第一篇：调车组主要事迹
XXX站调车组主要事迹
XXX站是XXXX下属的一个四等车站，有机场、油库、冷库三条专用线，作业量在段管范围内仅次于XXX站。大的作业量自然少不了调车组的辛苦，而调车岗位又是一个集脏、累、险、苦于一身的室外工作岗位。在这种工作环境下，XXX调车组的职工们从未退缩，不叫苦、不叫累。在日常作业中严格执行各项规章制度，业余时间就看一些业务书籍或坐在一起探讨业务知识。就是他们这种严于律己的态度，使XXX站自85年开站至今从未发生过一起人身伤害事故；就是这种孜孜不倦的学习，让他们的业务素质和技能不断提高，作业效率也随之不断提升。
在这个由十九人组成的调车班组里，35 周岁以下的青年职工占了15人，达到了总数的78.9%。虽然在这里面最大的已有40岁，但他们仍是一支充满活力、干劲十足的青工队伍。就是这支队伍，在今年1-11月份共作业1261批次，11567钩，日均作业达4批35钩。在旺季，有时一天一夜就能达到50钩，甚至会更多。
在铁路跨越式发展的今天，他们没有停下脚步，更没有放下手里的工具。当人们在空调屋里避暑时，他们却顶着酷暑，穿着厚厚的工作服在外作业，一身的汗水浸泡了他们；当人们在暖气旁避寒时，他们又顶着刺骨寒风，在层层衣物包裹下，小心翼翼的干着自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天气，他们不但认真及时的完成任务，还能充分做好一切抗洪抢险和除雪保畅通的工作。不仅如此，那些休班职工的手机也总是24小时开机等候电话指令。在这些关键时刻，他们总会义无返顾地冲在最前面，充分发挥青年队伍的生力军作用，敢于去面对、去克服一切困难。这是一支业务素质过硬、技术本领高强的队伍。在这支青年队伍里，每个人都发现并消除过安全隐患，可他们从未计次数，也计不清次数，更不计较有没有奖励，因为对他们而言，安全就是一切！安全才能出效益的理念已经在他们心里深深扎根。
第二篇：调车组复习题-hu
调车组复习题
一、填空题：
1.（闭锁）位置是辆车钩互相连挂在一起的位置。
2.采用步行测速时，人正常走能跟上车辆走行的速度，一般为（3km/h）左右。3.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图的规定时刻发车，不影响（接车）。4.装载爆炸品的车辆，必须停放在（固定）的线路上。5.列车运行图是铁路（行车）组织工作的基础。
6.视觉信号的基本颜色（黄色）代表注意或见底速度运行。
7.调车指挥人确认（有关人员）均已了解调车作业计划后，方可开始作业。8.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过（20km/h）。9.警冲标应设在两会合线路线间距为（4m）的中间初。
10.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示（接近连挂）信号。
11.轨距是指钢轨头部踏面下（16mm）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。12.调车作业中，使用人力制动机制动时，必须按规定使用（安全带）.13.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（75mm）.14.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的连结均由（调车作业人员）负责。
15.车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（调车作业计划）进行。16.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（200m）.17.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业办法，连同（注意事项）亲自向司机交递和传达。
18.在正线、到发线上调车作业时，要经过（车站值班员）的准许。19.停车信号夜间无红色灯光时，用白色灯光（上下急剧摇动）。20.站台上堆放货物距（站台边缘）不得少于1米。21.（安全线、避难线）上禁止停留机车车辆。22.列车编组计划是全路的（车流组织）计划。
23.无线调车灯显设备显示制式黄灯闪后绿灯常亮表示（减速）信号。24.调车作业时，调车人员必须（正确及时）的显示信号。
25.显示十、五、三车距离信号，十车为（110）米，五车为（55）米，三车为（33）米。
26.顺着线路走时，禁止在道心、（枕木头）上行走。
27.任何人员携带的物件与接触网设备的带点部分必须保持（2m）以上距离。28.跟踪出站调车最远不得越出站界（500）米。
29.接发列车时，应按车站规定的时间，停止（影响列车进路）的调车作业。30.其他车辆向停有w△
车辆的线路上溜放时，必须留有（10m）以上的天窗，严禁流放连挂。
31.在车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及（机车一侧踏板）上。32.信号装置一般分为（信号机）和（信号标识器）两类。
33.调车作业人员一班工作制度的基本要求：休息着装制、点名预想制、（包线检
