第一篇：检车员技师、高级技师复习题
检车员技师、高级技师考试复习题
一、填空题
1.209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到__________mm。
2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了__________。
3.作用在车辆上的主要载荷有__________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过__________kPa。
5.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与__________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与__________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为__________MPa。8.转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的__________，制动时所引起的纵向载荷。
9.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“__________、以辆定人”的原则配备。
10.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到__________，以保证其编组完整。
11.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及__________、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12.轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的__________。
13.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于__________。
14.车轴承受的载荷有__________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15.装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到__________t时，须将空重车手把调整至重车位。
16.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过__________。
17.车辆热轴按程度分为微热、__________、激热三种情况。18.滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于__________。
19.车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、__________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20.扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发__________(车统-23)，交给车站作为扣车的依据。
21.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌__________之间的距离。22.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生
23.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于__________。
24.G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和__________，以提高其容量。
25.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个__________梁，能节约材料。
26.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低__________，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。
27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和__________。
28.转8A型转向架外圈弹簧条直径为__________mm。
29.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的__________螺纹。
30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫__________。
31.机械冷藏车是利用机械__________的原理，形成冷源达到降温的目的。32.制动传动效率的大小与杠杆的__________、关节联结的多少有直接关系。
33.制动传动效率的大小与__________压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。34.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越__________越易脱轨。
35.小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
36.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
37.阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的__________。
38.转向架中的同一轮对两车轮__________相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
39.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在__________半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
40.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对__________运动，影响车辆运行的平稳性。41.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的__________。42.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→__________→牵引梁。
43.定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列__________责任。
44.SFK1型油压减振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
45.单车试验器回转阀手把有急充气位置、__________、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
46.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的__________而减少。
47.在车体与转向架之间设置__________减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
48.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于__________位减压100kPa。
49.普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、__________、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
50.已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为__________。51.货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙__________mm。52.D轴轴颈直径在__________mm以下时，就叫“小轴颈”轴。
53.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和__________。54.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为__________mm处测量得来的。
55.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销__________。56.车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是__________mm。
