第一篇：2014动车组技师答辩
1.CRH2列车信息控制装置具有哪三大功能？
答：（1）控制指令传送功能：通过减少列车贯穿线实现列车轻量化；
（2）监视器功能：将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；
（3）车上检查功能：使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。
2.如何设定CRH2车内温度？
答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。
上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）
下降：每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至40.0℃为止）
触按设定键完成设定。
3.CRH2型动车组特高压电气系统主要有哪些大部件？
答：动车组特高压电气系统包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。
4.CRH2型动车组的APU由哪些器件构成？
答：APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。
5.CRH2型动车组ACK1接通不良故障的处理措施是什么？
答：（1）在2，6号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。
（2）检查故障不能消除时，闭合ACK2；
（3）此时空调自动降为半冷运行。
6.回送CRH2前如只连接MP管，不连接MR管，需要如何给动车组充风？
答：如回送中只连接BP管，不连接MR管，在连接BP管后，打开BP管折角塞门，并先打开“﹡1救援旁通阀门”，确认机车的BP压力达到600kPa时，关闭“﹡1救援旁通阀门”，打开“﹡2救援阀门”，即将动车组BP→MR转换为通过节流阀连接。
第二篇：动车组答案
第一章 动车组基础知识
1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。a)特点：（1）速度快，旅行时间短。
（2）客运量大。（3）准时性好，全天候。
（4）安全舒适可靠。
（5）能耗低。（6）污染轻。（7）效益高。（8）占地少。b)划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h；
高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。2.简述动车组的定义、类型及关键技术。
(一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。(二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU)②电力动车组(EMU)： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组
(三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络 控制系统、制动系统。
3.简述动车组车辆的组成及其作用。
① 车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。② 走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。③ 牵引缓冲连接装置 ：车体之间的连接装置。④ 制动装置：车辆的减速停车装置。⑤ 车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。⑥ 车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电 路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。①.自重：车辆本身的全部质量。
②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。③.定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。）④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。
⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。⑧.旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。⑨.持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。
⑩.轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。⑪.粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力 ⑫.持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。
⑬.车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。⑭.标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。
⑮.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨顶面距离（3.25m);车体最宽处尺寸（2.6m)。
⑯.车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以
m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。⑰.车辆定距：相邻转向架中心距
⑱.转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距。
⑲.车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离。5.何谓限界？包括哪几种类型？
为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的级限轮廓。
类型：
1、无偏移限界
2、静偏移限界
3、动偏移限界
6.线路包括那几种？轨道由那几部分组成？
线路平面构造：直线、曲线、缓和曲线、道岔 线路纵断面构造：上下坡段、竖曲线、平道。
第二章 转向架结构原理及基本部件
1.简述转向架的组成及其分类。
①组成：㈠轮对:走行导向。
㈡轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
㈢一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以
减轻运行中的动作用力。㈣构架:安装基础。
㈤二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:是车体与转向架的连接装置。㈥基础制动装置:是制动机产生制动力的部分。
㈦电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
②分类：1.按轴数分类：两轴bo-bo；三轴co-co。
2.按传动装置分：(1)动力转向架：单动力轴转向架、双动力轴转向架(2)非动力转向架
3.按悬挂装置分：A、按弹簧悬挂方式分类：一系、二系 B、按轴箱定位方式分类：有导框轴箱定位转向架 无导框轴箱定位转向架：拉板式、转臂式、拉杆式 C、按车体支承方式分类：(1)按中簧跨距分：内侧悬挂、中心悬挂、外侧悬挂。(2)按载荷传递形式分：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载。
(3)按中央悬挂装置的结构分：有摇动台、无摇动台、无 摇枕转向架。
D、按车体支撑装置连接形式分：铰接式、非铰接式 4.按导向方式分：自导向径向转向架、迫导向径向转向架、机车径向转向架 5.按摆动方式分：自然摆转向架、强制摆转向架 3.轮对有何特点？
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转 4.简述车轴和车轮各部分的名称。踏面、轮缘、轮辋、辐板、辐板孔、轮毂、轮毂孔 5.空心车轴有何好处？车轮踏面为什么有一定斜度？
㈠空心车轴⑪减轻了自重⑫因而减轻了簧下质量，⑬减小了蛇形运动。从而改善了列车运行平稳性，减小了轮轨之间的动力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通过曲线
2、可自动调中
3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
6.简述滚动轴承轴箱的类型。
类型：圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）；圆锥滚动轴承（目前货车常用）7.简述弹性悬挂装置的类型及其特点。
类型及特点：
1、按位置分：一系悬挂装置：在轮对与构架之间，也称为轴箱悬挂装置 二系悬挂装置：在车体和构架之间，也称为中央悬挂装置
2、按作用分：缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置；（中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置；（垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）定位装置：主要起定位作用的定位装置。（轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、按结构形式分：螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧、扭杆弹簧、环弹簧 8.简述空气弹簧系统的组成及其工作原理。
㈠特点：变刚度、等高度、三维弹性、自带减振功能。空重车自振频率相当 ；单独支重；省去垂向减振器。㈡组成：空气弹簧本体、高度控制阀、差压阀、附加气室、滤清器 ㈢工作原理：（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接
管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。(2)变压力、变刚度、等高度
A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；
B.充气：增载时，车体下沉，h
一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。
