第一篇：贺永乐2007年度中铁一局个人先进事迹材料111_2008070118093880
路，在勤奋中筑起
——记三公司奉化项目部工程副部长、“桥梁专家”贺永乐同志
他2005年毕业于河北农业大学，在学校他是一个品学兼优的学生，曾连续多次获得校级奖学金及国家奖学金，获得“三好学生”及“社会工作先进个人”等称号，并光荣的加入了中国共产党。二00五年八月就在他刚和三公司签完“劳动合同”准备将这个好消息告诉家人的时候，母亲却因为一次意外事故离他而去。当时有好多人劝他找个离家近、稳定的工作，照顾已近古稀的父亲，父亲多年来每到冬天脚肿的就下不了地；妹妹才上初中，面对家中的困难和失去亲人的痛苦，带着父亲那双期待的目光，踏上了东去单位的列车。
冬来暑去转眼两年，他没让父亲失望，更没让关心他进步的同事和领导们失望。在平凡的工作岗位上，他以自己勤奋好学、不怕吃苦的工作态度；爱岗敬业、身先士卒的工作精神；兢兢业业，一丝不苟的工作作风；处处为他人着想的善良秉性，成为项目青年技术之星，赢得了同事、领导的认可，业主、监理的赞扬。
他就是奉化三高连接线项目部工程部副部长、人称“桥梁专家”的贺永乐同志。
一、勤学苦练 迎接挑战
带着失去母亲的悲痛心情，2005年8月刚到三公司报到的 1 他，主动找处长要求到最艰苦的青藏线工作，但当时青藏线已接近尾声，他被分配到了浙江诸永高速公路建设工地分管桥梁现场施工。刚到项目部最让他困惑的是，自己学的专业是房建，到这里是搞桥，专业知识与桥梁相差甚远，一到桥梁现场都不知道干什么。当时项目部工程人员奇缺，领导对新分配的大学生要求在三个月内基本掌握施工工艺，要独立进行工作。贺永乐刚接手桥梁不久原来主管桥梁的工程师因故调走了，桥梁施工的担子一下全部压在他们几个年轻人身上。他开始从学习熟悉规范、仪器、图纸入手。白天到桥梁工地现场学习，晚上回来全身心的看资料、图纸。一个月下来涉及施工的图纸、规范、施工工艺工序都能记下来。现场施工经验不足，他不耻下问，项目总工程师、外协队伍的技术人员、现场作业工人都成为他的老师。每天上工地时口袋装着手掌大的自制笔记本，随时记录不懂的问题。听说桥队有一位姓谭的老工程师干过很多大工程，经验十分丰富，他就每天到谭工住的地方和他一起去工地，和他聊天。看人家老工程师抽“555”香烟，他就买一盒装在身上，这样就有话题了。开始问工程上的问题，慢慢地谭工看这年轻人上进好学，开始将自己的经验一点点的传授给他，并每天督促他看书学习，第二天见面后考考看他记住了没有。他越学越有兴趣，每天晚上到谭工那请教，记录到十一、二点。第二天早上再复习一遍，将自己专业知识结 2 合桥梁施工实际。半年过去了他几乎没有看过电视，没有娱乐活动，几乎12点前没有入睡。分管四座大桥，从桥梁的钻孔、立模、下钢筋笼、灌注、立柱、盖梁到梁板预制的各个工序，到桥面的铺设安装、施工放样、报检、现场管理、内业资料及内外部计量都能熟练的操作。
2006年3月份他被任命担任桥梁组组长，开始主管桥梁梁场，在他的主管下372片30m箱梁，顺利预制并安装完毕。在2006年金华高速公路指挥部组织的桥梁梁板预制比赛中，他和同事带领桥梁工人浇筑的30米小箱梁一举夺得了11个标段第2名的好成绩。桥梁组所管的下罗坑大桥也被评为全线“亮点工程”，并受了嘉奖。在他主管的六座大桥没有发生任何质量事故。
他个人也被评为“项目部先进个人”，公司“优秀党员”称号。
二、刻苦钻研初显真功