57.所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装__________报警器。58.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为__________。
59.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为__________运动。
60.两个零件装配，孔φ2
50.0210mm与轴φ25
0.0280.015mm组成过渡配合，其最大间隙为__________mm。
61.__________普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。62.冲击韧性是指金属抵抗__________而不被破坏的能力。
63.机械加工工艺过程是在__________方法加工零件的工艺过程。
64.在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%～1.2%的 __________钢。
65.TKZW型客车轴温巡检报警器是由__________和数字式温度显示仪两部分组成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的__________转向架。
67.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程__________。
68.红外线轴温探测器大体上是由__________、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。
69.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、__________和增压阀等五部分组成。
70.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、__________、持续一定时间的全部试验三种。
71.凡属新造和施行__________及以上修程的车辆，均要进行单车试验。
72.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、__________及回线。
73.车辆破损程度分为__________、大破、中破、小破。
74.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为__________。
75.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为__________。
二、选择题
1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩
2.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力
3.曲线上的轨距()。
(A)与直线上的轨距相等(B)根据地形需要而定(C)曲线半径越大，加宽量越大(D)需要加宽
4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需()。(A)焊修后加补强板(B)焊修后退火处理(C)焊修后回火处理(D)报废
5.()是一种钢的化学热处理。
(A)渗碳(B)回火(C)退火(D)淬火
6.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的()。(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性
7.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差
8.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将()。(A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少
9.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是()。(A)此圆角最大8mm，最小为0(B)此圆角最大8mm，最小不限制(C)此圆角最小8mm，最大不限制
(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小
10.零件图中某轴径的标注尺寸为3
5，下列各轴径尺寸中，合格的是()。
(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1
11.单位面积上的内力称为()。
(A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力
12.滚动轴承内径尺寸公差的()。(A)上偏差为负值(B)下偏差为负值(C)上偏差为正值(D)下偏差为正值
13.可以出现死点位置的平面连杆机构是()。
(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构(C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构
14.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是()。(A)紧定螺钉固定(B)键联接(C)轴肩固定(D)轴套固定
15.研具材料比被研磨的工件()。
(A)软硬一样(B)软或硬均可(C)硬(D)软
16.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其()一致。(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准
17.切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生()切屑。(A)条状(B)粒状(C)节状(D)崩碎
0.0280.009
18.如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用()。
(A)联轴器(B)离合器(C)制动器(D)联轴节
19.含碳量为()的钢属于中碳钢。
(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上
20.随着钢中含碳量的降低，其()反而增加。(A)强度(B)硬度(C)脆性(D)塑性
21.钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是()。(A)硅(B)锰(C)硫(D)铬
22.对钢件进行淬火可以降低其()。
(A)强度和硬度(B)强度和塑性(C)强度和韧性(D)塑性和韧性
23.制动防滑器是在制动力()时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力
24.轴箱定位()过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度
25.车辆在直线线路运行时，主要依靠()的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形(B)车轮轮缘(C)车轮踏面(D)轮缘顶面
26.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%
27.在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是()。(A)液压缸(B)滤油器(C)溢油器(D)液压泵
28.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是()。
(A)疲劳断裂(B)塑性断裂(C)脆性断裂(D)永久性断裂
29.轴荷重是指作用在()上的载荷。
(A)轴领(B)轴中央(C)轮对(D)轴颈
30.节流阀是通过改变()来控制流量的大小。
(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小
31.由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因()作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。
(A)牵引力(B)离心力(C)摩擦力(D)惯性力
32.零件实际尺寸和相应的基本尺寸()。
(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关
33.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即()。(A)冲击力(B)扭曲力(C)惯性力(D)离心力
34.在间隙配合中，孔的()极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。
(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最宽
35.有自动补风作用的是()。
(A)K型三通阀(B)GK三通阀(C)GL3三通阀(D)104分配阀
36.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起()。(A)全制动作用(B)急制动作用
