第一篇：动车组广告全程代理
动车组广告全程代理：高铁传媒成立于2009年10月，是专门为动车组媒体成立的传媒公司，福建第一家运营动车媒体的传媒公司。现有温福线、福厦线动车车载电视广告媒体和动车杂志《高铁生活》媒体，是福建唯一一家同时拥有电视和杂志的动车媒体运营商，也是唯一得到上海世博会授权在自有动车电视媒体播放世博专题的媒体运营商。
本着合作双赢的理念，真诚为广大客户提供专业的动车媒体投放服务。自公司成立以来，先后与中粮集团、融信地产、江淮汽车、西湖宾馆、外贸中心酒店、冠捷电子、兴业证券、金鹿集团等三十几家客户达成良好的合作，从而成就了福建动车媒体运营公司中客户数量及营业额都第一的佳绩。
动车改变生活，速度创造价值！高铁传媒真诚为您服务！
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第二篇：广告全程代理合同范本
广告全程代理合同范本
甲方（委托方）：____________________________________
乙方（受托方）：____________________________________
签约地点：_________________________________________
签订日期：_________年_________月_________日
根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及国家其他有关法律、法规的规定，甲、乙双方在平等、资源、等价有偿、公平、诚实信用的基础上，经友好协商，就甲方委托乙方对_________项目进行广告代理事宜吗，达成一致意见，特签订本合同，以资信守。
第一条代理范围
甲方委托乙方对其房地产开发项目__________________进行广告代理，负责该项目的广告策划、创意、设计、制作、发布、调研、公关活动、监控、广告效果评估等代理事宜。
第二条代理期限
（1）合作期为_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，为期_________月。
（2）本合同期满前一个月，双方可就续签合同进行协商。合同期满，若双方未明示提出终止本合同的，则继续按本合同条款执行，直至新合同签订或自任意一方提出终止合同之日起_________日为止。
第三条代理内容
1.代理费用包含的工作内容。
（1）宣传推广的总体策划思路及具体广告操作方案（包括前期的市场资料收集、与竞争对手优缺点比较、竞争对手近期的推广策略、营销状况、广告推广状况分析）。
（2）各阶段的媒介策略和具体排期计划、媒介预算建议（包括电视收视率、报纸阅读率、广播收听率等媒介资料的提供与分析）。
（3）根据项目自身特点，结合市场状况，提供项目整体宣传策划方案及销售建议。
（4）报纸广告：创意、撰文、设计、输出、发布等事宜（包括创意概念测试）。
（5）广播广告：创意、撰文、制作监控、发布（包括创意概念测试）。
（6）户外广告（含车身广告）：创意、撰文、设计等事宜（包括创意概念测试）。
（7）杂志广告、电子媒体广告等：创意、撰文、制作监控、发布（包括创意概念测试）。
（8）公关促销活动的策划。
（9）现场包装方案。
（10）针对目标消费群进行适当的市场调查。
（11）负责属于乙方发布的媒介的监控，报刊广告刊出后与_________日内提供样报或于每月_________日前提交上月的样报。
（12）广告效果评估（包括目标消费群分析及对广告主张的接受程度、广告的到达率和有效接触率、广告表现分析、竞争品牌分析、下一个广告策略建议等）。
（13）乙方接受委托项目后，应就此推广项目设计出一套对项目品牌表达系统的元素（风格、色彩、主要版式、字款），所有广告稿件中的固定元素摆放规范的固定格式，经甲方批准后，贯彻于整个广告活动中执行，并视需要不断对这一规范进行补充，且汇编成册。若是项目原有品牌系统则继续按原要求使用。
2.甲方委托乙方代理下列事项，需与乙方另行签订合同及付费。
（1）楼书、宣传单、展板及其他宣传品的胶片输出、印刷、制作等事宜。4
（2）影视广告的制作、户外广告的制作、大规模的专项市场调查、公关促销活动的组织及特别委托印刷等需要第三方发生费用的项目。
第四条 广告运作规则
（1）甲方以书面形式委托乙方代理__________________广告项目。
（2）严格按照规范的广告策划流程进行。策划流程的基本顺序如下：
签约立项→市场调查→策略制定→创意构成→广告表现→客户审阅→正稿制作→广告发布→财务结算→效果跟踪→意见反馈等。
签约后项目即进入具体操作阶段，乙方在接到甲方书面委托后_________日内须提供总体策划方案，并根据甲方要求进行修改，经甲方审定、签字确认后，由双方按照总体策划方案，严格贯彻落实到每一个分项目的实施过程中，并按照经甲方签字确认的媒介计划分步实施。为配合市场变化，甲方可随时提出修改调整总体策划方案。乙方在接到甲方通知后于双方同意的时间内提交按甲方要求修改好的总体策划方案，并及时更改媒介计划。
（3）各分项目将围绕以上基本流程进行，各分项的具体操作程序如下：
1）乙方以本合同中约定的收费标准或按附件一的的“设计、事做、发布收费标准”向甲方提交正式的分项报价单。
2）甲方审定报价单，如无异议，经甲方盖章确认后作为正式的分项合同。
3）乙方依据双方签字盖章的报价单（即分项合同），开展实际性的工作。
（4）乙方应就甲方委托的项目成立专案小组，专案小组名单须经甲方书面认可，如乙方要调整人员，须提前_________日通知甲方并取得甲方认可。甲方与乙方的专案小组人员，每月至少召开两次工作会议。
（5）每_________应召开不少于一次的双方高层工作会议，每_________提交一次广告效果评估报告，检讨广告效果，以指导和调整广告策略，乙方应每_________提交一次工作总结和_________的工作计划，每年提交一次全年的工作总结和下一的工作计划。为配合市场变化，甲方可随时提出修改调整工作计划，乙方在接到甲方调整通知后_________个工作日内提交按甲方要求修改过的工作计划。
第五条代理费
1.收费范围与标准。
（1）乙方按报纸投放刊例价（当期媒体对外公开优惠价）的_________%收取代理费，此代理费包括的项目有合作期间相关的前期市场资料及广告资料购买、媒介策划支持资料购买、广告设计及创意提交、重要的创意概念小范围测试、一般性制作费用、一般性常规广告效果评估；乙方应在提交媒体策划及计划的同时提供广告到达率与有效接触率的预估，计划执行完毕时作出实际的广告到达率及有效接触率与预估的比率进行比较的结果，作为公司工作表现的参考。
（2）其他设计、制作、发布等费用：见附件一“设计、制作、发布等收费标准”（由乙方出具，经甲方书面确认通过，每月按实际发生费用结算）。
（3）外地操作费：乙方因甲方广告推广工作需要而发生外地操作费用，如交通费、住宿费等，经甲方同意后，乙方按甲方有关差旅费标准，提交实际费用单据，送甲方核准后实报实销。
（4）乙方不接受甲方审定的制作费用，甲方有权自行委托第三方完成工作。
（5）以上付款，甲方将以转账支票或电汇的方式支付，若甲方提出按六个月的承兑汇票支付的，则按开票银行同期贴现利息补息。乙方应向甲方开具国内合法有效的等额发票，否则甲方可顺延付款。
2.计算方式与时间。
（1）媒介发布费：甲方与媒体有合同关系的，由甲方向媒介单位直接支付，甲方与媒体结算方面的纠纷与乙方无关，甲方未向媒体支付媒介发布费的一切责任由甲方承担。甲方与媒体无合同关系，须经乙方支付媒介发布费的，甲方必须在刊前_________个工作日前将媒介发布费的_________%汇至乙方账户或以支票付款方式向乙方付款，余款在乙方向甲方提交
有关的样刊或播出证明后十个工作日内支付。由于甲方不能按时将所需媒介款限汇至乙方账户或以支票付款方式向乙方付款，导致乙方不能按媒介计划执行，由此造成的一切责任由甲方承担。在乙方按合同约定收到甲方媒介发布费的情况下，一方与媒体之间的纠纷与甲方无关，乙方未向媒体支付媒介发布费的一切责任由乙方承担，由此给甲方造成损失的，乙方应予以赔偿。
（2）代理费：甲方每月广告投放完毕后，乙方应提交样刊、样报或播出证明及经甲方签字确认的当期广告评估效果、下一阶段推广策略，甲方可修刚使用的当月广告电子文件，经甲方签字确认无误后于每月_________日之前将上月媒介代理费款限汇至乙方账户或以支票付款方式付给乙方。
（3）其他设计、制作费：乙方移交成品或设计稿件并经甲方验收合格之后_________个工作日内，甲方按照分项合同的约定将款限汇至乙方账户或以支票方式向乙方付款；或按双方向第三方争取到的付款要求和方式将款限汇至乙方账户或以支票方式向乙方付款；甲方必须在收到乙方移交成品或设计稿件_________个工作日内完成验收或提出异议，否则视为甲方默认通过。
（4）其他费用：由乙方按其提供有关费用的结算单向甲方收取款项，如外地差旅费等，甲方应在收到结算单_________个工作日内审核无误后付款，如有异议，应在_________个工作日内及时通知乙方。
第六条双方权利义务
1.甲方权利义务
（1）甲方应积极配合乙方，及时提供乙方所需的各类图片和文字资料，并应对上诉资料的合法性、真实性、准确性和完整性负责，如因甲方提供的资料而引起法律纠纷，其相关的一切责任由甲方负责，乙方不承担任何直接责任或连带责任。
