第一篇：机务维修中的人为因素知识点
机务维修中的人为因素
题型：1.单选（30分）2.判断题（15分）3.填空（15分）4.名词解释（10分）5.简答（30分）
1.人的因素定义？
“人为因素”考察工作场所中人的能力与局限。在航空维修系统中，人的因素研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，及环境条件之间的交互。人的因素的目标是优化维修人员与系统之间的关系，以提高安全、效率与工作舒适度。2.SHLE模型。
掌握正确画出SHLE模型，并画出示意图。S软件、H硬件、L人件、H环境。
阐述人机环境配合：一.机务维修中有4个要素；二.要以维修人员为中心；三.优化人机界面。3.错误链的定义？
维修事件*（事故、事故征侯或差错）的发生通常不是由单一因素引起的，而是许多因素共同作用，形成链条导致的。如果将某一环节打破，事件就可以避免。4.墨菲定律的定义？
如果事情有可能发生，不管这种可能性多小，它总会发生，并在最不恰当的时机造成最大可能的破坏。5.墨菲定律给我们的启示？（各抒己见）6.安全的定义？
安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。7.视锥细胞和视杆细胞的区别？
一.形状：视锥细胞：一种状似圆锥；视杆细胞：一种状似长杆。
二.在视网膜的位置：视网膜的中央部分，有一凹陷处，称为中央凹，这里全是视锥细胞，是主要的视觉聚焦成像区。而视杆细胞在视网膜的边缘。
三.识别条件：视杆细胞是负责在昏暗光线下看见东西的主要神经细胞，在弱光下更敏感，识别黑白灰色。视锥细胞在光线良好的条件下起作用，能识别物体的细节，对颜色敏感。四.视杆细胞在暗适应中起作用；视锥细胞在明适应中起作用。8.人耳听力能感受到的频率，大约介于20-20000HZ之间。9.人耳能接受的音强，大约介于16-160分贝之间。10.噪声对作业表现的影响？（1）让人烦恼。
（2）干扰个体之间的言语交流。
（3）掩盖警告信号或信息导致事故。（4）让人疲劳。（5）损害听力。11.了解5分贝减半原则。
劳动安全卫生法噪音强制标准通常是90分贝8小时，这是100%的噪音剂量。12.注意的形式是？
（1）选择性注意；（2）分割性注意；（3）集中性注意；（4）稳定性注意。13.记忆分（视觉的感觉）图像记忆和（听觉的感觉）声像记忆。
14.感觉记忆：指外部刺激引起的感性形象在刺激作用停止后的很短时间内保持不变的态度。15.短时记忆：是指信息保持时间一般10-20秒的记忆。16.短时记忆容量有一定的限度，一般7+-2个组块。17.情景意识：是个体对外部情境状态的内部表征，涉及对当前情境状态的知觉、理解，及未来状态的预测。
18.个人与班组的区别？
（1）个人；任务清楚；职责明确；强调个人责任。（2）班组：责任分散；团体极化；群体思维；社会浪费。
19.危险转移：群体做决策的时候比个人更加极端的倾向。通常情况下，群体极化的结果是群体的决策更加小心谨慎，但是在二选一的决策中，群体极化会促使群体的决策更为冒险，这种现象就叫危险转移。20.马斯洛的需要层次理论：
（1）确保我们获得安全、满意的生活的生理和心理需要。（2）帮助我们激发个人所有潜能获得自我实现的需要。21.监督的角色。
监督员不仅是检查维修人员有没有差错发生，还要对某个机务维修人员进行评价，以及对小组的规划和安全文化进行监督。他的主要工作是防止不安全的规范进一步发展，确保安全行为得到表扬。22.影响作业表现的主要因素？
（一）缺乏交流-言语交流或书面交流，或两方面都存在问题？
（1）使用记录本、工作等来交接工作及排除疑问；（2）与接班人员讨论需完成或已完成的工作；（3）绝不假设任何事，如“他可能做完了”
（二）工作时分心-大约可以解释15%的维修差错？
（1）在离开前完成工作或将未完成的接头松开；（2）未完成的工作要做记号；（3）尽可能使用保险丝或上紧扭力；（4）回来接着工作时往回退三步；（5）使用详细检查单；（6）自己或别人在检查一次。
（三）疲劳-隐藏的较深，只又在疲劳过度时，人们才能很好地觉察到，疲劳所带来的负面影响？（1）对各处疲劳征侯要有警觉，并注意自己和同事的征侯；（2）避免在身心最低潮之时从事复杂的工作；（3）规律的睡眠及运动；（4）请别人检查你所完成的工作。
（四）工作压力-为了尽快完成工作，一些单位存在持续不断的工作压力。重要的是在压力变得过度或不现实时能够识别。
（1）确定压力不是自我引起的；（2）把你的所有忧虑说出来；（3）请求额外的协助；（4）超过工作负荷用于说“不”。
23.健康相关体能：亦一般所指的体适能，其组合成分包括：心肺耐力、柔韧度、肌力和肌耐力、身体组成。
第二篇：机务维修执照《人为因素》最新题库 看了必过!