（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。9.简述车辆上常见减振器的类型及其工作原理。㈠摩擦式减振器：借摩擦面的相对滑动产生阻尼
㈡液压减震器①特点：自调节特性（振幅大时，衰减量也大）。
②组成：活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、贮油筒、防尘罩等。③工作原理：利用液体黏滞阻力作负功来吸收振动能量（小孔节流阻尼）
A.拉伸状态：活塞杆向上运动，B腔油液的压力增大，压差使其经过心阀的节流孔 流入A腔。油液通过节流孔时产生大小与的流速、节流孔的形状和大小有关的阻力。B.压缩状态：活塞杆向下运动，受到活塞压力的A腔油液通过心阀的节流孔流入B 腔而产生阻力。
C.油量调节：活塞杆有一定体积，当活塞上下运动时，A腔和B腔体积变化不相等。为保证减振器正常工作，在油缸外增加一贮油筒（C腔）实现油量调节。
10.简述驱动装置的类型及典型驱动装置的特点。
㈠作用：实现能量转换，产生轮对驱动力距。㈡类型：（1）轴悬式(半悬式）：牵引电机重量一半支撑载车轴，一半悬挂在构架上。轴悬式又有刚性及弹性 之分。
（2）架悬式（或称全悬挂式）：牵引电机支撑在构架上。（3)体悬式：牵引电机安装在车体上。
11.简述基础制动装置的类型及其特点。
㈠空气制动：利用压缩空气，通过制动缸活塞和杠杆作用在闸瓦或制动夹钳的压力，在踏面或制动盘上产生
摩擦，把机车动能转化为热能并逸散到大气中。包括制动控制系统和制动执行系统
㈡闸瓦制动：通过闸瓦压紧车轮，通过机械摩擦产生制动作用，高速时制动力不够，不是高速列车主要制动 方式
㈢盘形制动: 通过制动闸片与制动盘之间的机械摩擦产生制动作用，散热好，有较好的高速制动性能，高速制
动时制动块磨损加快，热载荷大时易产生裂纹不能确保安全 ①轴盘制动：制动盘压装在车轴内侧
②轮盘制动：制动盘安装在车轮两侧或一侧 12.摩擦制动包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动
13.动力制动包括电阻制动、再生制动、电磁涡流轨道制动、电磁涡流转子制动等
第三章 典型转向架
1、简述德国、日本和法国转向架的结构特点？
2、简述CRH2转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。①.垂向力（即重力）：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨 ②.横向力（离心力等）：车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销（力较小时）/轴箱止档（力较大时）→ 构架侧梁→橡胶空气弹簧（力较小时）/构架横梁→横向橡胶止档(力较大时)→牵引中心销→车体
③.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵
引拉杆→牵引中心销→车体→车钩
3、简述CW-200K转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。（实验报告）
4、简述地铁转向架的结构特点。
转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。
5、简述低地板转向架、法国RX656转向架及独立回转转向架的结构特点。第四章 车体结构及总体布置
1.简述车体的类型及组成。
类型：㈠按材料分：耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体
㈡按承载方式分：底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、整体式承载车体 组成：底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙、波纹地板或空心型材加强的地板构成一个带门窗切口 的博壁筒形整体承载结构。2.简述CRH动车组车体组成特点。
（1）车体采用铝合金整体承载筒形结构
（2）车体的断面形状可分为鼓形断面、梯形断面和矩形断面。
（3）底架、侧墙和车顶采用大型空心截面的挤压铝型材拼焊而成。中空挤压型材，长度可达车体全长。（4）整体装配车体：车体基本由6大部件即地板、车顶、两个端墙及两个侧墙装配而成。
3.简述车体轻量化、防火和隔声降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠车体轻量化措施：①采用新材料、新工艺：铝合金、不锈钢、蜂窝型复合材料、纤维复合增强塑料、玻璃 钢
②改变车体结构：改变车体强度结构
改变车体工艺结构：采用大型中空挤压铝型材结构 采用纤焊的铝蜂窝铝合金结构 采用航空骨架式铝合金结构 采用大型挤压型材的焊接结构
㈡防火措施：（1）结构抗火 2）隔断火源3）防止火灾蔓延4）车门设计应有利于乘客的疏散（5）车内应设
有灭火相辅助照明设备6）车辆难燃化7）加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散㈢隔声降噪的措施：①隔声措施：①采用双层墙结构
②在车体金属（如地板）表面涂刷防振阻尼层 ③采用双层车窗 ④车内选用吸声效果好的高分子聚合材料 ⑤提高车体气密性
②降噪措施：A、削弱噪声源发出噪声强度的措施 B、提高车体隔声性能的措施
4.简述铝合金车体的特点。
车体主要承载构件采用大型中空挤压铝型材，以提高构件刚度，充分发挥材料承载能力，满足轻量化要求，减小了焊接工作量，维修期增长 分为四种形式：
第一种，铝板和实心型材结构： 车体由铝板和实心型材通过铆钉、连续焊接进行连接。第二种，板条骨架结构： 车体由铝板和纵向加固件应用气体保护焊的溶焊而成。
第三种，大型开口型材结构： 车体由板皮和纵向加固件组成高强度大型开口型材整体结构通过焊接。第四种，大型空心截面结构： 车体结构为与车体等长的大型中空型材通过自动连续焊接互相连接。
5.简述CRH动车组的布置特点。
动车组车辆总体布局按空间位置一般可分为:车内布置、车顶布置、车下布置3部分。由于车上空间尽可能用于安装旅客服务设施，因此，动力设备分散在各节车的车下设备舱中，车上除司机室及其通道外，没有专门的设备间。以CRH5为例，总体空间布局一般划分为：车头（导流罩、自动车钩）、车上布置【司机室、客室、车辆连接（风挡）】、车顶布置（受电弓、空调机组等）、车下设备舱
6.简述动车组上的主要设备组成及其作用。7.简述车门的类型、组成及其特点。
类型：按作用分：侧门、内端门、外端门、小间门（包括乘务室门、卫生间门等）。按开启方式分：自动门、手动门。
按驱动方式不同区分:风动式车门、2、电动式车门 按开启特点分：（1）内藏嵌入式侧移门（2）外侧移门（3）塞拉门（4）外摆式车门
第五章 车端连接装置
一．填空题
1.牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）、及（车钩复原装置）三部分。2.牵引缓冲器装置的构造、（性能）及(状态)在很大程度上 影响列车运行的（纵向）平稳性。3.车钩由（钩头）、（钩身）、（钩尾）等3部分组成。4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接式车钩）。5.密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。6.缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式）、（橡胶摩擦式）和（液-气式缓冲器）三类。7.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折叠风挡装置）。二．简答题
1.钩缓作用及传力过程
• 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。
• 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），• 传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。
• 钩缓作用及传力过程 • 当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。• 当列车压缩时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。
2.车钩三态功能是什么？
（1）闭锁位置(连挂状态)：锁闭状态，为牵引时所用。
（2）开锁位置(解钩状态)：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。
（3）全开位置(待挂状态)：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。3.密接式车钩特点
a)可实现真正的“密接”；
b)可实现机械、电路和气路三路连接； c)可以实现自动解钩； 4.柴田式密接车钩的工作原理（1）闭锁过程
连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时针转动40o,解钩风缸弹簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动40o后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂状态（闭锁位置）。（2）解钩过程
自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40o 而使车钩处于待解状态（开锁位置）。
手动解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞
而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。6.缓冲器的主要性能参数 ①.行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再 增加。
②.最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
③.容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小 的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。④.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度。
第六章 城市轨道交通动车组
1.简述磁悬浮列车的类型、特点及其工作原理。类型：常导磁吸型、超导磁斥型 特点：常导磁吸型：利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮 的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。
