11年油料的消耗管理控制办法（精选多篇）

第一篇：11年油料的消耗管理控制办法

油料消耗控制管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强和规范公司车辆及施工机械设备的用油控制管理，最大限度的节约成本，发挥最大经济效益，特制定本办法。

第二条 油料管理实行“严控制、细统计、重节约、罚超额”的原则。

第二章 职 责

第三条 公司材料设备部是公司的油料管理机构，负责机械设备油耗定额标准的建立和修订，负责重大超额油耗事件的处理。

第四条 油料的发放及施工现场协调工作由油库主任负责，并负责对分公司油料使用的监督管理，负责对重大超额油耗事件的调查上报。第五条 油料的使用与现场管理由分公司项目经理和材料设备科科长和材料员负责。

第三章 油料的入库、验收

第六条 油库主任负责油库油料质量、数量的入库、验收及加油卡使用落实等工作。

第七条 油库收发员每日根据入库、出库油料的实际情况，进行油料的核实，并将每天的库存量及使用量，向材料设备部材料会计汇报。第八条 油库收发员根据油库库存及时与材料设备部材料会计进行沟通，提前一天通知材料设备部进油，材料会计根据油库所报油料的库存使用数量，掌握进油时间和数量。

第九条 油库人员接到材料会计的进油通知后，对所购进的油料进行质量验收，并留样方可卸油，并填写一式三联过磅单。油库收发员、供油方及过磅员在收料单上签字认可过磅数量。第十条 油库收发员将进油的时间和数量登记入帐。

第十一条 油库收发员每月与材料设备部材料会计进行盘点对账。

第四章油料的发放使用

第十二条 油料的发放及施工现场协调工作由油库主任负责。油料的使用由分公司材料设备科科长和材料员按施工用量与油库联系。第十三条 分公司材料设备管理人员将次日用油计划于当日16:00前通知油库提出加油计划。

第十四条 分公司材料设备管理人员向油库领取加油登记卡，加油卡上要详细记录车辆或设备的加油时间、数量以及车辆的行驶里程或机械的工作时间等数据，便于月底的核实。

第十五条 车辆或设备加油完毕后，油库保管员、分公司材料员和司机或设备操作员，在一式三联领料单上签字认可加油数量。第十六条 油库人员严格依据租赁合同对机械设备加油，发现合同与设备不符、有不规范行为等，有权拒绝加油。

第十七条 如分公司需到油库拉油要有专职材料管理人员跟车并说明工地所要加油的机械名称，油库收发员要在领料单上注明。第十八条 油库建立用油台帐，台帐要真实、数字要清楚，以便每日核实加油数量，清点库存。

第十九条 分公司要建立用油台帐，台帐要真实，数字要清楚，将车辆及机械运转台班、台时、油料消耗等资料登记汇总，以便掌握用油数量和月底的结算。

第二十条 油库收发员每月将每个分公司的用油领料单进行汇总核算后交材料设备部材料会计，材料会计与各分公司材料管理人员进行对账，核实加油数量后交财务审计部进行油款的划拨。

第五章 油料的供应范围

第二十一条 分公司或项目部外租设备时，必须签订设备租赁合同并到公司材料设备部设备主管处审核备案，出租方可自带油料，也可向公司材料设备部油库采购油料。

第二十二条 分公司或项目部租用和使用公司内部设备时，其油料由材料设备部油库负责供应。

第二十三条 对于我公司大包工程的机械设备用油，油库必须将其用油量，单独统计制表报材料设备部，以便定期结算。

第六章 加油卡、台账的管理

第二十四条 加油登记卡的管理：公司所有车辆及施工机械设备一律实行一车（机械设备）一卡（加油登记卡）的油耗核算台账登记管理制度，油卡定车（机械设备）使用，每车每台设备配有一张加油登记卡。加油卡要详细体现加油时间、加油数量、车辆行驶里程或机械设备工作时间等数据。加油登记卡由材料设备部油库发放并监督管理。第二十五条 用油台账的管理：台账要真实归集反映每辆车、每台设备实际的油耗数量，各分公司管理人员要将车辆及机械运转台班、台时、油料消耗量等资料收集登记，准确体现把发生在每辆车及每台设备上的油料消耗额都记录在帐，以便有效进行监管。

第二十六条 油库将不定期的对各分公司的加油卡登记使用管理，台

帐的记录管理等进行检查指导，以便发现问题及时整改。

第七章油耗的核算

第二十七条 车辆的油耗核算：车辆的油耗按车辆的额定耗油量计控与行驶里程相挂钩的核算办法，根据公里数及百公里耗油指标，计算出每辆车消耗油料情况。

第二十八条 施工机械设备的油耗核算：按照机械设备的额定功率和运行工作时间指标衡量该设备的综合油耗指数，油耗正常区间额按照机械台班消耗定额加补充定额的核算方式。

第二十九条 各分公司油料设备管理人员要加强对车辆机械的运转过程和使用效率的监管，监管要贯穿机械的使用过程的始终和停放时段，同时加强对驾驶员，设备操作员的教育与管理，有效的过程监管是降低油耗的有力保障。

第八章油料的使用与管理流程

第三十条 分公司向材料设备部油库提供机械设备租赁合同→领取加油登记卡→分公司管理人员和司机或设备操作员在一式三联领料单上签字认可加油数量→分公司建立用油台账→分公司油料消耗过程的监管→分公司进行油料消耗的核算→材料设备部油库监督检查。第九章检查处罚

第三十一条 材料设备部将随时对各分公司的加油登记卡的使用管理，台账的记录管理等项进行监督检查，如发现没有记录或记录不全、弄虚作假等情况，将视情节进行通报批评或经济处罚；如发现查实有

盗卖油料者，实行盗卖油料折价1--2倍的经济处罚或辞退，严重者交司法部门处理。

第二篇：车辆油料消耗及维修管理规定

车辆油料消耗及维修管理规定

2009-010-综合部

各单位:

2009年一季度通过公司严格控制管理费用，取得了一定的效果，为了进一步降低管理费用，公司领导提出二季度在一季度基础上再降低10%的目标,故此，针对管理费用中运输费和修理费的现状,结合公司实际,特制定以下管理规定:

