国际贸易法与典型案例解析

第一篇：国际贸易法与典型案例解析

中美贸易问题分析

摘要:中美贸易问题由来已久，自从中国入世后，中美之间就因为许多原因发生过贸易争端。总的方面来说，中美贸易之间的问题主要还是由于商品贸易引起的摩擦与争端。纵观30多年中美贸易的发展历程，中美贸易的发展都不是一帆风顺的，有时甚至是一波三折。中国和美国作为世界上最大的发展中国家和最发达国家，既互为重要的贸易与投资伙伴，又对全球经济化和贸易自由化进程发挥着举足轻重的作用。近年来，由于中美贸易的迅速增长和贸易不平衡的加剧，中美贸易摩擦也愈演愈烈，严重阻碍了中美贸易的正常开展，并成为当前中国出口贸易中一个重要问题。鉴于中美贸易对我国整个经济的发展起着举足轻重的作用，以及中美贸易摩擦的不断升温并呈现出长期性，频繁性，复杂性的特点，所以对中美贸易及其经济效应进行研究有助于深刻认识中美贸易之间的复杂关系。关键词：贸易摩擦

关税壁垒 贸易不平衡 贸易保护

一、中美贸易关系及现状

中美贸易关系自从两国建立贸易关系以来就在摩擦和曲折中发展。一年一度的最惠国待遇审议，与贸易有关或者无关的人权问题，正是中国“入世”前中美贸易关系特点的真实写照。中国“入世”随着两国经贸关系的发展，贸易摩擦出现的频率反到有所增加，美国成为了与中国发生贸易摩擦最多、最激烈的国家。美国公司对海外竞争对手提出的倾销指控中，有20%以上涉及中国。庞大的美国市场和迅速崛起的中国市场，以及日益密切的经贸往来，使得这两个国家相互之间存在巨大的经济利益，但是如此激烈的贸易摩擦，不禁让人担心中美经贸关系的前景。美国贸易不是单纯的经济决策，而是经济利益和政治现实的平衡。

中国和美国是国际上目前名列前茅的经济主体，同时，中美之间也是世界上最大的贸易伙伴之一。特别是自中国加入WTO以来，中美之间的进出口贸易额大幅上升。因此，研究中美贸易的现状和趋势，以及目前两国之间存在的贸易摩擦问题，不仅具有典型性，同时，也对我国今后的战略发展，具有极为重要的意义。

改革开放以来，我国的进出口贸易大幅增加，这对提升我国的国际影响力，促进国内经济的发展，以及促进产业结构调整和科技进步，都产生了巨大、深远的影响。近年来，在我国的进出口贸易中，已逐渐形成与美国为主导的贸易形态。

据美国商务部统计，2009年中国为美国第二大贸易伙伴、第三大出口目的地和首要进口来源地。中美之间的进出口贸易呈现不平衡状态我国对美出口量大于我国从美国的进口量。也就是说，我对美贸易一直存在较大的顺差。其中最多的一年达到约1709亿美元。此外，贸易保护主义的进一步加强使得美国政府在制定经济刺激计划时将贸易保护主义的因素融入其中，对中美贸易关系造成的负面影响不断扩大。这种状况的存在，已经成为两国间贸易摩擦的必然。

另外，长期以来，中国在与美国的贸易过程中一直处于顺差地位。近年来连续的贸易顺差使得我国的外汇储备大量增加，截止到2010年3月，我国的美元外汇储备达到 24470.84 亿美元，为世界上第一大外汇储备国。2009年4月至 2010 年3 月随着金融危机形势的好转，全球经济的逐渐复苏，一年来我国进出口贸易总额企稳发展，对美进出口贸易也在小幅波动中不断发展。进入 2010 年，我国对外进出口额有所下滑。2010 年3 月，我国对外进出口总额保持增长势头，其中出口 1121.1 亿美元，增长 24.3%，进口 1193.5 亿美元，增长 66%，当月贸易逆差 72.4 亿美元中止了我国自 2004 年 5 月开始连续70 个月贸易顺差的局面。但是 3月份对美贸易仍然是贸易顺差，顺差额为 98.7 亿美元。

二、中美贸易摩擦问题相关实例

2009年，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请，对中国产乘用车轮胎发起特保调查。随后，美国际贸易委员会以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议美国在现行进口关税的基础上，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征55%、45%和35%的从价特别关税。

此案是奥巴马时代美国首起对华特保案，也是针对中国的最大特保案，可能导致其他国家和地区抵制中国产品。该案也是奥巴马对华贸易政策的风向标。2009年4月20日，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请，对中国产乘用车轮胎发起特保调查。其在诉状中声称，从中国大量进口轮胎损害了当地轮胎工业的利益；若不对中国轮胎采取措施，到2009年年底还会有三千名美国工人失去工作。

1.事件源起

2009年6月29日美国国际贸易委员会（ITC）以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议美国将在现行进口关税（3.4%－4.0%）的基础上，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征55%、45%和35%的从价特别关税。根据美国调查程序，在8月7日的听证会后，美国总统将于9月17日前作出是否采取措施的最终决定。

2.事件进展 统计时间为2009年

4月20日：美国钢铁工人协会宣布，依据美国1974年贸易法第421条款，向美国国际贸易委员会提出对中国输美商用轮胎的特殊保障措施案申请，要求美政府对中国出口的用于客车、轻型卡车、迷你面包车和运动型汽车的2100万个轮胎实施进口配额限制

4月29日：美国国际贸易委员会在联邦纪事上公告启动对中国轮胎产品的特保调查。这是时隔三年多之后，美国又一次对中国产品发起特保调查，而且涉案金额巨大。我国政府对此表示强烈不满并坚决反对

6月18日：美国国际贸易委员会对中国乘用车及轻卡车轮胎特保案做出肯定性损害裁决，认定中国轮胎产品进口的大量增加，造成或威胁造成美国内产业的市场扰乱。中国政府对此深表遗憾

6月29日：美国国际贸易委员会就对中国轮胎采取特保措施，提出了对乘用车、轻型货车用中国制轮胎征收3年特别关税的方案，第1年至第3年额外征收的关税分别为55%、45%、35% 8月7日：美国贸易代表办公室在华盛顿举行听证会，就“中国输美轮胎特保案”听取各方意见。这已是美方第二次就这一特保案进行听证

9月2日：美贸易代表办公室将在咨询财政部、劳工部、商务部等部门意见后，向奥巴马提出相关建议

9月17日前：奥巴马将综合各方建议作出最后裁决 3.事件动态 案件通过

美国总统奥巴马在北京时间2009年9月12日宣布，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税。白宫发言人罗伯特吉布斯说，对从中国进口轮胎实施的惩罚性关税税率第一年为35%，第二年为30%，第三年为25%。

此前，美国国际贸易委员会建议对中国产轮胎征收为期三年的惩罚性关税，幅度分别为55%、45%、35%。

4.中国反击

中华人民共和国商务部2009年9月13日毅然做出决定，对美国部分进口汽车产品和肉鸡产品启动反倾销和反补贴立案审查程序。

据了解，近期，商务部收到国内产业申请，反映上述产品以倾销、补贴等不公平贸易方式进入我国市场，对我国内产业造成冲击，要求商务部发起反倾销和反补贴调查。

商务部有关负责人同时指出，中国一贯坚决反对贸易保护主义。美国金融危机以来，中国以自己的实际行动证明了这一点。中国愿继续与世界各国共同行动，推动世界经济尽快复苏

三、其他实例

2013年中美贸易摩擦事件： 美国对中国：

1月22日 发起对江苏、陕西、香港的部分企业生产的碎纸机 部分流程制造业和部分含有相关部件产品的337调查

1月25日 发起对上海汉翔信息技术有限公司生产的移动设备键盘和触摸键盘软件的337调查

3月21日 裁定从中国进口的不锈钢水槽对国内产业造成伤害 将对国内相关企业进行补贴 并对从中国进口的不锈钢水草产品征收反倾销和反补贴税

4月30日 对中国常州凯迪电器有限公司生产的现行制动器发起337调查 7月7日 决定继续对来自中国、墨西哥和泰国的混凝土钢铁扎线展开反倾销调查 中国对美国：

1月25日 宣布1月28日起对原产于美国和欧盟的进口乙二醇和二甘醇的单丁醚征收反倾销税

5月10日 对原产于欧盟、日本和美国进口的相关高温承压用合金钢无缝钢管发起反倾销调查 5月31日 对原产于欧盟和美国进口的四氯乙烯发起反倾销调查

四、中美贸易相关问题处理对策

政府方面，应把握国际经济环境的变化趋势，及时调整经济与贸易发展战略，按照科学发展观所要求的增长模式，在处理外需和内需的关系上，采取更加均衡的战略。政府要积极参与国际谈判，在贸易壁垒制定的标准和规则方面，中国要有一席之地。进一步完善社会主义市场经济体制，在融入WTO多边贸易体制和区域经济一体化中，我们应加快制度的调整和创新，尽快建立符合WTO规则的、完善的社会主义市场经济体制，以消除可能诱发国际贸易摩擦的制度因素。建立贸易摩擦预警机制，政府有关部门应实时跟踪一些产品的出口贸易情况，防止可能爆发的贸易摩擦。

