铁路防断知识培训(定稿)

第一篇：铁路防断知识培训(定稿)

防断知识培训

随着冬季来临，气温日趋降低，防断工作面临着严峻考验，截止11月10日，已发现重伤钢轨746根重伤辙叉210棵、重伤夹板46块。分析其产生原因，主要是列车重载冲击、运量大等造成。我段面临防断压力巨大，为了稳控断轨风险，形成全员防断的高压态势，今天我们对防断的基本知识进行一次学习。

一、钢轨及夹板伤损标准：

⑪、钢轨折断标准：⑴钢轨全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面面；⑶裂纹贯通整个轨底截面；⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。⑫、夹板重伤标准：（1）、折断（2）、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。（3）、其他部位裂纹发展到螺栓孔。

二、防断工作的六道防线 1.钢轨专业人员探伤 2.手工检查

手工检查作业人员经培训合格11月1日开始上道作业。携带手工检查锤、探伤小镜、长柄扳手、以及必须的防护备品。每月对管内线桥设备检查两遍。重点检查钢轨接头螺栓孔、辙叉、尖轨、基本轨、各种焊缝、接头外观、轨底电击伤、机具创伤、弹簧扳道器、手工锯制轨、绝缘接头、异型接头、异型轨、曲线侧磨轨等做好检查。

3.巡道员巡检

进入防断期巡道员线路巡检班次由白天改为夜间轨温变化较大时段。在日常巡查项点的基础上，重点检查：钢轨状态；焊缝状态；鱼尾板是否存在裂纹及折断；轨缝是否拉开等，段每月组织工区包保干部对管内重点防断处所进行假设故障一次，检验巡道员是否检查到位。

4.工长、车间主任及各级干部对线路桥隧设备的检查

线路车间主任、线路工区工长及各级包保干部在防断期对管内设备进行包保的检查。要重点突出对钢轨、道岔轨件进行检查。

5.发挥维修、道口、巡守人员责任区段检查作用。

线桥维修人员在线路、桥隧作业中要注意观察钢轨状态，并对当日维修作业地段应发现的“三折”负责。

6、在五道防线的基础上，段又新增探伤数据回放工作，作为冬季防断工作的第六道防线。数据回放：

数据回放就是将探伤工当日作业的具体位置、作业时间、仪器灵敏度、显示的波形进行全过程记录，由回放员将数据通过电脑进行再次回放，实现对钢轨的二次探伤。通过回放可以将探伤工现场作业中漏检的伤损及时发现，达到防断堵漏的目的。

为更有效地利用数字仪器，更好地发挥第六道防线的预防功能，段实行车间统一集中回放制度。技术科主管工程师每月数据回放不少于4次，车间主任回放不少于6次，副主任及技术员不少于8次，重点对作业人员的检查速度，灵敏度调节、伤损波形进行回放检查，并纳入考核管理。

四、强化专业探伤

一、基础知识：

⑪、钢轨探伤仪及功能简介：

钢轨探伤使用GCT-8型数字化探伤仪使用超声波对钢轨进行探伤，它携带70度、37度、0+37度组合探头共三种探头，70度主要用来检查钢轨头部位的核伤；37度探头主要用来检查轨腰部位斜裂纹、螺孔斜裂纹及轨底部位横向裂纹（俗称小太阳等）；0度探头主要用来检查轨头至轨底间（轨腰投影范围内）的水平裂纹和斜裂纹等。⑫、探伤班组人员分工及职责：

人员分工：探伤作业组一般由7人组成，执机2人，助手2人，防护员3人。职责划分：

1、执机人：负责使用仪器对钢轨进行探伤，检查钢轨母材内部的核伤、孔裂、螺孔裂纹、水平裂纹、斜裂纹、纵向裂纹及轨底小太阳等。

2、仪器助手：负责协助执机人上下道避车、监听仪器报警声进行提示复检，伤损复核校对以及使用小镜检查钢轨外观伤损、夹板、长轨焊缝等。

3、手工检查人：使用手工检查捶、小镜等检查钢轨外观部位伤损、对道岔尖轨、辙叉及仪器不易探测部位进行镜照、锤敲检查，对伤损进行准确判断。

4、防护员：负责现场作业人员作业安全及防护工作。探伤作业 ⑪、上道前：

在参加班前点名会后仪器上道作业前对仪器和探头状态进行检查。

①检查仪器电池电压是否充足，正常仪器电池电压在23-25伏之间，以确保满足当日工作需求； ②检查仪器开关机情况下仪器状态是否良好，严禁仪器带病上道作业；

③检查仪器探头是否存在气泡，存在气泡探头必须要求进行重新耦合处理，以确保探伤质量； ④检查仪器及探头是否清洁，存在油污必须立即擦除清理干净，确保良好的耦合； ⑤检查探伤工是否携带《探伤工手册》、《重伤钢轨通知单》、防护备品等。⑫、作业中:

1、检查仪器状态：

①防护设好后上道作业，检查仪器探头位置是否正确，37度和0度探头位于轨面中心线上，70度探头位于轨头中心线上靠外一点。

②检查仪器水量大小，水路是否畅通，确保耦合程度良好，声波实现良好的传递。③在第一个钢轨接头处对仪器灵敏度进行调整，检查各通道回波正常并达到规定的灵敏度方可进行探伤作业。

2、检查速度要求: ①执机人在钢轨内侧，助手在钢轨的外侧，在无缝线路地段探伤速度不得超过3km/h。②在普通线路及道岔前后和长大桥梁、隧道地段探伤速度不得超过2km/h。

③在检查中，必须执行“推稳、看准、接头站、小腰慢、大腰一般探、刷水是关键”的速度要求。

3、行进中要求：

①作业中两台仪器要保持相应距离，最大距离不能超过50米，要注意防止仪器回波报警声响相互干扰，造成漏检；

②因故暂停探伤作业时，如继续探伤则应退后不少于1m重复探伤；

③探伤中接头部位探伤时要执行“三看”原则，即：一看接头状态，二看波形显示，三看探头位置，根据探头位置区分伤波和假象波。

4、重点地段探伤要求：

①道口地段：一是道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领并进行重复探伤。②曲线磨耗地段：及时调整探头位置，加大水量，观察波形，慢走细探。③轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。

