车站值班员试题库（共5篇）

第一篇：车站值班员试题库

车站值班员试题库

一、业务技能

（一）填空题

1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。

2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。

3.显示停车手信号夜间为。

4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。

5.路票应由______________或指定的助理值班员填写。

6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。

8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。

9.车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

10.车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。

11.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。12.“调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。

13.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置.15.接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。

17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

19.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。

20.货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。

（二）选择题

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入列车。A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。

A.K B.J C.W D.G 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 9.客车邮政车的代号是。

A.UZ B.KD C.YI D.RW 10.双层客车硬卧的代号是。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 11.双层客车软卧的代号是。

A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 12.公务车的代号是。

A.GW B.GR C.CA D.WS 13.棚车的基本标记用表示。A.P B.C C.N D.D 14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。A.1 B.2 C.3 D.5 17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。

A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示 19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

（三）判断题

1.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）

2.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）3.车机联控必须执行“车机联控用语”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。（）

4.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。（）

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。（）

6.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）8.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）9.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）

业务技能答案

（一）填空题

1、《站细》

2、简明清楚

3、红色灯光

4、故障锁闭

5、路票应由或指定的助理值班员填写

6、事故救援 7.《行车设备检查登记薄》 8.《行车设备施工登记簿》 9.交付行车凭证 10.办理闭塞11.固定线路12.汉语拼音13.《站细》 14.停留车15.进路准备 16.预告 17.接车线路空闲 18.《行车日志》 19.到达车站20.车站值班员

（二）选择题

1、A

2、C

3、B

4、A

5、C

6、B

7、D

8、A

9、A

10、B

11、A

12、A

13、A

14、C

15、A

16、B

17、D

18、A

19、A

（三）判断题

1.× 2.× 3.×√

× 5.√× 7.8.× 9.√ 10.11.√√ 13.4.6.√√ 12.二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.直线轨距标准规定为毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和。

4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设信号机。

6.出站信号机应设在每一发车线的内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和。8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和。

11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行值乘。12.车辆轮对的内侧距离为，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动车组。14.动车组实行以为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于站场和区间宜取一致。17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，、统一领导的原则。20.是铁路行车组织工作的基础。

21.是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按分为编组站、区段站、中间站。27.车站按分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过。

32.推送车辆时，要先，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用法行车。

39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是。41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖章。45.一切电话中断时，双线按行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。

48.车站应不间断地接发列车，严格按行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认。

50.编区站到发线上停留车辆时，须经准许。51.中间站到发线停留车辆时须取得的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设。58.铁路信号分为视觉信号和。

59.集中联锁车站的进站信号机，当越过该信号机后自动关闭。60.集中联锁车站的进路信号机，当越过该信号机后自动关闭。61.集中联锁车站的出站信号机，当越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在状态。70.调车色灯信号机显示表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示。79.显示停车手信号昼间为。80.显示停车手信号夜间为。

81.调车手信号显示减速信号昼间为。

82.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为。

83.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，夜间。84.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间。

85.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，夜间。

86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为。

88.列车换长不包括本务机、补机及固定双机牵引区段的。89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车。91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以为限。

92.手推调车时，有关人员须根据进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按办理。

94.信号机前方是指。95.超限及限速的列车不准。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由指挥。

100.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、和一般事故。

103.某旅客列车与一货物列车相撞造成旅客3人死亡111人重伤，应列为。104.某干线铁路单线行车中断7小时。应列为事故。105.客运列车中途摘车2辆以上。应列为事故。106.动车组中破1辆以上。应列为事故。

107.旅客列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时，应列为事故。108.某干线车站发生关闭折角塞门开出列车，造成摘挂列车在区间停车处理，应列为事故。

109.某干线铁路44001此发生脱轨，造成双线完全中断满10小时，应列为。

110.某干线铁路旅客列车发生火灾，无人员伤亡，造成直接经济损失648万元，应列为事故。

111.某干线列车发生脱轨，造成单线行车中断4小时30分，应列为事故。112.某铁路干线发生列车冲撞铁路桥梁，造成直接经济损失1亿元及以上，应列为事故。

113.向占用区间发出列车列为事故。114.未准备好进路接发列车，列为事故。115.未办、错办闭塞发出列车，列为事故。116.机车车辆流入区间或站内，列为事故。

117.接触网.接触线断线.倒杆或踏网，列为事故。

118.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，列为事故。119.错误向停电区段的接触网供电，列为事故。

120.无调度命令施工.超范围施工，超范围维修作业，列为事故。121.车站调车作业碰压防护信号，应列为事故。

122.错误或为及时办理信号导致列车停车，应列为行车事故。

123.车站发生调车冲突，造成直接经济损失195万元，应列为事故。124.重大事故由组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和。

126.事故责任分为、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定责任。

128.按《铁路交通事故处理规则》解释，京九线属于。129.按《铁路交通事故处理规则》解释，陇海线属于。130.按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于。

131.脱轨是指或车轮轮缘顶部高于轨面。

132.是指铁路与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。

133.是指人民政府投资建设和管理的铁路。

134.是指铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界站及国境分界车站。135.内用货车是指属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过转运输许可证” 仅在的货车。

136.部属铁路货车是属企业资产，涂有，按铁道部统一规定涂打车型标记.编号的货车。

是属企业资产取得“企业自备货车井国家铁路过轨运输许可证和一次性过轨的货车。”