一、车辆油料消耗

（一）百公里耗油指标：

车辆油料消耗实行定额管理，根据车辆实际情况，合理确定百公里耗油标准，按照行车里程和耗油标准考核油料使用情况。

1、解放货车：核载为5吨车，油料消耗18升/百公里，每超1吨，油料消耗增加1.8升/百公里；

2、长城赛影车：油料消耗10.5升/百公里；

3、小工具车：消耗油料13升/百公里；

4、中华轿车：消耗油料9升/百公里；

5、班车：消耗油料22升/百公里；

（二）公里数核定：按实际行驶公里数核定.1、解放货车及工具车：由司机填写派车单上空驶、重驶公里数；

2、班车及小车：由司机填写派车单上行驶公里数；

3、所有车辆均需填写起始---终始公里数底数,差额为实际行驶公里数.（三）加油程序

1、所有车辆实行定点加油制度，驾驶员每人持一张IC加油卡，到各地区中石化加油站刷卡加油。

2、由于特殊情况，需要在无刷卡机的地方加油时，必须事先经综合部部长同意后，方可加油，回公司后补办申请和报销手续，否则，发生一切油料费用由司机自负。

（四）油料报销审批程序：

1、特殊情况加油报销，每次由司机单独报销，一事一议，并到车辆管理员处做好登记；并附派车单，经车辆管理员初审，综合部部长再审，经财务副总审核，总经理批准后，方可报销；

2、定点加油报销：每月26日前由车辆管理员到定点加油站开据17%增值税发票，经逐级审核后，方可到财务报销。

（五）油料消耗考核：

1、各司机于每月25日下午下班前，将各自IC卡余额上报车辆管理员；将当月派车单上交综合统计；

2、综合统计根据每位司机的派车单统计出当月行驶公里数，于每月27日前上报车辆管理员；

3、车辆管理员根据公里数及百公里耗油指标，计算出每辆车应消耗油料情况，再根据当月实际消耗油料情况进行对比分析，超支部分按40%进行考核，从司机工资中扣除；节约部分的20%奖励司机,将考核结果于月后6号前上报综合部。

二、车辆维修费：

1、需要修理车辆时，由司机向车辆管理员提出申请，同时写清需要维修的项目、损坏的程度及原因，经公司领导逐级审批后，方可进行维修。

2、凡车辆的年检、保险、维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，经车辆管理员初核、综合部部长复核、公司领导批准后，方可实施。

3、车辆在外地维修，维修项目费用需经请示主管领导同意后，方可维修，否则不予报销。

4、所有维修费用，原则上开具17%的增值税发票。

此规定从2009年5月26日起试运行三个月，在试运行中不断完善。

山西七四四五机械有限公司

2009-5-22

车辆维修及油料管理系统

系统介绍

总队油料及车辆维修管理系统基于部局公安边防部队通用办公平台系统，由我总队自行组织设计开发，为总队运输勤务保障提供了详细的车辆技术性能分析和驾驶员驾驶技术分析，在油料管理上实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、网上油票打印、油料自动上账、违规自动报警、油料实时监控对比及在线实时查询各单位的油料收入、支出、库存、结余明细等功能。在车辆维修管理系统上实现车辆维修网上申请、网上审批，具备单车维修预算和使用对比、维修结果自动存档、历史维修记录查询、打印、汇总等功能，实现车辆维修配件库的配件购买、审批、出入库明细一目了然，具备车场日记载等功能。

系统功能

车辆油料管理系统功能

能自动分析车辆技术性能和驾驶员驾驶技术。对车辆能分析到每车的出厂时间、装备时间、百公里平均油耗、车辆技术状况、适合行驶的区域等；对驾驶员驾驶技术分析到驾驶员的安全驾驶年限、行驶公里数、入伍时间、士官等级、驾驶作风、驾驶技术、适合驾驶区域等功能。

实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、自动上帐功能。取消以往纸质上下审批、领导签字等复杂程序。

油料帐目网络自动化。软件使用后总队的油料使用可实时监控对比和在线实时查询各单位的油料收入、消耗、库存、结余明细等功能，可细化到每个单位、每台车在任何时间段加多少油、每台车辆百公里平均油料消耗。

自动计算每台车辆百公里平均油料消耗，采取油耗自动报警功能。大大减少油料管理中存在的泡、冒、滴、漏问题。

油票的打印和加油站数据提取检查功能。目前边检站可在网上直接打印油票，油票上有车号、各单位名称、加油站名称、加油数量、驾驶员姓名、油票有效日期、二维条形码等。二维条形码能显示油票上的所有内容，到加油站加油后，总队定期到加油站扫描条形码上的数据，与总队内部管理系统内进行对比，具有自动对比报警等功能。各单位申请的油料指标用完后系统将打印不了油票，并采取措施等功能，在加油过程中油票的正联与附联中间加盖各单位后勤处印章后生效。

总队车辆维修管理功能

车辆维修具有网上申请、网上审批，单车维修预算具有网上申请、网上审批、网上下拨功能，维修时间、维修结果自动存档历史维修记录查询、打印、汇总等功能，在领导审批时具有对比此车历史维修记录等功能。

具有车辆维修配件管理功能。在车辆维修零配件的购买上，可网上申请、网上审批，维修零配件库实现网上管控，配件的名称、数量、型号、适用车型、价格、出入库明细等一目了然，可查到每个零配件的购买时间，用在哪个车上、领取人是谁，配件库具有自动生存数据、出库明细单、入库明细单查询、打印记录等功能。

