用土工合成材料解决沥青混凝土路面的焦点问题

第一篇：用土工合成材料解决沥青混凝土路面的焦点问题

用土工合成材料解决沥青混凝土路面的焦点问题

作者：大连理工大学 王海清,泰安经纬塑料有限公司 毛显中

一、目前沥青混凝土路面存在的突出问题

据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。

一是耐久性差。目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8年～12年，普遍短于设计使用寿命（15年～20年），而且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至3年～5年即需要整体翻修改造。

二是路面的早期破坏严重。有的新路开通后2年～3年，长的6年～8年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。

自20世纪80年代以来，我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运转状态；主要内因是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力（如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等）剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。

由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的，即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下，路面也难以承受目前道路运输的现状。

二、改性沥青和SMA技术的不足

我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题，在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法，摸索出一些成功的经验，其中使用最多的改性沥青与SMA路面两项新技术。例如北京市公路局将其用在“国门第一路”（首都机场路）、“国航第一道”（首都机场跑道）、“中华第一街”（长安街）的建设和改造中，取得了良好使用效果和经济效益，两项技术同时采用则效果更好。

但改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷：

1）它需要的专用设备和材料（优质骨科、改性剂、填料）一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。

2）随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。按1998年物价计算，SMA路面每公里成本需增加9.7万元，若与改性沥青同时应用则每公里约增加38.8万元，费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。长期以来，进口道路沥青以高于国际市场近2倍价格输入我国而牟取了暴利。例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约90美元/吨，而在我国的销售价格为135美元/吨。我国近年来道路沥青年产量在220万吨以上，在数量和质量上与实际需求都有很大差距，导致进口沥青仍然有增无减。因此这两项新技术在我国也只是在高速公路、高等级公路重要路段、交叉口、停车场、立交桥、机场等使用，还不能像发达国家那样普遍使用。

3）从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说，过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力，以及增大骨科强度与减少混合料孔隙率的办法并不是最优的。因为沥青结合料的改性能使其抗拉、抗剪的力学性能增加，但幅度终究不会太高；高强骨料也不是各地区均有；混合料孔隙率的降低已近极限，而且在骨科和结合料之间的界面总会因材料的物理和力学性质的差异而不可避免地出现渗水通道。另外其对路基承载能力的改善也无能为力，反而要求更高。

4）沥青材料本身的日晒老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题还有待解决。

三、将土工合成材料引入沥青混凝土路面

在一般车辆荷载作用下，公路三层结构的动稳定度基本取决于表层，而与中、下层关系不大。在目前广泛使用重交通道路沥青和规范规定的混合料骨料级配条件下，如果在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料，既可提高面层的抗裂、防渗性能，还可以对基层或路基承载能力的提高发挥作用，不仅能够相对节省造价和不增加施工难度，而且维修周期将有效延长，破损程度也将减轻。

比如纯水泥混凝土承担更高荷载作用时，如果只考虑水泥的力学性能或骨料的配合比而不加入适当的钢筋（高分子聚合物等非金属）来承担它工作中过大的拉、压、剪应力，那么它至今也不会获得如此广泛的应用。公路、市政等部门何不也将注意力更多转向加筋沥青混凝土的试验研究和设计应用呢？据国外统计数据，公路工程中应用的土工合成材料已占其全部用量的1/3以上。

交通部在1993年就曾将《土工格栅在道路工程中的应用研究》列为“八五”联合攻关课题，其中采用土工格栅防止寒冷地区沥青路面开裂的研究由黑龙江省交通厅承担。河南、湖南、湖北、陕西、黑龙江、北京等地公路部门利用土工格栅修筑了一些试验路。2000年4月26在江苏省连云港市召开了“全国公路土工合成材料应用技术交流会”，并出版了会议论文集，交通部公路司副司长李彦武作了题为“应重视土工合成材料在公路工程中的应用”的报告，报告中介绍了3项措施：制订规范、建立重点土工合成材料企业、修筑示范工程。