138.列车出发以，列车在站界内不再停车为准。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定。

140.列车在区间分布运行时，以时分为该列车到达时分。141.列车通过是以时分为准。

142.是平衡货车现有数和计算货车停留时间的。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、和下部超限。144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和。145.同一硬座车厢载有名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。146.全国新兵运输期通常为日至12月31日。

147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为。

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以作间隔。149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以作间隔。

150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按办理。151.引导接车时，列车以不超过速度进站，并做好随时停车的准备。

152.推进车辆连挂时，调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号，速度分别不超过 km/h.（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于。

A.段管线 B.站线 C.岔线 D.到发线 2.特别用途线是指。

A.安全线、牵出线 B.机待线、避难线 C.安全线、避难线 D.段管线、检修线 3.铁路线路分类中，粮库专用线属于。

A.牵出线 B.机待线 C.岔线 D.特别用途线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置。

A.牵出线 B.安全线 C.避难线 D.土挡 5.铁路线路分类中，站修线属于。

A.岔线 B.段管线

C.站内指定用途的其他线路 D.特别用途线

6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为。

A.300米 B.400米 C.500米 D.600米

7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于。A.9号 B.12号

C.18号 D.30号

8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于。A.50米 B.60米 C.70米 D.75米

9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由人员负责。A.车务 B.机务 C.车辆 D.电务

10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿黄色灯光或绿色灯光 11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到的同意。A.车站值班员 B.列车调度员 C.车站站长 D.信号员

12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的。

A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光 15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的。

A.黄色灯光 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的。

A.路票 B.路票及调度命令 C.调度命令 D.进行信号及调度命令 19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为。A.红色许可证 B.路票 C.绿色许可证 D.调度命令

20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰ 21.车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。

A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《统规》 22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入。A.正线 B.到发线 C.有站台的线路 D.固定线路 23.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于处防护。

A.300米 B.350米 C.400米 D.450米

25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。A.调度命令 B.路票

C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证

28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足应使用夜间信号。

A.200米 B.600米 C.800米 D.1000米 29.关门车不得挂于机车后部辆车之内。A.1 B.2 C.3 D.4 30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的。A.4% B.5% C.6% D.7% 31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由。

A.机车乘务员 B.列检人员 C.调车作业人员 D.助理值班员

32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。

A.11 B.12 C.13 D.16 35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m 36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按规定通知有关人员到岗接车。A.《技规》 B.《行规》

C.《站细》 D.《接发列车作业标准》

37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰

38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用的办法接发列车。A.正常进路 B.调车进路 C.固定进路 D.分段排列进路

39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

A.5km/h B.15km/h C.20km/h D.30km/h 40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 41.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 42.调车手信号显示减速信号夜间用。

A.黄色灯光下压数次 B.绿色灯光下压数次 C.红色灯光左右摇动 D.白色灯光急剧摇动

43.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为展开的。A.绿色信号旗左右摇动 B.绿色信号旗上下摇动 C.黄色信号旗左右摇动 D.黄色信号旗上下摇动

44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足时，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有

个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往区间。

A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.主要线路 D.次要线路

50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为米。A.20 B.30 C.50 D.60 52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过无异常情况后可恢复正常速度。A.500m B.1km C.2km D.800m 53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过。

A.3km/h B.5km/h C.15km/h D.20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.牵引

55.机车鸣笛三长声是信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.召集

56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

57.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂下垂，表示为道。A.六 B.七 C.八 D.九

58.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动表示道。A.六 B.七 C.八 D.九

59.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角表示道。A.六 B.七 C.八 D.九

60.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动表示道。

A.六 B.七 C.八 D.九

61.昼间显示股道号码手信号：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角表示道。

A.七 B.八 C.九 D.十

62.夜间显示股道号码手信号：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形表示道。

A.七 B.八 C.九 D.十

63.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

64.夜间红.绿色灯光交互显示数次表示手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

65.行车人员值班室，距离钢轨头部外侧不足时，对向线路一侧门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。

A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 66.出站信号机处的两钢轨绝缘不能并列时，应设在信号机前方1 m或后方 m范围内。A.1.5 B.2 C.2.5 D.6.5 67.调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各 m的范围内。A.1 B.2 C.1.5 D.3 68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 m。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 69.两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于 m。A.15 B.18 C.25 D.35 70单机挂车时线路坡度超过12‰的区段，挂车以辆为限。A.6 B.8 C.10 D.12 70.走行部良好的故障机车需返段检修时，可挂于旅客列车机车次位回送，均以台为限。

A.1 B.2 C.3 D.4 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。A.1 B.2 C.3 D.5 74.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离小于 mm禁止会车。A.300 B.400 C.500 D.600 75.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离大于 mm者不限速。

A.350 B.400 C.450 D.550 76.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离在500mm至550mm之间者运行速度不得超过 km/h。

A.20 B.30 C.40 D.45

77.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离小于 mm者禁止会车。A.450 B.500 C.550 D.400 78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 km/h.A.15 B.20 C.30 D.60 79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 km/h.A.20 B.25 C.30 D.35 80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交。A.本务司机 B.重联司机 C.运转车长 D.填乘干部

81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

83.某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为行车事故。

A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

84.机车大破一台以上。应列为行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

85.货运列车脱轨4辆以上6辆以下。应列为行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

86.旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列入行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

87.某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为行车一般事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 88.某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为行车一般事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

89.某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为事故。A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