(C)紧急制动作用(D)前三种作用都有可能
37.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40
38.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在()辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250
39.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5
40.运用客车对()实行三捆绑或固定措施。(A)钩提杆、折角塞门
(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门
(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
41.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。
(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态
42.下列说法中，正确的是()。
(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验
(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用
(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
43.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235
44.25型客车使用的车钩是()号车钩。
(A)1(B)2(C)13(D)15
45.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是()。(A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障
(C)手制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
46.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生()不良。(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用
47.下列下坡道中，属于长大下坡道的是()。(A)坡度6‰，长度8km(B)坡度12‰，长度4km(C)坡度5‰，长度15km(D)坡度20‰，长度1km
48.车辆用152726滚动轴承的内径是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726
49.顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程()。
(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3.5mm(D)增长3.5mm
50.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压
51.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。(A)1(B)2(C)3(D)4
52.调查重车燃轴时需要调查货物是否()。(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重(C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载
53.调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及()。(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少
54.故障回送车主要鉴定()四项内容。(A)走行部、连接部、制动部、车体部(B)走行部、车内装置、底架、制动机(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
55.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧()小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度
56.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为()。(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度
57.运用客车同一转向架轮径差不得大于()mm。
(A)20(B)30(C)40(D)50
58.客、货车故障记录簿是()。
(A)车统-113(B)车统-81(C)车统-56(D)车统-25
59.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5
60.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20
61.目前，客车常用的车钩有()。
(A)1号、2号(B)15号、15G号(C)15号、1号(D)15G号、2号
62.()不属于车钩的三态作用。
(A)闭锁(B)开锁(C)防跳(D)全开
63.下列设备中属于微型计算机输入设备的是()。(A)显示器(B)打印机(C)硬盘(D)键盘
64.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。
(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15
65.客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成()。(A)特别重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)险性事故
66.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超()，活塞即将移动。
(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2
67.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。(A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45
68.凡编入旅客列车的车辆必须()地装备轴温报警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%
69.客车采暖时间由铁路局根据()制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。(A)规定时间(B)气候情况(C)列车运行情况(D)列车运行区域
70.编组站调车作业使用的线路有()。
(A)牵出线和驼峰(B)安全线和避难线(C)段管线(D)专用线
71.少于()作业人员时禁止架、落车。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名
72.风动工具的正常工作风压应()。
(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa
73.ISO 900l质量管理体系必须有()。
(A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者
74.固定信号是指()。
(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B
75.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。
(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和
三、判断题
1.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。()
2.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。()
3.形位公差是形状公差和位置公差的总称。()
4.活动铆接的结合部分可以相互转动。()
5.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。()
6.机械图中，比例2:1属于缩小比例。()
7.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。()
8.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。()
9.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。()
10.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。()
