关于规范加油管控和监控设备布线的建议

第一篇：关于规范加油管控和监控设备布线的建议

关于规范加油站管控和监控设备布线的建议

一、现状分析

中石化加油站点多、线广，每个加油站都有管控机、监控设备、液位仪等设施，已成为中石化加油站标准配备。但这些设备接线安装后，布线凌乱不规范，且每个接线都没有明显标识，严重影响加油站的美观，不易清洁相关设备设施。即给加油站清洁人员造成困扰，有给维修人员带来查找线路的麻烦。

二、笔者建议

针对以上情况，信息部门结合各设备维护公司，商讨出加油站设备设施布线规范手册，统一要求，找出常用的名称，制作出张贴纸，每接一个线路都在线路顶端和末尾贴一个名称贴纸。并对相关线路进行分类排列，加装卡扣，做到规范统一。如图：

三、预期效果

通过线路张贴名称和加装卡扣的改变，可以有效的提升加油站设备设施的维护工作，即能够解决员工担心因线路乱，不敢清洁设备的烦恼，又能满足加油站规范化的需求，减少维修清洁时间。如图线路规范前后：

第二篇：LNG加气设备的操作规范分解

LNG加气设备的操作规范

1．目的

任何电气设备的正确、规范化的操作，将会大大提高设备的性能和使用寿命，因此本公司制定了此设备操作规程，以帮助加气站领导及操作人员更好的撑握LNG整套设备的正常操作和使用方法。同时也能帮助大家及时发现站内设备、管线及工艺流程的异常情况，并及时处理以保证LNG加气站的安全运行。2．实用范围

本操作规程适用于即将建成并投入运行的LNG加气站以及已经投入运行的LNG加气站的运行及管理。

3．加气站负责人的职责

3.1.运营部经理和LNG加气站站长负责检查和监督本程序的执行。3.2.LNG加气站站长负责本程序的执行和异常情况的处理与协调。

3.3.站内运行操作人员负责本程序的操作执行、数据记录和异常情况处理。3.4.调度中心负责收集、整理运行数据，协助站内异常情况的处理。4．操作步骤 4.1.空管气体置换