上个世纪80年代以来，各地也曾陆续开展了这方面的现场试验研究。如1986年陕西公路局在西包线上开展的沥青路面开裂的试验研究；1985年同济大学在福厦线上路面裂缝的治理研究；河北工学院对上海机场水泥混凝土跑道病害的治理研究；湖北省宜昌市公路局对土工网在沥青路面中的应用研究；大连港湾工程总公司在出港公路上的面层补强应用研究；大连黄海大道采用多功能土工格栅治理纵缝研究；佳木斯市公路局用土工织物治理道路翻浆的研究；以及最近辽宁省高速公路局在沈阳-铁岭高速公路路面采用玻纤网的试验等等。另外还可看到不少公开发表的有关探讨公路面层或基层加筋效果数值计算的文章。

对上述这些宝贵的实践有以下几点体会：公路病害治理要长、短期结合，标本兼治，路面和基层（包括路基）处理时要统一考虑，技术和经济要结合起来，采用新材料要有新技术配合。

迄今试验所采用的土工合成材料主要是无纺土工布（非织造针刺土工织物）、编织土工布（织造土工织物）、土工网、土工格栅、土工膜、排水带等，近期还有玻璃纤维网（玻纤格栅）、多功能土工格栅等。

根据以往实践经验和国家标准《土工合成材料应用技术规范》（GB 50290-98）第7.6节及交通部标准《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）第七章规定，为了减少或延缓新建道路基层（因干缩作用）或旧路面（各种拉应力作用）已有裂缝向上新铺面层反射，可以选用非织造针刺土工织物，其单位面积质量（g/㎡）不大于200，极限抗拉强度不小于8kN/m，耐温性宜在170℃以上。也可选用玻纤网，其孔眼尺寸宜为沥青混凝土面层的混合骨科最大粒径的0.5～1.0倍，极限抗拉强度应大于50kN/m，最大负荷延伸率不大于3%。不过二者在面层下面实际所起的作用机理和效果是多方面的（不仅限于防治反射裂缝），既有相同但又有区别。

1）薄层非织造针刺土工织物（无纺土工布）的抗拉强度和模量均低，并具有微小三维孔隙结构。在浸粘层油后原有渗透系数要降低约两个数量级，所形成的沥青布要比沥青混凝土具有更好的抗渗漏性和传热性，当它与沥青混凝土面层底部粘结时，会使面层的拉伸强度和模量有所提高，裂缝大为减少。旧路面或路基如已有了裂缝，在向上新铺面层反射时，会由于它的韧性及一定的蠕变性而被其吸收及松驰，从而发挥它的应力阻隔作用。

2）近来出现的玻纤网具有高抗拉强度和模量，无长期蠕变且热稳定性好，表面经处置后与沥青的相容性、材质的化学稳定性和网格嵌锁骨料的作用均较好。因此当它铺在沥青混凝土面层下部或底面时，能使面层抗变形能力增强。同时由于它摊铺的面积一般较大，有时是在整路段全铺，面层上轮轴荷载带来的压力、次生弯拉应力、剪力以及温度拉应力就会在界面变形相容条件下转由它承担，并通过它在其覆盖范围内得到扩散，从而使面层抗疲劳强度获得提高、抗车辙及鼓包能力增强，同时还可减少弯沉值。

可见上述两类土工合成材料对提高面层的耐久性、防止早期破坏都有不可替代的作用，不能仅将其看成一种短期、临时、紧急抢救的被动工程措施。

注：（a）如果路基和基层和实际承载能力也不满足轮轴荷载和交通量的要求而需要补强时应另行考虑，也可采用相适合的土工合成材料统一解决，采用高强轻质真性塑料单、双向土工格栅可作首选考虑。

（b）如果路基和基层同时存在有渗水、翻浆、沉陷等病害，则需另行考虑排水、防渗等措施，也可采用相应的土工合成材料解决，例如采用加筋复合土工膜达到防渗、排水、加筋、隔离等要求。

四、经济效益分析

应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键问题。国内外的很多应用实例进行过经济效益分析，均认为具有明显的优越性，但目前推广起来仍有不小的阻力。我们认为可以采用如下办法进行经济效益分析。

