第一篇：靖边县农村公路管理站治超宣传材料
靖边县农村公路治超宣传材料
超限运输，是指运输车辆的车货总质量、轴载质量或者外廊尺寸，超过了公路管理法律、法规、规章及现有公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为对农村公路的完好、安全和畅通构成了巨大的威胁。
一、超限车辆对农村公路的危害
公路要承受车辆及其运载物资的垂直重力和车辆快速行驶所产生的滚动冲击力。车辆越重，运载吨位越多，所产生的垂直重力和滚动冲击力就越大。根据专家分析，车辆超限重量的增加是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损坏，相当于按规定吨位行驶公路的16次，一辆36吨的超载车辆（二轴车）对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。靖边县农村公路由于条件限制，许多道路随弯就弯、随坡就坡，技术、质量等级均低。低等级的农村公路被超限运输车重压，其使用年限将会大大缩短。特别严重超限的车辆如果行驶上一条低等级公路，基本上就会将这条公路一次性摧毁，所以超限车辆大大地缩短了农村公路的使用年限。
二、超限运输造成的不安全因素
车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行
驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。据相关部门统计资料显示：靖边发生的交通事故75%是因为超限超载引起的。而超限车行驶到低等级的农村公路上，极易使公路、桥梁和涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，甚至会造成公路路基被坍塌，桥梁、涵洞被压塌陷，造成车毁人亡的严重后果。
三、我县农村公路治超工作现状
根据我县路网实际情况和装载源头分布特点，我县农村公路管理站在超限车辆必经的咽喉——大沟（大闫路）、掌高兔（张巴路）、杨米涧（靖志路）设立3个固定治超点，24小时监管超限车辆，设置超限路障S墩4个、设卸货点4处，设置超限门架36付，以及由农村公路路政大队组成的流动治超小组，全天全线进行巡查。通过专项治理，在县域农村公路上超限车辆控制率为2%以下。
针对部分超限车辆为逃避治超绕道行驶，各乡（镇）政府成立专项治超小组，对绕行超限车辆加强监管；我路政大队加大巡查力度，一经查处超限车辆绕道行驶，严管重罚。
靖边县农村公路管理站 二0一一年四月二十六日
第二篇：靖边县农村公路管理站治超工作新闻宣传稿
新闻宣传稿
单位：靖边县交通运输局农村公路管理站路政大队
栏目：靖边县电视台一线观察栏目
内容：靖边县农村公路强化超限运输治理，建立治超长效机制
近期，我台记者就靖边县农村公路超限运输治理情况进行了专项调查，靖边县农村公路环境面貌发生了很大变化，道路干净整洁，安全畅通。靖边县交通运输局围绕“治超长效机制建设年”活动，按照“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的总体要求，不断完善管理机制，层层落实目标责任，农村公路管理站路政大队运用“铁腕治超”手段，强化管理，严厉打击超限运输违法行为。
我县现有农村公路1552公里，近年来，随着县域经济快速发展和农村公路等级的提高，以及高速公路、干线公路治超手段的加强，许多不法经营者为谋取更多利益跨境绕行农村公路以及在县域内进行违法超限运输。超限运输是扰乱道路运输秩序的顽症，被称为头号“公路杀手”和“事故之凶”，不仅对县乡公路造成严重危害，引发道路交通事故，严重危害了县乡公路的通行能力，而且已成为影响“三农”问题全面协调和可持续发展的实质问题，因此治理县乡公路超限运输刻不容缓。
2011年是我省交通运输系统治超长效治理年，靖边县交通运输局农村公路管理站路政大队针对我县路网实际情况和装载源头分布特点，形成了完善的治超网络：将全县农村公路划分为三个路政中队
