车站值班员(答案)[五篇范例]

第一篇：车站值班员(答案)

车站值班员业务知识试卷

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于__________m的地点。50

2.调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，__________应立即送入警冲标内方。一批作业完了后

3.岔线是指在__________接轨，通向路内外单位的专用线路。区间或站内

4.列车司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，认真执行__________，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答制度

5.列车司机在列车运行中，等会列车时，不准__________并应将头灯灯光减弱或熄灭。关闭空气压缩机

6.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为__________疏解车辆等所需要的救援列车。排除故障、事故救援

7.运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并_______。纳入车站日、班计划

8.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的__________运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。组织成组、直达

9.编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、__________及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或末关闭时，应及时处理。加固、施封

10.接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于__________mm。350

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于()m。C

(A)100(B)30(C)50(D)10

2.装载8～10m长的木材时，每垛木材应使用()对支柱。C

(A)2(B)3(C)4(D)5

3.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车()。B

(A)按规定速度运行(B)注意运行(C)减速运行(D)不准越过

4.自动闭塞区段的通过信号机，以显示()为定位。D

(A)停车信号(B)注意信号(C)道岔开通信号(D)进行信号

5.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车()，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B

(A)减速运行(B)注意运行(C)按规定运行(D)不准越过

6.旅客列车，发车人员应在()显示发车指示信号。B

(A)出站信号机一侧(B)人员乘降的一侧(C)列车左侧(D)站台上或运转室一侧

7.装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第()位。B

(A)6(B)5(C)4(D)3

8.铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的()。A

(A)核心(B)基础(C)保证(D)重点

9.机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过()km/h的速度推送过峰。B

(A)10(B)7(C)5(D)3

10.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，()作为进入封锁区间的许可。D

(A)以红色许可证(B)以绿色许可证(C)以路票(D)以列车调度员的命令

三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”,每题2分,共10题)

1.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。()√

2.不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。()√

3.接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上。()√

4.封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。()×

5.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。()√

6.无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。()√

7.按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。()×

8.装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。()×

9.企业自备及企业租用的空车，均属运用车。()×

10.凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。()√

四、简答题(每题5分,共6题)

1.铁路调度行车指挥原则是什么? 答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。

2.一切电话中断时，对机车重联如何交付行车凭证? 答：一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，以及列车中挂有送坡机车(区间内不返回)的情况时，占用区间的行车凭证--红色许可证，仅交给担任该次本务的机车司机和运转车长，但发车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，口头通知有关司机。

3.什么叫电话闭塞法? 答：电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车运行方法。由于此种闭塞方法全凭制度约束，安全程度差，行车效率低，所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能根据列车调度员的命令采用该临时代用闭塞法。

4.装载“140”产品的车辆在站内停留时应采取哪些安全措施? 答：装载“140”产品的车辆在站内停留时，不得与邻线的内燃机车、蒸汽机车和装载“707产品”、爆炸品的车辆并列停站。在站停留时，其周围的警戒区内不得有明火。装载“140产品”的车辆放气时，要求50m内，不得有明火。

5.列车编组计划主要有哪些内容? 答：列车编组计划有以下内容：(1)装车地直达列车编组计划。(2)技术站列车编组计划。(3)分组列车编组计划。

(4)快运货物列车、空车直达列车编组计划。(5)管内车流组织。

6.什么叫擅自发车、开车、停车? 答：擅自发车，系指车站发车人员未确认出站信号、运转车长未得到发车人员的发车指示信号、车站发车人员未确认运转车长手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。擅自开车，系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自停车，系指在正常情况下，不应停车而停车。

五、综合题(每题10分,共1题)

1.何谓“车站作业计划”?它包括哪些主要内容? 答：车站为保证完成调度日(班)计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称为车站作业计划。主要内容包括车站班计划、阶段计划和调车作业计划。

第二篇：答案中级车站值班员。

中级车站值班员实作题（Ａ－Ｆ）

车站值班员实作题（Ａ）

一、车站值班员接到救援请求后，应如何办理？（10分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。二．在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。三．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１５分）

答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

四．行车设备施工、检修（包括天窗点内）影响设备正常使用时，检修人员和车站值班员必须严格执行什么制度？哪些手续由车站值班员亲自办理？（５分）

答：检修人员和车站值班员必须严格执行要点、消点登记签认制度，要点、消点签认均由车站值班员亲自办理。

五．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；

４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。

六．哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（１５分）答：１、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线木端无隔开设备。