④隧道钢轨地段：应清除轨面锈污，探测时应提高探伤灵敏度，加大流水量，放慢检查速度。⑤长轨焊缝：严格执行“站停看波”制度，注意区分焊筋波和伤波显示，对焊缝外观由助手使用小镜进行详细检查并做好记录。

⑥鱼鳞鉄地段：遇有鱼鳞鉄地段进行探伤时，必须按规定将仪器灵敏度提高2db,并注意观察仪器波形显示和倾听仪器报警，发现位移量较大的回波立即进行校对，采用轨面校对和轨头侧面校对方法做出准确判断。

⑦调边轨地段：遇有调边轨地段进行探伤时，必须及时调整探头位置，加大水量，提高灵敏度,并注意观察仪器波形显示和倾听仪器报警，加强对钢轨外侧轨头核伤的检查，对侧磨耗较重的地段 必须进行反向重复探测。

⑧焊补层地段：遇有焊补层地段进行探伤时，必须严格按照梅吉线线会议纪要精神，提高4-6db作为探测灵敏度，注意观察波形，对存在的回波及时进行校对，采用轨面校对和轨头侧面校对方法做出准确判断。

⑨道岔部位：对尖轨和基本轨进行探伤时必须进行正反向探测，防止核伤的漏检，尖轨顶面宽50-70mm处采用手动法进行探伤，对仪器探测不到位地段要结合手工检查进行探伤。

⑩孔裂的检查：对钢轨接头进行检查时，要注意异常回波显示，根据探头位置和出波位置对波形做出判断，判断不清及有掉块影响探测时要及时抽卸螺栓进行镜照检查，防止螺孔裂纹的漏检。

5、作业中伤损处理原则

①发现伤损作好记录，用白漆在轨腰做上伤损符号。核伤部位应有明显标记。②签发《重伤钢轨通知书》，一报养路工区签认，二报工务段调度，三报探伤车间。③在桥上或隧道内的轻伤轨，应按重伤轨处理。

④对未达到伤损标准的可疑波形在探伤手册上作好记录并在可疑部位上打上明显标记，并在下一探伤周期探伤时重点复核检查校对，观察伤损波形是否有发展。

6、手工检查原则：

在对道岔尖轨、辙叉及其他部位执行的原则是“一看二敲三照四卸”的检查方法。看：全面观察钢轨表面状态，注意发现伤损钢轨所具有的特征。敲：用小锤敲击可疑处或不良接头、道岔部位。照（镜子和电筒）：用小镜照轨头侧面、下颚及轨腰；将小镜伸入轨底察看。

卸：用看、敲、照等方法检查后，仍不能判断有无伤损，应卸下螺栓进行镜照检查。

⑬、作业收工：

（1）检查是否先下道撤出防护，进行作业完工消记，检查关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器，放在通风干燥处所，并及时充电。

（2）检查是否导出探伤数据及时进行回放分析并及时报告有关人员。

（3）检查工区收工会是否及时召开，是否对当日工作情况进行总结，对存在的安全问题进行分析，并制定整改措施。并对次日安全风险点进行分析研判及制定卡控措施。

（四）、探伤工作中容易出现的问题：

1、灵敏度调整不当过，过高过低都会造成伤损漏检。

2、两台仪器距离过远或并行。

3、仪器用水量过少，影响探伤质量。

4、仪器报警未及时进行复核校对。

5、对仪器探头状态检查不够到位。

6、遇有耦合不良地段未及时对灵敏度进行调整。

7、遇有焊补层、鱼鳞铁、擦伤等报警未及时进行校对复核。

8、对曲线侧磨严重地段和未及时调整探头位置进行反向探测。

9、道口地段未进行“一扫、二冲、三探伤”和重复探伤。

10、手工检查人未携带手工检查锤对钢轨外观伤损进行检查。

11、道岔部位未严格执行正反向探测制度。

12、助手对钢轨和焊缝、夹板等外观检查不到位。

五、红光带检查方法及断轨处理方法

1.断链设置

铁路线路里程断链系指：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。2.自动闭塞区段轨道电路红光带检查方法：

区间信号机是防护列车运行前方闭塞分区故障。也就是说，当车站信号台上的区间信号机显示红灯时，说明该信号机的列车运行前方闭塞分区发生故障。

3.钢轨折断的紧急处理 当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。应先在断缝两侧轨头非工作边作出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

4.断轨信息传递

发现断轨、红光带疑似断轨时，必须第一时间上报段调度和车间主任。红光带必须按照断轨情况进行检查和处理。

第二篇：驾驶员铁路安全知识培训

驾驶员铁路安全知识培训

牡丹江市道路运输管理处 交运机动车驾驶员培训学校

第一章

铁路道口安全

一、道口安全的重要性

铁路平交道口是铁路和道路的交会点，在方便铁路沿线人民群众出行的同时，也存在着极大的安全隐患。 铁路道口安全的重要性

 随着铁路列车密度和速度的提高，铁路和道路两种运输方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越铁路道口的机动车辆越来越多。一旦发生道口事故，往往造成车毁人亡的惨剧，不仅中断铁路运输，阻塞道路通行，造成重大经济损失，甚至带来恶劣的政治影响。

