临时替班人员应固定），均应经工务段培训考试合格，持证上岗。92、巡道小补修包括哪些项目？

答：打紧浮起道钉、拧紧松动的螺栓和扣件、整修失效的防爬设备，清扫无人看守道口的轮缘槽。疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作。93、轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨都是怎样标记的？ 答：连续伤损：轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨标记分别为 |←△→| |←△△→| |←△△△→|

一点伤损：轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨标记分别为 ↑△ ↑△△ ↑△△△

94、线路纵断面有几种坡道？它用什么符合表示？

答：有平坡、上坡、下坡。用O表示平坡、十表示上坡、一表示 下坡。

95、巡道工整治道岔病害的项目？

答：整修防爬设备，加强道岔前后75m范围内的线路锁定； 整修道岔各部零配件； 清理排水设施。96、什么叫竖曲线？

答：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。97、什么是欠超高？什么是过超高？

答：曲线外轨超高设置后，所有列车是以各不相同的速度通过曲线的，设置的超可能使所产生的离心力完全得到平衡，因而普遍存在着超高剩余和超高不足现象。超高剩余部分称为过超高；超高不足部分称为欠超高。

98、什么叫纵向阻力？

答：阻止钢轨及轨道框架作纵向移动的阻力称为纵向阻力。它包括接头阻力、道床纵向阻力和中间扣件阻力。99、什么叫钢轨的温度力？

答：整个钢轨断面承受温度变化而引起的纵向拉力或压力。

100、什么是轨道电路？

答：轨道电路是利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，叫做供电端；另一端接上轨道继电器，叫受电端，这样构成的电路叫轨道电路。移动的力。

第三篇：探伤工长发言材料

探伤工区工作总结计划

一、XX工区2011年1-12月完成任务情况：

截止12月31日，XX工区1-12月计划钢轨探伤2023.46公里，实际完成2532.635公里。焊缝计划完成27600处，实际完成28899处。母材和焊缝均按计划完成。其中焊缝及母材均按规定探伤周期进行探伤，按计划年底正常完成全年计划。

二、下阶段工作：

1、强化人生安全工作，确保人身安全。继续深入开展安全大检查活动。要按照车间段通知要求。要动员全体干部职工克服疲劳厌战情绪，强化忧患意识、危机意识、责任意识，加大 防寒过冬、消防防火、劳动人身安全方面的重点教育，巩固冬季安全稳定局面。入秋以来，气温下降，工作环境艰苦，施工作业任务繁重。要高度重视劳动人身安全宣传教育。一是要组织职工及早进行进行防寒过冬、雾雪天行车及人身安全知识的再学习。作业如遇到大风、雪、雾、霾等恶劣天气，要及时调整作业计划，禁止上道作业。

二、是工区职工在作业时，要认真落实安全防护管理办法和冬季作业人身安全的有关措施，上下班严禁走轨枕头和道心，作业中要严格按照规定着装，并设好防护，防止撞伤、摔伤、触电、高空坠落物等以外伤害。上道作业时严禁衣帽堵塞两耳，认真执行回头了望制度，确保人身安全。

2、强化标准化作业，落实冬季防断措施。认真执行“四细、五慢、八注意、四不走”制度，严格标准化作业程序。针对探伤惯性问题进行深层次的原因分析，真正查找出班组在日常作业中存在的问题，剖析其原因，加强日常探伤作业的跟班检查，及时检查发现探伤作业中存在的不规范作业行为和“两违”行为，硬起手腕严肃查处，要求各探伤小组严格执行安全卡控措施，仪器、手工检查相结合，使“自控、互控、他控”措施落到实处。并组织人员对以上重点地段集中探伤，及时检查发现、处理不合格焊缝和伤损钢轨，确保行车设备的安全。

（1）.根据历年来的断轨资料和现场钢轨状况进行分析，确定出工区的重点地段，使工区的职工对管内的重点地段心中有数。对下行XXX+000—XXX+000的厂焊加强探伤，日常对重点地段的焊缝要比照标轨接头停车认真检查。对客车到发线、正线相邻到发线、正线道岔、通过客车的道岔要加强探伤，仪器与手工检查相结合，加强对尖轨、基本轨的探伤及检查。

