机务维修人员试题库

第一篇：机务维修人员试题库

机务维修人员试题库

// 目

录

16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：()C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育

17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行?()C A．企业安全技术人员

B．教育部门的专业教师

C.班组长会同安全员及带班师傅

18、特种作业人员年审免试的条件是()A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意

19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（）A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育

C．安全生产方针、法规与管理方法教育

20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。()A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育

21、下面人员中，需要接受安全培训。()C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要

22、是提高职工安全技术素质的有效措施。()C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训

23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：()A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循

24、是企业最基本的安全制度。()D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任

25、安全生产责任制，包括()A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况

26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（）D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等

27、如下哪些心理现象是安全心理现象?()B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等

28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。()B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节

29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。()C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于

B．追求本质安全，进行超前管理和预防型安全对策 C．严格事故和加大惩罚力度

35、作为一个现代企业的领导，从历史经验的启示中，我们应该追求怎样的安全哲学?()D A．宿命论、被动型 B．经验论、事后型 C．系统论、综合型 D．本质论、预防型

36、系统安全分析与危险性评价起源于()D A．人员安全 B．设备安全 C.产品安全 D.产品质量

37、安全生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态，这就是（）B A．强制原理 B．预防原理 C．人本原理 D．动力相关性原理

38、特种作业人员须经（）合格后，方可持证上岗。A A．专业技术培训考试 B．领导考评 C．文化考试

39、安全管理中的本质安全化原则来源于本质安全化理论，该原则的含义是指从本质上实现生产系统的安全化，这就意味着从（）消除事故发生的可能性，从而达到安全生产保障的目的。A A．思想上 B．技术上 C．管理上 D．根本上

40、安全生产管理的基本对象是企业的（）D A．环境 B．信息 C．设施 D．员工

41、安全监督管理部门应建立重大危险源分级监督管理体系，建立重大危险源（），实施重大危险源的宏观监控与管理，最终建立和健全重大危险源的管理制度和监控手段。C A．微观监控信息网络 B．监控预警系统 C．宏观监控信息网络 D．救援体系

42、以下属于危险、有害因素辨识与分析工作内容的是（）A A．确定危险因素的种类和存在的部位 B．划分评价单元，选择合理的评价方法 C．提出消除或减弱危险、有害因素的技术建议 D．收集调查工程、系统的相关技术资料

43、以下不属于事故调查的目的是（）A A．处罚肇事单位，追究事故责任人的责任 B．查清事故发生的原因 C．总结事故发生的教训 D．提出整改措施

44、为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。以上描述了＿的立法目的。A A.《安全生产法》 B.《矿山安全法》 C.《道路交通安全法》 D.《消防法》

45、“安全

B．我国选定拼音字母为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

C．我国选定法语字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．

55、临时登记标志，国籍登记证？ A．由民航局颁发。B．地区管理适航部门。C．国务院 D．授权的承运人 A．

56．国籍标志和登记标志绘制的位置？

A．机翼 – 尾翼之间机身的两侧。B．右机翼上表面，左机翼下表面。C．右机翼下表面，左机翼上表面。D．右机翼上表面，左机翼上表面 B 57．适航管理文件英语缩写？ A．适航管理文件(AP)B．适航管理程序(AC)C．适航管理文件(MEL)D．适航管理文件(AMD)D 58．民用航空器维修人员执照

A．上岗证和基础部分

B．基础部分和机型部分 C．机型授权证和基础部分 D．机型授权证和机型部分 B．

59．外国民用航空器的经营人是否可经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输？ A．可以

B．只要向民用航空器主管部门提出申请，获得批准，就可以。

C．外国民用航空器的经营人，不得经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输。D．只要向地区适航部门提出申请，获得批准，就可以。C．

60．维修许可证的维修工作分类? A．校验、改装、修理、翻修、航线维修和其他。

B．校验、改装、修理、航线维修、定期检修和其它。C．校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。D．改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。C 61初始适航管理？

A．是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。B．是在航空器交付使用之后，对航空器设计、制造的控制 C.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 D 是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的监控。A.

62.持续适航管理? A.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 B.是对航空器使用、维修的控制。C.以上都对.B.63.持续适航管理工作三要素 ? A.厂房设施,工具设备, 航空器。B．维修管理，维修人员,航空器。C．工程技术，维修机构, 航空器 D．维修机构,维修人员,航空器 D．

64、适航指令颁布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．

C.D.6.A.B.C.D.7.与航空器安全运行有关的人员 以上都要。

股份公司主管机务的副总经理作为工程技术公司的安全生产的 C.D.A.B.C.D.遵守相关工作程序和安全操作规定及行业标准，履行安全责任。在接到上级通知下接受安全、质量的监督检查。

航线维修值班排班按照CCAR-145的规定，每天上班时间不超过8小时；

因工作需要加班，加班时间控制在3小时之内；每人每月加班工时控制在48小时之内；

每天每个生产班组的工作时间安排原则上不要超过8小时，如持续执勤时间超8小时，中间要有措施和地方确保维修人员利用等待时间休息。

跟班维修作业时间计算的标准原则上掌握如下：航程时间短于6小时按实际时间计算，航程时间大于6小时，如跟班人员在空中若可以在头等舱/公务舱休息，按实际航程时间的50％计算执勤时间，否则按实际航程计算执勤时间。14.关于人员工时管理说法不正确的是

15.班前会主要内容包括

A.B.C.D.A.B.C.D.工作安排，指定工作任务、指定工作项目负责人及其协作人员、明确工作要求； 进行安全工作提示；征求建议和意见； 调整工作安排，补充安全提示； 以上都有。

工程技术公司质量管理部负责对接收到的各类安全信息进行分析、整理、归类和调查处理；

各相关单位负责上报本单位的安全信息，接收股份公司安监部/质量管理部下发或通报各类安全信息，并按照有关要求开展工作。各单位分管安全的副总经理负责签发质量管理分部上报的各类安全信息。

民用航空器维修事故发生后，事发单位应立即向工程技术公司报告。发生维修事故征候、严重差错，事发单位应于12小时内向公司质量管理部报告。

17.雷雨天气下维修作业的安全规定说法不正确的是

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.机场上空有雷电、大雨，视区范围8 km上空有雷电时，不应进行对航空器加燃料油工作。

在遇雷暴气候覆盖的工作地点，且预料即将发生打雷现象时（不包括雷暴生成阶段），可立即停止相关的户外工作。机场上空有雷电、大雨时，不应进行登高维修作业，不应对航空器实施充氧维护工作 应尽量避免在机坪空旷地区使用对讲机和手机 执行飞机润滑注油前必须确认油脂清洁、没有污染。

执行注油润滑前检查注油工具操作正常、注油接头清洁，没有污染。

注油时班组长要根据情况增加人员，满足注油时按照注油点示意图逐点进行注油的工作要求。注油过程发生注油注不进等异常情况必须进行认真处理，确保润滑充分。以上都正确。

各维修班组必须建立工作交接记录本。

工作班组进行工作交接前，班组长应全面了解掌握需要交接的工作，并在交接记录中列出需交接的工作和相关工作的执行状态。维修工作的交接可由维修人员自己交接。工作交接时交接双方应在交接记录本上签字。

使用起落架安全销、旁通销前必须确认飞机起落架安全销、旁通销良好，红色飘带符合行业标准规范，飘带清洁、醒目。整机放行人员在飞机起飞前必须确认飞机起落架安全销和转弯旁通销已拔掉。

飞机滑出前送机维修人员中不戴耳机的维修人员负责拔销子，并向机组人员示意，戴耳机的维修人员负责监督检查。以上都正确。

维修人员进行维修工作时要尽量少带个人物品，要求在工作前、工作结束之后清点随身所带个人物品，防止个人物品丢失在飞机上。

维修工作中不能使用非受控物品。

对于维修工作中临时使用的辅助性非受控物品，工作人员必须做好记录，必要时做好交接。19.交接班安全规定说法不正确的是 16.安全信息管理制度说法不正确的是

18.飞机润滑注油的安全规定说法正确的是

20.防止漏拔飞机起落架销子的安全规定下列说法正确的是

21.防止工具和外来物在飞机上的安全规定说法不正确的是

D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工作完成之后，维修人员必须对工作区域进行清理，将外来物、垃圾等其它废弃物清理干净，防止外来物等遗留在飞机上。航材零用必须按照IPC核查正确的牌号。

在没有IPC情况下可对照飞机上拆下的件号领用航材

航材零用人员必须仔细核对领出航材牌号的正确性，核查合格证与实物的符合性，检查领出航材没有缺损、污染等异常情况。对于部件上无牌号和消耗航材的外包装，必须在工作现场并在使用前才能拆开外包装，防止安装不正确的航材。对于需报废的消耗件直接扔掉，防止重新安装到飞机上。

飞机上拆下的管路等开口部件必须采取措施进行必要的封口处理，防止异物和沙尘的污染。对于要恢复的部件要有序存放和做好必要的标记，防止恢复安装时出错。飞机导线修理人员需经过导线修理的培训或者熟悉导线修理规范的人员进行。导线修理必须使用正确的工具和参考线路图册确认导线连接的正确性。导线修理工作必须指定有经验的人员进行检查。导线修理人员必须具有基础执照和相关机型签署。

对于需要交接的情况必须做好交接记录、在交接记录中注明其有关整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板的状态。维修工作结束之后，在飞机放行之前整机放行人员需作绕机检查，检查飞机外部各整流罩/接近盖板关闭，无警告牌。对于由于维修工作需要不能立即关闭的整流罩/接近盖板，在整流罩/接近盖板处挂红色警告牌，其红色警告牌位置必须比较方便的被发现。22.航材领用安全规定说法不正确的是

23.飞机拆换件安全规定说法不正确的是

24.飞机导线修理规定说法不正确的是

25.防止飞机整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板丢失的安全规定说法正确的是

B.C.D.6.A.B.C.D.飞机所在站点质量部门的已授权人员。飞机执管单位的整机放行人员。飞机执管单位质量部门的已授权人员 3天 7天 10天 120天 C类故障保留的修复期限为 C

D.A.B.C.D.A.B.C.D.不得进入停机位 15公里 20公里 10公里 5公里

前100米、后200米 前200米、后100米 前50米、后200米 前200米、后50米 8．进出机库、车库、货运仓库车辆行驶速度不得超过：D 9．遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离为避让，不得在滑行的航空器前后多少米内内尾随、穿行。：D 10．在划定的道路的道路上通行，但下列车辆在保证安全的前提下可以不受路线、速度限制。单其作业结束后应按规定路线、速度通行。以下那条为错误答案：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车等应急车辆。执行专机任务特种车辆

作业时的引导车、道场检查车、到场维护车 助航灯光维护车、现场指挥车

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等

间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。直接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。间接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防水 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防通风 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防低温 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等八类

爆炸物品、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等七类 爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等九类

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等、化学物质等十类 14．常用气瓶表面有哪些颜色表示，指出错误答案：D A.B.C.D.A.B.C.D.氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑 氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑 氢气瓶淡蓝、氧气瓶淡绿、二氧化碳评铝白，氮气瓶黑 氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、空气瓶黑，氮气瓶黑 燃烧是一种剧烈的氧化反应 燃烧时产生大量气体 燃烧时放出大量的热 燃烧时同时伴有发光现象 11．引起火灾、爆炸事故的主要能源直接能源和间接能源二种。指出正确答案。D 12．化学危险物品的存放要做到那五防？请喜欢正确答案：B 13．化学危险品可以分成几类大类，指出下列正确答案：A 15．燃烧是一种放热发光的化学反应，具备以下特征，指出不属于燃烧特征：B

16、高空作业那三件宝：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.安全带、安全绳、安全帽 安全帽、安全带、安全网 安全带、安全绳、安全钩 安全带、安全帽、安全钩 窒息法、冷却法、物理法 窒息法、冷却法、隔断法 窒息法、冷却法、化学隔断法

窒息法、冷却法、隔断法、化学反应中断法 线路安全和设备安全二个方面 人生安全和线路安全二个方面 人生安全和设备安全二个方面 设备安全和操作安全二个方面 马上报打120急救电话 现场抢救人工呼吸 报告值班领导领导 使触电者迅速脱离电源 17．灭火基本方法几种：D 18．电气安全主要：C 19．发现有人触电首先做什么：D 20．临时线路在管理上有那些措施：B A.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过一个月）B.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过三个月）C.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过六个月）D.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过十二个月）

21．将设备在正常情况下不带电的金属部分，通过接地装置与大地紧密连接起来。称电气接地。接地的主要作用是：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.保护人生安全 保护设备安全

防止静电电荷的产生积聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米 在潮湿、危险场所和户外，不低于2米 在潮湿、危险场所和户外，不低于2.5米 在潮湿、危险场所和户外，不低于3米 二氧化碳灭火机 四氯化碳灭火机（1211）或干粉灭火机 泡沫灭火机

在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米 接地法、泄露法、中和法、工艺控制法 接地法、泄露法、工艺控制法 接地法、泄露法、中和法 中和法、工艺控制法、接地法 22．220伏灯头离地高度应符合下列规定：C 23．扑救电气火灾不宜用下列灭火机：D 24．静点主要危害有：因静电放电引起火灾或爆炸；静电放电对人体造成点击等。防止静电危害措施有；A

25．起重机械在检查保养中对那几个重要部件要特别注意：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.对制动器、吊钩 升降滑轮芯轴、齿轮、吊索具（如钢丝绳、卸扣、链条）和安全装置 A+B+C 人为爆炸、自然爆炸、物理爆炸； 化学爆炸、物理爆炸、核爆炸； 自然爆炸、物理爆炸、化学爆炸； 物理爆炸、化学爆炸、核爆炸； 碰伤、压伤、轧伤、卷缠等 击伤、压伤、轧伤、卷缠等 打击伤、压伤、轧伤、卷缠等 击伤、压伤、轧伤、打击伤、站在飞机机翼下避雷雨 在工作梯下避雷雨 在飞机客舱里避雷雨 在机身在避雷雨

行灯应使用12伏以及以下电压 行灯应使用36伏以及以下电压 行灯应使用48伏以及以下电压 行灯应使用110伏以及以下电压 侥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懒心理、逞能心理、心急心理

烦躁心理、粗心心理、自满心里、好奇心理 A+B+C 场所原因、人为原因、自然原因 天气原因、人为原因、环境原因 物的原因、人的原因、环境原因 人为原因、自然原因、物的原因 禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志 禁止标志、通行标志、指令标志、提示标志 禁止标志、安全标志、指令标志、提示标志 禁止标志、绿色标志、指令标志、提示标志 26．物质发生变化速度不断急剧增加，并在极短时间内放出大量能量的现象称为爆炸。爆炸可分为：B 27．机械伤害主要表现在这几方面：A 28．在机坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷击对人的伤害有效方法：C 29．使用行灯在电压上有什么要求？（用于锅炉、蒸发器和其他金属容器行灯除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．进行危险性评价基本要素有以下几个方面：C 31.根据国家规定安全标志是由安全色、几何图形和图形号构成：A 32.国家规定安全色可分：B A．红、黄、蓝、白 B．红、黄、绿、蓝 C．红、黄、绿、白 D．红、蓝、橙、白

33.产生灾难事故一般有三个特征：C

A．危险性、必然性、紧急性 B．危险性、必然性，偶然性 C．危险性、意外性、紧急性 D．危险性、意外性、必然性

34.产生灾难和事故还存在三个阶段：B A．萌芽阶段、爆发阶段、结束阶段 B．前兆阶段、爆发阶段、持续阶段 C．萌芽阶段、爆发阶段、清理阶段 D．萌芽阶段、爆发阶段、恢复阶段

35.事故主要责任者定义如下(选正确答案)：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.就是与事故发生有必然因果关系责任者，就是在事故责责任者中，对于事故发生居于主要地位和起了主要作用的责任者 就是在事故责责任者中，对于事故发生居于很大地位和起了很大作用的责任者

忽视安全、违章指挥、冒险蛮干、不认真消除事故隐患，致使同类事故重复发生的责任人 在事故中经济损失因事故导致减产较多，资源破坏和受事故影响造成其他经济损失 在事故中经济损失因事故导致间接减产较多，影响生产造成其他经济损失 在事故中经济损失因事故造成人身伤害以及善后处理的费用和损坏财产的价值 在事故中经济损失因事故导大面积停产，以及受事故影响造成其他经济损失 厂内机动车驾驶 喷漆作业 起重、吊运指挥 电工作业

金属焊接（气割）作业 安全

10.CCAR-121部要求航空运营人必须建立维修工程管理四大系统，下列哪个系统不属于四大系统的是：

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工程管理系统

维修计划与控制系统 人力资源管理系统 培训管理系统 政府部门的影响力； 适航性检查； 质量审核；

自我质量审核体系。最大起飞全重5700千克； 最大起飞全重5400千克； 最大起飞全重3400千克； 最大起飞全重3700千克； 航空运营人的维修工程副总经理； 航空运营人的总工程师； 航空运营人的运行副总经理； 航空运营人的总检验师。

运行合格证、国籍登记证和无线电电台执照； 运行合格证、适航证和国籍登记证； 运行合格证、适航证和无线电电台执照； 适航证、国籍登记证和无线电电台执照。11.民航当局一般对航空器通过什么方式来确认从事公共航空运输的营运人的维修工程管理责任的落实？

12.从飞机最大起飞全重可以确定某航空运营人应向局方申请CCAR-121部或CCAR-135部运行合格证，界定的标准是：

13.CCAR-121合格证持有人的维修质量管理由下列哪个职务来行使？

14.CCAR-121部规定，在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现行有效的“三证”，三证是指：