4.1.1.站内设备及连接管道投入运行前先使用液氮置换空气；当含氧量≤1%时，改用LNG直接置换。

4.1.2.LNG加气机出厂前已用液氮置换，投入运行前可直接使用LNG置换。

4.1.3.用皮囊取适量置换放散气体，远离放散点进行点火试验（选择上风口），燃烧火焰以黄焰为合格。

4.2.潜液泵预冷操作规程

4.2.1.此工作应于卸车前2小时进行；

4.2.2.管道流液：轻微开启一储罐的底部进液阀，将罐内部分LNG缓慢流经泵池，打开泵池溢流口处的阀门至储罐。4.3.泵进口测温

⑴观察控制柜上的显示温度，如温度低于－100℃，则认为已达预冷状态。⑵保持该状态，等液化天然气车到来后开始卸车。4.4.LNG卸车操作规程 4.4.1.作业程序

（一）液化天然气槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线，垫好防溜木块；

（二）检查槽车罐与储罐压力及液位，确定卸车方案：当储罐压力高于槽车压力时，宜采用顶部进液；否则反之。如压力相近，可用上部或下部进，也可同时进；

（三）查液化天然气液相、气相卸车软管完好状况；

（四）检查储罐区内储罐内压力，液位；

（五）按液化天然气充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常；

（六）以上各点准确无误后，站内操作员检查槽车压力、温度、液位并记录；

（七）卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况，作好记录工作，并注意避险；

（八）具体卸车操作：

（1）给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2Mpa；

（2）确认槽车压力达规定后，关闭气液相连通阀，正确开启进液阀门；

（3）观察进液管，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情；

（4）观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.2Mpa左右；

（5）待液化天然气卸完后，关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀前阀门，打开上部进液阀；

（6）给槽车降压，将槽车气相管接到卸车台气相管上，将槽车内气体送到储罐或外输管线，当槽车内压力降到0.3Mpa时，应停止操作。

（九）卸车完后，站内操作员关闭卸车台低温阀门、罐底阀门，检查监督押运员：（1）关闭槽车内相关阀门；

（2）如管内留有残掖应安全排除，切防伤人；（3）卸下软管，收好接地线及防溜木块。

（十）将储罐上部进液阀处于开启状态，使液相管内残留液体自然缓慢汽化后进入罐顶内；液相管上的结霜全部化掉后即说明内部液体已全部汽化，可关掉储罐顶部进液阀；

（十一）双方签字并交接有关单据及必要的气质报告，槽车驶离站区。4.4.2.注意事项

（一）槽车站内速度不超过5Km/hr；

（二）槽车罐充装压力（增压器压力）控制在0.6Mpa±10%；

（三）储罐内压力严禁超限高于0.4 Mpa；

（四）下列情况下不得卸车：（1）站内有动火作业；（2）雷雨天气；（3）站内有漏气现象；（4）站内其他不安全因素；

（5）槽车无安全保护设施不得进入站区（防火帽、接地链等）；（6）卸车期间不得移动车辆、维护保养车辆；（7）卸车期间必须有人职守巡查；（8）防止漏液冻伤；

（9）有其他重大危险情况按应急方案处理。4.5.LNG加气机充液操作规程

4.5.1.运行前准备

（一）检查确认所有阀门（除安全阀及仪表的根部阀、罐底阀）均处于关闭状态；

（二）确认控制系统、报警系统等处于完好状态；

（三）各工艺设施及仪器仪表参数在正常范围内；

（四）氮气压力应不低于0.5Mpa。4.5.2.加气机操作规程

4.5.2.1．加气机上电前的设备检查

（一）新安装的加气机应检查加气机电源线、主控板各接线端子、显示板连线、主板与控制柜的通讯线要求连接正确，有无脱落和短路现象发生，如有则必须先正确连接后才能对加气机上电，以防止不当操作对加气机设备的损坏而造成不必要的损失。

（二）打开加气机上部的显示窗口，看是否有进水现象，以防止电路板发生短路现象，如有应打开窗口，用干毛巾擦拭干净，并通风凉干后才能上电。

（三）检查加气机各机械连接管道有无松动和脱落现象发生，如有则先用搬手紧固后才能进行加气操作，以防伤害操作工人。

（四）通电后检查加气机是否能正常显示，并进入加注空闲状态。

（五）给加注机仪表风通氮气以后，观察二个气泵能否正常工作。

（六）检查加气枪和回气枪是否连接完好，密封性是否良好。4.5.2.2．加气前的准备工作和相关注意事项

（一）操作工具：安全手套、防冻面罩、橡皮锤、螺丝刀、钳子、活动扳手、干粉灭火器(3个以上)、手电筒、干抹布、笔、加气记录本。

（二）要求：加气前要求操作人员必须佩戴安全手套，并且不允许穿露胳膊的衣服进行加气操作，为了能隔热防冻，建议最好购买外面附有一层橡胶皮的手套。

（三）加气过程及大小循环预冷过程中，不允许用手指触摸加气机内部金属软管表面结霜部分，以免发生意外冻伤事故，请操作人员务必引起高度的重视并参照此说明书进行规范操作。4.5.2.3．加气操作过程

（一）佩戴好安全手套，并指挥驾驶员把汽车驶入加注机前指定的位置停车并熄火，等待驾驶员下车打开加气接口窗，并交出钥匙交给加气人员暂时保管，等待加气结束时还给司机锁好加气接口窗，才能上车启动发动机，防止拉断加气枪的事故发生。

（二）因为本机暂时还没有使用IC卡刷卡业务，请使用记录本抄写车牌号和钢瓶编号，以备作为档案资料查询使用，确认无误后并要求驾驶员签字，加气站现在采用的是制定了表格，由加气人员填写加气各参数后由司机签字后，加气结束统一交给BUS公司换钱。

（三）将加注机底部的接地端子引线接到汽车钢瓶上，并保持良好的接触（接地电阻要求≦4欧）。

（四）使用装有高压氮气的枪头冲洗加注枪头和回气枪头，将枪头内部的冷凝水蒸气吹出，防止因加注机高压液体将其压入钢瓶面导致冰堵现象发生，并依次将加注枪插入车载LNG钢瓶进液口，回气枪插入车载LNG钢瓶回气口（闷充时就不用回气枪了，一般只有第一次加气的瓶或气压过高的瓶才会用到回气管，平时都只用加气枪管子就行了，）。