11.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。()
12.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。()
13.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。()14.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。()
15.键联接可以实现轴上零件的轴向固定。()
16.用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。()
17.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。()
18.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。()
19.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。()
20.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。()
21.滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。()
22.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。()
23.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。()
24.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。()
25.金属材料的机械性能也叫力学性能。()
26.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()
27.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。()
28.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()
29.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()
30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()
31.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。()
32.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()
33.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。()
34.202型客车转向架是C、D轴通用转向架。()35.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。()
36.转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。()
37.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。()
38.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()
39.209型转向架的构造速度是160km/h。()
40.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。()
41.滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。()
42.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。()
43.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。()
44.P65型货车采用整体构架的转向架。()
45.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。()
46.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。()
47.机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。
()
48.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。()
49.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。()
50.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。()
51.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。()
52.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。()
53.13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。()
54.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()
55.客车常用车钩有1号、13号两种。()
56.守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。()
57.测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。()
58.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。()
59.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。()
60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。()
61.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。()
62.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。()
63.区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。()
64.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。()
65.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。()
66.各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。()
67.车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。()
68.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。()
69.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()
70.13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。()
71.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。()
72.206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。()
73.当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。()
74.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。()
75.半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。()
四、简答题
1.货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处？
2.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？
3.什么是轴荷重？
4.长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类？
5.120阀由哪几部分组成？各部分之间的装配关系如何？
6.货物装载与车辆技术状态有什么关系？
7.冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少？
8.104型制动机单车试验的项目有哪些？
9.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些？
10.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？