15.关于可靠性方案下列说法正确的是

可靠性方案是用来管理维修过程的一套规则和做法，是指导可靠性管理的方法和程序，包括对维修方案的管理。

可靠性方案通过对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，在出现更严重故障前采取纠正措施，能够将使用经验与建立的维修管理制度真实而可靠地联系起来，改进维修工作。以上都要 A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.60秒； 80秒； 90秒； 120秒。勤务 检测 航线维修 修理 除雪、除冰。给飞机提供地面电源 加（放）油料。

按照技术手册对故障和缺陷进行处理。16.CCAR-121部的相关条款规定航空运营人运行的飞机应急撤离时间不得超过：

17.CCAR145部的规定的维修类别中不包括（）

18.下列不属于勤务的工作有（）

19.CCAR145部的规定维修项目类别不包括（）

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.机体 动力装置 特种作业 电气 存储设施 办公设施 车间 以上全部

质量部门应当独立于生产控制系统之外。质量经理直接对责任经理负责。

质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者地区民航管理机构报告。质量部门的人员应当独立行使质量管理职能。质量控制部门 工程部门 生产部门 培训部门 1，30 1，60 2，30 2，60 只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明 维修放行证明不得任意更改或者挪作他用。维修单位不得对维修放行证明进行调整 机械、电子 机械、电气、电子

机械、发动机、电气、电子

涡轮式飞机、活塞式飞机、涡轮式直升机、活塞式直升机 笔试、口试 笔试、技能考试 笔试、口试、技能考试 口试、技能考试 维修人员执照 检验人员执照 机型专业培训证书 维修人员上岗证，航空器结构、航空器动力装置、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 20.CCAR145中要求的厂房设备包括（）

21.按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（）

22.按照CCAR145部的规定，维修工时管理工作应由（）负责

23.按照CCAR145部的规定，维修记录至少保存（）年，航线维修记录至少保存（）天。

24.按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（）

25.CCAR-66-R1部航空器维修人员执照基础部分分为哪几个专业（）

26.维修人员执照基础部分考试包括（）

27.下列哪一项不属于航空器维修证件。

28.部件修理人员执照基础部分分为下列专业（）

C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.C

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电子附件 航空器结构、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 参加机型培训并取得培训合格证书

申请I 类签署必须有至少3年的维修经历，申请Ⅱ类签署必须有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作至少2年 ； 最近2 年内无严重维修差错 以上都要

科学理论的需要；

设计、制造航空器的需要；

为维护公众利益的民用航空立法的需要。学术研究的需要。29.维修执照持有人申请机型签署只需要满足（）

30.适航性的引出是出于：

31.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的

A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。A 32.航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；（3）航空器必须始终处于安全运行状态。以上说法： A.B.C.D.A.B.C.D.D 34.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：

A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.C.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； 规则。

B 35.《中国民用航空规章》是：

A.B.C.D.C 36.适航管理程序是： 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守只（1）（2）正确； 只（1）（3）正确； 只（2）（3）正确；（1）（2）（3）均正确。

培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； 立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； 立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； 立法和定标、颁发适航证件、监督检查； 33.适航管理按照工作性质的不同可分为：

D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的的规则。

A.B.C.D.D

对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

37.咨询通告(AC)是：

A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

D.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。A 38.适航管理文件(AMD)是：

A.B.C.D.B 39.国际民航组织是：

A.B.C.D.D 40.《民用航空器国籍和登记的规定》是：

A.B.C.D.A 41.《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器 A.国籍标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志； B.登记标志是识别航空器国籍的标志； C.不得具有双重国籍；

D.国籍登记能作为航空器所有权的证据。C 42.我国民用航空器的国籍标志是：

A.B.C.D.C B-XXXX(X代表数字)XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 联合国批准成立的； 世界所有国家承认的；

拥有国际航空运输业务的国家； 缔约国承认的 适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。

43.中国民用航空器的登记标志是：

A.B-XXXX(X代表数字)B.XXXX C.B D.CHINA B 44.挂旗公司是指：

A.被国家指定航空器外部绘制特定标志符的公司； B.被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司； C.最能代表国家利益的航空公司；

D.被总局指定航空器外部绘制国旗的航空公司。B 45.（）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。A.AC B.AD C.AP D.SB。A 46.《民用航空器适航指令规定》是： A.B.C.D.B 47.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部

Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

48.中国民用航空规章是根据（）制定： A.B.C.D.A 49.持续适航管理有三个要素是：

A.B.C.D.C 50.维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：

A.B.C.D.A 51.（）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求： 《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求； 《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）的要求； 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）的要求； 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）的要求。放行人员、维修人员和检验人员； 航空公司、维修基地和维修人员 维修机构、维修人员和航空器 民航总局、管理局和维修单位 中华人民共和国航空器适航管理条例； 航空法；

国际民航组织公约； 民用航空器适航指令规定。CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。

A.B.C.D.D 52.对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：

A.B.C.D.C 53.对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：

A.B.C.D.B 54.放行人员必须是由获证的维修单位：

A.B.C.D.D 55.直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是： 授权并具有基础执照的人员； 授权并有检验人员执照的人员； 授权并具有机型执照的人员；

授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。改装、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它； 校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它； 校验、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它； 校验、改装、修理、航线维修、定期检修、报废和其它； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和问题反馈阶段； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、问题纠正阶段和颁证阶段； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段； 申请阶段、审查阶段、问题纠正阶段、颁证阶段和监督与检查阶段； 《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）； 《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）； 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）； 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）。

A.B.C.D.B 取得维修人员执照；

年满18周岁，身体健康，经培训考试合格； 取得基础和机型执照； 授权并有检验执照的。

56.合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式: A.B.C.D.D 57.维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。

A.B.C.D.C 58.航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其： 3年； 4年； 5年 6年 工作项目详细记录；重要修理及改装记录； 适航部门所能接受的其它方式； 适航批准标签；工作项目详细记录； 适航批准标签；重要修理及改装记录。

A.B.C.D.适航证； 合格证； 营运证； 维修许可证。

A 59.航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件： A.营运许可证；

B.航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照； C.产权证明； D.产品合格证。B 60.民用航空器是指：

A.B.C.D.D 61.ATA100规范中，28章是：

A.B.C.D.D 62.最低放行设备单的意义是：

A.B.C.D.Ｂ

C.D.5.A.B.C.D.6.A.B.C.D.E.7.A.B.C.D.8.A.B.C.D.9.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.A.B.C.D.旋转和敲击工具的使用会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。振动会令人性奋，有利于工作。

简述倒班工作会对航空维修人员带来哪些不良影 与朋友，家庭等在一起的时间被打乱了

在人的生物节律的低谷的时段工作（例如凌晨2点到4点）

与人体通常的生物节律（首要的是睡眠模式）不同步，带来相应问题。以上均正确。

进一步提高目视检查的可靠性包括? 使用合适的定位方式，确定在飞机上相应的区域，部件或者系统的位置关系； 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯

对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的症侯彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果； 以上均正确。

关于幽闭恐惧症下列说法不正确的是。

对在任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作都有可能造成幽闭恐惧症。当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。一般情况下可以不用陪同。

在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。关于工作区域的照明下列说法不正确的是？

维修人员应当依据工作需要判断是否需要使用补充照明。

需要局部的人工照明，例如一把手电筒或辅助光源。当维修人员去机坪工作时，应当携带一些备用电池。当使用工作灯光的时候，应该避免产生眩光 越亮越好。

依据马斯洛的需要层次理论，激励员工包括？ 需要有一定的收入满足基本的生活需要。工作安全的保障和工作稳定性也越来越重要。还需要对员工进行精神的激励。给予表扬和认可。犯了错误要进行处罚。强烈的光线，非常大的声音；

狭窄的或者封闭的区域，在很高的高处工作； 有毒物质，极端的温度； 移动的设备，移动的车辆和振动 以上都要

习惯性违规，处境违规 乐观性违规 特例违规 以上都有

航线维修、A 检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行；

A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定。设备放行。

航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。10.明航空器维修中可能出现的潜在危险包括

11.违规的类型包括。

12.维修放行证明的形式主要包括哪些？

13.人为因素学科的研究对象是（）。

A.B.C.D.A 14.海恩法则又被称为（）A.B.C.D.C 15.下列关于人为差错的论述错误的是（）A.B.C.D.D 16.小脑的主要功能是（）。A.B.C.D.B 17.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）。A.B.C.D.C 18.人的视觉指标包括（）A.B.C.D.D 19.维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（）A.B.C.D.A 20.人体感觉舒适的气温范围是（）A.B.C.D.21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和维修程序手册 工程指令和维修指示 服务通告和工程指令 工作卡片和服务通告 视力和视角 视野 视力范围 以上三条都正确 嗅觉 听觉 视觉 触觉 调节人体生理活动 运动平衡 语言控制 形象思维 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 人为差错可通过严格的管理加以杜绝 圆盘漏洞理论 事故链理论 事故冰山理论 墨菲定律 人与广义环境的相互关系 人与人的相互关系 人与机器的相互关系 人与企业的相互关系

A 21.下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（）A.B.C.D.A 铅酸蓄电池的酸液 蒸馏水 燃油 风挡排雨剂

第二篇：机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物

1.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：

Ａ、中国的国籍登记证 Ｂ、公共登记证 Ｃ、国籍登记证 Ｄ、特许飞行证 Ｃ

2.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行

Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行 Ａ

3.民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ Ａ、适航指令 Ｂ、补充型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告 Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ

4.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

5.有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ

6.适航指令是用于：

Ａ、提供临时的维修程序 Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ

7.对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？

Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ

8.对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ

9.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

10.铝合金的固溶热处理与退火相比

Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ

11.下列关于软管的说法哪一个是不正确的？

Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油

Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ

12.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：

Ａ、中国民用航空总局 Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ

13.适航性所指的对象是：

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构 Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ

14.我国民用航空器的国籍标志是：

15.适航证的有效期为：

Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一12月31日

Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本12月31日内有效 Ｃ

16.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？

Ａ、国籍登记证 Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ

17.持续适航管理工作三要素是指：

Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人

Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ

18.民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？

Ａ、适航部门 Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人 Ｄ、制造单位 Ｃ

19.维修人员执照包括哪两个部分？

Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ

20.适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？

Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员

Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ

21.我国适航信息网分为几级？

Ａ、１级 Ｂ、２级 Ｃ、３级 Ｄ、４级 Ｃ22.适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为： Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件

Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报

Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ

23.我国规定民用航空器年检的范围是：

Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ

24.民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： Ａ、颁发《维修人员管理指令》 Ｂ、颁发《适航指令》

Ｃ、颁发《补充型号合格证》 Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ

25.已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA）Ｂ、零部件制造人批准书（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ

26.外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？Ａ、型号合格证 Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证 Ｄ、生产许可证 Ｂ

27.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ

28.可用件，待修件和报废件

Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ

29.下列哪一种说法正确？

Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度

Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度

Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备

Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ

30.最低放行设备单的意义是：

Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量

Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件

Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件

Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量

飞机飞行原理

一、A201选择题(含 53 小题)1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ

11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ

21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ

41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ

51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ

1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。Ｂ、半硬壳式。

Ｃ、硬壳式。Ｄ、夹芯蒙皮式。

2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？

Ａ、纵墙（也称假翼梁）。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。

Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。

3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。Ｂ、质量力载荷。

Ｃ、发动机推力。Ｄ、飞机各部件传来的集中力。

4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？

Ａ、桁条。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。

5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。

Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁条。Ｄ、立柱。

7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：

Ａ、构架式 Ｂ、梁式。Ｃ、单块式。Ｄ、整体壁板式。

8.机身的站位号是：

Ａ、距离机头的英寸数。Ｂ、距离参考基准面的厘米数。Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。

9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。Ｄ、金属桁条。

10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和弯矩。

Ｃ、有扭矩和剪力。Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。

11.机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。Ｂ、机翼尖部。

Ｃ、机身中心线上。Ｄ、机翼前缘。

12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。Ｂ、上反角。

Ｃ、后掠角。Ｄ、前缘后掠角。

13.测量机翼的翼弦是从：

Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、机翼的连接点到翼尖。Ｃ、前缘到后缘。Ｄ、最大上弧线到基线。

14.机翼的展弦比是：

Ａ、展长与机翼最大厚度之比。Ｂ、展长与根弦长之比。Ｃ、展长与尖弦长之比。Ｄ、展长与平均弦长之比。

15.机翼的安装角是：

Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。Ｂ、交错角。

Ｃ、纵向上反角。Ｄ、平面形比。

17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：

Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。

18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。

Ｂ、增大失速“临界迎角”。Ｃ、在起飞时增大速度。

Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。

19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。

Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。

20.一架飞机的机翼安装角：

Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。Ｂ、影响机翼的上反角。Ｃ、随着迎角不同而变化。Ｄ、在飞行中是不变的。

21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。Ｄ、桨叶迎角。

22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半摇臂式。Ｄ、摇臂式。

23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。Ｄ、桨叶迎角。

24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。

Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。Ｃ、去除缺陷的一种方法。Ｄ、减轻重量的一种方法。

25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。

Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。Ｃ、减少了翼型阻力。

Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。

Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。

Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。

27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。

Ｂ、能够比较好地经受声音振动。Ｃ、不需要进行检查。

Ｄ、因为它重，所以很坚固。

28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。Ｂ、木材的强度。

Ｃ、木材抗拉强度的两倍。Ｄ、木材强度的５０％。

29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。Ｃ、减少干扰阻力。Ｄ、减少诱导阻力。

30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。Ｃ、减少干扰阻力。Ｄ、减少诱导阻力。

31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。

Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。

Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。

32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。

Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。

33.机翼结构横截面的内力：

Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。Ｂ、只有剪力和弯矩。Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。Ｄ、只有扭矩和弯矩。

34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。

Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。

35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、压力作用。Ｄ、拉力作用。

36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。Ｂ、压力作用。Ｃ、剪力作用。Ｄ、弯矩作用。

37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩；

Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。

38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。Ｃ、剪力和小部分弯矩。Ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力

40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩

41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强;Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。

43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩

Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩

44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有：

Ａ、剪力、弯矩和扭矩。Ｂ、剪力和弯矩。Ｃ、轴力。Ｄ、只有剪力。

45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。

46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。

47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩

48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。

49.机翼结构的纵向(展向)构件有

Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮

50.蜂窝结构的夹芯主要承受;Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用

51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨

Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。

Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。

53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。Ｂ、燃油的重力。

Ｃ、结构质量力分布载荷。Ｄ、气动力分布载荷。

二、A202选择题(含 99 小题)1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ

11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ

21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ

1.直升机是靠：

Ａ、旋翼和尾桨操纵。

Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。Ｄ、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。Ｂ、机翼的上反角。Ｃ、纵向上反角。Ｄ、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。Ｂ、倾斜桨盘。Ｃ、改变周期变距。

Ｄ、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。Ｂ、向前移动。

Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。

Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。Ｂ、不受影响。Ｃ、也增大。

Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。Ｂ、等于后行桨叶的迎角。

Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。

8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干扰阻力。Ｄ、诱导阻力。

9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：

Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。

Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。

Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。

10.直升机的周期变距是操纵直升机：

Ａ、垂直向上向下飞行。Ｂ、悬停飞行。

Ｃ、航向飞行。Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。

11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。

Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。

Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。

12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。Ｂ、发动机功率降低的缘故。Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。

Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。

13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示：

Ａ、各旋翼桨叶不平衡。Ｂ、桨叶锥度止档已失效。

Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。

14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？

Ａ、纵向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、横侧安定性。Ｄ、不影响安定性。

15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。Ｂ、立轴。Ｃ、横轴。Ｄ、横截轴。

16.垂直安定面的作用是提供：

Ａ、垂直安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、纵向安定性。Ｄ、横侧安定性。

17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。Ｂ、俯仰。Ｃ、偏航。Ｄ、失速。

18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。Ｂ、升降舵来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。Ｂ、阳极化处理的铝合金。Ｃ、镁和钛合金。Ｄ、镀镉的低碳钢。

20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。Ｂ、副翼来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查；

Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查；

Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。

22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。Ｂ、纵轴。Ｃ、立轴。Ｄ、偏航力矩。

23.检查操纵钢索断丝的方法是：

Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。

Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。

24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。

25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？

Ａ、对整个组件做磁力探伤。

Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。

Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。Ｂ、横轴。Ｃ、方向轴。Ｄ、立轴。

28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。Ｂ、良好的横侧安定性。Ｃ、不良的纵向安定性。Ｄ、良好的纵向安定性。

29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。Ｃ、适航指令。Ｄ、飞机维护手册。

30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。

Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。

31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。Ｂ、不需要操纵面调整片。Ｃ、使得容易进行安装和校装。

Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时，发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。Ｂ、应修理钢索槽。

Ｃ、应该卸下滑轮修理。Ｄ、滑轮应被转动90°。

33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５°。Ｂ、１２°。Ｃ、３° Ｄ、８°。

34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。Ｂ、连接接头磨损。Ｃ、操纵面上有凹陷。Ｄ、过大的钢索张力。

35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。

Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运

36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。

37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动：

Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。Ｂ、减小。

Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。

Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。Ｃ、确定燃油箱是空的。Ｄ、保证飞机横向是水平的。

40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？

Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。

Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。

Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

41.鉴别图A2-1中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D

42.当外部空气温度为80°Ｆ（26.7℃）时，从图A2-2中选择合适的3/16英寸钢索的张力范围。

Ａ、最小115磅，最大143磅。Ｂ、最小130磅，最大140磅。Ｃ、最小117磅，最大143磅。Ｄ、最小120磅，最大140磅。

43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。Ｂ、改变尾桨转速。

Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾桨倾斜。

44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期变距。Ｃ、超出总变距。Ｄ、超出轨迹。

45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。

46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。Ｂ、通过旋翼本身来补偿。Ｃ、通过改变桨距来补偿。Ｄ、通过安定面来补偿。