（五）将钢瓶上的回气阀完全打开，操作人员回到加注机操作平台上，对加注机进行设置，做好加注前的一切准备工作，具体操作步骤如下：

1．按一次操作面板上的“定量”按钮，输入定量值“100”单位为“㎏”，并按“确认”键，再按“加气”键进入小循环“预冷”状态，此时液晶屏上将显示：“进气温度”、“进气密度”、“进气增益”，此时工作人员不允许再操作键盘。

2．等待加液机管道内的液体温度和密度达到设定值时，加注机将自动打开加注枪进入加注状态，并在加注机左右两侧的液晶屏上刷新当前加注状态：“加液量”、“加液金额”和“单价”，在键盘旁边LCD显示屏上显示：“进气流量”、“”、“回气流量”、“回气增益”。3．加注到定量值时，加注机会自动关闭加注枪上的汽动阀门停止加液，并把本次加注的加液量，加液金额和单价显示在加注机左右两侧的液晶屏上。4．关闭钢瓶上的回气阀门，并记录钢瓶上压力表显示当前加注后钢瓶内部压强、加液总量、加液金额、单价等参数。依次拔下回气枪和加注枪，并插回到加注机上相应的位置上。5．使用橡皮锤敲击钢瓶上的回气口单向阀，把回气软管内的气体全放掉，以防止因汽车在行驶过程中因温度升高导致软管内的压强过高而损坏软管。

6．使用装有高压氮气的枪头冲洗车载LNG钢瓶进液口和车载LNG钢瓶回气口，防止因温度过低而导致空气中的水蒸气冷凝而结冰堵塞管道口，并盖上盖子，结束本次加注过程。7．请驾驶员关好加气门窗，并将汽车驶离加注机。4.5.3.具体加气操作

4.5.3.1.将接地线与LNG加气机连接。

4.5.3.2.启动LNG储罐增压器，将LNG储罐压力升至0.6-0.7Mpa。4.5.3.3.打开LNG储罐下进液，按加气机上预冷键进行预冷。

4.5.3.4.预冷结束，将LNG加气机上充装软管与钢瓶的充装接头连接，回气软管与钢瓶的气相口连接。按加气机上加气键进行加气。

4.5.3.5.加气结束后，先拔下回气枪头，再卸加气枪。注意 ：卸下枪头后要用气枪吹扫加气枪，回气枪及枪座，防止堵塞。

4.5.3.6.分别将加气枪，回气枪放回加气机相应位置，拆除接地线。

4.6.LNG加气站控制过程操作规程 4.6.1.上电前的准备工作和相关注意事项

上电前注意检查配电柜和控制柜里电器件有无损坏，或进水受潮等不正常现象，如遇以上现象应及时报告并处理，防止控制柜因雨雾而烧坏PLC模块。4.6.2.上电操作

4.6.2.1.经过检查后确定无误后，先合上电源柜的QS开关，观察电源柜上的三相指示灯（红，绿，黄），都应亮起，表示电源柜电源已经接通。

4.6.2.2.合上配电柜的主电源QF0开关，检查配电柜上三相电源指示灯（红，绿，黄）是否亮起，如果都亮起，则依次合上控制柜QF5、加液机电源开关QF4，如果在晚上光线较晚时，可以合上撬上的照明电源开关QF3，天气较热情况下最好打开风扇开关QF9和QF10。4.6.2.3.合上控制柜上的电源开关QF0,PLC电源开关QF3,控制电源开关QF4和电磁阀电源开关QF5，天气较热情况下最好打开风扇开并QF1和QF2。4.6.3.加气操作过程

4.6.3.1.上电完后，触摸屏上会出现一系列报警（如泵池溢流口温度高等），这属正常现象，点“╳”关闭报警窗口，并点“消音”按钮进行消音。

4.6.3.2.观察储罐上的压力表上的读数，如果超过0.9Mpa，则应打开卸压阀进行卸压，以免在加液时压力过高而停机。

4.6.3.3.如果打开储罐上的底部出液阀门V02，进液阀门，气相阀门。在加液机按“预冷”钮后，进入“大循环预冷”状态，并自动打开阀门GV01、GV04，使储罐中的液体流经泵池(也称内循环)，并对管道和泵进行预冷(注：此时泵体没有转动)，同时手动打开泵上的排空阀V12，把泵池内的空气排出。泵池温度下降并稳定后，系统将自动延时30分钟（使泵内外的温度充分降下来）后并自动启动泵，对整个系统包括加气机进行预冷，系统整体温度下降到预定值时，系统自动停机，并可以进行加气或者说是进入加气待机状态。