进行管理，在8条跨省、跨县的农村公路重要道口设置S限宽墩5处，在通村路易绕行道口设置限高门架42付，设置S限宽墩3处，实行线路巡查与各片区重要道口的咽喉控制、部门联勤联动执法、各乡镇农管所定期监控、发动沿线群众举报等手段，多管齐下，以堵为主、治堵结合。同时加强源头治理，点面治理，有效监管，对路面查处的车辆要调查非法装载源头，由交通运输主管部门联合相关部门进行清理整顿，如东坑金鸡沙几个砂场今年4月份经过源头装载整顿，并通过设立专用运砂路，签订治超责任合同等管理手段，规范了运输秩序。目前，我县农村公路通过不断强化治超，超限运输率已稳定控制在2%以内，达到了市、县目标责任要求，已步入良性的治超长效治理机制管理轨道，有效地保障了农村公路路产不受侵害。
超限超载运输对县乡公路的危害极大。道路在使用期间内，受气温、环境因素、车辆荷载的重复作用，长期处于应变交迭变化状态，表现为路标弯沉不断增加。据相关数据显示，车辆超限重量的增加和对路面的损害是呈几何倍数增长的，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，增加速度大约按照4次方级数递增，即重量增加1倍，破坏系数将增加16倍。超限10%的货车对道路的损坏会增加40%。一辆后轴轴载15T的超限车（后轴轴限超5T）在公路上行驶一次，对公路路面的作用相当于标准轴限10T的汽车行驶5.06次，一辆36吨的二轴车对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。调查结果表明，司机和车主超限超载运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价，当车辆轴载重量超过额定
30%时，运输收益增加了30%，而公路养护的费用却要增加200%。在超限运输破坏下，路面会发生结构性的破坏，通常设计在10年寿命的公路，不到2年就要重新翻修。我县农村公路由于条件限制，许多道路随弯就弯、随坡就坡，技术、质量等级均低，低等级的农村公路被超限运输车重压，其使用年限将会大大缩短，特别严重超限的车辆如果行驶一条低等级公路，基本上就会将这条公路一次性摧毁，所以超限车辆大大地缩短了农村公路的使用年限。
车辆超限行驶，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。据相关部门统计资料显示：我县发生的交通事故75%是因为超限超载引起的。而超限车辆行驶到低等级的农村公路上，车货总重和轴载量大大超过了县乡公路桥梁的设计标准，极易使公路桥梁和涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏，甚至会造成公路路基坍塌，桥梁、涵洞塌陷，造成车毁人亡的严重后果。
采访：
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农村公路是我县的经济命脉，关系到全县人民的切身利益，各乡镇政府应加强对所辖农村公路超限车辆的监管；希望各村委和沿线群众发现超限车辆及时向农村公路路政大队举报，路政大队将对举报人进行奖励；经营者和司机朋友应规范经营，杜绝超限运输，共同创造规范的运输秩序。我们倡议：全县人民共同爱路护路，为我县农村公路的完好、安全和畅通出一份力，使我县人民切实走上放心路、畅通路、幸福路。
第三篇：运输管理站治超工作汇报.
定州市运输管理站 治超工作汇报
定州市运输管理站认真贯彻落实省、保定市及我市治理 超限超载工作指示精神,切实加强治超工作,规范执法,文 明服务, 重点对非法改装、无营运证等违法行为和无从业资 格的驾驶人员进行查处,执法人员全天候在岗,查处无营运 手续及改装等违法车辆 15辆,在全市范围内掀起治超工作 新高潮。
一、加强源头控制,强化路面巡查
进一步加强超限运输源头管理,对我市货运源头企业、货物运输企业、砂场、货运车辆和驾驶员进行了登记,督导 源头企业落实治超主体责任,规范源头装载,严禁非法改装 车辆出厂上路,在源头治超过程中有“双超”行为的货运源 头企业、运输企业和驾驶员列入“黑名单”。同时加大对严 重超限超载路段及货源地集中地区的巡查力度,分析车辆违 法特点,科学配置执法力量,做到重点路段违法车辆无一漏 网。
二、协调联动,密切配合
我站执法人员与路政大队密切协作,联合上路巡查,确 保 24小时在岗,对路政部门查处的超限车辆信息仔细核对, 对违法超限运输达 3次的货运车辆企业和驾驶人,按《公路