查制）、交班总结制。34.没有做好联系和（防护），不准许放行越区或转场调车。35.调车作业要固定（作业区域）、调车机车、线路使用、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具（数量）及其存放地点。36.搬动道岔要执行“一看、二扳、（三确认）、四显示”制度。37.十。五。三车速度分别为（17）km/h、（12）km/h、（7）km/h，接近被连挂的车辆时的速度为5km/h。38.手信号显示应：位置适当、（正确及时）、横平竖直、灯正圈圆、（角度准确）、段落清晰。
39.检查线路、车辆、挂车防护在该钩序横向空白处划（“○”）。
40.调车机车的调车指令，只能由调车长发出，但在发现危及（人身）和行车安全时，其他调车人员有权随时发出紧急停车指令。
41.推送车辆作业，应派连结员（制动员）领车。调车作业时，推送不超过（3辆）车，可由调车长领车。
42.横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、（车辆）暂不移动，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行。
43.引导手信号：夜间----黄色灯光高举头上（左右摇动）。
44.调车长在调车作业前，必须亲自并（督促）组内人员充分做好（准备），认真进行检查。
45.人力制动机制动时，一个制动员制动的辆数，原则上不准超过（7辆）。46.仅变更作业方法或（辆数）时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。47.带风作业时，必须执行一关（折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
48.停留车位置信号，表示停留车地点。夜间——白色灯光（左右）小摇动。49.调车作业由（调车长）单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或（助理值班员）担任指挥工作。50.选闸应按照选前（不选后）、选重不选空、选高（不选低）、选大不选小、选标型不选杂型、选双（不选单）的要求进行选闸。
51.连挂停留在曲线、道岔辙岔处的车辆时，许认真确认车钩状态，调整好（钩位），必要时一度（停车），挂妥后推进。
52.禁止在车钩、平车、砂石车、及无扶手的罐车边端或端板支架上（坐立）。53.必须横越列车时，确认列车车列无移动可能，然后由（通过台）或两车车钩上越过，勿碰开（钩销）和关闭折角塞门，并注意临线有无机车（车辆）运行。
54.站线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。55.推送车辆时，要先（试拉），车列前部应有人瞭望，及时显示信号。56.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须（良好），有胜任人员负责制动。手推调车嘟嘟不得超过（3km/h）。57.调车作业时，调车人员应在（司机）（或《站细》规定）一侧进行作业。58.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（一般事故）四个等级。59.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于一般（C）类事故。60.在站台上，上下车时，车速不得超过（10）km/h。
二、选择题：
1.换长是车辆的（A）标记。
（A）共同
（B）特殊
（C长度
（D）一般
2.调车指挥人确认（D）均以了解调车作业计划后，方可开始作业。
（A）捆绑加固后可以
（B）可以
（C）竟车辆部门修理后可以
（D）严禁 3.驼峰是利用车辆本身的（C），并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
（A）动力
（B）惯性
（C）重力
（D）阻力 4.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过（B）。
（A）30km/h
（B）20km/h
（C）10km/h
（D）15km/h 5.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用（B），进行试闸。（A）人力制动机
（B）安全带
（C）铁鞋
（D）信号
6.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（C）信号，适当控制速度。
（A）慢行
（B）减速
（C）鸣笛
（D）停车
7.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，交接班时检查确认，实行（C）交接。（A）重点
（B）现场
（C）对口
（D）认真
8.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应在与接触网带点部分保持（B）安全距离。
（A）1.5m
（B）2m
（C）2.5
（D）1m 9.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸作业时，须经（D）准许。（A）调车长
（B）货运主任
（C）装卸队长