4.6.3.4.对于加注过程（对于第一次接入的加注过程，整个撬体都是热的，需要进行冷过程），当把加注机与汽车上的进液接口接好后，按“加气”键，PLC马上接收到信号，但不马上启动泵体，而是先等待30分钟后再启动泵，在此等待30分钟过程中，打开阀门GV01、GV04，使储罐中的液体流经泵池(也称内循环)，并对管道和泵进行预冷，当预冷后的相应的温度条件时，并等待30秒到后，立即启动泵进行整个系统的小循环预冷，当加注机的密度和温度达到要求时，马上发出控制信号对加注机上的气动阀门，进入加注模式，立即进行加液，并记流量，而在停止加注机时，则会延长加注5秒，即当流量小于6KG时，再延长加注5秒,才向PLC发出控制信号，并立即停止加气和关闭阀。

4.6.3.5.新改后的程序中加入了二加注机的互锁信号，因此与控制柜的通信只有高位的二种状态，低位用于向对方传送互锁信号。4.6.4.卸车操作过程

4.6.4.1.关闭储罐上其他阀门，打开顶部进液阀门V01和气相阀门V04。打开连接槽车的V08和V10阀门。

4.6.4.2.在控制柜的触摸屏上，点击“模式选择”按钮，输入用户名和密码，然后进入模式选择画面，点击“进入卸车模式”按钮即可，并按触摸屏上的提示正确完成操作后，系统进入自动卸车模式。

4.6.4.3.系统在进入卸车模式后，会平衡储罐和槽车之间的压力，储罐压力高于罐车压力，报警，当压力平衡后，在触摸屏上确认，检测泵池温度，温度过低达到要求后并延时启泵，泵启动，如果打压不足，系统会报警，操作员不用理会它（注：此时无法消音和复位），只需打开V12排出泵池的空气即可，30秒后系统再次判断，如果正常则延时30分钟，泵自动启动加速卸车。4.6.4.4.卸车完成后，点击“退出卸车模式即可”完成卸车。4.7.紧急情况下的停气操作

（一）站区内突然发生火灾、爆炸、管线破裂；

（二）设备、阀门、管线、法兰泄漏、破裂；

（三）防爆用电设施意外；

（四）紧急停气时，先切断紧急切断阀，关闭气源，再关其他相关阀门，开放空阀放散，然后汇报站长。4.8.设备巡检

4.8.1.每隔15分钟巡视一次站区。巡视内容如下：常开、常闭阀门的状态，储罐外侧是否冒汗，工艺流程是否正确，放散阀是否起跳，阀门管线的异常结霜，温度、压力是否正常。

4.8.2.每隔1小时记录一次站内运行数据。检查LNG储罐的液位，记录到《LNG站运行记录》；检查站内压力表、温度计、流量计读数，记录到《LNG站运行记录》。

4.8.3.巡视过程中发现异常情况及泄露现象及时报告调度中心，并把异常情况及处理结果记录到《LNG站运行记录》。4.9.设备管理规范

4.9.1.严格执行设备巡检工作，及时发现事故隐患，及时处理； 4.9.2.定期做好以下工作：(一)安全阀每年送检一次；(二)压力表每半年送检一次；

(三)加气软管，回气软管每年检验一次；(四)静电接地系统每半年检测一次；(五)发电机、消防水泵每月试车一次；(六)漏气报警系统每月试车一次；(七)气站消防演习每季度进行一次。