*随着我国铁路的提速、列车密度的加大、重载列车的开行，加之社会机动车的迅速增加，致使铁路平交道口交通事故一直居高不下。

*据不完全统计，全国铁路平交道口每年发生交通肇事多达千起以上，经济损失达数亿元。

*维护铁路道口安全不仅是铁路部门的责任，同时也需要全社会、全民的积极参与和大力支持。

二、道口概念

（一）铁路道口分类：

1、铁路道口分三种类型：铁路平交道口、人行过道、平过道口。

1）平交道口是指铁路铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。

2）人行过道是指道口铺面宽度在2.5米以下，只许行人或自行车通行的道口。

3）平过道口是指在车站、货场、专用线为内部作业人员使用，不是通公路的道口。

2、铁路平交道口分为两种类型，“有人看守道口”、无人看守道口”。

三、道口标志  有人看守道口

 有人看守道口标志

 无人看守道口

 无人看守道口标志

 其它标志

 铁道口预告标志（分别距离铁道口50米、100米、150米）

第二章 道口安全通行的规定

（一）有关法规

*我省铁路平交道口位居全国第一，截止2013年即有正线平交道口1315处。

*为控制铁路平交道口交通肇事，确保人民生命财产安全，哈尔滨铁路局规定，在部分较比繁忙的铁路平交道口实施列车减速通过。

*近年来，国务院陆续颁布了《道口交通安全法》、《铁路安全管理条例》明确规定，地方各级政府要与铁路、公路交通部门通力协作，落实防止事故的措施，降低铁路平交道口肇事发生率。

*加强道口安全的主要措施：一是相距2公里内不得设两处道口，减少铁路平交道口数量；二是积极创造条件改设立交；三是加强技防、物防和人防；四是加强铁路平交道口标志及相关防护设备建设。

（二）通过铁路平交道口应注意事项

一、车辆和行人通过铁路平交道口时必须听从道口管理员指挥，凡遇到道口拦杆（拦门、跑车）关闭、音响器发生报警、道口信号显示红灯或道口管理员示意停止行进时，车辆和行人必须靠右侧停在停止线外，没有停止线的停在最外轨5米以外。禁止翻越道口安全设施。

二、通过铁路平交道口时，行人和车辆必须遵守“一停、二看、三通过”的规定。

三、机动车辆通过铁路平交道口时，最高时速不得超过20公里/小时，大中型拖拉机时速不得超过15公里/小时，小型拖拉机时速不得超过10公里/小时，并不准在道口超车会车或停留。

四、机动车辆在铁路平交道口与列车会车等待时，要采取非常制动，防止溜车。火车通过后，应立即起动避免阻塞交通。

五、机动车辆在铁路平交道口熄火时，必须本着“先防护、后处理原则，报告道口管理人员，如果没有道口管理人员时，要立即迎着列车驶来方向跑至800米，边跑动边上下摆手臂或有色物品，示意列车停车。

六、机动车在通过铁路平交道口时，在装载的物品掉落时，应当立即将掉落的物品移至铁路平交道口停止线以外，或者距外侧钢轨2米以外的安全地点。对无法立即移开的物品应当立即报告道口管理人员，如没有道口管理人员时，要立即迎着列车驶来方向跑至800米，边跑动边两臂高举头上挥动手臂或有色（红色）物品示意列车停车。

七、履带车辆通过道口平交道口，必须提前通知铁路道口管理部门，在其协助指挥下通过。

八、机动车辆运超限物品（或装载易燃易爆物品的车辆）通过铁路平交道口时，必须提前通知铁路管理部门，在其协助，指导下，在指定的道口和时间通过。

九、机动车辆不得抢越铁路平交道口。列车由于惯性，在采取停车措施后还要继续运行一段距离，时速120公里/小时的列车，制动距离为800米，时速160公里/小时的列车，制动距离为2000米。

十、机动车辆在铁路道口处，不准转弯掉头。

十一、在单车道的道口，严禁汽车、拖拉机等大型车辆错车。

（三）道口信号灯显示规定：

1、两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

2、红灯熄灭，白灯亮时，表示道口开通准许车辆、行人通行。

3、当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效。在这种情况下，必须与通过没有道口信号灯的道口一样。

第三章 事故案例

（案例一）机动车驾驶员操纵不当，影响铁路行车

一、2013年1月29日14时38分，40725次列车运行至福前线集贤线路所—金沙岗间K5+364处，因前方道口预警停车39分，原因：14时35分，一辆白色丰田商务车由右向左通过福前线K6+360监护道口（AA）时，由于驾驶员操纵不当，撞上右侧道口护桩侵入限界，当班道口员使用预警将列车拦停。肇事司机张某，男，23岁，住宝清县宝清镇。

二、2013年1月26日17时45分，17063次列车运行至绥佳线绥化站18号道岔处，因前方道口预警停车9分，17时54分开车。原因：17时40分，一辆拉化肥四轮车由南向北通过绥化—兴福间1km950m（A类）监护道口时，因熄火停在道口上，道口员使用预警将列车拦停在车站内。组织司机重新启动将车退出道口后，17时46分道口开通。肇事司机记某某，绥化市北林区。

（案例二）机动车载物捆绑不当，物品脱落影响行车

一、2012年8月10日18时52分，C26012次列车运行至滨绥线成高子站内，因前方道口预警停车12分。原因：18时49分，一辆拉密度板货车由下行侧向上行侧通过滨绥线16km489m有人看守道口时，因密度板脱落掉在铺面侵限，道口员使用预警将列车拦停在站内。组织将密度板移出道口后，19时04分道口开通。肇事汽车司机张某某，住哈市香坊区。

二、2012年9月4日9时15分，K7064次列车运行至绥佳线南岔站准备开车时，因前方道口预警晚开12分，9时27分开车。原因：9时11分，一辆装载渣土翻斗车由右向左行驶至南岔—松青间225km114m有人看守道口时，因车斗开放，泥土散落在道口铺面上侵限。道口员使用预警将列车拦停。将散落泥土清出限界后，9时25分道口开通。肇事汽车驾驶员杨某某，伊春市南岔区人。

（案例三）机动车抢越道口，酿成惨祸

一、2012年10月24日2时35分，4137次列车运行至绥佳线香兰—汤原间K311—598监护道口（1人），与一辆由线路右侧进入道口的拉煤泥的汽车（前4后8汽车）相撞，机车越过道口602M停于K312+200处，造成机动车前部破损，司机黄某某脸部受伤，影响本列晚点2小时56分。原因是：因肇事汽车司机擅自抬起道口栏杆进入道口，被通过列车相撞。肇事司机刘某某，住鹤岗市南山区。