90.向占用线接入列车。列为一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

91.列车冒进信号或越过警冲标。列为一般事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

92.电力机车.动车组进入停电区。列为一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

93.漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列侧超速行驶。列为一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

94.调车作业挤道岔。列为行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

95.特别重大事故的调查期限为日。A.40 B.45 C.50 D.60 96.重大事故的调查期限为日。A.20 B.25 C.30 D.35 97.较大事故的调查期限为日。A.20 B.25 C.30 D.35 98.一般事故的调查期限为日。A.5 B.8 C.10 D.12 99.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定责任。A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

100.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定责任。

A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

101.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 102.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 103.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。A.K B.J C.W D.G 104.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 105.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 106.客车邮政车的代号是。A.UZ B.KD C.YI D.RW 107.双层客车硬卧的代号是。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 108.双层客车软卧的代号是。A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 109.公务车的代号是。A.GW B.GR C.CA D.WS 110.棚车的基本标记用表示。A.P B.C C.N D.D 111.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持米以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 112.在接触网带电部分不到米的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 113.在距接触网带电部分2米到米的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 114.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所米以外。A.10 B.20 C.15 D.2 115.超限部位所在高度由轨面算起超过 mm的为上部超限。A.3600 B.1250 C.4800 D.1750 116.超限部位所在高度由轨面算起在距轨面150至 mm之间的为下部超限。A.150 B.250 C.3600 D.1250

（三）判断题

1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。（）2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（）3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）4.调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。（）

5.单机连挂车辆时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（）

6.为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向的道岔必须向相邻线路开通。（）

7.跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线线路上办理。（）8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）

9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。（）

10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）

11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）

12.发出挂有由区间返回后部补机的列车时应使用调度命令行车。（）

13.三显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光。（）

14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（）16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

18.电话记录号码自每日18时起，按日循环编号。（）

19.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）

20在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）

21.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）

22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

23.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）

24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）

25.凡影响行车的施工、维修作业，利用列车间隔进行。（）26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。（）

27.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）28.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）

29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）

30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）

31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）

32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。（）33.施工作业中线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。（）34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。（）

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。（）36.对处于闭塞状态的闭塞设备可以进行检修作业。（）

37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。（）

38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（）

39.调车信号机在调车车列头部越过调车信号机后自动关闭。（）40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。（）

41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。（）

42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。（）

43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。（）

44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。（）

45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。（）

46.调车色灯信号机显示一个月白色灯光，不许越过该信号机调车。（）

47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。（）

48.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（）

49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。（）50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。（）

51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。（）

52.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）53.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光上下摇动。（）54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。（）

55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。（）

56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。（）57.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）59.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）60.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）

61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。（）62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。（）63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。（）

64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。（）65.旅客列车需临时摘挂车辆，应按铁路局调度命令办理。（）66.局管内旅客列车编挂隔离车。（）67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。（）

68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。（）69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。（）

70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。（）

71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。（）

72.双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由车站负责。（）

73.列车本务机车在无列检作业的车站不进行摘挂车作业，仅进行机车摘挂头、转线时，其车钩及制动软管的摘结由车站负责。（）

74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。（）

75.采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结与摘解，无客列检作业时由车站负责。（）

76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。（）

77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。（）

78.担当旅客列车牵引任务的机车，运行途中发生故障（走行部良好），被救援后，不许随本列附挂回送所属机务段或折返地点。（）

79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）

81.在同一线路连续连挂时可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距离超过5车时，必须顿钩或试拉。（）

82.单机或牵引着车辆挂车时，调车人员应显示十、五、三车距离信号。（）

83.向有车线摘挂车辆时，被连挂车组末端距警冲标不足10m时，中间站（利用本务机调车）在距停留车10m处必须一度停车后方准连挂。（）

84.线路内停留车列，需挂部分车辆在原线路开车时，所挂车辆与剩余车辆间应先拉口，拉口距离不得少于50m。（）

85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。（）

86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。（）

87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（）88.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）

89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。（）90.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）

95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）

97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）

98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

102.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。×（）103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）

104.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）

105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

106.接超限列车时到发线未腾空前，应及时承认闭塞(预告)。（）107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。（）108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。（）109.列车在超过6.0‰的上坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。×（）110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）

111.双机牵引的列车，在超过6.0‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）

112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）113.回送客车底列车按旅客列车办理。（）

114.列车在中间站停车等会，在本列出发信号开放前，不得缓解。（）115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。（）116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。（）

117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。（）

120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位（）121.编组、区段站，车站值班员在接到司机或运转车长列车完整的报告，于列车尾部越过进站信号机后即可办理区间开通手续。（）

122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。（）

123.发车时，自待发列车的出站信号机开放或交付行车凭证至列车启动前接发车人员不得交接班。（）

124.恢复正常行车的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）

130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

133.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）134.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）135.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）

136.旅客列车在技术站列车调度员发布调度命令可临时变更通过。（）

137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。（）

138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。（）

139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。（）

140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。（）141.未编挂守车且有运转车长值乘的货物列车，准在列车本务机车司机室内后端值乘(不能影响机车乘务员作业)。（）

142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。（）

143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。（）

144.发往岔线或由岔线返回车站的列车,不允许推进运行。（）145.发往区间或由区间返回车站的路用列车，不允许推进运行。（）146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。（）

147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。（）

148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。（）

149.施工封锁区间相对方向可以对同一车列进行连挂。（）

150.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站《行车设备施工登记簿》内销记，车站值班员即可办理区间开通手续。（）