11.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
12.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？
13.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？
14.车辆的主要技术参数有哪些？
15.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容？
16.列检所对轮对的检查范围有什么规定？
17.客车由几大部分组成？
18.车体倾斜有哪些害处？
19.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。
20.基础制动装置脱落的原因是什么？
21.在何种情况下，应使用紧急制动阀停车？
22.《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容？
23.什么叫零件的表面粗糙度？
24.什么叫零件的互换性？
25.铁路货物运输的主要任务是什么？
第二篇：检车员复习题
检车员复习题：
《铁路交通事故调查处理规则》部分：
1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
3.事故分哪几个等级？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？
答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。
13.事故责任如何划分？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？
答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。
16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？
答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？
答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？
答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？
答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？
答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？
答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
24.何谓冲突？
答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：
25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？
答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？
答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。
G4.铁路轮渡设备故障。
G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。
G13.监测、监控设备故障。
G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。
28.设备故障责任是如何划分的？
答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？
答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。
30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。
《铁路交通事故应急救援规则》部分：
31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？
答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。
33.现场救援工作有哪些要求？
答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。
现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。
34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？
答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。
第三篇：检车员复习题
检车员复习题
一、填空
1．职业健康安全管理体系是一套理体系。
2．过去，现在，将来。
3．危险源辨识的内容包括，4．运输部2009年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故
5．七查：，6
7．三不推是指给公司。
8．铁路线分为及
9工作无关的事情。
10皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。
12．铁路信号是指挥
13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。
14．车钩三态指
16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。
17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。
18.冶金车辆在运行过程中严禁19.20.二、判断
1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）
2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（√）
3.运输部2009年安全生产奋斗目标千人负伤率≤0.8‰。（√）
4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（√）
5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（×）
6.车辆溜逸属于一般行车事故。（√）
7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（√）
8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（√）
9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（√）
10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（×）
11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上
８小时以下的行车事故属于显性事故。（√）
12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（√）
13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的事故。（√）
14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)
15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）
16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）
17.炼铁站不允许溜放作业。（√）
18.没有显示“五、三、一”距离信号时严禁挂车。（√）
19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）
20.调车作业有调车员单一指挥。（√）
三、选择
1.酒钢使用的危险源评价法是（D）
A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法
D．作业条件危险性评价LEC法
2.下列情形属于险性事故的是（A）
A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸
3.下列情形属于重大事故的是（A）
A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上
C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标
4.机车鸣笛两短一长声表示（B）
A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号
5.关门车不得挂于机后（C）辆车之内。
A.1B.2C.3D.4
6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（B）
