加气站员工安全生产培训讲座

第一篇：加气站员工安全生产培训讲座

加气站员工安全生产培训讲座

引 言

安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，没有了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然气加气站正式开业运营前，要对全体员工进行上岗前的“公司级、站点级和班组级”三级安全教育。

公司级的教育内容包括：国家、地方、行业有关的安全生产方针、政策法规、制度、标准等；本企业安全工作特点；重大事故案例；安全防护知识。

站点级的教育由站长负责，内容包括：本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能；设备的结构原理；安全管理制度；劳动纪律教育；主要危险源的部位和危害因素；安全装臵和工（器）具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法；事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。

班组级的教育由班组长负责，内容包括：岗位生产任务、特点；岗位责任制；安全操作规程及操作注意事项；重要危险源部位和重要安全防范部位（控制开关）的使用方法；事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位（闭门、开关等）进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职。明确了新员工上岗前的三级教育内容，作为公司层面的安全培训教育，我们今天培训教育的重点应当在对国家主要安全法律法规的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确实比较枯燥，针对今天培训的主体主要是一线员工，和天然气加气站即将运营的实际情况，我稍微调整下内容，一方面是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起“安全生产”的意识；另一方面是想和大家分享一些加气站安全生产管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产和应急技能。今天的培训分为以下几个部分：

第一部分 天然气安全技术特性

第二部分 天然气加气站的常见安全生产事故及预防对策 第三部分 天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 第四部分 天然气加气站消防安全管理

第五部分 天然气加气站安全检查（隐患排查）的要点

第一部分 天然气安全技术特性

天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学品为天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。天然气组分以甲烷为主（含量为96.16%左右）；运输至我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有极少量的二氧化碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害。由此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体分析如下：

（1）甲烷的理化性质 主要成分：纯品

外观与性状：无色无臭气体 熔点：（℃）：-182.5 沸点：（℃）：-161.5 相对密度（水=1）：0.42（-164℃）相对空气（空气=1）：0.55 饱和蒸气压（kPa）：53.32（-168.8℃）燃烧热（kJ/mol）：889.5 临界温度（℃）：-82.6 临界压力（MPa）：4.59 溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。（2）甲烷的燃爆特性 燃烧性：易燃 闪点（℃）：-188 爆炸下限（%）：5.3 爆炸上限（%）：15 引燃温度（℃）：538 最小点火能（mJ）：0.28 最大爆炸压力（MPa）：0.717 危险特性：易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它强氧化剂接触剧烈反应。

（３）健康危害 侵入途径：吸入。

健康危害：甲烷对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。当空气中甲烷达25%～30%时，可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供给失调。若不及时脱离，可致窒息死亡。皮肤接触液化品，可致冻伤。

第二部分 天然气加气站存在的主要危害因素

随着CNG加气站的快速发展，CNG加气站的安全问题也日益突出。近年来CNG加气站已发生了多起爆炸事故。

2011年5月，哈尔滨市道里区某公交车停车场加气站发生爆炸，爆炸和燃烧造成两处平房及临近民工宿舍部分过火，共有6台大客车及1台货车被烧毁。据调查爆炸为公交车在加气环节操作不慎引起。

2010年8月宁夏青铜峡市某加气站一辆皮卡车在加气过程中发生爆炸，造成1名加气员当场死亡，4名驾乘人员受伤。2007年10月16日，山东省东营市黄河路一CNG加气站的汽车加气罐爆炸，造成两亡三伤；

1997年7月，泸州一加气站某汽车加气时，由于驾驶员未关闭防漏阀，使天然气在车内泄漏，遇乘客点火吸烟闪燃起火，烧伤18人。

有关专家对近年来百余起CNG加气站事故案例进行统计分析，得出CNG加气站事故主要集中在加气（售气）系统（56%）、高压储气系统（22%）和天然气压缩系统（12%），这三个系统发生的事故占事故总数的90％，其中加气系统发生的事故就占到了事故总数的一半以上，所以我们就必要分析一下可能造成生产安全事故的原因。

1、加气系统的主要危险和有害因素（事故原因）

①加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。

②加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。

③加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签。

④加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加气。

⑤加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。

⑥加气作业事故

a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不好。b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。

c、机动车辆(如：CNG拖车、出租车、公交车等)进站加气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。

d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。高压储气容器安全问题

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

统计的100起CNG加气站事故中，站内气瓶发生事故4起，地下储气井事故l8起。CNG汽车气瓶问题

虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测一次，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过l0年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出约0．5～1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸事故4起，造成的损失和社会影响巨大。压缩机问题

统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发CNG泄漏导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故11起。