（D）车站值班员 10.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为（A）作业计划。（A）一批
（B）一次
（C）一钩
（D）一种 11.铁鞋鞋尖宽度（C）轨面宽度时禁止使用。
（A）小于
（B）等于
（C）超过
（D）小于等于 12.铁路车辆中的截断塞门安装在（A）上。
（A）制动支管
（B）制动主管两端
（C）制动主管
（D）制动支管两端 13.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不应少于（C）。（A）20m
（B）30m
（C）50m
（D）60m 14.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。（A）左上方
（B）右上方
（C）上空
（D）右侧
15.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，顺着线路走时，应走（D）。（A）道心
（B）枕木头
（C）线路边缘
（D）两线路中间 16.军用列车机后3辆和尾部（B）中不得编挂“关门车”。（A）2辆
（B）3辆
（C）4辆
（D）5辆
17.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，班前禁止（C）班中按规定着装，佩带防护用品。
（A）下棋
（B）打牌
（C）饮酒
（D）睡觉
18.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过（B）。
（A）5km/h
（B）10km/h
（C）15km/h
（D）20km/h
19.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。
（A）截断塞门放风（B）折角塞门放风（C）人力制动机（D）制动阀制动 20.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）。
（A）安全线
（B）特别用途线
（C）专用线
（D）货物线 21.（C）是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。（A）到发线
（B）站线
（C）正线
（D）专用线
22.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。（A）桥梁
（B）道岔
（C）桥隧
（D）桥涵 23.连锁设备分为集中联锁和（C）联锁。
（A）继电器
（B）电锁器
（C）非集中
（D）计算机 24.车站接发列车和调车工作的组织应由（A）来具体规定。（A）《站细》
（B）车站技术作业过程
（C）列车技术作业过程（D）《段细》 25.单线车站正线进站道岔的定位为（B）开通的位置。
（A）两端区间正线（B）车站两端向不同线路（C）道岔直向（D）道岔侧向 26.引向安全线、避难线的道岔定位为向（B）开通的位置。
（A）其他线路
（B）安全线、避难线
（C）所防护线路
（D）道岔直向 27.编组超重列车时，在编组站应得到（C）的同意，并须经列车调度员准许。（A）站调（区长）（B）车站值班员（C）机务（折返）段调度员（D）司机 28.插有扣修、倒装色票的及（D）的车辆禁止编入列车。
（A）关闭截断塞门（B）装载危险品（C）装载超限货物（D）车体倾斜超过规定限度
29.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（B）为限。（A）5辆
（B）10辆
（C）12辆
（D）15辆
30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）3%
（B）5%
（C）6%
（D）7% 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。（A）55mm
（B）65mm
（C）75mm
（D）85mm 32.列车中车辆的连挂由（C）负责。
（A）车站作业人员
（B）列检作业人员
（C）调车作业人员（D）调车长 33.（C）应正确及时地编制、布置调车作业计划。
（A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车领导人（D）调车指挥人 34.车站的调车工作应按车站的（B）和调车作业计划进行。
（A）作业时间（B）技术作业过程（C）作业项目（D）货运要求 35.做固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，即有（D）等。
（A）扶手把（B）前后头灯（C）踏板（D）前后头灯、扶手把、防滑踏板 36.调车工作应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（C）。
（A）装卸车
（B）挂车
（C）接车
（D）摘车 37.调车长在作业中，应正确及时地显示信号（发出指令），（B）调车机车的行动。
（A）负责
（B）指挥
（C）领导
（D）统一
38.调车作业时，（D）必须正确及时的显示信号。
（A）作业人员
（B）扳道员
（C）司机
（D）调车人员
39.调车人员不足（B）时，不准进行调车作业。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人 40.变更计划不超过（A），可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。（A）三钩