《人为因素》题库
1．人为因素学科的研究对象是（A）。A.人与广义环境的相互关系 B.人与人的相互关系 C.人与机器的相互关系 D.人与企业的相互关系
2． 和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。(C)A.飞行人员 B.企业文化 C．安全 D．经济利益
3.在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高经济利益
D.保障安全和提高效益
4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.软件 B.硬件 C.环境
D.生命件/人
5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.软件 B.硬件 C.环境
D.生命件/人
6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.软件 B.硬件 C.环境
D.生命件/人
7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.软件 B.硬件 C.环境
D.生命件/人
8.墨菲定律的意义是（B）A.不怕一万就怕万一 B.凡事不要抱有侥幸心理 C.当一天和尚撞一天钟 D.世事无绝对
9.人为差错是（A）A.客观事物的一部分 B.可以杜绝的 C.可以预防的
D.可以通过学习来杜绝的
10.关于人为因素学科性质说法正确的是（D）A.关于心理学、社会学和统计学的综合 B.关于生理学和医学的综合
C.关于人体测量学和工程学的综合 D.以上都包括
11.人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（B）A.最佳思维 B.最佳表现 C.最佳效率 D.最佳理念
12.现代飞行事故（C）A.80%是由机械事故引起 B.80%是由飞行员引起 C.80%是由人为因素引起 D.80%是由空管人员引起
13.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C）。A.嗅觉 B.听觉 C.视觉 D.触觉
14.人耳听力最大灵敏度在：(C)A．20赫兹 B.2000000赫兹 C.3000赫兹 D.30000赫兹
15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶状体 D.视网膜
16.影响视力清晰度的主要因素是（C）A.干净的空气 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是
17.影响视力的因素有（D）A.生理因素 B.环境因素 C.摄取外来物质 D.以上都是
18.常见的色盲是 色盲(D)A.红黄 B.蓝绿 C.红白 D.红绿
19.从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（C）A.头盔 B.耳罩 C.护目镜 D.口罩 外耳的作用是（A）A.收集声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是
21中耳的作用是产生神经脉冲（C）A.传递声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是
22中耳的作用是（D）A.传递声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是
23.通常认为超过8小时 85 分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85
24.使用防护耳罩可将噪音降低 40 分贝(C)A.20分贝 B.30分贝 C.40分贝 D.50分贝
25使用防护耳塞可将噪音降低 20 分贝(A)A.20分贝 B.30分贝 C.40分贝 D.50分贝
26.一般人为超过 115 分贝，即使短暂也要戴防护耳罩(C)A.110分贝 B.100分贝 C.115分贝 D.120分贝
27.当一个人监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是（D）A.持续注意力
B.集中注意力 C.分散注意力 D.选择注意力
28.长时间在一件任务上保持注意力是（A）A.持续注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.选择注意力
29.下列不属于记忆力的分类的是（D）A.瞬时记忆力 B.短期记忆力 C.长期记忆力 D.间断记忆力
30.瞬时记忆力的存储时间是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒
31.短期记忆力的存储时间是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒
32.情景意识涉及下列哪些过程（D）A.感知 B.理解 C.推断 D.以上都是
33.以下容易产生幽闭恐惧症的地方是（D）A.结构油箱 B.电子设备舱 C.狭小的房间 D.以上都是
34.以下容易产生恐高症的地方（B）A.机库 B.升降台 C.结构油箱 D.狭小的房间
35.下列哪一项不会对维修人员产生影响（B）A.知识、技能
B.国际的局势的变化 C.所处的工作环境 D.所在的企业文化
36.以下关于激励说法正确的是（D）
A.激励是激发人的行为表现的最基本驱动力 B.激励是不可估量的 C.激励可以激发人的潜能 D.以上都是
37.以下关于激励说法错误的是（D）A.激励是激发人的行为表现的最基本驱动力 B.激励是不可估量的 C.激励可以激发人的潜能 D.激励主要表现为物质奖励
38.马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
39.马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
40.马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
41.马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
42.马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要
C.自我实现的需要 D.尊重需要
43.下列哪一项不是影响从众性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性别
D.对事物的熟悉程度
44.如何消除同事间的压力（C）A.消费 B.旅游 C.公开个人观点 D.以上都不是
45.以下哪种文化不会对员工产生明显的影响（C）A.企业文化 B.社会文化 C.宗教文化 D.安全文化
46.不属于积极的企业文化应有的特征是（D）A.树立正确的安全观 B.遵章守纪
C.安全信息畅通无阻 D.欺上瞒下
47.对航空企业的安全文化负责(C)A.经理 B.维修人员 C.企业每个人 D.飞行员
48.以下哪一项不属于团队工作优点的是（C）A.共享资源 B.共同协作 C.个人责任明确 D.相互监督检查
49.以下哪一项不属于团队工作的要素（B）A.沟通 B.执行 C.合作 D.组织协调
50.理想领导者应该是（D）A.组织任命 B.自我封任 C.大家拥护
D.组织任命并且大家拥护
51.优秀领导者不应该（A）A.批评后进者 B.激励团队 C.维护团结 D.履行管理职责
52.受到高度激励的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承担责任 C.对安全冷漠 D.缺乏合作
53.缺乏激励的人（C）A.表现良好 B.工作热情
C.无端抗拒变化 D.愿意接受挑战
54.下列关于团队责任说法错误的是(C)A.责任分散 B.互相支持 C.责任明确 D.共同实现目标
55.积极的健康措施包括（ABCD）A.饮食有规律 B.有规律的锻炼 C.戒烟
D.饮酒有节制
56.亚健康的分类（ABCD）A.躯体亚健康 B.生理亚健康 C.社会亚健康 D.道德亚健康
57.亚健康的起因（ABCD）A.过度紧张和压力 B.不良生活方式和习惯 C.环境污染
D.不良心理因素刺激
58.可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态(C)A.过大压力 B.过小压力 C.适当压力 D.没有压力
59.控制紧张压力的方法（ABCD）A.放松
B.有规律的睡眠和饮食 C.有规律的体能锻炼 D.沟通交流
60.设定时限和工作任务的负责人应当考虑（ABCD）A.把工作排定优先顺序 B.确定工作工时 C.员工的恰当使用 D.零件的可用性
61.可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.超负荷 B.没有负荷 C.适当负荷 D.以上都不是
62.以下决定工作负荷的因素是（ABCD）A.工作性质 B.工作情况 C.其他工作要求 D.人和人的工作状态
63.人的工作状态取决于（ABCD）A.技能 B.经验 C.健康水平D.情感状态
64.睡眠过程中，整个晚上大约 分钟会出现一次第一到第四阶段的睡眠和REM睡眠的循环周期(B)A.60分钟 B.B.90分钟 C.C.120分钟 D.D.150分钟
65.睡眠最深的阶段是（D）A.第一阶段 B.第二阶段 C.第三阶段 D.第四阶段
66.第一到第四阶段被称为 睡眠(B)A.轻度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠
67.第五阶段被称为 睡眠(D)A.轻度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠
68.生物节律的睡眠大约为 小时(B)A.23 B.24 C.25 D.26
69.生理疲劳可以通过 来恢复(A)A.睡眠 B.旅游· C.购物 D.开会
70.疲劳症状不包括（A）A.喜悦
B.感知能力降低 C.情绪不正常 D.注意力不集中
71.疲劳症状包括（ABCD）A.短期记忆力问题 B.感知能力降低 C.情绪不正常 D.注意力不集中
72.人类行为表现较差的时段是（B）A.凌晨0-2点 B.凌晨2-4点 C.凌晨4-6点 D.凌晨6-8点
73.大多数人在24小时内需要 小时睡眠A.6 B.7 C.8
(C)D.9
74.酒精的消失速率是（B）A.可以通过喝茶加速消除的 B.固定的
C.可以通过喝白开水加速消除的 D.可以通过吃水果加速消除的
75.维修人员喝酒后 小时内不得从事维修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9
76.从事维修工作前 小时服用药物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28
77.频率在 范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz
78.人的耳朵对 频段的声音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz
79.噪音对人的影响（ABC）A.心烦意乱 B.干扰交流 C.容易疲劳 D.精力充沛
80.强烈气味对维修人员的影响（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是 81.强烈气味的来源主要有（ABCD）A.油脂 B.液压油 C.油漆 D.清洗剂
82.如何控制强烈气味（A）A.通风 B.穿防护衣 C.戴护目镜 D.以上都不是
83.最有利于维修的光线是（B）A.白炽灯光 B.自然光 C.激光 D.手电筒
84.维修过程中，当出现光线不足的情况时需要（B）A.更换灯泡 B.局部照明 C.停止工作
D.凭经验完成工作
85.的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.高温 B.低温 C.适当温度 D.以上都不是
86.的湿度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.高湿 B.低湿 C.适当湿度 D.以上都不是
87.恶劣的环境条件容易导致维修人员（B）A.激动 B.疲劳 C.兴奋
D.以上都不是
88.Hz的振动对手最为不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000
89.工作环境由以下 构成。(D)A.物理环境 B.社会环境
C.所需完成的工作 D.以上都是
90.复杂系统工作的特点：(C)A.通常是技能性的工作任务 B.通常是知识性的工作任务 C.通常是程序性的工作任务
D.通常是技能性或程序性工作任务
91.体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（B）A．工作态度
B．运动控制和准确的实施 C．物理环境 D．工作程序
92．体力工作在飞机维修中一般是 工作任务(C)A．程序性 B．规范性 C．技能性 D．理想性
93.体力劳动要求发挥 精神(A)A． 团队 B.单干 C． 积极 D.刻苦
94.两次体力劳动之间必须要有充足的，否则容易导致疲劳(D)A．强度 B．营养 C．效率
D．休息和恢复时间
95.下列哪一项不是重复性工作的特点（D）A.容易让人失去兴趣和耐性 B．容易自满
C．容易缺乏警觉性 D．容易加强警觉性
96.目视检查再飞机维修中通常是 工作任务(A)A.程序性 B.体力性 C.知识性 D.技能性
97.下列哪一项不是复杂系统的工作特点（D）A.维修人员需要有充分的知觉性 B.维修人员需要进行综合信息处理 C.维修人员需要对信息进行筛选 D.复杂工作通常是体力性的工作任务
98.维修人员可以通过下列哪些步骤提高目视检查的可靠性（ABCD）A.详细了解要求检查的区域 B.使用合适的定位方式 C.形成有规律的检查习惯 D.随时记录所发现的问题
99.沟通是 从一处传到另一处的过程(C)A.物质 B.能量 C.信息
D.以上都不是
100.沟通内容包括（ABCD）A.信息 B.想法
C.态度和信念 D 感觉
101.沟通的方式包括（D）A.文字沟通 B.语言沟通 C.身体语言 D.以上都是
102.如何保证准确的信息沟通（D）A.对方使用同样的沟通渠道 B.使用相同的语言和文字 C.对方有能力理解信息 D.以上都是 103.在口头交谈中，影响沟通的主要因素是（ABCD）A.声音的强度 B.声音的频率 C.音调的和谐 D.语速及停顿
104.有效的书面沟通必须达到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正确 C.完整 D.简洁
105.下列哪一项不是书面沟通特点（A）A.需要双方同时在场 B.具有可读性 C.具有可追溯性
D.沟通比较精确并具有逻辑性
106.下面哪一项不是语言沟通特点（C）A.反馈及时 B.沟通效率高
C.具有可读性、可追溯性 D.具有确定的沟通对象
107.下列哪一项不是团队内部沟通方式（A）A.口头表达 B.服务通告 C.工卡
D.与工作相关的文件
108.团队间的沟通所传递的信息包括（ABCD）A.对已经完成工作的总结
B.对正在进行中的工作的情况汇报 C.对将要执行的工作计划 D.相关技术信息交流
109.一下哪几点有助于减少航空维修人员不良沟通（ABCD）A.在说和写之前要想清楚到底要表达什么 B.说或写要清楚 C.仔细听或读
D.只要不明白就进行确认
110.维修记录填写不应当使用（C）A.圆珠笔 B.钢笔 C.铅笔
D.以上都可以
111.维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（D）A.参加更新课程
B.阅读简报材料、备忘录和维修通告 C.学习维修手册改版说明 D.以上都是
112.维修人员应定期更新下列信息（ABCD）A.新的机型和型号
B.新技术和新的航空器系统 C.新的工具和维修方式 D.维修程序和方法的更改
113.海恩法则又被称为（C）A.圆盘漏洞理论 B.事故链理论 C.事故冰山理论 D.墨菲定律
114.下列关于人为差错的论述错误的是（D）
A.人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限
B.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 C.人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 D.人为差错可通过严格的管理加以杜绝
115.里提出了现行失效和潜在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理论 D.事故链理论
116.由于当时的特殊情况而发生的违规，如缺乏工具设备，这类违规属于是（B）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归
117.下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置(A)A.铅酸蓄电池的酸液 B.蒸馏水 C.燃油
D.风挡排雨剂 118.亚健康可分为(D)A.躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康
B.躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康 C.躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康 D.躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康
119.人为差错是指人的行为结果（C）A.理想化 B.现实化
C.超出了可接受的界限 D.以上都不是
120.人为差错包括下列情况（ABCD）A.未执行分配给他的职能 B.错误地执行分配给他的职能 C.执行了分外的职能 D.执行职能不全面
121.海恩法则给我们的启示是（C）A.严查重大事故 B.责任落实到人
C.减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生 D.以上都不是
122.根据REASON模型，降低事故发生概率的途径（A）A.增加防御层面 B.增加防御人员 C.减少防御人员 D.减少防御层面
123.在人为差错的模型里面，与“设计引发的差错”相反的模型是（D）A.可变的差错 B.可逆的差错 C.不可逆的差错
D.操作人员引发的差错
124.在人为差错的模型里面，与“固定的差错”相反的模型是（A）A.可变的差错 B.可逆的差错 C.不可逆的差错
D.操作人员引发的差错
125.在人为差错的模型里面，与“可逆的差错”相反的模型是（C）A.可变的差错 B.固定的差错 C.不可逆的差错
D.操作人员引发的差错
126.孔探发动机后不进行试车，属于（C）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归
127.司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（D）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归