4.9.3.对在线运行的所有仪器仪表建立档案，由专人负责管理；

4.9.4.对各重点设备建立管理档案；记录设备的运行、维修保养、事故故障、备品备件等情况。

5.异常情况处理 5.1.LNG储罐压力过高

5.1.1.打开降压流程卸压，观察压力表，若压力不下降，证明压力表失灵，更换压力表。5.1.2.充装时LNG槽车增压太高，卸压至正常。

5.1.3.若压力频繁过高，可能是LNG储罐保冷性能下降，报告调度中心，联系生产厂商处理。

5.2.LNG储罐冒汗结霜

5.2.1.检查储罐的真空度是否遭到破坏。若储罐真空度遭到破坏，报告调度中心，联系生产厂商处理。

5.2.2.其它因素影响LNG储罐的绝热性能，报告调度中心，根据具体情况处理。

5.3.安全阀起跳

5.3.1.LNG储罐安全阀起跳，手动放空，加速卸压，分析超压原因。

5.3.2.管路系统安全阀频繁起跳，及时打开上下游阀门，平衡压力。

5.3.3.重新调校安全阀，关闭安全阀根部阀后拆下安全阀，送检验所进行校验。

5.3.4.校验合格后安装到原位置，打开安全阀根部阀，投入使用。

5.4.法兰泄露

5.4.1.使用防爆扳手紧固泄露的法兰。

5.4.2.适量紧固后仍泄露，则关闭该泄露法兰的上下游阀门，卸压至200Pa-500Pa，更换垫片，重新紧固后试压。

5.4.3.需要停气处理的，报告调度中心，按照与用户约定的停气时间，关闭储罐的供液截止阀，卸压至200Pa-500Pa，温度升至常温后，更换垫片，重新紧固后试压。

5.5低温阀门泄漏

5.5.1.低温阀门内漏，先用防爆扳手紧固。

5.5.1.1.若仍泄漏，更换阀内聚四氟密封垫。

5.5.1.2.若仍泄漏，更换阀门。

5.5.2.低温阀门外漏，先用F扳手紧固。

5.5.2.1 若仍泄漏，更换阀杆填料。

5.6.电磁阀泄漏

5.6.1.电磁阀螺纹接口漏气，使用厂家提供密封胶封堵。

5.6.2.阀芯、阀体泄漏，报告调度中心，联系生产厂商处理。

5.7.阀门冻住

5.7.1.使用清洁无油的温水或热氮气解冻后，再进行操作。6.相关记录 加气站机关操作需要记录，请填写《LNG站运行记录》表。

第三篇：加油加气站设备设施安全管理规范

设备设施安全管理规范

（一）设备设施安全管理

一、加油加气站罩棚高度不得低于4.5m，罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不得小于2m。

二、加油机或加气机与站房的距离不得小于5m。

三、埋地油罐与重要公共建筑物的距离不得小于50m；液化石油气罐与重要公共建筑物的距离不得小于100m。

四、油罐与明火或散发火花地点的距离应符合以下要求：一级站为30m，二级站为25m，三级站为18m。

地上液化石油气罐与明火或散发火花地点的距离应符合以下要求：一级站为45m，二级站为38m，三级站为33m。

地下液化石油气罐与明火或散发火花地点的距离应符合以下要求：一级站为30m，二级站为25m，、三级站为18m。

若采用油气双回收系统时，按照《汽车加油加气站设计与施工规范》相关规定适当减少。

五、加油加气站的380/220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，供配电系统的电源应安装与设备耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

六、架空通信线和电力线不得跨越加油加气站。

七、设置在罩棚下的照明灯应选用防护型灯具。

八、加油加气站内可设置小型内燃发电组，内燃机的排烟管口应安装阻火器。

九、空调主机和室外机应安装在非爆炸危险区域内。

十、加气站、加油加气合建站应设置可燃气体检测报警系统。

（二）用电安全管理

一、加油机底部向上0．5米、水平方向4米、油罐口水平方向3米以内为危险区。危险区内的电器设备的选型、安装、使用必须符合有关电气安全规定。

二、严禁任何一级电压的架空线路跨越加油站上空。

三、室外照明灯具，必须是封闭式。

四、加油站内不得随意拉接临时电线。

（三）防静电安全管理

一、地下卧式油罐要在首尾两端没有两组静电接地装置，其电阻值不得大于10欧姆。罐体与接地极之间的连接扁铁或导线，要采用螺栓连接，并做沥青等防腐处理。其它部位的静电接地装置的电阻值不得大于100欧姆。静电接地装置每年应检测二次。

二、地下卧式油罐进油管应下伸到距罐底15厘米处，并有弯口。严禁喷溅式进油。

三、加油机、加油胶管上的消除静电连接线，必须完好有效。

四、加油站工作人员不得穿着化纤服装。

（四）消防设施安全管理

一、加油加气站要建立义务消防队伍，每月开展一次消防知识学习，每季度进行一次消防演练，要做到“三知，三会”，即知易发生火灾的部位，知事故应急预案，知灭火方法；会报警，会使用消防器材，会扑救初期火灾。