151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。（）

152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。（）

153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。（）

154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）

158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）

159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）

160.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）

162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）

163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。（）

164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）

165.自动闭塞区段，单机（包括单机挂车）、重型轨道车在区间撒沙制动停车后，应向前移动50～100米。（）

166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。（）

167.列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，不得向上坡方向退行。（）168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。（）

169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。（）

170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。（）

171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。（）

172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。（）173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故。（）175.客车报废1辆或大破2辆以上。应列为行车较大事故。（）

176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。（）

177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。（）178.客运列车分离列为一般C类事故。（）

179.错办行车凭证发车或耽误列车，行车一般B类事故。（）

180.特别重大事故按《条例》规定由铁道部门组织事故调查组进行调查。（）181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（）182.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机启动列车定机务责任。（）183.关闭折角塞门发出列车的构成时机是列车尾部越过出站信号机或警冲标即算。（）184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。（）185.车辆脱轨时只要脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。（）

186.铁路货车统计规则中各种报表,均以北京时间为标准,采用0点结算制。（）187.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（）188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。（）

189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。（）

190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。（）191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。（）192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。（）

193.运用车分为重车和空车。（）

194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。（）

195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。（）196.《统规》中卸车作业未完的货车按空车统计。（）197.《统规》中倒装作业未卸完的货车按空车统计。（）

198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。（）

199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）

200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。（）

201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。（）

204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。（）

205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。（）

206.路用车是指为铁路局批准作为各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。（）

207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。（）

208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。（）210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。（）211.运报4是18点现在重车去向报表。（）

212.“运统1”的车号栏，根据车体上的小号码填记。（）

213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。（）214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。（）

215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。（）

217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。（）218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。（）219.一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”,有铁路路徽的货车。（）

220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）

222.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）

223.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）

224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）

225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）

226.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）

227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）

228.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）

229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）

230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）

231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）

232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）233.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）235.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）237.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）

238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）

239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）

240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）

241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）

242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）

244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）

245.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）246.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）

247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）

248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）

249.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）

252.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。（）

253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）

254.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）

255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）

256.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）

257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）

258.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。（）

260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。（）

261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。（）

262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动。（）

263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。（）

264.△1一级危险品。（）

265.△2表示罐车装剧毒易燃等气体。（）266.△3放射性物品。（）267.△4707一级。（）268.△B高保价金额运输货物。（）

269.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）

271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。（）

274.双线自动闭塞区段正方向越出站界调车时，闭塞系统必须处在本站发车位置即可出站调车。（）

275.越出站界调车时，最远可越过第一闭塞分区。（）

276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）

277.越出站界调车完了后，由调车指导收回《出站调车通知书》注销，并报告车站值班员，车站值班员接到凭证注销的报告后，方可办理区间开通。（）

278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。（）

279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）

280.双线自动闭塞区段按自动闭塞法行车时，正方向可办理跟踪出站调车。（）281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）

283.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）

284.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）

285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。（）

286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）

287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）

288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

289.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）

290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）

291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。（）

292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。（）

293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。（）

294.正方向列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光。（）295.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。（）296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）

297.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）

298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。（）

299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）300.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）

301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）

302.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）

303.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。（）

基本规章答案

（一）填空题 1、16mm【技规第40】

2、1435【技规第40】

3、机车信号机【技规第60】

4、50米【技规第64】

5、出站【技规第65】

6、警冲标【技规第65】

7、非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）【技规第79】

8、自动站间闭塞【技规第85】

9、速差【技规第86】

10、辅修【技规第128】

11、单司机值乘【技规第130】

12、1353mm【技规第131】

13、动力分散式【技规第146】

14、走行公里【技规第148】

15、轨道车【技规第150】

16、6200mm【技规第155】

17、350mm【技规第156】

18、500mm【技规第156】

19、坚持高度集中【技规第173】20、列车运行图【技规第174】

21、机车周转图【技规第175】

22、统一指挥【技规第177】

23、北京【技规第178】

24、列车调度员【技规第180】

25、行邮行包列车【技规第182】

26、技术作业【技规第184】

27、业务性质【技规第184】

28、客运站【技规第184】

29、单独编号【技规第188】30、正线【技规第188】

31、75mm【技规第204】

32、试拉182【技规第228】

33、司机【技规第229】

34、调车指挥人【技规第229】

35、车站值班员【技规第236】

36、自动站间闭塞【技规第243】

37、列车调度员【技

规第245】

38、电话闭塞【技规第246】

39、预告【技规第249】40、绿色许可证【技规第250】

41、绿色许可证【技规第250】

42、进行信号【技规第250】

43、《行车日志》【技规第257】

44、“××线行车”【技规第258】

45、时间间隔【技规第259】

46、正方向【技规第261】

47、“车机联控”