在科技高速发展的时代，新技术、新工艺层出不穷。要想成为一个拿得起放得下的专业桥梁工程师，就得博览群书、广纳知识，不断的充实自己，提高自己。贺永乐把自己的目标订的很高，要在今后2-3年内全力掌握现有的桥梁施工技术，攻克自己未知的桥梁技术。四处求学成为他工作之余的主题。他充分利用网络传传媒寻求最新的桥梁技术，了解目前国内桥梁施工动向，使自己知识处在一个前沿状态。桥梁队聘用了一位年已古稀姓李的桥 3 梁高级工程师，经过一年多在一起共事，这位高级工程师主动收小贺这个徒弟。不论到那个桥位都可以看到师徒俩在切切交谈、指点。去年武广客运专线开工后，老桥梁工程师到了武广线，他们几乎是天天电话交流，请教。李高工逢人就说“我干了一辈子桥梁，遇到的人多了去了，象小贺这样好学的年轻人少见，小伙子将来必成大器，”他经常给小贺带一些新桥梁书籍。夜深了，工程部灯黑的最晚，而小贺办公室的灯熄时都到后半夜。今年项目部组织员工技术培训，他担任桥梁施工技术讲课，从理论到现场，把抽象的理论讲活了。在他讲课时，除工程部的同行参加外，其他部门和班子成员都主动参加。他经常讲：我现在掌握的仅仅是桥梁的一般施工，要想成为一个真正的桥梁行家，就要下大功夫去钻研，要敢于负责，现在就要把自己现在涉及的桥梁知识搞清楚、理解透，多积累知识、经验，才能去做更新的。
梁板的预应力张拉是一道关键工序，而张拉用的千斤顶按规定的张拉次数要进行标定。一次刚从宁波质检站标定完千斤顶，标定数据拿回来后，他像往常一样把每个数据重新计算一遍，发现一个线性回归方程中的一个系数不对劲，验算了一遍还是不对，仔细看了自己的计算过程，没有发现错误，他确定是标定证书上数据出了错，马上和标定单位联系，对方承认自己填错，同意更改数据。一个数值避免了一次质量事故。
有一次灌注南山航道大桥7号墩2号桩时，灌到距离桩顶19米多时，他发现导管内有渗水的声音，可能是接头处橡胶垫圈出了问题。混凝土灌不下去，现场监理要求把导管拔出。这时拔出导管就等于这根桩报废掉了，他坚决不同意监理的意见。在反复测量了导管埋深后，他决定试一下，让工人按他的要求上提导管到一定高度再迅速插下去。堵住的混凝土“哗”的一声灌下去了后续砼跟着连续灌入，迅速拆导管，使渗水点上移，减小了水压。顺利完成灌注，后经质检站检测为一类桩，桩身质量良好。
在遇到困难发现问题他没有退缩，而是迎难而上果断决定。
显示在桥梁技术上有了一定的功底。不论是钻孔桩浇筑或梁板预制，只要是他在现场监理都放心。上报的桥梁资料几乎没有返回的，桥梁监理工程师开玩笑说：“只要小贺报来的资料不用看签字就行。”与我们合作的一个桥梁老板郑重的给项目经理曹伟私下请求，要以年薪20万聘用他，曹经理说：“我们是舍不得，看他本人的意思了。”他得知后说：“中铁一局培养了我，我现在仅仅掌握了一点桥梁技术，要学的东西很多，我不会因为钱而离开单位的。”私下有些人说：“你家那么困难，现在每月才1000多元，这么好的机会你傻呀！”小贺说“我是需要钱，但是我还年轻，挣钱的时间多着呢，现在项目上技术人员这么缺，我走能对得起谁呢？”。同行们赞誉他是我们项目的桥梁专家。
三、爱岗敬业尽显本色
作为一个年青的党员，他处处以身作则，身先士卒。今年元月奉化三高连接线公路工程开工，他第一批进场担负起建点繁杂的体力劳动和施工前技术筹备工作。从早到晚不停的奔波组织建点卸车，圆满完成建点任务。今年十月份台风“罗莎”风超强雨暴雨正面袭击宁波市，雨水涌进项目部，身为抢险队长的贺永乐马上召集其他队员，穿上雨衣拿着铁锹装沙袋堵水口，抢资料、物资。帮助各办公室转移被淹的物品，雨水退下去后，又带领队员进行灾后自救，奋战两天，一切又恢复原貌。
今年他被任命为工程部副部长，全身心投入公路施工的前期筹备工作。白天在工地，晚上编写桥梁施组、查阅图纸、制定施工方案使桥梁按计划开始施工。
三月份桥梁钻孔桩开工，他和同事轮流值班，从早上7点到第二天7点，遇到灌注混凝土连饭都来不及吃。有时晚上很冷，现场监理都吃不消不去了，工人开玩笑说：“监理都不来了，你们也不早点休息”。他哪能放心隐蔽工程施工，三个月他都坚持在现场，从未喊过苦，完成了两座大桥156根桩施工。