（2）.对重伤下道钢轨头要仔细分析，摸索一些典型伤损的判定方法和经验，加强对探伤工的培训，提高秋冬季节作业质量。

（3）加强监控资料的回放分析制度，各班组班后组织人员自行分析，保证在3日内对探伤资料回放、分析，发现问题时及复核处理。

第四篇：铁路常识百题

铁路基本常识百题

1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。

2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公

里=1旅客人公里=1货物吨公里。

3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。

5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔

线和特别用途线（安全线和避难线）。

6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。

7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。

8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。

9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。

11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。

13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。

14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。

16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。

17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。

18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。

19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。

20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）

和窄轨距（如1000mm）。

21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分

界点。

22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之

间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。

23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最

多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。

24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术

站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。

25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。

26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。

27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。

28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

29．客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。

30．货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。

31．行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作

业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、货物列车技术作业（到达解体列车技术作业、始发编组列车技术作业）、货车技术作业和车站的调车作业。

32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。

33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台（高站台1100mm、一般站台500mm、低站台300mm）、雨棚、跨线设备等。

34．货运设备包括货物仓库、货物站台、货运室及装卸机械等。

35．运转设备包括旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线等。

36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆

在线路上的有目的的移动调动，都属于调车工作。

37．调车工作按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车。

38．牵出线调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车。

39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车。

40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分。

41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等。

43．铁路车辆按用途分为客车和货车两大类。

44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和邮政车等。

45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱专用平车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、自翻车、长大平车、落下空车、凹形车、钳夹车等。

46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等。

47．车辆标记分为运用标记、产权标记和检修标记等。运用标记包括自重、载重、容积、车辆全长及换长

等；产权标记包括国徽、路徽、路外厂矿企业自备车辆的产权标记、配属标记等；检修标记包括厂修、段修、辅修等标记。

48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。

49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。

50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置。

51．空气制动机主要包括制动管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、截断塞

门、降压风缸、远心集尘器、空重车调整装置等。

52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀。

53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动。

54．机车按牵引动力分蒸汽机车（已淘汰）、内燃机车（过渡和补充）和电力机车（发展方向）。

55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网。

57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制。

58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程。

60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修。

61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类。

63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，固定信号是我国铁路目前的主要信号采用。

64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色。以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色。

65．三种信号基本颜色所代表的意义为：红色—停车；黄色—注意或减速运行；绿色—按规定的速度运行。

66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已必须设于右侧时，应经铁

路局批准。

67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号

机等。

68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件。

69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机。

73．我国铁路采用的联锁设备可分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁

和色灯电锁器联锁）。

74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。

75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话。

76．我国现有的机车信号有接近连续式和连续式两种。

77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面。

78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流。

79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、计划和日常计划。

80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列

车、临时旅客列车、旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车。

81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数。

82．铁路旅客票价由基本票价和保险费两部分组成（加快票和卧铺票不及保险费）。铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为包括普通票价、加快票价空调票价及卧铺票价等。

83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成。合称“三乘”。

84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、计划和月度计划。

85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活易腐货物和阔大货物；按照其状态可以分

为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物。

86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种。

87．车站铁路货物运输的基本作业工作包括发送作业、途中作业和到达作业。

88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据。

89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作

为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查。

90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等。

91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为

特征的快运货物列车。

92．世界修建高速铁路有如下几种模式：日本新干线模式、法国TGV模式、德国ICE模式和英国APT模式。

93．重载货物列车：列车牵引重量至少为8000吨；列车中车辆的轴重达到或超过27吨；在长度至少为150

公里的线路区段上年运量不低于4000万吨。满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输。

94．重载列车的运输方式大致归纳为整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车三种。

95．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行

图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线。

96．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。

97．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线

数目可分为单线运行图、双线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车是否追踪运行分追踪运行图和非追踪运行图。