二、2012年1月13日，佳富线福利屯站调车机DF52007号执行第3号作业计划，当作业至第5钩推21辆空车去粮专2线-7时，一辆解放牌平头汽车由左侧接近道口，司机鸣笛示警当前部第1辆进入道口后，解放平头汽车撞断道口防护杆闯入道口，撞在前部第1辆车辆中部（载货10吨大米），造成前部第1辆全轮脱轨。原因：肇事汽车司机抢越道口，造成与调车车列相撞。该专用线产权为黑龙江省集贤县国家粮食储备库，肇事汽车黑J69515、司机逃逸。

三、2013年10月24日2时35分，佳木斯汤原管内道口发生事故，绥佳线311公里处道口，一辆运煤灰的卡车抢越道口，与哈尔滨开往双鸭山的4137次客车相撞，造成三名司乘人员一死2伤，9名旅客受伤，影响铁路行车2小时14分。

四、2014年11月29日22时30分许，绥佳线铁力—桃山间112公里铁路道口发生事故，一辆平头货车（黑D52886）因抢越道口与正在通行的1490次旅客列车相撞，货车严重变形，货车内2人受伤，1人因伤势太重，经抢救无效死亡。

五、2015年3月18日4时45分，塔河站调车机运行至嫩林线445公里+332米道口与一辆三菱汽车相撞，停车46分钟。原因：肇事车刹车失灵，将封闭道口的跑车撞坏后冲上道口，撞到调车机后第二位车辆上。

（案例四）特种车辆耍特权，影响行车自认罚

一、2012年5月10日，调7次列车运行至北黑线北安—新生线路所间K2+646处，因前方道口预警停车48分，原因：9时34分，一辆特种大挂车由东往西通过北安—二井子间K4+549监护道口，因司机不听道口员阻止，强行通过道口时，拖车底部被道口铺面托起停在道口上，道口员使用预警将列车拦停。肇事司机张某，吉林省长春市人。

二、2011年9月12日，40701次运行至绥佳线汤原—望江站间352km430m，因前方道口预警停车4分，9时24分开车。原因：9时14分，一台超大农业收割机输送机，由下行线向上行线方向行驶通过绥佳线354km925m监护道口（A类）时，因输送机超限，道口管理人员阻止，驾驶员不听，强行通过，将道口上方输送电缆线刮断。道口员使用预警将列车拦停在上述地点。9时24分道口开通。肇事车无牌照，司机于某某，汤原县人，公安罚款处理。

第三篇：防突知识培训

防突知识培训

2、突出煤层的突出危险区域呈带状分布。

3、突出与构造关系密切。突出多发生在地质构造附近，如断层、褶曲、扭转和火成岩侵入区。大构造控制煤层突出分布，小构造往往是突出位置最显著的地质标志。

4、石门揭煤突出危险性最大，突出煤层上山 掘进比下山掘进危险。

5、大多数突出发生在放炮和风镐落煤过程。采矿应力集中、片帮或冒顶也容易诱导突出。

6、突出具有延期性，延迟的时间由几分钟到十几小时，它的危害性更大。

七、煤与瓦斯突出的预兆

1、有声预兆：顶板来压，支架劈裂声，掉渣声，煤壁发生震动，从煤体深部发出煤炮声。

2、无声预兆：瓦斯涌出异常，瓦斯忽大忽小，打钻喷瓦斯、喷煤等。煤层紊乱，煤厚、倾角急变，见断层等。感觉迎头变冷。迎头出现“黑烟”现象。

2、工作面预测

对采掘迎头进行动态循环预测即工作面预测方法，又叫日常点预测或循环预测预报。它的直接成果即预测有无突出危险，用以决定是否施用具体防治突出措施。国内广泛采用的方法仍是传统《细则》规定的钻孔指标法，它们都是建立在煤体应力、结构、瓦斯三要素基础上，属接触式的定量预测方法。

1.石门揭煤工作面突出危险性预测

石门揭开突出煤层前，应选用综合指标法(D、K值)、钻孔瓦斯解吸指标法(K1、△h2、c值)或其它经试验证实有效的方法预测工作面突出危险性。

2.煤巷掘进工作面突出危险性预测

在突出危险区域中掘进煤巷时，可采用下列方法之一预测煤巷工作面的突出危险性：

A.钻孔瓦斯涌出初速度法(qm);

B.R值指标法;钻屑指标法;

C.其他经试验证实有效的方法(钻屑温度、煤体温度、放炮后瓦斯涌出量等)。

下面着重介绍钻孔瓦斯涌出初速度法和钻屑指标法。

用钻孔瓦斯涌出初速度法预测煤巷掘进工作面突出危险性时，应按下列步骤进行：

A.在掘进工作面的软分层中，靠近巷道两

帮，各打一个平行于巷道掘进方向，直径42mm、深为3.5m的钻孔;

B.用专门的封孔器封孔，封孔后测量室长度为0。5m;

C、钻孔瓦斯涌出初速度的测定必须在打完钻后2min内完成。当实测的q值等于或大于临界值qm=4.0L/min时，煤巷掘进工作面应预测为突出危险工作面;实测q值小于临界值qm时，该工作面应预测为无突出危险工作面。

用钻孔瓦斯涌出初速度法预测煤巷掘进工作面突出危险性时，如预测为无突出危险工作面，每预测循环应留有2m预测超前距。

采用钻屑指标法预测煤巷掘进工作面突出危险性时，应按照下列步骤进行：

A.在煤巷掘进工作面打2个(倾斜和急倾斜煤层)或3个(缓倾斜煤层)直径42mm、孔深8～lOm的钻孔.B.钻孔每打1m测定钻屑量一次，根据每个钻孔沿孔长每米的最大钻屑量Smax预测工作面的突出危险性。实测得到的指标Smax值等于或大于临界值6.0Kg/m时，该工作面预测为突出危险工作面，否则预测为无突出危险工作面。