超导磁斥型：使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列
车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。工作原理：磁力悬浮、导向，线电机驱动 2.简述导轨交通的类型与工作原理。
类型：1中央导向方式、2侧面导向方式
工作原理：
1、中央导向方式： 线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主
梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。
2、侧面导向方式： 线路两侧矮墙上设导向轮滚道，车辆走行装置外侧水平配置导向轮。走行轮
在线路上行驶，导向轮沿线路两侧的导向轨滚动导向。3.简述单轨车辆的类型与工作原理。类型：（1）跨坐式独轨铁路：车体重心在轨道梁上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。
（2）悬挂式独轨铁路：车体重心在轨道梁下方，转向架悬吊着车体沿轨道梁运行。
工作原理：㈠跨坐式：车辆骑行于轨道梁上方，车辆底部有走行轮，在车体的两侧下垂部分还有导向轮和稳定
轮，夹行于轨道梁两侧，保证车辆沿轨道安全平稳行驶
㈡悬挂式：车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁为下部开口的箱型钢架梁，车辆走行轮与导向轮均置于 箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时。通过梁内可动轨的水平移动实现
第七章 轨道车辆牵引理论
1、作用于列车的力及其产生原因 ①牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点处产生的指向列车运行方向的
切向力称为轮周牵引力。
②制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢轨的纵向作用水平力。③列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的阻止列车运行的外力，称为列
车阻力，简称阻力。阻力分为基本阻力和附加阻力两大类。
2、车轮空转的原因、危害及防治
A、空转的原因：当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出
现相对滑动的现象，称为“空转”。
B、空转的危害：动转出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力，这就大大削弱了传递切向力的能力，同时造成动轮踏面的擦伤。因此，机车在牵引运行中，应尽量防止出现动轮的空转。
C、防治措施（1）在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴载荷转移降至最小．以提高粘着重量的利用率。
（2）合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撤砂可大大提高粘着系数。（3）采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。（4）采用性能良好的防空转装置。
3、轴重转移的原因、危害及防治
（1）定义：机车在牵引工况时机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的减载，这种现象称为
牵引力作用下的轴重转移,轴重转移又称轴重再分配。
（2）原因：牵引力是发生轴重转移的根本原因。在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨面有一定的高度，与 轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，后转向架增载。
（3）危害：1对个别驱动的机车轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。这样，机车粘着牵引力的最大值，必然
受到达个轮对空转的限制。
2空转发生后，牵引力立即下降，机车走行部、传动机构的正常工作受到影响；牵引电机也可能损坏；
轮对和钢轨增加了额外的非正常磨耗。
3个别轮对的轴重增加，使机车远行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。（4）防治：1 牵引电动机的顺置: 2货运机车大刚度弹性旁承。低位牵引：降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。
4在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。
5合理撒砂，设防空转装置（在电力机车采用前、后转向架电动机分别供电，使轴重减载的前转向架电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流。这有可能获得较大的粘着重量利用率）
4、车轮抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，车轮被闸瓦.’抱死”，轮子在钢轨上继续滑行，这种现象 称为.’滑行’ 危害：’抱死滑行’时制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应尽最避免。防治：①在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。②在盘形制动车辆上设踏面清扫器
③采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。④设电子防滑器。
5、列车运行方程式与列车运行状态方程式：
运行状态：①牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行;②惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行
③制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行。
第八章 轨道车辆动力性能分析与评价
1、机车车辆动力学的研究内容与目的
研究内容：①研究机车车辆在运行中产生的力学过程； ②掌握车体、转向架的振动规律；
③以便合理设计机车车辆有关结构，正确选定弹簧装置、轴箱定位装置、横动装置、减振器等的 参数；
④并为有关零部件的强度计算提供必要数据。
研究目的：① 研究自由振动求知固振频率，以便知道发生共振时的机车机车车辆速度。② 研究受迫振动是为求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道机车机车车辆运行的
平稳程度及其对线路的动作用力。
③研究蛇行稳定性问题，以便采取有效措施来提高高速机车机车车辆的蛇行临界速度。
2、坐标系与振动形式
（1）侧滚：绕x轴的回转振动;（2）伸缩：沿x轴的往复振动（3）点头：绕y轴的回转振动；（4）横摆：沿y轴的往复振动（5）摇头：绕z铀的回转振动；（6）浮沉：沿z铀的往复振动
滚摆：由于弹簧对称支撑于车体下部，车体横摆时，其重力与弹簧支持力形成的力矩使车体车滚，即产生横摆时肯定发生侧滚，横摆与侧滚的耦合振动称为滚摆。滚心在车体重心之上的滚摆称为上心滚摆。滚心在车体重心之下的滚摆称为下心滚摆。
蛇行运动：指的是具有一定踏面斜度的轮对，沿直线运行时，受到微小的激扰后，产生一种一面横向往复摆动，一面绕铅垂中心转动，中心轨迹城波浪形的特有运动。
3、一系悬挂机车车辆特点
4、蛇行运动临界速度
临界速度
可见，减小踏面等效斜率je及减轻轮对质量m，能提高轮对蛇行运动稳定性，当je＝0时，即用圆柱形踏面时，Vc→∞时不会产生蛇行运动。
说明因为Ky和Kx的存在，弹性定位轮对的临界速度要比自由轮对的高得多。减小踏面等效斜率je及轮对质
量m，增大轮对定位刚度Kx、Ky及重力刚度对稳定有利。
5、曲线通过研究的内容
1、分析类型
曲线通过有两个相互联系的研究内容：几何曲线通过和动力曲线通过。
2、几何曲线通过
研究机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。研究机车的几何曲线通过；
也为研究动力曲线通过提供有关数据。几何曲线通过主要解决的问题（1）确定机车所能通过的曲线的最小半径和为此目的所需的轮对横动量；（2）给出机车转向架通过曲线时的转心位置；（3）确定在曲线上机车转向架对于车体的偏转角（4）确定车体与建筑限界的关系等（校验内容：将两转向架皆置于最大外移位置以校验车体端部是否能通过限界；将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验车体中部是否能通过限界。）。
3、动力曲线通过
研究机车以不同速度通过曲线时与线路的相互作用，探讨机车安全通过曲线的条件和措施并为机车和线
路的强度计算以及轮绦磨耗提供有关数据。A.限速原因：
在曲线上，机车机车车辆速度所受的限制可以归纳为以下几方面：列车在曲线上的未平衡加速度、侧压
力、轨枕力、轮缘磨耗因数和防止车轮爬越钢轨。
B.限速依据：
1．保证乘务员的舒适感：gc<0.04g时无明显感觉；gc=0.05g时能察觉，无不适感；gc=0.077g时，能
长期承受；gc=0.1g时能短期承受。
2．轮软间作用的侧压力使钢轨产生横向应力和变形：为防止钢轨应力过高或出现永久变形而使轨距展宽，侧压力不能过大。对于轴荷200kN的机车，在50kg／m的焊接轨上，侧压力限为70kN；在鱼尾板连接的轨上，限为60kN 3.轨枕力可能引起轨枕永久横移：轴荷重200kN，轨枕力的最大值最多50kN，而容许的是65kN。4.大轮缘力有使车轮爬越钢轨的可能：以脱轨系数控制
2、径向转向架
径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指向
轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。
径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种
3、车辆动力性能评价
（1）平稳性：舒适性。Sperlring的“平稳性指标”，SNCF的“疲劳时间”（2）稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）： 安全性。机车车辆在线路上运行时受到各种力的作用，在最不利的
组合情况下，这些力会破坏机车车辆的正常运行条件，使轮轨脱离接触，造成机车车辆脱轨或倾覆事故。这种情况成为机车车辆失去运行安全性。评价指标：脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数
（3）曲线通过性能：导向机理。第九章 结构强度设计