气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设臵超温报警停机装臵。CNG气质问题

我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵。

统计的100起CNG加气站事故中，由CNG气质问题严重损伤售气机关键部件，诱发事故4起，高压管线腐蚀报废4套。目前，CNG气质存在的主要问题如下：

(1)出站CNG的含水量过高。(2)出站CNG的硫化氢含量过高。

(3)气质在线监测装臵问题。据有关文献的调研结果，45％的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；42％ 的加气站没有安装硫化氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装臵建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高CNG加气站安全运行的对策建议。提高加气机安全

(1)加气软管管路应设臵安全拉断阀，保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕；

(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏；

(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠；(4)必须设臵减压阀，进气管道上设臵防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2坚持十不充装制度

(1)证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装。

(2)不是天然气气瓶，或者气瓶钢印标记、颜色标记不符合规定、附件不全、损坏的不充装。

(3)气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、连接胶管老化、管线接口处有泄漏的不充装。

(4)CNG气瓶首次充装，事先未经过臵换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6)瓶内剩余压力低于0.3Mpa的不充装。(7)气瓶超过检测期限的不充装。

(8)车辆未熄火、未关闭音响设施或有严重故障的不充装。(9)无证、无照车辆不充装。(10)车内人员不下车不充装。3 提高压缩机质量

(1)压缩机外露运动部件应设臵防护装臵。

(2)压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836．1的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装臵应可靠，防雷装臵应工作可靠。

(3)压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。提高储气系统质量 5 解决CNG汽车气瓶问题 6 提高CNG加气站气质 7 加强加气站的安全管理

(1)加强教育，提高员工素质。CNG加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域；对有关管理人员的综合业务素质要求很高。

因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。(2)制定严格的规章制度。通过制定严格的规章制度，使得员工和司机等按规行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站内禁止吸烟，禁止使用手机，禁止穿化纤衣服和钉鞋。同时要制定严格的操作规程，使员工能够按照操作规程工作，杜绝违章作业，要做到设备运行时不动火，动火设备没有处理不动火，没有人监护不动火，审批手续不齐全不动火。开机前认真做好各项检查工作，确认无误时再开机；对于没有熄火的汽车一律不给加气。

第三部分 天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 做好安全生产工作，需要依靠完善全面的安全生产管理体系，集团曹继祥副总在天然气公司安全生产分析会上，提出了建立安全生产管理八大体系的要求，即建立“组织领导体系、制度和标准体系、监督检查体系、隐患排查体系、应急救援体系、考核奖惩体系、培训教育体系、安全文化体系”的要求。

对应到我们天然气加气站，建立组织领导体系就是要求建立起安全领导小组，选择好专职安全管理人员，建立健全各级各岗位安全生产责任制，明确责任人员、责任内容和考核要求，并认真落实。建立制度和标准体系就是要制定好各项安全生产规章制度和相关操作规程，以岗位达标、专业达标和技能达标为核心，使全体员工的生产行为统一到安全生产的标准上来。

建立监督检查体系就是要对我们的每个岗位环节，落实一级对以及的安全检查，站长、副站长定期检查班组长所领导的安全生产工作，班组长随时抽查本班员工的安全行为规范和技术技能。

建立隐患排查体系就是每一位员工从制度、从设备、从自身出发，积极主动的查找加气站存在的安全风险隐患，及时准确的反馈给站内或公司的相关安全管理人员，及时妥善的解决好每一个事故隐患，有效预防事故的发生。

建立应急救援体系就是依据国家相关法规及标准要求，规范编制好加油站安全生产应急预案，并及早使其通过评审、发布和备案。同时各位员工要从增强自身应急救援能力为核心，掌握报警、消防、救护、逃生、组织疏散的知识，掌握自救、互救的技能，积极参与相关应急救援演练，保障予突发事件时能有信息和恰当的处臵，减轻事故的损失。

建立考核奖惩体系就是要将安全生产工作考核列入每以为员工的绩效考核当中，调动广大员工参与安全生产管理的主动性和积极性，严格考核、奖优罚劣、严格兑现。建立培训教育体系就是就是以培养人才为核心，以内培、外培、授课、现场操作、演练、座谈、讨论等方式，为职工开展技术业务培训，是使职工树立起的安全生产理念，提高实践操作技能。

建立安全文化体系就是结合加强站特点，凝练加气站安全文化，提炼加强站的精神，使安全学习、安全生产成为每个职工自发、自觉的实际行动，为确保企业安全生产的长效稳定奠定坚定的基石。

建立安全生产管理体系是一项长期而艰巨的任务，但我们的加气站即将投入运营，需要管理体系的健全完善，保障我们的正常生产经营和企业的安全，所以也希望在做的各位能踊跃的参与到加强站安全管理体系的建设队伍中来，拿出阳泉河下站的标准，争取将它作为标杆，在全公司推广运行。