47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。

48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。

49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：

Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。Ｂ、只通过周期变距杆操纵。Ｃ、只通过脚蹬来操纵。

Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。

51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。

Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。

Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。

52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。Ｂ、通过总距杆操纵。

Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。Ｄ、通过脚操纵机构操纵。

53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。Ｂ、只与桨叶的重力有关。

Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。

54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。

Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。Ｃ、只与桨叶角有关。

Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。

55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：

Ａ、8公里。Ｂ、7公里。Ｃ、10公里。Ｄ、11公里。

56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。Ｂ、随高度增加而升高。Ｃ、随高度增加保持不变。

Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。

57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。

Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。

58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。Ｂ、随高度增加而增大。Ｃ、随高度增加而减小。

Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。

59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。

Ｂ、受到上升或下降气流的作用。Ｃ、受气压变化的影响。Ｄ、受个别旅客走动的影响。

60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。Ｂ、流速变慢。Ｃ、流速保持不变。Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。

61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小;Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关

62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。

Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。

64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。Ｃ、上反角和迎角。Ｄ、后掠角和横轴。

65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。Ｂ、通过操纵方向舵实现。Ｃ、通过操纵升降舵实现。Ｄ、通过操纵襟翼实现。

66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。Ｂ、在起飞时。Ｃ、在着陆时。Ｄ、在做机动飞行时。

67.机身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。Ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。

Ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。

68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。Ｂ、导向环。Ｃ、双臂摇臂。Ｄ、单臂摇臂。

69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16英寸。Ｂ、1/4英寸。Ｃ、5/16英寸。Ｄ、1/8英寸。

70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力：

Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。Ｂ、不受影响。

Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。Ｄ、可以受影响也可能不受影响。71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。Ｂ、副翼系统。

Ｃ、方向舵系统。Ｄ、升降舵系统。

72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。

73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。

74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。Ｃ、机翼的展弦比。Ｄ、襟翼的转动角度。

75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。Ｂ、在热天时增大钢索张力。

Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。Ｄ、保持已调好的钢索张力。

76.副翼系统的差动操纵是指：

Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。Ｂ、为了确定飞机的空机重量。Ｃ、为了稳定磅称刻度。Ｄ、便于校准磅称。

78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。Ｂ、一个小的负迎角。Ｃ、临界迎角。Ｄ、失效迎角。

80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。

Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。

81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。Ｂ、与地面垂直。Ｃ、与翼弦垂直。Ｄ、与机翼上表面垂直。

82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同时增加。

Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。

83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。Ｃ、不应以小于迎角飞行。

Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。

84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。

Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

85.飞机的升力与飞机

Ａ、飞行速度成正比。Ｂ、飞行速度无关。

Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。

86.飞机的升力与

Ａ、空气密度成反比。Ｂ、空气密度成正比。Ｃ、空气密度无关。Ｄ、空气密度的平方成正比。

87.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。Ｂ、只与迎角有关。

Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。Ｄ、与翼弦有关。

88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加

Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小

89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。

Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。

Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。Ｄ、最大迎风面积。

90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。

91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。

Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。

92.下列哪种说法是正确的？

Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。

Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。

Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。

93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。Ｂ、空气的压强突然减小。Ｃ、空气的密度减小。Ｄ、空气的温度降低。

94.下列说法哪个正确？

Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。

Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。

Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。

95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。

96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。Ｂ、飞机的方向舵。

Ｃ、飞机襟翼。Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。

97.对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。Ｄ、机翼的后掠角。

98.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。Ｃ、下单翼起侧向安定作用。

Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。

99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。

Ｃ、7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。Ｄ、7x7钢索一般用在主操纵系统中。

飞机液压系统

A207选择题(含 94 小题)1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ

21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ

71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ

91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ

1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。Ｂ、单向活门。Ｃ、剪切销。Ｄ、安全活门。

2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。Ｂ、消除油泵的压力脉动。

Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。

3.液压系统使用的“供压组件”是

Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。

Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。Ｄ、指它有一个自增压式油箱。

4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。Ｂ、油箱通气管被堵塞。Ｃ、油箱中油量过多。Ｄ、储压器充气压力不足。

5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。

Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。

6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

7.石油基液压油颜色为

Ａ、紫色。Ｂ、兰色。Ｃ、绿色。Ｄ、红色。

8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。

9.定量泵供压系统，在卸荷时

Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。

Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。

10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。Ｂ、首先调节压力最低的活门。Ｃ、首先调节压力最高的活门。

Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。

11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? Ａ、系统安全活门(释压活门)。Ｂ、热力释压活门。Ｃ、油泵卸荷活门。Ｄ、调压活门。

12.合成液压油的一个重要特性是

Ａ、低的吸水性。Ｂ、较高的粘度。Ｃ、闪点高。Ｄ、闪点低。

13.液压系统储压器的主要功用之一是： Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。

Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。

14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向

Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。Ｂ、应急系统油泵的。Ｃ、正常工作系统油泵的。Ｄ、放油活门的。

15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前

Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。Ｂ、要释放油箱中的空气压力。Ｃ、要释放储压器中的压力。Ｄ、要断开所有电源。

16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? Ａ、天然橡胶。Ｂ、合成橡胶。Ｃ、异丁橡胶。Ｄ、氯丁橡胶。

17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 Ａ、动作筒。Ｂ、功率伺服机构。

Ｃ、位置伺服机构。Ｄ、速度伺服机构。

18.如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 Ａ、没有影响。

Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。

Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。

19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵盖或堵塞封住。Ｃ、用胶带封住。

Ｄ、用标签贴在导管端头处。

20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则

Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。Ｂ、一般不需装安全活门。

Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的

调定压力。

21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 Ａ、放出油液, 冲洗系统。Ｂ、放出油液, 更换密封圈。

Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。

22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: Ａ、手摇泵进口单向活门装反。Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。

23.国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 Ａ、相同。

Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。

25.液压系统的排气过程是

Ａ、放出管路或附件中的空气。Ｂ、放出油箱中多余的油液。

Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。Ｄ、放出被污染的部分油液。

26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活门。Ｂ、卸荷活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、减压活门。27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 Ａ、管路系统上的颜色标记。Ｂ、飞机附件手册。

Ｃ、飞机型号合格证数据单。Ｄ、飞机维护手册。

28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? Ａ、维护手册规定。

Ｂ、标在油箱的说明牌上。Ｃ、标在附件的说明牌上。

Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。

29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: Ａ、27574.4 千帕。Ｂ、6893.6千帕。Ｃ、20680.80千帕。Ｄ、13787.2千帕。

31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: Ａ、压力表的缓冲器不起作用。Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。Ｃ、油泵出口处未装单向活门。Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。

32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明

Ａ、选择活门漏油。Ｂ、压力管路受阻。

Ｃ、储压器予充气压力低。Ｄ、储压器充气活门漏气。

33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。

Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向“零”下 降时的压力。

Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。

34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: Ａ、储压器予充气压力过大。Ｂ、系统压力过高。Ｃ、单向活门内漏。Ｄ、储压器活塞密封损坏。

35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? Ａ、两端喷嘴的压力差。Ｂ、力矩马达。

Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。Ｄ、工作负载产生的压力差。

36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。Ｂ、单向限流活门。Ｃ、定量器。Ｄ、定流量器。

37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。Ｂ、直接排到机外。Ｃ、循环使用。

Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。

38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： Ａ、加油前、后给油箱排气。Ｂ、加油前给油箱排气。Ｃ、加油后给油箱排气。Ｄ、加油前给系统释压。

39.液压系统中一般在何处装有油滤? Ａ、油泵出口。

Ｂ、系统回油进入油箱前。Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。

Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: Ａ、抗污染能力差。Ｂ、惯性较大。

Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。

41.飞机液压系统故障指示系统中有“液压温度高”指示，造成油温过高的原因 可能是：

Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。Ｃ、油箱油量太少。

Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。

42.液压系统中压力波动的产生原因是: Ａ、系统的压力过大。Ｂ、系统压力太低。Ｃ、系统中有空气。Ｄ、调压器调节不合适。

43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。

Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? Ａ、消除卸荷活门的作用。

Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。

Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。

Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。

45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。Ｂ、储压器充气压力太低。Ｃ、油箱的油量太少。

Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。

46.用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4 帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: Ａ、689.4帕。Ｂ、1915.4帕。Ｃ、248.2帕。Ｄ、7660帕。

47.在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的“O” 形密封圈上将标有: Ａ、一条兰色条纹或园点。Ｂ、一个或多个白色园点。Ｃ、一条绿色环带。

Ｄ、一条白色或黄色环带。

48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: Ａ、发动机驱动泵电门放在“打开”位，电动泵电门在“关闭”位。

Ｂ、发动机驱动泵电门放在“关闭”位，电动泵电门在“打开”位。Ｃ、两个电门均应放在“关闭”位。Ｄ、两个电门均应放在“打开”位。

49.磷酸酯基液压油染成

Ａ、紫色 Ｂ、兰色 Ｃ、绿色 Ｄ、红色

50.磷酸酯基液压油的特点是

Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。

51.在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的“0”形密封圈上将标有 Ａ、一条兰色条纹或圆点。Ｂ、一个白色圆点。

Ｃ、一个绿色条纹或圆点。Ｄ、一个红色条纹或圆点。

52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? Ａ、植物基液压油。Ｂ、矿物基液压油。Ｃ、石油基液压油。Ｄ、磷酸脂基液压油。

53.液压系统中使用的液压泵都是 Ａ、离心泵。Ｂ、容积式泵。Ｃ、齿轮泵。Ｄ、变量泵。

54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。

Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。

55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆 端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油 流量为: Ａ、60升/分。Ｂ、45升/分。Ｃ、80升/分。Ｄ、52.5升/分。

56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活门。Ｂ、卸荷活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、减压活门。

57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则: Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。Ｃ、所需供油流量和压力均相同。

Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。

58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: Ａ、选择活门卡在关闭位。

Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。Ｄ、工作系统传动部件卡滞。

59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: Ａ、油滤滤芯堵塞。

Ｂ、油滤出口管路阻力过大。Ｃ、油滤进口管路阻力过大。

Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。

60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: Ａ、系统内漏。Ｂ、系统外漏。

Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。

61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度过大。Ｂ、油液粘度过低。

Ｃ、系统安全活门调节压力过高。Ｄ、油液粘度过大或过低。

62.油泵的机械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。Ｂ、油泵外漏严重。Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。Ｄ、油箱增压压力不足。

63.油泵供油流量减少表明: Ａ、泵容积效率降低。

Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。Ｄ、用压系统内外漏严重。

64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是: Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。Ｂ、油泵内漏严重。Ｃ、系统内漏严重。Ｄ、油箱内有气泡存在。

65.有两个液压源，“A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；“B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 Ａ、“A”泵和“B”泵消耗的功率相同。Ｂ、“A”泵消耗的功率为“B”泵的2倍。Ｃ、“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍。

Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的两倍。

66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: Ａ、动作筒负荷过大。

Ｂ、工作系统内、外漏严重。Ｃ、油箱油量过少。

Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。

67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。Ｃ、动作筒负荷过大。Ｄ、动作筒进油管路堵塞。

68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。

Ｃ、动作筒负荷过大。Ｄ、动作筒回油管路堵塞。

69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: Ａ、双向单杆式。Ｂ、双向双杆式。Ｃ、单向式。Ｄ、伸缩套筒式。

70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: Ａ、流量将增加而压力不变。Ｂ、流量增加, 压力降低。Ｃ、流量增加, 压力增加。Ｄ、流量不变, 压力增加。

71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: Ａ、二位二通活门。Ｂ、二位三通活门。Ｃ、二位四通活门。Ｄ、三位四通活门。

72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 Ａ、二位二通活门。Ｂ、二位三通活门。Ｃ、二位四通活门。Ｄ、三位四通活门。

73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: Ａ、液压伺服活门。Ｂ、三位四通选择活门。Ｃ、定压接通活门。Ｄ、减压活门。

74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? Ａ、改变泵的转数。

Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。Ｄ、改变斜盘的倾角。

75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在: Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。Ｂ、油泵出口的高压管路上。

Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。

76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。Ｂ、定流量器。Ｃ、定量器。Ｄ、优先活门。

77.溢流阀作为稳压活门使用时，Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。

Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。

Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。

79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 Ａ、红色液压油。Ｂ、石油基液压油。

Ｃ、MIL-H-5606液压油。Ｄ、磷酸脂基液压油。

80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: Ａ、单向活门。Ｂ、选择活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、快卸活门。

81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? Ａ、油液粘度大会使系统效率高。

Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。

Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。

82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为

Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。

83.在高压液压系统中使用的“O”形密封圈处装有挡圈，其作用是: Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。

Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。Ｄ、作为一种密封备用密封圈。

84.液压动作筒的功用是: Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。Ｂ、将液压能转变为机械能。Ｃ、传递液压油。Ｄ、传递压力。

85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? Ａ、释压活门。Ｂ、定值减压活门。Ｃ、定差减压活门。Ｄ、储压器。

86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和 负载的情况下，其运动情况为: Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。

Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。

87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。Ｄ、能够自动清洗的滤芯。

88.液压马达输出的功率等于

Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。Ｃ、输出的扭矩。Ｄ、输出的转速。

89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵 以外还应: Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 滤之间的管道。

Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。

90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明 该泵: Ａ、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。

Ｂ、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 和效率。

Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。Ｄ、在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。

91.液压伺服系统至少应有下述部分组成

Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。

92.液压伺服系统中伺服活门的运动由: Ａ、输入信号控制。Ｂ、返馈信号控制。

Ｃ、输出信号控制。Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。

93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。Ｂ、选择活门。Ｃ、单向活门。Ｄ、换向活门。

94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使 Ａ、油泵的出口压力近似为零。Ｂ、油泵的出口流量近似为零。

Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。

起落架装置

A208选择题(含 92 小题)1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ

21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ

31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ

51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ

1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。Ｂ、内漏和外漏。Ｃ、内漏。Ｄ、外漏。

2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。Ｂ、轮毂损坏。Ｃ、轮缘损坏。Ｄ、刹车套损坏。

3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。Ｂ、提高刹车效率。

Ｃ、减小刹车压力。Ｄ、感受机轮的滞动情况。

4.如果发现主起落架机轮存在“超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。Ｂ、更换减震支柱。

Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。

5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。

Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。

Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。

Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。

7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于“停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。Ｂ、防滞控制活门的回油路上。Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? Ａ、更换刹车装置。

Ｂ、起落架安全电门的修理后。Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。Ｄ、起落架放下锁微动电门。

9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。

10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：

Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防 措施。

Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作: Ａ、主起落架安全电门。Ｂ、起落架舱门。

Ｃ、前轮转弯自动定中机构。Ｄ、起落架放下锁。

12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了: Ａ、限制防扭臂的伸张。Ｂ、校正机轮的定位。Ｃ、限制伸张行程。Ｄ、减小回跳作用。

13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。

14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。

Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明: Ａ、液压系统中油量过少。Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。Ｃ、刹车片过度磨损。

Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? Ａ、地面保险销。Ｂ、收上锁电门。Ｃ、放下锁电门。Ｄ、地面安全电门。

17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。Ｂ、向偏转方向供油状态。Ｃ、中立状态。

Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

18.在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。Ｂ、起减摆器作用。

Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。Ｂ、压力转换活门(换向活门)。Ｃ、旁通活门。Ｄ、刹车压力释放活门。

22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。

Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ、系统回油管路渗漏。

Ｃ、系统油液不够。Ｄ、液压油牌号不对。

24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当: Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。Ｃ、补充油量到标准值。

Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。

Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。

Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎

27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: Ａ、方向控制电磁活门。Ｂ、伺服控制活门。

Ｃ、两位四通换向阀。Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：Ａ、减小刹车间隙。Ｂ、更换松刹车弹簧。

Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的? Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? Ａ、给刹车系统供压。Ｂ、进行刹车。

Ｃ、观察刹车磨损指示销。

Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: Ａ、在每次飞行后进行。Ｂ、至少一周一次或更勤些。Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。Ｄ、每隔两周检查一次。

32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: Ａ、必须先更换密封衬垫。

Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。Ｃ、必须把支柱内的油液排出。Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。Ｂ、可进行充气程序。Ｃ、减震支柱不合格。Ｄ、调节油针尺寸不合格。

34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是: Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。

Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是: Ａ、电磁换向活门。Ｂ、两位三通电磁换向活门。Ｃ、电液伺服活门。Ｄ、自动转向活门。

36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是: Ａ、使用“V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 的磨擦力。

Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

37.一个重新安装的机轮必须

Ａ、在24小时后放气并重新充气。Ｂ、在12小时后放气并重新充气。Ｃ、在48小时后放气并重新充气。

Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

38.对飞机机轮进行平衡的目的是: Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。Ｂ、减小局部磨损。Ｃ、改善刹车作用。

Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: Ａ、轮胎经常充气压力过高。Ｂ、轮胎经常充气压力过低。

Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。Ｄ、机轮方向定位不正确。

40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: Ａ、改装。Ｂ、小修。Ｃ、大修。Ｄ、予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。

Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。Ｃ、压出多余的油液。

Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。Ｂ、更换压力低的轮胎。

Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。

43.用于收放起落架的动作筒是: Ａ、双向双杆式。Ｂ、单向式。

Ｃ、液压助力器。Ｄ、双向单杆式。

44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: Ａ、将减震支柱锁在“收上”位置。Ｂ、将减震支柱锁在“放下”位置。

Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。

Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸长行程。Ｂ、防止反跳。

Ｃ、保持正确的轮子方位。Ｄ、限制压缩行程。

47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: Ａ、从机轮上拆下进行检查。Ｂ、报废。

Ｃ、必须翻修。Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。

48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。

Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? Ａ、机务通告。Ｂ、飞行记录本。

Ｃ、在减震支柱的标牌上。Ｄ、民用航空条例内。

50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是：

Ａ、充气压力过高。Ｂ、油量不够。

Ｃ、调节油针孔堵塞。Ｄ、防反跳活门卡滞。

51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。Ｂ、减震支柱内的充油量。Ｃ、减震支柱内的充气量。Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: Ａ、减震支柱内的充气压力。Ｂ、减震支柱内的充油量。

Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。Ｄ、防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。Ｂ、支柱内的充气被压缩。

Ｃ、油液迅速压缩。Ｄ、油液被迫流经计量孔。

54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 Ａ、选择活门。Ｂ、定值减压活门。

Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。

55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地“松刹”的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。

Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。Ｂ、首次飞行应限制载客人数。Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。

Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? Ａ、刹车管路中的软管老化变质。Ｂ、刹车片磨损。Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。Ｄ、刹车控制活门内漏。

58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? Ａ、只有在前轮处于中立位时。

Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继 续操纵时。

Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是 安装一个: Ａ、自动定中机构。Ｂ、空/地感应机构。Ｃ、超压脱开机构。Ｄ、人工脱开机构。

60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利 用: Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。Ｂ、人工控制的选择活门。Ｃ、超压自动释压活门。Ｄ、自动空中机构。

61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: Ａ、手摇泵。Ｂ、辅助电动泵。Ｃ、储压器。Ｄ、地面液压源。

63.当飞机在停留刹车时 Ａ、有一个兰色指示灯亮。Ｂ、有一个白色指示灯亮。Ｃ、有一个绿色指示灯亮。

Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: Ａ、空/地感应电门。

Ｂ、机轮转速达到一定值。Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。

Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。

65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 Ａ、轮速传感器。Ｂ、惯性传感器。

Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。Ｄ、交流电动机。

66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: Ａ、空气进入刹车系统。Ｂ、油液的过量损失。

Ｃ、损坏刹车压力控制活门。Ｄ、损坏刹车装置组件。

67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。

Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。

Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。

68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: Ａ、测量减震支柱的伸出长度。

Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。Ｃ、检查空气压力是否正常。

Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在“收上”位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理? Ａ、更换11号导线。Ｂ、更换12号导线。

Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。Ｄ、更换15号导线。

70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? Ａ、选择活门。Ｂ、微动电门。

Ｃ、顺序活门。Ｄ、接近电门。

71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好 之前，收回油门杆则: Ａ、喇叭不响，红灯不亮。Ｂ、喇叭响，红灯不亮。Ｃ、喇叭响，红灯亮。Ｄ、喇叭不响，红灯亮。

72.起落架安全电门一般装在哪里? Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。Ｃ、装在主起落架减震支柱上。Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。

73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? Ａ、声响警告系统。Ｂ、座舱增压系统。

Ｃ、刹车防滞系统。Ｄ、起落架位置指示系统。

74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电 信号至电磁活门，电磁活门将: Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。

Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: Ａ、机轮转动的负角加速度。Ｂ、飞机的滑跑速度。Ｃ、飞机机轮的转动速度。Ｄ、飞机机轮转速的变化量。

76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。Ｄ、轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。Ｃ、回油油滤。Ｄ、压力转换活门。

78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: Ａ、机轮的负角加速度。Ｂ、机轮轮速。

Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。Ｄ、刹车压力值。

79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: Ａ、转弯系统的回油路上。Ｂ、转弯系统的供压管上。Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动 地起减摆器的作用? Ａ、前轮处于偏转过程中。Ｂ、伺服活门处于中立位时。Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。Ｄ、前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: Ａ、刹车不能松开。Ｂ、防滞系统失效。Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。Ｄ、刹车压力控制活门失效。

82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在

Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 效能源的失效情况下，放下起落架。

Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: Ａ、石油基液压油。Ｂ、磷酸脂基液压油。

Ｃ、植物基液压油。Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。

84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则Ａ、是允许的。Ｂ、不能使用。

Ｃ、补充充气投入使用。Ｄ、只能作低压轮胎使用。

85.对停机时间三天以上的飞机应当: Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。Ｂ、每12小时移动一次。Ｃ、必须把飞机顶起来。Ｄ、可以不必采取措施。

86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个“红点”;Ａ、“红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。

Ｂ、“红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。Ｃ、“红点”表示轮胎是可用的。Ｄ、“红点”表示此轮胎为高压轮胎。

87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有“L”字样的地方 Ａ、互成180°。Ｂ、相对齐。

Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。Ｄ、互成90°。

88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。

Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。Ｄ、刹车系统的回油管路上。

89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。

Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。

Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

91.在可收放起落架系统中，应当装有: Ａ、起落架位置指示系统。Ｂ、起落架应急放下系统。

Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。

Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: Ａ、调节刹车间隙自动调节器。Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。

Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。

风挡,防冰

注:本单元内容老师上课讲过,但是内容有些超纲,考试中也没有怎么发现类似的书中没有涉及到的题目过多出现,故本节只供有能力或者是专业毕业的人员参考!

A210选择题(含 31 小题)1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ

31.Ｂ

1.在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: Ａ、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。

Ｂ、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。Ｃ、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。Ｄ、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器。

2.在空速管电加温器更换之后，为检查其工作是否正常，应当用: Ａ、电压表读数检查。Ｂ、电流表读数检查。Ｃ、目视检查。Ｄ、系统连续性检查。

3.气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: Ａ、真空泵。Ｂ、分配活门。

Ｃ、吸气释压活门。Ｄ、压力调节器。

4.用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? Ａ、飞机在空中连续飞行的全过程。Ｂ、在机翼前缘已发现结冰的情况。

Ｃ、在外界气温低于结冰点的全部时间。Ｄ、当开始或予料要出现结冰情况时。

5.电动刮水器能在规定的位置停靠是因为: Ａ、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。

Ｂ、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。Ｃ、在停靠位有机械锁。Ｄ、在停靠位有电磁锁。

6.热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? Ａ、周期工作的热敏电门。Ｂ、连续工作的热敏电阻。Ｃ、周期工作的恒温器。

Ｄ、周期工作的热敏电门或恒温器。

7.风档玻璃气动排雨系统的原理是: Ａ、利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。Ｂ、利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。Ｃ、利用吹风形成一个空气屏障。Ｄ、利用气压推动一个刮水器。

8.风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? Ａ、热敏电门。Ｂ、自耦变压器。Ｃ、热敏电阻。

Ｄ、电源转换继电器。

9.为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们

Ａ、感受的是管道漏气引起的超温信号。Ｂ、感受的是管壁超温信号。

Ｃ、感受的是管道内空气的超温信号。

Ｄ、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。

10.排雨液的喷出量控制是怎样进行的? Ａ、驾驶员按压控制按钮的时间长短。Ｂ、延时继电器控制每次喷出时间长短。Ｃ、排雨液罐内的压力。Ｄ、电磁活门的开度。

11.机翼热空气防冰系统的气源为: Ａ、涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气。Ｂ、发动机引气、燃烧加热器、废气加温器。Ｃ、燃烧加温器、废气加温器、发动机排气。Ｄ、压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气。

12.在活塞式发动机飞机上，为除冰带充气的气源是: Ａ、叶片泵。Ｂ、齿轮泵。Ｃ、柱塞泵。Ｄ、离心泵。

13.在气动除冰系统工作检查时，出现哪种仪表指示是正常的? Ａ、系统的压力表和真空表读数都比较稳定。Ｂ、压力表读数稳定而真空表读数波动。Ｃ、压力表读数波动而真空表读数稳定。Ｄ、压力表和真空表都出现波动。

14.翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作? Ａ、在飞机降落和着陆过程中。Ｂ、在飞机起飞过程中。Ｃ、在飞机使用空调供气时。Ｄ、在飞机起飞和着陆过程中。

15.如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: Ａ、使玻璃受到浸蚀。Ｂ、很难清除会妨碍视界。Ｃ、会使玻璃脱层剥离。

Ｄ、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。

16.在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是: Ａ、在地面只能用地面电源加热。Ｂ、功率转换, 在地面加热功率要小。Ｃ、功率转换，在地面加热功率要大。Ｄ、在地面不能给空速管加热以防过热。

17.在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? Ａ、周期性地工作。

Ｂ、据出口压力自动调节开度。Ｃ、人工控制打开和关闭。Ｄ、防冰系统过热自动关闭。

18.在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? Ａ、机械式探冰装置。Ｂ、同位素探冰装置。Ｃ、气压式探冰装置。Ｄ、目视探冰装置。

19.目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: Ａ、对探冰棒进行周期性加热。Ｂ、在飞出结冰区域后通电加热。Ｃ、在飞机起飞前加热除冰用。Ｄ、在飞行中进行低温加热。

20.在驾驶舱内一般装有“机舱过热”警告灯，当警告时表明: Ａ、防冰系统供气温度过高。Ｂ、翼面温度过高。Ｃ、引气管道漏气。

Ｄ、防冰控制活门不能关闭。

21.风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: Ａ、外层玻璃的外表面上。Ｂ、内层玻璃的外表面上。Ｃ、内层玻璃的内表面上。Ｄ、外层玻璃的内表面上。

22.风档玻璃防雾加热层在: Ａ、外层玻璃的内表面上。Ｂ、中间层玻璃的内表面上。Ｃ、内层玻璃与乙烯树脂层之间。Ｄ、中间层玻璃外表面上。

23.电加温防冰风档玻璃的感温元件装在: Ａ、内层玻璃的表面上。Ｂ、外层玻璃的内表面上。Ｃ、窗框周围。Ｄ、玻璃周围。

24.气压式除冰带的除冰原理是: Ａ、阻止冰的形成。Ｂ、把结冰熔化。

Ｃ、破碎所结成的冰。Ｄ、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。

25.对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: Ａ、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。Ｂ、维护人员应远离探头1米以上。

Ｃ、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。Ｄ、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。

26.在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: Ａ、从真空泵中除去滑油。Ｂ、防止滑油进入真空系统中。Ｃ、防止滑油进入除冰带中。

Ｄ、从除冰带排出的空气中除去滑油。

27.下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? Ａ、分配活门。Ｂ、真空释压活门。Ｃ、压力调节器。Ｄ、真空泵。

28.小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: Ａ、在风档上打蜡。Ｂ、使用雨刷。Ｃ、雨天不飞行。Ｄ、排雨液。

29.在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: Ａ、先给风档玻璃上喷上排雨液。Ｂ、边撒干净的水边试验。

Ｃ、先给风档玻璃上涂一层润滑油。Ｄ、保持玻璃干燥和清洁。

30.在对排雨液系统维修时应注意: Ａ、对管道用水压试验检查渗漏。

Ｂ、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。Ｃ、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。Ｄ、作功能试验前应先打开增压泵。

31.在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? Ａ、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。Ｂ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。Ｃ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。Ｄ、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

空调系统

A209选择题(含 96 小题)1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ

11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ

51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ

61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ

91.Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ

1.如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: Ａ、放气活门开度小些。Ｂ、放气活门开得快些。Ｃ、放气活门关得快些。Ｄ、放气活门开度大些。

2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? Ａ、水分离器。Ｂ、膨胀涡轮。

Ｃ、第一级散热器。Ｄ、温度控制活门。

3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把： Ａ、涡轮冷却器旁通。Ｂ、空气散热器旁通。

Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。

4.空气循环冷却系统的基本组成有: Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。Ｃ、热交换器和蒸发器。

Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。

5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括: Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。

6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门

Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。

Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制

Ａ、在所有各阶段均能进行。Ｂ、仅在等压调节段才能进行。Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。

Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。

8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制 器的传感器信号一般有: Ａ、座舱实际温度。Ｂ、混合空气极限温度。Ｃ、混合空气温升速率。

Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。

9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增 压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? Ａ、压力电门。Ｂ、空/地 感应电门。

Ｃ、油门杆电门。Ｄ、人工控制的空/地电门。

10.座舱内空气温度传感器是: Ａ、热敏开关。Ｂ、热敏电阻。Ｃ、热电偶。Ｄ、双金属片。

11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? Ａ、3,000米(10,000英尺)。Ｂ、2,400米(8,000英尺)。Ｃ、4,500米(15,000英尺)。Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

12.下列哪种说法是正确的? Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。

13.增压座舱的座舱压力控制是通过: Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。

Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。

14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。

Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。

Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

15.座舱压力控制器控制哪组参数? Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。

16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的? Ａ、空/地 感应电门。Ｂ、压力电门。

Ｃ、油门杆电门。Ｄ、人工控制的转换电门。

17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。

Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。Ｄ、压缩机转数增大到一定值。

18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。

19.空调系统温度控制活门的功用是

Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。

Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。

20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明: Ａ、系统内堵塞。Ｂ、指示正常。

Ｃ、膨胀阀不能关闭。Ｄ、压缩机没能运转。

21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上 Ａ、微粒防护面具。Ｂ、耳塞。Ｃ、安全鞋。Ｄ、护目镜。

22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态? Ａ、高压液体。Ｂ、低压蒸气。Ｃ、低压液体。Ｄ、高压蒸气。

23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。Ｂ、当使用者需要100％氧气时。Ｃ、当使用者呼吸时。

Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。

24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: Ａ、减压器失效。

Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。Ｃ、自动高度控制活门打开。

Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

26.高压航空用氧气瓶的识别标志是: Ａ、黄色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｂ、绿色瓶并有黄色的“航空呼吸用氧”字。Ｃ、绿色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｄ、兰色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。

27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? Ａ、充氧关断活门。Ｂ、释压活门。Ｃ、减压活门。Ｄ、单向活门。

28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 Ａ、管路活门。Ｂ、定量孔。

Ｃ、减压活门。Ｄ、驾驶员的调节器。

29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: Ａ、予先安装在飞机上。

Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。Ｃ、已经由民航局批准过。

Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: Ａ、检查渗漏。Ｂ、放出陈旧的氟里昴。

Ｃ、去除可能进入的水分。Ｄ、以便加入氟里昴。

31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? Ａ、垂直放置并出口在顶部。Ｂ、垂直放置于热水中。Ｃ、水平放置。Ｄ、垂直放置并且出口向下。

32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。

Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。Ａ、455～460磅/平方英寸。Ｂ、446～450磅/平方英寸。Ｃ、456～460磅/平方英寸。Ｄ、445～450磅/平方英寸。

34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: Ａ、秤重。

Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。Ｃ、在氧气面具处测量压力。

Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。

35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。

36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。

Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。

37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。Ｂ、蒸发器内有水分。

Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。Ｄ、空气湿度高。

38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: Ａ、保持在900米。Ｂ、上升到1050米。Ｃ、下降到750米。Ｄ、上升到2250米。

39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。

40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? Ａ、排气部分。Ｂ、燃烧部分。Ｃ、进气部分。Ｄ、压气机部分。

41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: Ａ、迅速打开到“全开位”，以免限流发热，并保险。

Ｂ、慢慢地打开到“全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。

42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? Ａ、涡轮发动机进气部分。Ｂ、增压座舱排出的空气。Ｃ、外界环境空气。Ｄ、发动机压气机引气。

43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: Ａ、用无水的乙醇进行清洁。Ｂ、必须更换。

Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。

44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: Ａ、水分离器进出口压力差。Ｂ、水分离器出口的空气温度。

Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。Ｄ、座舱实际温度。

45.下述说明哪种是正确的? Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。

Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。Ｃ、对叶轮进行变距。

Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。

47.座舱增压将使机身结构承受: Ａ、扭转应力。Ｂ、压应力。Ｃ、拉应力。Ｄ、剪切应力。

48.化学氧气发生器的起燃装置是: Ａ、电爆装置。Ｂ、机械激发装置。

Ｃ、座舱压力传感装置。Ｄ、电爆装置或机械激发装置。

49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于“100％” 供氧位置时: Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。

Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? Ａ、氧气系统使用过。Ｂ、氧气系统被打开过。Ｃ、氧气系统渗漏。Ｄ、怀疑氧气系统被污染。

51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: Ａ、真空膜盒。

Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。

Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。

53.座舱高度过高会使人产生: Ａ、压耳朵现象。Ｂ、胀耳朵现象。Ｃ、高空缺氧症。Ｄ、中耳气压症。

54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在 最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 Ａ、均不得高于2400米。Ｂ、应保证最大余压值相等。

Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。Ｄ、均不得低于2400米。

55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是: Ａ、逐渐关小的。Ｂ、逐渐开大的。

Ｃ、处于全开状态。Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。

56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。Ｃ、座舱余压控制部分控制的。

Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: Ａ、压差膜盒。Ｂ、真空膜盒。

Ｃ、带节流孔的开口膜盒。Ｄ、压力电门。

58.对增压座舱为保证安全一般设有: Ａ、外释活门。Ｂ、内释活门。Ｃ、座舱高度警告系统。

Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? Ａ、放气活门的开度。Ｂ、放气活门的开或关速度。Ｃ、高压引气活门。Ｄ、流量控制活门。

60.温度控制活门的工作可以用来控制

Ａ、座舱温度的高低。Ｂ、座舱温度变化率。Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。

Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。

61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。

62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。

Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。Ｃ、二级散热器。Ｄ、混合器。

65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入： Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。Ｃ、二级散热器。Ｄ、水分离器。

66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。

Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。

67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除 Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。Ｄ、清洗右系统水分离器。

68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 Ａ、一级散热器内部通道堵塞。

Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。Ｃ、二级散热器散热效果差。Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。

69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是: Ａ、热敏开关。Ｂ、热敏电阻。Ｃ、热电偶。Ｄ、比较电桥。

70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: Ａ、高压蒸汽。Ｂ、低压蒸汽。Ｃ、高压液体。Ｄ、低压液体。

71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、增压座舱空气。Ｂ、外界环境空气。

Ｃ、发动机风扇级引来空气。Ｄ、通过蒸发器的空气。

72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是: Ａ、释放超出最大余压的压力。

Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。Ｄ、调节供气流量不超过规定值。

73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: Ａ、进入一级散热器的空气管路上。Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。

Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。

74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、外界环境空气。Ｂ、冲压冷却空气。

Ｃ、进入座舱前的混合空气。Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。

75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理? Ａ、直接排出机外。

Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。

Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。

76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将

Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。Ｃ、保持不动。

Ｄ、使热路和冷路开度相同。

77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。

Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

78.空调系统对地板下货舱的增压是通过 Ａ、压力均衡活门进行调节的。

Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。Ｄ、再循环风扇引气而进行的。

79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。

Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的 Ａ、交流电机。Ｂ、直流电机。

Ｃ、交流电机或直流电机。Ｄ、电磁铁。

81.对增压舱进行静压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。Ｂ、释压活门的工作情况。Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。Ｄ、压力调节器工作是否正常。

82.对增压舱进行动压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。Ｂ、压力调节器工作情况。

Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。Ｄ、放气活门的工作情况。

83.对座舱增压系统的检查指的是: Ａ、压力调节系统的工作检查。Ｂ、外释活门和内释活门的检查。Ｃ、座舱的静压和动压试验。

Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。

84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: Ａ、此处有少量漏气。Ｂ、表面划伤。

Ｃ、铆钉腐蚀。Ｄ、油漆脱落。

85.每当氟里昂系统打开维修后，必须 Ａ、补充氟里昂。Ｂ、补充滑油。

Ｃ、补充氟里昂和滑油。Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是 Ａ、防止水分离器结冰。

Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。

Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。

87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示“红色”表示 Ａ、水分离器堵塞。Ｂ、水分离器温度高。

Ｃ、水分离器结冰。Ｄ、水分离器旁通活门故障。

88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: Ａ、润滑油油量要准确。Ｂ、润滑油牌号要正确。Ｃ、固定要可靠。

Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 Ａ、最后处于全关闭位。Ｂ、最后处于全打开位。

Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。

Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。

90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是: Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。

Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。

91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门

Ａ、处于全关闭状态。

Ｂ、处于某一不变的开度上。

Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。

92.座舱增压系统中的最大余压值是由: Ａ、释压活门调定的。

Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。Ｃ、放气活门的开度调定的。Ｄ、最大引气压力调定的。

93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：

Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。

94.氧气系统中的流动指示器指示的是: Ａ、流过的氧气流量值。

Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。Ｃ、是否有氧气流过。

Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是: Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。

Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。

Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。

96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: Ａ、总管控制活门。Ｂ、释压活门。Ｃ、氧气瓶控制活门。Ｄ、单向活门。

发动机部分

1.使用螺旋桨减速器的主要优点是：

Ａ能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速Ｂ螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加

Ｃ可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 Ｄ在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速Ｃ

2.为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段？

Ａ使润滑油接触的表面回至正常的工作温度Ｂ烧掉在燃油控制器上游过多的燃油 Ｃ在涡轮机匣收缩之前，使涡轮转子冷却Ｄ避免发动机轴承咬死Ｃ

3.如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角？ Ａ改变气流速度Ｂ改变压气机直径Ｃ增加压力比Ｄ减小压力比Ａ

4.下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机

Ａ可变式筒环式和叶栅式Ｂ环形筒环形和叶栅形Ｃ筒形多筒形和可变式Ｄ筒形环形和筒环形Ｄ

5.双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？

Ａ能够使用更多的涡轮Ｂ降低了燃烧室温度Ｃ能获得更高的增压比Ｄ增加进入燃烧室的空气速度Ｃ

6.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是：

Ａ稳定压力Ｂ防止压气机喘振Ｃ控制气流方向,提高气流压力Ｄ增加气流速度Ｃ

7.涡喷发动机扩压器位于：

Ａ燃烧室和涡轮之间Ｂ低压压气机和高压压气机之间Ｃ发动机特征截面7与8之间Ｄ压气机和燃烧室之间Ｄ

8.如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹，下面哪一个因素是可能引起的原因： Ａ空气封严装置磨损Ｂ冷却外罩失效Ｃ超温工作Ｄ超转工作Ｃ

9.在离心式压气机里两个起作用的部件是什么？

Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器Ｄ

10.下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素？

Ａ压气机进口空气温度Ｂ压气机出口空气温度Ｃ涡轮前燃气温度Ｄ燃烧室压力Ｃ

11.在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是：

Ａ燃烧室Ｂ排气尾锥Ｃ涡轮进口导向器叶片Ｄ涡轮转子叶片Ｃ

12.飞行中涡喷发动机熄火通常是由于：

Ａ排气温度高Ｂ进口空气流动中断Ｃ电咀脏污Ｄ进气温度低Ｂ

13.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时

Ａ热效率等于零Ｂ总效率等于零Ｃ推进效率等于1.0Ｄ总效率等于1.0Ｂ

14.工作叶轮进口攻角指的是：

Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角

Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角Ｂ

15.压气机旋转失速的失速区转动

Ａ与发动机转速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ与ｎ同向且比ｎ慢Ｃ与ｎ反向且比ｎ快Ｄ与ｎ同方向同数值转动Ｂ

16.下列哪种情况属于贫油燃烧？

Ａ油气比大于1.0Ｂ余气系数大于1.0Ｃ余气系数小于1.0Ｄ油气比小于1.0Ｂ

17.压气机的流量系数是指：

Ａ轴向速度与压气机进口面积之比Ｂ相对速度与进口轴向绝对速度之比

Ｃ叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比Ｄ绝对速度与切向速度之比Ｃ

18.压气机进口导向叶片的预旋

Ａ正预旋可以提高推力Ｂ正预旋可以防喘Ｃ负预旋可以防喘Ｄ负预旋可以减小推力Ｂ

19.燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量？

Ａ燃烧室最大横截面积Ｂ燃烧室总长度Ｃ燃烧室的体积Ｄ燃烧室的容热强度Ｄ

20.轴流式压气机喘振是什么性质的振动？

Ａ低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅Ｄ高频低幅Ｃ

21.双转子压气机高压转速Ｎ2与低压转速Ｎl之间有

ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由设计者确定哪个大Ｃ

22.为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使

Ａ外函排气速度大于内函排气速度Ｂ外函排气速度等于内函排气速度

Ｃ外函排气速度稍小于内函排气速度Ｄ外函排气速度稍大于内函排气速度Ｃ

23.当涡轮叶片超温时,将会出现什么样的故障? Ａ压缩和扭曲Ｂ弯曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ应力裂纹Ｄ

24.涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;2.滑油压力高;3.压气机部件损坏;4.涡轮部件损坏;5.外界大气压力高 Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ

25.进气道的流量系数是：

Ａ流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比Ｂ远前方截面处流速与进气道出口流速之比 Ｃ进气道进口截面面积与出口截面面积之比Ｄ进气道进口流量与出口流量之比Ａ

26.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：

Ａ流速减小，静压增加Ｂ流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥界面后，流速再稍微增加，静压降低 Ｃ进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器Ｄ进气道流道是一收敛形函道Ｂ

27.进气道流场通常：

Ａ用畸变指数来评定Ｂ用进气道进口压力分布状况来评定

Ｃ用出口最大压力与最小压力的比值来评定Ｄ用出口温度分布状况来评定Ａ

28.简单收敛形喷口的工作状态

Ａ有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态Ｂ有三个，分别是亚临界，临界和超临界工作状态

Ｃ有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态Ｄ有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态Ｂ

29.简单收敛喷口

Ａ排气速度小于音速时，是不完全膨胀状态Ｂ排气速度等于音速时，是不完全膨胀状态

Ｃ排气速度小于或等于音速时，是不完全膨胀状态Ｄ排气速度小于音速时，是完全膨胀状态Ｄ

30.涡轮喷气发动机中，其余气系数α的使用范围： Ａ为保证燃烧完全，α＝1.0左右Ｂ为了省油，α＞1.0 Ｃα在3.5～4.5之间Ｄ为了提高涡轮前温度，α＜1.0Ｃ

31.涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：

Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高 Ｃ叶根处温度最高Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ

32.涡喷发动机中，燃烧室掺混段的作用主要是：

Ａ提高燃烧室效率Ｂ降低流动损失Ｃ扩大稳定燃烧范围Ｄ降低出口温度和调整温度场Ｄ

33.在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：

Ａ总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低Ｄ静压最高，总压最低Ｂ

34.亚音速轴流式压气机级增压比可达： Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之间Ｄ

35.轴流式压气机的主要优点是：

Ａ级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大Ｂ

36.涡轮喷气发动机压气机中间级放气后：

Ａ压气机增压比提高Ｂ压气机增压比下降Ｃ排气温度下降Ｄ进口空气流量减小Ｂ

37.在单转子涡轮喷气发动机中，压气机中间级放气后可使： Ａ前几级工作叶轮进口气流攻角增大

Ｂ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，而后几级工作叶轮出口气流攻角增大 Ｃ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，后几级工作叶轮出口气流攻角不变 Ｄ前几级工作叶轮进口气流攻角不变，后几级工作叶轮出口气流攻角减小Ｂ

38.决定压气机基元级速度三角形的主要因素有：

Ａ一个:ｕＢ二个:ＣaＣuＣ四个：ＣaＣuｕ△ＷuＤ三个：ＣaＣuｕＣ

39.涡轮的落压比是：

Ａ涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比Ｂ涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比 Ｃ涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比Ｄ涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比Ｃ

40.使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是：

Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善转速特性Ｃ

41.涡轮喷气发动机的排气污染物中

Ａ发动机转速增大，烟减少Ｂ发动机转速越高，碳氢化合物越多 Ｃ排气污染物与发动机转速无关Ｄ转速越高，烟和氧化氮越多Ｄ

42.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比： Ａ不变Ｂ增大Ｃ减小Ｄ先减小后增大Ｂ

43.燃气发生器共同工作条件是：

Ａ功率平衡Ｂ转速一致压力平衡流量连续

Ｃ转速一致压力平衡流量连续和功率平衡Ｄ功率平衡和流量连续Ｃ

44.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的： Ａ燃烧室内的压力Ｂ热应力Ｃ轴向力Ｄ振动和其它应力Ｂ

45.在燃气涡轮里,减少叶片振动和提高空气流动性能是采用: Ａ枞树形榫头Ｂ冲击式叶片Ｃ带冠的涡轮转子叶片Ｄ球形榫头Ｃ

46.轴流式压气机由下列哪两个部件组成? Ａ转子和静子Ｂ转子和扩压器Ｃ进气管和风扇Ｄ静子和扩压器Ａ

47.轴流式压气机转子的三种基本结构型式是: Ａ冲击式反力式和冲击反力式Ｂ鼓式盘式和鼓盘式 Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ离心式轴流式和混合式Ｂ

48.轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是: Ａ一样的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ前几级逐渐增大而后几级逐渐减小Ｃ

49.离心式压气机的两种型式是: Ａ单级和多级Ｂ单面进气和双面进气Ｃ转子和静子Ｄ叶轮和扩压器Ｂ

50.轴流式压气机通道的结构型式有: Ａ等外径等内径和等中径Ｂ管型环型和管环型Ｃ鼓筒型盘型和筒盘型Ｄ扩张型收敛型和筒型Ａ

51.涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高，可能原因： Ａ喷管有故障Ｂ增压活门有故障Ｃ压气机放气活门漏气Ｄ放油活门有故障Ｃ

52.轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是: Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用长螺栓或短螺栓连接Ｄ用花键连接Ｃ

53.涡轮喷气发动机在小推力工作期间,什么装置有助于压气机的稳定工作? Ａ放气活门Ｂ静子叶片Ｃ进气导向器叶片Ｄ增压与紧急释压活门Ａ

54.叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是: Ａ单面进气的离心式压气机Ｂ双面进气的离心式压气机 Ｃ双面进气的轴流式压气机Ｄ单面进气的轴流式压气机Ｂ 55.双面进气的离心式压气机的意思是: Ａ压气机有两个进气口Ｂ两级压气机Ｃ两个叶轮Ｄ一个压气机在叶轮的两侧都有叶片Ｄ

56.轴流式压气机通道的面积由前到后是: Ａ保持不变的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ先逐渐减小而后又逐渐增大Ｃ

57.涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的? Ａ螺栓连接Ｂ键槽连接Ｃ焊接连接Ｄ联轴器连接Ｄ

58.压气机静子叶片间接固定方法是: Ａ固定在压气机的机匣上的Ｂ固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的 Ｃ固定在轮盘上Ｄ固定在扩压器上的Ｂ

59.压气机机匣一般是: Ａ整体式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ

60.轴流式高压压气机转子大多采用: Ａ鼓盘式Ｂ圆环式Ｃ带冠式Ｄ鼓筒式Ａ

61.压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时: Ａ可以用磨石砂布等手工工具进行磨削Ｂ可以用动力工具进行磨削 Ｃ可以用焊接的方法进行修理Ｄ可以用矫直的方法进行修理Ａ

62.筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有点火装置Ｂ大多数火焰筒上都装有点火装置 Ｃ50％的火焰筒上装有点火装置Ｄ只有两个火焰筒上装有点火装置Ｄ

63.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都安装有联焰管Ｂ大多数火焰筒上安装有联焰管

Ｃ50％的火焰筒上安装有联焰管Ｄ只有两个活焰筒上安装有联焰管Ａ

64.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有喷油嘴Ｂ大多数火焰筒上装有喷油嘴

Ｃ50％火焰筒上安装有喷油嘴Ｄ只有两个火焰筒上装有喷油嘴Ａ

65.下述论点哪个是正确的? Ａ整个燃烧室只安装一个旋流器Ｂ每个喷油嘴都装在旋流器中央

Ｃ只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器Ｄ只有单路喷油嘴周围才安装旋流器Ｂ

66.涡喷发动机热部件最常见的缺陷是: Ａ裂纹Ｂ扭曲Ｃ刮伤Ｄ弯曲Ａ

67.旋流器的功能是: Ａ降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｂ增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｃ提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｄ提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度Ａ

68.在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时

Ａ可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭Ｂ可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭 Ｃ可以用刮刀刮掉已软化的积炭Ｄ可以用锉刀锉掉已软化的积炭Ａ

69.轴流式压气机的级数比涡轮的级数

Ａ多Ｂ少Ｃ一样多Ｄ是多还是少视具体的发动机而定Ａ

70.涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是: Ａ舌槽连接Ｂ枞树形榫头Ｃ挤压配合Ｄ燕尾形榫头Ｂ

71.涡轮叶片的形状是: Ａ前缘较薄,而后缘较厚Ｂ前缘和后缘的厚度一样Ｃ前缘较厚,而后缘较薄Ｄ视具体的发动机而定D

72.涡轮导向器叶片: Ａ必须一端松动地安装在起支撑作用的内外环之间Ｂ必须焊接在起支撑作用的内外环之间 Ｃ可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间Ｄ直接焊接在涡轮机匣上Ａ

73.涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是: Ａ减少叶片振动Ｂ缩短磨合时间Ｃ增加叶尖速度Ｄ减少进入的空气Ａ

74.带冠的涡轮叶片指的是: Ａ叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈Ｂ每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭 Ｃ涡轮是用一个保护罩封闭起来Ｄ涡轮有一个罩盖或管道,给涡轮叶片提供冷却空气Ａ

75.涡轮盘与涡轮轴的连接方法: Ａ用端面齿连接Ｂ不可拆和可拆式连接Ｃ螺栓连接Ｄ用套齿连接Ｂ

76.对检验维修来说,涡轮喷气发动机的两个主要部分是: Ａ燃烧室和喷管Ｂ热部件和冷部件Ｃ压气机和涡轮Ｄ燃烧室和涡轮Ｂ

77.涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后，必须重新安装在 Ａ隔180°的槽内Ｂ隔90°的槽内Ｃ隔120°的槽内Ｄ原来的槽内Ｄ

78.在检验时使用下列哪一种材料做标记,发动机热部件可能会发生裂纹?（１）铅笔（２）粉笔（３）划线染料

Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一种Ａ

79.轴承座上的滑油密封装置的基本型式是：

Ａ机械式,气动式,电动式Ｂ迷宫式,螺纹式,碳密封式 Ｃ开环式,闭环式,循环式Ｄ冲击式,反力式,冲击反力式Ｂ

80.迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置,通常是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ反向螺纹来密封的Ｃ弹簧力来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

81.碳密封装置是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ加载弹簧来密封的Ｃ反向螺纹来密封的Ｄ电磁力来密封的Ｂ

82.螺纹式的密封装置是靠：

Ａ反向螺纹来密封的Ｂ气压来密封的Ｃ加载弹簧来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

83.大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承？

Ａ锥形轴承Ｂ双列滚珠轴承Ｃ双列滚棒轴承Ｄ深沟槽滚珠轴承Ｄ

84.下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题，试判明哪条正确？ Ａ单列自动定心滚珠轴承，其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等 Ｂ使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力

Ｃ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为它们能够承受负荷，而且滚动阻力较小 Ｄ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为他们能够承受过度负荷而不过热Ｂ

85.下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承？

Ａ气门的摇臂轴承Ｂ星型活塞式发动机的曲轴主轴承

Ｃ发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承Ｄ发电机的电枢轴承Ｂ

86.失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小？ Ａ燃油消耗量过高Ｂ滑油温度偏高Ｃ滑油温度偏低Ｄ滑油压力偏低Ｃ

87.下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度？

1飞行速度2增压比3涡轮进口温度4飞行高度5外界温度6涡轮与压气机效率 Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ

88.涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力：

Ａ增加和速度减小Ｂ增加和速度增加Ｃ减小和速度增加Ｄ减小和速度减小Ａ

89.亚音速气流流过收敛形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力下降Ｃ速度减小,压力增加Ｄ速度增加,压力增加Ａ

90.亚音速气流流过扩张形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力增加Ｃ速度减小,压力下降Ｄ速度增加,压力增加Ｂ

91.进气道的冲压比是：

Ａ进气道出口处气流的静压与来流静压之比Ｂ进气道出口处气流的总压与来流总压之比 Ｃ进气道出口处气流的总压与来流静压之比Ｄ进气道出口处气流的静压与来流总压之比Ｃ

92.当飞行马赫数保持一定时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是

Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是减小Ｂ在11000米以下是下降,在11000米以上是增加

Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不变Ｄ

93.影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度 Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ

94.涡轮喷气发动机进气道的防冰是由: Ａ在进气导向叶片内部的电加热元件Ｂ用管道将热空气引导到进气导向叶片外部

Ｃ从压气机引气,由管路通到防冰部位加热Ｄ位于发动机进气整流罩内部的电加热元件Ｃ

95.喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分？ Ａ燃烧室Ｂ涡轮Ｃ压气机Ｄ排气管Ｄ

96.涡轮喷气发动机喷管的作用是：

Ａ使燃气以高的速度排出Ｂ使排出的燃气产生涡流

Ｃ增加燃气的温度,同时增加燃气的压力Ｄ降低燃气的温度,同时增加燃气的压力Ａ

97.收缩喷管处于超临界工作状态时：

Ａ实际压力比等于1.85Ｂ实际压力比大于1.85Ｃ实际压力比小于1.85Ｄ实际压力比等于可用压力比Ａ

98.收缩喷管处于超临界工作状态时: Ａ实际压力比和可用压力比都等于1.85Ｂ实际压力比等于1.85,而可用压力比大于1.85 Ｃ实际压力比等于1.85,而可用压力比小于1.85Ｄ可用压力比等于1.85,而实际压力比大于1.85Ｂ

99.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是: Ａ打开反推力装置折流板Ｂ使排气改变方向Ｃ使通过发动机进气道的空气倒流Ｄ降低排气速度Ｂ

100.在涡轮喷气发动机上,对最小的刹车要求来说需要多大的反推力？ Ａ至少为最大正推力的25％Ｂ至少为最大正推力的50％ Ｃ至少为最大正推力的80％Ｄ至少为最大正推力的100％Ｂ

101.当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断喷管处于什么工作状态Ｄ

102.当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断其工作状态Ｂ

103.内部增压器的叶轮是

Ａ由涡轮带动的Ｂ通过由曲轴带动的齿轮来传动的Ｃ由曲轴直接带动的Ｄ由发动机滑油压力带动的Ｂ

104.外部增压器的叶轮是: Ａ由发动机滑油压力驱动的Ｂ由曲轴通过齿轮直接传动的 Ｃ由排出燃气驱动的废气涡轮带动的Ｄ通过滑轮带动的Ｃ

105.下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的? Ａ发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何,保持不变

Ｂ不论使用什么型式的增压器，发动机的容积效率都不可能超过100％

Ｃ当高空马力增加时,进气压力将增加Ｄ使用增压器的发动机,其容积效率有可能超过100％Ｄ

106.当反推力装置上产生最大反推力时,涡喷发动机的正推力:

Ａ为零Ｂ为反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ

107.涡扇发动机的消音部位在:（１）仅在风扇机匣内壁面（２）仅在尾喷管内壁面（３）仅在进气整流罩内壁面 Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三个部位都有Ｄ

108.选择关于常见的浮子式汽化器的慢车装置的正确说法

Ａ文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出Ｂ气候条件对慢车所要求的混合气影响很小 Ｃ在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出 Ｄ机场标高对慢车所要求的混合气影响很小Ｃ

109.当空气流过汽化器文氏管时，发生哪三样变化？

Ａ速度增大，温度升高和压力下降Ｂ速度减小，温度下降和压力下降 Ｃ速度减小，温度升高和压力增加Ｄ速度增大,温度下降和压力下降Ｄ

110.在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么？

Ａ燃烧室的恒温热量Ｂ发动机达到慢车转速后的引气Ｃ通电工作的电磁线圈Ｄ燃油压力Ｄ

111.燃油管应离开热源和避免锐弯和突升，是为了减少下述的可能性： Ａ液锁Ｂ汽塞Ｃ气塞Ｄ供油锁定Ｂ

112.在下述哪一种条件下，涡喷发动机的调试将是最准确的？ Ａ低湿度和顺风Ｂ大风和高湿度Ｃ高湿度和微风Ｄ无风和低湿度Ｄ

113.11:1的油气比是：

Ａ1份燃油与11份空气混合Ｂ过富油混合气Ｃ1份空气与11份燃油Ｄ贫油混合气Ａ

114.在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么？

Ａ限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧Ｂ在所有工作状态，提供较好的雾化和均匀的流型 Ｃ允许较宽的供油范围并且使用油滤Ｄ由于在喷嘴头部为双通道，所以对燃油滤要求差些Ｂ

115.当燃油和空气混合得到正确的油气比时，空气密度是很重要的下面哪一种比例空气密度最大？

Ａ98份干空气和2份水蒸汽Ｂ75份干空气和25份水蒸汽Ｃ100份干空气Ｄ50份干空气和50份水蒸汽Ｃ

116.燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么？ Ａ得到新的排气温度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢车转速 Ｃ得到适当的功率杆位置Ｄ检查燃油流量Ｂ

117.当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ｂ

118.大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响？

ＡP4减小，P2增加Ｂ涡轮和压气机转速降低Ｃ燃油流量减小和排气温度升高Ｄ影响很小Ｄ

119.燃油系统中的低压燃油泵：

Ａ仅在起飞时工作Ｂ主要用于传输燃油

Ｃ仅位于辅助油箱内Ｄ向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油Ｄ

120.监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗？

Ａ不能被控制Ｂ驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制Ｃ故障冻结Ｄ发动机转到故障安全状态Ｂ

121.燃油泵的释压活门把多余的燃油引到：

Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的进口Ｃ燃油滤的进口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ

122.在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为: Ａ电/液转换装置Ｂ测转速的部件Ｃ测位移的部件Ｄ电磁活门Ａ

123.涡喷发动机启动加速减速控制是属于：

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ

124.EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？ Ａ地面操纵电源Ｂ蓄电瓶Ｃ电源车Ｄ专用交流发电机Ｄ

125.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：

Ａ控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦Ｂ防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火 Ｃ控制发动机加热速率Ｄ防止贫油熄火Ｂ

126.电子控制装置，如果计算机一个通道坏了，还能继续工作吗？

Ａ不能继续工作Ｂ使用备用N1控制Ｃ自动切换到另一通道工作Ｄ使用备用N2控制Ｃ

127.控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现？

Ａ改变计量活门反馈弹簧力Ｂ改变计量活门流通面积和/或计量活门前后压差 Ｃ改变转速Ｄ改变伺服燃油压力Ｂ

128.发动机控制的基本内容是什么？

Ａ防喘，熄火控制Ｂ转速限制，启动机控制Ｃ稳态控制，过渡态控制，极限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ

129.齿轮泵是属于哪种性质的泵？

Ａ叶轮式泵Ｂ变量泵Ｃ容积式泵Ｄ螺杆泵Ｃ

130.燃油控制器中的分油活门，喷嘴挡板是属于： Ａ执行元件Ｂ反馈元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ

131.液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？

ＡEEC负责发动机全权控制Ｂ负责故障诊断和状态监控Ｃ故障存储Ｄ监控推力值和发动机主要参数超限保护Ｄ

132.全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发动机吗？ Ａ不能，必须有EEC信号Ｂ能够控制发动机Ｃ机械控制Ｄ备用控制Ａ

133.燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为：

Ａ液压机械式控制器Ｂ计算机控制的计量燃油的执行机构Ｃ控制放气活门Ｄ控制涡轮冷却Ｂ

134.EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机？ Ａ喷嘴挡板Ｂ分油活门Ｃ作动筒Ｄ力矩马达/电磁活门Ｄ

135.电子控制装置感受的参数来自何处？

Ａ转速传感器Ｂ发动机的传感器信号和来自信号Ｃ飞行管理计算机Ｄ计算机自己算的Ｂ

136.按EPR值控制推力的发动机电子控制，如果EPR测量有问题，如何继续控制发动机推力？ Ａ自动转换到N1控制Ｂ驾驶员自己控制Ｃ按N2转速控制Ｄ按EGT控制Ａ

137.发动机燃油系统的功用是：

Ａ控制压气机放气活门Ｂ供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油 Ｃ供应伺服油Ｄ操纵力矩马达Ｂ

138.涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数？

Ａ推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度Ｂ环境压力燃烧室压力尾喷口温度 Ｃ压气机进口总压涡轮出口总压Ｄ燃烧室压力涡轮温度泵后压力Ａ

139.按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做： Ａ开环控制Ｂ复合控制Ｃ正反馈控制Ｄ闭环控制Ｄ

140.粗细油滤旁路活门何时打开？

Ａ油泵压力过高Ｂ油滤压力低Ｃ油滤压差过大Ｄ伺服压力高Ｃ

141.压力调节活门（压差调节活门）弹簧下面的双金属片作用是什么？ Ａ弹簧垫Ｂ调整弹簧力Ｃ补偿油温变化带来的影响Ｄ测电阻改变Ｃ

142.闭环控制是按什么原理工作的？

Ａ偏离原理Ｂ补偿原理Ｃ正反馈原理Ｄ负反馈原理Ａ

143.燃油控制器内最小压力活门的作用是什么？

Ａ保证燃油供给Ｂ单向活门Ｃ燃油总管泄放Ｄ保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常Ｄ

144.采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统，控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油？ Ａ压力调节活门或压差活门Ｂ风转旁通活门Ｃ计量活门Ｄ最小压力活门Ａ

145.关于进近慢车和地面慢车的说法，哪一个是正确的？

Ａ进近慢车转速低地面慢车转速高Ｂ地面慢车转速低进近慢车转速高 Ｃ反推慢车转速高Ｄ滑行时用进近慢车Ｂ

146.在现代涡轮发动机中，哪种型式的燃油控制器用的较多？ Ａ电子机械式Ｂ机械式Ｃ液压机械式和电子式Ｄ气动机械式Ｃ

147.齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量？

Ａ不需要调节Ｂ释压活门调节Ｃ将超出需要的油返回油泵进口Ｄ调节斜盘角度Ｃ

148.燃油控制器中用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前后压差恒定是为了： Ａ供油量仅取决于通油面积Ｂ保证供油量不变Ｃ保持恒定压力Ｄ回油Ａ 1 49.驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的？

Ａ燃油开关Ｂ推力杆经钢索连杆联到燃油控制器上功率杆Ｃ电磁活门Ｄ力矩马达Ｂ

150.为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有：

Ａ控制EPRＢ控制高压转子转速Ｃ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｄ控制燃油流量Ｃ

151.燃油计量活门如何控制最大最小燃油流量供给？

Ａ改变压差Ｂ最大最小流量止动钉限动计量活门开度Ｃ由电磁活门控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移传感器）测量Ｂ

152.发动机控制中可变几何形状指的是什么？

Ａ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｂ双路式喷嘴Ｃ三维凸轮Ｄ喷嘴挡板开度Ａ

153.扭矩限制，温度限制是属于什么控制？

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ

154.复合控制是指：

Ａ压力和温度控制Ｂ闭环控制Ｃ转速和流量控制Ｄ开闭环控制组合Ｄ

155.为什么要设置油滤旁通活门？

Ａ油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油Ｂ温度高时旁通活门打开Ｃ两条油路同时供油Ｄ没有必要设置Ａ

156.燃油控制器中一些分油活门是旋转的，这是

Ａ减少摩擦力，提高灵敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ与转轴是联动的Ａ

157.燃油控制器中真空膜盒的作用：

Ａ感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ

158.进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？Ａ油压改变Ｂ电磁活门通电或断电Ｃ停车杆移动Ｄ推力杆移动Ｂ

159.发动机停车时，下述哪一个部件切断向燃烧室的供油？

Ａ压力调节活门Ｂ计量活门Ｃ风车旁路活门Ｄ最小压力和切断活门Ｄ

160.发动机控制系统是由什么组成的？

Ａ被控对象和控制装置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大执行元件Ｄ被控参数和可控变量Ａ

161.哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要？ Ａ齿轮泵Ｂ旋板泵Ｃ摆线泵Ｄ柱塞泵Ｄ

162.从燃油—空气混合比来看，熄火是什么原因造成的？ Ａ燃烧室压力太低Ｂ过分富油或过分贫油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ

163.燃油控制器中，哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力，保证雾化效果 Ａ计量活门Ｂ燃油泵Ｃ最小压力活门Ｄ压力调节活门Ｃ

164.蒸发管式喷嘴，燃油和空气在什么地方混合？ Ａ在燃烧室内Ｂ在蒸发管内Ｃ火焰筒头部Ｄ在掺混区Ｂ 165.油滤压差电门是干什么用的？

Ａ压力开关Ｂ测量油滤前后压差，发出告诫信息Ｃ薄膜式电门Ｄ旁通活门Ｂ

166.增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的？

Ａ蒸发管式喷嘴Ｂ单路式喷嘴Ｃ主副燃油总管和双路式喷嘴Ｄ一个燃油总管供油的喷嘴Ｃ

167.监控型发动机电子控制中，哪一部分是主控制器？

Ａ电子控制器Ｂ液压机械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ

168.发动机需要的计量燃油是谁控制的？

Ａ主级齿轮泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量计Ｄ燃／滑油散热器Ｂ

169.发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为： Ａ稳态控制Ｂ极限控制Ｃ随动控制Ｄ过渡控制Ｄ

170.从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间，被控参数一直随时间变化，这段过程称为： Ａ稳态过程Ｂ过渡过程Ｃ干扰过程Ｄ超调过程Ｂ

171.当发动机在高功率工作时，其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ａ

172.何谓自动储备推力（ART）？

Ａ发动机必要时可以增大推力Ｂ喷水加力Ｃ正常起飞推力Ｄ反推推力Ａ

173.发动机燃油流量通常是作为：

Ａ被控制量Ｂ控制量（可控变量）Ｃ限制量Ｄ感受参数Ｂ

174.发动机停车信号如何送到燃油控制器？

Ａ通过停车杆或停车电磁活门Ｂ液压传递Ｃ气动传递Ｄ压力传递Ａ

175.开环控制是对被控参数：

Ａ测量其偏差Ｂ起补偿作用Ｃ起负反馈作用Ｄ起正反馈作用Ｂ

176.为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的？ Ａ结构需要Ｂ提高总压恢复系数Ｃ防止喘振Ｄ改善增压比Ｃ

177.可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数？

Ａ流量和温度Ｂ转速压力和位置反馈Ｃ机械信号Ｄ转速温度和位置反馈B

178.涡轮间隙控制的目的是：

Ａ防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常Ｂ保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能 Ｃ防止叶片和机匣摩擦Ｄ控制涡轮叶片的伸长量Ｂ

179.发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置？ Ａ放气活门打开，静子叶片角度转向关Ｂ放气活门打开，静子叶片角度转向开 Ｃ放气活门关闭，静子叶片角度转向开Ｄ放气活门关闭，静子叶片角度转向关Ｃ

180.调节放气活门开度的目的是：

Ａ防止喘振控制流经高压压气机的空气流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止贫油熄火Ｄ防止空气流量过大Ａ

181.可调静子叶片一般是由什么作动的？ Ａ人工操纵Ｂ电动的Ｃ计算机作动Ｄ作动筒D

182.在压气机空气流量控制系统中，与可调静子叶片（VSV）可调放气活门连动的钢索或位置传感器的作用是什么？Ａ操纵VBV和VSV状态Ｂ应急操纵用Ｃ提供位置反馈信号Ｄ备份操纵机构Ｃ

183.发动机空气系统提供空气用于：

Ａ发电机冷却Ｂ点火导线冷却Ｃ起动点火防喘Ｄ涡轮间隙控制涡轮机匣冷却起动机防冰Ｄ

184.可调静子叶片控制哪里的空气？

Ａ外函道空气流量Ｂ经低压压气机的空气Ｃ经高压压气机的空气流量Ｄ经增压器的空气流量Ｃ

185.放气活门的控制通常感受哪些参数？

Ａ转速温度和压比Ｂ压力转速Ｃ转速排气温度Ｄ压比EGTＡ

186.双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？ Ａ高压压气机Ｂ中压压气机Ｃ高压和低压压气机Ｄ低压压气机Ｄ

187.发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测？

Ａ不能自动探测Ｂ可人工探测Ｃ感受压气机出口压力的下降率自动探测Ｄ感受排气温度的下降率自动探测Ｃ

188.下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？

Ａ发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减Ｂ发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增 Ｃ发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增Ｄ发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减Ｄ

189.控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处？

Ａ驾驶员操纵Ｂ手动超控Ｃ燃油控制器或单独的控制装置Ｄ机械钢索操纵Ｃ

190.控制放气活门关闭的作动力是什么？

Ａ压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力Ｂ电磁活门Ｃ机械钢索Ｄ随动活塞Ａ

191.发动机在迅速加速时，可由什么部件控制放气活门的工作？

Ａ限制活门Ｂ压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门Ｃ放气超控控制活门（BOCV）Ｄ提升活门Ｂ

192.如果压气机喘振，可以通过哪些参数的变化进行探测？

Ａ燃油温度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ压气机出口压力的下降率或转速的减速率 Ｄ压气机出口压力的上升率或转速的增加率Ｃ

193.当外界大气压力不变，放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化？ Ａ保持不变Ｂ随大气温度升高而关闭转速降低

Ｃ随大气温度降低而关闭转速升高Ｄ随大气温度升高而关闭转速增大Ｄ

194.如果发动机在低功率下喘振，下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复？ Ａ打开全部放气活门Ｂ自动提供高能到点火电嘴

Ｃ瞬时减少向发动机供油Ｄ快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点Ｄ

195.为什么放气活门可以防止压气机喘振？

Ａ因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度 Ｃ因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｃ

196.放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果？

Ａ增大功率，加速时间长Ｂ造成混合气过贫，加速缓慢Ｃ功率减小Ｄ发生喘振Ｄ

197.与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确？ Ａ系统仅在起动与暖车过程中工作Ｂ发动机起动之后，系统断电