8月30日是浇筑第一片30m箱梁的日子。早上5点业主、监理、项目部领导都到工地了。因为业主、监理要求我们更换新模板，不相信使用旧模板、旧设备、新工人可以将箱梁浇筑好。6 全标段仅有31片箱梁要预制，增加新模板投入成本加大，作业队是无法承受。只有优化施工方案，进行详细的现场技术交底和工序检查，才能确保浇筑全过程地质量。他从开始浇筑到最后一斗混凝土浇完近八个多小时没有离开浇筑现场。第二天拆模后外观质量没有发现任何问题，养护期到后经检测，质量达标。监理和业主认可了产品。
今年八月份宁波近40℃高温天气持续二月有余，别说是干活了，就是站在那不动汗水如泉。钢筋、模板晒得烫手，为了每片30m箱梁的质量，他始终在工地上，他说“工人都受得了，我有什么忍受不了的。”每天连续十五六个小时的工作劳累和心头庞大的压力，使他在小箱梁开始浇筑的前一天突然感冒发烧，晚上坚持给班组开完箱梁施工技术交底会，经理看他脸色不对叫他明天休息安排别人到现场。晚上十点多到诊所打了两支吊瓶，又赶到浇筑现场。作为现场技术管理者，他深知自己肩上担子的分量。
在工地管理上他有自己的一套。哪些工序易出问题，哪个工班的工人技术水平高低他都了如指掌。现场发现问题他都要先找班长狠批一顿，令其改正，下来后再耐心地和他讲原因摆道理，使其心服口服。管好作业队，首先要为他们着想，服务好工队，他随叫随到，在第一时间解决问题。看到工地上原材料有浪费，7 施工安排不合理的地方，他主动找到工队老板，谈自己的看法，给他们出点子、想办法，降低施工成本。桥队老板感慨的说：“小贺成为我们半个当家的，我们要给你发一份工资的。”和谐的相处，现场工人把他当成自己人，他空闲时候和工人拉家常。有个工人儿子报考大学，他帮着“参谋”学校、填报志愿；过节时他让没有手机的工人用自己的给家里打了个电话，报平安。工人们有时开玩笑的说：贺工比监理要求都严，在工地操心是最多的。他们认同了这个和自己孩子差不多大的“桥梁工程师”。
时光飞逝，短短两年，贺永乐已从一个普通的技术员成长为项目部的技术骨干。在他和他带领的团队的共同努力下，项目部生产形象进度名列全标段第一。时至冬日，寒冷的冬季已经悄然而至，当浙东地区冬季寒冷的海风一阵又一阵撕扯着人们的脸庞时，当其他员工深夜里躺进暖烘烘的被窝时，贺永乐和他的搭档们却在坚硬的冷风中瑟瑟站立，布满血丝的双眼死死盯着钻孔桩的灌注……。紧接着后张板、先张板、桥面系等也陆续开工，他肩上的担子也会越来越，但是他坚信天道酬勤，钢铁坚硬的秉性是在不断狠狠的敲打中磨练出来的。
人常说：“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，这正是小贺的人生轨迹的写照。二00七年十一月
第二篇：中铁一局整改措施
中铁一局奎北铺架项目部运输
安全整改措施
奎屯车务段：
4.18K车事故由于我部工作人员的疏忽，使外排K车遗留道碴上线运行，导致一般铁路交通D类事故的发生，给贵段造成了名誉和经济上损失，在此我部表示诚挚的歉意。
4.18K车事故发生后，我部受到了贵局施工安全科的处罚，针对此次事故我部对相关作业人员进行了事故通报处理，并上报了建指，我部认真吸取事故教训，同时，针对行车各个工种，尤其以外排车辆货运安全重点开展了以班组为单位的自查自纠活动。对近期机车、车辆维修保养，货运工作、行车人员标准化作业及人员培训方面进行全面的检查，并制定相关的整改措施。
1、结合近期国内铁路部门安全情况，加强各运输人员安全意识教育，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，同时通过开座谈会的形式让新来员工了解本项目部目前的形式，担负的责任和荣誉，树立大家的工作责任感，以调动大家主动性，更加积极主动的投入安全运输生产活动中。
2、加强学习培训，由于运输人员分散在沿线车站，集中学习培训不大可能，针对人员分散这一特殊情况，车站人员把交接班点名作为学习的契机，做到每天一题。针对每个车站实际作业情况进行业务知识学习，确保行车安全。