第四部分 天然气加气站消防安全管理

消防是加气站安全管理的重中之重，加气站要建立起一支义务消防队伍,每月开展一次消防知识学习,每半年进行一次消防演练,要做到四懂四会；四懂是指懂得岗位火灾的危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法，懂得逃生的方法；四会是指会使用消防器材，会报火警，会扑救初起火灾，会组织疏散逃生。知识点：加油加气站的灭火器材配臵应符合下列规定:(一)每2台加气机应设臵不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器;加气机不足2台按2台计算;(二)每2台加油机应设臵不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg 手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器;加油机不足2台按2台计算；

(三)地上储罐应设35 kg推车式干粉灭火器2个。地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个。

(四)泵、压缩机操作问(棚)应按建筑面积每50㎡设8kg手提式干粉灭火器1只,总数不应少于2只；

消防器材应设专人管理,定时检查,定点摆放,定期更换,保证完好有效。

第五部分 天然气加气站安全检查（隐患排查）的要点 安全隐患，是指在生产经营活动中存在的可能导致不安全事件或事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

解决对策：工程技术（Engineering）对策，教育（Education）对策和法制（Enforcement）对策

外部安全条件安全检查 总平面布臵安全检查 工艺设施安全检查 公用工程安全检查 安全管理安全检查 加压区预先危险性分析 加注区预先危险性分析 触发原因

1.加气机未设安全限压装臵。

2.加气机的进气管道上未设臵防撞事故自动切断阀； 3.加气机的加气软管上未设拉断阀。4.加气机附近未设防撞柱（栏）。5.加气机未及时进行检查维修。6.加气工操作失误。

7.加气工违反岗位安全操作规程，操作中使用工具不当或因不慎造成的摩擦，撞击火花。

8.操作人员未经过必要的培训就上岗操作。9.遇明火；

10.产生静电火源，静电起火。配电及接地系统预先危险性分析 触发原因

1.线路绝缘不好（老化、受潮、机械损伤）、没有安装漏电保护器； 2.操作人员无证上岗。

3.建筑结构未做到“五防一通”（即防火、防水、防漏、防雨雪、防小动物和通风良好）；

结 语

今天的培训到此就接近尾声了，通过此次培训，希望大家能够认识到加气站的潜在不安全因素、熟悉制度（法规）、熟悉设备、熟悉自身，树立安全意识，及时排除各类安全隐患，以自身的实际行动贯彻国家“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实集团“突出安全、落实安全、确保安全”的安全工作要求，为加气站创造出一个长治久安的安全生产环境，为山西汽运集团天然气利用有限公司安全管理作出自己的贡献。

谢谢大家，祝同志们身体健康、工作顺利、万事如意。

第二篇：加气站员工安全生产培训讲座

造成生产安全事故的原因

1、加气系统的主要危险和有害因素（事故原因）

①加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。

②加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。

③加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签。

④加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加气。

⑤加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。

⑥加气作业事故

a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不好。

b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。

c、机动车辆(如：CNG拖车、出租车、公交车等)进站加气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。

d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。高压储气容器安全问题

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

统计的100起CNG加气站事故中，站内气瓶发生事故4起，地下储气井事故l8起。CNG汽车气瓶问题

虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测一次，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过l0年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出

约0．5～1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸事故4起，造成的损失和社会影响巨大。压缩机问题

统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发CNG泄漏导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故11起。

气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。

压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设臵超温报警停机装臵。CNG气质问题

我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵。

统计的100起CNG加气站事故中，由CNG气质问题严重损伤售气机关键部件，诱发事故4起，高压管线腐蚀报废4套。目前，CNG气质存在的主要问题如下：

(1)出站CNG的含水量过高。(2)出站CNG的硫化氢含量过高。

(3)气质在线监测装臵问题。据有关文献的调研结果，45％的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；42％ 的加气站没有安装硫化氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装臵建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。

了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高CNG加气站安全运行的对策建议。提高加气机安全

(1)加气软管管路应设臵安全拉断阀，保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕；

(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏；

(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠；(4)必须设臵减压阀，进气管道上设臵防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2坚持十不充装制度

(1)证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装。

(2)不是天然气气瓶，或者气瓶钢印标记、颜色标记不符合规定、附件不全、损坏的不充装。

(3)气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、连接胶管老化、管线接口处有泄漏的不充装。

(4)CNG气瓶首次充装，事先未经过臵换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6)瓶内剩余压力低于0.3Mpa的不充装。(7)气瓶超过检测期限的不充装。

(8)车辆未熄火、未关闭音响设施或有严重故障的不充装。(9)无证、无照车辆不充装。(10)车内人员不下车不充装。3 提高压缩机质量

(1)压缩机外露运动部件应设臵防护装臵。

(2)压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836．1的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装臵应可靠，防雷装臵应工作可靠。