二、加油加气站的灭火器材配置应符合下列规定：

（1）每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器；加气机不足2台按2台计算；

（2）每2台加油机应设置不少于1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器；加油机不足2台按2台计算；

（3）地下储罐应设置35kg推车式干粉灭火器1个。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别设置；

（4）泵、压缩机操作间（棚）应按建筑面积每50㎡设8kg手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只；

（5）

一、二级加油站应备灭火毯5块、沙子2立方米，三级加油站应备灭火毯2块、沙子2立方米，加油加气合建站，按同级别的加油站配置灭火毯和沙子；

（6）液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统；

（7）提倡配备使用新型高效灭火器材。

三、消防器材应设专人管理，定时检查，定点摆放，定期更换，保证完好有效。

第四篇：江苏省交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作规范

江苏省交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作规范

（试行）

第一章总则

第一条 为了规范交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作，促进严格、公正、文明执法，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据道路交通安全法律、法规、规章的有关规定，制定本规范。

第二条 公安机关交通管理部门使用交通技术监控设备记录道路交通违法行为，并根据监控信息资料，对违法机动车驾驶人或者机动车所有人、管理人进行处理的，应当遵照本规范执行。

交通技术监控设备是指电视监控系统、闯红灯自动记录、测速、摄（录）像、照相等用于道路交通安全管理的设备。

监控信息资料是指使用交通技术监控设备，通过控制、检测和成像等技术手段，自动或者人工获取的记录有道路交通违法信息的视听资料和电子数据。

第三条 使用交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作应当遵循合法、公开、公正、及时、便民的原则，依法保护当事人的合法权益。

第四条 县级以上公安机关交通管理部门负责本行政区域内交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作。对交通技术监控设备记录的道路交通违法行为的处理，可以由违法行为发现地或者机动车号牌核发地的公安机关交通管理部门管辖。当事人对违法事实有异议的，应当由违法行为发现地公安机关交通管理部门管辖。

第五条 县级以上公安机关交通管理部门应当建立运行机制，明确职责分工，落实工作责任，制定考核办法，不断提高交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作的效率和水平。

第六条 公安机关交通管理部门应当积极推广应用交通技术监控设备，加强交通安全执法工作，提高道路管控效能。

第二章 道路交通违法行为的记录

第七条 下列方式记录的道路交通违法信息，应当作为监控信息资料进行管理：

（一）固定交通技术监控设备记录的道路交通违法信息；

（二）移动交通技术监控设备记录的道路交通违法信息；

（三）执勤民警利用交通技术监控设备当场记录的道路交通违法信息；

（四）交通指挥中心监控系统记录的道路交通违法信息；

（五）其他合法途径记录的道路交通违法信息。

第八条 下列道路交通违法行为应当使用交通技术监控设备予以记录和处理：

（一）驾驶已达报废标准的机动车上道路行驶的；

（二）机动车不在机动车道内行驶的；

（三）机动车违反规定使用专用车道的；

（四）机动车遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧穿插行驶的；

（五）机动车遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧超越行驶的；

（六）机动车遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的；

（七）驾驶摩托车时驾驶人未按规定戴安全头盔的；

（八）机动车违反规定停放、临时停车且驾驶人不在现场或驾驶人虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其它车辆、行人通行的；