（B）四钩
（C）五钩
（D）二钩
41.调车作业（驼峰解散除外）中，变更（C）时，必须停车传达。（A）辆数
（B）钩数
（C）股道
（D）时间
42.当（A）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（A）调车指挥人
（B）调车人员
（C）司机
（D）调车长 43.调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（C）。
（A）连结员
（B）前方引导员
（C）调车指挥人
（D）机车司机 44.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（B）规定。（A）铁道部
（B）铁路局
（C）《站细》
（D）车务段
45.调车作业遇特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的（B）担任指挥工作。
（A）制动员
（B）连结员
（C）客运员
（D）货运员 46.调车作业应采用（A），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。（A）无线调车灯显设备（B）无线调度电话（C）调车无线（D）机车信号设备 47.调车作业必须做好提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及（A）等情况。
（A）车辆防溜
（B）装卸
（C）放风
（D）拉风
48.推进车辆连挂时，应显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（C）信号。
（A）要求回示
（B）减速
（C）停车
（D）联系 49.调车作业时，机车乘务员要认真确认信号，并（B）。
（A）正确操纵
（B）回示
（C）盯紧信号
（D）要到还道 50.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不得超过（B）。（A）3km/h
（B）5km/h
（C）10km/h
（D）15km/h 51.推送车辆时要先（B），不得以顿钩的办法代替试拉。
（A）连接软管
（B）试拉
（C）摘开软管
（D）连结1/3软管 52.特别用途线是指：（C）。
（A）安全线
（B）岔线和避难线
（C）安全线和避难线
（D）避难线 53.视觉信号的基本颜色（C）色代表按规定速度运行。（A）红
（B）黄
（C）绿
（D）白
54.小运转列车按车辆隔离表规定隔离4辆的可以隔离（B）辆。（A）1
（B）2
（C）3
（D）4 55.机车鸣笛两长声是（C）信号。
（A）召集
（B）停车
（C）退行
（D）拧紧人力制动机
56.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。
（A）一短
（B）一长
（C）两短
（D）两长
57.试拉手信号昼间为拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗（A）。（A）上下小动
（B）左右小动
（C）左右摇动
（D）上下摇动 58.货车车体倾斜，允许限度是（B）mm。
（A）50
（B）75
（C）80
（D）150 59.装载货物的敞车，车体胀出允许限度为（D）mm。
（A）50
（B）75
（C）80
（D）150 60.超过（A）坡度的线路，禁止流放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
（A）2.5‰
（B）6‰
（C）12‰
（D）20‰
三、判断题：
1.特殊情况下，担当调车指挥人的人员，可由站长临时决定。
（×）
改错：可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替 2.在中间站，到发线的运用由调车区长确定。
（×）
改错：由车站值班员确定
3.全线在特殊情况下可以停放机车车辆。
（×）
改错：安全线、避难线上禁止停留机车车辆。4.货车车体倾斜容许限度是50mm。
（×）
改错：75mm
5.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及岔线。
（×）
改错：及站内指定用途的其他线路 6.特别用途线是指安全线和段管线。
（×）
改错：安全线和避难线
7.轨道是由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及桥隧组成。
（×）
改错：及道岔组成
8.轨距是指钢轨头部踏面下6mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（×）
改错：16mm 9.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴，可以使用。
（×）
改错：禁止使用
10.安全线向车当方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于100米。
（×）改错：50米
11.调车信号机在正常情况下显示距离不得小于400米。