(3)压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。提高储气系统质量 5 解决CNG汽车气瓶问题 6 提高CNG加气站气质 7 加强加气站的安全管理

(1)加强教育，提高员工素质。CNG加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域；对有关管理人员的综合业务素质要求很高。

因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。

(2)制定严格的规章制度。通过制定严格的规章制度，使得员工和司机等按规行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站内禁止吸烟，禁止使用手机，禁止穿化纤衣服和钉鞋。同时要制定严格的操作规程，使员工能够按照操作规程工作，杜绝违章作业，要做到设备运行时不动火，动火设备没有处理不动火，没有人监护不动火，审批手续不齐全不动火。开机前认真做好各项检查工作，确认无误时再开机；对于没有熄火的汽车一律不给加气。

第三篇：加气站员工安全生产承诺书

加气站员工安全生产承诺书

为了个人的安全健康，为了家庭的幸福美满，为了企业的持续稳定发展，防止和减少生产安全事故发生，本人郑重承诺，在工作中严格履行以下职责和义务：

1、本人在上岗前，已接受本单位：新员工三级安全教育、安全生产纪律教育、本工种的“安全生产操作规程”、及有关法律法规和各项安全管理规定以及本公司各种规章制度的教育。

2、牢记“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，自觉履行本岗位安全职责，在生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一。

3、增强安全自我保护意识，在工作中做到“我不伤害别人，我不被别人伤害，我不伤害自己”。不在工作时间内从事与工作无关的活动。

4、遵守消防管理的各项法律、规章、制度、规定，积极学习灭火与火场逃生知识，熟悉各种灭火器材的使用方法和逃生线路，熟练掌握本岗位各项事故应急措施，发现异常情况及时处置，不延误时机。

5、主动制止同事的不安全行为，对发现事故隐患或者其他不安全因素，立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。

6、严格按照公司关于本岗位（或工种）的《安全技术操作规程》、认真按《工艺规程》、《作业指导书》进行作业，做到不违章指挥，不违章作业，不违反劳动纪律，抵制违章指挥，纠正违章行为。

7、持证上岗（燃气从业人员资格证、特种作业人员资格证），保持工作现场规范化、标准化，杜绝“跑、冒、滴、漏”现象。

8、按规定着装上岗，穿戴好劳动防护用品，不带火种进入生产区，不在禁烟场所吸烟。自觉遵守以下劳动纪律：

（1）严禁酒后上岗；（2）严禁擅自离开岗位；（3）严禁在岗位上睡觉、玩游戏或看与视频娱乐节目、逗趣打闹等；（4）工作中服从分配、听从指挥、坚守岗位，作业时精力集中、互相配合、密切协作。

9、积极参加上级主管部门、公司、加气站举办的各种安全培训和安全学习、安全活动、事故应急演练，掌握作业所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

10、忠于职守，严格履行本岗位的安全生产责任，落实“一岗双责制”。

对于以上承诺，本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任。本承诺书自签字日起生效。

承 诺 人（签字）： 工 种： 所属部门： 2017年 8月 23日

第四篇：CNG加气站员工安全培训

安全培训稿

1、今天，来到公司参加学习的大多数都是战斗在一线的精英。公司的每一分收入都有你们的血汗在里面。没有你们的付出，就没有公司的今天。能够为大家讲解安全知识，也是我的荣幸。也许大家还不清楚，总经理现在考虑的不是公司如何做大的问题，而是考虑如何保证公司安全的问题。借用今天的机会，耽误大家的休息时间，我讲一下安全管理方面的理论知识。

2、今天安全讲解的主题是“关爱生命，关注安全”。谈到生命，这是一个比较沉重的话题，生命对我们每一个人来说，只有一次。全世界每年发生工伤死亡人数为110万人，中国目前每年工伤事故死亡至少13万。这一数值已经超过交通死亡人数。平时我们总感到交通安全问题是大问题，但通过数据比较，安全生产的问题更严重。

3、什么是安全？中国的词汇比较丰富，安全由两个字组成，安是指平安，全是指没有缺陷。在安全生产技术中安全的定义是泛指没有危险、不出事故的状态。从这个定义上讲，不出事故不等于安全，因为安全还要求，必须是没有危险。加气站里长管拖车属于特种设备中的高压容器，存在物理爆炸的可能。里面的天然气属于易燃易爆品，存在着泄漏引发火灾的危险。有危险，就不能成为安全。那么，存在绝对的安全吗？绝对的安全是不存在的，安全总是和危险相对的，它们是人们对生产、生活中是否可能遭受到健康危害和人身伤亡的综合认识。安全就是不出现事故。