128.特定情况下发生的违规，属于（A）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归
129.维修人员由于责任心不强、维护作风差而发生的差错属于 维修差错(A)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型
130.维修人员由于生理机能下降、判断能力下降而发生的差错属于 维修差错(B)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型
131.维修人员由于缺乏必要的专业知识和操作机能而发生的差错属于 维修差错(C)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型
132.维修人员由于分工不清、工作不协调而发生的差错属于 维修差错(D)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型
133.根据REASON教授的研究表明，在维修的过程中，导致差错的最主要原因是（C）A.不正确安装 B.错误的零件 C.遗漏 D.其他
134.下列哪种方法不是人为差错的控制方法（A）A.杜绝差错 B.减少差错 C.捕获差错 D.包容差错
135.下列人的不安全行为中，不属于差错的是（C）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.136.维修人员给3个螺栓中的2个磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回来时忘记将剩余的螺栓磅力矩，属于（B）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.137.维修人员在抄写数字的时候颠倒数字，属于（A）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.138.维修人员安装飞机轮挡的时候，由于错误的判断选择了错误的螺栓，属于（D）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.139.发生紧急情况时，首先要（A）A.保持冷静，估计形势 B.打电话求助 C.逃跑
D.呆在原地不动
140.遇到火灾时，切忌（B）A.拨打119 B.带火逃跑 C.就地打滚 D.以上都不是
141.发生触电时，不要（D）A．用木棍拨开电源 B．进行人工呼吸 C．进行心脏按摩
D．在未切断电源前接触伤员
142.维修人员工作场所容易发生的危险情况主要有（ABCD）A.火灾 B．触电
C．化学品烧伤 D．高处坠落
143.发生化学品烧伤，必须立即（B）A.用清水清洗
B．脱下衣服并用清水清洗20分钟以上，再送往医院 C．用酸性液体清洗 D．用碱性液体清洗
144.严禁对高处坠落的伤员（C）
A.去除伤员身上的用具和口袋中的硬物 B．松开伤员的颈、胸部的纽扣 C.一个抬腿一个抬肩 D.快速平稳送医院
第三篇：从机务的视角浅谈人为因素对维修工作的影响
从机务的视角浅谈人为因素对维修工作的影响
对于民航工作来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。因此，确保飞行安全、实现运营平衡，成了世界各大航空公司所长期关注的重要课题，这其中，确保飞行安全更是首当其冲，成为重中之重。在广义的航空器营运人范围上来说，所谓安全，就是无事故。一次飞行事故的发生，是在“人、机、环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果。国内、外大量飞行事故的统计表明：人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。在航空器整个使用过程中，人的因素主要包括有机务维修人员、地面指挥人员、飞行驾驶人员等。对导致飞行事故的主要原因的统计分析表明，无论是军机还是民航客机，均以人为因素占主要地位（见下表）。我国近十年来发生的军机与民航客机飞行事故中，也有70%-80%是由于人为因素所造成的。
随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，飞机技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修工作中的人为因素，对提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。
下面，我们从机务自身视角入手，试着从两个大的方面来对维修工作中人为因素造成的原因进行分析。
综合了近年来各航空器维修企业因人为因素所造成的差错，经过分析，我们发现，差错的诱发有以下两个主要原因：
（一）机务工作者自身原因
1、违章操作，盲目蛮干
各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，它既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全生产工作的准则。然而，有些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，没有按照维护手册的规定去做，“排除故障靠经验、拆装附件凭感觉”。这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。
1999年8月，发生在国内某航空公司维修厂地面冷转发动机时造成发动机超温损坏的维修事故就是个典型例子。根据该型飞机地面冷转发动机的操作规程要求可以看出：当时，该操作人员在冷转工作开始之前，未按检查单要求进行逐项检查，只是粗略地看了一看，导致因漏拔了飞机左发动机点火跳开关，使左发在冷转过程中点火使发动机超温。根据操作规程：起动或冷转发动机，驾驶舱必须同时有两位受过专门训练的试车人员操作，以便相互提醒相互监督。观察当时，首先驾驶舱只有一人且未受过试车培训，当发动机的温度指示超标时又未被及时发现，致使发动机超温；其次，按操作要求，飞机下应有机务人员配戴耳机，保持与驾驶舱随时通畅有效的通话联系，以便一旦发生意外情况，通知操作人员及时处置，可当时飞机下只有一人，未戴耳机进行观察，当他发现发动机尾管喷火、发动机冒烟后再跑进驾驶舱通知试车人员，已为时过晚了。这次事故造成这台发动机严重烧损。
又如：某航空公司维修厂在更换飞机右发起动机过程中，出现了工作漏项，造成一起较为严重的维修差错。按照飞机维护手册中的要求：更换起动机后要进行发动机起动性能检查，并检查起动机与齿轮箱连接处是否有渗漏。但当时的工作人员只是简单的认为更换起动机是小工作，而没有查阅飞机维护手册，更换后也没有按手册要求做起动性能检查、进行渗漏监测。结果，由于在装起动机过程中，维修人员漏装了底座外部一橡胶封圈，造成该机在第二天飞行途中，发动机滑油几乎漏光。
从以上两则事例可以看出，机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。
盲目蛮干是人为差错的主要原因，现在已引起了各航空器维修企业领导的高度重视。从事飞机维修工作，要求从业人员有高度的责任心和严谨慎重的维护作风，在工作中不能有任何麻痹思想和侥幸心理，否则就可能发生维修差错并导致严重后果。类似机身维护口盖漏盖、起落架销子漏拔，插头漏接、机轮轮挡漏挡漏取、保险漏打、工作梯碰伤飞机、工具漏清点遗留在飞机上、轮胎磨损到标未检查出来等等等等维修差错，在现实中是完全可以避免的。但近几年却时有发生，其根本原因一是机务维修工作量大，心理压力大，很多人员长期超负荷运转而得不到有效的休息和放松；二是机务队伍中确实有一些工作责任心不强、安全意识薄弱的维修人员，特别是近年来机务队伍整体人员情况年轻化，造成部分人员工作不认真、忧患意识淡漠、缺乏敬业精神、维护作风浮躁。一段时间以来，有很多飞机维修单位仅仅片面的注重业务知识培训，而忽视了职业道德教育。现今，很多的飞机维修单位意识到了这一点，正在逐渐重视与加强这方面的工作。他们对新工入厂首先进行的是机务维护作风的养成教育，培养机务新人的职业道德和安全思想，加强他们的工作责任心，然后才开始进行业务培训。这是一个很好的转变与开端。
2、机务人员思想不稳定
飞行、机务是保证飞行安全的两大支柱，他们的地位应得到肯定。然而，近年来机务人员的地位在逐渐下降，与民航其它单位相比，待遇、住房等都有了差距。而更主要的，是有一种错误的思想，总认为机务部门不能创收，纯粹是消耗，因此在维修成本资金投入、厂房设备建设改造、劳保用品配给发放等外部环节上，直接造成了机务队伍的不稳定。从机务内部来看，有些机务人员觉得干机务吃亏、没奔头、又苦又累，他们宁愿抛弃所学的机务专业知识，想方设法调离机务岗位，造成了机务维修人才的流失，间接上也带来了机务队伍的不稳定。而由于人员思想不稳定，在维修工作中马马虎虎、随随便便，不可避免地存在着安全隐患，飞机维修质量就得不到应有的保证。
3、维修人员参加培训少，业务素质降低
近十多年来，我国民航事业始终在高速发展过程中，运输总周转量增长速度每年都在20%以上。但是，这样持续高速的发展也为民航带来了不少问题和矛盾，尤其是民航机务人员的业务素质没有及时跟得上行业整体高速发展的问题较为突出，这也成为造成当今飞机维修质量不高的又一主要因素。
有业内管理人员将机务人才的培养比喻为“十年磨一剑”。对于技术性很强的飞机维修工作来说，要求维修人员具有较高的文化素质和坚厚的业务技能。近两、三年，大量的机务年轻同志被分配到直接从事飞机维护工作的各一线飞机维修部门，他们中的大部分来自于各大、中专院校，文化素质较高，这是搞好飞机维修工作的有利因素。但同样要看到的是，培养一个合格的维修人员不是一朝一夕的事，需要经过严格的专业理论培训和岗位技能训练，且经过严格的考核后才能上岗。而要磨练出扎实沉稳的维护作风，成长为一名优秀的机务业务骨干，还必须经过三到五年乃至更长时间的岗位磨练。由此可见，“十年磨一剑”用在机务人才培养上可能并不夸张。