3、加强不定期检查和添乘力度，及时发现问题和隐患，进行总结归类，深挖根源，细化措施和落实责任人，做到防微杜渐，把安全隐患苗头扼杀在萌芽中。在检查和添乘过程中发现的问题及时提出，对违章违纪现象给予坚决制止，做到四不放过原则，并进行复查。对屡教不改者进行待岗学习，直到思想及业务考核通过后方可上岗。
4、货运方面要求运输队立即开展安全反思和安全预想活动，认真落实班前安全讲话制度，有针对性地对当天的安全工作提前预想，重点强调，作业中专职安质人员要加强现场监督检查力度。
5、要求运输队对本次事故在全队范围内进行通报，认真吸取本次事故教训。
6、今后在卸车完毕后，作业人员一定要严格执行经理部下发的《风动卸碴车卸碴技术交底》的相关要求，对车辆的卸载情况再次进行检查确认，认真执行《铁路货物运输规程》的关于货车装卸车规定，确保车辆按规定装卸加固。
7、作业人员要加强《风动卸碴车卸碴技术交底》、《基地站货物装卸作业规定》等文件的学习，提高业务能力，在后期的作业中严格要求，仔细认真，防止类似事故再次发生。
8、运输技术部要加强对运输队的各项工作的检查指导力度，尤其是对今后外排车辆的技术状况一定要严格把关，严格要求相关作业人员认真执行各项规章制度。
9、运输技术部认真做好与营业线车站交接车工作，确保车辆交接正确，车辆状态良好。
中铁一局奎北铁路铺架项目经理部
2010年5月5日
第三篇：中铁一局调研情况汇报
中铁一局调研情况汇报
为了落实兰新线甘青公司建指2011年10月17日湿喷施工技术研讨会会议精神，解决隧道施工中实施湿喷存在的问题，进而全面推进实施湿喷工艺，制定实施方案。根据会议要求，在中铁一局进行小方量湿喷机作业试点。为解决湿喷施工试点存在的问题，中铁岩锋公司调研人员10月19日对中铁一局陈家山隧道出口、陈家山隧道斜井、照壁山隧道进口进行了调研，经综合分析比较，我方建议在陈家山隧道斜井进行湿喷试点。但目前陈家山隧道斜井，仍还有一些需要完善的地方，现将陈家山隧道斜井现况及兰新二线实施湿喷施工所需具备的条件汇报如下（只针对需完善的方面）：
陈家山隧道斜井现况
1.材料情况
（1）液体速凝剂与水泥相容性欠佳，初凝终凝时间达不到要求（初凝6-8分钟，终凝20
分钟以上）
（2）拌合站减水剂为缓凝型
（3）混凝土初基温度在十多度
（4）河砂细度模数较高
2.设备情况
（1）两台TK500型湿喷机
（2）压缩空气管路存在漏风
实施湿喷的要件
1.材料要求
（1）符合规范要求的液体速凝剂（初凝5分钟以内，终凝12分钟以内）
（2）需要标准型减水剂（不需要带缓凝作用的）
（3）冬季施工应满足混凝土初基温度大于20度，掌子面温度大于10度
（4）对混凝土配合比进行微调
（5）液体速凝剂温度大于20度
2.设备要求
（1）需三台湿喷机
（2）三机并列分料盘
（3）罐车两台以上
（4）压缩空气保障系统风压在0.6MPA以上
中铁岩锋成都科技有限公司
2011-10-20
第四篇：中铁一局汇报材料2015.10.26范文
张呼铁路ZHZF-1标段
施工汇报材料
中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部
2015年10月27日
张呼铁路ZHZF-1标段施工汇报材料
一、本标段组织机构及人员安排情况：
1、组织机构：
设立“中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部”，下设“五部两室”即工程部、安质部、工经部、计划财务部、物资设备部、实验室和办公室。
根据标段内容，每站设立一个工区，即怀安站工区、兴和北站工区、乌兰察布站工区、卓资东站工区和旗下营站工区。每工区根据施工专业不同分别设立六个架子作业队，即桩基作业队、土建作业队、钢结构作业队、装修作业队、机电设备安装作业队、信息工程作业队。