4、什么是事故？事故是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。作业场所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷，是引发安全事故的直接原因，我们把它叫做事故隐患。安全管理的宗旨就是消除安全隐患，减少事故的发生。怎样减少事故的发生，我们应该从事故的致因理论说起

5、安全生产管理教材把事故的致因理论分为多种，下面介绍两种。第一种：事故频发倾向理论。事故频发倾向是指个别容易发生事故的稳定的个人内在倾向。主要和个人的性格、工作态度有关，疏忽大意容易酿造事故，固执己见容易出现事故。我们把这类人归结为事故频发倾向者。如果企业中减少了事故频发倾向者，就可以减少事故。所以在同一员工身上杜绝同类事故发生，一旦发生，公司一定会严肃处理。第二种理论叫做海因里希因果链锁理论，海因里希是美国著名安全工程师。他的理论得到全世界的认可。海因里希认为，伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能在某瞬间突然发生，却是一系列事件相继发生的结果。海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程：人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生是由于：人的不安全行为；物的不安全状态；人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。在这个连锁过程中，如果移去移去某个环节，则连锁被破坏，事故过程被中止。海因里希认为，企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。海因里希提出了著名的海因里希事故法则：在这一法则也叫300∶29∶1法则。这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，有一起重伤、死亡或重大事故。这一法则用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件轻度的事故，还有３００件潜在的隐患。可怕的是对潜在性事故毫无觉察，或是麻木不仁，结果导致无法挽回的损失。杜绝事故的发生，应该从杜绝违章操作开始。

6、以上给大家讲解了安全管理的基础知识，这是一些理论上的知识。可能很多人会感到这是在浪费大家的时间。实际上，任何操作都离不开理论基础。当我们懂得了设备的原理，想控制设备就容易多了。举一个简单例子：**撬体是我们最早使用的设备，****来了以后，我们更多的时候是拿**的设备去比较。咱们的站控也相当细心，发现**设备卸车软管与快装接头之间没有截止阀，每次卸车，都会有大量的天然气放出，第一、他浪费时间，第二他浪费了天然气。从安全角度帮我们分析，加阀门是不对的，国标不允许，省气吗？算一下就知道了。软管管径大约是4CM,长度有5米、6米、还有8米的。我们按照5米长计算，0.02*0.02*3.14*5米*150=0.942方，在计算损耗的时候，我们通常按照成本价，预计每车损耗**元的天然气。可能我们会考虑日积月累，累积起来也是一个不小的数字。但再考虑一下软管和球阀的成本。如果使用球阀，相当于高压软管始终处于高压状态，降低高压软管的弹性，缩短了使用寿命。形成了另外一个严重的安全隐患。球阀的使用寿命也是有限的，通常厂家会宣传，球阀的使用寿命是反复开启**到**次，记住了，厂家给定的使用范围的下限，才是它真正的使用寿命。而且一旦低于下限，他会说，这是由于你的天然气质量不好引起的。换句话说，他是在实验室里，污染度为零的情况下得出的结论。可信吗？我在这里重申，我要求操作软管时，不能带压操作，今天这个培训后，培训内容你们要签字，要落实。我为你们的安全考虑，损失这一方天然气没关系，和你们的安全比起来，安全永远比效益重要。

7、随着CNG加气站的快速发展，CNG加气站的安全问题也日益突出，近年来CNG加气站已经发生了多起爆炸事故。我在网上找到了一个加气站事故分析的文章，介绍的很详细。首先从加气站发生事故的位置上分析，这个图标注的很详细。从上图可以看出，售气系统发生事故占事故总数的一半以上。CNG加气站事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，这三个系统发生的事故占事故总数的90%。

8、再来看这一张表格，售气系统发生的事故，主要为电磁阀、安全拉断阀、加气枪开关或显示器、质量流量计失效、还有就是气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发事故。

9、从事故类型上看，CNG加气站事故中，后果较为严重的事故类型主要有爆炸、燃烧，其次是天然气泄漏、管件报废、压缩机冰堵等。

10、CNG加气站事故中，爆炸、燃烧、泄漏等事故的损失较为严重。其中，由出租车气瓶加气过程爆炸引发的事故虽然只有6起，但造成的经济损失却占总损失的44.6%，从下图可以看出，车用气瓶爆炸、压缩机爆炸、站用气瓶爆炸、压缩机震动冰堵等，其总损失达到86.2%，是加气站事故损失的主要影响因素。