具有查询打印每个单位或每单车的单次、日、月、季度、半年、全年车辆维修具体情况，并可有选择性的形成报表显示，并打印。

具有车场日登记记载功能。车场日登记表包括车场日的时间、参加车辆、参加人员、车场日的内容、存在的安全隐患、特别记载等。

节约油料管理方法

一、培养科学节油的习惯

节约油料管理方法要抓住关键，着重培养科学用油的习惯，在科学规范中降低油料消耗。始终坚持把车辆油料的节约作为建设节约型军营的重要手段,从培养科学节油习惯做起。抓驾驶训练, 降低油料消耗。驾驶员的驾驶技术水平高低、驾驶习惯科学与否, 都直接影响到油、料的消耗。从抓驾驶员的训练、培养驾驶员正确的驾驶习惯入手, 采取中速行驶、控制单车间距以及教育驾驶员遇情况提前处理、巧用油门控制等方法,减少燃油的消耗,培养驾驶员良好的驾驶作风、行车习惯和节约意识。加强车辆保养,提高车辆技术性能,是减少油料消耗的有效手段和重要途径。近年来,根据大批车辆服役时间过长,车辆技术状况老化,各类消耗增大的情况,把严格落实车辆保养制度,提高车辆技术性能,减少油耗,作为促进油料管的主要任务来抓。一是集中技术骨干,对所有技术状况老化的车辆进行摸底和集中整修,对高压油泵、喷油器、发动机活塞连杆组等总成部位进行重点维修保养,全面提高装备车辆的经济性能。二是狠抓车辆回场保养和日常保养。通过严抓车辆保养,使所有车辆始终保持良好的技术状况和经济性能, 减少了因车辆技术原因造成的油料不必要消耗。三是加强车辆进、出场和运行途中的检查保养。通过落实车辆进、出场检查保养和运行途中检查保养, 确保了车辆故障早发现、早排除, 减少了因车辆带故障运行造成的油料非正常消耗。发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

强化技能训练一是从抓油勤人员队伍建议入手，注重加强油料业务人员的教育和培训，强化节约意识和服务意识，全面提高业务人员素质。专业训练中，加强油勤人员对有关油料库存保管知识、节油常识、储油设施设备的维护和保养知识等方面的学习，以及油库各种监测和检测设备使用的培训，提高能管、会节的能力和素质。二是抓住新训学兵的有利时机，搞好油料的科学合理使用和节约技能的训练。要统一安排专人授课，教员、助教高度重视，密切配合，严格要求，使每个学兵对节油工作有全面和基本的了解，并经常组织新、老驾驶员相互学习。要把节油与汽车构造保养训练有机地结合起来，掌握燃料油、润滑油牌号选用、汽车轮毂润滑脂的填充以及化油器、分电器等的调整方法。要在训练过程中把节油驾驶技能的训练与所有科目的训练结合起来，实现在训练中注重节油习惯养成。

二、探索节约油料管理新办法

积极探索, 正确处理运输任务繁重与油料供应紧张的关系,从根本上提高了管理效益和管理水平。加强管理, 总部《军队油料工作正规化建设办法》中明确规定：地面实物油料标准节油率要达到5％以上，要达到此要求，必须采取有效的措施，其中最为常用的节油方法主要是从车辆的使用上下功夫。维护轮胎是很多驾驶员往往忽视轮胎的重要性，殊不知正确使用和维护轮胎是节油的重要环节。轮胎使用过程中要做到：发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

①定期检查轮胎气压，确保气压准确。气压不足或气压过高，都会增加耗油量。

②正确选用轮胎。不同的轮胎产生的阻力大不相同，阻力小、耐磨损、柔韧性好的轮胎能有效降低汽车的燃油消耗。③不要随意改造或更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的汽车看起来更具有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮的阻力就越大，燃油的消耗也就越多。保养车辆 做好车辆的日常保养，使其保持良好的技术状态，是节油最直接、最关键的方法。在车辆保养中，要做好4项工作：①使用粘度较低的机油。在选用机油类型时，要根据该车型说明书中的介绍，选用最低粘度的机油类型。②做好发动机的日常保养，及时排除故障。不论故障大小，它们都会降低发动机的工作效率，从而增加燃油的消耗。③注意车身保养。车身出现凹陷会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力另外，那些华而不实的装饰品也同样会增加行驶阻力，增加燃油消耗。④定期检查转向盘的自由行程。汽车使用一段时间后，转向盘的自由行程往往会有不同程度的改变，其行程过大、过小都会影响到汽车的行驶顺畅性，同样也会增加油耗。纠正不良驾驶习惯为了更好地节约燃油，车辆使用中要养成良好的行为习惯。①不要认为汽油辛烷值越高越好。如果汽车发动机压缩比只需要辛烷值为90号的汽油就可以满足其动力需求，而你却添加了辛烷值为 93号或97号的汽油，发动机的动力不但不会提高，反而增加了发动机的 爆燃机率，从而增加燃油消耗。所以，添加燃油时首先要查清该汽 车发动机所需要的燃油辛烷值。②不要“热身”（发动机预热）过度。在行车前先进行发动机预热是个好习惯，但“热身”时间过长，无疑是在浪费油料。正确的做法是：发动机启动运转正常后，“冷车”状态下通过慢行1至2 公里来达到“热身”目的。③不要瞬间提高发动机转速。发动机启动初期或车辆停驶前，在短时间内迅速提高发动机转速的做法，不仅会增加发动机及其它部件的磨损，而且会增加燃油的消耗。④合理选择挡位。发动机转速和车辆行驶速度达到高一级挡位要求时，必须增加至高一级挡位。这样，不仅有利于发动机动力的充分发挥，而且能够有效降低油耗。⑤不要超速行驶。对于一般的汽车而言，90公里/小时的速度是最经济的行驶速度，超速或严重超速是增加燃油消耗的重要原因之一。⑥清理行李厢。减少汽车的载荷，从而增加油料的消耗。⑦选好行驶路线再行车。(1)对行车用油能够在出车前就预先加以控制,达到杜绝超油车辆的目的。(2)变过去那种主要依靠驾驶员自觉性来节油为在管理上控制驾驶员节油, 可提高单车节油率。(3)促使驾驶员为节约油料而提高技术。(4)促使驾驶员在经济车速下行驶,即能节油,又能避免开快车造成行车事故。利用微机计算定量加油数, 同时推广节油技术 挖掘成本潜力在加强管理、堵塞漏油的基础上,要使更大的节油效果成为可能,就必须开发推广相应的节油技术。加强设备管理,保持车辆良好的技术状态是节油的基础,研究并培养良好的驾驶员操作技术。