Ｃ它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用Ｄ它是一个低电压，高电流系统Ｂ

198.为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴？ Ａ高能量的火花,高的热量清洁了电嘴Ｂ供至涡喷发动机电嘴的电流频率低 Ｃ涡喷发动机的电嘴工作温度较低Ｄ涡喷发动机的燃油不会污染电嘴Ａ

199.热电嘴通常使用于动力装置, Ａ其电嘴在相对高的压缩比下工作Ｂ其电嘴在相对低的温度下工作

Ｃ挡风板的安装是稀疏的Ｄ气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率Ｂ 200.如果电嘴高压导线接地，则：

Ａ磁电机次级线圈将会过载并被击穿Ｂ磁电机将不受影响

Ｃ分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电Ｄ电容器将击穿Ｂ

201.电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的？

1.都必须有电瓶供电；2.都必须由震荡器变为高频脉动电流；3.点火线圈产生高压电是不定时的；4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目

Ａ全都正确Ｂ仅１，２正确Ｃ仅３，４正确Ｄ只有２是不正确的Ｄ

202.电咀脏污会造成：

Ａ间隙过小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳过电极而通地Ｄ

203.电嘴过热会产生什么后果？

Ａ发动机失效Ｂ弄脏电咀Ｃ早燃Ｄ烧坏电容器Ｃ

204.“热电咀”和“冷电咀”是由什么决定的？

Ａ电咀的螺纹长度Ｂ传热至气缸头的能力Ｃ接地电极的数目Ｄ外界大气温度Ｂ

205.大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是: Ａ高电阻型Ｂ磁电机型Ｃ低电压型Ｄ电容器放电型Ｄ

206.涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是：

Ａ点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短Ｂ涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大

Ｃ涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大Ｄ涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大Ｂ

207.涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用: Ａ高压磁电机式点火系统Ｂ电容式点火系统Ｃ电感式点火系统Ｄ电压较高的交流电源Ｂ

208.下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:①在拆点火电嘴前，断开高能点火器（激励器）的电源，等候制造厂规定的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸；②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴 Ａ1,2都正确Ｂ1,2都不正确Ｃ仅1正确Ｄ仅2正确Ａ

209.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？

Ａ为了在高空和高温条件下点燃油气混合气Ｂ因为使用的电压太高 Ｃ为了在高空和低温条件下点燃油气混合气Ｄ因为使用的电压太低Ｃ

210.点火系统感应振荡器的作用是什么？

Ａ在两个磁电机失效时,作为备用装置Ｂ在高空增强磁电机的输出电压 Ｃ在起动过程中,通过分电器向电嘴输出高压电

Ｄ在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈Ｄ

211.燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指：

Ａ用磁电机和起动线圈组成的点火系统Ｂ高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统 Ｃ点火器有高低值输出的点火系统Ｄ低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统Ｃ

212.采用复合式点火系统，下述哪一项是不正确的？

Ａ为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能，需要高能点火 Ｂ在恶劣天气，如：结冰大雪或大雨及颠簸气流中飞行，要求低能输出 Ｃ采用低能输出约3～6焦耳为最佳

Ｄ为了延长电嘴寿命，地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳Ｄ

213.现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是：

Ａ具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统Ｂ具有高低值输出的电容复合式点火系统 Ｃ具有电容放电式低能量的点火系统Ｄ具有高电压低能量双重点火系统Ｂ

214.下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点？

Ａ需要高电压低能量的火花Ｂ在整个工作中都参与工作

Ｃ对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响Ｄ仅在起动过程中工作Ｄ

215.燃气涡轮发动机有高，低值输出，主要用于：

Ａ地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火，空中起动使用低能点火 Ｂ地面和空中起动选择高值点火，起飞着陆及恶劣天气选择低值点火 Ｃ空中应急起动选择高能点火，地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火 Ｄ地面和空中起动选择低能点火，在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火Ｂ

216.电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”，主要作用是：

Ａ预热电嘴，加大火花能量Ｂ烧除电嘴积碳，减少正负电极的间隙

Ｃ烧除电嘴积碳，使其表面布满银粒子Ｄ预热电嘴，加大中央机和旁极之间间隙Ｃ

217.关于点火系统的工作，下述两种说法是否正确？

①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关； ②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作 Ａ仅②正确Ｂ仅①正确Ｃ都正确Ｄ都不正确Ｃ

218.在涡喷发动机点火系统中，一般包括下述哪几个部件？

1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；4.两个中间点火导线；5.两个低压导线； 6.两个高压导线；7.一个变压器；8.两个点火电嘴 Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ

219.当关断点火开关，从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时，为什么要等待一段时间？

Ａ待电嘴表面形成电蚀层Ｂ待燃烧室温度下降Ｃ待电嘴温度下降Ｄ待储能电容器放完电Ｄ

220.燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示？ Ａ伏特Ｂ欧姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ

221.电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么？

Ａ减弱放电过程中对电极的侵蚀作用Ｂ当系统断电时，放掉电容器上的电荷，对系统提供保护 Ｃ为增加电火花的能量Ｄ延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量Ａ

222.为什么电嘴的温度不能低于自洁温度？

Ａ击穿电压减小，混合气可能早燃Ｂ击穿电压增加，产生积炭，电火花强度减弱 Ｃ击穿电压减小，电火花强度增大Ｄ击穿电压增加，电火花强度增大Ｂ

223.发动机压力比表指示表征: Ａ发动机所产生的推力Ｂ涡轮内部的压力Ｃ在压气进口与出口之间的压力比Ｄ发动机转速与压气机压力的比值Ａ

224.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示？

Ａ进气温度ＢN1压气机的温度Ｃ排出燃气通过排气尾锥时的温度Ｄ涡轮进口温度Ｄ

225.热电偶引线：

Ａ为了适应任何安装要求,可以调整导线长度Ｂ可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上 Ｃ为专用设施而设计并且不能用其它导线代替Ｄ修理时可以用机械接头Ｃ

226.在涡喷发动机里,涡轮出口压力表的传感器位于何处？

Ａ在压气机后端处Ｂ在排气尾锥承受最高压力的位置Ｃ在第8级引气口处Ｄ在最后一级涡轮后部Ｄ

227.涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造？ Ａ铁-镍铬Ｂ镍铬-镍铝Ｃ铁-康铜Ｄ镍铝-康铜Ｂ

228.燃气涡轮发动机的转速表通常是：

Ａ由发动机主轴传动的Ｂ直接指示附件传动轴的转速Ｃ由指示涡轮转速的套管轴传动的Ｄ以百分比转速划分刻度的Ｄ

229.涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值? Ａ压气机进口与压气机出口Ｂ压气机出口与涡轮出口Ｃ涡轮出口与风扇进口Ｄ发动机出口与压气机出口Ｃ

230.(1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小(2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小 Ａ仅(2)正确Ｂ都正确Ｃ仅(1)正确Ｄ都不正确Ｃ

231.弹簧管式仪表可以用来传感: 1压力2温度3位置4数量 Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ

232.如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高,燃油流量大和转速低,可能原因是什么? Ａ仪表汇流条的电力不足Ｂ燃油控制器调整不当Ｃ排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀Ｄ涡轮损坏或涡轮效率降低Ｄ 233.带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示? 1.燃油流量2.从复位或开始起动后使用的燃油3.在当前功率给定下剩余的燃油时间4.燃油温度 Ａ1个Ｂ2个Ｃ3个Ｄ4个Ｃ

234.从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量: Ａ燃油质量流量Ｂ燃油容积流量Ｃ发动机燃烧室压力降Ｄ燃油粘性流量Ａ

235.本质上,转速表系统指示器是反映什么变化?Ａ电流Ｂ电压极性Ｃ频率Ｄ电压幅值Ｃ

236.对于马达－叶轮和涡轮指示系统，燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的？ Ａ电信号Ｂ直接连到马达轴Ｃ马达轴上摩擦离合器Ｄ机械的齿轮系Ａ

237.在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么？Ａ汽化器结冰Ｂ一个或更多个燃油喷嘴堵塞Ｃ进气门间隙过大Ｄ备用的通气门卡在打开位Ｂ

238.大多数燃油喷注式对置型活塞发动机，利用测量什么指示燃油流量？ Ａ燃油流过的容积Ｂ燃油压力降Ｃ燃油流过的质量Ｄ燃油空气充填密度Ｂ

239.下列哪种仪表是涡桨涡轴发动机的主要仪表？ Ａ转速扭矩表Ｂ滑油压力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ

240.监视发动机滑油系统工作有哪些仪表？

Ａ进入滑油散热器的滑油温度Ｂ滑油温度滑油压力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油温度Ｄ去滑油箱回油管内的滑油压力Ｂ

241.电操作的滑油温度表的一般型式是利用: Ａ惠斯登电桥Ｂ驻波比表电路Ｃ热电偶电路Ｄ蒸汽压力和压力电门Ａ

242.为了将“热”起动的可能性减少到最低限度，应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表？ Ａ转速表Ｂ排气温度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ

243.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致：

Ａ发动机压力比减小Ｂ发动机压力比读数不可靠Ｃ发动机压力比增加Ｄ发动机压力比变化Ａ

244.哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力？

Ａ扭矩表Ｂ排气温度表Ｃ涡轮进口温度表Ｄ发动机压力比表Ｄ

245.读数高于10磅／平方英寸（PSI）的仪表，如滑油压力表通常是什么类型仪表？ Ａ有校准重量的充气室Ｂ有校准弹簧的叶片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ

246.交流同步电机－转速表的转速指示是由发电机的什么控制的？ Ａ电压Ｂ电流Ｃ电阻Ｄ频率Ｄ

247.测量扭矩大小的单位是： Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／时Ｄ磅·英寸Ｄ

248.涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么？

Ａ在巡航状态期间监视发动机的转速Ｂ确定推力调定的主要仪表

Ｃ在起动期间监视发动机转速,选定发动机工作状态,指示超转Ｄ监视功率调定防止超温Ｃ

249.在燃气涡轮发动机上，燃油流量传感器通常位于何处？

Ａ在燃油箱放火开关和燃油泵之间Ｂ在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上 Ｃ在燃油控制器和燃油总管之间Ｄ在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上Ｃ

250.双金属式温度测量元件是利用什么原理感受温度变化的？

Ａ两种金属线膨胀系数不同Ｂ两种金属电阻不同Ｃ热电势Ｄ电流变化Ａ

251.油滤是否堵塞可通过测量何参数反映？ Ａ压力Ｂ流量Ｃ温度Ｄ压力差Ｄ

252.质量流量取决于：

Ａ流过的容积和密度Ｂ压力和速度Ｃ容积和压力Ｄ容积和温度Ａ

253.在转速表系统中，什么部件发出的信号送到指示器中？

Ａ三相交流发电机Ｂ二相交流发电机Ｃ同步电动机Ｄ小型直流电动机Ａ

254.安装在的直流串励式电动机，起动时，流过电动机的电流要比其在额定负载运转时流过的电流大得多,此情况最合理的结论是: Ａ起动绕组短路Ｂ由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈“浮动”状态

Ｃ对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的Ｄ由于电枢轴套(或轴承)磨损,使磁带损失过大Ｃ

255.通常用什么类型的电动机,作为发动机的直接起动式起动机? Ａ直流并励式电动机Ｂ直流串励式电动机Ｃ直流复励式电动机Ｄ同步电动机Ｂ

256.涡喷发动机上的起动发电机电路通电时,发动机不转动,其可能的原因是: Ａ过压继电器失效Ｂ油门点火开关失效Ｃ点火继电器失效Ｄ起动机继电器失效Ｄ

257.当起动涡轮喷气发动机时: Ａ如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了Ｂ过于贫油的混合气可能引起起动时超温 Ｃ在燃油防火开关打开后60-80秒之间,发动机应起动Ｄ一出现点火征候,就断开起动机电门Ａ

258.涡喷发动机起动时,表明起动悬挂的征候是: Ａ排气温度超过规定的极限Ｂ不能达到慢车转速Ｃ超过规定的转速Ｄ压力比超过规定的工作极限Ｂ

259.涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么？ Ａ转速表指示上升Ｂ发动机燃油流量增加Ｃ发动机压力比上升Ｄ排气温度上升Ｄ

260.起动时,如涡喷发动机着火,应该怎样处置? Ａ关掉燃油继续冷转Ｂ立即脱开起动机Ｃ继续起动吹灭火焰Ｄ将功率杆向前推以排出燃油烟雾Ａ

261.起动涡轮喷气发动机,下列系统的正确工作顺序是什么? Ａ点火,起动,燃油Ｂ燃油,起动,点火Ｃ起动,点火,燃油Ｄ起动,燃油,点火Ｃ

262.当起动一台涡轮喷气发动机时,起动机必须在何时脱开? Ａ发动机指示灯熄灭Ｂ发动机达到慢车转速前Ｃ转速表指示100%Ｄ点火与燃油系统起作用时Ｂ

263.1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需的低转速高转矩

2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的.上述关于电动起动机的两项说明: Ａ1)2)均正确Ｂ1)2)均不正确Ｃ仅1)正确Ｄ仅2)正确Ｃ

264.燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是: 1起动气源压力不足2起动机脱开转速低于规定3油气比过于贫油4高原机场气温过高5起动机脱开转速高于规定 Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ

265.现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是: Ａ起动发电机Ｂ燃气涡轮起动机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ火药起动机Ｃ

266.燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么? Ａ不供油，不点火Ｂ只供油，不点火Ｃ只点火，不供油Ｄ供油，点火Ａ

267.起动时，当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞，同时ＥＧＴ高于正常值，此时故障是： Ａ起动超温Ｂ热悬挂Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ

268.燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么？

Ａ只供油，不点火Ｂ只点火，不供油Ｃ不供油，不点火Ｄ供油，点火Ａ

269.涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的： Ａ低压和高压转子Ｂ低压转子Ｃ中压转子Ｄ高压转子Ｄ 270.发动机处于风车状态的空中起动，起动电门应位于： Ａ地面位Ｂ自动位Ｃ关断位Ｄ飞行位Ｄ

271.为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的： Ａ平衡力矩Ｂ飞行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ

272.空气涡轮起动机的气源来自何处？

Ａ第13级压气机引气Ｂ空调引气，ＡＰＵＣ地面气源车，ＡＰＵ或已工作的发动机引气Ｄ地面电源车和第８级引气Ｃ

273.当发动机起动不成功，在再次起动前，必须进行： Ａ回桨Ｂ暖车Ｃ地面假起动Ｄ地面冷运转Ｄ

274.涡桨发动机在地面起动时，桨叶角应处于什么位置？

Ａ最小桨叶角位置Ｂ最大桨叶角位置Ｃ桨叶角应为零Ｄ桨叶角应为负角Ａ

275.如果电气故障，如何对起动系统进行检查？

Ａ人工转动活门轴，使起动空气活门打开Ｂ必须将故障排除，否则无法检查 Ｃ可以利用压力空气将活门吹开Ｄ人工按压超控按钮使电磁活门打开Ｄ

276.供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制？

Ａ由供气管道的直径保证Ｂ改变供气气源的压力进行控制Ｃ作动器控制Ｄ由起动空气活门来控制Ｄ

277.①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源，以便点燃工作喷嘴喷油形成的油气混合气 ②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止 Ａ①②都正确Ｂ仅②正确Ｃ①②都不正确Ｄ仅①正确Ｄ

278.起动时，发动机在低于慢车转速下指示转速停滞，但EGT有继续上升趋势，此时应如何处理？ Ａ立即使起动机脱开Ｂ将油门杆向回拉以减少燃油流量，使EGT下降 Ｃ关断燃油，继续冷转使EGT下降Ｄ油门杆向前推，使限温器投入工作Ｃ

279.关于发动机的空中起动，下列哪一项是错误的？

Ａ空中起动发动机，必须选择高能点火Ｂ空中起动，可用也可以不需要起动机的协助

Ｃ空中起动，可以选择低能点火Ｄ空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内Ｃ

280.发动机在排除燃油系统故障之后，应进行： Ａ地面冷运转Ｂ地面假起动Ｃ地面正常起动Ｄ暖机Ｂ

281.在起动过程中，起动活门灯“亮”，则表明：

①起动空气活门已打开②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致 关于上述说法 Ａ均正确Ｂ仅①正确Ｃ均不正确Ｄ仅②正确Ａ

282.在检查起动空气活门时，无气源供应，如何操作？

Ａ无法操作，必须有气源供应才能进行Ｂ人工按压超控按钮，使蝶形活门打开

Ｃ用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开Ｄ通电电磁活门，使蝶形活门打开Ｃ

283.如果发动机停放时间过长并超过规定期限，在起动前发动机应进行： Ａ假起动Ｂ暖机Ｃ冷运转Ｄ盘车Ｃ

284.在涡轮喷气发动机上，使用最普遍的滑油泵是什么类型？ Ａ齿轮式Ｂ离心式Ｃ叶片式Ｄ隔膜式Ａ

285.如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？ Ａ能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油 Ｃ能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系数小中和大的滑油Ａ

286.发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列多少项功用？ a.冷却 b.封严 c.清洁 d.防腐蚀 Ａ1个Ｂ4个Ｃ2个Ｄ3个Ｂ

287.(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油(2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油 对于上面两种说法，下列哪种是正确的？

Ａ仅(1)正确Ｂ仅(2)正确Ｃ都不正确Ｄ都正确Ｄ

288.在选择发动机滑油时，下列性质中的哪一种是最重要的？ Ａ高的凝固点Ｂ低闪点Ｃ高闪点Ｄ低的化学稳定性Ｃ

289.具有高粘度指数的润滑油是

Ａ粘度随温度变化不大的滑油Ｂ粘度随温度变化显著的滑油Ｃ具有高凝固点的滑油Ｄ具有高闪点的滑油Ａ

290.为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油？

Ａ合成滑油不需过滤和不太贵Ｂ石油基滑油的负载特性的化学稳定性低 Ｃ涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合