48、列车运行图【技规第276】

49、区间空闲【技规第277】50、车站值班员【技规第277】

51、列车调度员【技规第282】

52、调车手信号旗(灯)【技规第283】

53、调度命令【技规第302】

54、月度施工方案【技规第305】

55、铁道部【技规第306】

56、停车地点【技规第310】57现场防护员【技规第314】58听觉信号【技规第331】

59、机车或车辆第一轮对【技规第334】60、机车或车辆第一轮对【技规第334】61、机车或车辆第一轮对【技规第334】62、机车或车辆第一轮对【技规第334】63、出站方面轨道电路【技规第334】64、停车【技规第335】65、关闭【技规第335】66、月白色【技规第338】67、两个【技规第339】68、开放【技规第339】69、关闭【技规第339】70、蓝色灯光【技规第348】71、红色灯光【技规第348】72、一个绿色【技规第350】73、一个黄色闪光【技规第350】74、一个红色【技规第350】75、一个红色【技规第350】76、一个月白色【技规第350】77、一个月白色闪光灯光【技规第350】78、一长声【技规第384】79、红色信号旗；【技规第334】80、红色灯光【技规第334】81、展开的绿色信号旗下压数次【技规第362】82、展开的绿色信号旗在下部左右摇动【技规第362】83、绿色灯光在下部左右摇动【技规第362】84、拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动【技规第362】85、绿色灯光下压数次后，再左右小动【技规第362】86、加锁【技规第362】87、本务机、补机【行规18】88、超长列车【行规第18】89、机次【行20条】90、4台【行27条】91、手推作业计划【行49条】92、满线【行72条】93、信号机构正面所对的方向【行规】94、超长【行规第82】95、调车方式【行83】96、停留车【行83】97、右侧【行84】98、施工负责人【行106】99、单班单司机【行129】100、退行【行130】101、较大事故【交7条】102、特别重大事故【交8条】。103、A类【交12条】。104、A类【交12条】。105、A类【交12条】。106、B类【交13条】。107.C类【交14条】。108、较大【交10条】109、A类【交12条】

110、B类【交13条】。111、特别重大【交8条】。112、C类【交14条】113、C类【交14条】114、C类【交14条】115、C类【交14条】116、C类【交14条】117、C类【交14条】118、C类【交14条】119、C类【交14条】120、D类【交15条】121、D类【交15条】122、一般B类【交13条】。123、铁道部【交28条】124、非责任事故【交49条】125、全部责任【交49条】126、车务【交58条】127、繁忙干线。【交附件】【交58条】128、繁忙干线。【交附件】【交58条】129、按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于繁忙干线。【交附件】【交58条】130、脱轨【交附件】131、合资铁路【统9】132、地方铁路【统9】133、分界站【统9】134、内用货车【统11】135、部属铁路货车【统11】136企业自备车【统11】137、不再停车【统12】138、警冲标内方【统12】139、全部车辆到达前方站【统12】140、车站值班员室时【统12】141、货车出入142、中部超限【技规附图1】143、超级超限。【技规附图1】144、70 145、12月10日146、军运事故。147、闭塞分区148、站间区间149、列车【技266条】150、20km/h【技285条】151、17、12、7【行44条】

（二）选择题

1.B 2.A3.C4.C5.C6、D7、D8、A9、A10、D11、B12、A13、A14、D15、A16、A

17、C18、D

19、A20、C21、C22、D23、C24、A25、A26、B27、D28、D29、C30、C31、C32、A33、B34、C35、A36、C37、C38、C39、C40、A41、A

42、B43、B44、B45、A46 C47、B48、A49、B50、C51、A52、B53、D

54、B55、D56、D57、C58、C59、C60、D 61、D62、D63、A64、A65、C66、D67、A68、B69、B70、A71、C72、A73、B74、B75、D76、B77、B78、A79、B80、A81、B82、C83、A84、A85、A86、A87、B88、B89、C 90、C91、C92、C93、C94、D95、D96、C97、A98、C99、A100、D101、A102、C 103、B104、D105、A106、A107、B108、A109、A110、A111、B 112、B113、C 114、A115、A 116、D

（三）判断题

1.√【技规第190】2.√【技规第190】3.√【技规第190】4.×【技规第225】 5.×【技规第228】6.×【技规第237】7.×【技规第239】8.√【技规第243】

9.√【技规第243】10.√【技规第243】11.√【技规第245】12.×【技规第246】

13.×【技规第250】14.√【技规第257】15.√【技规第257】16.√【技规第257】17.√【技规第257】18.×【技257条】19.×【技258条】20.×【技279条】21.×【技281条】22.√【技285条】23.×【技285条】24.√【技303条】

25.。×【技305条】26.√【技306条】。27.×【技307条】28.×【技308条】 29.√【技308条】30.√【技308条】31.√【技311条】32.√【技规第313】 33.×【技313条】34.√【技313条】35.√【技313条】36.×【技325条】 37.√【技314条】38.√【技规第313】39.×【技334条】40.√【技334条】 41.√【技337条】42.√【技337条】43.√【技337条】44.√【技337条】 45.√【技337条】46.×【技348条】47.√【技348条】48.×【技359条】 49.√【技360条】51.√【技383条】52.×【技规第362】53.×【技规第362】

54.√【技规第362】55.√【技规第362】56.√【技规第364】57.×【技规第364】58.√【技规第364】59.×【技规第364】60.√【技规第364】61.√【行1条】62.√【行20条】63.√【行20条】64.√【行20条】65.×【行20条】66.×【行20条】67.√【行20条】68.√【行20条】69.×【行21条】70.√【行22条】71.×【行22条】72.×【行24条】73.×【行24条】74.√【行24条】75.×【行24条】76.√【行27条】77.√【行27条】78.×【行27条】79.√【行43条】80.√【行43条】81.×【行43条】82.×【行44条】83.×【行44条】

