如何正确使用电动车充电器（优秀范文五篇）

第一篇：如何正确使用电动车充电器

如何正确使用电动车充电器

充电器的正确使用，不仅影响到充电器自身的可靠性和使用寿命，而且还会影响到电池的寿命。使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。

不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。

各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。

保护好充电器。

一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。

高标的充电器现在配备有专门的保护外壳，能够很好的在充电器移动时进行保护，高标智能充电器本身在进行制作时就对防震、防水、防尘进行了加强。

注意充电的环境。

充电最佳的环境温度是25℃。虽然高标的智能充电器已经能够自动调节，能够很好的保护电池，做到夏天不过充和冬天不欠充。但现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。

特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。

充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。

第二篇：电动车充电器通用注意事项

电动车充电器通用注意事项

电动车充电器的性能好坏直接关系到充电效果，关系到电池寿命，关系到整车的使用安全。先来说一下常规检测充电器性能好坏的办法：以48V充电器为例，一般最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯；正常来说低电压不低于55V，低于此电压会造成充电不足，长时间这样容易对电池亏电。电流方面，还是以48V20A充电器为例，最大电流不大于3A，大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A，低于此电流会造成充电不足。

下面是一些电动车充电器通用的注意事项： 1、48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4-0.7A，实际电压约55.5V，低于50V会造成充电不足，长时间这样会造成电池亏电。2、48V20Ah电池要求充电最大电流2.4-3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，对电池也会有所损伤。

3、市场上只卖40、50元的充电器实际功率要比标出的小，参数设计不精确，且安全隐患较大，高标的就比较可靠。

4、充电器稳压电路失效会造成输出电压75-130V，充电电池滚烫，不转灯。优质充电器会有效缓解这类问题。

5、当新电池出现20A电池续航里程低于30公里12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断，请更换优质充电器再次使用，选择高端产品，即可解决问题。

6、新电池遇到不转灯时，更换另外一个优质充电器试机。

7、正常情况下，48V20Ah新电池续航里程40-60公里，48V12Ah新电池充电时间一般在10小时内，里程达到25-40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用。

8、有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能充。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换充电器再次使用。

以上是根据多年维修经验总结的经验贴，希望对广大消费者能够有所帮助。最后要说的是，电动车充电器重要性不容忽视，大家应该选择比较好的高标充电器，一来能够有效延长电池寿命，二来能够有效保障整车行车安全。

第三篇：电动车充电器改汽车电瓶充电器[范文]

电动车充电器改汽车电瓶充电器

朋友有一12V 60AH汽车电瓶，让我帮忙做个充电器。本打算用旧ATX电源改一个，调整取样电阻，把12V输出改成14.6V，再加个限流就行了。后来一想，用电动车充电器改应该更简单些，而且效果也好的多，功率100W左右也够用了。所以找了个坏的电动车充电器，准备改成汽车电瓶充电器。现已改造完成，主要改造内容供大家参考。

我找的这个电动车充电器输入输出电源线都没有了，也没有标签，不知输出电压、电流，而且两个开关管都炸开了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半桥式开关电源。

一、主变压器改造

主变压器的拆开重绕，是整个改造中难度最大的一步，方法是：

1、确定原电源的输出电压电流，根据输出功率设计新电源的输出电流。根据R23、R41计算TL494 1脚电压为2.5V，根据R26、R27计算输出电压为44V。输出电流按2A计算，输出功率88W，改造后的充电器输出功率不应超过88W。12V电瓶充电限制电压14.7V，88W＝6A，对60AH的电瓶充电正合适。14.7V2、用电烙铁将变压器磁芯加热，拆开磁芯（磁芯易碎，温度高时更易碎！），输出电流＝完好的拆下磁芯是非常关键的一步，如果磁芯坏了市场上也能买到。

3、半桥式电源主变压器普遍采用三明治绕法，高压绕组分成两部分在最里层和最外层，低压绕组在中间，这样的好处是漏感小。拆掉外层的一次绕组，记清这一绕组的匝数和绕向。接着拆掉所有的二次绕组，只保留最内层的一次绕组，检查内层绝缘材料是否破损，必要时再加一层胶布，注意如果击穿将使次级输出带电，很危险！

4、这个电源变压器的次级主绕组共22匝，辅助绕组在5匝处抽头作为控制部分供电。次级绕组每匝电压2V左右，改造后也要保证每匝2V左右，高电压小电流可取稍高些，低电压大电流可取稍低些。

14.7V本电源＝7.35匝。2V原充电器输出电流2A，每匝2V，新充电器输出电流6A，变压器绕组、输出电感和整流元件压降都比原充电器的大，所以主回路取8匝，辅助绕组维持原5匝不变。