11、从以上分析可以看出，加气站的安全问题主要存在于四个方面:售气系统的安全、高压储气容器的安全、压缩机的安全和 CNG气质问题。

12、减少事故的发生要从以下几方面做起：

1）危险系统重点管理：售气系统、储气系统、压缩系统

2）充装安全管理：不合格气瓶严禁充装加强司机的安全教育

3）分级安全教育：公司级、站级、班组级。

今天因为时间有限，不能详细讲解，以后站内安全问题会按照专题来做，每月组织一次站内安全培训，由站长主持。安全问题需要常抓不懈。牢记安全就是生命，安全就是责任，安全就是效益。13、14、15、这里有几张燃气事故的照片，触目惊心。我是单位的安全负责人，按常理，我应该经常到加气站进行安全检查，可能我和其他管理者不一样，我不希望把每个员工作作为我监督的对象。人和人之间本来就是平等的。只是社会分工不同。弟子规里有句话：凡是人，皆须爱，天同覆，地同载。用现代话说就是人与人之间，要和睦相处，互相爱护，因为大家都生活在同一片蓝天下，同一块土地上。据科学家统计，地球上自人类出现以来，共有1000多亿人口出生，前几天，地球上第70亿公民刚刚诞生，在茫茫人海中，能够赶上同一个时代都非常不容易了，何况，我们都在同一个国家，同一个省市，又在同一个公司，都是缘分让我们相聚在一起。我珍惜这种缘分。每次下站的时候，也发现一些违章行为。比如有的站里，外面五六台车，可只有一两个加气员，有的时候，我坐在公交里等着，加气员就坐在车里。大家每天工作24小时，这种辛苦我理解，但请大家不要忘记300:29:1法则，当我们违章的次数逐渐增多的时候，伤亡事故就离我们越来越近了。为了我们自身的安全，也为了和我们朝夕相处的同事的安全，请大家一定遵章守制，杜绝违章操作。有的同事看到司机违章行为不去制止，实际上，他们的行为是在威胁我们的生命。制止他们，是为了保全我们自己。作为单位的安全负责人，我感觉到责任重大，说句难听的话，如果单位发生了重大人身伤亡事故，我需要承担法律责任，需要接受刑事处罚。因为我和省特种设备管理中心签订的是安全责任书。就像煤矿事故，法人是第一责任人，安全负责人是第二责任人。当然这种事情，在我们公司不允许发生。一旦有谁严重的违章操作，我会直接开除，不会给他机会。因为我要对大家的安全负责，要为公司的安全负责。

16、接下来给大家讲一下天然气的基本性质。我们每天都在和天然气打交道，只有了解了天然气的性质，我们才能更好的掌控它。先说一下天然气的物理性质。物理性质是指物质不需要经过化学变化就表现出来的性质。它包括：颜色、气味、密度、熔点、沸点等等。

17、1）甲烷是无色、无味、可燃和微毒的气体。无色无味，决定它泄漏的时候不易察觉。可能大家会说，天然气有点气味，略微有些臭味。这有两种原因，首先，可能是天然气里面含有微量的硫化物。硫化氢有一股臭鸡蛋的气味。无论是**，还是**，**的天然气硫含量是符合国家车用汽标准的，不需要脱硫的设施。微量的硫会给天然气带来臭味。第二种可能是母站同时给民用和车用供气。民用天然气人工加入臭味剂，以前是加一种硫醇，现在更多的使用四氟噻吩。可燃就不需要解释了。说它微毒，实际上，是天然气浓度过大时，氧气相对减少，使人体呼吸不到足够的氧气，导致身体缺氧。它和一氧化碳中毒完全是两个概念，空气中含有一氧化碳后，一氧化碳和身体里运载氧气的血红蛋白亲和力特别强，有了一氧化碳，血红蛋白就不运输氧了，造成身体严重缺氧。最后细胞衰竭，导致死亡。

2）甲烷的密度：甲烷的密度是0.71左右，一般情况下，气体密度总是和空气比较，甲烷密度除以空气密度得到的比值叫做甲烷的相对密度。甲烷相对密度是0.55，也就是说，甲烷只有空气的一半重。出现泄漏的时候，会很快扩散到上空。安全系数非常高。因为天然气向上方泄露，所以天然气的报警器都是安装在泄漏点的上方。按照标准要求，报警器安装位置应该在泄露点0.5米到1.5米之间。3）甲烷的热值是35.9MJ/M3在使用过程中和汽油、液化气有个换算公式，1方天然气相当于1.1升汽油相当于1.21升液化气。所以，使用天然气的经济型特别明显。以现在的油价计算，至少节省50%。

4）天然气的爆炸极限是5~15%。如果时间够用的话，在化学性质中给大家讲一下爆炸极限的计算。浓度大于15%时，天然气过剩，不会产生爆炸，低于5%时，天然气不足，也不会爆炸。