企业方面中国加入WTO已经10年，中国企业应进一步熟悉WTO争端的解决机制并熟练掌握WTO争端解决机制规则，为抑制贸易战、打赢贸易战做好准备。具体而言，发生贸易争端时，解决贸易争端、平息贸易摩擦的办法之一就是拿起世界贸易组织争端机制这个武器，争取以磋商方式解决争端。而大力实施品牌战略，提高企业竞争力，从提高产品档次，形成产品的个性化竞争优势入手，打造产品国际品牌，这是解决贸易摩擦的根本途径。积极实施走出去的战略，不仅可以使东道国对进口的保护措施失去原有的威力，而且还可以打开新的市场，将发生贸易摩擦的风险降至最低。

利用利益关系解决贸易摩擦。当今世界，存在着一条公认的真理：没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，永恒的东西是利益。美国跨国公司加快了对华投资的发展，以利用中国廉价的智力资源劳力资源。对华经贸中的巨大的商业利益对美国一些行业和公司具有生死攸关的重要意义。这种日益发展的对华利益集团将是中国可充分利用的经济资源和政治资源。

引用文献: [1]西安石油大学研究中美贸易关系问题 [2]百度百科中美贸易摩擦

[3]入世十年：奥巴马时代对华最大的轮胎特保案 ．

[4]王威;;中美贸易不平衡及中美贸易摩擦的发展趋势分析[J];现代经济探讨;2013年01期 [5]近一年中美贸易摩擦频发 9起“双反”案例一览2012年03月26日 财新网 [6]百度文库 中美轮胎特保案

2013级高分子材料与工程

201316020217

张宇

第二篇：国际贸易法案例分析

国际贸易法案例分析 [案例1]

中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题：

(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?

(1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某迸出口公司投保的是平安险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从倮险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。

(2)申国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。(3)不能。保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的手段。保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从倮险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。

[案例2]（1）保险标的物为301千公升意大利红色餐酒

（2）货物包装为21.5千公升新胶标准集装箱；葡萄酒是由卖方负责装箱

（3）SGS公证行出具之《重量和质量检验证书》证明：301千公升葡萄酒平均装在14个20英尺集装箱内，货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输

（5）投保险别为一切险，适用的具体条款为1/1/82《协会保险条款(A)》;（6）2000年11月17日中国某港出入境检验检疫局经检验认定其中两个集装箱外部附有腐蚀品标识，并于2001年9月1日出具《卫生证书》认定：该批干葡萄酒原液使用带有腐蚀品标识的两个集装箱装运，不符合我国食品卫生要求，作销毁处理。

问题：保险人是否可以拒赔？

答：保险人可以拒赔。

理由：本案中集装箱本身即是货物的包装，本案标的物是散装葡萄酒，其包装物就是集装箱本身；“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载应解释为：除了集装箱或托盘之外，还应包括集装箱或托盘内的积载。至于SGS公证行的检验证书之“货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输”的结论，仅涉及散装酒类的运输安全与合适问题，未提及其卫生安全方面的内容。而食品货物除了其运输安全外，更重要的是其食用安全。两个集装箱因外部有腐蚀品标识被检疫机构确认为违反国家卫生法规，因而其包装因不符合食用安全的规定，属于包装不当至为明显。

《协会货物保险（A）条款》第4.3款规定：保险标的的包装或准备不足或不当造成的灭失、损害或费用（在本款的意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅限于此种积载是在本保险责任开始之前进行或是由被保险人或其雇员进行之场合。

第5.1规定：本保险在任何情况下均不承保因下述原因所致的灭失、损害或费用：5.1.2船舶、驳船、运输工具、集装箱和托盘对安全运输保险标的不适合，在保险标的被装上船当时，被保险人或其雇员对此种不适航或不适合有私谋。

涉案事故属于条款第4.3款及第5.1款规定的保险除外情形。

[案例3] 我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，卖方投保了协会货物险的C险，2011年6月30日长崎港装货。货物于2011年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此人银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。问：（1）船舶公司是否应承担责任？为什么？（2）富士株式会社是否应承担责任？为什么？（3）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？（4）荣塔公司的损失如何得到补偿？

答案：（1）船舶公司应当承担责任。因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

（2）富士株式会社应承担责任。因船舶公司这所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具人保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。

（3）保险公司不负赔偿责任。因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。

（4）荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单。

[案例4] 我国诺华公司与新加坡金鼎公司于**年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为**年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至**年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。回答以下问题：（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？

答案：（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4）可以。因为金鼎公司出具保函。

[案例5] 我国金林公司向日本长运株式会社订购冰箱1000台。合同规定冰箱价格CIF(?)为每台100美元，到货港为宁波，2000年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，长运株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应长运株式会社的请求，出具了清洁提单。长运株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，金林公司发现，冰箱外包装箱有严重破损，船舶公司出示了长运株式会社提供的保函，认为该事应向长运株式会社索赔。现问：(1)船舶公司是否应承担责任？为什么？

(2)长运株式会社是否应承担责任？为什么？

(3)CIF(?)中的“?”应是什么?其价格构成是什么?

(1)船舶公司应当承担责任。因提单是清洁提单，船舶公司应向提单持有人交付符合提单的货物，而现在其不得履行该义务，并且长运株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

(2)长运株式会社应承担责任。因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为长运株式会社出具了保函，因而长运株式会社依保函对船舶公司承担责任。

(3)“?”应是宁波，价格构成为“成本、保险费加运费。”

[案例6] 中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEW ORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋，受到损失。

请问：根据《海牙规则》的规定，承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失？为什么？

答案要点：(1)承运人应该赔偿货物因遭受雨淋的损失。2)本案涉及承运人对承运货物的责任范围问题。《海牙规则》第3条规定了承运人必须履行的如下最低限度责任：“A．承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理：(ａ)使船舶适航；(ｂ)妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品；(ｃ)使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保管货物。B．除第４条另有规定外，承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运货物。”根据上述规定，承运人在航行过程中，负有妥善照料保管货物的责任。本案中，德国航运公司未尽到应有的责任，承运的货物是由于货舱舱盖不严，使雨水进入货舱所致，因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损失，该承运人应承担相应的赔偿责任

[案例7] 广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。

问：（1）船公司应付何责任？（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？

答案：（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。

（2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。

（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。

[案例8] 我国A纺织品公司以童装每包500美元FOB上海港的条件与美国B公司签订合同，美方不可撤销跟单信用证，规定4月5日前装船。由于异常台风影响，上海港无法装货，直到4月8日才装船启运。A公司通知B公司后，将有关单据交指定的付款行后遭拒绝。（1）付款行拒付是否正当？

（2）作为A公司的法律顾问，你认为该公司是否有权收取货款？如果有权，可以采取什么补救措施以收取货款？如果无权，为什么？

（l）付款行的拒付正当。根据《踉单信用证统一惯例》，信用证一经开出，即在开证行和受益人之间形成独立于买卖合同的信用证合同关系，银行根据单证严格相符原则审查单据。兴华纺织品公司提交的单证装运日期与银行单信用证不符，开证行有权拒付。付款行是开证行的代理人，因此，付款行拒付正当。（2）根据一般法律原则，合同中一方当事人对因不可抗力而造成的违约可以危责。台风造成无法装货，属于不可抗力，卖方可以免责。卖方在不可抗力消除后，履行了并通知了买方，因此，卖方有权收取货款，可以采取以下补救措施： ①通知买方修改信用证，使其内容与单据一致。然后，通过银行收取货款。②根据买卖合同直接要求买方付款，必要时可诉诸法律。

[案例9] 中国某工艺品厂与美国某贸易公司长期进行工艺品交易。**年3月10日工艺品厂（以下简称A厂）电告贸易公司（B厂），以CIF条件向对方出口一批工艺品，总价值30万美元，用不可撤销的跟单信用证支付价款。3月15日B厂复电，提出降价至27万美元，A厂经研究同意B厂要求，遂于3月19日发电报通知B厂。3月20日B厂收到电报。随后，A厂将货物运到宁波港交由某运输公司C承运。整批货物分别装人两个集装箱，并吊装到船上。

4月4日承运船舶行至公海上时，由于船长的疏忽，船上发生火灾，其中一个集装箱被火烧毁，另一个完好无损。5月初，货物运至旧金山港。B厂拒绝接收货物，并向A厂提出索赔，双方诉至中国某法院。问：

（1）该批货物的运输保险应由哪方当事人办理？保险费由谁支付？为什么？（2）货物在海上受到损失，B厂能否要求A厂给予赔偿？为什么？

（3）假设A厂向银行提交信用证规定的单证，收款后，又欲将正在运输途中的货物卖给对象。因此，本案双方当事人签订的货物其他公司，此时A厂是否有权向承运人发出指示，要求将货物运回或者交给其他收货人？为什么？

（4）应由何方当事人向银行申请开立信用证？何方为信用证的受益人？为什么？

（5）假设A厂向银行提交符合信用证的全套单证，请求付款，此时B厂获知货物在途受损，立刻通知银行停止付款，银行是否有权拒绝付款？

(1)保险根据《1990年贸易术语解释通则》的规定，在CIF条件下替买方投保并支付保险费是卖主的一项义务。因此，该批货物的运输保险应由A厂负责办理，并由A厂支付保险费。