84.×【行47条】85.√【行48条】86.√【行49条】87.√【行52条】88.×【行64条】89.√【行64条】90.×【行64条】91.√【行66条】92.√【行66条】

93.√【行66条】94.√【行66条】95.√【行66条】96.√【行66条】97.√【行66条】98.√【行66条】99.√【行67条】100.√【行67条】101.√【行67条】102.×【行67条】103.列√【行67条】104.×【行67条】105.√【行67条】106.×【行72条】107.√【行74条】108.√【行76条】109.×【行76条】

110.√【行76】111.×【行76】112.√【行76】113.×【行规78】114.×【行82】 115.√【行83】116.√【行84】117.√【行85】118.√【行85】119.√【行87】120.√【行87】121.×【行90】122.√【行95】123.×【行95】124.×【行97】125.√【行97】126.√【行 97】127.√【行97】128.√【行97】129.√【97】行130.√【行97】131.√【行97】132.√【行97】133.×【行97】

134.×【行97】135.×【行97】136.×137.√【行98】138.√行98】139.√【行98】140.√【行98】141.×【行98】142.√【行98】143.√【行99】144.×【行102】145.×【行102】146.√【行102】147.√【行106】148.√【行106】149.×【行106】150.×【行106】151.√【行111】152.√【行111】153.√【行111】154.√【行124】155.√【行124】156.√【行124】157.√【行124】

158.√【行126】159.√【行126】160.×【行128】161.√【行129】162.√【行129】163.√【行129】164.√【行129】165.×【行129】166.√【行129】

167.×【行130】168.√【行136】169.√【行136】170.√【行136】171.√【交8条】172.√【交8条】。173.√【交11条】174.√ 【交12条】。175.× 【交12条】176.√【交13条】177.√【交14条】178.√【交14条】179.×【交15条】180.×【交27条】181.√【交29条】182.×【交58条】183.×【交附件】

184.“√【交附件】185.√【交附件】186.×【统10】187.×【统12】188.√【统12】189.√【统12】190.√【统13】191.√【统16】192.√【统16】193.√【统16】194.√【统16】195.√【统16】196.×【统16】197.×【统16】198.《√【统16】199.√【统22】200.√【统22】201.√【统22】202.√【统22】203.√【统22】204.√205.√206.×207.√208.√209.√210.√211.√ 212.“×

213.√ 214.√215.√216.√217.√218.√219.× 220.√221.√222.×223.×224.√225.√226.×227.√228.×229.√230.√231.√232.√233.×234.√235.×236.√237.×238.√239.√240.√241.√242.√243.√244.√245.×246.√247.√248.√249.×250.√251.√252.×253.√254.×255.√256.×257.√258.×259.√260.√261.√262.√263.√264.×265.×266.√267.√268.√269.×270.√271.√272.√273.√

274.×275.×276.√277.×278.√279.√280.×281.√282.√283.×284.×285.√286.√287.√288.√289.×290.√291.√292.√293.√294.×295.×296.√297.×298.√299.√300.×301.√302.×303.×

三、非正常情况

（一）填空题

1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。

3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭信号进入区间。4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖章。6.一切电话中断时，双线按行车。

7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出的列车。8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。9.基本闭塞设备发生故障时应使用法行车。

10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。

11.站内无空闲线路接车时，接车人员以将列车领入站内。12.向封锁区间发出救援列车时，以作为进入封锁区间的许可。

13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。

14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由批准。

15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以将列车领入站内。

17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认位置。18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向显示引导手信号。19.施工封锁区间的调车作业，由指挥。

20.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

（二）选择题

1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 2.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于处防护。

A.300m B.350m C.400m D.450m 3.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证

4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。

A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证 6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足应使用夜间信号。A.200m B.600m C.800m D.1000m 7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。

A.11 B.12 C.13 D.16 10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m

（三）判断题

1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）

2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

6.在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）

7.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）

8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

9.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）

10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）

11.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）

12.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）

13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）

14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）

15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）

16.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）

17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。（）18.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）

21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）

23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）

26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备

复原。（）

28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

（）

29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

30.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。（）31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）

32.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）

33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

36.恢复行车基本闭塞法的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）

42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

45.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）

46.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）47.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）

48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）

49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）

50.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）

52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）

53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭

前部车列后端的折角塞门。（）

54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）

55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）

57.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）

58.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）

60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）

61.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）

62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）

63.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）

64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）

65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）

66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）

67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）68.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）70.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）

71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）

72.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）

73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）

74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）

75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）

76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）

77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）

79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）

80.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）

81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）

83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）

84.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）

87.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票（）

88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）

89.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）

90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）

91.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）

93.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）94.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）

96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）

99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）

100.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）

101.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）

102.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

（）

103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）

104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）

105.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）

106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备

发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞（）

107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）108.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）

109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）

110.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）

111.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。

非正常情况答案

（一）填空题

1、预告

2、绿色许可证

3、进行信号

4、《行车日志》

5、“××线行车”

6、时间间隔

7、正方向

8、列车调度员

9、电话闭塞

10、“车机联控”

11、调车手信号旗(灯)