安全保护条例》处罚,维护了道路运输市场秩序,确保安全 畅通。对改型的违法车辆,做到了全部恢复原状,彻底震慑 了违法车辆的嚣张气焰。
通过近期我站切实加强治超工作力度,加大流动巡查, 与路政大队密切配合,联合执法,努力形成了对重点路段超 限超载车辆的全区域、全时段控制,确保了治超的全面、有 效、彻底,维护了道路运输市场秩序,确保道路安全畅通。
二 〇 一一年八月三日
第四篇：农村公路治超工作调研报告（模版）
农村公路治超工作调研报告
农村公路作为公路网的有机组成部分，是关系一个地方政治、经济发展，关系人民群众的生产、生活，关系建设社会主义新农村和构建和谐社会的重要基础设施。随着近几年公路事业的蓬勃发展，公路基础设施建设有了长足的发展，然而与干线公路相比，农村公路依然相对滞后。我省启动治超工作以来，通过各项专项整治等一系列强化治超活动，车辆超限超载运输虽得到了明显遏制，但给农村公路路政带来了新的课题。笔者就如何加强农村公路路政管理工作，确保农村公路完好畅通，为村民的出行创造更加安全、更加和谐的交通环境，谈一粗浅的看法。
农村公路治超所面临的形势
近几年，随着干线公路治超工作的深入开展，超限超载车辆绕行农村公路愈演愈烈。农村公路作为农村经济发展的主要基础设施，超限车辆的恣意横行使技术标准较低的农村公路的路产损害严重，地方经济发展与农村公路管理之间矛盾日渐突出。主要表现在以下几方面：
一是商品流通越来越频繁，大型超限、超载运输车辆为了逃避公路部门的执法检查，出现了“不走大路走小道”、“不走省道走县道”的现象，使农村公路管养的路段由于超 限运输车辆的绕道行驶，严重破坏路面结构层，极大地缩短了公路、桥梁的使用寿命，给建设标准相对较低的农村公路造成了巨大的损害。
二是农村公路建设快速发展与路政管理相对滞后的矛盾，特别是执法手段不够的问题亟待解决。由于现行法律法规授予路政执法机构的执法手段有限，对于违法行为只能警告、劝返、罚款、卸载或消除违法行为等。由于没有强制权，对在农村公路上从事超限运输等违法行为不能及时有效地加以制止。
三是农村公路路政任务繁重。由于农村公路具有分布广、线路长特点，加之路政管理人员普遍较少、经费装备严重不足，两者矛盾十分突出，以致农村公路的路政治超工作难以到位。
四是治超经费与装备严重不足。就我市而言，截止07年底已通县道1682公里、乡镇路2709公里、通村路6406.3公里，难以投入更大的精力对农村公路进行有效的路政巡查与管理。由于对公路的巡查密度低，不能随时掌握路面动态和路产情况，难以对路产路权实施有效的监控与保护。
五是受局部利益影响到当地政府对治超工作的支持力度。我市在强化治超期间，根据国、省治超精神对农村公路实施以堵为主的方针，在临渭区、华阴、白水等部分县采取设立S弯道、XX架等限宽、限高设施，有效地限制了大型超 限车辆驶入农村公路，但也严重影响了当地农副产品的外运。个别地方政府不支持，群众不满意，破坏限制设施现象时有发生。
六是区域内短途超限车辆成为农村公路的治超新难点。当地运输业户以“游击战”形式与治超人员玩捉迷藏，躲避检查，闯关逃检、暴力抗法等现象依然存在。
七是农用车辆超限界定标准难于执行。面对农用车辆，车型复杂，改装车多，许多车辆不装载也超限等现象，有些部门和车主钻政策空隙，导致车主上访，社会不安，使治超工作进退两难。
八是治超外部环境不容乐观。从近几年治超的经验来看，短途运输车主和源头企业主大都与有权者和社会闲杂人员联手，涉及到各个“特权”部门和行业，有的利用手中的权力威胁治超单位的领导和治超人员，有的雇用黑恶势力殴打执法人员，使治超工作的顺利开展时常受阻。
农村公路治超的对策与建议
针对当前农村公路超限运输车辆不断增加，严重危害公路及公路桥梁的现状，必须引起高度重视，努力探索治超有效途径。
一是尽快建立治理车辆超限超载运输长效机制。将路政经费统一纳入财政拨款，建立统一的经费保障体系，避免执法中出现趋利性，以保证执法人员必需的经费，确保农村公 路路政(治超)管理工作的正常开展。
二是加强各级政府的高度重视。牢固树立以法治路的观念，摒弃“靠山吃山，靠路吃路”的短视行为，克服地方保护主义，带头做爱路护路的模范。按照统一领导、分级负责的原则，建立适合本地区实际情况的农村公路路政管理模式，加强领导，落实责任，明确目标，因地制宜，切实保障农村公路的完好、安全和畅通。