(2)A厂将货物交给承运人运输后，即完成了它在CIF合同中的义务。货物在运输途中遭受损失时，B厂可向保险公司要求赔偿，再由保险公司向运输公司C索赔；B厂也可以直接向运输公司C索赔，但A厂在此中已无责任可言，故B厂不能要求A厂给予赔偿。

(3)提单是一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单具有特殊的法律性质，在CIF条件下，交单就等于交货。因此A厂交出提单后即无权就货物的处理向承运人发出指示。承运人在收到货物并签发提单之后，就负有在目的地向提单持有人交付货物的义务，谁持有提单，谁就有权提取货物。作为物权凭证，提单可以进行买卖和自由转让。

(4)信用证作为一种银行的付款凭证，属于银行信用，是现代贸易中，尤其是国际贸易中最常见、最主要的支付方式。它是银行根据买方的请求，开给卖方的一种有条件的保证承担支付货款义务的书面凭证。在信用证内，银行授权受益人在符合信用证规定的条件下，以该行或其指定的银行为付款人，开具不得超过规定金额的汇票，并随付信用证规定的装运单据，按时在规定地点收取货款。因此，本案应由买方向银行申请开立信用证，卖方为信用证的受益人。

(5)本案中，当事人使用的是不可撤销的跟单信用证。所谓不可撤销的信用证，是指信用证一经开出，在有效期内，未经受益人的同意，开证银行不得单方面予以撤销或者修改的信用证。只要受益人所提交的装运单据符合信用证的要求，开证银行就必须按信用证的规定履行付款义务。卖方在装运港交付货物后，货物风险自越过船舷时起转移给买方。虽然货物在途中遭受灭失或损害，银行仍有义务向A厂支付回价款。可见，不可撤销的信用证对受益人有较大保障。所以，银行无权拒绝付款。

第三篇：国际贸易法案例分析



国际贸易法案例分析

[案例1]

中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题：

(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?

(1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某迸出口公司投保的是平安险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从倮险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。(2)申国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。

(3)不能。保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的手段。保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从倮险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。

[案例2]（1）保险标的物为301千公升意大利红色餐酒

（2）货物包装为21.5千公升新胶标准集装箱；葡萄酒是由卖方负责装箱

（3）SGS公证行出具之《重量和质量检验证书》证明：301千公升葡萄酒平均装在14个20英尺集装箱内，货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输

（5）投保险别为一切险，适用的具体条款为1/1/82《协会保险条款(A)》;（6）2000年11月17日中国某港出入境检验检疫局经检验认定其中两个集装箱外部附有腐蚀品标识，并于2001年9月1日出具《卫生证书》认定：该批干葡萄酒原液使用带有腐蚀品标识的两个集装箱装运，不符合我国食品卫生要求，作销毁处理。问题：保险人是否可以拒赔？

答：保险人可以拒赔。理由：本案中集装箱本身即是货物的包装，本案标的物是散装葡萄酒，其包装物就是集装箱本身；“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载应解释为：除了集装箱或托盘之外，还应包括集装箱或托盘内的积载。至于SGS公证行的检验证书之“货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输”的结论，仅涉及散装酒类的运输安全与合适问题，未提及其卫生安全方面的内容。而食品货物除了其运输安全外，更重要的是其食用安全。两个集装箱因外部有腐蚀品标识被检疫机构确认为违反国家卫生法规，因而其包装因不符合食用安全的规定，属于包装不当至为明显。

《协会货物保险（A）条款》第4.3款规定：保险标的的包装或准备不足或不当造成的灭失、损害或费用（在本款的意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅限于此种积载是在本保险责任开始之前进行或是由被保险人或其雇员进行之场合。

第5.1规定：本保险在任何情况下均不承保因下述原因所致的灭失、损害或费用：5.1.2船舶、驳船、运输工具、集装箱和托盘对安全运输保险标的不适合，在保险标的被装上船当时，被保险人或其雇员对此种不适航或不适合有私谋。

涉案事故属于条款第4.3款及第5.1款规定的保险除外情形。

[案例3] 我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，卖方投保了协会货物险的C险，2011年6月30日长崎港装货。货物于2011年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此人银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。问：

（1）船舶公司是否应承担责任？为什么？（2）富士株式会社是否应承担责任？为什么？（3）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？（4）荣塔公司的损失如何得到补偿？

答案：（1）船舶公司应当承担责任。因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

（2）富士株式会社应承担责任。因船舶公司这所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具人保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。

（3）保险公司不负赔偿责任。因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。

（4）荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单。

[案例4] 我国诺华公司与新加坡金鼎公司于**年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为**年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至**年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。回答以下问题：

（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？

答案：（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4）可以。因为金鼎公司出具保函。

[案例5] 我国金林公司向日本长运株式会社订购冰箱1000台。合同规定冰箱价格CIF(?)为每台100美元，到货港为宁波，2000年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，长运株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应长运株式会社的请求，出具了清洁提单。长运株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，金林公司发现，冰箱外包装箱有严重破损，船舶公司出示了长运株式会社提供的保函，认为该事应向长运株式会社索赔。现问：

(1)船舶公司是否应承担责任？为什么？

(2)长运株式会社是否应承担责任？为什么？

(3)CIF(?)中的“?”应是什么?其价格构成是什么?(1)船舶公司应当承担责任。因提单是清洁提单，船舶公司应向提单持有人交付符合提单的货物，而现在其不得履行该义务，并且长运株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

(2)长运株式会社应承担责任。因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为长运株式会社出具了保函，因而长运株式会社依保函对船舶公司承担责任。(3)“?”应是宁波，价格构成为“成本、保险费加运费。”

[案例6] 中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEW ORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋，受到损失。

请问：根据《海牙规则》的规定，承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失？为什么？

答案要点：(1)承运人应该赔偿货物因遭受雨淋的损失。2)本案涉及承运人对承运货物的责任范围问题。《海牙规则》第3条规定了承运人必须履行的如下最低限度责任：“A．承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理：(ａ)使船舶适航；(ｂ)妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品；(ｃ)使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保管货物。B．除第４条另有规定外，承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运货物。”根据上述规定，承运人在航行过程中，负有妥善照料保管货物的责任。本案中，德国航运公司未尽到应有的责任，承运的货物是由于货舱舱盖不严，使雨水进入货舱所致，因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损失，该承运人应承担相应的赔偿责任

[案例7] 上海化工进出口公司与意大利的某公司签订了一份国际贸易合同，购买200M/T硫酸氨（5%伸缩），总价款240，000美元，FOB(Port Marghers/priolo)，目的港为中国港口，装运期2008年3月中旬，不可撤销信用证付款。 下面是买方通过中国银行所开出的信用证的内容摘要（卖方未提出异议）： LETTER OF CREDIT BANK OF CHAINA DATE: 03/15/2008

We open an irrevocable letter of credit no.E24272 in your favour for account of china national chemicals export & import corporation Shanghai , to the extent of USD24000(USD eighty-two thousand only)available against your draft(s)drawn on us at sight 5% more or less allowed, for 100% of the invoice value, accompanied by the following documents marked with numbers:（1）full set of clean “on board” “freight to collect” ocean bills of lading.（2）Invoice in 5 copies, indicating contract no.IXGB7765L（3）Weight memo/packing list(重量单/装箱单)in 2 copies, indicating gross and net weights of each package.（4）Certificate of quality, quantity/weight in each copies issued by the manufacturer（5）Your certified copy of cable dispatched to the accountees（开证申请人）, within immediately after shipment advising name of vessel, date, quantity, weight and value of the shipment.Evidencing shipment of : 2000M/T（5% more or less allowed）(net weight)Ammonia sulphate(硫酸氨)。Nitrogen content, 21%min,moisture: 0.5% max, free acidity: 0.03% max, free from harmful substances.USD120 per M/T net FOB stowed and trimmed port marghers/priolo, packing charges included.Country of origin: Italy Manufacturers: nontecatine Edison/Sincat/Snia Viscousa.Packed in new single bags, each containing 100 kilos net, tare weight（皮重）not less than 1 Kilo.Shipment from port marghers/priolo to People’s Republic of China Port(s)not later than Mar.31, 1997.Partial shipments allowed.Transshipment not allowed.This credit remains valid in Italy until Apr.30.1997(inclusive)and all drafts must be marked that they are drawn under this letter of credit.Special instructions:

1.Charter party bill(s)is(are)acceptable.2.you should provide 2% of spare bags free of charges along with the shipment.3.In case of goods being carried by liners, a deduction of USD 0.03 per metric ton for stowage should be made from the unit price.„„„  下面是买方备货装船后，取得的主要单据的摘要：

(1)提单：清洁提单，20001袋硫酸氨，签发日期，1997年4月1日，装运港为Port Marghens(2)重量单/装箱单：毛重每袋102公斤（没有净重），共20002袋，总重2040吨。(3)发票：该货物的原产地为法国，制造商为nontecatine Edison(德国分公司)，(4)检验证明：硫酸氨，水分含量，0.06%,含氮量，20%，无有害物质。