（2）甲方有权对乙方提交的策划思路、广告方案、设计稿和所有乙方所提交的工作文件提出修改意见和建议，乙方应据此在甲方要求的时间内进行修改、调整，直至甲方签字认可后方可定稿。甲方尽量尊重一方的专业经验和知识，考虑乙方工作周期等因素，在乙方提交有关文件后及时、完整地以书面形式提出修改意见和建议，以便乙方有足够时间保质保量完成各项业务。甲方应指定一位代表与乙方沟通，以避免多头决策而导致工作质量、效率下降的问题。
（3）在乙方及时提交足够完整的稿件供甲方审定的情况下，甲方审定乙方提供的稿件应在媒体规定的送稿时间之前完成，并留出乙方根据甲方意见进行修改的时间。
（4）甲方在媒体规定的最后送稿时限到达之前并预留乙方修改时间的前提下，有权利随时要求对稿件进行修改。但若签字定稿后，甲方再次提出修改的，由此而产生的一切相关费用应由甲方承担。若因甲方资料提供迟延、审稿迟延、定稿后再次修改造成的工作延误，乙方不承担相关责任与损失。乙方根据甲方签字确认的稿件输出胶片以后，若甲方再次提出修改要求，乙方根据修改稿重出胶片所发生的费用由甲方承担。
（5）甲方应按照本合同约定及时付款。
（6）甲方在提出各种正式建议与意见时，应采用包括传真在内的书面方式。
2、乙方权利义务
（1）乙方承接甲方广告业务，应尽职尽责为甲方服务，按时、按质、按量地完成甲方委托的各项广告代理业务，不能由第三人代为履行。
（2）乙方应主动提前向甲方索要工作所需的各类相关资料，在家方向乙方提供相关资料的同时，乙方应向甲方缴纳_________元的物料保证金。
（3）乙方应按甲方确认的正稿进行输出、印刷、制作、发布等业务并按甲方要求及时提供经甲方确认的设计稿件、电子文件或胶片。广告发布之前，乙方应提供报纸打样稿给甲方确
认颜色偏差，若因乙方工作缘故导致成品与甲方确认的打样稿不一致，从而致使甲方受损，乙方应赔偿甲方相应的损失。
（4）乙方所有策划方案及相关建议文案须以书面形式向甲方汇报。
（5）乙方须与甲方保持紧密联系，经常与甲方交流。并应于每个推广阶段结束时，免费向甲方提供广告效果评估（包括目标消费群对广告主张的接受程度、广告的到达率和有效接触率等）；如需做更深层、更广泛的调查评估，需聘请第三者进行工作的，由乙方提前_________日书面通知甲方，并经甲方书面确认后由甲方另外支付费用。
（6）在本合同履行的过程中，因乙方原因而引起的与第三方的权力纠纷，由乙方自行承担责任，造成甲方损失的，乙方应予以赔偿。
（7）如因乙方原因不能按照计划发布广告（包括出现错版、错时、错稿等情况），由此导致甲方的经济损失，甲方将扣除乙方相应的代理费，并追偿相应的投放费用；如属严重事故，甲方除按上述方式处理外，有权立即解除合同。
（8）乙方有责任为甲方向第三方争取最优惠的价格与条件，乙方将把从第三者处获得的全部折扣、代理费及奖励返回给甲方；双方一起或分别与第三者谈判，以任何一方坦诚的最优惠价为准。乙方应按月将媒体提供的折扣证明提交给甲方。
（9）在本合同终止或分项项目结束时，乙方须将所有创作物料（包括但不限于印刷胶片及打样、报纸及其他媒体的输出内容以及项目图片设计稿、画稿、制版、输出MO、胶片及可供重复修改使用的电子文件）交回甲方。
（10）双方具体项目的权力、义务以分项合同为准，分项合同没有约定的，以本合同为准。
（11）乙方接受甲方的具体项目代理委托后，不能在代理与甲方委托项目相同地段（即项目所在的_________区）的除本集团及其关联公司外的其他公司房地产项目的广告推广业务。
第七条违约责任
（1）乙方对有关本合同的报价资料或广告稿件未经甲方签字认可，就进行成品制作或媒介发布的，乙方应承担违约责任，由此产生的所有费用甲方不作任何补偿。若由此给甲方造成损失的，乙方还应予以赔偿。
（2）若甲方未能按本合同或各分项合同约定的时间付款，每逾期一日，甲方应按应付而未付款限的_________%向乙方支付违约金。
（3）若乙方的工作不能满足甲方的要求或乙方不能按合同约定按时完成各项工作，如：乙方未按甲方要求及时、准确提供甲方所需的稿件、电子文件、胶片、BETA带等创作成品的，乙方应承担违约责任。甲方有权按违约当月代理费的_________%向乙方收取违约金，甲方有权直接在应付而未付款中扣除，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方可继续向乙方追偿。同时甲方有权解除本合同，并按本合同第十条的规定执行。
（4）甲方于___________________________向乙方退还物料保证金。若乙方未能及时完好归还甲方提供的物料，甲方有权扣除相应的物料保证金并追究其责任。
（5）乙方违反本合同第六条第二款第（11）约定的，乙方应承担违约责任，甲方有权解除合同。
第八条知识产权
对乙方以本合同所完成的成品或经甲方确认的设计稿件，在相应款项结清后，其著作权归甲方所有。乙方在经甲方书面同意后可用其设计的作品参与公益、专业、行业或媒体所组织的竞赛评比活动或出版发表。
第九条转让条款
第十条合同终止条款
第十一条保密条款
第十二条免责条款
第十三条法律适用条款
第十四条争议解决条款
第十五条其他条款
甲方：乙方：
地址：地址：
法定代表人：法定代表人：
（或授权签约人）：（或授权签约人）： 投诉监督电话：投诉监督电话：
第三篇：广告全程代理合同范本
12.1
广告全程代理合同范本
甲方（委托方）：____________________________________ 乙方（受托方）：____________________________________ 签约地点：_________________________________________ 签订日期：_________年_________月_________日
根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及国家其他有关法律、法规的规定，甲、乙双方在平等、资源、等价有偿、公平、诚实信用的基础上，经友好协商，就甲方委托乙方对_________项目进行广告代理事宜吗，达成一致意见，特签订本合同，以资信守。
第一条
代理范围
甲方委托乙方对其房地产开发项目__________________进行广告代理，负责该项目的广告策划、创意、设计、制作、发布、调研、公关活动、监控、广告效果评估等代理事宜。
第二条
代理期限
（1）合作期为_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，为期_________月。
（2）本合同期满前一个月，双方可就续签合同进行协商。合同期满，若双方未明示提出终止本合同的，则继续按本合同条款执行，直至新合同签订或自任意一方提出终止合同之日起_________日为止。
第三条
代理内容 1.代理费用包含的工作内容
（1）宣传推广的总体策划思路及具体广告操作方案（包括前期的市场资料收集、与竞争对手优缺点比较、竞争对手近期的推广策略、营销状况、广告推广状况分析）。
（2）各阶段的媒介策略和具体排期计划、媒介预算建议（包括电视收视率、报纸阅读率、广播收听率等媒介资料的提供与分析）。
（3）根据项目自身特点，结合市场状况，提供项目整体宣传策划方案及销售建议。（4）报纸广告：创意、撰文、设计、输出、发布等事宜（包括创意概念测试）。（5）广播广告：创意、撰文、制作监控、发布（包括创意概念测试）。
（6）户外广告（含车身广告）：创意、撰文、设计等事宜（包括创意概念测试）。（7）杂志广告、电子媒体广告等：创意、撰文、制作监控、发布（包括创意概念测试）。（8）公关促销活动的策划。（9）现场包装方案。
（10）针对目标消费群进行适当的市场调查。
（11）负责属于乙方发布的媒介的监控，报刊广告刊出后与_________日内提供样报或于每月_________日前提交上月的样报。
（12）广告效果评估（包括目标消费群分析及对广告主张的接受程度、广告的到达率和有效接触率、广告表现分析、竞争品牌分析、下一个广告策略建议等）。
（13）乙方接受委托项目后，应就此推广项目设计出一套对项目品牌表达系统的元素（风格、色彩、主要版式、字款），所有广告稿件中的固定元素摆放规范的固定格式，经甲方批准后，贯彻于整个广告活动中执行，并视需要不断对这一规范进行补充，且汇编成册。若是项目原有品牌系统则继续按原要求使用。
2.甲方委托乙方代理下列事项，需与乙方另行签订合同及付费
（1）楼书、宣传单、展板及其他宣传品的胶片输出、印刷、制作等事宜。4（2）影视广告的制作、户外广告的制作、大规模的专项市场调查、公关促销活动的组织及特别委托印刷等需要第三方发生费用的项目。
第四条 广告运作规则
（1）甲方以书面形式委托乙方代理__________________广告项目。（2）严格按照规范的广告策划流程进行。策划流程的基本顺序如下：
签约立项→市场调查→策略制定→创意构成→广告表现→客户审阅→正稿制作→广告发布→财务结算→效果跟踪→意见反馈等。
签约后项目即进入具体操作阶段，乙方在接到甲方书面委托后_________日内须提供总体策划方案，并根据甲方要求进行修改，经甲方审定、签字确认后，由双方按照总体策划方案，严格贯彻落实到每一个分项目的实施过程中，并按照经甲方签字确认的媒介计划分步实施。为配合市场变化，甲方可随时提出修改调整总体策划方案。乙方在接到甲方通知后于双方同意的时间内提交按甲方要求修改好的总体策划方案，并及时更改媒介计划。
（3）各分项目将围绕以上基本流程进行，各分项的具体操作程序如下：