按目前通常的做法，新建公路（高速、一级）每平方米约需150元到200元，其中面层约需50元/㎡到70/㎡，而路面维修约需50元/㎡。正常设计使用寿命为15年、小修5年、大修约8年。现分别按新建、维修和二者统一考虑3种情况分析其经济效益。从对比中确定最好的解决办法。

1）新建情况；

将新建经费按不同使用寿命来分解，那么：

当寿命为15年（设计），则每年每平方米平均数为10.0～13.3 元；

当寿命为12年（4/5），则每年每平方米平均数为12.5～16.7元；

当寿命为10年（2/3），则每年每平方米平均数为15.0～20.0元；

当寿命为7.5年（1/2），则每年每平方米平均数为20.0～26.6元。

如果为了能达到设计寿命15年而增加经费每平方米75元（总计达到225元/㎡～275元/㎡），在这种情况下尽管平均每年每平方米增为15.0～18.3元，但也比目前寿命为10年时的每年每平米平均费用15.0-20.0元还省0.0～1.7元。从目前市场情况来看，每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织物或覆有长丝非织造土工织物的格网都绰绰有余。

2）维修情况；

按现有有关工程实例提供的经验，当在面层下铺设合适的土工合成材料（相应施工技术要跟上）后，一般可推迟维修期1倍以上。如此在设计寿命（15年）内大约只需维修3次，大约可节省维修费用为每平米3×50元=150元。

3）如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统一考虑，工程质量责任由一家承包，那么即使在将预计新建公路经费不增加的条件下，如能将采用土工合成材料节省的维修费用会150元/㎡中取一半即75元/㎡，提前投入到新建时采用土工合成材料摊铺在新路面之下，那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设计要求，而且还可以同时达到延长维修期的双重目的，这在经济效果上将更现优越。

第二篇：沥青混凝土路面施工工艺

沥青混凝土路面施工工艺

1基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。2测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。3沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置，并不用于本工程。4沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。5接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。6沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道

不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。7成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

二、施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。1主要质量控制措施

1）组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2）根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。3）按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。4）认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5）严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。6）严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7）严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方； 8）严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。9）质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。2工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

（二）沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）现场配备水和防暑药品。

（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。

第三篇：沥青混凝土路面监理细则

南平2016年国省道路面改造工程

（建阳段）

监 理 实 施 细 则

南平高速咨询监理有限公司

二O一六年八月

工程监理实施细则汇编

沥青混凝土施工监理细则

一、工程概况

南平市2016年国省道路面改造工程（建阳段），起讫桩号：①省道303线工程起点桩号K259+404位于建阳区与建瓯交界处，途径震前电站、回瑶村、白茶铺、塔山，终点桩号K274+037.2位于建阳区水南口，总长约14.633公里。②徐大线段起点桩号XK0+000终点桩号为XK1+692.5，总长约1.692公里。公路等级：二级公路，由原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面。主要路段路面结构：4cm厚AC-16C 5%SBS改性沥青混凝土上面层，8cm厚AC-25C 5%SBS改性沥青混凝土下面层,2c厚AC-10 5%SBS改性沥青应力混凝土应力吸收层。

本标段全长16.3257公里，主要工程内容为路基、路面、沿线设施等工程。计划工期4个月。

二、监理依据

1、设计图纸、设计原则及设计函件。

2、经批准的施工组织设计及道路施工监理细则。

3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40——2004）。

4、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）。

三、质量检查验收内容与要求

按技术规范及《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程交（竣）工验收办法》和《公路工程交（竣）工

工程监理实施细则汇编

验收办法实施细则》。工程质量目标为交工验收质量综合评分85分以上。竣工验收质量评定为合格标准，承包人应确保工程质量目标的实现。同时还需要满足福建省交通厅关于印发《普通公路路面养护改造工程省级抽检暂行规定》（闽交建[2006]53号）的要求（其中：压实度检测应满足实验室标准密度的97%以上，理论最大密度的93％以上。路况检测的PQI值不应低于96，IRI值不超过2.0m/km）。沥青混凝土路面质量检查验收内容与要求如下：