上述单据的其他项目符合信用证的要求，其他信用证所需的单据也都提供，并符合信用证的要求。卖方携以上单据议付。 回答下列问题：

(1）根据UCP600议付行审单的基本原则是什么？本案中单证是否一致？

(2）卖方提供的单据与信用证是否有不符点，如果有是哪些，说明理由，如果没有，为什么？(3）根据UCP600议付行会怎样处理检验证明及其内容？

[案例8] 广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。

问：（1）船公司应付何责任？（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？

答案：（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。

（2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。

（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。

 [案例9] 我国A纺织品公司以童装每包500美元FOB上海港的条件与美国B公司签订合同，美方不可撤销跟单信用证，规定4月5日前装船。由于异常台风影响，上海港无法装货，直到4月8日才装船启运。A公司通知B公司后，将有关单据交指定的付款行后遭拒绝。（1）付款行拒付是否正当？

（2）作为A公司的法律顾问，你认为该公司是否有权收取货款？如果有权，可以采取什么补救措施以收取货款？如果无权，为什么？

（l）付款行的拒付正当。根据《踉单信用证统一惯例》，信用证一经开出，即在开证行和受益人之间形成独立于买卖合同的信用证合同关系，银行根据单证严格相符原则审查单据。兴华纺织品公司提交的单证装运日期与银行单信用证不符，开证行有权拒付。付款行是开证行的代理人，因此，付款行拒付正当。

（2）根据一般法律原则，合同中一方当事人对因不可抗力而造成的违约可以危责。台风造成无法装货，属于不可抗力，卖方可以免责。卖方在不可抗力消除后，履行了并通知了买方，因此，卖方有权收取货款，可以采取以下补救措施： ①通知买方修改信用证，使其内容与单据一致。然后，通过银行收取货款。②根据买卖合同直接要求买方付款，必要时可诉诸法律。

[案例10] 中国某工艺品厂与美国某贸易公司长期进行工艺品交易。**年3月10日工艺品厂（以下简称A厂）电告贸易公司（B厂），以CIF条件向对方出口一批工艺品，总价值30万美元，用不可撤销的跟单信用证支付价款。3月15日B厂复电，提出降价至27万美元，A厂经研究同意B厂要求，遂于3月19日发电报通知B厂。3月20日B厂收到电报。随后，A厂将货物运到宁波港交由某运输公司C承运。整批货物分别装人两个集装箱，并吊装到船上。

4月4日承运船舶行至公海上时，由于船长的疏忽，船上发生火灾，其中一个集装箱被火烧毁，另一个完好无损。5月初，货物运至旧金山港。B厂拒绝接收货物，并向A厂提出索赔，双方诉至中国某法院。问：

（1）该批货物的运输保险应由哪方当事人办理？保险费由谁支付？为什么？（2）货物在海上受到损失，B厂能否要求A厂给予赔偿？为什么？

（3）假设A厂向银行提交信用证规定的单证，收款后，又欲将正在运输途中的货物卖给对象。因此，本案双方当事人签订的货物其他公司，此时A厂是否有权向承运人发出指示，要求将货物运回或者交给其他收货人？为什么？

（4）应由何方当事人向银行申请开立信用证？何方为信用证的受益人？为什么？

（5）假设A厂向银行提交符合信用证的全套单证，请求付款，此时B厂获知货物在途受损，立刻通知银行停止付款，银行是否有权拒绝付款？

(!)保险根据《1990年贸易术语解释通则》的规定，在CIF条件下替买方投保并支付保险费是卖主的一项义务。因此，该批货物的运输保险应由A厂负责办理，并由A厂支付保险费。

(2)A厂将货物交给承运人运输后，即完成了它在CIF合同中的义务。货物在运输途中遭受损失时，B厂可向保险公司要求赔偿，再由保险公司向运输公司C索赔；B厂也可以直接向运输公司C索赔，但A厂在此中已无责任可言，故B厂不能要求A厂给予赔偿。

(3)提单是一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单具有特殊的法律性质，在CIF条件下，交单就等于交货。因此A厂交出提单后即无权就货物的处理向承运人发出指示。承运人在收到货物并签发提单之后，就负有在目的地向提单持有人交付货物的义务，谁持有提单，谁就有权提取货物。作为物权凭证，提单可以进行买卖和自由转让。

(4)信用证作为一种银行的付款凭证，属于银行信用，是现代贸易中，尤其是国际贸易中最常见、最主要的支付方式。它是银行根据买方的请求，开给卖方的一种有条件的保证承担支付货款义务的书面凭证。在信用证内，银行授权受益人在符合信用证规定的条件下，以该行或其指定的银行为付款人，开具不得超过规定金额的汇票，并随付信用证规定的装运单据，按时在规定地点收取货款。因此，本案应由买方向银行申请开立信用证，卖方为信用证的受益人。(5)本案中，当事人使用的是不可撤销的跟单信用证。所谓不可撤销的信用证，是指信用证一经开出，在有效期内，未经受益人的同意，开证银行不得单方面予以撤销或者修改的信用证。只要受益人所提交的装运单据符合信用证的要求，开证银行就必须按信用证的规定履行付款义务。卖方在装运港交付货物后，货物风险自越过船舷时起转移给买方。虽然货物在途中遭受灭失或损害，银行仍有义务向A厂支付回价款。可见，不可撤销的信用证对受益人有较大保障。所以，银行无权拒绝付款。

[案例11] 卖方（中国）、买方（英国）签订了一份文化衫的买卖合同：跟单不可撤销信用证付款，**年12月15日之前装运。买方如期开出信用证，信用证规定的装运期**年11月15日，卖方没有提出异议。卖方未能按期付运，信用证过期，双方协议后同意，卖方跟单托收付款，具体条件为：D/P after 30 days。

卖方发货后，办理了D/P at sight的手续，单据和即期汇票交给银行。货到港，买方验货，买方坚持30天后付款，而卖方坚持即期付款，双方发生争议，后来，卖方发现货物下落不明。卖方向买方索赔。分析：卖方的索赔是否能够成功？

[案例12 ] **年2月10日B公司（营业地处于甲国）签订了一份从A公司（营业地处于乙国）购买羊毛的贸易合同，内容如下：

羊毛2万吨，CFR鹿特丹 5000美元/吨，卖方分三批交货，第一批5000吨，4月上旬交货；第二批5000吨，4月下旬交货；第三批1万吨，5月中旬交货，买方应于3月25日、4月10日和5月3日之前分别开出三批货物的信用证。

2月20日B公司与C公司签订也签订了一份贸易合同，将从A公司订购的2万吨羊毛转售给C公司。B公司于3月24日、4月5日开出了与合同相符的前两批货物的信用证，A公司于4月21日将第一批货物装船，4月25日向买方发出货物装船通知，买方收到通知后当日（25日）为货物投保。

4月26日，A公司电告B公司，由于国际羊毛市场价格忽然大幅度上涨，希望B公司将后两批的羊毛的价格提高到6500美元/吨，否则由于资金困难，无法交货。当日，B公司回电强烈反对提价，要求A公司按合同及时交货。4月27日、4月29日B公司催促卖方装船，4月30日再次电告A公司，B公司将不再开出第三批货物的信用证，除非A公司5月2日前确定第二批货物装船的确切日期。5月5日、5月20日B公司又先后两次致电A公司协商此事，而A公司一直未做出答复，B公司也未开出第三批货物的信用证。

5月底，B公司与C公司合同的履行期限即将到来，B公司只得从当地以每吨5700美元的价格购得15000吨同类羊毛连同卖方所交第一批5000吨一同交给C公司。6月10日B向A提出索赔。问： 1、4月25日A公司向买方发出货物装船通知的行为是否适当？说明原因

2、如果4月22日该船由于遭遇台风，货舱进水，该批羊毛湿损，损失额25000美元，对于这25000美元损失应由谁承担？法律依据是什么？简要说明原因。

3、按照本案中卖方第一批货物实际装船时间，根据UCP600卖方能够顺利结汇吗？说明原因。假设3月24日开出的第一批货物信用证中货物的装运期为4月5日，卖方未提异议，而、卖方的装船日期为4月10日，在这种情况下，卖方能顺利结汇吗，为什么？

4、B公司不开出第三批货物的信用证的行为是否是违约，为什么？

5、对于B公司因为卖方未交付后两批货物所受到的损失，A公司是否负有赔偿义务，为什么？

6、B公司的损失大约是（）。A、（5700-5000）*15000（美元）B、（5700-5000）*20000（美元）-2万吨羊毛的海运保险费

C、（6500-5700）*15000（美元）

D、（5700-5000）*20000（美元）E、（5700-5000）*15000美元-（第二批5000吨+第三批1万吨的海运保险费）

第四篇：国际贸易法教学案例JZ

国际贸易法教学案例

案例一

某国甲公司以FOB价格条件向我国乙外贸进出口公司出售棉纱200包，每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。但甲公司装船后因疏忽没有及时通知买方，直至3天后才给予我方乙公司通知。货船启航18小时后，遇到恶劣天气，致使棉纱全部浸湿。乙公司因为在第3天才接到甲公司的装船通知，未能及时办理保险手续，所以货物损失无法从保险公司处获得补偿。我方乙公司遂以甲公司没有及时发出装船通知为理由要求甲公司承担赔偿责任，甲公司反驳声称，在FOB合同中，货物风险自货物在装运港越过船舷时起即已转移给买方承担，因此，对此后的损失卖方概不负责。