1）乙方以本合同中约定的收费标准或按附件一的的“设计、事做、发布收费标准”向甲方提交正式的分项报价单。
2）甲方审定报价单，如无异议，经甲方盖章确认后作为正式的分项合同。3）乙方依据双方签字盖章的报价单（即分项合同），开展实际性的工作。
（4）乙方应就甲方委托的项目成立专案小组，专案小组名单须经甲方书面认可，如乙方要调整人员，须提前_________日通知甲方并取得甲方认可。甲方与乙方的专案小组人员，每月至少召开两次工作会议。
（5）每_________应召开不少于一次的双方高层工作会议，每_________提交一次广告效果评估报告，检讨广告效果，以指导和调整广告策略，乙方应每_________提交一次工作总结和_________的工作计划，每年提交一次全年的工作总结和下一的工作计划。为配合市场变化，甲方可随时提出修改调整工作计划，乙方在接到甲方调整通知后_________个工作日内提交按甲方要求修改过的工作计划。
第五条
代理费 1.收费范围与标准
（1）乙方按报纸投放刊例价（当期媒体对外公开优惠价）的_________%收取代理费，此代理费包括的项目有合作期间相关的前期市场资料及广告资料购买、媒介策划支持资料购买、广告设计及创意提交、重要的创意概念小范围测试、一般性制作费用、一般性常规广告效果评估；乙方应在提交媒体策划及计划的同时提供广告到达率与有效接触率的预估，计划执行完毕时作出实际的广告到达率及有效接触率与预估的比率进行比较的结果，作为公司工作表现的参考。
（2）其他设计、制作、发布等费用：见附件一“设计、制作、发布等收费标准”（由乙方出具，经甲方书面确认通过，每月按实际发生费用结算）。
（3）外地操作费：乙方因甲方广告推广工作需要而发生外地操作费用，如交通费、住宿费等，经甲方同意后，乙方按甲方有关差旅费标准，提交实际费用单据，送甲方核准后实报实销。
（4）乙方不接受甲方审定的制作费用，甲方有权自行委托第三方完成工作。（5）以上付款，甲方将以转账支票或电汇的方式支付，若甲方提出按六个月的承兑汇票支付的，则按开票银行同期贴现利息补息。乙方应向甲方开具国内合法有效的等额发票，否则甲方可顺延付款。
2.计算方式与时间
（1）媒介发布费：甲方与媒体有合同关系的，由甲方向媒介单位直接支付，甲方与媒体结算方面的纠纷与乙方无关，甲方未向媒体支付媒介发布费的一切责任由甲方承担。甲方与媒体无合同关系，须经乙方支付媒介发布费的，甲方必须在刊前_________个工作日前将媒介发布费的_________%汇至乙方账户或以支票付款方式向乙方付款，余款在乙方向甲方提交有关的样刊或播出证明后十个工作日内支付。由于甲方不能按时将所需媒介款限汇至乙方账户或以支票付款方式向乙方付款，导致乙方不能按媒介计划执行，由此造成的一切责任由甲方承担。在乙方按合同约定收到甲方媒介发布费的情况下，一方与媒体之间的纠纷与甲方无关，乙方未向媒体支付媒介发布费的一切责任由乙方承担，由此给甲方造成损失的，乙方应予以赔偿。
（2）代理费：甲方每月广告投放完毕后，乙方应提交样刊、样报或播出证明及经甲方签字确认的当期广告评估效果、下一阶段推广策略，甲方可修刚使用的当月广告电子文件，经甲方签字确认无误后于每月_________日之前将上月媒介代理费款限汇至乙方账户或以支票付款方式付给乙方。
（3）其他设计、制作费：乙方移交成品或设计稿件并经甲方验收合格之后_________个工作日内，甲方按照分项合同的约定将款限汇至乙方账户或以支票方式向乙方付款；或按双方向第三方争取到的付款要求和方式将款限汇至乙方账户或以支票方式向乙方付款；甲方必须在收到乙方移交成品或设计稿件_________个工作日内完成验收或提出异议，否则视为甲方默认通过。
（4）其他费用：由乙方按其提供有关费用的结算单向甲方收取款项，如外地差旅费等，甲方应在收到结算单_________个工作日内审核无误后付款，如有异议，应在_________个工作日内及时通知乙方。
第六条 双方权利义务 1.甲方权利义务
（1）甲方应积极配合乙方，及时提供乙方所需的各类图片和文字资料，并应对上诉资料的合法性、真实性、准确性和完整性负责，如因甲方提供的资料而引起法律纠纷，其相关的一切责任由甲方负责，乙方不承担任何直接责任或连带责任。
（2）甲方有权对乙方提交的策划思路、广告方案、设计稿和所有乙方所提交的工作文件提出修改意见和建议，乙方应据此在甲方要求的时间内进行修改、调整，直至甲方签字认可后方可定稿。甲方尽量尊重一方的专业经验和知识，考虑乙方工作周期等因素，在乙方提交有关文件后及时、完整地以书面形式提出修改意见和建议，以便乙方有足够时间保质保量完成各项业务。甲方应指定一位代表与乙方沟通，以避免多头决策而导致工作质量、效率下降的问题。
（3）在乙方及时提交足够完整的稿件供甲方审定的情况下，甲方审定乙方提供的稿件应在媒体规定的送稿时间之前完成，并留出乙方根据甲方意见进行修改的时间。
（4）甲方在媒体规定的最后送稿时限到达之前并预留乙方修改时间的前提下，有权利随时要求对稿件进行修改。但若签字定稿后，甲方再次提出修改的，由此而产生的一切相关费用应由甲方承担。若因甲方资料提供迟延、审稿迟延、定稿后再次修改造成的工作延误，乙方不承担相关责任与损失。乙方根据甲方签字确认的稿件输出胶片以后，若甲方再次提出修改要求，乙方根据修改稿重出胶片所发生的费用由甲方承担。
（5）甲方应按照本合同约定及时付款。
（6）甲方在提出各种正式建议与意见时，应采用包括传真在内的书面方式。
2、乙方权利义务
（1）乙方承接甲方广告业务，应尽职尽责为甲方服务，按时、按质、按量地完成甲方委托的各项广告代理业务，不能由第三人代为履行。
（2）乙方应主动提前向甲方索要工作所需的各类相关资料，在家方向乙方提供相关资料的同时，乙方应向甲方缴纳_________元的物料保证金。
（3）乙方应按甲方确认的正稿进行输出、印刷、制作、发布等业务并按甲方要求及时提供经甲方确认的设计稿件、电子文件或胶片。广告发布之前，乙方应提供报纸打样稿给甲方确认颜色偏差，若因乙方工作缘故导致成品与甲方确认的打样稿不一致，从而致使甲方受损，乙方应赔偿甲方相应的损失。
（4）乙方所有策划方案及相关建议文案须以书面形式向甲方汇报。
（5）乙方须与甲方保持紧密联系，经常与甲方交流。并应于每个推广阶段结束时，免费向甲方提供广告效果评估（包括目标消费群对广告主张的接受程度、广告的到达率和有效接触率等）；如需做更深层、更广泛的调查评估，需聘请第三者进行工作的，由乙方提前_________日书面通知甲方，并经甲方书面确认后由甲方另外支付费用。
（6）在本合同履行的过程中，因乙方原因而引起的与第三方的权力纠纷，由乙方自行承担责任，造成甲方损失的，乙方应予以赔偿。
（7）如因乙方原因不能按照计划发布广告（包括出现错版、错时、错稿等情况），由此导致甲方的经济损失，甲方将扣除乙方相应的代理费，并追偿相应的投放费用；如属严重事故，甲方除按上述方式处理外，有权立即解除合同。
（8）乙方有责任为甲方向第三方争取最优惠的价格与条件，乙方将把从第三者处获得的全部折扣、代理费及奖励返回给甲方；双方一起或分别与第三者谈判，以任何一方坦诚的最优惠价为准。乙方应按月将媒体提供的折扣证明提交给甲方。
（9）在本合同终止或分项项目结束时，乙方须将所有创作物料（包括但不限于印刷胶片及打样、报纸及其他媒体的输出内容以及项目图片设计稿、画稿、制版、输出MO、胶片及可供重复修改使用的电子文件）交回甲方。
（10）双方具体项目的权力、义务以分项合同为准，分项合同没有约定的，以本合同为准。
（11）乙方接受甲方的具体项目代理委托后，不能在代理与甲方委托项目相同地段（即项目所在的_________区）的除本集团及其关联公司外的其他公司房地产项目的广告推广业务。
第七条
违约责任
（1）乙方对有关本合同的报价资料或广告稿件未经甲方签字认可，就进行成品制作或媒介发布的，乙方应承担违约责任，由此产生的所有费用甲方不作任何补偿。若由此给甲方造成损失的，乙方还应予以赔偿。
（2）若甲方未能按本合同或各分项合同约定的时间付款，每逾期一日，甲方应按应付而未付款限的_________%向乙方支付违约金。
（3）若乙方的工作不能满足甲方的要求或乙方不能按合同约定按时完成各项工作，如：乙方未按甲方要求及时、准确提供甲方所需的稿件、电子文件、胶片、BETA带等创作成品的，乙方应承担违约责任。甲方有权按违约当月代理费的_________%向乙方收取违约金，甲方有权直接在应付而未付款中扣除，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方可继续向乙方追偿。同时甲方有权解除本合同，并按本合同第十条的规定执行。
（4）甲方于___________________________向乙方退还物料保证金。若乙方未能及时完好归还甲方提供的物料，甲方有权扣除相应的物料保证金并追究其责任。
（5）乙方违反本合同第六条第二款第（11）约定的，乙方应承担违约责任，甲方有权解除合同。
第八条 知识产权
对乙方以本合同所完成的成品或经甲方确认的设计稿件，在相应款项结清后，其著作权归甲方所有。乙方在经甲方书面同意后可用其设计的作品参与公益、专业、行业或媒体所组织的竞赛评比活动或出版发表。
第九条
转让条款
未经合同其他方便同意，任何一方不得全部或部分转让其在本合同项下的权利和义务。第十条
合同终止条款
（1）因合同解除而终止