1.强度计算的内容有哪些？
1、受力分析 研究运行过程中，零部件所承受的载荷及其组合。
2、应力计算 以材料力学、弹性力学等为基础，用有限元法确定零部件的应力、应变及稳定性等。
3、强度评价 确定评价强度、刚度和耐久性的方法和指标，并进行评价。2.作用在车体和转向架上的载荷分别有哪些？因何引起？简述其三要素。
1、垂向静载荷=车体自重+车辆载重（定员数*每定员折算重量）+整备重量
2、垂向动载荷Pd=Kdy*Pst
3、车体侧向力=风力+离心力
4、扭转载荷：当前转向架进入缓和曲线，而后转向架仍处于平直道时产生的载荷。
5、纵向力：牵引力及纵向惯性力
6、修理时加于上的载荷
3.简述有限元分析的基本思路及有限元软件分析三步曲。4.简述强度试验的目的和类型。
试验目的：鉴定及其主要零部件的强度、刚度和稳定性。试验类型：
1、车体静强度试验
2、车体刚度试验
3、转向架静强度试验
4、转向架主要零部件疲劳试验
5.简述强度设计方法的类型、强度条件及理论依据。
类型：
1、静强度设计
2、疲劳强度设计
3、损伤容限设计
4、可靠性设计
5、优化设计 强度条件（略）理论依据（略）第十章 轨道交通车辆设计
1.简述车辆设计的类型及内容。
车辆设计是车辆生产的第一道工序。从设计的前后顺序，一般可分为:方案设计、技术设计及施工设计三个阶段。从设计的内容上又可分为车辆总体设计及车辆零、部件设计两大部分
第三篇：型动车组技师第五部分共性规草类
第五部分共性规章类
(适用本工种的所有等级)
一、动车组机械师共性规章类练习题
(一)填空题
1.《铁路交通事故调查处理规则》规定，按照事故的性质、损失及对行车造成的影响车事故分为(C)。
(A)3类
(B)4类
(c)5类
(D)6类
2《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车人员死亡50人及以上或者直接经济损(D)以上构成特别重大事故。
(A)400万无
(B)500万元
(c)800万元
(D)1 000万元
3《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负全部责任的承担损失的(A)。
(A)100％
(B)50％
(C)30％
(D)10％
4．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负主要责任的承担损失的(B)以上
(A)100％
(B)50％
(C)30％
(D)10％
5．《铁路变通事故调查处理规则》规定，事故中负重要责任的承担损失的(B)以下。
(A)100％
(B)50％
(C)30％
(D)10％
6《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负次要责任的承担损失的(C)以下。
(A)100％
(B)50％
(C)30％
(D)20％
7．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线200 km/h (A)4 000mm (B)4 600mm(C)4 800mm (D)5 000t'nnl 8．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线300 km／h (A)4 000mm (B)4 600mm (C)4 800mm (D)5 000mm 9《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km／h (A)4 000mm (B)4 600 mm (C)4 800mm(D)5 000mm 10．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线200 km／h (A)4 000mm (B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000mm 11《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时线间最小间距为(B)。(A)5 000 mm (B)5 400mm (C)5 800mm (D)6 000mm 12.《铁路技术管理规程》规定，铁路局对重要线路的平面及纵断面复查、限界检查，(A)至少一次。 (A)每5年 (B)每4年 (c)每3年 (D)每年 13．《铁路技术管理规程》规定，铁路局对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，(D)至少一次。 (A)每5年 (B)每4年 (c)每3年 (D)每年 14．连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路指(A)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线 15．到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指(C)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线 16．机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路指(D)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线 17．在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路指(B)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线 18．安全线和避难线指(B)． (A)正线 (B)特别用途线 (c)站线 (D)段管线 19．两个相邻的中间站，不应连续采用超过(A)的坡度。 (A)1．5‰ (B)1．6％o (C)1．7％o (D)1．8‰ 20．所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于(C)。 ． (A)800m (B)900m (c)1 000m(D)1100m 42．(B)道路状况，易引起事故的发生。 (A)长直线接大半径曲线 (B)长直线接小半径曲线 (c)缓坡 (D)较大的竖曲线半径 43·铁路机车车辆冲突事故主要发生在(A)两个方面。 (A)车务和机务 (B)车务和电务 (c)电务和工务 (D)电务和车辆 44．铁路运行机车上必须安装的“三项设备”是指(D)。 (A)照明设备、机车信号、报警信号 (B)列车无线调度电话、通风设备、机车信号 (c)列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备 (D)机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置 45．(C)不属于电气事故。 (A)雷电和静电事故 (B)电磁辐射事故 (c)电焊操作引燃事故 (D)触电事故 46．高压开关的切断能力不包括(B)。 (A)负荷开关能切断负荷电流，不能切断短路电流 (B)负荷开关能切断负荷电流和短路电流 (c)隔离开关能切断负荷电流和短路电流 (D)断路器能切断负荷电流和短路电流 47．超声探伤技术特点不包括(A)。 (A)方向性弱 (B)在高密度固体中损失小 (c)检测中常用的超声波频率为1～5 MHz (D)不但可以探伤固体，还可以检查管道中流体的流量 48.可达性是指维修人员接近产品故障部位进行检查、修理操作、插入工具和更换零件等维修作业的难易程度，不考虑(D)的可达性。 (A)安装场所 (B)设备外部 (C)设备内部 (D)串联系统 49·影响铁路运输安全的人员因素中，不是铁路运输系统外人员的为(D)。 (A)旅客 (B)机动车驾驶人员 (c)安监管理人员 (D)货主 50.(C)不属于道路因素。 (A)气象 (B)视距 (c)线形 (D)安全设施 51.在线电压380V的接地系统中，一般要求工作接地电阻不超过(B)。 (A)16Ω (B)12Ω (C)8Ω (D)4Ω 52．接触线距钢轨项面的高度不超过(D)。 (A)6 330mm (B)6 450mm (c)6 500mm (D)6 550mm 53．双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不超过(A)。(A)6 330mm(B)6450mm(C)6 500mm(D)6 550mm 54．最高运行速度(A)及以上的客车的空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。 (A)120km／h (B)115km／h (C)110km／h (D)100 km／h 55．异步电动机电源线路上熔断器的额定电流按电动机额定电流的1．5~2．5倍选取，其安全作用是实现(A)保护。 (A)短路 (B)缺相 (c)漏电 (D)过载 56．未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为(B)。 (A)铁路专用线 (B)工程临管线 (c)合资铁路 (D)专用铁路 57．系统安全理论是阐述导致事故原因的一种理论，它认为事故是由于(D)产生的。 (A)人的不安全行为 (B)物的不安全状态 (c)管理上的缺陷 (D)系统的不可靠性 58．安全生产管理的基本对象是(C)。 (A)生产工艺 (B)设备设施 (c)人员 (D)作业环境 59．在安全生产工作中，通常所说的“三违”现象是指(B)。 (A)违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程 (B)违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 (c)违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全经费(D)违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售 60．生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业，此规定的指导思想与安全生产管理理论中的(D)最相符合。 (A)系统原理 (B)人本原理 (c)预防原理 (D)强制原理 61．《安全生产法》规定，判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和(D)。 (A)危险物质的种类数 (B)危险物质的贮存方式 (c)危险物质的贮存范围 (D)危险物质的性质 62．(D)的说法不符合预防原理。 (A)事故后果以及后果的严重程度都是随机的，难以预测的(B)只要诱发事故的因素存在，发生事故是必然的(C)从根本上消除事故发生的可能性，是本质安全的出发点 (D)当生产与安全发生矛盾时，要以安全为主 82．作业环境有害因素包括物理性有害因素、化学性有害因素和生物性有害因素等，(C)不属于物理性有害因素。 (A)噪声 (B)振动 (c)一氧化碳 (D)异常气象条件 83．乙炔站房内的仪表须应用(C)仪表。 (A)防尘型 (B)防水型 (c)防爆型 (D)数字型 84．辐射电磁波是指频率(C)以上的电磁波。 (A)50 Hz (B)1 000Hz (C)10kHz (D)100 kHz 85．对于工频电流有效值，摆脱电流大约为(A)。 (A)5～10mA (B)50mA (C)500mA (D)1A 86．具有安全电压的电气设备属于(A)设备。 (A)Ⅲ类 (B)II类 (c)I类 (D)0类 87．工艺过程中产生的静电的最大危险是(C)。 (A)给人以电击 (B)引起过负载 (c)引起爆炸 (D)降低产品质量 88．灭火的基本原理可以归纳为四种，(D)属于化学过程。 (A)冷却 (B)窒息 (C)隔离 (D)化学抑制 89．灭火器的灭火级别由数字和字母组成，含义为(A)。 (A)数字表示灭火级别的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (B)字母表示灭火级别的大小，数字表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (c)数字表示火灾后果的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (D)数字表示灭火级别的大小，字母表示火灾的种类 90．火灾发生时，不宜采用的逃生方式是(B)。 (A)及时报警 (B)整理行李 (c)用湿毛巾捂住鼻子 (D)浓烟中在地上爬行 91．(D)属于动态无损检测方法。 (A)射线检测 (B)涡流检测 (c)磁粉检测 (D)声发射探伤 92．(C)不符合机械设计本质安全的说法。 (A)减少或避免在危险区域工作 (B)在设计中排除危险部件 (C)使用附加的安全装置 (D)不使用危险材料 93．产品的可靠性预计是根据(A)的可靠性数据来预算产品的可靠性指标。 (A)零部件 (B)产品本身 (c)产品成本 (D)生产过程 94．(D)不属于视错觉。 (A)方向错觉 (B)长短错觉 (c)色彩错觉 (D)记忆错觉 95．对信号进行全面监测，并将其汇集在一起形成一个设备工作状态信号子集，这是故障诊断基本步骤中的D)。 (A)诊断决策 (B)状态识别 (c)特征提取 (D)信号监测 96．(C)，这是不符合故障诊断与状态监测的说法。 (A)通常把状态监测划归到故障诊断的研究范畴中 (B)故障诊断与状态监测是广义故障诊断中不可分割的两个有机组成部分 (c)状态监测一般由专门人员进行，故障诊断一般由现场人员进行 (D)状态监测是故障诊断的前提 97．常用来检查内部结构缺陷的探伤技术是(D)。 (A)磁粉探伤技术 (B)渗透探伤技术 (c)涡流探伤技术 (D)超声探伤技术 98．人机系统的整体可靠性原则是指：从人机系统的整体可靠性出发，合理确定人与机器的(A)，从而设计出经济可靠的人机系统。 (A)功能分配 (B)大小 (C)经济性 (D)可靠性 99．通风除尘主要设备一般不包括(D)。 (A)除尘器 (B)吸尘罩 (c)风管、风机(D)粉尘采样设施 100．不能消除和减少噪声传播的措施是(C)。 (A)吸声 (B)隔声 (c)通风 (D)阻尼 101．《铁路技术管理规程》规定，列车长度应根据运行区段内各站(A)确定。 (A)到发线的有效长度并预留30 m的附加制动距离 (B)电气集中控制情况及线路长度 ‘ 123．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以(B)为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 (A)5辆 (B)10辆 (c)15辆 (D)20辆 124．货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)(87 km/h)。 (A)180kN (B)230 kN (C)260kN (D)280kN 125．列车停留超过(C)时，列车自动制动机须做简略试验。 (A)10min (B)15min (C)20min(D)30min 126．关门车在货物列车中，连续连挂不得超过(A)。 (A)2辆 (B)3辆 (C)4辆 (D)5辆 127．在尽头线上调车时距线路终点应有(A)的安全距离。 (A)10m(B)15m (C)20m(D)25 m 128．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有(C)闭塞分区空闲。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 129．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)。 (A)60mm (B)70mm (C)75mm (D)80mm 130．列车退行的速度，不得超过(B)。 (A)10km／h (B)15km／h (C)20 km／h (D)30km／h 131．发车表示器经常不着灯，显示(B)表示运转车长准许发车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个月白色灯光 (c)一个黄色灯光 (D)两个绿色灯光 132．列车机车与第一辆车的连挂，由(A)负责。 (A)机车乘务组 (B)列检人员 (c)车辆乘务员 (D)车站值班员 133．车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为(B)。 (A)路票 (B)红色许可证 (c)绿色许可证 (D)车站值班员命令 134．跟踪出站调车时，最远不能越出站界(C)。 (A)300m (B)400m (C)500m (D)800m 135．半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是(D)。 (A)出站信号机和进行信号 (B)调度命令 (C)路票 (D)出站信号机的进行信号和调度命令 136．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(B)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)5％ (B)6％ (C)7％ (D)8％ 137．进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显示(B)信号为定位。 (A)开放 (B)停车 (c)进行 (D)灭灯 138．遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过(C)速度进站。 (A)15 km／h (B)20km／h (C)60km／h (D)80km／h 139．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。 (A)路票 (B)调度命令 (c)红色许可证(D)出站信号机的进行信号 140．机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是(D)。 (A)一长一短声 (B)一长二短声 (C)一短一长声 (D)二短一长声 141．铁路信号规定：听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为l s，重复鸣示时，须间隔(C)以上。 (A)3 S (B)4 s (C)5 s (D)6 s 142．车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于(B)，及时主动通知机车乘务员。(A)列车接近时 (B)进出站信号开放后 (c)列车从邻站出发后 (D)列车预告发车后 143．最高运行速度120 km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为(C)。 (A)2 000m (B)1 400m (C)1 100m (D)800m 144．最高运行速度160 km／h以上至200km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为(B)。 (A)2 000m (B)1 400m (C)1 100m (D)800m 145．遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间(A)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话 (A)带高压电 (B)不带电 (c)带感应电 (D)不确定是否带电 166．在接触网支柱等危险设施、设备和区域，须规范涂刷或设置“(A)”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志。 (A)有电危险 (B)有毒危险 (c)禁止烟火 (D)禁止鸣笛 167．任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧，并不得(B)。 (A)影响作业 (B)破坏警示标志 (c)吸烟 (D)大声喧哗 168．新建的电气化铁路在接触网接电的(B)前，铁路局须将接电日期书面通知铁路局内外各单位。 (A)5天 (B)15天 (C)25天 (D)30天 169．我国规定(A)以下的电压为安全电压。 (A)36V (B)110V (C)220V (D)48V 170．雷雨天气，在电气化区段内行走，要(B)为宜。 (A)接近线路 (B)远离线路 (C)沿着线路 (D)无所谓 171．各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，(B)人员上去处理。 (A)无关 (B)严禁 (c)允许 (D)泄露车驾驶 172．发现有跨步电压危险时，应(B)跳离危险区。 (A)大步跨越 (B)单足或并双足 (c)跑步 (D)踮脚 173．(C)灭火器适用于扑灭高压电器火灾。 (A)泡沫 (B)干粉 (B)四氯化碳 (D)水性 174．二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭(C)以下的各种电器火灾。 (A)1 000V (B)800V (C)600V (D)400V 175．电气化铁路区段的各单位及进入电气化区域的所有作业人员，必须坚持(A)方针。 (A)安全第一 (B)生产第一 (C)效率第一 (D)质量第一 176．低压是指对地电压在(A)及以下的电压。 (A)250V (B)：300V (C)320V (D)350V 177．高压是指对地电压在(A)以上的电压。 (A)250V (B)300V (C)320V (D)350V 178．在电气化铁路区段内，(C)搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。 (A)允许 (B)随意 (c)禁止 (D)没人看见时可以 179．列车进入电气化铁路区段，发现货车上有人爬乘时，要提醒他们上面有高压电，要(A)慢慢爬下车，必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。 (A)俯卧式 (B)直立式 (c)跳跃式 (D)翻滚式 180．电气化铁路开通后，(D)须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。 (A)每周(B)每月 (c)每季度 (D)每年 181．在接触网导线距轨面高度小于(A)的线路上，禁止登上敞车手闸台。 (A)6 200mm (B)6 300 mm (C)6 400mm (D)6 500mm 182．在电气化铁路上，(D)不带高压电。 (A)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索) (B)受电弓(c)电力机车主变压器的一次侧 (D)车辆的车体钢结构框架 183．在带电的接触网线路上，登上车辆手闸台的人员与接触网的带电部分，须保持(B)以上的距离，否则禁止登上棚车手闸台。 (A)1 000mm (B)2 000mm (C)3 000mm (D)4000mm 184．列检设备的安装，工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开(A)以上的距离。(A)0．5 m (B)1m (C)1．5 m (D)2m 185．绝缘用品耐压标准为(A)。 (A)35 kV (B)40kV (C)45kV (D)50kV 186．《铁路技术管理规程》规定：在接触网支柱及距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均须接地。 (A)3 000mIn (B)4 000mm (C)5 000nli9 (D)6000rain 187．接触网发生断线接地故障时的安全距离，在没有停电、装设好地线之前，任何人不得进入距断线点(D)范围 责任公司或股份有限公司称(C).铁路 (A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路 209．(C)是合理组织列车检修工作的基础。 (A)列车检修作业计划 (B)列车质量监督 (c)列检技术作业过程 (D)列检作业场基本工作制度 210．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（B）以上距离，防止触电事故发生。 (A)1 m(B)2m(C)0．5m(D)2．5m 211．由地方人民政府管理的铁路称(B)。 (A)国家铁路 (B)地方铁路 (c)合资铁路 (D)专用铁路 212．实行机车长交路、取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责(D)。 (A)制动机试验 (B)简略试验 (c)扣定检过期车 (D)处理红外线预报的热轴故障 213．较大事故的调查期限为(B)。 (A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天 214．一般事故的调查期限为(A)。 (A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天 215．露天工作场所遇有(C)以上大风时禁止高空作业。 (A)4级 (B)5级 (C)6级 (D)7级 216·登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为(C)左右，并要有防滑装置。(A)30。 (B)45。 (C)60。 (D)80。 217．机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为(C)。 (A)3 400rain(B)3 600I"IqATI(C)4 800nllTl(D)5 500mm 218．少于(B)作业人员时，禁止架、落车。 (A)2名 (B)3名 (c)4名 (D)5名 219．列车运行，原则上以开往北京方向为(A)。 (A)上行 (B)下行 (c)左行 (D）右行 220．列车运行速度(D)及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 (A)80km／h (B)90km／h(C)100km／h(D)120krn／h 221．由国务院铁路主管部门管理的铁路称(A)。 (A)国家铁路 (B)地方铁路 (c)合资铁路 (D)专用铁路 222．由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线称为(A)。 (A)铁路专用线 (B)地方铁路 (c)合资铁路 (D)专用铁路 223．担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称(A)。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站 (二)判断题 L．电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 (√) 2．自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。 (√) 3．接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。 (√) 4．最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。 (√)5．最高运行速度不超过160 km／h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 (√) 6．最高运行速度超过160 km／h的列车，应采用列车超速防护系统。 (√)7．铁路信息技术设备中的一类设备，是指用于铁路运输生产和管理并且不问断运行的系统设备。 (√)8．铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备，列车无线调度通信设备应装设通信记录装置。 (√)9．驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。 (√) 10．列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。 (√)11．调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。 (√)12．在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。 (√) 13．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员 147．列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。 (√)48．单机挂车时，列车调度员须发布调度命令。 (√)49．闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。 (×)50．特快列车可以附挂回送机车。 (×)51．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。(√)52．小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。 (√)53．电气化区段车辆人员作业时，在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。√ 54．在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。 (√)55．作业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网须停电。× 56．电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4 m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。√ 57．对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。（√） 58．在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。（√） 59．红外线探测站设置时应避开影响探测的干扰因素，无法避开时，应采取保护的加强措施。（√） 第六部分职业道德类(适用本工种的所有等级) 一、动车组机械师职业道德类练习题 (一)选择题 1．(C)是公民道德建设的核心。 (A)集体主义 (B)爱国主义 (C)为人民服务 (D)诚实守信 2-《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强(C)。 (A)个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识 (B)个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神 (C)自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神 (D)自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识 3．职业道德(C)。 (A)形式因行业不同而有所不同 (B)内容上具有变动性 (C)适用范围上具有普遍性 (D)讲究职业道德会降低企业的竞争力 4．职业选择的意义是(D)。 (A)职业选择意味着可以不断变换工作岗位 (B)提倡自由选择职业会导致无政府主义 (C)职业选择有利于个人自由的无限扩展 (D)职业选择有利于促进人的全面发展 5．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的(B)。 (A)3月15日 (B)9月20日 (C)9月10日 (D)6月5日 6．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以(C)为重点。 (A)无私奉献 (B)爱岗敬业 (c)诚实守信 (D)遵纪守法 7．以德治国与依法治国的关系是(D)。 (A)依法治国比以德治国更为重要 (B)以德治国比依法治国更为重要 (c)德治是目的，法治是手段 (D)以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 8．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到(C)。 (A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏 (B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家 (c)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 (D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 9．勤劳节俭意义是(C)。 (A)阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展 (B)市场经济需要勤劳，但不需要节俭 (c)节俭是促进经济发展的动力 (D)节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关 10．诚实守信的认识和判断是(B)。 314．社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵儋的行为准则。 (√)15．职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。 (×)16．所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主要生活来源的工作。(√)17．所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。 (√)18．职业道德不是很鲜明地表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。(×)19．阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。√ 20．每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。√ 21．一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。× 22．爱岗敬业是职业道德的基础与核心。√ 23．铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。√ 24．铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。√ 25．铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。√ 26．铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。× 27．铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐√。28．“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。√ 29．职业理想是一个人对自己职业目标的认识。√ 30．职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。√ 31．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。√ 32．铁路运输服务是指针对人体的服务。× 33．服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。× 34．铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。√ 35．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。× 36．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。× 37。铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。√ 38．铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。× 39．铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。√ 40．铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。√ 41．“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。√ 42．遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。× 43．安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。√ 44．铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。√ 45．个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位√ 46．集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。√ 47．团结协作，顾全大局是我国铁路职工的优良传统。√ 48．集体利益不包含集体中每一个人的利益。× 49．班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。√ 50．质量通常是指产品或者工作的优劣程度。√ 51．注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。× 52．一个企业必须依靠质量战稳脚跟，从而赢得信誉和市场。√ 53．只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。√ 54．铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。 (√)55．信誉是企业存在与发展的命根子。 56．诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。(√57．爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。 (×)58．顾全大局、联劳协作是车辆钳工的职业道德规范。 (√)59．良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。(×)60．职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。 (√) 516- 高速动车组的几项关键技术 摘要：对我国高速动车组的几项关键技术进行分析并指出其发展方向。关键词：高速铁路，动车组，关键技术 概述 2004年10月铁道部组织完成了140列时速200km动车组的采购项目合同签订，成功引进了川崎重工（与四方机车车辆股份有限公司合作）、庞巴迪（与青岛BSP股份公司合作）、阿尔斯通（与长春轨道客车股份公司合作）的动车组先进技术，05年11月又引进西门子（与唐山机车车辆厂合作）的动车组先进技术，成立合资公司进行动车组的生产，至今国产化工作进展顺利。动车组的组成及主要技术参数 ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８节编组，动力分散装置，４２１吨，总牵引功率５５００ｋｗ，总长２１３．５ｍ，车辆宽度３．３２８ｍ，车辆高４．０４ｍ。 ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８节编组，动力集中装置，３５９．７吨，总牵引力４８００ｋｗ，总长２０１．４ｍ，车辆宽度３．３８ｍ，车辆高３．７ｍ。 ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８节编组，动力分散装置，４２５．０８吨，总牵引力８８００ｋｗ，总长２００ｍ，车辆宽度３．２６５ｍ，车辆高３．８９ｍ。 ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８节编组，动力集中装置，４５１．３吨，总牵引力５５００ｋｗ，总长２１１．５ｍ，车辆宽度３．２ｍ，车辆高４．２７ｍ． ３ 动车组的几项关键技术 ３．１牵引传动系统 ＣＲＨ１：（１）系统组成。该动车组中有２动１拖和１动１拖两种基本动力单元，其中２动１拖得基本动力单元位于整车的两端。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、电压和电流互感器、接地开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计３个。采用芯式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４个牵引绕组（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１个谐振滤波电抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牵引变流器。全列共计５个（２Ｍ１Ｔ基本动力单元有２个、１Ｍ１Ｔ基本动力单元有１个）。采用车下吊挂、水冷却方式。（５）牵引电动机。每个动力车４个牵引电机，全列共计２０个。牵引电动机为三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过绕性浮动齿式连轴节连接传动齿轮。电机额定功率为２６５ＫＷ，额定电压１２８７Ｖ，转差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系统性能。动车组牵引功率５３００ＫＷ，满足动车组运营速度２００ｋｍ／ｈ和最高试验速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定员载荷的动车组平直道上的起动加速度大于０．６ｍ／ｓ²；２００ｋｍ／ｈ运行时，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ²。 ＣＲＨ２：（１）系统组成。该动车组中有２动２拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、一个牵引变压器、２个牵引变流器、８台三相交流异步牵引电动机等组成。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计２个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２个牵引绕组（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１个辅助绕组（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用铝线圈、轻量耐热材料和环保型硅油，实现了小型化、轻量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），仅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牵引变流器。