第三篇：主要材料消耗控制管理办法

主要材料消耗控制管理办法

第一章 总则

第一条 为贯彻落实管理提升活动，规范项目主要材料消耗控制程序，明确管理责任，强化成本管理，特制订本办法。

第二条 主要材料消耗控制管理办法的基本原则：提高标准化、规范化管理水平，落实成本管控责任，强化项目部各职能部门分工协作，降本增效、提高经济效益。

第三条 主要材料包括：钢材、水泥及砂石料、砂石料及柴油。

第二章 职责与权限

第五条 分局物资设备科是主要材料消耗控制管理工作的归口主管部门，负责制定、修改、检查监督和组织实施本办法。

第六条 分局工程管理科负责：对项目部主要材料实际消耗量与应消耗量对比分析的指导、检查监督工作；对材料节约或超耗奖惩执行情况进行检查监督；参与本办法的修订工作。

第七条 分局技术质量科负责对项目施工图纸主要材料量的计算及下料单的填写等准确性、合理性进行检查监督，参与本办法的修订工作。

第八条 项目经理每季度组织班子成员及相关部门负责人召开会议，对项目主要材料消耗控制结果进行分析，超耗部分要查找原因，落实责任，采取措施；对业主供应材料的耗用情况不仅要分析超耗的原因，同时注意节约的量是否在合理的范围内。

第九条 项目总工协助项目经理组织落实主要材料消耗控制管理工作，对图纸计算、钢筋下料、砼配合比及外剂使用标准的准确性、合理性负责。

第十条 项目经营部门协助项目经理组织落实主要材料消耗控制管理工作，协调相关部门之间业务的沟通，具体负责主要材料消耗控制结果的分析工作，并对主要材料消耗控制结果分析的及时性、准确性负责。

第十一条 分管物资设备科、钢筋加工及砼拌合站的主管领导在协助项目经理组织落实主要材料消耗控制管理工作的同时，对物资设备科、钢筋加工及砼拌合站填报的相关资料、报表的及时性、准确性负责。

第三章 主要材料验收及实物管理分工

第十二条 主要材料验收应严格执行双人验收、规范计量，即：钢材由物资部门两人或物资部门和钢加厂联合验收；水泥及砂石料及砂石料由物资部门与拌合站联合验收；柴油由物资部门与油库管理人员联合验收。

第十三条 钢加厂承担着项目物资设备部门钢材仓库的管理职能，负责钢材联合验收、加工、保管、发放；拌合站承担着作为项目物资设备部门水泥及砂石料仓库的管理职能，负责水泥及砂石料联合验收、保管、发放；油库负责柴油的联合验收、保管、发放，所有的柴油出库必须经过加油机。

第四章 主要材料消耗控制标准及程序

第十四条 钢材消耗控制

一、控制标准（参照执行）：

1、钢加厂加工损耗指标：φ10以内为1.2%；φ10—φ25为1.5%；φ25以上为1.25%。

2、技术辅助用料（架立筋、帮条、搭接）指标：钢筋总量的1.75%。

3、技术措施用料控制指标：拉杆：薄壁结构3.57kg/m2模板；厚壁结构6kg/m2模板；拉条及顶模筋，定额3.13 kg/m2模板。

4、钢拱架12-16为1.5%（具体损耗以技术科实际测算为准）

二、控制程序：

1、严格执行限额领料制度，技术部门出具的钢筋下料单（附件2）和限额领料单(附件1)严格执行《限额领料管理办法》。钢筋下料单和限额领料单应一式四份（存根、经营、物资、钢加厂各一联）。

2、为方便消耗统计和核算，对钢筋下料单和限额领料单的使用进行统一规定如下：图纸上的钢材（筋）使用钢筋下料单，要求钢筋下料单必须填写清楚；图纸以外钢材（筋）使用限额领料单，必须按照要求注明使用部位及用途（加力筋、插筋、拉筋等）。

3、限额领料单及钢筋下料单签字手续应齐全，钢筋出库应按照下料单及限额领料单进行发放，严禁钢加厂和物资设备科无单发料。

4、钢筋的核算以钢加厂给使用单位实际发出的量作为核算出库依据，每月钢加厂将使用单位签认的单据（钢筋下料单及限额领料单）进行统计填报《钢筋出库统计表》（附件4），于当月28日前报物资设备部门，物资设备部门审核无误后，作为钢材出库依据，相关单据转财务部门进行账务处理。

5、每个月项目物资设备部门和钢加厂对库存钢筋进行盘点（包括原材及加工好的成品钢筋和废料头）填报《钢筋库存盘点表》（附件5），盘点结果相互进行签认；定期对钢加厂的盘点结果和当期物资设备部门的钢材账务库存进行比对，并出具比对结果，分析原因。

6、现场钢筋管理归使用单位进行管理，对于出现钢筋丢失或人为使用不当（没有经过有关部门许可私自切割、代用）造成钢筋浪费，费用应由使用单位负担。对于不可抗拒因素（洪水、滑坡）原因引起的钢筋损失，根据现场实际情况由项目经营部门和安全部门核定，并出具证明材料(附件3)。对于重复加工的钢筋，技术部门要重新出具钢筋下料单，并注明重复下料的原因。没有钢筋下料单，钢加厂不得私自加工和发放。

7、项目的技术部门要根据生产进度适时调整钢筋加工进度，控制一定的超前量，防止加工好的钢筋长期不用发生锈蚀。项目的施工单位在领用钢筋时也要按照实际施工进度进行领料，防止钢筋长期存放在现场发生丢失、锈蚀。对于长期（领用时间超过半个月）在现场存放没有使用的钢筋，物资设备部门有权责令使用部门及时退库。

8、现场回收回来的钢材要分清废品和能否二次利用（由物资部门和钢加厂核定利用系数），并按回收情况办理退库（废品直接按照废品做回收记录，可以利用的按照利用比例办理退库手续）。

9、技术部门要经常深入施工现场和钢加厂，在开具钢筋下料单和限额领料单时要充分考虑钢加厂库存的钢筋状况（主要是指长度），做到既满足技术要求又兼顾钢加厂钢材实际情况，使钢筋达到优化。对于特殊规格的钢筋可以提出特殊的要求（有的钢筋长度可以要求12m定尺）。

10、消耗分析：

（1）物资设备部门和钢加厂每月进行一次核对：本月消耗量统计(附件6)及实际库存与账面库存对比(附件5)，并分析盈亏原因；计算加工损耗系数（废料量/总加工量，废料总量不包括现场回收的废料）。

（2）经营部门每月根据业主钢筋结算情况对业主钢筋结算情况进行统计（附件7），由经营部门牵头，物资设备部门和技术部门配合，每季度进行一次钢筋实际消耗量及应耗量对比分析（业主结算量与钢筋下料单量、辅助消耗量占总消耗量的比例等各种指标是否在规定的范围内），对差距存在的原因进行分析（附件8）。