采用钻屑指标法预测突出危险性，当预测为无突出危险时，每预测循环应留有2m的预测超前距。

3.采煤工作面突出危险性预测

采煤工作面突出危险性预测可使用煤巷掘进工作面突出预测方法，沿采煤工作面每隔10～15m布置一个预测钻孔，孔深根据工作面条件选定，但不得小于3.5m。当预测为无突出危险工作面时，每预测循环应留2m预测超前距。

二、防治突出措施

开采突出煤层时，必须采用综合防突措施。在采用防治突出措施时，应优先选择区域性防治突出措施，如果不具备采取区域性防治突出措施的 条件，必须采取局部防突措施。

(一)区域性防突措施

1、开采保护层保护层开采形成煤层顶底板上下一定范围矿压形变，达到被保护的突出煤层应力充分释放，同时利于抽采本煤层瓦斯，进一步增强煤体强度。从措施影响范围和卸压效果而言，保护层开采是最经济、可靠和有效的消突措施，广泛应用世界各国，技术十分成熟。

在突出矿井中，预先开采的、并能使其他相邻的有突出危险的煤层受到采动影响而减少或丧失突出危险的煤层称为保护层，后开采的煤层称为被保护层。保护层位于被保护层上方的叫上保护层，位于下方的叫下保护层。

开采保护层的作用

保护层开采后，由于采空区的顶底板岩石冒落，移动，引起开采煤层周围应力的重新分布，采空区上、下形成应力降低(卸压)区，在这个区域内的未开采煤层将发生下述变化：

A.地压减少，弹性潜能得以缓慢释放。

B.煤层膨胀变形，形成裂隙与孔道，透气系数增加。所以被保护层内的瓦斯能大量排放到保护层的采空区内，瓦斯含量和瓦斯压力都将明显下降。

C.煤层瓦斯涌出后，煤的强度增加。据测定，开采保护层后，被保护层的煤硬度系数由0.3～O.5增加到1.O～1.5。

所以保护层开采后，不但消除或减少了引起突出的两个重要因素：地压和瓦斯，而且增加了抵御突出的能力因素——煤的机械强度。这就使得在卸压区范围内开采被保护层时，不再会发生煤与瓦斯突出。

②保护范围

保护范围是指保护层开采后，在空间上使危险层丧失突出危险的有效范围。在这个范围内进行采掘工作，按无突出危险对待，不需要再采取其他预防措施;在未受到保护的区域，必须采取防治突出的措施。但是厚度等于或小于1.5m的保护层开采时，它的效果必须实际考察，如果效果不好，被保护层开采后，还必须采取其他的防治措施。

划定保护范围，也就是在空间和时间上确定卸压区的有效范围。突出危险矿井应根据实际观测资料，确定合适的保护范围，标明在矿井开采平面图上，如无实测资料，可参考下列数据。

A.垂直保护距离

B.沿倾向的保护范围

确定沿倾向的保护范围就是沿倾向划定被保护层的上、下边界。一般矿井的开采顺序都是由浅到深，上水平(上阶段)回采后，对被保护层的下水平(下阶段)能起到卸压作用，所以沿倾向的上部边界可不划定。如果煤层倾角平缓，沿倾斜的保护范围可能错开l～2小阶段，这时应将上下边界都划出。水平或阶段间留有柱时，必须划定该煤柱沿倾向的影响范围。

C.沿走向的保护范围

保护层回采工作面与被保护层采、掘工作面之间的超前距。《规程》规定，保护层的回采工作面，必须超前于被保护层的掘进工作面，其超前距一般不得小于两个煤层之间垂直距离的两倍，至少不小于30m。以便被保护层能充分卸压和排出瓦斯。随着层间距的增大，由于岩层移动减少，透气系数增加不多，或由于采深的增加，地压和瓦斯压力都增大，保护层采动后，排瓦斯时间也将增长，这个超前距就应该大些。

保护层回采工作面始采线两侧的保护范围，必须按实际考察结果确定。如无测资料，对停采的保护层采煤工作面，停采时间超过3个月且卸压比较充分，该采煤工作面的始采线、收作线及所留煤柱对被保护层沿走向的保护范围可暂按卸压角56～60°划定。

d.煤柱的影响

保护层开采后，在采空区上、下形成了卸压区，在其附近的煤柱(未采区)则产生了集中应力区。在集中应力区内，增加了突出危险性，对此要有充分的认识。统计资料表明，开采保护层后，被保护层的突出，大多数发生于保护层煤柱的应力集中影响区。

煤柱附近集中应力区的宽度，随层间距的增加而加大，集中应力系数则随之减小。在这个范围内进行采掘工作时，必须采取预防突出的措施。

③开采保护层必须注意的几个问题

A.如煤层群中有几个保护层时，应首先考虑上保护层。如果不得不开采下保护层时，要防止采动影响而破坏未采煤层结构。

B.矿井中所有煤层都有突出危险时，可选择突出危险程度较小的煤层作为保护层，但在此保护层的采掘过程中，必须采取防治突出的措施。

C.矿井中所有可采煤层都具有严重突出危险时，也可以选择不可采的煤层作为保护层。为了减小劳动强度，可使用刨煤机、钢丝绳锯等采煤机械。

d.开采保护层时，应同时抽采被保护层的瓦斯。

2、密集钻孔预抽

这种措施的实质是，通过布置密集穿层钻孔、顺层钻孔预抽突出煤层瓦斯，降低突出危险煤层的瓦斯压力和瓦斯含量，并由此引起煤层收缩变形、地应力下降、煤层透气系数增加和煤的强度提高等效应，使被抽采瓦斯的煤体丧失或减弱突出危险性。其中顺层钻孔预抽已广泛应用于突出煤层危险区域消突。该方法存在主要问题：钻孔工程量大，保护效果不如保护层方法显现;顺层长钻孔施工相当困难，从施工、装备、封孔工艺上仍有一定难度，制约这一技术发展;卸压时间较长。配合深孔预裂爆破以缩短抽采时间，提高抽采效果技术正在组织攻关。