2、人员安排： 项目经理：张彪 常务副经理：李忠寿 书记：王平总工程师：李春林 安全总监：李辉 副经理5人
工程部长：李夏收；安质部长：苑好胜； 财务部长：史军红； 工经部长：韩永昭；物资部长：杨琳；办公室主任：王成；实验室主任：江显焰
各工区主要配备人员情况：
每个工区配备以下人员：项目队长1名（由项目副经理担任），技术主管1名，土建工程师1名，安装工程师1名，专职安全员1名，质量工程师1名，物资1名，实验员1名。
二、施工准备情况
1、人员到位情况
① 项目管理人员已到40人，其他管理人员陆续到达。② 劳务人员：乌兰察布站劳务人员50人。
卓资东站和旗下营南站劳务队各到30人左右，能够满足站房基础施工的要求
2、机械到位情况
乌兰察布站钢筋加工机械到位9台，土方施工机械7台；卓资东站和旗下营南站个到位2台场平机械。
3、测量进展情况
现乌兰察布站控制网复测已经完成且完成场平测量并上报测量监理。
卓资东站、旗下营南站、兴和北站设计院、甲方施工控制桩已经交完，我方积极与站前单位联系，尽量利用站前单位加密桩进行复核，两站目前正在进行桩位的测设，临建设施现场放样完成，准备方案批准实施。
4、开工资料情况
乌兰察布站施工组织设计、冬季施工方案、深基坑开挖方案、测量放线复测资料、人员进场报检、进场施工机械、设备
报检等资料已编制完成，现正在上报审批；标准化体系建设编制基本完成。图纸基础部分我们已审核完毕，正在报请指挥部组织图纸审核和技术交底。
卓资东站、旗下营南站施工组织设计、冬季施工方案、测量放线复测资料、人员进场报检、等资料已编制完成，现准备上报审批。
5、材料准备
乌兰察布站周转料到位数量满足±0.00以下工程所需。防水卷材10月23日进场，钢筋27日进场。
卓资东站、旗下营南站基础施工所需材料所需量已经落实，临建施工完毕即可进场。
6、中心实验室的筹建情况
实验室所用器具和试验人员在10月底将全部到位，到位后我方将立即组织安装和实验室建设工作。
7、各站施工进展情况
乌兰察布站目前临建布置规划已完成，正在施工；独立基础和地下室土方开挖完毕，人工正在加紧清理基底工作。
旗下营和卓资站已完成场平测量、临设布置和工程测量放线工作，临设施工人员已到位正在筹备施工，桩基设备及施工人员计划月底进场，商品混凝土正在与站前单位协商签订合同。
三、下一步的工作安排
1、今年的施工安排
1）乌兰察布站正负零以下基础施工完毕。
① 扩大基础、地下室垫层施工日期：10月28日--10月31日；
② 扩大基础、地下室施工日期：11月1--11月20； ③ 基础梁：11月10日--11月30日； ④ 土方回填：11月20日--12月10日
2）旗下营站站房桩基施工完毕。3）卓资东站站房桩基施工完毕。
兴和北站视现场具体情况再安排，如工程桩不安排施工，将试桩完成。
2、要解决的问题
1）由于我经理部工期比较紧张，临建布置和正式工程同时施工，前期施工准备时间短，开工资料编制完成比较紧迫、临建无法完成，各站均需边施工边完成临建的完善和开工报告的审批工作。2）我经理部现在正抓紧时间筹备实验室的建立，但目前还不具备实验室的使用要求，10月底试验设备进场后组织安装、验收等工作，预计11月底完成，明年才能正式进行试验工作，今年施工计划所涉及试验方面的工作是否可委托地方相关实验室。
3）我标段商品混凝土共计7万方，分为5个站场，根据业主要求，计划采用站前单位商品混凝土，指挥部对此事专门进行了协调，我方也与站前施工单位取得了联系，均可向我方提供商品混凝土，但站前单位目前也正在施工，搅拌能力有限，站前单位工程施工时将