11、责任划分：

（1）钢筋出现盘亏由钢筋保管部门承担责任，钢筋加工损耗量超过规定的损耗量由钢加厂承担责任。

（2）钢筋实耗量超出应耗量要分析原因，如果是由于现场管理不善发生丢失由施工单位承担责任；由于钢筋下料单出现的失误由技术部门承担责任；由于对业主结算原因造成的，由经营部门承担责任；由于钢加厂无单或超额发料造成的，由钢加厂或发料单位承担责任。

（3）技术部门要严格控制辅助工程钢材消耗量，辅助材料消耗超过规定消耗数量由技术部门承担责任。

第十五条 水泥及砂石料消耗控制

一、控制指标（参照执行）：损耗指标为相应配合比加2.5%的损耗率（拌和、运输、浇筑损耗率分配比例2：4：4）。

二、控制程序：

1、严格执行限额领料制度，仓号验收合格后，由技术部门（质检部门）出具《混凝土（砂浆）开仓通知单》（附件9），一式四份（存根、经营、拌合站、生产各一份）和实验室出具的配合比单一式三份（存根、经营、拌合站各一份），拌合站按照调度通知及《混凝土（砂浆）开仓通知单》、配比单进行打料。需要领用水泥及砂石料的使用单位必须持技术部门和经营部门联合签发的限额领料单到拌合站领取水泥及砂石料。

2、拌合站必须按照限额领料单及《混凝土（砂浆）开仓通知单》发放水泥及砂石料和拌制砼，严禁拌合站和物资设备科无单发料。拌合站拌制砼结束后，所使用的砼方量必须有使用单位进行签认。当超过《混凝土（砂浆）开仓通知单》砼方量时应及时与现场联系，要求相关部门补办手续（附件10）。

3、水泥及砂石料的核算以使用单位的实际领出（水泥及砂石料或砼）为核算出库依据，每月25号前拌合站将使用单位签认的单据（《混凝土（砂浆）开仓通知单》、配合比及限额领料单）进行统计（砼要按照实际砼拌合量及配合比计算出水泥及砂石料量，按领用单位进行统计）报物资设备部门，物资设备部门严格进行复核，无误后做账务出库，转财务进行账务处理（附件11）。

4、每个月月底项目物资设备部门和拌合站对库存水泥及砂石料进行盘点，盘点结果相互进行签认。定期对拌合站的盘点结果和当期物资设备部门的水泥及砂石料账务库存进行比对，并出具比对结果，分析盈亏原因（附件12）。

5、现场水泥及砂石料管理归使用单位进行管理，使用单位要做到妥善保管合理使用。对于出现丢失或保管不善造成水泥及砂石料浪费，费用应由使用单位负担，物资设备部门有权进行处罚。

6、消耗分析：（1）物资设备部门和拌合站每月进行对拌和数量进行核对(附件12)。

（2）经营部门牵头，物资设备部门和技术部门配合每季度进行一次水泥及砂石料实际消耗及应耗对比分析（业主结算量、开仓单量、实际使用量），计算损耗指标是否在可控范围内，并对差距存在的原因进行分析(附件14)。

7、责任划分：

（1）水泥及砂石料出现盘亏由材料保管部门承担责任；水泥及砂石料拌合损耗超过损耗率由拌合站承担责任；

（2）水泥及砂石料实耗量超出应耗量要分析原因（超过控制指标以外），如果是由于现场管理不善发生浪费（跑模、堵泵、）由施工单位承担；由于《混凝土（砂浆）开仓通知单》出现的失误由质量部门承担责任；由于对业主结算原因造成的，由经营部门承担责任。

第十六条 柴油消耗控制

一、控制标准（参照执行）：损耗指标1.7%的损耗率（储存0.0%、装车0.08%，运输0.01%、发料0.08%--GB11085-89）。

二、控制程序：

1、项目物资设备科根据经营部门的分包合同在油库按照单位设备编号开设加油《—项目设备加油记录表》（附件15），表内事项应填写完备。

2、工地送油必须由司机和加油工共同进行，并且做到当场签认。

3、油罐车要做到单独计量，即从油库加入油罐车的柴油和油罐车加出去的柴油进行核算，及时更换和修正加油器具。

4、油库要按月对设备加油进行统计，及时核对油料消耗分单位、分设备进行统计，报项目物资设备科，由物资设备部门审核无误后根据领用单位和设备名称（编号）根据合同办理出库。

5、油库要有加油机交接班记录，要详细记录交接班当时的油表读数，记录当班所加出去的柴油数量（包括油罐车）。

6、物资设备部门同油库每月要进行一次库存盘点。

7、消耗分析：

（1）物资设备部门和油库每月进行一次核对：本月消耗量统计及实际库存与账面库存对比，并分析盈亏原因；计算损耗系数是否在可控范围内。

（2）经营部门牵头，物资设备部门配合每月进行一次油料实际消耗及应耗对比分析（定额消耗量、实际使用量），计算损耗指标是否在可控范围内，并对差距存在的原因进行分析（附件16）。

8、责任划分：

（1）柴油出现盘亏的由保管发放部门承担责任。

（2）甲供柴油由于对业主结算原因造成的由经营部门承担责任。（3）根据核算超耗部分由分包商或设备操作人员负担超耗柴油的费用（市场价核算或合同规定的单价）。

（4）严格控制倒卖柴油，一经发现将按照额定油箱容量的5倍罚款。（5）内部设备根据核算超耗部分由司机承担责任。

第五章 主要材料消耗控制结果分析的方法及报告的撰写

第十七条 主要材料消耗控制结果分析，重点是通过对材料的应耗量与实际耗用量对比分析等方法，检查材料在保管、发料、下料、领料、加工及使用过程中各环节中的管理情况，从而进一步查找可能存在的：