98．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车。

99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。

100．行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

第五篇：铁路客车检车员百题题库

1.车辆按用途如何分类?答车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试验1)主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;(4)旅客列车在客技站检修作业；(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;(6)不入客技站检修,在车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

12.行车事故分类有哪些?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13.特别重大事故构成条件是什么?答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一的为特别重大事故1)人员死亡50人及以上。(2)直接经济损失1000万元及以上。

14.《技规》对动车组的分类是如何规定的？答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

15.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。16.《行规》对跨局旅客列车车底入库检修时间是如何规定的？答：单程运行1500km以内的，由担当局一次入库检修保往返运行安全，配属段检修作业时间少于6小时；单程运行1500km以内的，在配属段检修作业时间不少于6h，在折返段检修作业时间不少于4h。个别客运站因到发线和客技站库线能力紧张或折返站确实难以达到上述标准时由路局根据实际情况确定并报部审批。

17.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？答：管内旅客列车车底入库检修标准时间：原则上运行3000Ｋｍ左右入库检修一次，配属段检修作业时间不少于6ｈ。(编图中，个别车次达不到标准时，与车辆部门商定)。

18.什么叫制动机的安定性?答：当施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。19.何谓闸瓦压力?答：闸瓦压迫在车轮踏面上的力称为闸瓦压力。

20.什么叫制动距离?答：从自动制动阀的手把移到制动位,制动管开始减压时起,直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

21.车辆是由哪几部分组成的？答：车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。

22.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

23.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？答1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过05mm；外属客车不超过10mm；运行途中在15mm以内可运行到终点站换轮。(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

24.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm。(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

25.闸瓦的运用限度是怎样规定的?答：(1)闸瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

27.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?答：各垂下品与轨面距离不小于5Omm，闸瓦插销与轨面距离不小子25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

28.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？答：(1)制动缸活塞行程长度为190±15mm；(2)制动梁端轴磨耗不超过3mm。

29.车体倾斜的运用限度是怎样规定的？答：车体倾斜不得超过50mm。

30.车辆方向位置是怎样规定的？

答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位一般都装有手制动机。31.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和即为旁承游间。

32.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响?答：活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力过强。

33.什么叫轴箱定位?答：轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。34.209型转向架基础制动装置的组成有哪些?答：209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。35.206型转向架是由哪几部分组成的?答：206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。

36.104型分配阀由哪儿部分组成答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。

37.104型分配阀有几个作用位置?答：104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

38.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

39.25型客车采用哪种钩缓装置?答：25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器。40.怎样进行列车制动机的全部试验?答：列车制动机全部试验须符合下列要求1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。

41.怎样进行列车制动机的简略试验?答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

42.出库客车对空气制动机的质量要求是什么?答：(1)制动缸活塞行程须符合规定；(2)制动管系漏泄不超过规定,管卡齐全无松动,制动机作用良好,紧急制动阀铅封完整,风表不过期。43.出库客车对车钩缓冲装置的质量要求是什么？答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动；(2)车钩、尾框、托板、从板及座无裂纹，缓冲器弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

44.什么叫全轴距、固定轴距？答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。45.出库客车对转向架部分有何质量要求?答：(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动；(8)转向架各磨耗部给油良好。

46.使用第四种检查器能测量哪些限度?答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

47.空气制动机由哪些部分组成？答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

48.什么是车辆的全长?答：车辆全长——车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

49.什么是车辆的换长?答：车辆换长——车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

51.折角塞门的构造及用途是什么？答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

52.209转向架垂直载荷的传导顺序是什么?答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

53.列车制动机全部试验的项目有哪些？答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20KPa；(2)漏泄试验；(3)制动感度和缓解感度试验；(4)制动安定试验。

54.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

55.车钩易产生裂纹的部位在哪里?答：裂纹部位：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

56.车轴容易发生裂纹的部位在哪里?答：(1)轮座部由轮毂端面向内或向外10～20mm的范围内;(2)由轮座部向轴中央350mm的范围、轴中央、防尘板座与轮座交界处;(3)轴颈后肩向外50mm的范围内。