1）由于 乙方违约造成本合同不能履行或不能完成旅行的，如果甲方认为本合同已无必要继续履行或乙方在收到甲方要求其纠正违约的通知后仍不纠正其违约行为的，则甲方有权向乙方发出解除本合同的书面通知，该通知自送达乙方时生效，乙方应按本合同约定承担违约责任，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方可继续向乙方追偿。
2）由于甲方违约造成本合同不能履行或不能完全履行，如果乙方认为本合同已无必要继续履行或甲方在收到乙方要求其纠正违约的通知后仍不纠正其违约行为，则乙方有权向甲方发出解除本合同的书面通知，该通知自送达甲方时生效，甲方应向乙方支付双方确认已完成工作量的款项，并按本合同约定承担违约责任。
3）合同一方依本合同约定行使解除权的，合同自解除通知送达之日起终止。违约方应当向另一方支付违约金或赔偿损失。
4）合同终止后，不妨碍一方向违约方追究违约责任。
（2）有下列情形之一的，合同权利义务终止。
1）本合同按约定履行完毕。
2）本合同经各方协商一致而终止。
3）本合同因一方出现本条第二款的违约情况（包括一方擅自转让本合同项下的权利义务的行为），另一方发出解除合同的通知；
4）法律法规规定终止的其他情形。
第十一条
保密条款
（1）在本合同订立前、履行中、终止后，双方均应保护对方的知识产权，未经合同其他书方面同意，任何一方对本合同和各方相互提供的资料、信息（包括但不限于商业秘密、技术资料、图样、数据，以及与业务有关的客户信息及其他信息等）负保密责任，不得擅自修改、复印或向第三方转让或用于合同项目外的项目。
（2）任何一方违反上述约定，责任方应按合同设计费总额的10%向合同其他方支付违约金，违约金不足以赔偿合同其他方损失的，应按合同其他方的实际损失赔偿。
（3）在保密条款具有独立性，不受本合同终止或解除的影响。第十二条
免责条款
由于不能预见、不能避免和不能克服的自然原因和社会原因，致使本合同不能履行或者不能完全履行时，遇到上述不可抗力事件的一方，应立即书面通知合同其他方，并应在不可抗力事件发生后15日，向合同其他方提供不可抗力事件发生地区县级以上政府部门出具的证明合同不能履行或需要延期履行、部门履行的有效证明文件。由合同各方按事件对履行合同影响的程度协商决定是否解除合同、或者部分或全部免除履行合同的责任、或者延期履行合同。
遭受不可抗力的一方未履行上述义务的，不能免除其违约责任。第十三条
法律适用条款
本合同的订立、效力、解释、履行和争议的解决均适用中华人民共和国法律法规。
第十四条
争议解决条款
凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同各方应通过友好协商解决；也可由当地建设行政主管部门调解，调解不成时，合同各方同意由仲裁委员会仲裁；如果协商不能解决，或未正式提交仲裁书面协议，任何一方均可向有关辖权的人民法院起诉。
第十五条
其他条款
（1）本合同未尽事宜，由甲、乙双方友好协商，另签订补充协议。
（2）合同及其补充协议经双方签字、盖章之日起生效，并在保修期届满，结清余款之日起自行终止。
（3）本合同附件是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。（4）本合同一式
份，甲、乙双方各执
份，每份均具同等的法律效力。（5）其他约定：
。甲方：
乙方： 地址：
地址： 法定代表人：
法定代表人：（或授权签约人）：
投诉监督电话：
附件一：设计、制作、发布收费标准（略）附件二：廉洁协议
（或授权签约人）： 投诉监督电话：
第四篇：动车组答案
第一章 动车组基础知识
1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。a)特点：（1）速度快，旅行时间短。
（2）客运量大。（3）准时性好，全天候。
（4）安全舒适可靠。
（5）能耗低。（6）污染轻。（7）效益高。（8）占地少。b)划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h；
高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。2.简述动车组的定义、类型及关键技术。
(一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。(二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU)②电力动车组(EMU)： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组
(三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络 控制系统、制动系统。
3.简述动车组车辆的组成及其作用。
① 车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。② 走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。③ 牵引缓冲连接装置 ：车体之间的连接装置。④ 制动装置：车辆的减速停车装置。⑤ 车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。⑥ 车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电 路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。①.自重：车辆本身的全部质量。
②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。③.定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。）④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。
⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。⑧.旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。⑨.持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。
⑩.轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。⑪.粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力 ⑫.持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。
⑬.车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。⑭.标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。
⑮.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨顶面距离（3.25m);车体最宽处尺寸（2.6m)。
⑯.车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以
m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。⑰.车辆定距：相邻转向架中心距
⑱.转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距。
⑲.车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离。5.何谓限界？包括哪几种类型？
为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的级限轮廓。
类型：
1、无偏移限界
2、静偏移限界
3、动偏移限界
6.线路包括那几种？轨道由那几部分组成？
线路平面构造：直线、曲线、缓和曲线、道岔 线路纵断面构造：上下坡段、竖曲线、平道。
第二章 转向架结构原理及基本部件
1.简述转向架的组成及其分类。
①组成：㈠轮对:走行导向。
㈡轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
㈢一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以
减轻运行中的动作用力。㈣构架:安装基础。
㈤二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:是车体与转向架的连接装置。㈥基础制动装置:是制动机产生制动力的部分。
㈦电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
②分类：1.按轴数分类：两轴bo-bo；三轴co-co。
2.按传动装置分：(1)动力转向架：单动力轴转向架、双动力轴转向架(2)非动力转向架