一、材料验收入库是否存在计量问题；

二、钢筋下料计算是否存在错误、或设计不经济；

三、混凝土配合比计算错误、或实际使用水泥及砂石料量与配合比要求不一致；

四、实际领用柴油是否超出定额台班应耗量；

五、完成的工程量是否存在漏报；

六、施工过程或加工过程中是否存在浪费现象；

七、是否存在材料丢失现象。

第十八条 分析报告应包括以下内容：一是对上一季度分析报告中提出的措施、办法落实情况；二是主要材料采购情况——项目自购、或是集中采购、还是业主供应，三是按主要材料类别阐述季度及项目开工累计材料应耗量与实际耗用量情况；四是应耗量与实际耗用量形成差异的原因；五是针对差异及原因采取的措施；六是对责任人的责任追究情况等。

第十九条 主要材料消耗控制结果分析是项目成本管控的重要环节，是项目开展经济活动分析的重要内容之一。

第二十条 项目每季度要组织相关部门人员对主要材料消耗控制情况进行分析，查找材料节约或超耗的原因，针对管理中存在的问题制定方案，采取措施，确保项目主要材料消耗处于可控状态。分析报告及附件

8、附件

14、附件17，于每季度过后10日内报分局工程管理科。

第六章 责任追究

第二十一条 对存在下列情况之一，经分局工程管理科、物资设备科核实后，扣发项目经理年薪的5%-20%，依据项目班子副职分工情况，并参照项目经理的75%-85%扣发年薪；

1、项目部未按本管理办法开展分析工作、或因疏于管理执行不到位造成项目主要材料亏损；

2、对主材超耗未能分析原因、或未对责任部门人员追究责任的；

3、项目部未能按要求及时报送相关报表及分析报告、或报表数据与实际情况存在较大差异，不能真实、完整反映项目主要材料的消耗控制情况；

4、对分包商、设备出租方超耗、超领材料未实施扣款，或未按合同相关条款执行。

第二十二条 项目部对主要材料出现超耗、浪费或丢失的情况，应查明原因，并落实责任部门和相关人员，对负有监督、管理责任的人员按损失金额的10%-50%进行经济处罚；对主要材料消耗控制工作做出成绩、并给项目带来经济效益的人员予以奖励，具体奖惩标准由项目班子会研究决定。

第四篇：关于加强库房管理、控制材料消耗的规定

关于加强库房管理、控制材料消耗的规定（建议）

为了认真贯彻Ts16949质量管理体系，严格库房出入库管理制度，控制生产成本、降低消耗、减少浪费，达到增加公司经济效益的目的，为此，经公司研究决定对加强材料管理、控制材料消耗作如规定：

一、从源头抓起,加强对用料计划的审批管理,做到事前有控制。

1.《材料申报计划表》的申报时间：应按公司要求在一定的时间节点上予以申报，大宗材料每月25日申报次月月度材料计划总量，备品备件等每月的8日、18日、28日集中申报对应的次旬计划量；若逢节假日顺延至次周一，逾期不予审批材料计划单；若遇突发事件、生产急需的备品备件库房没有的情况下，经生产副总审批后可特殊申报；材料类型要分别填报，类型可分为：大宗材料、备品备件、化工材料、劳保用品、办公用品（后勤）、外协加工等。

2.《材料申报计划表》的申报程序为：

制动鼓生产系统：分厂、部门编制《材料申报计划表》——设备部校对签字——生产部审核材料计划——生产副总审核签字——总经理审批签字—— 供应部计划采购；冶炼分厂：分厂编制《材料申报计划表》——设备副厂长校对签字——厂长审核签字——生产部审核材料计划——总经理审批签字—— 供应部计划采购；

后勤、办公用品、劳保用品：部门编制《材料申报计划表》——部门责任人校对签字——办公室主任审核签字——总经理审批签字—— 供应部计划采购

《材料申报计划表》 一式三联，供应部一联、库房一联、生产部一联存档。

3、《材料申报计划表》审核人责任： 设备部专业工程师、设备副厂长、部门负责人、对材料名称、规格、数量、使用部位、技术参数等予以核对，负主要责任； 生产副总经理、冶炼厂长、办公室主任予以确认，负领导责任；

4、.其他：无选样、无技术参数、无图纸或不全者的计划单均不予审批,若因材料要素不全而导致无法采购时供应部部将不予收单；

5、材料供应部一旦接收计划单，就必须按照计划单的各项要求供货，若对计划单内

1容存在异议，及时与项目部和相关部门沟通，待意见一致时尽快组织货源。根据各单位的预计消耗情况和批准的采购计划、库存情况，分轻、重、缓、急进行采购。

二、加强对库存材料的入库和现场管理。

1、仓库保管员认真清点所要入库材料物资的数量，并严格检查物资的规格、质量，做到数量、规格、品种与票据标明的准确无误。

2、对材料的质量验收要求：核实运到的物品在质量方面是否符合规定的要求，凡是仓库保管员能检验的（外包装，合格证）由仓库保管员负责检验；凡需要由质检部门或专业部门检验的由各职能部门负责检验，保管员依据各相关的检验记录进行入库存。入库验收时，发现有损坏、质量无合格证或品种规格不符等情况，保管员坚决不予入库，并向供应部汇报，办理补送、退货或调换等处理。

3、材料进库根据入库凭证，现场交接接收，必须按所购物品条款内容，物品的质量标准，对物品进行验收，做好入库登记。物资验收入库后，及时做好收货凭证，正确结算或换算，采购员、保管员分别在《物品入库单》上签字。

4、物品入库存，要按照不同的材质规格功能和要求分类分别保管储存。物品数量准确，做到账、卡、物相符。

5、易燃、易爆、易感染、易腐蚀的物品要隔离或单独存放，并定期检查。精密易碎及贵重物资要轻拿轻放，严禁挤压、碰撞、倒置，要做到妥善保存。对所有物资妥善保管，做好防火防盗、防潮、防冻、防鼠工作，防止变质、损坏。仓库经常开窗通风，保持库房室内整洁。

6、建立大宗材料档案管理制度。对单项金额大的、重要的大型材料一律建立档案,从材料的投入、使用、转运等过程进行监控,全部登记档案,进行动态管理,同时测算各类大型配件的使用寿命,达不到使用寿命的,设备部要对原因进行分析,属人为原因的照价赔偿,属于在保修期内的设备配件，要及时返回维修或换新，从而达到提高对大宗材料、配件的合理使用意识。各分厂要建立材料管理制度,责任到人,对违反管理制度，产生人为损坏、浪费的材料、配件的给予经济处罚，给公司造成重大损失的给予出名处理。各分厂并对材料库存分类核定最佳储备量,减少库存资金的占用。