1、根据福建省公路局颁发的《福建省普通国省干线公路旧水泥混凝土路面改造为沥青路面建设指导意见》执行，余以国家颁布的规范、标准执行。

2、外观项目：

(1)表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析现象。

(2)搭接处应紧密、平顺，汤缝不应枯焦。

(3)面层与路缘石及其它构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。

四、需要预防的主要质量通病

1、裂缝；

2、翻浆；

3、车辙；

4、泛油；

5、拥包；

6、脱皮；

7、啃边

8、光面；

9、坑槽；

10、松散；

11、压实度不足；

12、施工接缝明显；

13、与手水井、检查

工程监理实施细则汇编

井衔接不顺；

14、粗细集料分布不均匀；

15、抗滑构造痕深度不足；

16、摩擦系数不足。

五、质量控制要点及措施

1、质量预控要点及其措施 ：

(1)熟悉设计图纸和相关技术规范；(2)组织或参与设计交底；

(3)施工方案审查：施工前监理工程师必须要求施工单位编制详细的施工方案报监理工程师审查，需要重点审查下述内容：

①人员资质及机械设备配置计划审查：审查承包商拟配置的施工管理人员、技术人员、特种作业人员是否具备相应资质，拟配置的机械设备的型号、性能是否满足施工工艺要求。

②施工工艺审查：审查其施工工艺流程、施工顺序是否合理，其合理的施工工艺流程如下：

处理下承层—铺筑试验段—混合料拌和、运输—混合料摊铺—碾压整形；

③质量、安全保证措施审查：审查质量、安全保证措施是否可靠。

④交通组织方案审查：对承包商施工期间的交通组织方案监理工程师先要进行初审，然后才要求承包商报交管部门审批，以确保施工期间的交通畅通和

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交通安全。

(4)材料质量预控:施工前监理工程师必须对拌制沥青混凝土混合料用的沥青、粗集料、细集料、填料、改性剂等进行见证取样送检，其各项相关质量指标必须符合福建省公路局颁发的《福建省普通国省干线公路旧水泥混凝土路面改造为沥青路面建设指导意见》、以及国家颁布的现行规范、标准要求。

(5)沥青混凝土混合料质量预控：要求承包商做好沥青混凝土的试配及施工拌合。

(6)人员、机械、设备进场审查：施工前监理工程师应要求承包商将进场的相关施工管理人员和技术人员名单及其资质证明材料提交监理机构审验，将进场的机械设备向监理机构报审。监理机构应按照审定的施工组织设计的人员、机械设备配置计划和施工工艺要求进行审查，确保进场的人员、机械、设备满足施工需要。

2、施工过程中的质量控制要点及其措施：(1)基层处理：

摊铺沥青混凝土前监理应要求承包商对基层处理质量进行自检，符合设计、规范的质量标准后再报监理工程师检查验收，验收合格才允许进入下

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道工序施工；

(2)沥青混凝土的拌制和运输：

对沥青混凝土的拌制和运输监理人员应做好下述监控：

①巡视检查拌制条件是否符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96第7.4节要求；

②抽查拌合自动记录资料，检查其对配合比、拌合温度、出料、温度拌合时间是否符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96的相关规定； ③检查其储存温度、时间是否符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96的相关规定； ④检查其运输条件和运输能力是否满足规范和施工需要，其运输车辆必须按规范要求采取防粘接、防雨、防污染、防粗细集料离析、保温等措施。运输能力应比拌合速度、摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前面应有运料车等候卸料，对高速公路、城市快速路、主干路开始摊铺时等候卸料的车辆不应少于5辆。(3)沥青混凝土的摊铺：

对沥青混凝土的摊铺监理人员应做好下述监控： ①下承层的摊铺条件控制：摊铺沥青混凝土前应检查是否按设计要求洒布了透层、粘层、下封层，对

工程监理实施细则汇编

路缘石、井框等路面附属设施是否采取了保护措施；

②沥青混凝土混合料的现场验收：对运至摊铺现场的沥青混凝土应凭运料单接收，并检查拌合质量、温度，对不符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96中表7.2.4的温度要求，或已结团、被雨水淋湿的沥青混凝土混合料不得用于摊铺。等候卸料的车辆要有保温措施；