（二）飞机系统原因
1、防差错设计不完善
防差错设计是在飞行驾驶与维修操作中为防止人为差错漏洞产生而采取的根本设计理念与预防措施。很多年前发生在TY-154飞机自动驾驶仪机件安装座电线插头装反，酿成重大飞行事故；某型飞机驾驶舱仪表装反;某型发动机磁电机防水性能差，导致两台发动机4个磁电机中的3个进水击穿，引发重大飞行事故。等等这些差错的发生。除了操作者不了解飞机特点，未进行原位通电检查而负有维修责任外，飞机防差错设计不完善也是其中的重要原因。
2、检验制度落实有疏漏
坚持检验制度是把好维修质量关的关键。对此，适航管理部门早就制定了相关的规章制度和程序，很多维修部门也有完善的质量管理体系和质量控制体系。检验制度落实有疏漏主要存在于有些维修单位检验制度不健全，有的检验人员责任心不强，或在质量检查职能部门配备了没有足够经验的非专职检验员等。由于这些问题的存在，使一些本来可以避免的人为差错逃过了检验的关口。
3、维修环境与保障条件不满足维修要求
维修环境与保障条件不满足是指使用的人力、场地、设施、工具、设备、环境条件等维修硬件不能满足维修工作开展的要求，从而导致系统差错。例如：某机场停机坪太小，致使飞机小间距停放，侧风使飞机打转发生碰撞事故；机场电杆设置离牵引道近，导致飞机牵引过程进中机翼撞上电杆；维修厂房离滑行道过近，导致维修作业过程中噪
声干扰、环境恶劣；航材库房小，不同机型航材同库存放，容易发生航材错领误用；而维修人力资源紧张，高强度超时工作也会引发人为差错的发生。
4、维修管理不力
由于规章制度、工作程序、技术标准、操作规范的不健全、操作性差或执行不力，都可能导致出现违章作业并可能引发人为差错。如：飞机称重，轮前不挡轮挡而导致飞机前滑；不按载重平衡手册规定装卸货物，飞机重心失去平衡，机尾坐地损伤；牵引飞机大角度大速度转弯，折断拖棒安全销等。又如某外国公司为我国一家公司完成飞机大修工作时，将手电筒遗忘在飞机操作系统内，造成卡阻，受到吊销维修许可证的处罚；某单位在已知飞机两前轮外胎磨损严重超标的情况下，盲目存在侥幸心理，仍不更换，致使飞机在滑行过程中前轮爆破，取消航班。发生此类的人为差错是工作者违反规定、工作标准低而造成的，究其根本原因，在于维修管理工作不力。
通过以上种种分析不难看出,人为因素对维修工作所产生的重大影响。作为机务同行，我们希望广大机务工作者在维修工作中，汲取经验教训，提高自身标准，将人为差错发生的可能性降到最低点。“任何工作都允许又疏漏，但惟独我们不可以，我们任何差错所带来的后果都可能是惊人的，损失将是不可估量的。”因此，提高我们的维修工作质量，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人们的生命财产安全所最有效、最根本的基石。
第四篇：机务维修常用英语
机务维修常用英语
一.询问航班到达时间
1.请告诉我A981航班预计达到时间？
Could you please tell me the ETA of flight CA918? 当地时间19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天气/机械故障原因延误了。
The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飞机到达停机位。
1.请确认飞机停留区域清洁.无障碍物。
Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.请与驾驶舱进行通话联系。
Contact the cockpit with interphone.3.请将停留刹车杀住/松开。
Set /release parking brake.停留刹车已刹上/松开。
Parking /brake is set/released 4.请档上/挪开轮档。
Position/remove wheel chocks please.5.请插上/取下起落架安全销。
Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全销已插上/取下。
Landing gear safety pins are insert/released.6请关车。
Shut down engines.三.对飞机情况进行了解 1.飞机有故障吗？
Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常
Everything is ok!3.有.请看飞行记录本/客舱记录本
Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.请往飞行记录本上签字 Shut down engines.四.维护工作。
1.请打开前/中/主起落架舱门检查系统管路/导线/部件有无损坏/松动/渗漏。
Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.减震支柱内筒伸出正常且洁净。
Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.请检查中起落架减震支柱指示。
Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.压力指示正常。
The indication is normal.4.请检查轮胎的损坏和磨损情况。
Please check tyre for damage and wear.5.请检查轮胎压力/外表。
Please check tyre pressure/condition.6.请拿一个冷气（氮气）瓶给轮胎充气。
Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架组件结构.连接及上锁组件无损伤和渗漏现象。
No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.检查轮缘有损伤。
Check the wheel rim damaged.8.检查轮子有间断的/脱落的固定螺杆。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.检查刹车组件无渗漏/过热现象。
Check no leakage/overheat for brake unit.10.我们要更换中轮.请帮助找两个轮轴千斤顶。
We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.请检查刹车的磨损情况。
Please heck for brake assembly wear.五.发动机检查
1.擦掉发动机吊舱和起落架上多余的油。
Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.发动机吊架和整流罩无液压油渗漏和损伤。
No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.请打开发动机包皮检查渗漏/过热/导线/插头。
Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.检查风扇叶片和涡轮叶片无损坏迹象。
Check no damage for fan blades and turbine blades.5.检查发动机尾喷管无金属颗粒和损坏。
Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6请检发动机滑油加油口盖盖紧。
Please taken the engine oil tank filler caps 7.发动机IDG滑油需要补加。
Engine IDG oil needs adding.六.货舱检查
1.检查货舱内部无损坏.结构及栏网完好。
Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目视检查货舱及厂门框.没有因化学制品.海鲜.家禽等货物而造成液体溢出或腐蚀现象。
Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主货舱门打不开.为了不延误飞机.我们想人工断开舱门。
Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.检查货舱壁完好且干净。
Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.请将货舱门关。
Please close cargo compartment doors.6.请将客梯安置稳妥。
Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.驾驶XX服务车要慢点.注意小心碰坏飞机
Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心装货.不要碰坏货舱里的氧气系统/水乡/隔板。
Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤务
1.请检查机组和旅客氧气系统的压力。
Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2请将客舱打扫干净
Please clean the cabin compartment.3.请将水/次所系统的水全部放掉.否则会结冰。
Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.请给前/后厠所加水
Please refill water for front /rear toilet
5.请安排一辆加水车/放污车/空调车/除冰车/工作梯。
Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.请马上来一辆电源车和两辆气源车。
APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情节上地面电源/气源。
Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。
（一）.请给我们以供一个密封圈（活动扳手.圆挫.三角挫.万用扳手.刻丝钳.橡胶锤.一些开口销.一些保险丝.鹿皮布.一块抹布.油桶.垫片.螺丝刀.夹子.钳子.手电筒）。
Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。
1.飞机需要加液压油/滑油。
The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.请给1.2号发动机加二夸脱MOBIL JET 2#滑油.3.4号发动机加3夸脱滑油。
Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.这种牌号的发动机滑油我们飞机不能用。
It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飞机需要加燃油.请叫一辆加油车。
The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.请问这是什么牌号的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油样！
I want to check the fuel samples.7.加油前请放好灭火瓶。
Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.请问加多少油.3000加仑？你实际给飞机加了多少油？总共60000公升燃油。
How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.请从2号油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飞机需要抽油.请安排一辆抽油车。
The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪个油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在两边各抽4000加仑。
Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖车
1.请叫一辆拖车来 Please calla tractor.2.请引导我们到停机位。
Please guid us to parking place.3.请挂上/摘下拖把。
Please connect /disconnect the tow-bar.4.请起动APU。Please start APU.5.请接通四号辅助液压动力系统。
Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.请示意拖车司机拖/到飞机。
Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.请求拖/倒飞机。没有进入位置.请再往前一点（向前移一点）。
Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.请注意.拖飞机速度不要超过10公里/小时。
Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面结冰.转弯时请减小车速。
There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面侧风太大.不能拖飞机。
The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）试车
1.燃油调节器已装好.现在需试车检查。
The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.风速太大.拖车时请将鸡头对着风向以便试车。
The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飞机专业词汇 轮档挡好--Chocks in 地面电源设备接好--Ground power connected 收到--Roger
现在关闭发动机--Shutting down engines 准备牵引--Ready for pushback
所有舱门已关好--All doors checked closed 松刹车--Brakes off
松刹车--Release parking brakes 刹车已松--Brakes off
刹车已松--parking brake Released 可以牵引--Clear for pushback
23号跑道起飞--Runway(or face)two three 05号跑道起飞--Runway(or face)zero five 牵引完成--Pushback complete 刹车--Brakes on
刹车--Set parking brake 刹车刹好--Brakes on
刹车刹好--Parking brake set
准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two)可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two)已经供气（如需气源车）--Pressure on 启动结束--Start complete
断开地面设备--Disconnect ground equipment 插销移开--Ping Removed 稍等--Standby
稍等启动--Standby for start
稍等推出--Standby for pushback
在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长
co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员
stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员 Bairliner 班机
monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机
trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机
propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机 seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麦道
Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫 hatch 舱口
aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼
pilot"s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨
pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵
radio navigation device 无线电导航设备radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪 ground crew 地勤人员
airport 航空港, 民航机场
airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标
airport meteorological station 机场气象站
main airport building, terminal building 机场主楼
emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪
radio beacon 无线电信标
boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行
bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯
altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班
economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行 climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋
forced landing 迫降
connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机
direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆
to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行
to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞
to board a plane, get into a plane 上飞机 to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风 缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速
A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的
AC alternating current 【电】交流电
ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑
ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器
ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进
AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰
AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度
ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的
AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线
AOA angle of attack 功角
APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近
APPROX approximately近乎
APU auxiliary power unit 辅助的动力单元
ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的
ATC air traffic control 空中交通管制
ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态
ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的
AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池
BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的
BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央
CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长
CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变
CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查
CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上
CLR clear 变乾净;变清楚
CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑
CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间 CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态
CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制
CP control panel 控制面板
CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向
CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航
CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transＦＯＲＭer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央
CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数
DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发
DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器
DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航
DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔
DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥
DISC disconnect 使分离,分开,断开 DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣
DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板
DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下
DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门
DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济
ECS environmental control system 环控系统
EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控
EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温
EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况 ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐
EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比
EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误
ESS essential 必需品
EVAC evacuation 撤空;排泄物
EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的
EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑
FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器
FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量
FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次
FLUOR fluorescent 发亮的
FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率
FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞
GB generator breaker 发电机断电器
GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机
GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体
GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面
GS ground speed 地速
GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低
HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压
HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关
ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入
INBD inboard 内侧的
INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面
INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止
INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结
INTPH interphone 对讲机
INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力
IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离
IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风
MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元 MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息
MSTR master 主要的;总的
MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里
MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航
NCD no computed data 无法计算资料
NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的
NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字
NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的
NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气
OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出
OUTBD outboard 外部的
OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热
OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障
P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客
PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比
PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员
PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动
PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节
POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力
PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤
PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器
PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管
PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话
PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率
R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的
RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受
RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器
RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考
REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放
REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备
RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手
RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示
RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转
RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定
RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼
RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次
SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择
SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务
SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度
SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁 SSB single side band
STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用
STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关
SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞
TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 总温
TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力
THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力
THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度
TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞
TOL tolerance 【机】公差,容限
TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的
VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证
VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘
VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动
VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额
VOLT voltage 电压;伏特数
VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音
VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱
WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼
WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点
WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气
WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射
XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器
第五篇：机务维修好习惯
机务维修好习惯
随着民航运输业的迅猛发展，对飞机维修安全质量要求的日益增高。面对复杂严谨的飞机维护工作，养成良好的工作习惯，避免发生低级错误，是保证飞机安全运行品质与各项工作顺利进行的前提条件。
首先，养成按手册和工卡工作的习惯，我们在工作中要依法维修、按章工作，从根本上杜绝违章。我们的机务队伍是崇尚技术、追求卓越、不断钻研技术理论并努力实践的队伍。按手册和工卡工作的习惯是每名机务人的本分，每项工作按照工卡和手册执行是维护工作基本要求，图一时之便全凭经验操作必然给飞机留下安全隐患。因此养成按手册和工卡工作的习惯对维修安全质量的保证，也是对机务工作者自身的最好保护。
其次，防止工作中被打断的习惯，保证工作的连续性，从而杜绝由于工作被打断造成遗忘、遗漏引发严重后果的安全风险，从大量不安全事件的分析来看，工作被打断存在极大的安全隐患。因工具设备航材等到位不及时导致人员中断工作，或临时离开正在进行的工作去从事其他工作，是发生不安全问题的重要因素。所以我们要提前做好各项工作准备，做到不打断自己正在进行的工作。全神贯注专心工作消除安全隐患。
最后，养成工具三清点的习惯，工具保管始终是我们机务工作重复的话题。我们要从细节入手对工具的使用采取多重把关机制。养成工具三清点的习惯，事实证明这就是防止工具丢失最有效的方法，只要坚持这个习惯，在工具使用方面就不会经常出现丢三落四的问题。工具保管不能嫌麻烦，“麻烦一时，才能带来安全一世”。
好习惯的养成不是一蹴而就，这需要长期重复规范，不断纠正从而形成固定化行为。这就要求我们机务人员提高思想认识作为基础，在实际维护工作中落实巩固来实现的。
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