试问：我方乙公司的要求是否合理？为什么？

案例一分析要点：本案中我方乙公司的要求是合理的，正当的。其理由是： 国际贸易惯例优先原则是《联合国国际货物买卖合同公约》确定的关于货物风险转移的原则之一，《公约》规定，双方当事人同意的国际惯例，对双方均有约束力。因此，本案中货物风险之划分应以双方约定的FOB贸易术语为准。依《2000年国际贸易术语解释通则》关于FOB的规定，FOB合同中风险转移的原则是，在一般情况下，货物在装运港越过船弦后其风险即由卖方转移至买方，但是，卖方必须给买方关于已装船的充分、及时的通知，如果卖方未履行通知义务，则货物越过船弦后的风险仍由卖方承担。本案的事实是，甲公司在装船3天后才将装船事实通知乙公司，而当货物被损时，乙公司由于未接到甲公司的装运通知而未及时办理保险，故此时货物的风险仍然应由甲公司承担。乙公司的要求是合法的，甲公司的反驳没有法律依据。

案例二

国内某厂接到国外某公司开来的金额为10万美元的信用证，单价为每公吨100美元，CIF价格条件，数量为1000公吨，但信用证内对交货数量未规定“约”也未规定允许增减的百分比。该厂在出口装运时，实际装货数量为995公吨，请问：（1）在上述情况下，开证银行能否以提单与信用证数量不符而向某厂拒付货款？为什么？（2）如果货物的数量不是1000公吨，而是1000“台”或1000包，而实际交货数为995台（包），则开证银行可以拒付货款吗？为什么？

案例二分析要点：（1）开证银行不得拒付货款。因为虽然在信用证支付方式中，银行应严格遵守“单证一致原则”，但为了缓和这一原则的严厉性，以适应买卖交易的具体情况，有时买卖合同或信用在数量或金额方面规定了增减幅度，只要单据符合这一增减幅度，亦右视为单证一致。本案中，虽然食用证关于数量的条款没有“约”或“增减幅度”的规定，但依据《跟单信用证统一惯例》（UCP500）的规定，除非信用证规定了所列货物数量不得增减，否则，在支付金额不超过信用证金额的前提下，货物数量可允许有5%的伸缩，但信用证规定货物按包装单位或个体计数时，此项伸缩不适用。本案中出口装运数量为995公吨，与信用证规定的数量只减量5‰，未超过《统一惯例》规定的5%，因而仍符合单证一致原则，所以，银行不得拒付。

（2）此种情况下，开证行有权拒付货款。因为按《统一惯例》的规定，其数量伸缩不适用于以包装单位或个体计数的情况，在（2）中，货物数量是1000台（包），如果实际交货数为995台（包），则提单中的数量亦为995台（包），单证不符，银行当然可以拒付货款。

案例三

2003年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，以不可撤销的信用证支付，2000年12月马赛港交货。2003年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向卖方开出了金额为20万美元的不可撤销信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2003年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符,银行即将20万美元支付给卖方。与此同时，载货船离开马赛港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，货船及货物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据，买方也已得知所购货物全部灭失的消息。中国银行上海分行拟拒绝偿付议付行已议付的20万美元的货款，理由是其客户不能得到所期待的货物。根据国际贸易惯例，现问：〔1〕这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？〔2〕开证行能否由于这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务？依据是什么？〔3〕买方的损失如何得到补偿？

案例三分析要点：

2、答（1）这批货物的风险自在法国马赛港越过船舷时，就从卖方转移给买方。货物的损失应由买方即B公司承担。（2）开证行不能由于这批货物灭失而免除付款义务。因为货物的风险已经转移，即使灭失，买方同样要支付货款，只要卖方提交的单据与信用证是相符合的，开证行就必须支付货款。（3）承运人不对该批货物的灭失承担赔偿责任，因为这属于航行过失免责。（4）买方的损失可以通过保险公司得到补偿。因为在CIF合同中，由卖方向保险公司投保，即使是最低险别的平安险，对于意外事故造成的货物全部损失，保险人也是要赔偿的。

案例四

某年3月29日，我国福建省某经济技术协作公司与日本三明通商株式会社签订了进口3000台日产“东芝”牌RAC-30JE型窗式空凋机的买卖合同。价格条件为CFR福州，总价款16950万日元；卖方应于6月30日前和7月30日前各交货1500台；付款条件：不可撤销即期信用证；日本日欧集装箱运输公司分别于同年6月30日和7月25日两次签发了WO15CO90、WO15CO97指名“大仓山”轮的已装船提单。福建某经济技术协作公司于7月25日接到第二批货已装船的电传后，于7月29日与福安县一家供销企业以每台2000元人民币的价格签订了供销合同。但由于该批货物实际于8月21日装船，致使供销企业与经济技术协作公司解除合同并索赔违约金60万元人民币。因错过销售旺季，加之国内市场行情巨变，经济技术协作公司经多方努力，无法在国内销售，最后被迫以每台1700港元的价格向香港复出口，损失惨重。

问：日本公司的行为属于什么性质的行为？福建公司的哪些损失可以得到赔偿？福建公司可以采取哪些途径索赔？ 案例四分析要点：

2、答：（1）日本公司的行为是一种预借提单的欺诈行为。因为他是在货物尚未装上船时，就从承运人借到了已装船提单，这是托运人与承运人串通欺骗收货人的行为。（2）福建公司可以向日本公司索赔，也可以向承运人索赔。如果合同中约定仲裁，就向约定仲裁机构申请仲裁，如果没有约定仲裁，则可向有管辖权的法院起诉。（3）福建公司向供销企业支付的违约金60万元，向香港复出口的差价损失都可以要求日本公司或承运人赔偿。

案例五

我国C公司于2003年7月16日收到法国D公司发盘：“马口铁500吨，每吨545美元，CFR上海，8月装运，即期信用证支付，限20日复到有效。”我国C公司于17日复电“若单价为每吨CFR上海500美元，可接受500吨马口铁，履约中如有争议，在中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁。”法国D公司当即回电：“价格不能减少，仲裁条件可以接受，速复。”此时，马口铁价格确实上涨，C公司于19日复电：“接受你16日的发盘，信用证已经由中国银行上海分行开出，请确认。”但法商未确认并退回信用证。试问：（1）本案的合同是否成立？为什么？（2）C公司在操作中有无失误？为什么？（3）如果C公司向中国法院起诉，法院能否受理？为什么？

案例五分析要点：（1）合同没有成立，因为我国C公司在还盘中对马口铁的价格提出了新的条件，已构成反要约，法国D公司对此不同意，双方未达成意思表示一致，合同未成立。（2）C公司在操作中是有失误的，因为C公司在复电中称接受法国D公司7月16日的发盘，而7月16日的发盘因C公司的拒绝已失效，合同自然不能成立。在合同尚未成立的情况下，不应当开出信用证。（3）中国法院不能受理，因为双方已经就仲裁达成协议，仲裁协议具有独立性，排除了法院的司法管辖，双方的争议应提交中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁。

案例六

海南省A公司与香港B公司签定了一个价值为CIF香港331866美元的货物买卖合同，合同中的包装条款规定，均以三夹板箱盛放，每箱净重10公斤，二巷一捆，外套麻包，合同签定后，香港B公司如期通过中国银行分行开出不可撤消信用证，A公司收到信用证后，发现信用证的包装条款与货物买卖合同的包装条款略有不同；信用证包装条款没有要求箱外加套麻包的内容，为保证完全收汇，A公司按信用证规定都不加套麻包。货到香港后，香B公司来电，称由于所有货物均未加套麻包，必须在港里重新打包后才能转口出售，因此要求A公司承担打包费用20860美元。A公司辩称，包装完全符合信用证要求，故不能承担任何责任。双方发生争议。问；（1）A公司为什么完全按照合同规定中规定的包装条款的要求履行合同？A公司应否承担打包费用？（2）当信用证与买卖合同不符时，卖方应当如何处理？

案例六分析要点：（1）A公司这样做是因为只有按信用证规定的包装方式打包，才能让银行支付货款，否则银行将因单证不符而拒付。但A公司的做法是违反买卖合同的约定的，应承担违约责任，应当承担打包费用。

（2）开证行不能拒付货款，信用证具有独立性，只卖方提交的单据与信用证相符，开证行就必须付款。

（3）当信用证与买卖合同不符时，卖方应要求买方通知开证行修改信用证，使信用证与买卖合同相符

第五篇：国际贸易法习题

名词解释

国际贸易法

调整各国之间货物、技术、服务的交换关系以及与这种交换关系有关的其他关系的各种法律规范的总和。

国际商业惯例

商人们在长期的商事活动中所形成的行业习惯，不具有普遍法律的约束力。通常供商人们在实践中选择适用，但一经选择，即对他们具有拘束力。

国际货物买卖合同

又称外贸合同、进出口合同，是买卖双方经过磋商，就一笔货物的进出口交易达成的协议。

分批交货

是指一笔成交的货物分若干批装运.在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量，运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定的交货方式。