（九）机动车不按规定车道行驶的；

（十）机动车变更车道时影响其它正常行驶的机动车；

（十一）机动车在禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点掉头的；

（十二）机动车通过灯控路口时，不按所需行进方向驶入导向车道的；

（十三）机动车通过路口遇放行信号不依次通过的；

（十四）机动车通过路口遇停止信号时，停在停止线以内或路口内的；

（十五）机动车通过路口向右转弯遇同车道内有车等候放行信号时，不依次停车等候的；

（十六）机动车路口遇有交通阻塞时未依次等候的；

（十七）机动车违反禁令标志指示的；

（十八）机动车违反禁止标线指示的；

（十九）机动车违反警告标志指示的；

（二十）机动车违反警告标线指示的；

（二十一）机动车逆向行驶的；

（二十二）机动车不按交通信号灯规定通行的；

（二十三）机动车行驶超过规定时速的；

（二十四）驾驶未经检验合格的机动车的；

（二十五）其它道路交通违法行为。

第九条 监控信息资料应当清晰、完整反映违法车辆的牌照号码、车辆外观、违法时间、违法地点、违法事实等。

人工记录违反机动车停放规定的道路交通违法行为时，应当先在车辆前挡风玻璃或摩托车座位上粘贴《违法停车告知单》。

第三章 监控信息资料的核准和告知

第十条 公安机关交通管理部门应当定期读取监控信息资料。使用有传输功能的固定交通技术监控设备，以及移动交通技术监控设备记录（含人工记录）道路交

通违法信息的，应当每天读取；固定交通技术监控设备无传输功能的，每周至少读取一次。

读取监控信息资料后，应当在5个工作日内完成核准工作。

第十一条 核准监控信息资料时，应当辨别确认车辆牌照号码，车辆外观，交通信号，违法行为发生的时间、地点，违法事实等相关信息，并与机动车管理信息系统、机动车驾驶人管理信息系统、道路交通违法管理信息系统等进行比对，确认机动车及其所有人、管理人的基本信息。发现有假牌假证、挪用牌证、冒领牌证、盗抢车辆等违法嫌疑的，应当及时通过电话、传真、网络等方式通知路面执勤民警查扣。

第十二条 已核准的监控信息资料应当在3个工作日内录入道路交通违法管理信息系统。属于非本辖区车辆的监控信息资料，可以通过道路交通违法管理信息系统转至号牌核发地公安机关交通管理部门。

第十三条 监控信息资料录入道路交通违法管理信息系统后，应当在4个工作日内通过互联网、声讯电话等方式提供查询服务，并通过邮寄告知单、发送短信或报纸公告等方式进行告知。同一车辆在同一地点的同一种违法行为达3次以上的，应当在核准后3个工作日内告知。

非本辖区车辆的监控信息资料，通过道路交通违法管理信息系统转递的，号牌核发地公安机关交通管理部门收到监控信息资料后，应当在4个工作日内进行告知。

第四章 道路交通违法行为的处理

第十四条 公安机关交通管理部门应当按照警务公开的要求，在处理窗口公开处理程序、依据和服务内容，设置查询设备，提供必要的查询服务，维护当事人的知情权。

第十五条 根据监控信息资料对违法的机动车所有人、管理人进行处罚时，应当查验机动车行驶证。能够确定驾驶人的，应当查验该驾驶人的驾驶证，在处罚后按规定予以记分。有其他违法行为的，可以一并处理。

不能确定驾驶人的，只处罚不记分，但应当在道路交通违法管理信息系统中注明。违法行为已处理的监控信息资料保存期限为2年。

第十六条 非本辖区车辆的监控信息资料通过道路交通违法管理信息系统转递的，车辆所有人或管理人可以在办理车辆定期检验手续的县（市）公安机关交通管理部门接受处理。

第十七条 有下列情形之一的，经核实后，对交通技术监控设备记录的道路交通违法行为不处罚或者免予处罚：

（一）执勤民警指挥通过的；

（二）信号灯发生故障的；

（三）告知的车辆与实际车辆不符的；

（四）协助司法机关侦查破案、追捕违法犯罪嫌疑人的；

（五）因道路交通设施改造、维修占用道路造成的；

（六）车辆被盗抢期间发生的；

（七）办理车辆转移登记时，记录的道路交通违法行为尚未录入道路交通违法管理信息系统的；

（八）距核发车辆检验合格标志1个月前，记录的道路交通违法行为尚未录入道路交通违法管理信息系统的；

（九）警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务的；

（十）已接受过现场处罚的；

（十一）其他特殊情况应当不处罚或免予处罚的。

第十八条 当事人对违法事实提出异议的，公安机关交通管理部门应当在2个工作日内重新核准，并将结果及时告知当事人。对属于不处罚或免予处罚情形之一的，应当经过县级以上公安机关交通管理部门负责人批准，并在道路交通违法管理信息系统中注明。

第十九条 车辆管理部门在办理机动车转移登记、核发检验合格标志等业务时，应当与道路交通违法管理信息系统进行比对，发现有违法行为尚未处理的，可以依据公安部《机动车登记规定》第二十条、第三十四条的规定，不予办理相关手续。

第二十条 工作人员在使用交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作中，有徇私舞弊、弄虚作假、超越职权作出处理决定等行为的，一经发现或者举报查实，按照有关规定对责任人予以处理。