A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸
7.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。
A.运输B.货运C.行车D.行政
8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）mm。
A.70B.75C.85D100
9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（B）
A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力
10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。
A.重大B.大C.一般D.险性
11.连挂车辆时，车组间距超过（D）车必须顿钩或试拉。
A.3B.5C.8D.10
12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（C）就算一般行车事故。
A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆
13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（A）m。
A.200B.400C.800D.1000
14.机车车辆必须停放在（A）内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（A）。
A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子
四、名词解释
1.危险源：可能导致事故的根源或状态。
2．酒钢职业健康安全方针：
答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。
3.重复事故：
答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。
4.行车事故：
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。
6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。
7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。
8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害
9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。
10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
五、问答
1、检车员岗位安全职责？
答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。
2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。
3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。
4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。
5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。
6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。
7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。
8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。
2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）
3、列检更换轴瓦应注意那些事项？
答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；
2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；
3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。
4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？
答：炉下以及炼钢厂房处理车辆时，应熟悉厂内铁路线路情况，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。
第四篇：检车员技师高级技师题库1（小编推荐）
检车员技师高级技师题库
一、判断分析题（每题1----2分）1、120型空气制动机可以与254㎜直径制动缸配套使用。
（√）
分析：120型空气制动机在设计时就考虑要与356直径制动缸和254制动缸配套使用。
2、列车在牵引运行加速时，其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷。
（×）
分析：列车在牵引运行时，无论是加速还是减速，其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击力，并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器；加速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击性拉力，并有钩尾销将拉力传递给钩尾框，而钩尾框的向前移动则使后从板压缩缓冲器。
3、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检
（√）分析：铁道部部令规定。
4、高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。
（√）
分析：高速列车车辆的轮对在运行中，由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差、与车轴轴线的同轴度偏差以及车轮重量的不平衡，车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动，激化车辆自振振幅和振动加速度的增大，降低了车辆的运行平稳性，并随车辆运行速度的提高而愈加恶化。因此，轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整，直到符合规定的技术要求为止。
5、转8A型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良，在运行中会引起制动梁脱落。
（√）
分析：转8A型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外，还有赖于侧架方框立柱内侧的档铁，限制两侧架向外串动。如果该档铁焊接不良，必然会因车辆在运动中的巨大横向冲击力使档铁脱焊，侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事故。6、120型制动机在紧急制动时，其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气压力。
（×）
分析：该制动机在紧急制动时，只会缩短制动时间，提高制动波速。但空气制动压力不会高于常用全制动的空气压力。
7、现行车钩缓冲装置中，需裂纹焊补的零部件，使焊前必须进行预热。（×）
分析：现行车钩缓冲装置中，需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件，因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊，并作焊后保温慢速冷却处理，只有在室温低于5Ċ的情况下，才需作预热处理。
8、减振器的减振阻力是愈大愈好
（×）
分析：如果减振阻力愈小，则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长；如果过大，线路钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好，适度为宜。
9、车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
（√）
分析：铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定。
10、出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。
（√）
分析：质量事故原因不清，责任未明，措施得不到落实，重复发生，影响运输生产，导致安全事故发生。
二、计算题（每题4---6分）
1、N型平板车宽2.8M，长12.5m,载重60t，求该车比面积？
178 解：比面积货车地板面积2.8m12.5m0.58m2/t
货车载重60t答：该型平板车比面积为0.58m2/t
2、一辆四轴货车自重20.2t，载重60t，求该车轴重量是多少吨？ 解：轴重自重载重20.2t60tt20.05t
轴数4答：该车轴重为20.05t