风险

主要指货物在高温、水浸、火灾、、严寒、盗窃、查封等非正常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。

风险转移

是指货物在受到损失后，其风险由于各种因素而由合同双方的任意方承担。

要约

向一个或一个以上特定的人提出订立合同的意思表示。

要约邀请

邀请他人向自己发出要约的意思表示。

承诺

是受要约人对要约表示无条件接受的意思表示。

要约的撤回

要约在生效前的收回称为要约的撤回。

要约的撤销

要约生效后的收回称为要约的撤销。

根本违约

是指合同一方当事人违反合同的行为，致使该合同的目的不能实现。

预期违约 是指在合同履行期限到来之前，一方虽无正当理由但明确表示其在履行期到来后将不履行合同，或者其行为表明在履行期到来后将不可能履行合同。

班轮运输

是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。

租船运输

是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式

提单

是一种用以证明海上运输合同和货物已有承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。

国际货物多式联运

以至少两种不同的运输方式将货物从一国接管货物的地点运至另一国境指定交付货物地点的新运输方式。

不清洁提单

指附有明显地声明货物及（或）包装有缺陷的附加条文或批注者的提单。

不记名提单

指托运人不具体指定收货人，在收货人一栏只填写“交与持票人”字样的提单，又称“空白提单”。这种提单不经背书即可转让，凡持票人均可提取货物，因此在国际贸易因风险太大，很少使用。

实际全损

指货物全部毁灭而失去原有用途，或被保险人以无可挽回地丧失了保险标的。

推定全损

指货物受损后对货物的修理费用，加上续运到目的地的费用，估计将超过其运到后的价值。

共同海损

指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全，有意和合理地做出特别牺牲或支出的特殊费用。

单独海损

指货物由承保风险引起的不属于共同海损的部分损失。

汇付

买方直接付款指由买方主动把货款汇付给卖方的一种支付方式。

托收

是指卖方以买方为付款人开立汇票，委托银行代其向卖方收取货款的一种结算方式。跟单信用证

是凭跟单汇票或仅凭单据付款的信用证。

不可撤销信用证

系指在信用证有效期内，不经开证行、保兑行（如以保兑）和受益人同意不得修改和撤销的信用证。

协商

是争议当事人在争议发生后最优先选择采用的争议解决方法。它是指国际贸易活动的当事人发生争议后，以双方自愿为基础，针对所发生的争议进行口头或书面的磋商或谈判，自行达成和解协议，解决纠纷的方式。

仲裁

指争议当事人通过协议方式将争议提交第三方（仲裁机构）进行裁决解决的方式。

国际贸易诉讼

指国际贸易双方当事人因涉外贸易纠纷而向有国际贸易诉讼案件管辖权的法院提起的诉讼。

简答

1.简述国际贸易法的主体

自然人、法人、国际组织、国家、跨国公司。

2.简述公约与国内法关系

（1）公约在合同法领域对各国成文法、判例法、以及法理学说、国际惯例，作了充分的比较分析，在此基础上提取出被普遍承认的原则与规则，以此可以弥补国内法的不足。

（2）公约的目的不是取代或调和各国国内法规则，而是提出一套适合于国际贸易国际特殊要求的原则和办法供买卖双方选择适用，以实现其宗旨和目的。

3.简述国际货物买卖合同特征 1具有国际性

2其客体是跨越国境流通的货物 3所涉及的法律关系复杂，风险大 4管辖权与争议解决复杂 5适用法律多样

4.简述国际货物买卖合同成立要件 1当事人具备法定行为能力 2买卖双方意思表示一致 3合同内容合法 4具备法定形式

5.简述要约的构成要件及效力 1向一个或一个以上的特定人发出 2内容必须十分明确，肯定 3要约送达受要约人

6.简述承诺的构成要件及效力 1承诺由受要约人提出。2与要约条件保持一致。

3承诺应在要约有效时间作出。4承诺必须通知要约人。

7.简述CISG中卖方主要义务 交付货物

移交与货物有关的单据 移交货物所有权

对货物与合同相符的担保义务 货物所有权和知识产权担保

8.简述CISG公约中关于风险转移时间规定 涉及运输的交货

没有义务在特点地点交货时：货交第一运人即可 须在某一地点交货时：特定地点交货

在途货物的交货：运输中出售货物 合同订立时转移 卖方的告知义务

不涉及运输交货

卖方营业地交货，从买方收货时转移给买方

卖方营业地以外交货的，从买方已知货物在该地由他处置时，转移

9.简述免责事由

内容:不可抗力—1自然灾害、2政府行为、3社会异常事件 免责条款。

10.试述FOB术语卖方义务 提供符合合同规定的货物

自担风险和费用，取得出口许可证和其他官方许可，负责办理出口清关手续

卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船上，充分通知

承担货物到达指定的装运港，将货物交至买方指定的船舶前的一切费用和风险

11.试述CIF术语卖方义务

负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。

负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）

在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。

负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。

负责办理货物运输保险，支付保险费。

负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。

12.我国加入《联合国国际货物买卖合同公约》时提出那些保留 如果国际私法规则导致适用某一缔约国的法律

ART.11 销售合同无须以书面订立或书面证明，在形式方面也不受任何其他条件的限制。销售合同可以用包括人证在内的任何方法证明。

13.简述FOB,CIF与CFR的主要共同点 共同点：交货地点为装运港口

适合海上运输和内河运输

风险划分都以船舷为界

象征性交货

14.比较FCA/CIP/CPT与 FOB/CIF/CFR异同 相同：1都属于象征性交货。

2两组术语中FOB与FCA相对应，CIP与CIF相对应，CPT与CFR相对应，在买卖双方 的权利、义务、费用和风险的划分上有相似之处。

3在CIP与CIF术语中，除非双方有明示相反的协议，否则卖方均按伦敦保险业协会的《货物保险条款》替买方投保货物的最低险别。相异：1适用范围不同，FCA/CIP/CPT适用与各种运输方式，包括多式航运；而FOB/CIF/CFR主要用于海运和内河航运。

2在风险转移方面：前组以货交承运人作为划分风险转移的界限，后组则以在装运港或物质渔船上为界。

3在提交单据方面：前组术语由于交货地点在内陆，承运人在签发货运提单时货物尚未装船，同时由于集装箱经常置于舱面，因此签发给卖方或托运人的货运单据只能证明货已交承运人的收据，而不像后组术语那样必须是“已装船清洁提单”。

国际贸易术语的作用 确定交货地点与方式

确定由谁负责办理货物运输与保险

确定货物风险转移的时间与地点

确定由谁领取货物进出口的凭证

确定买卖双方的费用负担

15.简述判断货物瑕疵是否根本违约的三种标准

16.简述分批交货条件下违约要件构成 主体只为买方

货物相互关联与依存

任何一批货物的履行构成根本违约，且该等违约导致整个合同订约目的不能实现

17.简述买（卖）方采取的违约救济方法 买方采取： 实际履行 交付替代物

对货物进行修补 给卖方一段合理时间 要求减价 损害赔偿

宣告合同无效

卖方采取： 实际履行 损害赔偿

宣告合同无效 要求支付利息

18.简述国际货物多式联运特点 将传统单一运输方式有机集合起来

承运人称为多式联运经营人

只需一次货物托运、签发一张单据、付一次费用、进行一次保险

经营人是总承运人和合同履行者，负责与托人和各区段承运人订立合同

19.简述国际运输保险主要原则

保险利益原则：人身保险的投保人在保险合同订立时，对被保险人应当具有保险利益。财产保险的被保险人在保险事故发生时，对保险标的应当具有保险利益。

人身保险是以人的寿命和身体为保险标的的保险。

财产保险是以财产及其有关利益为保险标的的保险。

最大诚信原则：主要体现在订立合同时的告知义务和履行合同的保证义务。

补偿责任原则：承保范围内的自然灾害和意外损失，保险公司按合同赔偿。

近因原则：损失发生与承保范围内的意外事故有直接因果关系。

20.简述共同海损成立所具备的条件 必须有危及船、货共同安全的危险存在 作出的牺牲和费用是特殊的、直接的 牺牲和费用是有意的 作出的牺牲和费用合理

21.简述票据的特点 1汇票必须为书面记录

2必须有无条件支付一定金额的命令 3有确定金额 4有命令式的措辞

5确定的汇票到期日和受款人 6无附加付款条件

22.简述海运提单的特征 1运输合同凭证

2承运人从托运人处收到货物凭证 3代表货物所有权的物权凭证

23.简析托收概念及其基本程序 概念：银行受债权人委托，凭有关单据向债务人收取货款的方式。程序：

卖方向当地银行提出托收申请

托收行委托买方的往来银行（代收行）代办收款事宜

代收行向买方做付款提示或承兑提示，在付款人付款后通知托收行，托收行即向卖方付款

24.简述信用证独立原则

信用证关系独立于基础买卖关系

银行在审单付款时，不得援引买卖双方在合同项下产生的抗辩理由

银行只处理单据，不涉及单据的实质内容

UCP600第4条第1款&2款:

a.就其性质而言，信用证与可能作为其开立基础的销售合同或其他合同是相互独立的交易，即使信用证中含有对此类合同的任何援引，银行也与该合同无关，且不受其约束。因此，银行关于承付、议付或履行信用证项下其他义务的承诺，不受申请人基于与开证行或与受益人之间的关系而产生的任何请求或抗辩的影响。