（×）
改错：200米
12.信号机应设在列车运行方向的左侧或期所属线路的上空。
（×）
改错：所属线路中心线的上空
13.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞。
（×）
改错：和半自动闭塞
14.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的10%。
（×）
改错：6%
15.列车最后第二、三两准许连续关门。
（×）
改错：不得连续关门
16.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过150mm。
（×）
改错：75mm
17.调车作业中无线调车灯显设备与手信号可以混用。
（×）
改错：不可以混用
18.调车指挥人了解调车作业计划后，方可开始作业。
（×）
改错：调车指挥人确认有关人员均已了解计划后
19.调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号；机车乘务人员应认真确认信号。
（×）
改错：认真确认信号，并回示
20.在接近被连挂的车辆时，车速不准超过7km/h。
（×）
改错：不准超过5km/h
21.线路两旁堆放货物，距钢轨不得小于1.5m。
（×）
改错：距钢轨头部外侧 22.在接发列车时，应按《行规》规定时间，停止影响列车进路的调车作业。（×）
改错：按《站细》规定时间
23.直进直出列车的机车与第一辆车的连挂，由车站人员负责。
（×）
改错：由机车乘务员负责
24.挂车超过10辆时，在记事栏注明所挂最后部车辆的车号（不能掌握车号时除外）。
改错：超过5辆时
25.列车在到达线路内拉道口或整列移动让出道口，须编制调车作业计划。（×）
改错：可不编制调车作业计划 26.在岔线、段管线、货物线、调车作业变更调车作业计划时，不得超过3钩。（×）
改错：不受3钩限制，但每次不得超过3钩 27.同一线路两端可以相对方向同时推车。
（×）
改错：不可以
28.推进车辆前要先试拉（包括连续连挂车组间距超过10车），必要时可以以顿钩的办法代替。
（×）
改错：不得以顿钩的办法代替试拉
29.通过无人看守道口时，速度不得超过20km/h。
（×）
改错：15km/h
30.摘挂车辆距警冲标、轨道绝缘节近于30米时，有车站制定安全措施纳入《站细》。
（×）
改错：10米
31.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。
（√）32.难行线是指调车行程较长、经过道岔较多，溜行困难的线路。
（√）33.列车编组计划是全路的车流组织计划。
（√）34.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。
（√）35.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故。（√）36.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时在上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。
（√）37.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力、坡度阻力。
（√）38.列车本务机车在车站调车作业时，与本列的软管摘结由调车人员负责。（√）39.调车作业时，调车人员应在司机或（《站细》规定）一侧进行作业。（√）40.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（√）41.车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩、摘管或调整钩位。
（√）
42.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上。
（√）43.使用无线调车灯显设备作业，在首批调车作业前，必须与司机进行信号、通话检测。
（√）44.调车作业中，带风作业时，必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。（√）45.接管、调整钩位、处理钩销时，必须等机车车辆停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
（√）46.连结手信号：夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光可用白色灯光代替）交互显示数次。
（√）47.试拉手信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下小动。夜间——绿色或白色灯光上下小动。
（√）48.听觉信号：紧急停车信号为——连续短声。
（√）49.引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
（√）50.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）51.调车工作应充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用做少的时间完成调车任务。