2、在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车，而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。七．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

八．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；

３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；６．再次检查确认进路准备正确后汇报；

７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。车站值班员实作题（Ｂ）

一．接发列车应在哪些线路上办理？并应遵守哪些原则？（１５分）答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：１旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；２特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；

３原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；

二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（５分）

答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

三．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）

答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。四．接发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？（１０分）

答：接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车。

五．反向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．电气集中车站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道道岔按规定办理）；６．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；７．再次检查确认进路准备正确后汇报；８．核对区间﹑车次﹑号码﹑调度命令，办理路票并核对。

六．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１５分）

答：１、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。七．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１５分）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

1、发出旅客列车时，与列车相反方向；２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

八、列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）

答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。车站值班员实作题（Ｃ）

一．双线区段什么情况下可以反方向行车，旅客列车如何办理？（１０分）

答: 在双线区间仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。二．取消发车进路时，应如何办理？（１０分）

答：车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１０分）

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。四．何谓行车事故？（１０分）

答：凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。五．向封锁区间开行救援、路用列车重要环节是什么？（１５分）

答：１抄收封锁区间、向封锁区间开行救援、路用列车的调度命令，并复诵；

２按调度命令规定时机封锁区间；

３按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

４以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；５再次检查确认进路准备正确后汇报；６按规定抄写调度命令并核对。

７向列车司机、车长、负责人抄送调度命令，发车。六．列车头部冒进出站信号机应如何处理？（１５分）

答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

七、半自动闭塞区段的车站值班员如何办理列车分部运行？（１５分）

答:在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车的防溜和防护工作。在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外)将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

八、接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）

答：１．变更接车线股道，若少于《站细》规定的时间，应通知司机变更。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车车站值班员实作题（D）

一、在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

二．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）

答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。

三、《技规》规定哪些情况列车不准退行？（１０分）答：下列情况不准退行：

按自动闭塞法运行时，（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）；挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

四．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１0分）

答：１、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。五．接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１５分）

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

六．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

七．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。

八、遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

车站值班员实作题（Ｅ）

一．列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）

二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（１０分）

答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。四．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２．在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）

答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；

２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。

3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业六．接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）

２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车。

七．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；

３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；６．再次检查确认进路准备正确后汇报；

７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。车站值班员实作题（Ｆ）

一．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１0分）

答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。二．遇哪些情况道岔必须加锁？（１0分）

三、接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１0分）

四．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间出发救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）

答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；

3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。六．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１０分）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

1．发出旅客列车时，与列车相反方向。

２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。七．向封锁区间开行救援﹑路用列车重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收封锁区间﹑向封锁区间开行救援﹑路用列车的调度命令，并复诵；２．按调度命令规定时机封锁区间；３．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；４．电气集中站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；５．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；６．再次检查确认进路准备正确后回报；７．按规定抄写调度命令并核对。

八、反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；

４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；６．再次检查确认进路准备正确后汇报；７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。

第三篇：车站值班员

车站值班员、助理须学习并掌握的规章及标准

一、理论

1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。

2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。

3，《事规》。

4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。

5，路局《车机联控作业标准》、《调车作业联控标准》。

6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。

7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。

8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。

二、实作；

1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，报道员、引导员作业标准实际操作。

第四篇：车站值班员

轨道交通系统车站值班人员职责

设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责

学院:信息学院

班级:14交通运输

姓名:李国栋

学号:F1454107

1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车

在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。

1.1.2.车站值班员紧急停车

在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。

图1.1扣车和紧急停车截图

2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路

2.1手动办理进路

在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。

图2.2排列进路和取消进路截图

2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验

3、设置故障

只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。

故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定

转换道岔

强行转岔封锁道岔如图3.4 解封道岔

强解道岔

岔区逻空岔区设限

图3.3

图3.4

4、恢复故障

如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。

道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。

5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换

1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）

2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向OCC交出控制权

8.5.车站值班员对信号灯操作

8.5.1.开放和关闭信号

1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。

3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。

图8.6开放和关闭信号

8.5.2.开放引导信号

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。

3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。

图8.7开放引导信号

8.5.3.封锁和解封信号机

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。

3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。

图8.8封锁和解封信号机

8.5.4.自排单开和自排单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。

3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。

图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。

3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。

图8.10跟踪单开和跟踪单关

8.6.车站值班员对道岔操作

8.6.1.锁定和解锁道岔