受益人在任何情况下不得利用银行之间或申请人与开证行之间的合同关系。

b.开证行应劝阻申请人试图将基础合同、形式发票等文件作为信用证组成部分的做法。

25.简述信用证欺诈种类 1开立假信用证 2软条款信用证 3伪造单据

4以保函换取与信用证相符的单据

26.简述协商解决争议的特点

1协商是在当事人自愿的基础上进行，达成的和解协议易被各方当事人履行。2协商无须第三者介入，完全由当事人双方自行解决。3协商依据法律、双方之间的合同基础上进行。4协商程序简单、形式灵活。

5在协商基础上达成的和解协议构成新的合同或对原合同的修改补充，只要符合形式的要件即具有法律效力，当事人应严格执行，否则视为违约。

27.简述调解种类

民间调解、专门机构调解、联合调解、仲裁机构调解、法庭调解

28.简述国际商事仲裁特征 1以当事人自愿为前提 2具有专业性与公正性

3具有终局性与可强制执行性 4简单灵活性 5保密性

29.简述国际贸易诉讼特征 1严格的法律程序

2多由被告所在地法院管辖 3公开性 4可以上诉 5与仲裁排斥

选择题以及案例分析和论述题

第一讲 无

第二讲

案例：主光会社因国际货物买卖合同纠纷

原审判决认定事实为 ： 1、1999年，韩国主光会社与在中国中瑞公司购买光纱，数量为38000千克，单价为FOB上海3．28美元／千克，价款共计124640美元。合同签订后，主光会社按照约定开立了金额为124640美元的不可撤销跟单信用证(号码为M3954712SS00018)。第一次装箱出运时，双方工作人员等均在场，对货物进行了检验后发现货物有受潮现象，即将货物拉回生产厂家烘干后认为无质量问题后出运。第二次装箱出运时韩国公司委托中瑞公司职员验货，认可质量后出运。货物出运之后，中瑞公司得到了信用证价款124640元。但是两批货物运抵目的港巴西桑托斯港后，巴西的最

终用户认为货物严重受潮，无法使用。主光会社向中瑞公司提出索赔申请，中瑞公司否认有质量问题，双方未达成一致意见。主光会社在中国起诉中瑞公司并提出适用CISG处理本案。

思考：本案适用什么法律，为什么？

第三讲 选择题

1根据2000年版《国际贸易术语解释通则》的规定，关于FOB贸易术语，下列哪一选项是正确的？（C）

A.卖方应当在目的港交货

B.卖方应当自费取得货物保险

C.卖方无义务自费订立运输合同

D.该贸易术语适用于各种运输方式

2甲国公司（卖方）与乙国公司订立了国际货物买卖合同，FOB价格条件，采用海上运输方式。甲乙两国均为《联合国国际货物销售合同公约》（简称《公约》）缔约国，下列哪一选项是正确的？（C）

A.货物的风险应自货物交第一承运人时转移

B.因当事人已选择了贸易术语，《公约》整体不再适用该合同

C.甲国公司应在装运港于约定日期或期限内将货物交至船上

D.甲国公司在订立运输合同并装船后应及时通知乙国公司办理保险

3在贸易术语适用上，A、B公司在双方的买卖合同中仅约定适用FOB术语。对此，下列选项正确的是（C）

A.该合同应当适用2010年《国际贸易术语解释通则》

B.货物的风险应自货交C公司时由A公司转移给B公司

C.B公司必须自付费用订立从指定装运港运输货物的合同

D.因当事人选择了贸易术语，故不再适用《联合国国际货物买卖公约》

4甲公司与乙公司依CIF安特卫普价格订立了出口一批布料的合同。货物运输途中，乙公司将货物转卖给丙公司。关于这批布料两次交易的风险转移时间，依2000年《国际贸易术语解释通则》及《联合国国际货物销售合同公约》的规定，下列哪些选项是正确的？（BC）

A.在甲公司与乙公司之间，货物风险在货物交第一承运人时转移

B.在甲公司与乙公司之间，货物风险在货物越过装运港船舷时转移

C.在乙公司与丙公司之间，货物风险原则上在双方订立合同时转移

D.在乙公司与丙公司之间，货物风险原则上在丙公司收到货物时转移 A国某公司以CIF价与中国某公司签订了向中国出口食品2000箱的合同，A国公司在货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行办理了结汇，货到目的港后经复验发现，该批货物中的342箱食品所含的沙门氏细菌超过进口国的标准，中国公司只实收1995箱货物，短少5箱。下列选项哪些说法是正确的？（C）

A.对于细菌超过标准的货物，中国公司应向A国公司索赔

B.对短少的货物，中国公司应向A国公司索赔

C.对短少的货物，中国公司应向承运人索赔

D.对细菌超过标准的货物，中国公司可以要求减少价金，但不能要求损害赔偿

6买卖双方采用CIF术语签订了国际货物买卖合同，合同约定装运港为旧金山，目的港为上海。下列何种表述是正确的?(CD)

A．卖方必须负责把货物运至上海

B．因美国西部海港装运工人罢工、封港，卖方可以不可抗力为由免除迟延交货的责任

C．对货物从装运港到目的港的灭损风险，由卖方购买保险，买方承担风险

D．出口清关手续由卖方负责

案例：FOB 1995年1月5日，印尼某公司与非洲某公司签订一份FOB合同，合同规定的交货日期为6月10日。合同订立后，印尼公司在6月10日将货全部准备妥当。非洲公司于6月30日派船到达装运港接运货物，但此时发现，一部分货物己经丢失。对此，非洲公司向印尼公司提出索赔。问：印尼公司是否应该赔偿？本案中哪一方当事人负责安排海上货物运输保险？

答案：（1）印尼公司不应该赔偿货物丢失的风险。根据Incoterms2000的规定，在FOB术语中，如果买方未能在合同规定的时间派船厂到交货港口接运货物，则自合同规定的交货期限届满之日起，货物风险由买方承担。但前提条件是货物己特定化给买方。

（2）买方负责投保海上货物运输保险

CIF 有一份CIF合同规定：在货物到达目的港汉堡时凭装运单支付现金。合同订立一个月后。货物出运，但由于运输途中遇险不能到达目的港汉堡。当卖方持提单等装运单据要求买方付款时，买方以货物不能到达为由拒绝接受单据和付款。但卖方认为他己经按照合同规定的条件投保，买方应该接受符合合同规定的单据并支付货款。

问：买方是否有权拒绝支付货款？

答案：买方无权拒绝支付货款。卖方的主张合理。

根据Incoterms2000的规定，在CIF术语中，货物越过船舷之后的风险由买方承担，除非卖方违反合同规定的义务。本案中，卖方并无违约之事实，并按照合同规定提交装运单据，买方应该向卖给方付款。同时，根据Incoterms2000的规定，在CIF术语中，卖方负责办理海上货物运输保险，因此，买方可以根据保险单向保险公司索赔。

第四讲 选择题 2006年6月，A公司与B公司签订了一项买卖运动器材的国际货物销售合同。B公司作为买方在收到货物后发现其与合同约定不符。依据1980CISG规定，下列表述正确的是（ABC）

A如果货物与合同不符的情形构成根本违反合同，B 公司可以解除合同 B根据货物和合同不符情形，B可以同时要求减价和赔偿损失

C只有在货物与合同不符情形构成根本违约时，B关于交付替代物要求才应当被支持 D如果收到的货物数量大于合同规定数量，B公司应当拒绝接受多出的部分 A公司作为买方与邻国的B公司签署了一项水果买卖合同。除其他条款外，双方约定有关该合同的争议应当适用1980CISG并通过仲裁裁决。A在验货的时候，发现该水果大小与合同规定差别较大，打算退货。表述正确的是（acd）a

A应当依据情况采取合理措施保全货物

b

A有权一直保有这些货物，直至B对其保全货物所支持的合理费用做出补偿为止 c

A不必使用自己的仓库保管该货物

d

A可以出售该货物，但在可能的范围内，应当把出售意向通知B公司

3中国A公司从美国B公司进口水果。合同约定货到验收后付款。货物到达目的港，A验货后，发现货物重量短少12%，单个体积和重量也不符合合同规定。表述正确的是（234）1A有权拒绝接受货物 2A有权要求退货

3A可以将货物寄放于第三方仓库，由B公司承担费用

4A可以将货物出售，并从售价中扣除保全货物和销售货物发生的合理费用

案例：

1新加坡某有限公司(以下简称买方)与中国某纺织品进出口公司(以下简称卖方)于 2000年5月31日在新加坡吉隆坡签订了买卖合同，成交印花衬衫150000码，凭买方花样交货。合同规定：每码人民币1.38 元，合同货款总额为人民币207000元，货物于2001年4月、8月、12月分三次交清，每次交付50000码，以 信用证方式付款。合同中还规定了：(1)买方花样应在装运日前的90天前到达卖方；(2)每种花样的最小生产数量为10000码。(3)若买方花样延迟，卖方可取消交易或延迟交货，买方不得藉故不同意；如因此造成卖方损失，买方应负责赔偿。