全列共计４个（１个基本动力单元有２个）。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。（５）牵引电动机。每个动力车４个（并联）牵引电动机，全列共计１６个。牵引电动机为４极三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过绕性浮动齿式连轴节连接传动齿轮。电机额定功率为３００ＫＷ，额定电压２０００Ｖ，转差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。 ＣＲＨ５：１）系统组成。该动车组包括两个基本动力单元，３动１拖动力单元和２动２拖动力单元。的牵引传动系统主要由１套网侧高压电器设备、１个牵引变压器、３／２个牵引变流器、６／４台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计２个受电弓，动车组正常时是一个受电弓运行，另一个受电弓备用。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计２个。采用芯式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６个牵引绕组（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牵引变流器。一个基本动力单元有２或３个，全列共计５个。采用车下吊挂、水冷却方式。（５）牵引电动机。每节动力车２个，一个基本动力单元有６或４个，全列共计１０个。牵引电动机为６极三相鼠笼式异步电动机，采用车体下悬挂、强迫风冷方式，通过万向轴连接至安装在转向架上的变速箱。电机额定功率为５６４ＫＷ，电气效率９３．５％，机械传动效率９７．５％。（６）系统性能。ＣＲＨ５动车组最高运营速度２００ｋｍ／ｈ，最高试验速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，动车组总功率５５００ｋｗ。定员载荷的动车组平直道上的起动加速度为０．５ｍ／ｓ²；２００ｋｍ／ｈ运行时，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ²。 3.２高速转向架。 CRH1：该动车组转向架是以ＡＭ９６转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术。这就确保了它在高速列车要求的速度和附载方面，符合UIC518规定的运行品质和可靠性要求。CRH1动车组的每辆车都装有两个转向架，因车型不同，有两种类型的转向架：动车转向架和拖车转向架。CRH2：由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的E2-1000系动车组转向架为原型，其M转向架的型号为DT206，T转向架为TR7004。为适用于中国铁路，对原型车转向架方案进行了部分变更设计。 CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４转向架基础上改进设计，ＴＶＡ－Ｓ１０４转向架由阿尔斯通公司于２００２年设计，应用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ动车组上。该转向架源于意大利ETR系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份有限公司提出相关的技术要求改进而来。为适应中国的线路，轮对内侧由1360mm改为1353mm;车轮踏面形式重新设计后采用XP55型车轮踏面。 ３．２１转向架轻量化技术。３．２２转向架悬挂技术。３．２３转向架驰动技术。３．２４牵引电动机悬挂技术。３．３高速制动技术。3.4 动车组车顶设备 3.41 CRH1动车组 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.42 CRH2动车组 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.43 CRH3型动车组 每车车顶均设有空调机组 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为4950～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.44 CRH5型动车组 每车车顶均设有空调机组 在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器 在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.5 车体结构 CRH1型动车组车体: 不锈钢焊接结构;车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置;可以适应300～1200mm的站台高度 CRH2型动车组车体:车体采用铝合金结构;车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台 CRH3型动车组车体:车体采用铝合金结构;地板距轨面高度1260mm，固定脚蹬 CRH5型动车组车体:车体采用铝合金结构;车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度 结论 高速动车组的大量应用必将促进国家经济的快速发展。随着人们对高速动车组的扩大需求，高速动车组技术也将有更大的进步，同时管理机制也会更加完善。 参考文献：高速动车组总体及转向架：西南交通大学出版社 动车组各岗位职责 动车组各工种岗位职责高速铁路动车组列车长岗位职责1.贯彻执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度，服从命令听从指挥，切实履行岗位职责，完成上级布置的各项工作。2.负责组织动车组列车客运人员列队出退乘，按时召开出、退乘会议，安排、总结趟乘务工作。3.负责组织动车组列车上查票、补票等各项客运业务及与车站办理交接，督促客运乘务人员按照标准作业，做好旅客安全、服务工作。需入住公寓时，严格执行请销假制度，加强两纪管理。4.负责收集旅客对列车服务工作的意见及建议，受理旅客投诉，妥善处理服务问题，帮助旅客解决困难。5.负责对列车与服务旅客直接相关的客运服务设备设施使用、卫生保洁质量、餐饮供应服务落实监督检查，发现问题，督促及时整改。6.遇有紧急情况，组织各岗位人员按照应急处置预案，及时、妥善做好现场处置。遇非正常情况，听从动车组列车司机的指挥，协助做好应急处置工作。7.负责确认旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，根据车型通知司机或随车机械师集控关闭车门。重联动车组，由运行方向后组列车长确认本组旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，报告运行方向前组列车长；运行方向前组列车长确认全列旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，根据车型通知司机或随车机械师集控关闭车门。并与司机或随车机械师等岗位保持作业联控，发现设备故障及时反馈随车机械师处理。高速铁路动车组列车员岗位职责1.在列车长的领导下，认真执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度，履行岗位职责，落实作业标准和服务规范。2.负责对责任车厢与服务旅客直接相关的客运服务设备设施的使用、卫生保洁质量的监督检查。发现突发问题、设备故障，及时报告列车长。3.及时巡视车厢，耐心解答旅客问询，帮助解决旅客困难，做好旅客安全、服务工作。4.配合列车长做好列车人工、临时广播工作。5.协助列车长做好非正常情况下的应急处置。拒绝违章指挥，制止他人违章作业。6.完成列车长交办的其他工作。高速铁路动车组质检员岗位职责1.贯彻上级领导指示命令并及时准确执行。根据动车组列车作业流程，组织好车内设施设备检查、车容卫生鉴定工作，确保动车组列车的出库质量。2.严格执行库内作业各项安全管理规定，做好班前安全预想。上班前不得饮酒，必须充分休息，保持精力充沛，按规定着装上岗。3.认真做好动车组列车在库内的整备和卫生管理。了解车内设施设备和卫生死角，及时制定相应对策，做好质量跟踪，对所属动车车底抓好基础卫生质量管理，行使发挥监督职能，使列车出库达到标准化、规范化。4.接班向进库列车机械师索要《动车组上部设备设施破损单》，根据交接记录单记载的入库内容，确认故障维修情况；对上线列车设施设备状况进行检查鉴定，防止列车带病出库。5.参加每日在动车库内召开的交班会，将检查的情况进行通报，协调相关部门进行解决。负责将动车所交班会有关计划或启用热备等信息通知调度室及高铁车队。6.认真填写《库内保洁清洁验收单》，妥善保管，当月月底进行汇总，报车队分管干部。7.认真完成上级领导交办的其他工作和任务。 餐服长岗位职责1.在列车长的领导下，做好当次列车餐服组人员、跟车保洁人员的管理及与铁路其他工作人员的协调工作。2.负责核对卫生许可证是否相符，检查本组人员健康证、上岗证、胸牌、培训合格证是否齐全有效，请领各类报表、票据、备品及消耗品。3.负责召集出乘前准备会，带领本组人员到派班室签到。4.负责填写领货申请单，与库管员进行售卖商品的交接。5.负责检查餐吧设备设施的性能及使用状况。6.负责本组餐服员、跟车保洁员旅客迎送、餐售开展、卫生清洁及车上其他临时性工作的开展及调配。7.负责当次列车上商品销售的现金管理。8.负责《餐服乘务日志》的记录、保存。9.负责回收报损商品，做好销售商品、现金、备品、消耗品与地面的交接。10.负责填写车组领货单、现金缴款清单、报废品明细表、免费品发放单、列车接待任务欠款单等相关单据，与库管人员办理交接。11.负责免费品发放单、列车接待任务欠款单等单据与列车长的联系签认工作。12.负责退乘会的召集并到派班室记录。餐服员岗位职责1.在餐服长的领导下，完成列车餐售及服务工作。2.负责送餐车、售货车的整理工作。3.负责餐车餐饮准备工作，按规定布置餐厅、餐台和补充各种商品。4.负责列车商品及餐食的销售工作。5.负责餐车设备的检查及操作。6.负责餐食交接、发放、回收包装袋工作。7.负责餐车内部的卫生清洁及设备清洁保养。8.负责作业区域各类紧急情况的处理。9.完成列车长布置的其他工作。第四篇：高速动车组总结报告
第五篇：动车组各岗位职责
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