3.按悬挂装置分：A、按弹簧悬挂方式分类：一系、二系 B、按轴箱定位方式分类：有导框轴箱定位转向架 无导框轴箱定位转向架：拉板式、转臂式、拉杆式 C、按车体支承方式分类：(1)按中簧跨距分：内侧悬挂、中心悬挂、外侧悬挂。(2)按载荷传递形式分：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载。
(3)按中央悬挂装置的结构分：有摇动台、无摇动台、无 摇枕转向架。
D、按车体支撑装置连接形式分：铰接式、非铰接式 4.按导向方式分：自导向径向转向架、迫导向径向转向架、机车径向转向架 5.按摆动方式分：自然摆转向架、强制摆转向架 3.轮对有何特点？
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转 4.简述车轴和车轮各部分的名称。踏面、轮缘、轮辋、辐板、辐板孔、轮毂、轮毂孔 5.空心车轴有何好处？车轮踏面为什么有一定斜度？
㈠空心车轴⑪减轻了自重⑫因而减轻了簧下质量，⑬减小了蛇形运动。从而改善了列车运行平稳性，减小了轮轨之间的动力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通过曲线
2、可自动调中
3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
6.简述滚动轴承轴箱的类型。
类型：圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）；圆锥滚动轴承（目前货车常用）7.简述弹性悬挂装置的类型及其特点。
类型及特点：
1、按位置分：一系悬挂装置：在轮对与构架之间，也称为轴箱悬挂装置 二系悬挂装置：在车体和构架之间，也称为中央悬挂装置
2、按作用分：缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置；（中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置；（垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）定位装置：主要起定位作用的定位装置。（轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、按结构形式分：螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧、扭杆弹簧、环弹簧 8.简述空气弹簧系统的组成及其工作原理。
㈠特点：变刚度、等高度、三维弹性、自带减振功能。空重车自振频率相当 ；单独支重；省去垂向减振器。㈡组成：空气弹簧本体、高度控制阀、差压阀、附加气室、滤清器 ㈢工作原理：（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接
管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。(2)变压力、变刚度、等高度
A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；
B.充气：增载时，车体下沉，h
一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。
（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。9.简述车辆上常见减振器的类型及其工作原理。㈠摩擦式减振器：借摩擦面的相对滑动产生阻尼
㈡液压减震器①特点：自调节特性（振幅大时，衰减量也大）。
②组成：活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、贮油筒、防尘罩等。③工作原理：利用液体黏滞阻力作负功来吸收振动能量（小孔节流阻尼）
A.拉伸状态：活塞杆向上运动，B腔油液的压力增大，压差使其经过心阀的节流孔 流入A腔。油液通过节流孔时产生大小与的流速、节流孔的形状和大小有关的阻力。B.压缩状态：活塞杆向下运动，受到活塞压力的A腔油液通过心阀的节流孔流入B 腔而产生阻力。
C.油量调节：活塞杆有一定体积，当活塞上下运动时，A腔和B腔体积变化不相等。为保证减振器正常工作，在油缸外增加一贮油筒（C腔）实现油量调节。
10.简述驱动装置的类型及典型驱动装置的特点。
㈠作用：实现能量转换，产生轮对驱动力距。㈡类型：（1）轴悬式(半悬式）：牵引电机重量一半支撑载车轴，一半悬挂在构架上。轴悬式又有刚性及弹性 之分。
（2）架悬式（或称全悬挂式）：牵引电机支撑在构架上。（3)体悬式：牵引电机安装在车体上。
11.简述基础制动装置的类型及其特点。
㈠空气制动：利用压缩空气，通过制动缸活塞和杠杆作用在闸瓦或制动夹钳的压力，在踏面或制动盘上产生
摩擦，把机车动能转化为热能并逸散到大气中。包括制动控制系统和制动执行系统
㈡闸瓦制动：通过闸瓦压紧车轮，通过机械摩擦产生制动作用，高速时制动力不够，不是高速列车主要制动 方式
㈢盘形制动: 通过制动闸片与制动盘之间的机械摩擦产生制动作用，散热好，有较好的高速制动性能，高速制
动时制动块磨损加快，热载荷大时易产生裂纹不能确保安全 ①轴盘制动：制动盘压装在车轴内侧
②轮盘制动：制动盘安装在车轮两侧或一侧 12.摩擦制动包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动
13.动力制动包括电阻制动、再生制动、电磁涡流轨道制动、电磁涡流转子制动等
第三章 典型转向架
1、简述德国、日本和法国转向架的结构特点？
2、简述CRH2转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。①.垂向力（即重力）：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨 ②.横向力（离心力等）：车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销（力较小时）/轴箱止档（力较大时）→ 构架侧梁→橡胶空气弹簧（力较小时）/构架横梁→横向橡胶止档(力较大时)→牵引中心销→车体
③.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵
引拉杆→牵引中心销→车体→车钩
3、简述CW-200K转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。（实验报告）
4、简述地铁转向架的结构特点。
转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。
5、简述低地板转向架、法国RX656转向架及独立回转转向架的结构特点。第四章 车体结构及总体布置
1.简述车体的类型及组成。
类型：㈠按材料分：耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体
㈡按承载方式分：底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、整体式承载车体 组成：底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙、波纹地板或空心型材加强的地板构成一个带门窗切口 的博壁筒形整体承载结构。2.简述CRH动车组车体组成特点。
（1）车体采用铝合金整体承载筒形结构
（2）车体的断面形状可分为鼓形断面、梯形断面和矩形断面。
（3）底架、侧墙和车顶采用大型空心截面的挤压铝型材拼焊而成。中空挤压型材，长度可达车体全长。（4）整体装配车体：车体基本由6大部件即地板、车顶、两个端墙及两个侧墙装配而成。
3.简述车体轻量化、防火和隔声降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠车体轻量化措施：①采用新材料、新工艺：铝合金、不锈钢、蜂窝型复合材料、纤维复合增强塑料、玻璃 钢
②改变车体结构：改变车体强度结构
改变车体工艺结构：采用大型中空挤压铝型材结构 采用纤焊的铝蜂窝铝合金结构 采用航空骨架式铝合金结构 采用大型挤压型材的焊接结构
㈡防火措施：（1）结构抗火 2）隔断火源3）防止火灾蔓延4）车门设计应有利于乘客的疏散（5）车内应设
有灭火相辅助照明设备6）车辆难燃化7）加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散㈢隔声降噪的措施：①隔声措施：①采用双层墙结构
②在车体金属（如地板）表面涂刷防振阻尼层 ③采用双层车窗 ④车内选用吸声效果好的高分子聚合材料 ⑤提高车体气密性
②降噪措施：A、削弱噪声源发出噪声强度的措施 B、提高车体隔声性能的措施
4.简述铝合金车体的特点。
车体主要承载构件采用大型中空挤压铝型材，以提高构件刚度，充分发挥材料承载能力，满足轻量化要求，减小了焊接工作量，维修期增长 分为四种形式：
第一种，铝板和实心型材结构： 车体由铝板和实心型材通过铆钉、连续焊接进行连接。第二种，板条骨架结构： 车体由铝板和纵向加固件应用气体保护焊的溶焊而成。
第三种，大型开口型材结构： 车体由板皮和纵向加固件组成高强度大型开口型材整体结构通过焊接。第四种，大型空心截面结构： 车体结构为与车体等长的大型中空型材通过自动连续焊接互相连接。
5.简述CRH动车组的布置特点。