③试验路段的摊铺：要求施工单位在正式摊铺前先要进行试验段摊铺，通过试验路段的施工来确定下述施工参数：⑴施工机械的类型、数量、组合方式；⑵拌合机上料速度、时间、数量、温度；⑶松铺系数；⑷透层沥青的标号、用量、喷洒方式及喷洒温度；⑸摊铺温度、速度、宽度及自动找平方式；⑹碾压温度、顺序、速度、遍数；⑺接缝方式；⑻验证配合比设计，以调整确定施工配合比⑼用钻孔法标定核子仪，便于快速检测压实度；⑽材料质量验证检查、作业段长度等其它试验项目。

④摊铺施工工艺质量控制：⑴多层摊铺时要注意控制接缝，上下层接缝应错开，纵缝应错开15cm以上，横缝应错开100cm以上⑶摊铺机后面应配备人

工程监理实施细则汇编

员辅助摊铺，及时整形、平整，随时检查松铺厚度、路拱、横坡。⑷注意气候条件，控制摊铺施工温度，施工气温低于5℃，不宜进行摊铺施工，如必须施工，应提高混合料的摊铺温度，使其符合《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96中表7.2.4的低温施工温度要求。(4)碾压：

对于碾压施工监理人员主要做好下述控制： ①碾压施工工艺参数：要求施工单位按试验路段确定的施工工艺参数进行碾压施工；

②碾压温度：碾压温度应符合《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96中表7.2.4的规定； ③碾压顺序：碾压应按初压、复压、终压的程序进行，初压后紧接着进行复压，复压后即进行终压。碾压应从外侧向中心进行。相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。碾压时要特别防止出现推移、拥挤、油包、发裂、松散等质量通病；

④压实度：必须碾压至混合料密实，对于压路机无法压实的桥梁、挡墙、拐弯死角、边缘及加宽部分，应采用振动夯板夯实，对于各种井缘应采用人工夯锤、热络铁补充压实。利用标定过的核子仪随时监测监控压实度确保其满足设计、规范要求；

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⑤碾压速度：碾压段长度应与摊铺速度相适应，压路机折回位置应阶梯形随摊铺机向前推进； ⑥压路机掉头、转向：压路机不得在未碾压成型、未冷却的路面上掉头、转向、停车等候。当天碾压的尚未冷却的路面不得停放任何车辆、机械，不得撒落矿料、油料等杂物。(5)接缝：

对接缝采取旁站监理，要求施工单位严格按照《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96的有关接缝施工技术要求进行接缝施工。接缝必须做到平整、直顺、无跳车。(6)开放交通：

严格控制开放交通的时机，只有在碾压成型后的路面表面温度冷却至50℃以下时，才可开放交通，如需提前开放交通，可洒水冷却。

3、施工质量的事后控制要点及措施 ：

(1)工序检查验收：严把工序质量控制关，将工序验收作为质量控制点，在下承层处理、试验段铺筑、混合料拌和、运输、摊铺、碾压整形等工序完工后，监理工程师要督促施工单位根据《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96附录E进行自检，然后报监理复检，监理复检合格予以签认，否则，责令施

工程监理实施细则汇编

工单位整改。(2)交工验收：

①竣工报验：工程完工后，监理工程师要督促施工单位根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004第7.3节的规定进行自检自评，合格后整理竣工验收资料，向监理机构报验。