57.车钩常见的故障有哪些？答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。

58.车轮的主要故障有哪些?答：车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。

59.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

60.钩尾框哪些部位易产生裂纹？答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。

61.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

62.CW-2型转向架的基本组成是什么?答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

63.盘形制动机是由哪几部分组成的?答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。64.新型客车制动盘的类型有哪几种?答：制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。65.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

66.盘形制动装置中闸片的运用限度是如何规定的？答：闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。

67.快速客车闸片与制动盘的间隙是如何规定的？答：缓解状态时，闸片与制动盘的间隙双侧之和为3－5mm。

68.空气弹簧装置的组成有哪些部分?答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

69.差压阀的组成有哪些部分?答：差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。

70.TFXl型防滑器主要由哪几部分组成？答：TFXl型防滑器主要由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、压力开关组成。

71.F8电空阀的结构由哪些部分组成?答：F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制动电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。

72.104电空制动机由哪些部分组成?答：104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。73.F8型客车分配阀是由哪几个主要部分组成？答：F8型客车分配阀由主阀部分、辅助阀部分及中间过渡管座三部分组成，另设有工作风缸、副风缸。

74.抗侧滚扭杆的作用是什么?答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。

75.橡胶风挡由哪些组成?答：橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。76.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。

77.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理?答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位。(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

78.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理?答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。79.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理?答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

80.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理?答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封。(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。

81.旅客列车在运行途中发生轮对故障，应做哪些工作?答：进行以下检查记录：(1)转向架型号、车轴种类、轴箱密封型式。(2)车轮的擦伤、剥离、裂纹、凹入及圆周磨耗等情况。(3)轴箱前后盖有无甩油、密封是否严密。(4)轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、弹簧导柱的对角线是否超过规定。(5)油脂状态如何，有无混水、混砂、金属粉末等。(6)轴承有无卡死、破损等。(7)轴温的变化情况。

82.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？答：(1)如全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力。(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。(3)如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。〖JP3〗

83.旅客列车运行途中，发现104分配阀有故障时怎么办?〖JP〗答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

84.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损。(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行。(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,作临时处理,运行到前方站列检所更换。(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。

85.旅客列车在途中发生事故或甩车时,应怎样拍发电报?答：旅客列车在途中发生事故或甩车时,电报拍发办法如下:拍发电报向领导汇报,要分主次,主要是向负有故障或责任的部门和有所请求的领导单位汇报,同时抄报、送有关领导。(1)在局管内发生事故和甩车,涉及两个分局的车辆段时:主送：当地铁路分局安监室。抄送：当地铁路分局车辆分处、有关车辆段、路局安监室、车辆处、铁路分局安监室、车辆分处、配属车辆段。(2)在外局发生事故或甩车时，按(1)发报，在抄送部分加当地铁路安监室和车辆处，有重大影响时，可以抄报铁道部运输局。电报拍发内容包括事由发生的时间、车次、发生事由的地点、站名、区间或途中几公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。86.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理?答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

87.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

88.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?答：列车运行途中如遇下列情况之一时,允许使用紧急制动阀;(1)遇有线路障碍,需要列车立即停车时;(2)车辆或装载的货物发生异状,有颠落的危险时；(3)列车发生冲突、脱轨或颠覆等危险时;(4)通过应停车之处而司机未停车时;(5)列车发生火灾时;(6)未显示发车信号,而司机擅自开车时;(7)如不及时停车,即有造成行车及人身事故时。

89.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。(2)旅客列车在途中发生一般事故后。(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

90.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理?答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风,然后进行制动机试验,确认良好后开车。(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

91.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理?答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位。(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

92.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。93.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理?答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

94.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。

95.列车产生自然制动的原因有哪些？答：原因有：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。

96.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。97.处理制动故障时应注意哪些安全事项？答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

98.从哪些方面可以调整车钩高度?答：(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。(4)在车钩托梁加垫板。(5)车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。(6)对于209、209T型转向架，将吊销支承板上下倒置安装，可调车钩高度。99.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。

100.试述闸调器控制杆弯曲产生的原因及处理方法?答：控制杆弯曲产生的原因主要是：换闸瓦时，手调闸调器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。