动车组车辆总体布局按空间位置一般可分为:车内布置、车顶布置、车下布置3部分。由于车上空间尽可能用于安装旅客服务设施，因此，动力设备分散在各节车的车下设备舱中，车上除司机室及其通道外，没有专门的设备间。以CRH5为例，总体空间布局一般划分为：车头（导流罩、自动车钩）、车上布置【司机室、客室、车辆连接（风挡）】、车顶布置（受电弓、空调机组等）、车下设备舱
6.简述动车组上的主要设备组成及其作用。7.简述车门的类型、组成及其特点。
类型：按作用分：侧门、内端门、外端门、小间门（包括乘务室门、卫生间门等）。按开启方式分：自动门、手动门。
按驱动方式不同区分:风动式车门、2、电动式车门 按开启特点分：（1）内藏嵌入式侧移门（2）外侧移门（3）塞拉门（4）外摆式车门
第五章 车端连接装置
一．填空题
1.牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）、及（车钩复原装置）三部分。2.牵引缓冲器装置的构造、（性能）及(状态)在很大程度上 影响列车运行的（纵向）平稳性。3.车钩由（钩头）、（钩身）、（钩尾）等3部分组成。4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接式车钩）。5.密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。6.缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式）、（橡胶摩擦式）和（液-气式缓冲器）三类。7.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折叠风挡装置）。二．简答题
1.钩缓作用及传力过程
• 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。
• 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），• 传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。
• 钩缓作用及传力过程 • 当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。• 当列车压缩时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。
2.车钩三态功能是什么？
（1）闭锁位置(连挂状态)：锁闭状态，为牵引时所用。
（2）开锁位置(解钩状态)：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。
（3）全开位置(待挂状态)：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。3.密接式车钩特点
a)可实现真正的“密接”；
b)可实现机械、电路和气路三路连接； c)可以实现自动解钩； 4.柴田式密接车钩的工作原理（1）闭锁过程
连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时针转动40o,解钩风缸弹簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动40o后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂状态（闭锁位置）。（2）解钩过程
自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40o 而使车钩处于待解状态（开锁位置）。
手动解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞
而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。6.缓冲器的主要性能参数 ①.行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再 增加。
②.最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
③.容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小 的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。④.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度。
第六章 城市轨道交通动车组
1.简述磁悬浮列车的类型、特点及其工作原理。类型：常导磁吸型、超导磁斥型 特点：常导磁吸型：利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮 的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。
超导磁斥型：使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列
车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。工作原理：磁力悬浮、导向，线电机驱动 2.简述导轨交通的类型与工作原理。
类型：1中央导向方式、2侧面导向方式
工作原理：
1、中央导向方式： 线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主
梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。
2、侧面导向方式： 线路两侧矮墙上设导向轮滚道，车辆走行装置外侧水平配置导向轮。走行轮
在线路上行驶，导向轮沿线路两侧的导向轨滚动导向。3.简述单轨车辆的类型与工作原理。类型：（1）跨坐式独轨铁路：车体重心在轨道梁上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。
（2）悬挂式独轨铁路：车体重心在轨道梁下方，转向架悬吊着车体沿轨道梁运行。
工作原理：㈠跨坐式：车辆骑行于轨道梁上方，车辆底部有走行轮，在车体的两侧下垂部分还有导向轮和稳定
轮，夹行于轨道梁两侧，保证车辆沿轨道安全平稳行驶
㈡悬挂式：车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁为下部开口的箱型钢架梁，车辆走行轮与导向轮均置于 箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时。通过梁内可动轨的水平移动实现
第七章 轨道车辆牵引理论
1、作用于列车的力及其产生原因 ①牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点处产生的指向列车运行方向的
切向力称为轮周牵引力。
②制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢轨的纵向作用水平力。③列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的阻止列车运行的外力，称为列
车阻力，简称阻力。阻力分为基本阻力和附加阻力两大类。
2、车轮空转的原因、危害及防治
A、空转的原因：当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出
现相对滑动的现象，称为“空转”。
B、空转的危害：动转出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力，这就大大削弱了传递切向力的能力，同时造成动轮踏面的擦伤。因此，机车在牵引运行中，应尽量防止出现动轮的空转。
C、防治措施（1）在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴载荷转移降至最小．以提高粘着重量的利用率。
（2）合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撤砂可大大提高粘着系数。（3）采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。（4）采用性能良好的防空转装置。
3、轴重转移的原因、危害及防治
（1）定义：机车在牵引工况时机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的减载，这种现象称为
牵引力作用下的轴重转移,轴重转移又称轴重再分配。
（2）原因：牵引力是发生轴重转移的根本原因。在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨面有一定的高度，与 轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，后转向架增载。
（3）危害：1对个别驱动的机车轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。这样，机车粘着牵引力的最大值，必然
受到达个轮对空转的限制。