3、一辆K型车，两钩舌内侧距离13.2m，计算该车换长为多少？ 解：换长两钩舌内侧距离m13.2m1.2
11m11m答：该车换长为1.2。
4、C62型货车自重18.2t，载重60t，车全长13m，计算每延米载重量为多少？ 解：货车每延米长载重量自重载重18.2t62t60t/m
车辆全长13m答：该车每延米长载重量为60t/m
5、S1型车制动缸直径D为15.2cm，行程L为25.4cm，求该车制动缸容积V为多少？
223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型车制动缸容积为4606cm6、一列车编挂换长1.2的车8辆，换长1.3的车12辆，换算长度每辆1.0，求列车计长辆数为多少？
解：列车计辆换长辆数换长辆数1.281.31225.（辆）2
换算长度1.0答：列车计长辆数为25.2辆。
7、一辆有增载标记的50t货车，增载率为6%，求该车可增载多少吨？ 解：增载量=载重×增载率=50×6%=3（吨）答：可增载3吨。
8、实际测量制动倍率，第一次测得勾贝行程长L1为214mm，缓解后每块闸瓦间放8 mm铁棍，第二次制动后测得勾贝行程L2为150mm，求制动倍率B？ 解：BL1L2214m150m8 D8m答：制动倍率B为8。
9、车辆闸瓦千大头厚度D为13mm，小头厚度d为3mm，长度L为400mm，求斜度？ 解：MDd1331:80 2L240答：闸瓦千斜度为1:80。
10、车辆轮对内侧距离L为1350mm，轮缘厚度最小h为22mm，轮辐宽b为135mm，轨道内距L1为1456mm，当轮缘一侧紧靠钢轨时，其理论安全搭载重D为多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理论安全搭载重D为51mm。
三、简答题（每题3--4分）
1、怎样称呼铁路车辆的1、2位方位？
答：车辆的方位是以制动缸活塞杆推出方向为第一位，相反的方向为第二位。货车在第一位车端一般都装有手制动机。对多制动缸的长大货物车或采用单元制动车辆，应以有手制动装置的一端为一位车端。个别车辆两端均有手制动装置者，以出厂时所涂打的定位标记为准。
2、影响车轮与闸瓦间摩檫系数的因素有哪些？
答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。
3、列检所的主要任务是什么？
答：负责所在车站列车的检查和维护，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。
4、什么是缓冲器的最大作用力？
答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量时，所对应的作用力。
5、什么叫制动距离？
答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。
6、行车事故可分为几类？
答：按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
7、何谓“脱轨”？ 答：“脱轨”是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
8、列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。
（2）操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。
（3）制动缸漏风沟堵塞。
（4）列车管漏泄过量。
9、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离的运用限度各是多少？
答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm,过大时会引起车辆相互不易连挂，特别在曲线上更为困难。
10、转向架承受的载荷有哪些？ 答、（1）垂直静载荷。
（2）垂直动载荷
（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。
（4）侧向力引起的横向水平载荷。
（5）制动时引起的水平载荷。
四、论述题（每题3--4分）
1、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
分析:车轮踏面磨耗可造成车轮直径减小，进而使车钩高度降低。所以车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
2、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。
分析：由于施行一定减压量的制动时，由副风缸内进入制动缸的压力空气是一定的，而这一部分压力空气将随着制动缸的容积大小不同而产生不同的单位压力，当制动缸活塞行程越长时，制动缸容积越大，制动缸内的空气压力就越低，制动缸活塞上产生的推力就越小。而不是制动缸的活塞推力大。
3、车辆检修限度中，属于最大限度的是运用限度。
分析：车辆检修限度分为最大限度和中间限度。最大限度即运用限度，中间限度即厂修、段修、辅修限度。因此车辆检修中属于最大限度的是运用限度。
4、营运速度是120kKm∕h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
分析：《铁路技术管理规程》规定，营运速度不超过120kKm/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
5、手制动机的掣轮有裂纹时可焊补使用。
分析：|掣轮为铸铁件，一般不能焊补的，按检修规程规定，发现裂纹时因更换。手制动机的掣轮有裂纹时不能焊补。
6、装用197726型轴承车辆在发生重车脱轨后，其轴承可不经检修而直接使用。分析：车辆检修规程明确规定，此类事故车的轴承不得修理使用，更不能直接使用。
7、转8A型转向架的主要优点之一是自重轻，承载能力高。
分析：转8A型转向架的主要缺点减震器稳定性差，横向振动性能不能满足车辆运行速度在90km∕h 以上的安全系数。
8、何谓闸瓦压。
分析：列车在制动时闸瓦压迫在车轮踏面上的力。
9、车辆全长如何计算。
两端车钩均处在闭锁位置时，两端车钩钩舌内侧面间的水平距离。
10、定检过期车《包括允许延长日期》事故划分。
分析：定检过期车编入列车运行时，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，都是列检责任。
五、综合分析题（每题8--12分）
案例
一、H6型自动制动阀有几个作用位置？其功用各是什么？
1、案例分析：
H6型自动制动阀有六个作用位置，缓解位置、运转位置、保持位置、保压位置、常用制动位置、紧急制动位置。
2、其功用是：
（1）缓解位置： 将总风缸的压力空气直接送入制动缸和均衡风缸，能在很短时间内充分不给风量。
（2）运转位置：总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动缸。（3）保持位置：列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解。（4）保压位置;施行制动后，保持制动力不变。
（5）常用制动位置: 施行常用制动减压时使用，制动管的压力空气由自动制动阀下方排风口缓慢排出。
（6）紧急制动位置: 在非常状态下施行紧急制动管时使用，制动管的压力空气，由端面较大的侧排风口排出。
案例
二、车体倾斜有哪些害处？
1、案例内容：
车体倾斜
2、案例分析：
有以下害处
（1）装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。
（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。
（3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵龟触，危及行车安全。
案例
三、货车轴箱与导框的游间过大或过小有何害处
1、案例内容：
货车轴箱与导框的游间过大或过小
2、案例分析：
有以下害处
（1）游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对容易发生偏斜。
(2)游间过小时，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至脱轨。
案例
四、车钩常见的故障有哪些？
1、案例内容：
车钩常见故障
3、案例分析：
（1）车钩三态作用不良；
（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；
（3）车钩各部磨耗过限。
六、现场实际操作工艺摸拟题（每题8--12分）
1、写出钩缓装置在列车牵引时，作用力的传递过程？
答：其作用力传动顺序是：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
2、按标准的作业过程进行检查作业
答：插设防护信号→按规定线路和负责范围检查车辆→并报出发现的故障→撤出防护信号。
作业过程中重点技术要求（1）车钩三态作用；（2）定检日期；
（3）轴承及轴箱部分以及制动部分。
3、更换货车滑槽式制动梁
答：工具准备→材料准备→插设防护信号→排出制动缸余风→卸下制动梁送出轨外→选配新制动梁进行安装→符合技术要求→撤除防护信号→清扫作业现场。
4、货车段修落成验收 考核内容及要求
（一）技术要求