三、规范行为,加强材料领用管理,做好材料领用的事中控制。

1、材料配件的领取、使用管理

（1）材料领取、使用，实行厂长、部门领导负责制，各分厂、部门要指定1-2名专人负责领取（生产单位白天一名、晚上一名，非生产单位晚上不得领取材料），并要求分厂厂长、部门主管领导在出库单签字批准，劳保用品、办公用品须由办公室主任签字批准，库房方可发货，特殊情况：如生产急需的配件材料，无法及时办理审批手续的，库管员必须电话向相关领导请示，待同意后方可发放材料，事后补办审批手续。

（2）、领料责任人必须将出库单与实际领取的材料进行核对,数量、规格型号、价格等是否相符。

(3)、库房管理人员要严格把关，重点从材料是否超范围使用、是否按制度领取，材料收发存记录是否规范。原则上谁个部门申报计划，谁个部门领取，未申报计划不得领取。

(4)、各分厂责任人对公私两用物品的领用管理要严格，对领用的材料是否及时使用、是否存在小库存等方面进行管理。

(5)、材料物资出库实行“先进先出，推陈出新”的原则，做到保管条件差的先出、包装简易的先出、易变质的先出。

(6)、本着“厉行节约，杜绝浪费”的原则，做到专物专用。对于相关部门专用特殊物品的领用必须要有使用部门负责人、总经理签字方可领取。

(7)、库管员严格执行凭《材料出库单》发货，无单不发货，内容填写不全不发货。名称不准不发货，数目有涂改痕迹不发货，并严格执行限料发货。原则上领用人不得进库房，不允许领料人，无库管员在场私自到货架上取货。

2、工具、量具领取、使用管理

（1）工具、量具发放标准的制定

根据各机台使用工具情况由设备部、质检部统一制定工具、量具发放标准。

（2）工具、量具的领用、更换及退还

A、工具、量具领用条件：

a、新入职的机修人员、质检员、各机台具首次领用，必须是在领用标准范围内；b、换领必须以旧(坏)换新。

B、工具、量具领用程序：

a、工具、量具为首次领用时，由部门出具首次领用工具、量具说明，注明用途和保管责任人，交部门负责人签准后领用。库房建立《工具卡》，做好卡片登记，保管责任人在《工具卡》签字。

b、以旧(坏)换新时，由设备部、质检部鉴定工具的好坏，属人为造成的损坏由责任人承担。

c、原工具、量具丢失或在最低使用限期内损坏，按规定赔偿后方可再重新领用。

C、工具、量具退还

人员离职，由办公室负责发给其“离职单”，离职人员持表到库房退还工具、量具，移交时按《工具卡》进行清点，如有工具、量具不够数量，库管员在“工具移交栏”注明缺少的工具、量具的金额，并在表上签字，由办公室从其工资中扣除。

（3）工具、量具的检查与赔偿

A、库房收回旧工具、量具时必须认真检查，如仍可用，请领用人继续使用。如可修复，可联系相关专业人员修复。如工具、量具有旧品时(有一定损耗但不影响使用的产品)，尽量请领用人领用可用的旧品。旧品领用只需以旧换旧，不需开工具出库单，只在《工具卡》中注明。

B、设备部、质检部负责定期或不定期检查操作工具、量具的保管情况与使用情况，如发现机台有私自购买的劣质工具设备部有权没收。

C、如发现工具、量具有未过最低使用期的损坏、遗失等影响操作的情况，应责其在一定时间内补齐工具、量具。方式有自已补购或赔偿后重新领用。

D、赔偿标准：

a、工具丢失，由责任人赔偿原价。

b、使用限期内损坏，以旧(坏)换新前必须赔偿：

c、赔偿与领用手续：设备部、质检部向财务部提供工具、量具赔偿单，财务部直接从责任人当月工资中扣除。

（4）共用工具的管理

分厂、车间共用工具按照上述程序办理，由分厂、部门确定管理责任人，在管理责任人的《工具卡》中进行登记。

（5）特殊工具的借用

1、为方便不常用特殊工具的借用，库房设部分不常用特殊工具备借，也可办理临时借用。

2、借用及归还手续：

A、特殊工具借用必须填写“工具借用申请单”，说明借用时间、归还时间、用途、保管责任人等，经部门负责人签字后，方可借用。

B、库房负责借出工具的催还，如到期不归还的，对责任人予以经济考核，有丢失或损坏，照价赔偿。

C、工具归还时，库管员应认真检查，确认无损坏后，在《工具借用申请单》上签名。

四、建立材料的以旧换新制度。

库房领取材料必须建立以旧换新的制度，设立废旧配件库。除新增加的设备外，凡是能够回收的废旧设备配件、工具、刀具、量具、汽车、装载机配件等，都要以旧换新，特殊情况不能交回的必须写出书面说明，对于应交回旧的物品而未交回的,决不允许领取新的物品。对交回的旧配件由设备部等部门进行鉴定，确认无法修理后才能换取新配件。由材料库管员执行，供应部不定时进行监督检查，对未按制度执行者，处罚库管员等同价值50%的罚款。

五、加强对材料的计划与实际耗用进行分析考核,做好材料领用的事后分析考核。

1、主管部门：供应部每月按以下指标对各材料消耗单位进行考核,如:材料计划和实际消耗情况分析、节能降耗指标、定额消耗执行情况、管理创新等方面进行分析考核,建立合理的奖惩制度,做到奖罚公正。

2、加强材料使用管理工作考核工作，主要从管理创新、节能降耗、定额消耗执行是否到位、查出的问题是否及时整改等方面进行考核,目的是促进各单位合理组织施工,减少材料损失浪费,发挥修旧利废作用。

3、材料消耗分析是成本管理的重要组成部分，是寻求降低成本途径的重要的手段。公司定期对构成材料配件的使用的诸因素进行量化分析（成本分析例会），利用材料计划、使用和其他有关资料相结合的分析方法，寻求降低材料消耗的途径，达到控制材料消耗，以实现用最少的消耗取得最大经济效益的目的。