（√）52.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
（√）53.调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。
（√）54.车站的调车工作，有车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。
（√）55.中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）56.调车作业，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并回示。
（√）57.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）58.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
（√）59.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。
（√）60.调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
（√）
第三篇：调车组安全规程
调车组安全规程
1、接班后，必须按规定认真穿戴好劳动保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按铁路《技术管理规规》规定，做好调车作业前的准备工作。
2、调车组人员接受调车作业计划时，应认真进行核对，并严格按计划要求进行作业，必须变更计划时，口头传达不得超过三钩，并应及时传达给所有参加调车作业的人员。
3、在调车作业中，要正确及时地把显示调车作业信号做到横平竖直，灯正圈圆，严禁站在枕木头、道心或防碍邻线机车车辆走行的地点显示信号。使用无线电调车时，除按无线电调车规定显示信号外，使用口语时，要做到口齿清楚语言精练。
4、在进行解体、编组作业时，应严格按照“一关前，二前后，三摘风管，四提钩”的程序操作，进入两车档作业前，必须使用停车信号（红灯或红二键），不准双足进入道心或踏在轨面上摘接风管，严禁在车辆移动时进入钩档或调整钩位。
5、横过铁路时应“一站二看三通过”，注意周围机车车辆的动态和脚下有无障碍物，横过停放机车车辆的线路时，应绕行并注意邻线有无来车，禁止在运行中的车辆前面抢越。
6、推进车辆时，必须试拉并接通全部风管，前方了望必须保待两人，严格执行“要道还道”制度，由车站牵引车辆进专线，必须接通全部风管并进行制动机简略试验，完好后方可要道出站。
7、调车人员在车辆移动时禁止：（1）、上下车、摘风管、提车钩；
（2）、在棚车顶上、装载超出车厢的货物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在连结器、端板支架上；
（4）、两人同攀一个车梯，在车梯上探身过远或通过高站台时站在车梯底部；
（5）、跨越车辆；
（6）、手抓篷车绳索、车门链条、脚蹬在轴箱上；（7）、在装载易于窜动的货物空隙间站立；（8）、在平板车、低边车边端坐立。
8、在车站接触网下作业（含通过）应站在低于车辆闸台的地方指挥调车作业，如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。
9、在各装卸线路甩车时，要在分钩车辆两端处安设铁鞋，拧紧停留车两端人力制动机。
10、调车人员上下车时应遵守下列制度：
（1）、选好车辆，脚蹬不良好、无把手的车辆不准上；（2）、选好上下车地点，场地不平，有积水和障碍处不准上下车；
（3）、机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”；
11、通过无人值守道口时，必须加强瞭望、鸣笛，监视行人和车辆动态。通过有人值守道口时，认真确认道口栏木是否关闭，如道口栏木未关闭，必须“一度停车”，确认道口安全后，方可通过道口。
12、专用铁路内除Ⅰ区8线、Ⅰ区9线高站台处可进行反面调车外，其它线路禁止反面调车。在以上线路需反面调车时必须通知机车司机、学习司机。
13、专用铁路内各线路禁止采用溜放作业方法，严禁在作业中提活钩，禁止甩堵门车，连挂车辆时，不准挂天窗。禁止在轨道衡上甩车。
14、冬季调车作业遇雪霜冻时，参加调车人员应穿戴防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
15、在调车作业中，禁止使用移动通信设备（手机），严禁吸烟，调车人员不足2人，不准进行调车作业。
值班员安全规程
1、值班员是当班行车工作的组织者和领导者，要严格执行对口交接班制度，按规定穿戴好劳动保护用品。
2、接班后要对运转室通讯、照明设备进行认真检查，确认作用良好，行车备品齐全，认真核对现车及装卸情况、停留位置和线路使用情况。
3、根据车站及货运人员提供的到达车、装车计划、装卸车情况，准确及时地编制作业计划，合理安排调车作业，做到省钩省时，尽量缩短机车行程，不准在作业中用对讲机下达调车作业计划，无书面调车作业计划单（三钩以上），不准安排调车作业。
4、编制向尽头线、厂房内、栈桥上取送车作业计划时，要做到分小钩取送，严禁大钩推进和一次到位。