12、调度命令

13、月度施工方案

14、铁道部

15、停车地点

16、调车方式

17、停留车

18、右侧

19、施工负责人 20、单班单司机

（二）选择题

1、C

2、A

3、A

4、B

5、D

6、D

7、A

8、B

9、C

10、A

（三）判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.√ 23.√ 24.√ 25.√ 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.√ 36.× 37.√ 38.√ 39.√ 40.√ 41.√ 42.√ 43.√ 44.√ 45.× 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.√ 55.√ 56.√ 57.× 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.√ 68.× 69.√ 70.× 71.√ 72.× 73.√ 74.√ 75.√ 76.√ 77.√ 78.√ 79.√ 80.× 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.× 90.√ 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.√ 96.√ 97.√ 98.√ 99.√ 100.× 101.× 102.√ 103.√ 104.√ 105.× 106.√ 107.√ 108.× 109.√ 110.× 111.×

四、专题

（一）填空题

1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于站场和区间宜取一致。2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。

3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。

（二）选择题

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 m以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 2.在接触网带电部分不到 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 3.在距接触网带电部分2m到 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 m以外。A.10 B.20 C.15 D.2

（二）判断题

1.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。（）

2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。（）3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（）

4.横越线路时，应一看、二站、三通过，注意左右机车.车辆的动态及脚下有无障碍物。（）5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（）

6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（）7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。（）8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（）9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（）

10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（）11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（）

12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。（）13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）。（）14.调车作业中可以迎面上车。（）15.调车作业中可以反面下车。（）

16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。（）

17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。（）18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。（）

19.隔离开关操作前，操作人员必须穿戴号规定的绝缘服和绝缘手套。（）20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。（）21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。（）22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。（）23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。（）

24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。（）

25.在带电的接触网的线路上进行调车时，使用敞车、平车上使用手制动机时，可以踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。（）

26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）

27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。（）

28.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）

29.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）

专题答案

（一）填空题 1、6200mm 2、350mm 3、500mm

（二）选择题

1、B

2、B

3（三）判断题

1.√ 2.√ 3.13.√ 14.× 15.25.× 26.√、C

4、A √ 4.× 5.× 16.√ 17.27.√ 28.×√ 6.√ 7.√ 18.√ 19.29.√

√ 8.√ 9.× 20.√

√ 10.√ 11.√ 12.√ 22.√ 23.√ 24.√ √ 21.

第二篇：车站值班员试题库

（二）选择题

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是通过列车变更到发线 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是K 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是W 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是J 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是L 9.客车邮政车的代号是UZ

10.双层客车硬卧的代号是SYW 11.双层客车软卧的代号是SRW 12.公务车的代号是GW

13.棚车的基本标记用P 表示。

14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km/h。15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于10m。16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车2辆。

17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示连结信号。19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示连结手信号。

（三）判断题

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动 9.互检信号：夜间——白色灯光高举。

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。

12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。

二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.直线轨距标准规定为 1435 毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于 50M 的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。6.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁 8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或自动站间闭塞设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

12.车辆轮对的内侧距离为 1353mm，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。14.动车组实行以走行公里为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 6200cm 站场和区间宜取一致。

17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于 350mm。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 500mm。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。20.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

21.机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。27.车站按业务性质分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是客运站。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从正线起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm。

32.推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用电话闭塞法行车。39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告 40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是绿色许可证

41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是绿色许可证

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭进行信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入行车日志。

44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 ‘xx线行车’ 章。45.一切电话中断时，双线按时间间隔行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行 ‘车机联控’。

48.车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认区间空闲。50.编区站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许。

51.中间站到发线停留车辆时须取得列车调度员的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以调度命令作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由铁道部批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设现场防护员

58.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

60.集中联锁车站的进路信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

61.集中联锁车站的出站信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，月白色灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在关闭状态。70.调车色灯信号机显示蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示一个黄闪灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示一个红色灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示一个红色指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示一个月白色指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示一长声。79.显示停车手信号昼间为红色信号旗。80.显示停车手信号夜间为红色灯光。

81.调车手信号显示减速信号昼间为展开的绿色信号旗下压数次 86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并枷锁。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为本务机，补机

89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为超长列车。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车机次。91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以 4台为限。

92.手推调车时，有关人员须根据手推调车作业计划进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按满线办理。

94.信号机前方是指信号机构正面所对的方向。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以

调车方式将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认停留车位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向右侧显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由施工负责人指挥。

100.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准退行。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。124.重大事故由组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和非责任事故。

126.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定车务责任。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定警冲标内方。

140.列车在区间分布运行时，以全部车辆到达前方站时分为该列车到达时分。141.列车通过是以车站值班室时分为准。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、中部超限和下部超限。

144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和超级超限。145.同一硬座车厢载有 70 名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。

1147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为军运事故

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以闭塞分区作间隔。

149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以站间区间作间隔。150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

151.引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。

（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于站线 2.特别用途线是指安全线、牵出线

3.铁路线路分类中，粮库专用线属于岔线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线

5.铁路线路分类中，站修线属于站内指定用途的其他线路

6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为 600米

7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号 8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于50米

9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光

11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到列车调度员的同意。

12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证

13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是绿色许可证

14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的.绿色灯光或黄色灯光

15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是绿色许可证

16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证 17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的绿色灯光

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号及调度命令

19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰ 的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

21.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入.固定线路

24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于处防护。300米

25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2 km时，要严格控制速度。27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是原区间行车凭证

28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000米应使用夜间信号。

29.关门车不得挂于机车后部3辆车之内。

30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%

31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由调车作业人员

32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证

33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令

34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于 13。

35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按《站细》规定通知有关人员到岗接车。37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 6‰ 的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用固定进路的办法接发列车。39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示 1 个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足 400m，应使用夜间信号。