合同订立后，买方于2001年1月6日对4月装运货物的花样用电传通知卖方，指出：这批花样是复印花样，每种花样生产数量为9600码。卖方于 2001年1月7日收到该电传。而按合同约定，该花样应当在4月装运日前的90天前到达卖方，即应在1月1日前到达，因此该花样迟到了7天。卖方对每种花 样的生产数量提出异议，要求按合同增加为10000码，买方对此表示同意，并于1月22日致函卖方说明信用证已开出，希望卖方早日装船。卖方于2001年 5月24日要求买方把信用证的有效期延展到6月30日，买方照办了。

2001年5月27日，买方向卖方寄送了8月份装运货物的花样，卖方于2001年6月6日收到，该花样比合同约定日期的4月30日晚到了35 天。卖方以花样延期为由，要求取消应于8月份装运的货物，将该花样用作12月份装运货物的花样，但买方要求将该批花样的货物延迟到9月份交货，否则买方将 要对卖方4月份货物的迟交提出索赔。双方发生争议，经过协商未能解决。买方遂提请仲裁，要求卖方向买方按合同的价格补交应于8月份装运的货物或者按应于4月份装运货物价值的20%予以补偿。

卖方是否违约，应当承担违约责任？

2交货争议案

中国买方和美国卖方签订了一份整套的电信设备买卖合同，合同约定分两批交付，如果在订立合同后买方要求变更设备频段，卖方应当免费予以更换。合同签订后，第一批货物顺利完成了交付付款。次年，中国买方向美国卖方开立了第二份信用证，规定最后装运期为20日后。开证后两天，因为市场需求的变化，中国买方根据合同的规定，以传真的方式向美国卖方发出通知，要求卖方变更设备的频段。中国买方还申请开证行以信用证修改的方式，对信用证中货物描述条款进行了修改。但美国卖方并未作出任何答复。根据买卖合同和信用证的规定，美国卖方通过航空公司 向买方装运了合同原先约定频段的设备。卖方取得了空运单据后，即通过银行向中国银行提示单据，开证行经过审查发现存在数个不符点，故拒绝付款，并将单据退回受益人（美国卖方）。空运单据显示，装运日期符合信用证的规定。第二批设备于次年5月运抵中国机场，但中国卖方拒绝收货以及其他方式付款。

思考：买方是否有权宣告整个合同无效？ 6月5日，中国湖南A公司向美国B公司发盘出售10000吨菜籽，质量标准为：油蛋白在38%以上，水分在12.5%以下。单价FOB中国张家港78美元一吨。

6月7日，B公司接受A公司的发盘，并要求A公司将合同和信用证条款传给B，A于6月9日将已经盖有公章的销售合同传真给B。

B收到A合同后，删除了原合同上“不接受超过20年船龄的船舶”，并将“运费已付”改为“运费按租船合同支付”，委托下家意大利公司C盖章后传给A。6月14日，A传真B称B单方修改合同，A不予确认，将暂缓合同执行，并要求B暂缓开信用证。6月22，A向B发函称，双方合同无效。同日，B向A解释，由于合同为FOB，对船龄和运费支付的修改不会对A造成任何实质性影响；同时告知A，B已将合同项下标的货物转让给C，提醒A如果不履行合同将造成违约。

A最终坚持声称因为合同条款的改变，合同未成立。B公司为了履行与C的合约，高价另购替代货物。最终，B公司向中国仲裁委员会提交仲裁，要求A支付高价购买替代货物给B造成的损失。

B的行为是否构成对要约的接受？

案例分析

某年3月1日英国某公司向美国某公司订购了一批糖浆与淀粉。双方在合同中使用了CIF 术语，规定美方于3月将货物装货船。因爆发战争，美方3月10日装船后停于港口待航，3月12日遭到炮弹击毁。同日美方将有关单据交予英方，要求英方付款，英方不同意，双方产生纠纷。美方向法院提起诉讼。思考：本案因战争带来的风险应对由买方还是买方承担？为什么？

第五讲 选择题

1依据《海牙》的规定，下列有关承运人适航义务的表述中有误的是：

承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态

承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 承运人应适当地配备船员，设备和船舶供应品 承运人应使货舱，冷藏仓和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受，运送和保管货物

2中国甲公司与美国乙公司于1995年10月签订了购买4500吨化肥的合同，由某航运公司的“NEWWAY”号将该批货物从美国的新奥尔良港运至大连。该船在途中遇雨，因货舱舱盖不严使部分货物湿损。下列关于货物责任的选项哪个正确？

承运人可依海商法的规定主张免责，但应承担举证责任 承运人应赔偿货物湿损的损失 乙公司应自行承担此项损失 甲公司应赔偿乙公司的损失

3中国甲公司与某国乙公司签订茶叶出口合同，并投保水渍险，议定由丙公司“天然”号货轮承运。下列属于保险公司应赔偿范围

运输中国茶叶串味等外来原因造成损失

运输中因“天然”号过失与另一轮船相撞造成货损 运输延迟造成货损

运输中因遭遇台风造成部分货损

中国甲公司与某国乙公司签订茶叶出口合同，并投保水渍险，议定由丙公司“天然”号货轮承运。下列属于保险公司应赔偿范围

运输中国茶叶串味等外来原因造成损失（附加险中串味险）运输中因“天然”号过失与另一轮船相撞造成货损 运输延迟造成货损

（保险公司除外责任）运输中因遭遇台风造成部分货损 4 关于海洋运输货物保险，正确的是

平安险项下赔偿的因自然灾害造成的全部损失只包括实际全损 保险人的责任期间自保险合同订立时开始

与平安险相比，水渍险的保险范围还包括因自然灾害造成的保险标的的部分损失 附加险可独立承保

关于海洋运输货物保险，正确的是

平安险项下赔偿的因自然灾害造成的全部损失只包括实际全损 保险人的责任期间自保险合同订立时开始

与平安险相比，水渍险的保险范围还包括因自然灾害造成的保险标的的部分损失 附加险可独立承保

第六讲 选择题 A公司与B公司签订了出口200吨农产品的合同，付款方式为托收。船长签发了清洁提单。货到目的港法学货物质量不符，B公司拒绝提货，且要求减价。后该批农产品全部变质。下列正确的是：

如代收行未执行托收行指示，托收行应对此造成的损失对A公司负责 当B公司拒付时，代收行应当主动制作拒绝证书，以便收款人追索 代收行应无延误向托收行通知B公司拒绝付款的情况 当B公司拒绝提货时，代收行应当主动提货以减少损失

2中国甲公司（卖方）与某国乙公司签订了国际货物买卖合同，规定采用信用证方式付款，由设在中国境内的丙银行通知并保兑。信用证开立之后，甲公司在货物已经装运，并准备将有关单据交银行议付时，接到丙银行通知，称开证行已宣告破产，丙银行将不承担对该信用证的议付或付款责任。正确选项

乙公司应为信用证项下汇票上的付款人

丙银行的保兑义务并不因开证行的破产而免除 因开证行已破产，甲公司应直接向乙公司收取货款 虽然开证行破产，甲公司仍可依信用证向丙银行交单

3下列属于“软条款”的是哪些？

本信用证付款以货物经开证申请人或其授权人检验合格并签发检验证书为条件 本信用证的生效以开证行的另行通知为条件

受益人在议付时应提交的单据包括出口地商检机构的检验证书

受益人在议付时应提交开证申请人或其授权代表签署的货运收据，该签名应于开证行所保留的签名样本相符

案例

2000年5月1日，原告中国某地一进出口公司与被告香港公司签订了货物买卖合同。被告公司向中国公司进口相当批量的塑胶。以见单90天后付款远期不可撤销信用证方式结算。

同年6月15日，进出口公司以被告为受益人向中国工行申请开立信用证。5月26日，开证行受到受益人提交的信用证下全体单据，即向被告开出承兑通知。因发现承运人某船务公司签发的正本提单并无船舶航次，原告公司即要求开证行不予承兑。7月4日，被告公司传真给原告公司一份船务公司出具的保函，声明船务公司所签发提单的船名航次，并保证提单项下的货物如期装运。原告公司表示接受提单，开证行便对信用证项下远期汇票进行承兑。原告公司后依照正本提单前往被告所说船舶去提货，该船为运载船舶项下货物，且该船舶并非被告公司所在承运人项下的船舶。

其后，原被告双方交涉不成，原告向法院申请冻结信用证项下货款。

此案纠纷争议点是什么？法院可否冻结信用证项下货款？为什么？

第七讲 案例1 A为中国公司与B外国公司签订工程承包合同 Arbitration: 15.3 ICC Rules, Shanghai shall apply.发生争议后，A公司向国际商会仲裁院提起仲裁，B公司认为仲裁庭无管辖权 A 向中国法院提出确认协议效力请求 法院认为无效（为什么？）

但国际商会指定的仲裁庭认为有效 仲裁庭进行了实质审查 B拒绝执行裁决

A申请中国法院执行裁决，遭到拒绝。（为什么？）问题引发的思考。