1、按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求，全面检查验收，并对有关检修限度进行测量；
2、对不符合标准的质量问题填写回修通知书；
3、对重要零部件、故障依据质量标准、工艺要求提出处理加修意见。
（二）操作程序的规定
按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求进行。
1、摸拟叙述实际操作工艺
2、填充现场工艺实际流程框图
3、绘制生产设备简（草）图或填充其零部件名称、规格性能等
七、方案设计题（每题8--12分）
自翻车空车脱轨如何复救
（一）技术要求
在练功用货车上作模拟起复，要求以最快的速度，在最短的时间内，安全的起复脱轨的车辆，开通线路。
（二）操作程序的规定说明
1、设防护信号；
2、准备工具、材料；
3、根据车辆脱轨情况（记录车型、车号、时间、地段及损失情况）。
4、模拟起复；
5、撤防护信号；
6、开通线路，恢复生产。
2012.8.3
1、某段现场生产作业方案计划设计
2、生产操作中小维护（修）、小技改方案设计
一
1.2.3.钳工17-18页，4.5.6.7.8.9.10列检
二
1、公司列检计算题
初级1.2.3.5.中级13.16.17.18 高级1.5.三
1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四
1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（车钳6.97.7）
第五篇：检车员技师总结
我于1996年7月份毕业于xxx学校（车辆检车员专业），1996年11月1日参加工作，2009年8月30日取得了货车检车员高级工资格。现将自己近年来的工作情况总结汇报如下。
近年来，自己能严格遵守各项规章制度，从未发生过任何人身、行车事故。在车间的工作中，能严格落实各项技术纪律，严格质量把关；在安全生产中，能积极带头执行各项安全规定，为职工起到了模范带头作用；在职工的业务培训教育工作中，能发挥自身专长，毫无保留的向职工传授新技术、新工艺、新知识。2012年被评为xxx段先进生产者 荣誉称号。
一、业务能力方面：
从事工作以来未发生任何事故，安全生产良好。作为运用作业场的一名工班长对安全生产负有直接管理责任，对现场，坚持随时监控，结合列检工作的实际，重点对脱轨器插撤、安全牌交接、尾表使用、长大货车检查等关键环节和岗位进行现场监控，监控安全卡死制度的落实和作业标准的执行。对室内，坚持每天检查，保证了各设备的正常运转。对人身安全方面，坚持长抓不懈，一抓各岗位的劳保穿戴是否规范；二抓转线作业的人身安全；三抓现场六关时间的安全措施是否执行。对安全宣传教育方面，充分利用早、晚点名时间和各种会议时间以及段开展的各种阶段性活动，向职工宣传安全知识和有关法律法规的内容，不断提高了职工的安全防范意识，切实保证了现场的安全生产。对列车质量方面，按照规定，定期进行列车质量对规活动，作到了边对规、边讲解，促进了列车质量。在标准化工作中，有力的保证了安全生产。
二、特技专长方面：
由于工作性质，在工作中经常参与车辆事故调查和故障处理，尤为常见的是红外线预报的热轴故障，在对滚动轴承热轴车进行检查中，我严格按照滚动轴承“七字检查法”要求，不断实践和总结经验，总结出了分析滚动轴承热轴故障的方法和经验：一是分析引起滚动轴承热轴故障的原因：
1、滚动轴承自身存在的缺陷：①、轴承的内圈与轴的配合过盈量不合规定；②、轴承的游隙不符合规定；③、滚动轴承的保持架材质问题；④、滚动轴承的油脂过充。
2、外在因素：由于山区铁路线路条件较差，存在曲线半径小、坡度大、线路基础较差、线路三角坑多等因素，这些外部条件都会使车辆在运行中引起滚动轴承内部故障。（3）不利于热轴的判断。①、车辆通过曲线时，由于曲线半径小，易使转向架在运行时发生扭曲变形，造成同一转向架两侧架不平行，呈菱形状，容易造成热轴。②、在离心力作用下，车轮轮缘承受的力大于相对轮缘，使同一轴的两轴承受力不均衡，造成一侧横向压力过大，造成热轴故障。③、在线路上运行时，由于运行线路条件较差，使静止中的货物易发生移位，引起偏载、集重，极易造成滚动轴承热轴故障。④、由于山区线路容易呈三角坑形态，车轮在车辆运行中受到震动，根据力学原理，直接将作用力传递到滚动轴承，易造成热轴故障。⑤、在列车解体编组过程中，车辆受铁鞋制动原因，极大的损害了车辆踏面，引起车轮踏面擦伤或粘贴，车辆在线路上快速运行时，轴承受到冲击震动，引起轴承热轴故障。⑥、随着高速重载实施，一些主要的干线不能运行老的车型，都集中投入到山区线路上运行，这些车辆由于制造时间较长，各部配件老化，加之设计存在缺陷，极易造成滚动轴承故障。
3、组装方面的因素：①承载鞍与滚动轴承接触面状态不良，易造成滚动轴承热轴故障。②承载鞍与侧架导框配合间隙超限，易造成滚动轴承热轴故障。③滚动轴承压装不良，密封罩容易脱出与轴承前盖进行端磨，或者油脂大量甩出导致轴承内部缺油，从而造成滚动轴承热轴。二是外观检查：
1、运用“七字检查法”：听、看、摸、捻、转、诊、鉴，结合现车走行部各配件的细微变化进行诊断、分析。
2、对车体倾斜、货物倒塌、旁承压死、枕簧折断的车辆除检查相应的部位外，还应对滚动轴承外观、轴温进行仔细判断和检查。
3、对红外线预报的热轴故障，除测量轴温外，还应对侧架、车轮踏面、轴承外圈、前盖、密封罩、制动缸鞲鞴行程、手制动机、闸调器等部位进行全面检查。
4、如发现轮对发蓝的车辆要重点检查基础制动部分，确保基础制动部分不卡死、别劲。三是故障判断：
1、判断油脂中有无金属颗粒，可将油脂均匀的涂在小纸片上：昼间用自然光，夜间用灯光，通过转动角度，发现有反光现象可判断为油脂中有金属颗粒，也可用磁性物体测试纸片，能吸附者可判断有金属颗粒。
2、对预报的滚动轴承热轴，须用测温仪测量轴承外圈温度，在测量轴温时，对轴承的前、中、后以及同侧的其他轴承进行测温对比。凡实测温度大于或等于环温＋40℃时必须甩车换轮。
3、对于SKF滚动轴承温度的测量，实际温升55℃、绝对温度100℃时，必须进行甩车处理。
4、新轴承在运行初期，处于跑合阶段，一般轴温都较高，但温度与环温差最高不应超过70℃；正常运行的轴承，其运用温度一般比环温高10~30℃，若用手摸轴承外圈，不能坚持2秒以上，则可判断轴承温度过高。
在现场运用中，制动缓解不良是比较常见的一种的事故，在平常工作中我通过不断的学习和总结，整理了一套调查制动缓解不良事故的方法：（1）、利用本务机试验制动机作用，了解司机的制动操纵情况；（2）、缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；（3）、手闸是否紧固，空重调整装置、安全阀是否良好；（4）、闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况；（5）、活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况；（6）、三通阀（分配阀、控制阀）排风口有无自然漏风情况，各型阀机能试验、分解检查情况；（7）、三通阀（分配阀、控制阀）型式及检修日期、地点、单位；（8）、异型阀混编情况，处理抱闸事故是有时还需将制动阀卸下带回进行试验台性能试验。
三、解决关键技术难题方面：
从参加工作起，在车辆钳工、检车员等岗位上一直从事着一线工作，从而积累了丰富的现场实际操作经验，在现场工作中顺利的解决了各种车辆检测、检修时遇到的“疑难杂症”。如：电子尾表是近几年装配列检的一种高科技装备，它实现了列车制动机性能试验作业的自动化、图形化、实时监测和记录等功能，对现场生产有着极其关键的作用。电子尾表的射频天线与手柄设计为一体式，通过一个簧片使天线与主机导通。在现场使用时由于手柄经常来回的转动，加剧了簧片的磨损，导致电子尾表与信号中继器之间信号中断故障，无法正常进行列车制动机性能试验作业，现场职工对此反映很大。我得知此事后主动与红外线车间联系，经过研究分析确定的故障产生的原因，通过在手柄天线加焊触点的方法，有效的解决了该问题。同时还与电子尾表的生产厂家积极联系，反馈该问题并得到了厂家的认可。厂家于2006年将电子尾表的天线接触方式由外部簧片接触方式改造为内置导线连接方式，彻底解决了此类问题。
同时在当前铁路改革和跨越式发展中，能够积极学习货车运用方面的新工艺、新知识、新技术，始终以《铁路货车运用维修规程》作为工作中的技术蓝本，不断提高和更新知识。在现场工作中,防止了多起车辆故障。在2012年11月25日17时20分，技检30016次防止机次17位C62BK-4654889八位轮对外侧缺损。
四、技术革新方面：
11年10月份我与XXX同志一同研发了货车车辆门折页机械调整装置，它利用两个卡具将装置固定在车体上，依靠旋转螺杆丝扣的力量产生压力，使门折页复位，搭扣正常落入。实际运用中发现该装置既安全又可靠，并有效的提高的作业速度，降低了维修成本，得到了班组职工的认可。
五、授课带徒方面：
作为一名业务骨干，对职工教育培训工作倾注了极大的精力和热情。自己始终按照路局、段提出的职教工作应坚持“五个一工程”,即:每日一题,每周一练,每月一考,每季一赛,每年一评。在年初制定好职工教育计划,按照计划提前做好备课,有计划、有目的的对职工进行理论、实作教育、培训。在以师带徒方面，更是手把手、毫无保留的将业务知识和技术诀窍一并传授，为车间的安全生产做出了积极贡献。
以上是我近年来简要工作回顾，虽然取得了一些成绩，但距上级领导的要求还有一些差距，自己将严格按照技师岗位职责，履行责任，努力为铁路安全事业贡献自己的力量。
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