第五章 交通技术监控设备的安装和维护

第二十一条 交通技术监控设备的选购、安装应当符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2004)、《交通电视监视系统工程验收规范》

(GA/T514-2004)、《机动车测速仪通用技术条件》(GA297-2001)、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GAT497－2004）等国家和行业技术标准。第二十二条 交通技术监控设备须按技术标准和验收程序验收合格后方可交付使用，并按规定和技术标准定期检验。测速仪等计量设备应当按规定定期接受法定检测机构的检定。

第二十三条 公安机关交通管理部门应当指定职能部门和人员负责交通技术监控设备的选购、安装、维护和日常管理，保持设备运行状态良好。

第二十四条 运用自动控制技术实现自动拍摄道路交通违法行为的设备，要按照一机一档建立设备管理档案，记录设备编号、类型、管线图、感应线位置、投入使用时间、维修、移机等情况。

第二十五条 使用交通技术监控设备查处道路交通违法行为的区域、路段，公安机关交通管理部门应当设置提示标志牌或在媒体上公布，提醒驾驶人自觉遵守道路交通安全法律法规。

第六章 附则

第二十六条 县级以上公安机关交通管理部门应当依据道路交通安全法律法规和本规范，制定实施细则。

第二十七条 高速公路公安交通管理部门利用交通技术监控设备记录的道路交通违法行为的处理，按照《江苏省高速公路联网查处动态交通安全违法行为系统使用管理暂行规定》执行。

第二十八条 本规范自2006年4月1日起施行。

第五篇：关于加强占道经营流动摊点规范管理的建议

关于加强占道经营流动摊点规范管理的建议

提案者---李义银

近年来，我县在县委、县政府强有力地领导下，紧紧围绕经济发展和人民生活需要，全面加快城镇化建设步伐，使全县城市面貌发生了巨大的变化，居民生产生活环境得到了很大的改善。但在我县县城部分地段仍存在有违规占道经营和流动摊点等行为，“脏、乱、差”的现象未能得到有效治理，堵车、争吵等事件时有发生，与我县城镇建设的大环境格格不入。随着经济的发展和时代文明的要求，占道经营的存在，直接影响着城市文明程度的提升，制约了城市现代化的发展步伐。因此，我建议政府有关部门应当把取缔占道经营和流动摊点作为加快我县文明之城、生态之城建设的重要任务来抓。

一、占道经营和流动摊点的危害

1、严重占道经营，弱化了城市交通功能。占用公共通道，街巷杂乱无章，沿街店面的经营者占用人行道，流动摊点经营者充斥机动车道，车辆交通经常阻塞，行人不安全因素诸多；

2、污染了市容环境。许多饮食店，流动摊点不但占道经营，而且人为制造的垃圾、污水随处可见，严重影响城市卫生；

3、许多不规范早餐点卫生条件比较差，无论是从业人员的健康状况还是经营的早餐卫生状况令人担忧，居民的健康得不到保障；

4、存在偷税漏税、侵占公共利益等现象，影响公平竞争。

二、几点建议

占道经营是一个社会问题，单纯靠城市管理部门取缔和突击整治的方法很难从根本上解决问题，又容易引发执法纠纷和社会矛盾。为此，从我县的实际情况出发，借鉴部分城市的先进经验和成功作法，特提出以下建议：

1、加大宣传力度，提高全民守法意识。加强宣传和引导文明经营、守法经营和理性消费、文明消费，并加大对查处和取缔无牌摊贩乱摆卖及饮食店档占道经营以及无牌摊贩乱摆卖危害性的宣传;广泛普及法律知识，大力宣传城市管理的法律法规和规章，全面提高流动摊点经营者对占道经营违法性的认识，创造一个和谐的社会管理环境，营造良好的执法氛围。

2、加快各类市场建设。按照方便群众生活、因地制宜的原则，加快规划建设一批小集贸市场、餐饮小吃一条街、步行商业街等专业市场，引导商户实行集中管理，形成有特色、有规模的专业市场。

3、制定扶持政策，引导占道摊点入场经营。对下岗职工、农户及其它困难人员，除了在税收上给予一定优惠政策的同时，还应充分考虑其资金困难、竞争力弱的实际情况，采取降低摊位租金费用等措施，降低入场门槛，尽可能保证他们进得去，留得住。