无法为我方提供混凝土，将造成我方进度和施工安排无法落实，如站前单位混凝土搅拌站不冬期施工，将造成我方11月中旬后混凝土供应出现问题。我部对乌兰察布当地的商品混凝土进行了考察，其质量能够满足国家相关规定的要求且能够保证供应，因此我部申请使用乌兰察布当地商品混凝土以保证完成今年的施工任务。4）卓资东站目前正在运营，临时旅客通道位置在新建卓资站站房施工范围内，要重新考虑旅客上下站台的临时过渡方案。目前运营的临时站房进展道路也在施工范围内，需进行改道，否则我方将无法进行施工。5）场地移交
经我单位测量，现各站站场场地均存在着填土不足问题，我方已做好施工场地的标高测量工作，采用现状移交方式，以便我单位尽早进场施工。
中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部
2015年10月27日
第五篇：中铁十一局简介
公 司 简 介
中铁十一局集团有限公司是世界500强企业——中国铁建股份有限公司的骨干企业，前身为中国人民解放军铁道兵第一师，诞生于1948年，1984年兵改工后改编为铁道部第十一工程局，1999年12月更名为中铁第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。2008年3月随中国铁建整体上市。
经过60余年的拼搏进取，集团公司已发展成为集施工、设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团。集团公司机关设行政、党群职能部门15个。集团下辖11个全资子公司以及北京、东北、北方、内蒙、西北、新疆、川渝藏、云贵、华东、中南、东南、华南12个区域指挥部和襄阳综合基地。集团公司现有正式员工16629人，拥有高级职称人员697人，中级职称人员1724人，初级职称人员4570人，教授级高级工程师39人，注册一级建造师374人，高级技师63人，技师260人，高级技术工人4414人。
集团公司具有铁路工程施工总承包特级资质；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水电工程、通信工程、机电安装工程
总承包一级资质；桥梁工程、隧道工程、公路路面工程、机场场道工程、城市轨道工程、地基与基础、水工隧道、铁路铺轨架梁、土石方、铁路电务、电气化、送变电、钢结构、建筑装修装饰专业承包一级资质；地质环境治理、地质灾害防治、锅炉安装、管道安装、砼预制、岩土工程勘察、建筑工程设计、A级起重机安装、改造、维修、B级起重机制造、房地产开发等各类资质 91项，劳务分包资质36项，试验资质4类31项。拥有国家专利授权57项，其中发明专利9项，省级技术中心1个，集团公司及所属4家工程公司被评为省级高新技术企业。拥有各类设备净值30.5亿元，机械设备3045台（套），其中主要施工机械1563台（套），复合式土压平衡盾构机19台（套），机车车辆41台（辆），技术装备率11.56万元/人，动力装备率29KW/人。企业年施工能力500亿元以上，在建工程项目300余个，分布在全国30个省、市（区）和海外。
集团公司始终与祖国共命运，与时代同前进，建造了众多精品工程，创造了优良的业绩。在革命战争年代、抗美援朝、援越抗美时期，经受了炮火硝烟的洗礼，出色地完成了战时抢修任务。在和平建设时期，先后承建了黎湛、成昆、京
九、南昆、浙赣、青藏、宜万等40多条铁路；武广、石太、秦沈、温福、甬台温、合武、沪杭、汉宜、京石、京沪、石武等铁路客运专线；京津、沪宁、广肇、湖北城