45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足 200m 时，应使用夜间信号。

46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 3 个闭塞分区空闲。

47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 2 闭塞分区空闲。

48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 1 个闭塞分区空闲。

49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为 20 米。

52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过 1km 无异常情况后可恢复正常速度。53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车退行信号。55.机车鸣笛三长声是召集信号。

56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长

68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 3.5 m 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 20 km/h。

72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 10 m。73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车 2 辆。

78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 15 km/h.79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 25 km/h.80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务司机

81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由车辆乘务员fu责。

82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由运转车长负责。94.调车作业挤道岔。列为行车一般D类事故。95.特别重大事故的调查期限为 60 日。96.重大事故的调查期限为 30 日。97.较大事故的调查期限为 20 日。98.一般事故的调查期限为 10 日。

1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。2.2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。

10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》： 16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。

26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。

30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。

31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。

37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。

38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。

41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。

42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。

51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。

54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。

55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。60.互检信号：夜间——白色灯光高举。

61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。

63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。

64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。

70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。

74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。

76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。

77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。

85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。

86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。

91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。

93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。

94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。

95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。

97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。

98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。

105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。

107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。

110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。

112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。

117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲

标时，可不后退，准许按规定原地发车。

118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位 122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。

130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。

138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。

139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。

140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。

142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。

143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。

146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。

147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。

148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。

151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。

152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。

154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。

156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。

158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。

159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。

161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外。162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。

163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。

164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。

166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。

168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。

169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。

170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。

173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故。

176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。

177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。178.客运列车分离列为一般C类事故

181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。185.车辆脱轨时只要脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。

188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。

189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。

190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。

192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。

193.运用车分为重车和空车。

194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。

198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。

199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。

201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。

204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。

207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。

208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。211.运报4是18点现在重车去向报表。

213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。

215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。

217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。

220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。

224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。

225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。

227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。

229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。

230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。

232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。

236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。

240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。

241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。

242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。

244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。

255.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。

247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。

248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。

250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。

251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。

253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法

行车或采用封锁区间的办法办理。

257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。

260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。

261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。

262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动

263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。

266.△3放射性物品。267.△4707一级。

268.△B高保价金额运输货物。

270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。

271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。

276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。

279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。

285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。

287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。

288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。

291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。

292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。

293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。

296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。

298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。

299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。

三、非正常情况

（一）填空题

1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知接车站取消法闭塞。

2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭进行信号进入区间。

4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入行车日志。5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 ‘xx线行车’ 章。6.一切电话中断时，双线按时间间隔行车。

7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。9.基本闭塞设备发生故障时应使用电话闭塞法行车。

10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行车机联控。

11.站内无空闲线路接车时，接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。12.向封锁区间发出救援列车时，以调度命令作为进入封锁区间的许可。

13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入阅读施工方案。

14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由铁道部批准。

15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。

16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以

调车方式将列车领入站内。

17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认停留车位置。18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向右侧显示引导手信号。19.施工封锁区间的调车作业，由施工负责人指挥。

20.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

（二）选择题

1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。

2.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令 4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2 km 时，要严格控制速度。5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是原区间行车凭证

6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m应使用夜间信号。7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证

8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令

9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13

10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

（三）判断题

1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。

13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令

15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。

19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。

21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。

22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。

23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。

25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。

26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。

31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。

34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。

42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。

49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。

51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。

52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。

53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。

54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记

56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。

59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。

62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。

64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。

65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令

67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。

71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行

73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。

75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。

76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。

77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。

81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。

83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。

85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。

86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。

88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。

92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。

95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。

96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。

103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。

104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞

107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。

（一）填空题

1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于6200mm站场和区间宜取一致。2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于350mm 3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于500mm

（二）选择题

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 2 m以上的距离。

2.在接触网带电部分不到2 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。

3.在距接触网带电部分2m到4 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所10 m以外。

（二）判断题

1.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。

2.2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步

10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。

22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。

27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

29.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。

第三篇：车站值班员

车站值班员、助理须学习并掌握的规章及标准

一、理论

1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。

2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。

3，《事规》。

4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。

5，路局《车机联控作业标准》、《调车作业联控标准》。

6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。

7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。

8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。

二、实作；

1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，报道员、引导员作业标准实际操作。

第四篇：车站值班员

轨道交通系统车站值班人员职责

设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责

学院:信息学院

班级:14交通运输

姓名:李国栋

学号:F1454107

1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车

在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。

1.1.2.车站值班员紧急停车

在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。

图1.1扣车和紧急停车截图

2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路

2.1手动办理进路

在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。

图2.2排列进路和取消进路截图

2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验

3、设置故障

只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。

故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定

转换道岔

强行转岔封锁道岔如图3.4 解封道岔

强解道岔

岔区逻空岔区设限

图3.3

图3.4

4、恢复故障

如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。

道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。

5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换

1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）

2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向OCC交出控制权

8.5.车站值班员对信号灯操作

8.5.1.开放和关闭信号

1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。

3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。

图8.6开放和关闭信号

8.5.2.开放引导信号

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。

3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。

图8.7开放引导信号

8.5.3.封锁和解封信号机

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。

3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。

图8.8封锁和解封信号机

8.5.4.自排单开和自排单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。

3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。

图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。

3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。

图8.10跟踪单开和跟踪单关

8.6.车站值班员对道岔操作

8.6.1.锁定和解锁道岔