②监理机构接到竣工报验申请后要根据上述规范和有关规定的要求进行复验复评，如合格则组织交工验收，否则，责令施工单位整改。

附：沥青混凝土面层交工检查与验收质量标准表

六、资料整理

1、施工方案及其报批资料；

2、原材料检验资料；

3、配合比设计报告；

4、材料进场、使用报审资料；

5、机械设备进/出场报审资料；

6、基层验收资料；

7、开工报批资料；

8、沥青混凝土进场验收资料

9、中间施工质量检查、验收资料；

10、交工验收资料；

11、有关监理管理资料：设计变更、技术洽商、会议纪要、业主指令、监理通知、技术签证、监理日记、监理月报等。

七、监理流程 附：沥青混凝土面层施工监理流程图

工程监理实施细则汇编

沥青混凝土面层施工监理流程图：

1、审查施工管理、技术人员资质

2、审查施工机械设备配置计划

1、承包人编制施工方

3、审查施工工艺及其施工案顺序施工方案审查

2、承包人填写《施工

4、审查质量、安全保证措方案报审表》连同施工施方案报监理机构审批

1、基层处理

2、透层、粘层、下封层沥青下承层检查验收洒布

1、确定试验段位置、长度

2、见证取样验证配合比设计，以确定施工配合3、试验确定机械配置、施工试验路段监理工艺参数

4、审批试桩报告核查下述内容：

1、施工方案、试验段报告是否经 批准

2、进场人员、机械设备是否审批承包人填报的经报审批准开工申请

3、拌制沥青混凝土用的沥青、矿料等，材料是否经检验合格，是否经进场、使用报审批准

4、配合比设计是否经批准

1、拌合温度、时间、质量，储藏、运输温度混合料的拌合运输

2、见证取样检查矿料级配、沥青用量

3、检查卸料温度、搅拌质量

1、巡视旁站检查松铺厚度、宽度、坡度、路拱、平整度的控制情况混合料的摊铺

2、检查检查井框、路缘石等路面附属设施的防污染措施

1、巡视旁站碾压施工工艺

2、检查碾压整形施工质量，对厚度、宽度、坡度、路混合料碾压整形拱、平整度、弯沉、压实度按规定频率进行抽查

1、外观、接缝质量检查

2、马歇尔试验及沥青用量检查，矿料级配、压实度检查中间施工质量检

3、外形检查：厚度、宽度、查、验收纵横坡度、路拱、平整度

4、抗滑表层检查

1、审查交工收资料是否齐备交工验收

2、组织交工验收。11

第四篇：沥青混凝土路面施工工作总结

旧水泥混凝土路面改造项目中的沥青混凝土路面

施工工作总结

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。

一、项目概况

增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、沥青路面施工质量控制思路

沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：

1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。

2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为

2、沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。

3、装料与运输

沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。

混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。

4、摊铺与碾压

沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：

① 运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。

② 摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。

③ 摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一

2、对反射裂缝的处理方案较多，各种方案有其不同的适用范围，采用应力吸收夹膜的方案在本项目中应用是不成功的，并未真正起到其应有的作用。而且在施工过程中运料车对土工布的破坏是比较严重的，建议其它项目在经济允许的情况下采用应力吸收层或其它更好的工艺，如strata应力吸收系统等。

第五篇：沥青混凝土路面工程施工总结

沥青混凝土路面工程施工总结

S205沥青混凝土路面工程施工总结

Sample Tex省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川华建路桥集团有限责任公司，建设单位为射洪县高等级公路管理处，监理单位是四川省吉宏公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料:36214T，沥青用量:2003T，碎石:6891 m3，石屑5907 m3，砂5785 m3，矿粉:2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3 m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量3621

4吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供:沥青为 茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标:A：针入度(0.1mm)79.3，B：软化点(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样

测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700~900(左幅)铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了

如下结论:

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1:1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复

压温度90℃,压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉为44:20:17:14:5，经过试验段试验调整为:沥青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉为43:19:19:14:5，粘层油用量为0.421/m2。

7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥

青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为:第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调:矿料干燥温度保持在:160℃－180℃，沥青加热温度控制在:150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在:130℃－150℃，初压温度稳定在:110℃－130℃，复压温度控制在:110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧

密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及

时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交

工结算的依据。

五、工程检测

为保证 质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”:不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检:压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比:5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备:马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准

筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防

患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

绝乱挖、乱弃、乱排废物。

在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作业，日拌和产量最高达900T，日铺筑面积最多达9454m2