5、编制调车作业计划时，要基本做到对位先近后远，先平道后坡道；取车先远后近，先坡道后平道的原则。
6、通过正在检修的线路，在难度较大的线路上作业和其它特殊情况，要认真向调车人员交待安全注意事项。调车作业需通过有人看守道口时要及时通知看守人员做好防护工作。
7、需要双机作业时，必须严格执行《双机作业规定》，必须得到公司或部门领导同意（夜班禁止双机作业）。双机作业时要严格执行分区作业，统一指挥的原则，专人座台指挥，合理调配，禁止两台车在同一调车区同时作业。若需转场，必须按机车转场规定办理。
8、变更计划时，要认真及时地传达给所有参加调车作业的人员，并要求复诵。
9、在接发车的传达计划时，严禁站在道心或枕木头上，并注意邻线作业情况，在站台上应距离站台边缘一米以远。
10、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
11、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，禁止登上盖车顶。
12、认真交班，准确交待现车装卸情况、调车作业情况、停留车位置和铁鞋使用以及其它需要说明的情况。
13、值班员参加调车作业，要严格遵守《调车组安全规程》、《乘务组安全规程》。
14、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
用鲜血换来的操作规程 切不可再用鲜血去检验
调车员安全规程
1、调车员是现场调车作业的指挥人，接班后要了解专线内现车分布情况及装卸车进度，做到心中有数。
2、作业前要督促连接员、司机检查好所使用的工具，对讲机，车载台、口笛，手电（信号灯、旗）是否良好，并应同连结员、车载台、调度机相互试机，良好后方可进行作业。
3、接受计划后，应与值班员核对并传达到参加调车作业的调车员及乘务员，并交待作业目的和安全注意事项。无书面调车作业计划单（三钩以上），不准进行调车作业。
4、作业中坚持联系确认制度，单机或牵引运行时，负责无人看守道岔的确认。作业中禁止进入司机室或其它地点，离开调车作业现场，应站在机车司机能够看见的地点。督促调车人员遵守规程，按章操作，负责调车人员和作业的安全，严格控制调车速度，机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”。
5、较长距离推进或运行时（含转场）必须试拉并接通全部风管，进行制动机简略试验后，方可发出起动信号。
6、现场作业需变更计划不得超过三钩，并应及时准确地传达到所有参加调车作业的人员后方可作业。超过三钩，计划应向值班员汇报，根据值班员下达计划进行作业。
7、两台（以上）机车作业，要严格按照分场调车的规定，服从值班员的统一指挥，需要转场时，必须按规定办理手续后，方可转场作业。并严格执行“要道还道”制度。
8、交班时，要交清现车装卸情况，停留车位置，铁鞋使用及其它注意事项。
9、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
10、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，禁止“飞乘飞降”，禁止登上盖车顶。
11、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班，严格遵守《乘务组、调车组安全规程》。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
百日安全无事故 不是终点是起点
第四篇：调车组开展年终设备大检查活动
调车组开展年终设备大检查活动
近日，榆林车辆维修分公司调车组组织了2013设备安全大检查活动。此次检查对象涵盖了信号楼、调车组、司机组等各单位小组及调车组所在的库房、办公室等，分别对各小组所使用的设备种类、设备安全状态及办公地点的安全等进行了全面的综合性检查。
首先，要求各单位小组要严格按照检查标准进行自检、自查，对检查中发现的问题及时提出措施整改。活动中，信号员、司机组、调车组分别对信号操纵设备、监控设备、道岔的保养，机车的运行状况、机车监控系统，对讲机等呼唤应答设备做了全面的检查、调试与检验。同时，全体成员对单位所在的办公室、库房的防火、防盗等安全措施做了全面的检查并提出整改方法。
其次，各单位自查后及时汇报并对整改情况进行落实检查，并对设备检查中查出的需要整改的问题进行验收。
第三，对此次大检查及日常检查中发现的需要公司解决的问题，由调车组提出改进措施或可行性改造方案，上报维修分公司。
最后，检查组还对做好“春节”期间的安全管理工作进行了强调和部署，要求各单位小组要认真落实“春节”期间的安全保卫工作，认真做好节前安全检查，严格落实节假日24小时值班制度和各项安全管理和应急措施，确保节假日期间安全、稳定，保障生产经营的顺利进行。
第五篇：押运车组事迹自述报告
机动
（二）车组自述报告
俗话说：“武装押运无小事。”押运人员要清楚，不能滞留在口头上，要付诸于行动。只有处处戒备、时刻警惕，把该想到的细节都想到、把该做的工作都做到，才能共同编织出一张细密、坚固、安全的押运“防护网”。把勤务工作做好，我们主要从德、能、勤、纪四个方面深刻认识，严格要求自己的一言一行。
一、我们对“德”的理解和做法