三是继续加强宣传力度，利用电视、报刊、互联网等各级媒体多渠道、全方位、多形式的方式，适时开展治超专项治理活动，不断营造良好的治超氛围，赢取社会各界更多的理解与支持。
四是加强源头管理。充分发挥路政、运政、交警、计重收费、治超“五位一体”联动治超机制，严格履行职责，加强货物源头监管、车辆的现场处理与责任倒查机制等，力求把违规超限超载运输行为消灭在源头。
五是创新农村公路治超模式。采取静态检测与流动稽查相结合方式，配备流动巡查车辆，加大巡查与 治理力度，在重要的农村公路上设置治理超限运输卸货点，采取就地卸货，只卸不罚的办法。或根据实际工作现状，在一些重要农村公路上设置劝阻站或防护墩等，以保证治超盲区路段路产完好。
六是加强农村公路路政的立法。针对农村公路路政管理 工作中大量出现的新情况、新问题，尽快制订相应的法规。要对现行的交通、公安等有关部门的法规、规章进行认真清理，防止在路政执法中出现无法可依或部门条款互相撞车的现象发生。
七是坚持教育，提高路政执法人员综合素质。加强对路政执法队伍的教育与培训，强化服务意识，严格考核与评议。以文明“窗口”创建活动为载体，推动行风建设，不断提高路政执法人员自身素质和办案水平，培养和练就一支依法行政，文明执法，风纪严明，诚实守信的公路路政执法队伍。
此外，在进行农村公路建设规划时，应提高公路桥梁的荷载设计，以满足农村市场大吨位运输的需要，为当地乡镇发展农村经济提供强有力的基础设施保证。
总之，农村公路治超工作是一项难度大、任务艰巨复杂的长期工程，是公路路政管理部门的一件大事，必须引起各级领导的高度重视，任重而道远，来不得丝毫的松懈麻痹和厌战情绪。加强农村公路治超工作，推进农村公路路政管理，有利用更好地发挥农村公路的经济效益和社会效益，建立健全规范化的长效治理机制，突出源头治理，巩固路面治超，维护治超工作的良好秩序，是保护农村公路的建设成果，对推动当地经济又好又快发展，促进公路事业健康发展和社会主义新农村建设具有长期而深远的意义。
第五篇：农村公路管理站职责
农村公路管理站职责
加强农村公路养护管理，明确责任，特制定农村公路养护职责如下：
1、调查采集大、中修工程、安保工程、水毁工程、附属设施建设工程资料，为公路工程站安排、上报计划提供依据。
2、负责农村公路登记管理，建立健全乡（镇）、村农村公路管理养护数据库，完善农村公路养护信息系统。
3、落实农村公路养护人员到位情况。
4、具体负责县道公路的养护和管理，指导村民委员会建立农村公路管理养护的长效机制，并组织开展质量检查和评比。
5、提出农村公路养护专项资金拨付方案。
6、协助县农村公路管理站做好农村公路安保工程、附属工程和大、中修工程和水毁工程修复，并对工程建设质量进行监督。
7、协助做好农村公路路政管理。
公路养护管理站岗位责任制
一、站长
认真贯彻执行上级决策、批示，遵守各项规章制度；团结同志，负责公路管理站全面管理工作；组织生产，确保公路完好畅通；积极开展树行业新风，争创文明样榜路，文明公路管理站活动。
二、学习辅导员
运用各种形式定期组织职工进行政治、文化、业务和安全学习，宣传党的方针政策及上级主管部门的决议、批示，并做好学习记录。
三、生产记录员
负责做好生产考核的各项原始记录，填报图、表、薄，做到及时准确，每月财务凭证单据齐全，有站长签章证明，做到账目清楚，不出差错，并及时向职工公开。
四、路政安全员
负责做好安全和保护路产路权工作，积极宣传安全生产，路政的有关法律、法规、政策，及时把生产操作和工程施工中的事故隐患消灭在萌芽中，做好防火、防盗保卫工作，及时报告与处理路产、路权被侵情况，并做好原始记录。
五、料具保管员
负责材料机具收存保管工作，做到材料进出账相符，备好各种材料和生产机具，认真做好沥青、柴片、砂石料等购料原始记录和机具使用记录，机具材料排列整齐，保持整洁卫生。
公路养护安全生产操作规程
为了贯彻安全第一以防为主的方针搞好安全生产工作，特制定公路养护安全生产操作规程如下：
一、各班(组)长为不脱产安全员，负责检查每日安全生产工作，填好检查表，发生事故及时上报安全领导小组。
二、不准挖神仙土神仙石（掏石、取土、取石），不要上下边坡同时有人操作。