2空转发生后，牵引力立即下降，机车走行部、传动机构的正常工作受到影响；牵引电机也可能损坏；
轮对和钢轨增加了额外的非正常磨耗。
3个别轮对的轴重增加，使机车远行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。（4）防治：1 牵引电动机的顺置: 2货运机车大刚度弹性旁承。低位牵引：降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。
4在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。
5合理撒砂，设防空转装置（在电力机车采用前、后转向架电动机分别供电，使轴重减载的前转向架电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流。这有可能获得较大的粘着重量利用率）
4、车轮抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，车轮被闸瓦.’抱死”，轮子在钢轨上继续滑行，这种现象 称为.’滑行’ 危害：’抱死滑行’时制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应尽最避免。防治：①在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。②在盘形制动车辆上设踏面清扫器
③采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。④设电子防滑器。
5、列车运行方程式与列车运行状态方程式：
运行状态：①牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行;②惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行
③制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行。
第八章 轨道车辆动力性能分析与评价
1、机车车辆动力学的研究内容与目的
研究内容：①研究机车车辆在运行中产生的力学过程； ②掌握车体、转向架的振动规律；
③以便合理设计机车车辆有关结构，正确选定弹簧装置、轴箱定位装置、横动装置、减振器等的 参数；
④并为有关零部件的强度计算提供必要数据。
研究目的：① 研究自由振动求知固振频率，以便知道发生共振时的机车机车车辆速度。② 研究受迫振动是为求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道机车机车车辆运行的
平稳程度及其对线路的动作用力。
③研究蛇行稳定性问题，以便采取有效措施来提高高速机车机车车辆的蛇行临界速度。
2、坐标系与振动形式
（1）侧滚：绕x轴的回转振动;（2）伸缩：沿x轴的往复振动（3）点头：绕y轴的回转振动；（4）横摆：沿y轴的往复振动（5）摇头：绕z铀的回转振动；（6）浮沉：沿z铀的往复振动
滚摆：由于弹簧对称支撑于车体下部，车体横摆时，其重力与弹簧支持力形成的力矩使车体车滚，即产生横摆时肯定发生侧滚，横摆与侧滚的耦合振动称为滚摆。滚心在车体重心之上的滚摆称为上心滚摆。滚心在车体重心之下的滚摆称为下心滚摆。
蛇行运动：指的是具有一定踏面斜度的轮对，沿直线运行时，受到微小的激扰后，产生一种一面横向往复摆动，一面绕铅垂中心转动，中心轨迹城波浪形的特有运动。
3、一系悬挂机车车辆特点
4、蛇行运动临界速度
临界速度
可见，减小踏面等效斜率je及减轻轮对质量m，能提高轮对蛇行运动稳定性，当je＝0时，即用圆柱形踏面时，Vc→∞时不会产生蛇行运动。
说明因为Ky和Kx的存在，弹性定位轮对的临界速度要比自由轮对的高得多。减小踏面等效斜率je及轮对质
量m，增大轮对定位刚度Kx、Ky及重力刚度对稳定有利。
5、曲线通过研究的内容
1、分析类型
曲线通过有两个相互联系的研究内容：几何曲线通过和动力曲线通过。
2、几何曲线通过
研究机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。研究机车的几何曲线通过；
也为研究动力曲线通过提供有关数据。几何曲线通过主要解决的问题（1）确定机车所能通过的曲线的最小半径和为此目的所需的轮对横动量；（2）给出机车转向架通过曲线时的转心位置；（3）确定在曲线上机车转向架对于车体的偏转角（4）确定车体与建筑限界的关系等（校验内容：将两转向架皆置于最大外移位置以校验车体端部是否能通过限界；将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验车体中部是否能通过限界。）。
3、动力曲线通过
研究机车以不同速度通过曲线时与线路的相互作用，探讨机车安全通过曲线的条件和措施并为机车和线
路的强度计算以及轮绦磨耗提供有关数据。A.限速原因：
在曲线上，机车机车车辆速度所受的限制可以归纳为以下几方面：列车在曲线上的未平衡加速度、侧压
力、轨枕力、轮缘磨耗因数和防止车轮爬越钢轨。
B.限速依据：
1．保证乘务员的舒适感：gc<0.04g时无明显感觉；gc=0.05g时能察觉，无不适感；gc=0.077g时，能
长期承受；gc=0.1g时能短期承受。
2．轮软间作用的侧压力使钢轨产生横向应力和变形：为防止钢轨应力过高或出现永久变形而使轨距展宽，侧压力不能过大。对于轴荷200kN的机车，在50kg／m的焊接轨上，侧压力限为70kN；在鱼尾板连接的轨上，限为60kN 3.轨枕力可能引起轨枕永久横移：轴荷重200kN，轨枕力的最大值最多50kN，而容许的是65kN。4.大轮缘力有使车轮爬越钢轨的可能：以脱轨系数控制
2、径向转向架
径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指向
轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。
径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种
3、车辆动力性能评价
（1）平稳性：舒适性。Sperlring的“平稳性指标”，SNCF的“疲劳时间”（2）稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）： 安全性。机车车辆在线路上运行时受到各种力的作用，在最不利的
组合情况下，这些力会破坏机车车辆的正常运行条件，使轮轨脱离接触，造成机车车辆脱轨或倾覆事故。这种情况成为机车车辆失去运行安全性。评价指标：脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数
（3）曲线通过性能：导向机理。第九章 结构强度设计
1.强度计算的内容有哪些？
1、受力分析 研究运行过程中，零部件所承受的载荷及其组合。
2、应力计算 以材料力学、弹性力学等为基础，用有限元法确定零部件的应力、应变及稳定性等。
3、强度评价 确定评价强度、刚度和耐久性的方法和指标，并进行评价。2.作用在车体和转向架上的载荷分别有哪些？因何引起？简述其三要素。
1、垂向静载荷=车体自重+车辆载重（定员数*每定员折算重量）+整备重量
2、垂向动载荷Pd=Kdy*Pst
3、车体侧向力=风力+离心力
4、扭转载荷：当前转向架进入缓和曲线，而后转向架仍处于平直道时产生的载荷。
5、纵向力：牵引力及纵向惯性力
6、修理时加于上的载荷
3.简述有限元分析的基本思路及有限元软件分析三步曲。4.简述强度试验的目的和类型。
试验目的：鉴定及其主要零部件的强度、刚度和稳定性。试验类型：
1、车体静强度试验
2、车体刚度试验
3、转向架静强度试验
4、转向架主要零部件疲劳试验
5.简述强度设计方法的类型、强度条件及理论依据。
类型：
1、静强度设计
2、疲劳强度设计
3、损伤容限设计
4、可靠性设计
5、优化设计 强度条件（略）理论依据（略）第十章 轨道交通车辆设计
1.简述车辆设计的类型及内容。
车辆设计是车辆生产的第一道工序。从设计的前后顺序，一般可分为:方案设计、技术设计及施工设计三个阶段。从设计的内容上又可分为车辆总体设计及车辆零、部件设计两大部分
第五篇：高速动车组总结报告
高速动车组的几项关键技术
摘要：对我国高速动车组的几项关键技术进行分析并指出其发展方向。关键词：高速铁路，动车组，关键技术 概述
2004年10月铁道部组织完成了140列时速200km动车组的采购项目合同签订，成功引进了川崎重工（与四方机车车辆股份有限公司合作）、庞巴迪（与青岛BSP股份公司合作）、阿尔斯通（与长春轨道客车股份公司合作）的动车组先进技术，05年11月又引进西门子（与唐山机车车辆厂合作）的动车组先进技术，成立合资公司进行动车组的生产，至今国产化工作进展顺利。动车组的组成及主要技术参数
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８节编组，动力分散装置，４２１吨，总牵引功率５５００ｋｗ，总长２１３．５ｍ，车辆宽度３．３２８ｍ，车辆高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８节编组，动力集中装置，３５９．７吨，总牵引力４８００ｋｗ，总长２０１．４ｍ，车辆宽度３．３８ｍ，车辆高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８节编组，动力分散装置，４２５．０８吨，总牵引力８８００ｋｗ，总长２００ｍ，车辆宽度３．２６５ｍ，车辆高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８节编组，动力集中装置，４５１．３吨，总牵引力５５００ｋｗ，总长２１１．５ｍ，车辆宽度３．２ｍ，车辆高４．２７ｍ．