1、以德服人，车长XXXX同志时常找队员谈心，及时了解我们的思想动态，有针对性地做好思想工作，以自身行为作为实例进行讲解，调动我们工作积极性。生活上嘘寒问暖，最大限度地帮助队员解决后顾之忧。虚心接受车组成员的意见、建议，努力营造团结进取的良好工作氛围。
2、同心同德，在车长的带领下，我们每日提前20分钟到公司，在出车前，不论上哪辆车，我们都会事先把钞车一起刷洗干净，我们不约而同的进行清理工作，我们自行分工也能做到协调配合，这种默契是在长期的日常勤务工作中的相互信任相互认可而形成的。
二、我们对“能”的理解和做法
1、突出自身能力入手以高度的责任感主动做好本职工作我们在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识。我们每个车组人员立足本职工作，2、我车上的押款员XXXX、XXXX两位同志不管是从业务流程的操作方面还是从理论知识的撑握中都认真学习并在平时的工作中总结工作经验，在车长XXXX的引导下设想在勤务工作中如果遇到突发时件时的处治通过相互讨论找出解决办法，并争求上级领导意见结合实际工作去检验其可实施性。
3、钞车驾驶员也是我们的车长，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作。在平时的工作中我们能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，车辆性能的学习等业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率。
4、接款员是我们车上的XXXX同志，他在熟练撑握押运接款的平时流程之余还认真学习与人交流的方法，在工作之余翻阅大量社交方面技巧的书籍，从中学习到与客户保持良好沟能的方法，客户对我们车组均保持良好的评价。
三、我们对“勤”的理解和做法
1、认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现问题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车车组人员。
2、勤勤恳恳，在平时的工作中不计较个人得失，公司有任务安排，随叫随到，同事之间有需要帮助也从不推辞。在春节期间及大型节假日中，我车组只要是在安排休息的同事都依然工作在一线，不是帮忙顶班就是在加班，很少有休息的。主动这公司排忧解难。
3、勤学苦练，在平时的工作中，把公司培训中所学到的一切勤务流程与要令在平时的工作中去锻炼，严格要求自己，使规范的动作成为一种习惯、一种条件反射。使司机和接款员观摩验枪，以整齐的例队出、归勤同样也成为一种习惯、一种条件反射，以明亮声音下达验枪口令同样也成为一种习惯、一种条件反射，以明规范的网点及金库站位同样也成为一种习惯、一种条件反射。如果哪天没有这么做到以上其中一点，心里就会觉得少了点什么，有什么地方不对劲。以上规范在我们看来，已经成为了我们工作中一部分，天天需要必不可少，因为我们可不想让我们每天的勤务工作留下不足和遗憾，这样会让我们很不习惯，很不自然。
4、勤汇报，重大情况报告制度，执行押运、守护任务时，必须加强情况的报告，押运时沿途发生的交通事故、堵塞、车辆故障和到达目的地交接时发生的各种情况、周围可疑的人和事，以及执行守护任务时，发生的各种情况，都应及时将情况和处置结果报告上级，听取指示，这是我们常期以来所做到的。
四、我们对“纪”的理解和做法
1、以“军事化”标准严格要求自我们一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面我们首先严格要求自己。
2、从公司纪律要求出发，统一思想，查找不足，首先结合当前实际情况，从而统一了思想认识改进了工作作风。押运工作是长期的，艰难的任务，使中心面向社会的窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到中心在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个公司对外的声誉，为此，作为“党员示范岗”标兵形象，从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中我们也是这样要求自己，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运中心“标兵”员工新形象。
3、顿纲振纪，认清自我们，找出差距。虽然我们有些值得学习的地方，严格按照工纪律办事，但也会与实际情况产生矛盾，从而出现的问题也不容忽视。如：合同规定收款时间与实际时间不一致，对交通法律法规知识与突变道路情况的矛盾，不能活学活用，服务意识有待进一步深入优化落到实处等。在今后的工作中，我们将会尽力、尽快弥补这些缺点。深入优化服务环节，全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我们押运中心的发展做出自己应有的贡献。
综上所述，我们机动二组把以上要求当做我们工作中的灵魂，时刻牢记公司各项管理制度、严格要求，以身做责。用实际行动来证明我们是公司“党员示范岗”车组的先进带头做用。时时刻刻树立公司“标杆”形象，激励公司同仁共同努力。
机动二组 2012年2月9日
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