三、开挖土方时，镐、锄背后不得站人，锤、锄、镐柄应经常检查，以防脱把伤人，四、休息时不得靠近边坡脚，亦不得卧靠边坡坡顶。
五、做好施工前的安全交底，组织工人学习安全技术操作规程。
六、维持交通地段施工，必须设有专人指挥交通，行车必须减速，施工路段两头须设施工标志，穿戴安全标志服。
七、利用路肩堆放砂石材料，高度不宜超过1米，长度不超过100米，为同时考虑行车宽度，弯道两侧及桥头50米范围内严禁堆放小修用砂石材料。
八、工地爆破必须由经过培训的持证爆破员进行装药爆破，现场须有持证的监炮员在场监炮，在装药完毕时必须清点装炮个数。在起炮前，必须在离爆破位置各200米设专人警戒，并吹口哨示警。爆破完后，应清点起爆数量是否与装药数相：
九、机动驾驶者应遵守下列规定：
1、驾驶车辆时须带驾驶证和行驶证；
2、不准酒后开车；
3、驾驶和乘坐两轮摩托车时应戴安全头盔。
公路养护安全生产制度
为防止工伤事故发生，特制定公路养护安全生产制度如下：
一、遵守劳动纪律，服从指挥，严格按照操作规程办事操作时思想集中，坚守岗位，未经培训不得从事非工种作业，严禁违章作业
二、上班作业严禁穿拖鞋、高跟鞋、打赤膊，要正确穿戴防护用品和标志服。路面作业时应设置车辆过往的示警标志。
三、公路急弯两侧的路肩内严禁堆放砂石料等堆积物，其余路段的路肩在正常养护生产的情况下方允许长时间堆放材料，确要临时堆料的只允许单侧堆放，路面工程在路肩上堆料，不得超过500米。
四、遇有公路水毁，必须按照先抢通后恢复；先路基桥涵后路面的抢修原则，路线遇阻车要一面上报，一面组织抢通，抢通前在水毁阻车地段两端设立阻车标志。危险地段两端应设立明显的警告标志。
五、加强季节性劳保工作，夏天炎热做好防暑降温；冬天寒冷做好防寒保暖。根据天气变化合理安排好作业时间，确保道班工人的身心健康，雨天打雷不要到大树下和涵洞内避雨，以防雷电伤人。
六、发生工伤事故应保护好现场和积极抢救伤员，及时上报建宁县交通局，不得拖延，不得隐瞒。
公路管理站管理制度
一、学习制度
1、公路管理站坚持每月安排政治、文化、业务、安全学习以及民主生活会各一次
2、学习辅导员负责组织职工学习，并做好学习记录和考勤工作。
二、劳动考勤制度
1、公路管理站职工应服从站长的生产安排，团结同志，按时完成生产任务。
2、公路管理站一律实行考勤制度，请病假三天内（需附医院证明）、事假二天以内由站长批准，凡超出上述时间规定的应由站长签注意见，报请分管领导或主要领导批准。
三、生产检查验收与计划管理制度
1、以交通部《公路养护质量检查评定标准》作为衡量公路养护质量的标准，公路管理站每月进行检查评定。
2、根据交通局下达的生产任务，公路管理站充分发动职工进行讨论年、季、月度编制生产计划，落实项目，报交通局审批后执行；对计划执行情况，交通局结合每月路况检查进行落实。
四、财务管理经济核算制度
1、各公路管理站备用金要专人保管合理使用，不得挪作私人借款或其他垫款，账目要日清月结，自觉接受上一级财务人员检查。
2、爱护公共财产，不得任意丢失损坏，损坏公物者除照价赔偿外，情节严重的还须追究其责任。
五、材料机具管理
公路管理站材料按定额给予配备，领料应随带领料薄，机具不能使用的及时做好以旧换新。料具入库要擦洗干净，排列整齐，并要定期盘点，做到帐物相符，料具遗失要追究责任，酌情赔偿。严格执行火工用品发用核销制度，不得将火工用品外借，也不准向外任意借用。
六、巡路抢修制度
1、公路管理站应坚持每天巡路制度，并做好原始记录。
2、雨中、雨后应重点检查路基边坡是否有溜塌方危险，路面是否过水冲刷，边沟有否堵塞，桥涵遂道以及其它附属构造物有否局部毁坏。
3、桥栏杆、护杆、标号志、绿化如发现人为破坏或车辆撞毁的应及时记录、上报，并采取必要的防范措施。
4、每天填写记录应认真负责，字迹清楚，巡路人应签名。
5、巡路中发现水毁阻车或其它重大问题，应及时向交通局或当地政府汇报，以上均要求记录处理情况
七、安全生产劳动保护制度
1、公路管理站设兼职安全员负责安全保卫工作，安全活动每月至少一次，并有记录，各项安全生产规程应健全。
2、公路管理站养护职工上路作业，必须着安全标志服。
3、公路的上作业现场必须按有关施工安全要求，设置规范的安全标志。
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