5、因为主辅绕组匝数都较少，辅助绕组又没什么电流，可以用很细的导线，所以就没必要采用抽头的绕法了。准备直径0.31的漆包线，绕法是双线并绕5 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接接到原接地端。两个二次绕组之间就不需要层间绝缘了，直接绕主绕组。准备直径1.0的漆包线（可以到电机修理部去找），绕法是双线并绕8 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接做为接地端。再用绝缘材料包好，这一层间是高压一定要包好绝缘材料。

6、最后把拆下的外层一次线圈按原匝数原方向绕回，方向错了相当于一次线圈短路。焊好外引线，二次侧使用原来的引角，外面再包上一层绝缘材料。装好磁芯，用胶粘牢。磁芯与骨架之间不能有缝隙，可以塞纸贴胶布等，否则重负载时变压器会吱吱叫。

改造后主回路电压是14V左右，取消辅助绕组直接用主回路给控制部分供电电压也合适，但此电源是自激启动，主回路带负载时启动将很困难甚至不能启动，因此还保留辅助绕组作为控制部分的电源。

二、输出电感改造

原来的电感是用磁环绕的，输出电流2A，现在输出电流6A，必须更换粗导线重新绕。将原绕组拆下，取直径1.35的漆包线，长度比原线圈短一点，绕在磁环上，绕完为止，匝数就不用数了。导线粗了还绕那么多匝绕不下，而且电流变大了，匝数过多磁环容易饱和。后来试验证明导线选细了，大电流时有些热。大电流时用多根细导线并联是好方法。

三、充电控制部分改造

1、电流控制

原充电器输出电流2A，用的是2W 0.22Ω的电阻，现电流6A，2W的电阻功率肯定不够了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的电阻与其并联作为新的电流取样电阻。阻值是原来的1/3左右，因此恒流值和恒压转浮充的电流值为原值的3倍左右。试了一下，恒流5.7A，恒压转浮充在1.5－2A之间，比较合适，不用调了。在R13上并电阻可降低恒流值，R14上并电阻可增大恒流值。在R30上并电阻可降低转换电流，R36上并电阻可增大转换电流。

2、电压控制

恒流、恒压充电时，D20、R42支路不起作用，R26、R27决定恒压值。为提高取样系数，将R41断开，TL494 1脚电压5V。恒压14.7V，取R26为2.2k，计算R27为4.23k，用4.7k和47k并联。取样回路要有2－5mA电流。浮充电时D20、R42支路起作用，使输出电压降低，改变R42的阻值可改变浮充电压值，将浮充电压设定为13.8V。原电路HA17358运放和TL494都用的是辅助电源供电，调试中发现输出功率变化时，辅助电源电压变化较大，这将直接影响浮充电压的设定值，因此将HA17358改为用主回路供电。浮充时HA17358的电源是稳定的13.8V，控制浮充电压时很准确，调整R42时也要在浮充状态下调整。

四、输出整流管的散热改造 充电器改完接汽车灯泡做负载试验时，过几分钟输出整流管的散热器就烫手，赶快下电。分析原因是：原来整流管输出电流2A，散热是按2A设计的，现在电流变成了6A，产生的热量与电流的平方成正比，是原来的9倍，所以散热器烫手，必须对输出整流管的散热改造。充电器内空间有限，只能在原散热器上加装小的散热器。我用薄铝板把一二次的散热器连接起来了，又加了几个小散热器，这样改造完效果也有限，仍不能满足要求。原整流管用的是30A的快恢复管，如换用肖特基管导通压降可大大降低，因此发热量也会大大降低。本想换30A 100V肖特基管，但市场上不好买，只有60V的，耐压低了点。抱着试试看的心理换上了30A 60V肖特基管，还真行，发热量大大降低。更换的整流管的耐压至少是输出电压的4倍，电流至少是输出电流的3倍。

五、其它部分改造

1、输出滤波电容原来是63V 470u的，现在电流大了，换个25V 2200u的

2、原充电器的输出端还有一个防止电瓶向充电器反送电的二极管，5A的，现在输出电流6A，5A的二极管肯定是不行了，换大的空间又不允许，所以取消了，我换了个旧ATX电源上拆下的小电感。

3、开关电源不能空载，本电路中HA17358由开关电源主回路供电，但负荷较小，为可靠又在输出端并个电阻，两个300Ω 0.5W串联，替换原来的电阻。

4、用13009替换已炸开的两个开关管。原来的两个开关管是全塑封的，因此开关管与散热器间不需绝缘措施，新换的开关管外壳是金属的，必须采取绝缘措施。螺丝与开关管、开关管与散热器间都需加绝缘垫，与散热器绝缘，开关管与散热器之间的绝缘还需涂导热硅脂，以利散热。