5）至于临界温度和熔点、沸点今天就不讲了。

18、现在说说甲烷的化学性质。甲烷在空气中燃烧生成二氧化碳和水。所以，甲烷是清洁能源，燃烧后没有污染。在空气不充足的条件下，燃烧生成的是一氧化碳。什么时候空气不充足呢，比如，把车停在车库里。车库的空间是有限的，1方甲烷燃烧需要消耗10方空气。一般的私家车库，也就是10多平方米，高度按3米算，总容积在40方左右，如果车库密封的好，短时间就能把空气耗没了。所以不论回家之后怎么累，不要考虑在车库里烘着车睡一觉，可能这一觉就再也起不来了。不光是燃气车，汽油车柴油车都是同样道理，而且柴油车、汽油车更危险，因为柴油和汽油燃烧时需要消耗更多的氧气。

19、甲烷对健康的影响，前面说过了，浓度过大时有窒息作用。

20、现在再来看一下燃烧和爆炸。加气站中的最大危险来源于天然气的燃烧与爆炸以及高压容器的爆炸。高压容器主要是高压管束瓶组和高压管道。高压管束的瓶口有爆破片，当压力达到爆破片设计压力时，爆破片爆破，高压容器压力释放。所以不要担心钢瓶爆炸问题，***做过破坏性试验，钢瓶加压到45Mpa是左右，钢瓶破裂。我们的钢瓶不会达到这个压力。因为钢瓶两端有爆破片，当压力达到31.5Mpa时，爆破片动作，钢瓶泄压。后舱的爆破片有放散管，直接排到空中。理论上爆破片每年更换一次。实际上国内没有严格要求，**曾经建议过，但换一次成本挺高，**个车全换的话，至少得*万元以上。如果不换，最多爆破片爆破压力降低，可能在27Mpa左右就会爆破。

21、我们接着讲燃烧，燃烧是可燃物质与氧发生激烈的氧化反应，其反应伴随有发光效应和放热效应。发生燃烧现象必须具备三个条件：①有可燃物；②要有氧或氧化剂：③要有点火源。天然气与氧气燃烧生成二氧化碳和水，放出大量的热。前面提到过。

22、易燃液体的蒸气、可燃气体、粉尘、纤维与空气或氧的混合物在一定比例浓度范围内时，若遇到明火、电火花等点火源，就会发生燃烧爆炸。发生燃爆的最低浓度称为燃爆下限，最高浓度称为燃爆上限。天然气的爆炸极限是5%~15%。

23、燃烧和爆炸都会给人们带来伤害，同时也会产生较大的经济损失，如何避免燃烧和爆炸的产生呢？首先考虑燃烧的三要素。这里，我们再回顾一下。发生燃烧现象必须具备三个条件是①有可燃物；②要有氧或氧化剂：③要有点火源。天然气就是可燃物，空气中还有氧气，明火、静电火花就是火源。燃烧三要素中，只要控制住一个要素，燃烧就不会发生。但是，空气我们是控制不住的。所以只能考虑另外两个因素。那就是控制天然气泄漏和消除点火源。控制天然气的泄漏需要从日常巡检做起，发现问题及时处理。消除明火要考虑哪些方面呢？主要从以下五个方面入手。

24、(1)明火(2)摩擦和撞击(3)电火花(4)静电放电(5)雷电

25、为控制点火源，我公司制定了六项禁令：

1）严禁吸烟、严禁烟火。

2）严禁穿着易产生静电的服装，严禁穿着金属拉链的衣物（要纽扣式）。3）女士严禁佩带耳环、戒指等金属饰物，严禁浓妆。4）严禁任何其它机动车辆进入加气区。5）严禁穿钉子鞋。

6）严禁将手机、火种携带到加气区、卸气区。

这六项禁令需要大家牢记并遵守，发现违禁者，公司严惩不怠。

26、以上讲的是天然气的基本性质，希望能够对大家有所帮助。接下来考虑灭火问题。这是从网上查找的资料。先看一下灭火的基本方法；灭火基本方法有四种：冷却法、窒息法、隔离法、抑制法。时间关系，这里不一一讲述。

27、再来看灭火器，我们公司用的都是干粉灭火器。因为干粉灭火器适应性较广，干粉灭火器内充装的是磷酸铵盐干粉灭火剂。干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。它是一种在消防中得到广泛应用的灭火剂，且主要用于灭火器中。干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂（碳酸氢钠）和ABC干粉（磷酸铵盐）两大类。即手提式干粉灭火器和推车式干粉灭火器背负式干粉灭火器。