3、煤层注水措施

通过煤层钻孔向煤体施注高压动力水以增大煤层透气性，达到应力和瓦斯释放。这一方法局限性较大，注水成功率低，在淮南矿区应用不够广泛。

(二)局部消突措施

局部消突措施有钻孔抽采、钻孔自然排放、水力冲孔或扩孔、松动爆破、金属骨架加固局部煤体等。

1、松动爆破

松动爆破是向掘进工作面前方应力集中区，打几个钻孔装药爆破，使煤体松动，集中应力区向煤体深部移动，同时加快瓦斯的排出，从而在工作面前方造成较长的卸压带，以预防突出的发生。松动爆破分为深孔和浅孔两种。深孔松动爆破一般用于煤巷或半煤岩巷掘进工作面，钻孔直径一般为40～60mm，深度8～15m(煤层厚时取大值)。浅松动爆破主要用于采煤工作面，采煤工作面的松动爆破防治突出措施，适用于煤质较硬、围岩稳定性较好的煤层，松动爆破孔沿采煤工作面每隔2～3m打一个，孔深不小于3m，炮泥封孔长度不得小于1m。措施实施后，必须经措施效果检验有效后，方可进行采煤。采用松动爆破防治突出措施的超前距离不得小于2m。

深孔松动爆破措施，可适用于煤质较硬、突出强度较小的煤层。采用深孔松动爆破防治突出时，应符合下列要求：

①深孔松动爆破的孔径为42mm，孔深不得小于8m。深孔松动爆破应控制到巷道轮廓线外1.5～2m的范围。孔数应根据松动爆破有效半径确定。采用深孔松动爆破防突措施，在掘进时必须

留有不小于5m的超前距。

②深孔松动爆破孔的装药长度为孔长减去5.5～6m，每个药卷(特制药卷)长度为1m，每个药卷装入一个雷管。装药必须装到孔底。装药后，应装入不小于0.4m的水炮泥，水炮泥外侧还应充填长度不小于2m的封口炮泥。

③在装药和充填炮泥时，应防止折断电雷管的脚线。

④深孔松动爆破后，必须进行措施效果检验。如果措施无效，必须采取补救措施。

⑤深孔松动爆破时，必须执行撤人、停电、设警戒、远距离放炮、反向风门等安全措施。

2、钻孔排放瓦斯

石门揭煤前，由岩巷或煤巷向突出危险煤层打钻，将煤层中的瓦斯经过钻孔自然排放出来，待瓦斯压力降到安全压力以下时，再进行采掘工作。钻孔数和钻孔布置应根据断面和钻孔排放半径的大小来确定，每平方米断面不得少于3.5～4.5孔。

此法适用于煤层厚、倾角大、透气系数大和瓦斯压力高的石门揭煤时。也大量应用于突出危险煤层的煤巷掘进。缺点是打钻工程量大，瓦斯压力下降慢，等待时间长。

3、超前钻孔

它是在煤巷掘进工作面前方始终保持一定数量的排放瓦斯钻孔。它的作用是排放瓦斯，增加煤的强度，在钻孔周围形成卸压区，使集中应力区移向煤体深部，超前钻孔孔数决定于巷道断面积和瓦斯排放半径。钻孔在软煤中的排放半径为1～1.5m，硬煤中可能只有几十厘米。平巷掘进工作面一般布置3～5个钻孔，孔径200～300mm。孔深应超前工作面前方的集中应力区，一般情况下它的数值为3～7m，所以孔深应不小于10～15m。掘进时钻孔至少保持5m的超前距离。

采用超前钻孔作为防治突出的措施时，应符合下列要求：①超前钻孔可适用于煤层透气较好、煤质较硬的突出煤层;②超前钻孔直径应根据煤层赋存条件和突出情况确定，一般为75～l20mm，地质条件变化剧烈地带也可采用直径42mm的钻孔。钻孔超前于掘进工作面的距离不得小于5m;若超前钻孔直径超过120mm时，必须采用专门的钻进设备和制定专门的施工安全措施;③钻孔应尽量布置在煤层的软分层中;④超前钻孔的控制范围，应控制到巷道断面

轮廓线外2～4m(包括巷道断面内的煤层);⑤超前钻孔孔数应根据钻孔的有效排放半径确定，钻孔的有效排放半径必须经实测确定;⑥煤层赋存状态发生变化时，应及时探明情况，再重新确定超前钻孔的参数;⑦必须对超前钻孔进行效果检验。如果经检验措施无效，必须补打钻孔或采取其它补充措施;⑧超前钻孔施工前应加强工作面支护，打好迎面支架，背好工作面。

急倾斜中厚或厚煤层上山掘进时，可用穿透式钻机，贯穿全长后，再由上而下扩大断面然后用人工修整到所需断面。

超前钻孔适用于煤层赋存稳定、透气系数较大的情况下。如果煤质松软，瓦斯压力较大，则打钻时容易发生夹钻、垮孔、顶钻，甚至孔内突出现象。

4、震动放炮

震动放炮是采用增加炮眼数和装药量，一次爆破揭穿煤层并成巷的爆破方法。在此情况下，因爆破震动，围岩应力和瓦斯压差急剧变化，创造了最有利的突出条件。所以震动放炮实质上是一种人为的诱导突出的措施，而不是防止突出的方法。它使突出发生在没有人员在场和采取了预防瓦斯、煤尘爆炸措施的情况下。

震动放炮的效果取决于岩柱厚度、炮眼数、炮眼布置和装药量等参数。

采用震动放炮措施时，应注意下列事项：①震动放炮时，应将井下人员撤至地面。为了少影响生产，一般在交接班时放炮;②放炮时应将放炮区或全井断电，进风系统内不得有火源存在，以免引燃瓦斯;③放炮半小时后由救护队进入检查。具有延