第五篇：运输公司关于降低油料消耗的调研报告

深入学习贯彻科学发展观调研报告

强化科学管理 实现运输成本经济运营

——运输公司关于降低油料消耗的调研报告

运输公司 2009年4月 强化科学管理 实现运输成本经济运营

——运输公司关于降低油料消耗的调研报告

2009年是集团公司的“科学发展年”，要求各基层单位深刻领会科学发展观的基本内涵，以科学发展观思想为指导，密切联系实际，查找不足。根据集团公司这一总体要求，运输公司认真学习了科学发展观重要思想理论，了解到科学发展观的第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。为此，结合本部门的工作特点，以科学发展的角度，对运输公司主要运行成本——油料消耗进行了详细的调查、研究和分析。从而查找影响运输油料消耗的核心问题，为下步有针对性开展运输工作奠定基础。

一、运输公司基本情况

（一）设备情况：运输公司现有生产车辆28台，分别为铲车13台，自卸车10台（含两台帐外车），推土机2台；辅助生产车辆3台，分别为1台油槽车（已到报废期限）和2台办公用车。其中10台自卸车中，2台1091型斯太尔自卸车2009年6月份到达报废年限，6台341型斯太尔自卸车2010年7月份到报废期；

（二）生产任务：2008-2009运输供热煤炭32万吨，2009-2010计划运输煤炭17万吨。

（三）2009年计划油料费184万元。其中：

1、自卸车计划油料消耗98.64万元

2、铲车计划油料消耗71.925万元

3、推土机计划油料消耗5.48万元

4、附属车辆计划消耗7.85万元 油料消耗占总成本的32.7%

二、影响运输公司油料消耗主要因素的分析

（一）车辆自身因素：

1、先天因素：车辆型号不同，额定载重量不同，对与车的油耗也就不同；运输公司自卸车中2台是斯太尔1091型，功率为240马力，额定载重量为10吨；有6台是斯太尔341型，功率为260马力，额定载重量为13.5吨；均是属于大马力小吨位车辆。也就是俗称“大马拉小车”，在同等运输任务情况下，油料消耗偏高。

2、后天因素：车辆的使用年限，日常的使用与保养情况。运输公司现有自卸车分别购于1999年和2000年，均已临近报废年限；同时，由于多年来超负荷运行，设备磨损严重，尽管加强了日常维护保养，但是，各部磨合间隙过大，还是增加油料消耗。

（二）环境因素：

1、自然环境：由于车辆基本都是柴油车，因此，根据不同季节使用的油料不同，因此油料价格也不相同；

2、交通环境：行驶路线的复杂情况，是否通行顺畅，保持经济时速行驶都对油料消耗存在影响。（1）集团公司煤场位于76线，在城市的西北部，而主要用煤单位东岭公司和净月公司位于城市的东南方向，单程平均里程在18公里左右，运输距离远，自然就增加了油料消耗；（2）由于长距离在城市内行驶，受各路口信号灯的影响，无法保持经济时速运行；（3）从76线向各供热站运煤最佳路线是从西环城路直接进入到春城大街，然后再根据不同方向驶往各供热站，但目前由于从西环城路到春城大街属于单行线，因此，车辆需要绕行至青洲路，每趟增加近1.5公里重载路程，对运输公司油料消耗也产生影响。

（三）驾驶因素：

驾驶者对车辆的控制是关系车辆油耗最重要、也是可控性最强的因素，其实磨合、保养及交通环境的选择也应属此范畴。实际上，汽车驾驶就是驾驶者追求安全性、经济性和动力性平衡的一个过程。驾驶者责任心的高低，很大程度上决定了车辆油料消耗的高低。运输公司有些司机还存在业务不精，责任心不强的现象，因此，对油料消耗同样存在影响。

（四）其他因素

油品质量：油品质量的优劣，直接影响车辆油耗的高低。油品质量的参差不齐，对油料消耗也能产生影响。

三、降低油料消耗的解决办法

针对在调研过程中发现的种种问题，运输公司领导班子进行了认真总结和仔细分析，认为：要想解决运输公司实现全面协调可持续发展问题，关键要解决人的思想观念问题，需要解放思想，转变观念，从整体利益出发，提倡“以人为本”，通过有意识的管理控制和规范的科学运营，才能最大限度的降低油料消耗，保证年终各项经济指标顺利完成。为此，决定将采取以下措施，加以解决。

（一）停运高消耗车辆，向集团公司提出申请购置新车。

1、对即将报废的2台低载重、高油料消耗斯太尔1091型自卸车进行停运；

2、对6台341型斯太尔自卸车进行不同等级的车辆维护保养，提高综合性能，做为短途的下线、倒垛用车；

3、根据生产任务量和目前车辆的使用情况，向集团公司提出购置吨位与马力适中的新车申请。

4、根据工作任务，向集团公司剥离闲置设备。

（二）加强日常管理，提倡科学运营

1、主要在春、秋两季，根据气温变化，适当延长对0#柴油的使用时间，从而降低油料的平均价格。

2、将负责装车任务的铲车停放在燃料公司，减少车辆不必要的空驶。同时，在夏、秋两季煤炭储运期间，将自卸车也停放在燃料公司，减少出入库。

3、与交通部门进行协调，根据我公司运输车辆主要在夜间运行情况，对春城大街到西环城路的全天单行限制，提出改为早6点至20点的限时控制，从而降低载重行驶里程。

4、对行驶路线进行合理选择和制定，寻找最佳运输路线。

5、加强进油渠道的管理，不定期的对油品进行检验，同时，采取使用有效的燃油添加剂改善油品质量。

（三）坚持“以人为本”强化素质教育

1、加强司机的驾驶技能培训。对司机进行考试上岗，定期对司机进行车辆原理以及驾驶技术培训，提高司机的综合能力。

2、加强管理，完善制度落实。重点加强车辆“三检”制度的落实，争取故障早发现，早解决，消除隐患，保证车辆始终处于完好状态运行。

3、做好思想教育工作，加强对司机的爱企敬业和主人翁意识教育，增强司机责任心，建立良好的软环境。

四、预期效果与目标

通过以上一系列措施，力争将运输公司2009年油料消耗控制在114万元以内。其中，各单项消耗费用控制如下

（一）、自卸车：74.31万元；

（二）、铲车：29.37万元；

（三）推土机：2.4万元；

（四）附属车辆：3.5万元。

从而为全面实现运输公司顺利完成2009资产经营承包指标奠定良好基础。

运输公司

2009年4月20日