３ 动车组的几项关键技术
３．１牵引传动系统
ＣＲＨ１：（１）系统组成。该动车组中有２动１拖和１动１拖两种基本动力单元，其中２动１拖得基本动力单元位于整车的两端。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、电压和电流互感器、接地开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计３个。采用芯式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４个牵引绕组（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１个谐振滤波电抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牵引变流器。全列共计５个（２Ｍ１Ｔ基本动力单元有２个、１Ｍ１Ｔ基本动力单元有１个）。采用车下吊挂、水冷却方式。（５）牵引电动机。每个动力车４个牵引电机，全列共计２０个。牵引电动机为三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过绕性浮动齿式连轴节连接传动齿轮。电机额定功率为２６５ＫＷ，额定电压１２８７Ｖ，转差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系统性能。动车组牵引功率５３００ＫＷ，满足动车组运营速度２００ｋｍ／ｈ和最高试验速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定员载荷的动车组平直道上的起动加速度大于０．６ｍ／ｓ²；２００ｋｍ／ｈ运行时，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ²。
ＣＲＨ２：（１）系统组成。该动车组中有２动２拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、一个牵引变压器、２个牵引变流器、８台三相交流异步牵引电动机等组成。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计２个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２个牵引绕组（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１个辅助绕组（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用铝线圈、轻量耐热材料和环保型硅油，实现了小型化、轻量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），仅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牵引变流器。全列共计４个（１个基本动力单元有２个）。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。（５）牵引电动机。每个动力车４个（并联）牵引电动机，全列共计１６个。牵引电动机为４极三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过绕性浮动齿式连轴节连接传动齿轮。电机额定功率为３００ＫＷ，额定电压２０００Ｖ，转差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系统组成。该动车组包括两个基本动力单元，３动１拖动力单元和２动２拖动力单元。的牵引传动系统主要由１套网侧高压电器设备、１个牵引变压器、３／２个牵引变流器、６／４台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计２个受电弓，动车组正常时是一个受电弓运行，另一个受电弓备用。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计２个。采用芯式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６个牵引绕组（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牵引变流器。一个基本动力单元有２或３个，全列共计５个。采用车下吊挂、水冷却方式。（５）牵引电动机。每节动力车２个，一个基本动力单元有６或４个，全列共计１０个。牵引电动机为６极三相鼠笼式异步电动机，采用车体下悬挂、强迫风冷方式，通过万向轴连接至安装在转向架上的变速箱。电机额定功率为５６４ＫＷ，电气效率９３．５％，机械传动效率９７．５％。（６）系统性能。ＣＲＨ５动车组最高运营速度２００ｋｍ／ｈ，最高试验速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，动车组总功率５５００ｋｗ。定员载荷的动车组平直道上的起动加速度为０．５ｍ／ｓ²；２００ｋｍ／ｈ运行时，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ²。
3.２高速转向架。
CRH1：该动车组转向架是以ＡＭ９６转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术。这就确保了它在高速列车要求的速度和附载方面，符合UIC518规定的运行品质和可靠性要求。CRH1动车组的每辆车都装有两个转向架，因车型不同，有两种类型的转向架：动车转向架和拖车转向架。CRH2：由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的E2-1000系动车组转向架为原型，其M转向架的型号为DT206，T转向架为TR7004。为适用于中国铁路，对原型车转向架方案进行了部分变更设计。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４转向架基础上改进设计，ＴＶＡ－Ｓ１０４转向架由阿尔斯通公司于２００２年设计，应用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ动车组上。该转向架源于意大利ETR系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份有限公司提出相关的技术要求改进而来。为适应中国的线路，轮对内侧由1360mm改为1353mm;车轮踏面形式重新设计后采用XP55型车轮踏面。
３．２１转向架轻量化技术。３．２２转向架悬挂技术。３．２３转向架驰动技术。３．２４牵引电动机悬挂技术。３．３高速制动技术。3.4 动车组车顶设备 3.41 CRH1动车组
在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.42 CRH2动车组
在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.43 CRH3型动车组 每车车顶均设有空调机组
在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为4950～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.44 CRH5型动车组 每车车顶均设有空调机组
在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器
在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.5 车体结构
CRH1型动车组车体: 不锈钢焊接结构;车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置;可以适应300～1200mm的站台高度
CRH2型动车组车体:车体采用铝合金结构;车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台
CRH3型动车组车体:车体采用铝合金结构;地板距轨面高度1260mm，固定脚蹬 CRH5型动车组车体:车体采用铝合金结构;车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度 结论
高速动车组的大量应用必将促进国家经济的快速发展。随着人们对高速动车组的扩大需求，高速动车组技术也将有更大的进步，同时管理机制也会更加完善。
参考文献：高速动车组总体及转向架：西南交通大学出版社
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