期突出的矿井，进入的时间还要加长;④为了限制突出的波及范围，可在距离工作面4～5m处，垒起高不小于1.5m的矸石堆或高至顶板的木垛。

三、防突措施的效果检验

1、保护层保护效果检验。保护层开采厚度等于或小于0.5m、上保护层与突出煤层间距大于50m或下保护层与突出煤层间距大于80m时，都必须对保护层保护效果进行检验。检验内容为保护范围和保护效果考察。检验应在被保护层中掘进巷道时进行，如果各项测定指标都降到该煤层突出危险临界值以下，则认为保护层开采有效;反之，认为无效。

2、预抽效果检验。预抽煤层瓦斯防突效果检验方法：煤体残存瓦斯含量小于2m3/t;煤层瓦斯抽采率大于30%。

3、揭煤防突措施效果检验。石门揭煤措施效果检验难度较大，现场可用措施质量、卸压时间、瓦斯释放率和钻孔内瓦斯涌出状况综合评价。也可用钻孔残余瓦斯压力检验。采掘面防突措施效

果检验方法同预测预报。

4、煤巷掘进工作面防治突出措施效果检验。煤巷掘进工作面执行防治突出措施后，按规定的预测方法进行措施效果检验。检验孔孔深应小于或等于措施孔，并应布置在两个措施孔之间。如果测得的指标都在该煤层突出危险临界值以下，则认为措施有效;反之，认为措施无效。当措施无效时，无论措施孔还留有多少超前距，都必须采取防治突出的补充措施，并经措施效果检验有效后，方可采取安全措施施工。当检验孔孔深等于措施孔孔深(检验与措施孔孔深均采用钻孔向巷道掘进方向的投影孔深，简称投影孔深)时，经检验措施有效后，

必须留有5m投影孔深的超前距。当检验孔孔深小于措施孔孔深，且两孔投影孔深的差值不小于3m时，经检验措施有效后，可采用2m投影孔深的超前距。

5、采煤工作面防治突出措施的效果检验。采煤工作面采用浅孔注水或松动爆破措施时，可采用钻孔瓦斯涌出初速度法、钻屑指标法或其它经试验证实有效的方法检验防治突出措施的效果。

检验钻孔应打在措施孔之间，测定方法按规定实施。检验指标小于该煤层突出危险临界值时，则认为防突措施有效;反之，认为防突措施无效。在措施效果无效区段，必须采取补充防治突出的措施，并经措施效果检验有效后，方可采取安全措施施工，并应留有不小于2m的超前距。

四、安全防护措施

安全防护主要措施要求：

1、独立、稳定、可靠的揭煤通风系统。包括反向风门，局部通风设施，严禁串联通风、“抹门过”。

2、基本安全设施。避难硐室，压风自救，隔爆水袋，电话等。

3、供电管理的特殊要求。电器设备，供电系统及管理制度;探头安设及断电范围。

4、震动放炮或远距离放炮。放炮位置、验炮等待时间和放炮程序规定。

5、其它诸如严禁使用风镐作业，加强顶板管理的具体措施。

6、专职测气员。

7、个体防护。熟悉突出预兆特征、突出后处理程序、避灾路线以及贯彻措施中主体内容，佩带隔离式自救器。

第四篇：铁路知识

车站分类

如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。北京站、上海站、郑州站等是特等站。如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。

车站等级

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。目前，我国铁路上有大小车站几千个，根据它们所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为六个等级，即特等、一、二、三、四、五等车站。

编组站

编组站是铁路网上办理大量货物列车（尤其是直通、直达列车）的解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，还包括机务段和车辆段。

编组站按列车的编组计划要求，编解各种类型的列车，组织取送本地区的车流，供应列车动力，以及整备、检修机车，是一个编组列车的“工厂”。

编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。

编组站常设在几条主要铁路线的汇合处，也可以设在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

编组站按其在线路上的作用，分为路网性、区域性和地方性编组站；按调车设备的现代化程度分为自动化、机械化和非机械化编组站。

车站设备

中间站的设备有客运、货运、站内安全信号及通信设备。

区段站是作业和设备种类比较齐全的车站，编组站可能不设客、货运设备，但调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。

（1）客运设备：旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

（2）货运设备：货场及其有关设备，如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。（3）运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线等。

（4）机务设备：机务段或机务折返段。

（5）车辆设备：车辆段、列车检修所和站修所等。（6）信号、通信、照明、办公房舍等设备。

铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。

第五篇：防断工作安排

肃分 运 字„2008‟078号朔黄铁路公司肃宁分公司文件

关于做好2008年防断工作安排的通知

管内各单位：

按照历年统计规律，每年11月至次年3月是断轨多发期。近期气温变化较大，且较往年同期气温偏低。今年分公司组织完成了多处铝热焊施工，线上铝热焊头大量增加，第一次面临冬季断轨考验。从目前设备运营情况看，钢轨的磨耗、掉块、核伤、眼裂等伤损，无论是程度还是数量较去年都有较大发展，分公司2008年防断形势较严峻。为做好2008年防断工作，加强防断管理，全面实现防寒过冬的奋斗目标，就有关防断工作安排如下：

一、分公司成立防断工作领导小组

组长：杨乃成副组长：徐新利、刘寿山、王迎春、郑汉宗、董殿福、靳化龙 成员：机关各部室、专业负责人、站区书记

－１―

领导小组负责设备防断工作实施方案的制定和监督执行、协调解决防断工作施行过程中出现的问题、负责对基层单位防断工作执行情况的考核。

各站区成立防断抢修工作小组，由站区书记牵头，各工队长参加，具体负责站区管内的防断抢修协调组织实施工作。

分公司运输生产部具体负责分公司防断抢修的日常工作。

二、认清形势，提高认识，树立意识。

各单位要高度重视防断工作，要树立强烈的安全意识、危机意识。冬季气温偏低，昼夜温差大，钢轨承受较大拉应力，尤其是无缝线路经过两年的运营及施工作业，个别处所锁定轨温偏低，极易发生断轨；黄万线利用再用轨，冬季防断压力相对较大；下行线钢轨波浪形磨耗及三汲至肃北段无缝线路的侧磨、掉块等有较快发展；特别是UM71信号设备，断轨有时构不成红光带，断轨不易及时发现，极易引起列车脱线甚至颠覆，为此，各单位必须高度重视、高度警惕。工务工队要树立“红光带就意味着断轨”的防断意识，抓好红光带发生后的“三及时”工作（及时出动检查，及时发现设备故障、及时快速处理）。