28、干粉灭火器反应原理是3NaOH+2AlCl3+3NaHCO3====2Al(OH)3↓+3CO2↑+6NaCl。二氧化碳比空气重，能把可燃物与空气隔绝。

29、泡沫灭火器就不讲了

30、看一下干粉灭火器的使用方法：1）将安全梢拉开。2）将皮管朝向火点。用手握紧软管。

3）用力压下把手，选择上风位置接近火点，将干粉射入火焰基部。4）火熄灭后并以水冷却除烟

31、用剩余的时间讲一下站内的设备：液压平推式加气子站组成：撬体；长管半挂车；自动控制压缩空气气源设备；控制柜；售气机。以上五台专用设备构成CNG加气子站的六大功能系统：动力照明系统；液压系统；气动系统；天然气气路系统；自动控制系统；燃气报警系统。

32、1）撬体：撬体是加气站的核心设备，我单位采用**

2）长管半挂车：天然气运输和储存设备。

3）自动控制压缩空气气源设备：空压机及干燥器

4）控制柜：撬体厂家配送的控制撬体运行的设备 5）售气机：把天然气输送到公交车或出租车上的计量装置。

33、加气站属于易燃易爆危险场所，但安全和危险都是相对的，没有绝对的安全，同样也没有绝对的危险，在安全方面，加气站采取了多种措施：

1、CNG加气站是在完全封闭的条件下运行，无论是**撬体还是**撬体，压缩天然气的储存和加注都是在系统严格密封的条件下进行，泄漏的可能性很小。

2、加气站的管束瓶组质量可靠。

3、加气站的安全监控和保护措施

4、安全教育

34、现在看一下第三点，加气站的安全监控和保护措施都有哪些。

1）橇装结构

2）防爆设计

3）手动紧急制动按钮

4）橇装内天然气泄漏报警器

5）露天放装的管束运输挂

6）安全阀

7）爆破片

8）控制系统

9）远程监控功能 10）售气机的紧急拉断阀

35、加气站采取了这么多的安全措施，那么就能保证加气站的安全吗？这些还是不够的，人本省就有惰性，没有制度约束，很难做到规范。国营企业或大型企业都是把规章制度挂在墙上，其实最有效的方法，是大家把这些规章制度记在心里。我公司的规章制度一直在完善过程中。这里就不一一讲解了。

36、作为安全培训，有一个环节不能忽略，那就是事故应急救援。我把事故应急救援的任务交给各位站长。下周，各站递交应急救援演练报告。不管做得如何，我希望每个站都能认真对待。

37、下个月的安全培训由各站站长主持。主讲内容：应急预案及演练。今天的安全培训到此结束。

38、本次培训由人力资源部组织，全员参加，由我亲自主讲，考虑到咱们的工作性质，全员培训实施起来难度较大，我估计每年也就一次。作为全员大的安全动员大会，可能以后会改在每年的年初进行。以后我仅对站长和加气主管和技术工进行安全培训，站长根据培训内容对站内人员进行全员培训。吴鸿洲和技术员负责站内人员的技术培训。今天的理论培训到此结束，稍后进行理论考试，考试成绩记入档案，直接关系到个人的发展前景。理论考试不合格的人员可能面临淘汰或者待岗。所以希望大家认真对待。安全管理理论考试都是我讲课时重点强调的内容。我只看大家对待安全的态度。谢谢大家！

第五篇：加气站安全生产常识

加气站安全生产常识

一个方针：安全第一，预防为主，综合治理。

二条原则：岗位职责，操作规程。

三不伤害：不伤害自己，不伤害别人，不被他人伤害。

四不放过：事故原因未查清不放过，事故责任者和领导责任为追究不放过，广大职工未得到教育不放过，防范措施未得到落实不放过。

五个须知：知道本单位安全重点部位，知道本单位安全责任体系和管理网络，知道本单位安全操作和标准，知道本单位存在的安全隐患和防范措施，知道并掌握事故抢险预案。

六个不变：坚持“安全生产”的思想不变，企业法人代表作为安全生产第一责任人不变，行之有效的安全规章制度不变，从严强化安全生产力度不变，安全生产一票否决的原则不变，充分依靠职工的安全生产管理办法不变。

七个检查：查认识，查机构，查制度，查台账，查设备，查隐患，查措施。

八个结合：建立约束机制与鼓励机制相结合，突出重点与坚固全面相结合，职能部门管理与齐抓共管相结合，防微杜渐与突出保障体系相结合，弘扬安全文化与常抓不懈相结合，安全检查与隐患整改相结合，落实责任制度与完善责任追究制相结合，强化安全管理与推行安全生产确认只相结合。

九个到位：领导责任到位，教育培训到位，安管人员到位，规章执行到位，技术技能到位，防范措施到位，检查力度到位，整改处罚到位，安全意识到位。

十大不安全心里因素：侥幸，麻痹，偷懒，逞能，莽撞，心急，烦躁，赌气，自满，好奇。