Ｄ它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发，且低温流动性好Ｄ

291.液体的粘度是测量它的：Ａ流动阻力Ｂ随温度变化的内摩擦变化率Ｃ密度Ｄ传递力的能力Ａ

+.在一台新安装的发动机中，如果滑油泵转动，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且无滑油管泄漏滑油，则： Ａ滑油泵的侧向间隙过大Ｂ释压活门发生汽塞Ｃ释压活门卡阻在关闭位置Ｄ泵坏了，应更换新的滑油泵Ａ

292.如果滑油散热器温度控制活门故障在打开位置，则滑油将： Ａ绕过散热器芯并回到回油泵进口Ｂ流过散热器芯并回到滑油箱 Ｃ绕过散热器芯并回到滑油箱Ｄ流过散热器芯并回到回油泵进口Ｃ

293.如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？ Ａ增加滑油压力Ｂ降低滑油温度Ｃ润滑不充分Ｄ使机匣增压并增加滑油泄漏Ｃ

294.滑油－燃油热交换器的基本功用是什么？

Ａ冷却燃油Ｂ冷却滑油Ｃ给滑油通气Ｄ减少滑油的粘度Ｂ

295.滑油压力表管路中为什么安装限流孔？

Ａ防止滑油凝结造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流体流入到驾驶舱

Ｃ消除压力脉动，并且获得稳定读数Ｄ防止由于压力脉动而损坏波登管Ｃ

296.滑油系统中装有磁屑探测器是为了：

Ａ过滤金属屑Ｂ从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常Ｃ过滤脏物Ｄ产生磁场Ｂ

297.滑油系统工作指示包括：

Ａ警告灯压力表温度表Ｂ滑油油量表温度表EICASＣEICASＤ滑油压力表滑油温度表滑油油量表及各警告显示Ｄ

298.在下列哪种情况下，滑油散热器的自动旁通活门开度最大？ Ａ发动机滑油在正常工作温度时Ｂ发动机滑油在正常工作温度以上时

Ｃ发动机滑油在正常工作温度以下时Ｄ发动机起动后无滑油流动而停车时Ｃ

299.在增压泵前装有辅助油泵的润滑系统则称为： Ａ单回路循环式Ｂ全耗式Ｃ双回路循环式Ｄ热箱系统Ｃ

300.为什么干槽式滑油系统中使用的回油泵设计的输油量要大于在该系统中使用的增压泵的输油量？

Ａ因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油Ｂ因为回油泵的管路要比增压泵的管路长 Ｃ因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积Ｄ因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力Ｃ

301.如果滑油滤网完全堵塞，将会产生什么样的后果？Ａ正常流量的75％将流过系统Ｂ将停止向发动机供油Ｃ将停止发动机内滑油的流出Ｄ以正常流量向发动机系统供油Ｄ 302.发动机滑油箱，为什么需要膨胀空间？

Ａ为了消除滑油中的泡沫Ｂ为了滑油的膨胀和收集泡沫Ｃ为了保证滑油的重力供油Ｄ为了滑油箱的适当通气Ｂ

第三篇：机务维修常用英语

机务维修常用英语

一.询问航班到达时间

1.请告诉我A981航班预计达到时间？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 当地时间19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天气/机械故障原因延误了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飞机到达停机位。

1.请确认飞机停留区域清洁.无障碍物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.请与驾驶舱进行通话联系。

Contact the cockpit with interphone.3.请将停留刹车杀住/松开。

Set /release parking brake.停留刹车已刹上/松开。

Parking /brake is set/released 4.请档上/挪开轮档。

Position/remove wheel chocks please.5.请插上/取下起落架安全销。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全销已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6请关车。

Shut down engines.三.对飞机情况进行了解 1.飞机有故障吗？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.请看飞行记录本/客舱记录本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.请往飞行记录本上签字 Shut down engines.四.维护工作。

1.请打开前/中/主起落架舱门检查系统管路/导线/部件有无损坏/松动/渗漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.减震支柱内筒伸出正常且洁净。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.请检查中起落架减震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.压力指示正常。

The indication is normal.4.请检查轮胎的损坏和磨损情况。

Please check tyre for damage and wear.5.请检查轮胎压力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.请拿一个冷气（氮气）瓶给轮胎充气。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架组件结构.连接及上锁组件无损伤和渗漏现象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.检查轮缘有损伤。

Check the wheel rim damaged.8.检查轮子有间断的/脱落的固定螺杆。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.检查刹车组件无渗漏/过热现象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我们要更换中轮.请帮助找两个轮轴千斤顶。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.请检查刹车的磨损情况。

Please heck for brake assembly wear.五.发动机检查

1.擦掉发动机吊舱和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.发动机吊架和整流罩无液压油渗漏和损伤。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.请打开发动机包皮检查渗漏/过热/导线/插头。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.检查风扇叶片和涡轮叶片无损坏迹象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.检查发动机尾喷管无金属颗粒和损坏。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6请检发动机滑油加油口盖盖紧。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.发动机IDG滑油需要补加。

Engine IDG oil needs adding.六.货舱检查

1.检查货舱内部无损坏.结构及栏网完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目视检查货舱及厂门框.没有因化学制品.海鲜.家禽等货物而造成液体溢出或腐蚀现象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主货舱门打不开.为了不延误飞机.我们想人工断开舱门。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.检查货舱壁完好且干净。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.请将货舱门关。

Please close cargo compartment doors.6.请将客梯安置稳妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.驾驶XX服务车要慢点.注意小心碰坏飞机

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心装货.不要碰坏货舱里的氧气系统/水乡/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤务

1.请检查机组和旅客氧气系统的压力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2请将客舱打扫干净

Please clean the cabin compartment.3.请将水/次所系统的水全部放掉.否则会结冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.请给前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.请安排一辆加水车/放污车/空调车/除冰车/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.请马上来一辆电源车和两辆气源车。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情节上地面电源/气源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.请给我们以供一个密封圈（活动扳手.圆挫.三角挫.万用扳手.刻丝钳.橡胶锤.一些开口销.一些保险丝.鹿皮布.一块抹布.油桶.垫片.螺丝刀.夹子.钳子.手电筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飞机需要加液压油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.请给1.2号发动机加二夸脱MOBIL JET 2#滑油.3.4号发动机加3夸脱滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.这种牌号的发动机滑油我们飞机不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飞机需要加燃油.请叫一辆加油车。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.请问这是什么牌号的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油样！

I want to check the fuel samples.7.加油前请放好灭火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.请问加多少油.3000加仑？你实际给飞机加了多少油？总共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.请从2号油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飞机需要抽油.请安排一辆抽油车。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪个油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在两边各抽4000加仑。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖车

1.请叫一辆拖车来 Please calla tractor.2.请引导我们到停机位。

Please guid us to parking place.3.请挂上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.请起动APU。Please start APU.5.请接通四号辅助液压动力系统。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.请示意拖车司机拖/到飞机。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.请求拖/倒飞机。没有进入位置.请再往前一点（向前移一点）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.请注意.拖飞机速度不要超过10公里/小时。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面结冰.转弯时请减小车速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面侧风太大.不能拖飞机。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）试车

1.燃油调节器已装好.现在需试车检查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.风速太大.拖车时请将鸡头对着风向以便试车。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飞机专业词汇 轮档挡好--Chocks in 地面电源设备接好--Ground power connected 收到--Roger

现在关闭发动机--Shutting down engines 准备牵引--Ready for pushback

所有舱门已关好--All doors checked closed 松刹车--Brakes off

松刹车--Release parking brakes 刹车已松--Brakes off

刹车已松--parking brake Released 可以牵引--Clear for pushback

23号跑道起飞--Runway(or face)two three 05号跑道起飞--Runway(or face)zero five 牵引完成--Pushback complete 刹车--Brakes on

刹车--Set parking brake 刹车刹好--Brakes on

刹车刹好--Parking brake set

准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two)可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two)已经供气（如需气源车）--Pressure on 启动结束--Start complete

断开地面设备--Disconnect ground equipment 插销移开--Ping Removed 稍等--Standby

稍等启动--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长

co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员 Bairliner 班机

monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机

trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机 seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道

Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫 hatch 舱口

aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨

pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪 ground crew 地勤人员

airport 航空港, 民航机场

airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building, terminal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班

economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行 climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机

direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆

to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞

to board a plane, get into a plane 上飞机 to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风 缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 辅助的动力单元

ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态

ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的

AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池

BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的

BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央

CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长

CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变

CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查

CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上

CLR clear 变乾净;变清楚

CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑

CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间 CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态

CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向

CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transＦＯＲＭer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数

DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发

DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器

DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔

DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥

DISC disconnect 使分离,分开,断开 DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板

DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门

DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济

ECS environmental control system 环控系统

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况 ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐

EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑

FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次

FLUOR fluorescent 发亮的

FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率

FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞

GB generator breaker 发电机断电器

GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机

GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压

HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入

INBD inboard 内侧的

INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结

INTPH interphone 对讲机

INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力

IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离

IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风

MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元 MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;总的

MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航

NCD no computed data 无法计算资料

NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字

NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气

OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热

OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障

P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员

PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动

PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节

POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力

PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤

PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器

PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话

PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率

R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的

RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器

RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考

REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备

RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转

RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定

RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择

SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务

SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁 SSB single side band

STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用

STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞

TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 总温

TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力

THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力

THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度

TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞

TOL tolerance 【机】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证

VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘

VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额

VOLT voltage 电压;伏特数

VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音

VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱

WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼

WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点

WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气

WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射

XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器

第四篇：机务维修好习惯

机务维修好习惯

随着民航运输业的迅猛发展，对飞机维修安全质量要求的日益增高。面对复杂严谨的飞机维护工作，养成良好的工作习惯，避免发生低级错误，是保证飞机安全运行品质与各项工作顺利进行的前提条件。

首先，养成按手册和工卡工作的习惯，我们在工作中要依法维修、按章工作，从根本上杜绝违章。我们的机务队伍是崇尚技术、追求卓越、不断钻研技术理论并努力实践的队伍。按手册和工卡工作的习惯是每名机务人的本分，每项工作按照工卡和手册执行是维护工作基本要求，图一时之便全凭经验操作必然给飞机留下安全隐患。因此养成按手册和工卡工作的习惯对维修安全质量的保证，也是对机务工作者自身的最好保护。

其次，防止工作中被打断的习惯，保证工作的连续性，从而杜绝由于工作被打断造成遗忘、遗漏引发严重后果的安全风险，从大量不安全事件的分析来看，工作被打断存在极大的安全隐患。因工具设备航材等到位不及时导致人员中断工作，或临时离开正在进行的工作去从事其他工作，是发生不安全问题的重要因素。所以我们要提前做好各项工作准备，做到不打断自己正在进行的工作。全神贯注专心工作消除安全隐患。

最后，养成工具三清点的习惯，工具保管始终是我们机务工作重复的话题。我们要从细节入手对工具的使用采取多重把关机制。养成工具三清点的习惯，事实证明这就是防止工具丢失最有效的方法，只要坚持这个习惯，在工具使用方面就不会经常出现丢三落四的问题。工具保管不能嫌麻烦，“麻烦一时，才能带来安全一世”。

好习惯的养成不是一蹴而就，这需要长期重复规范，不断纠正从而形成固定化行为。这就要求我们机务人员提高思想认识作为基础，在实际维护工作中落实巩固来实现的。

第五篇：民航机务维修人员培养和培训研究（范文模版）

民航机务维修人员培养和培训研究

[摘 要]随着社会经济的不断发展，我国交通运输行业发展十分迅速，特别是民用航空，给人们的出行提供了巨大的便利。由于民航飞行的安全对于乘客安全有着重要的保障，但是当下我国民航机务维修环节还存在一些缺陷，导致飞机安全得不到有效的保障，从而给乘客的人身安全构成威胁，所以加强民航机务维修人员的培训力度，提高他们的维修水平，这是当下民航机务工作的重点。鉴于此，文章重点就民航机务维修人员培养和培训进行研究分析，旨在为业内人士提供一些建议和帮助。

[关键词]民航飞机；机务维修；人才培养；研究

中图分类号：TM31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0280-02

引言

现阶段，人们生活质量得到了显著地提高，这使得人们在出行时开始选择舒适快捷的交通工具，促进了民用航空业的快速发展。然而民用航空业在快速发展的过程中，对其机务维修也提出了更高的要求。由于民航机务维修不仅仅是对飞机安全的保障，同时更多的是为乘客的安全提供保障，所以加强其机务维修水平就显得十分关键。目前我国民航机务维修中对高素质的维修人员需求较大，因此需要构建相关的维修队伍，同时加强维修人员的培养和培训，以此确保民航机务维修水平的进一步提升，为人们的安全出行提供必要保障。民航机务维修人员培养过程中存在的问题分析

1.1维修人员能力有待提升

现阶段，民用航空业发展十分迅速，这使得民航飞机的数量不断增多，虽然民航机务维修人员总数也在逐渐增加，但是还远远不及飞机增长的速度。正是由于这一个远原因，使得民航机务维修人员的能力不能与时俱进，他们在实际的维修中需要同时负责多个飞机，如此大的工作强度，使得维修工作不能高效的进行，最终埋下安全隐患。

1.2机务维修人员培训力度缺失

我国民航机务维修人员的培训模式主要是统一培训，这一模式的存在，导致维修人员的素质得不到有效的提升。在实际的培训过程中，各个等级的维修人员需要同时进行相同内容的培训，由于每个维修人员自身的素质水平都不相同，如此缺乏针对性的培训机制不利于维修人员专业素质水平的提升。另外，统一培训模式还要求民航机务维修中负责不同内容的人员也接受相同的培训，这种培训模式虽然很便利，但是却达不到培训的最终目的，甚至影响维修人员素质的提升。

1.3缺乏成熟的高素质维修人员

现阶段，我国民航机务维修人员中缺乏成熟的高素质人才，具体原因包括以下几点：第一，相对比其他民航机务工作而言，民航机务维修工作压力较大，需要承担的责任也较多，如此强度的工作量导致大量的维修人才流失，影响维修工作的顺利进行；第二，虽然民航机务维修人员的工作强度大，但是他们的待遇水平却较低，这也使得无法留住大量的高素质人才；第三，对民航机务维修人员进行培养和培训时，要想达到预期的标准，就必须要经过长时间的培训，以确保维修人员自身素质和能力的提升。但是长期的培训会导致人才的流失，并且随着飞机数量的不断增加，也使得维修人员的素质无法达到成熟的标准，最终给民航机务维修工作带来严重影响。民航机务维修人才的培养对策

上述分析了我国民航机务维修人员培养和培训中存在的问题，要想解决这些问题，需要不断加强培训力度。随着人们生活质量的不断提升，促进了民用航空业的进一步发展。而民航在发展中除了要重视自身的运营和管理外，还应当把重点放在机务维修中，通过加强人员素质的培养和培训，提高他们的维修水平，同时在招收人员方面要重点把控他们的责任感和使命感，确保机务维修人员可以长期从事维修工作，从而为民用航空业的进一步发展奠定坚实基础。

2.1加强民航机务人力资源开发力度

在民航企业的发展过程中，人才使重要的推动力，只有培养出高素质的专业人才，民航企业的发展才能更加快速。而民航机务维修中民航各项工作中最为关键的一个环节，它一方面确保了飞机的安全飞行，另一方面也为乘客的安全提供保障。因此，在实际的管理中，民航企业要加强机务维修人力资源的开发力度，重视对维修人员的各项管理工作，建立符合行业发展的维修管理机制和体系，为民航机务维修人员创建良好的工作环境，从而推动民航企业的更进一步发展。

2.2加强民航机务维修的培训力度

现阶段，我国民航机务维修人才大都来自于高等院校，通过在院校的学习和培养，最终参与机务维修工作。但是从目前我国民航业的发展状况可以看出，单纯的依靠高等院校进行维修人员的培养是不足以解决问题的，无法满足飞机日益增加的需求。因此，在这一趋势下，需要高等院校和相关的维修培训机构进行结合，充分发挥出自身的优势，弥补双方存在的不足，培养出符合实际需求的高素质维修人才，例如“147学校”，它的建立主要是结合了学校和培训机构双方的优势，培养出更多高素质的民航维修人员。另外，还需要通过网络加大宣传力度，增加学生的就读率，以确保民航机务维修人员数量的不断提高。

2.3通过VR/AR等高科技手段培养优秀的机务人才

VR/AR技术的到来，很好地填补了安全教育与IT技术融合处的空白，在新员工培训项目中，可以引入不同程度的虚拟现实技术应用，将新员工入职后所面临的高风险、高危项目提前让新员工体验，从而将大大降低安全风险。

VR技术的到来对于企业嵌入式学习是一个非常大的机遇，可以在正常工作流中能够基于真实的任务提供及时的教学指示、演练和反馈。引入AR技术可以让员工直接走进现实的工作场景，比如在机库的定检维修及在机坪上的航线维修。借助配备特殊的VR眼镜，员工可以实时扫描和记录现场的情况，并且根据需要实施加载相应的操作指示进行实际操作。学习的过程也就是工作的过程，学员的一切操作都被记录下来，可以后期进行回放和复盘学习。

总而言之，VR/AR技术在各方面体现出的应用能力，远远高于传统的培训形式，其独特的培训形式在国际上也正在获得越来越多的认可。因此，可以通过与相关VR/AR厂家进行协作，大力开发、打造VR/AR特色的?C务培训模式。