六、上电调试

改造完成后配好输入输出线，全面检查一遍，先用稳压电源给控制部分加电，检查控制电路部分正常后再接市电调试。通电时要在220V回路串一个220V 60W的灯泡，防止短路扩大故障。调试时最好用汽车灯泡做负载进行，对恒压、恒流、浮充电压及转换电流都需调试。这个电源没有散热风扇，改造完后散热还是不理想，估计以前损坏的原因就是散热不好，所以要对输出功率限制。

本充电器改造的难点是变压器的拆开重绕和输出整流管的散热改造，需要有一定的开关电源知识，有一定的动手能力，调试时要小心，防止触电。

第四篇：如何判断电动车充电器质量优劣

如何判断电动车充电器质量优劣

充电器对电动车的重要性不言而喻，与电动车的基本运作息息相关。质量优良的充电器能保障电动车的正常运转，也可以最大限度的保障使用者的安全。

但是质量低劣的电动车充电器，就好比是给电动车埋下一颗定时炸弹，对驾驶者的安全也存在较大的威胁。高标电动车充电器有着“智能充电、安全可靠、电池修复、稳定高效”的特点，与全国整车前30强都是战略合作伙伴关系，其产品质量、性能都达到行业领先标准。

虽然充电器不是那么直观的显现在购买者的视线内，但是我们仍可以从不同角度去观察电动车充电器的状况。那么，我们如何去判断电动车充电器的优劣呢？以下就有几个不需要很多设备但很容易操作的方法。

1、仔细观察做工

一个充电器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊充电器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的充电器好过不注重外观的产品;导线用得粗的充电器好过导线偷工减料的充电器;散热器重的充电器好过散热器轻的充电器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。

2、对比温度

电动车充电器在充电过程中应该远离热源，尤其是夏天。在冬天则要注意不能让电动车在温度过低的环境下充电。拿两个充电器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察充电器的散热设计。

3、检验充电器效率

正常来说充电时间在7-8小时，具体也要视电池和电动车型号、性能来定。过充和欠充都不利于电动车电池的寿命。通过减压充电器的充电效率，可以较为准备地判断出充电器的性能，如果偏差过大，需要重新更换。需要注意的是，电动车充电器禁止通用，这样对电动车充电器和电池的损伤都很大。以上试验都是在没有什么特别检测设备的情况下进行的，广泛对比了充电器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异，基本可以反映充电器的优劣。消费者在选购电动车充电器的时候不妨根据具体的情况选择上述实验方法来检测，从而选购较为放心的电动车充电器。

第五篇：电动车充电器不变灯修理

电动车充电器不变灯修理

电动车充电器不变灯的修理

关于电动车的充电器长时间充电不变灯的现象.有时候,是电池干枯造成的有时候,是充电器本身的故障导致的不变灯.如果发现此现象要及时的判断是谁的原因如果不及时修理会把电瓶充坏的.今天我修了一个48V的充电器.用户说刚发现充电器充电一晚上也不变灯.经判断是充电器本身的故障.打开充电器后把它的输出滤波电容(470微法63V)换了充电正常了.此电容有可能只是容量小了,一般用万用表是测不出来的更换此电容最好换一个容量比原先的大点的以免的再发生此故障.充电器里有一个电容烧坏了，虽然不影响充电，但还是要赶快修好。电池也不能充过。电动车充电器是怎么实现充电的时候亮红灯，，充满电以后亮绿灯的主要是通过检测充电电流，刚开始充电时，充电电流很大，此时红灯亮；当充满电时，充电电流变得很小，然后通过开关管切断充电回路，此时绿灯亮

电池一年以后很多会这样，原因是旧电池满电电压比新的要低了！而充电器充满翻转电压不变，所以不会变绿灯。可以改变充电器电压或改变电流取样电阻值来改变充电器的翻转电压

一般来讲就是变压器次级输出端负极至电瓶负极中串联的0.1殴取样电阻，正常为1W或2W电阻

取样电阻是检测充电电流的 也用来判断电池是否充满

取样电阻用来监测电流大小，它串联于电路中，流过的电流越大电阻两端的电压越大。使用时将其两端的电压作为反馈信号。判断电池是否充满

原是0。5欧3瓦，现用1欧水泥电阻并代换行吗？大了会烧开关管，先谢了

水泥电阻行吗？它和取样电阻材料不一样，怕起不到保险做用。谢了。

你说的是开关管源极的那个电阻吧，功率够有地方装就行了

4.直流电压输出过高

这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。

维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此

时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431 的参考端（Ref）与它的阴极（Cathode）相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。

5.直流电压输出过低

根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：

（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。

（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。

（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。

（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。

（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。

（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。

（7）电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。

维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接；电源输出限流电阻变值或虚接；电源输出线虚接等。

这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。

6.散热风扇不转

这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。

维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动

，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。

7.接触不良