际、莞惠等城际铁路；京珠、京沪、京福、沈大、青银、银武、沪蓉西、厦蓉、青兰、三峡翻坝等80余条高速公路；北京、上海、重庆、广州、沈阳、武汉、西安、郑州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、贵阳、苏州、无锡、大连、南京、长沙、福州、宁波、东莞等20余个城市的轨道交通项目；重庆江北机场、武汉天河机场、云南大理机场、福建三明机场、西藏林芝机场等机场项目；渭沱水电站、浙江分水江水利枢纽、湖北黄龙滩水电站、重庆藤子沟水电站、贵州构皮滩水电站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域锦屏、引江济汉等水利水电工程；武汉阳逻电厂、青山电厂、襄阳火电厂、内蒙古丰镇火电厂、山西阳高热电厂、山西左权热电厂等电力工程。近年来，又成功走向海外，参与国际竞争，承建了利比亚沿海铁路、沙特麦加朝觐轻轨、蒙古国那林苏海特至中国策克铁路、韩国大邱地铁PSC轨道梁项目等海外工程。
集团公司产业结构合理，专业特色突出，技术创新能力较强。在铁路铺架、复杂桥梁、长大隧道、地铁轻轨、四电工程施工及装备制造领域具有较强的专业优势，具备了较为完整的铁路施工产业链条。铁路铺架、“四电”集成、城市轨道施工、设备制造安装是企业的优势和品牌。在青藏铁路建设中，承担了523km的正线铺架任务，铺就了世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，结束了西藏地区
没有铁路的历史。集团公司自主研发了涵盖起重机械制造安装、铁路客专运架、无砟轨道施工、城市轻轨施工、通用门式和桥式起重、隧道施工等6大类、30余个品种的工程机械，自主开发了500米高速长轨铺设技术、长轨埋入式、双块式无砟轨道施工技术，以及300公里以上时速冲高试验等12项新技术，填补了我国铁路史上的空白。先后掌握了公路施工中双肢空心薄壁高墩的液压爬模快速施工技术及质量控制、连续刚构曲线箱梁悬灌施工技术、线型控制技术、混凝土徐变控制、高填石路堤施工关键技术及质量控制研究、深水高墩桥梁成套施工技术、轻轨槽形梁拱桥组合施工技术、复合式土压平衡盾构机过全断面浅埋富水砂层施工技术、高速动车检修基地成套设备安装等处于国际国内领先水平的施工技术。
集团公司始终高举“产业报国”的旗帜，积极履行社会责任。在开展企地共建、对口扶贫、抗击自然灾害等方面，担当道义，冲锋在前。在2008年5.12汶川大地震抢险救援和灾后重建中，集团公司视灾情为命令，坚决执行湖北省委省政府的指示，在全省率先为灾区运送安装2019平方米活动板房，派出通信抢修队，并优质高效地完成了9所中小学校灾后重建任务，获得了湖北省、四川省领导的高度赞誉，湖北省省委专门致电向集团公司表示感谢。
集团公司先后荣获中国建筑工程鲁班奖6项；国家优质工程奖7
项；省部级优质工程奖80项；中国土木工程詹天佑奖6项；国家级科技进步奖1项；省部级科技进步奖70项；“新中国成立60周年百项经典暨精品工程”5项。还先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国文明单位”、“全国精神文明建设先进单位”、“全国优秀施工企业”、“中国优秀诚信企业”、“湖北省优秀企业”、“全国模范职工之家”、“全国质量安全管理先进单位”等荣誉称号。
集团公司奉行“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的价值观，以“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”为企业精神，以“贡献社会，报效祖国，发展企业，富裕员工”为基本理念，以“杨连第登高精神”为企业的灵魂和旗帜，以“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”为管理方针，以“行业领先，国内知名”为企业发展目标。
中铁十一局集团有限公司愿与国内外同仁真诚合作，互利共赢，共同开创灿烂辉煌的美好明天！
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