三、防断的重点处所

1.黄万线。

2.无缝线路伸缩区、缓冲区；锁定轨温偏低地段；铝热焊缝、气压焊缝、有伤损的厂焊焊缝、调谐区内有缺陷的焊缝；无缝线路 －２－

曲线磨耗地段（三汲-肃北段10处）、掉块地段（上行线k570曲线）；临时插入的短轨处所；暂时不能进行焊复的掉块处所等。

3.下行线k334-k340波浪形磨耗地段。

4.正线木枕道岔、安装有拼装式辙叉的道岔。

5.大机清筛、人工清筛、桥头路基加固地段等。

6、站区、工队要将管段内易出现冻害地段、大轨缝地段、坍低接头处所及曲线、桥梁、道口线路和其他有钢轨伤损的处所列为防断重点。

四、防断时期及探伤周期安排

1.分公司的防断时期规定为2008年11月15日至2009年3月15日。

2.线桥检测工队在防断时期必须严格执行以下规定的探伤周期：

（1）朔黄上行线的探伤周期为每15天一遍。

（2）朔黄下行线探伤周期为每25天一遍。

（3）黄万线、肃宁北站、黄骅港Ⅰ场、Ⅱ场岔区仍维持每20天一遍。

（4）王佐联络线、黄骅南站岔区为30天一遍。

（5）其它站线、道岔、联络线、专用线仍维持每季度一遍。

五、加强防断工作的措施

1.加强设备整修，改善钢轨受力状况，减少断轨诱因；无缝线路严格按作业轨温条件作业，严禁超温作业，以免因改变实际锁定 －３―

轨温造成应力集中引起断轨。抓好正在进行的大机清筛、人工清筛、大机捣固及桥头路基整治等施工组织和质量管理。

2.设立“五道防线”，加强钢轨检查，准确掌握钢轨技术状态，及时发现伤损钢轨，及时在当日不过夜更换处理重伤钢轨，确保线上钢轨性能良好，全力保障运输安全畅通。

（1）线桥工队必须严格执行防断时期的探伤周期，所有探伤人员要精检细查，科学判定，防止漏检。线桥工队要组织好对探伤人员的培训，不断提高业务素质。线桥工队对拼装式辙叉、钢轨掉块处、焊缝焊筋处的探伤要有针对性的措施；组织安排对联合接头及厂焊焊头的状态复核，尤其要对今年新增铝热焊头、既有监控焊头、调谐区焊头在入冬前进行一次全面的状态评定。工务工队要及时对有缺陷的焊头进行加固加强。

（2）巡道工要对焊缝加固处所、铝热焊头、调谐区、有轻伤标志处所、存在磨耗及鱼鳞裂纹的曲线、桥梁、缓冲区、伸缩区等重点地段钢轨进行仔细检查巡视。

（3）作业组要对作业地段及前后线路钢轨进行全面检查并做好记录。

（4）工队要利用每月一次的设备检查时机重点加强钢轨检查。

（5）各工队在防断时期成立手工检查钢轨小组，建立健全管理考核制度和相关台帐，实行队长负责制，日常工作由队长或副队长负责组织实施，组织检查人员每月对管内钢轨全部检查一遍，及时作好每日的检查记录，及时对检查出的问题处理消号。各工队要将 －４－

成立的手工检查钢轨小组人员名单报运输生产部备案，以便分公司进行抽查考核。

3.及时更换重伤钢轨，监控轻伤有发展及以下的钢轨，桥上轻伤钢轨比照重伤及时更换，对探伤发现调谐区有缺陷的焊缝采用臌包夹板加固。各工队要本着早发现、早处理的原则，采取必要手段防止伤损钢轨发展为断轨。

六、防断工作的要求

1.各站区要加强断轨抢修的实战演练，要模拟现场实际，采用事先不通知的形式进行，要注重演练质量，注意发现问题，积累经验，提高实战技能。演练效果评定要看出动是否迅速、携带机具是否齐全、组织是否合理、各专业配合是否默契、方法是否正确等。工务工队还要把如何进行红光带断轨检查、如何推运备轨、如何设置防护及慢行开通做为重点开展演练。十月底之前由站区组织完成一次高质量的防断演练,总结经验和不足, 并制定改进措施。

2.各站区要认真组织学习《肃宁分公司无缝线路精细化管理标准》（试行）中断轨抢修预案，结合本站区实际编制有针对性的预案。该预案要对施工作业中发生断轨，工后（含夜间）发生断轨，以及出动时间、现场检查、紧急处理组织、换轨组织工作流程进行重点编制实施方案，做到可操作性强。同时，抢修预案要突出各专业及后勤保障部门的协同作战，突出工务、电务的联合检查。

3.加强对断轨抢修使用料具的管理。备齐备足常备断轨抢修料具，保证状态良好；线上备料要造册登记，清楚存放地点。工队可 －５―

根据具体情况设立断轨急救箱，在工务工队所在地备2根6米带眼轨、供电轨道车库备2根4.5米带眼轨。

4.各站区要加强防断期间的值班制度，严肃值班纪律。

5.发生红光带时，工务、电务应进行联合检查，发现断轨及时按设备故障汇报程序汇报。出现断轨情况时，分公司总值班室必须及时通知站区及有关工队；站区书记要立即协调组织防断抢修小组迅速投入现场采取果断措施及时处理，尽量减少故障延时损失；供电作业车要保持车况良好，做到随时紧急出动。

6.断轨抢修时间争取在一小时内处理完毕。冬季红光带必须经工务、电务确认后方可放行列车。

二〇〇八年十月十二日

主题词：防断 工作安排

抄送：分公司领导、机关各部室、存档

肃宁分公司办公室2013年4月16日印发共印65份

拟稿：王定举校对：于国旺

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