第一篇：既有线施工方案--信号室内(中铁电化局)
深圳地铁5号线BT项目及相关工程A合同（5号线BT项目合同）补充 合 同
(5号线系统设备安装工程)
信号系统既有线施工方案
中国中铁深圳地铁5号线5316标工程项目经理部
2010年9月 深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案
目 录 编制依据..................................................................................................................1 2 项目概况及工作内容..............................................................................................1 4 遵循的施工及验收规范..........................................................................................1 4 施工方案..................................................................................................................2
4.1 施工准备.........................................................................................................2 4.2 施工过程方案.................................................................................................2
4.2.1线槽、支架安装方案...........................................................................3 4.2.2设备安装方案.......................................................................................3 安全措施..................................................................................................................4 6临时用电的安全措施.................................................................................................4 7 总体施工计划和进度..............................................................................................4 8 质量控制措施..........................................................................................................5 9 成品保护措施..........................................................................................................5
9.1 管线的成品保护措施.....................................................................................5 9.2 设备的成品保护.............................................................................................5 9.3 设备安装后的成品保护措施.........................................................................6 10 组织结构..................................................................................................................6
10.1施工组织结构................................................................................................6 10.2项目主要人员联系方式................................................................................6
I 深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案 编制依据
①深圳地铁5号线BT项目及相关工程A合同（5号线BT项目合同）补充合同。
②深圳地铁5号线综合设备安装工程信号系统图纸 ③现场勘察所获得的资料
④设备安装说明书、卡斯柯安装手册 项目概况及工作内容
深圳地铁5号线工程规划开通年限为2011年，线路起于前海湾站，终止于黄贝岭站，全线长约40.058km，出入段线（车辆段和停车场）全长约3.6km。设正线车站27座（地下站25座，高架站2座），车辆段及综合维修基地1座，停车场1座，控制中心1座（与罗宝线、蛇口线合用）。
车辆段设在塘朗，内设有试车线、综合维修基地和培训中心，与正线长岭陂站接轨。
停车场设在上水径，与正线下水径站接轨。
深圳地铁5号线控制中心设置在竹子林，并与地铁罗宝线和蛇口线的运营控制中心合用。
初期配置列车25列，近期配置列车36列，远期配置列车75列。深圳地铁5号线与罗宝线、蛇口线、10号线、15号线设有联络线4条。遵循的施工及验收规范
《铁路信号工程施工质量验收标准 》TB10419-2003 《铁路通信施工规范》（TB10205-99）
《地铁设计规范》(GB50157-2003）
《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）
《地下铁道工程施工及验收规范》(2003年版）（GB-50299）《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）环境管理体系应符合ISO14000标准 质量安全体系应符合ISO9001：2000标准
《城市轨道交通信号系统技术规程》（DGJ08-101-2003）
深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案
深圳市建设工程现场文明施工管理办法 卡斯柯轨旁设备安装手册 施工方案
由于深圳地铁1号线竹子林车辆段控制中心为多线共用控制中心，1号线中央设备已投入使用，为保障运营安全，避免施工对既有系统设备影响，所有施工作业均需向地铁运营公司相关部门申请施工作业令，根据批准的作业令时间在指定地点作业。
4.1 施工准备
a．熟悉图纸
在开工前，核对施工设计图纸及相关文件，明确工程范围，熟悉相关技术规范和施工工艺。作好图纸会审以及设计交底工作。
b．施工技术交底
根据技术合同、施工图设计、作业指导书对职工进行安全技术培训，使其掌握系统结构组成，以及施工方法。
c．编制施工组织计划
根据图纸会审、设计交底、施工图设计编制针对本工程的施工组织计划重点落实施工方案、机具仪表、人员组织、设备材料数量等方面。
d．设备材料采购
根据设计文件及相关技术规范，做好设备材料的选购工作。e.施工现场调查
组织施工人员进行现场调查，注意车站设备房装修进度、管线预埋位置。4.2 施工过程方案
5号线竹子林OCC室内工作涉及到信号系统设备室、信号UPS室、信号系统时刻表编辑室、信号系统维护室、信号系统培训室等几个房间。主要的工作是安装线槽、支架，安装机柜以及机柜内布线、配线，电源线、网线等的敷设。
5号线OCC的室内设备跟其他线没有物理接口，不会影响其他线路正常运行。在敷设电源线、网线的过程中，会出现与其他线共用线槽的问题。针对这个问题，提出专门应对方案。具体见4.2.1。安全用电具体方案见6 临时用电的安全措施。
深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案
4.2.1线槽、支架安装方案
根据图纸要求，组织订货。货到后，按照设计要求敷设到指定位置。线槽、支架要做好防腐、防锈等措施，按要求进行热镀锌处理。
对于需要与既有线共用线槽的问题，会对施工人员做好交底，严禁踩踏在既有线线槽内，严禁私自乱动既有线线槽内的线缆。4.2.2设备安装方案
①设备运输、开箱检验
设备到货运至施工现场在业主、供货商、监理、施工单位在场的情况下开箱检验，清点设备、配件数量、外观检查并签署开箱检查纪录。并符合如下要求：
※ 搬运或开箱应小心操作，不得损伤设备、备品备件和元部件，也不得将包装箱倒置，开箱后，应认真做好设备外观检查和记录。
※ 设备程式、规格和数量应符合设计要求或标书的规定，设备所附带的产品出厂文件、图纸、产品合格证、备品等进行清点和集中妥善保管，并做好清点记录，文件图纸、合格证、备品等在完工交验时，移交运营维护单位。
※ 设备和附备件、机内元部件及布线，应齐全完整，测量和指示表盘等应无损伤，机件无弯曲变形，无元部件脱落，焊接良好，无活动或断头现象，机件无受潮、发霉及锈蚀变质现象，镀层和漆饰应完整，如发现不符合上述情况时，应作好检验记录，并经整修后方可使用，凡质量不合格的设备和器材，一律不得使用。
※ 在开箱检验中发现设备材料有缺件、损坏或不适用时，既是通报供应商或业主，与之取得联络，商定处理办法。
②设备安装配线
根据设计图纸以及设备安装手册将设备安装到指定位置，配线连接。配线绑扎应符合设计及作业指导书的规定。设备机架的安装位置和走向，固定安装和组装方式应符合设计规定。配线电缆和电线的型号和规格，应符合使用要求，布线不宜过紧，拐弯应圆滑。机架地线连接良好；
③单体及系统调试
在单体调试前，要做好校号工作，保证配线的正确性。信号机等要进行单体送电实验，保护室内外设备。配合卡斯柯等进行系统调试。
深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案 安全措施
a.严格遵守地铁运营公司各项安全管理规定。
b.为保证施工过程中的安全，在施工作业区设专人防护。c.施工时保证足够的照明设施。
d.未经地铁运营配合人员请点确认，不得擅入设备房等作业。
e.施工开始前要对施工人员进行现场安全交底和安全教育，强调不能乱动机房内的任何设备。
f.施工时应有地铁运营公司相关配合人员在场，并对施工内容进行了确认后方能施工。
6临时用电的安全措施
1、现场临时用电线路的安装和使用，严格执行配电规程、安全操作规程和地铁运营公司施工配合人员要求，不准任意拉线接电。
2、临时用电配电箱、开关箱，装设漏电保护装置
3、临时用电的配电箱使用深圳市建委建议指定的专用配电箱，以保证临时用电的安全。
4、临时用电的电缆采用三相五线的电缆，电缆的截面一定要符合用电的要求。
5、施工临时用电设施一定要有专人管理，严格控制，施工完毕，一定要切断电源，地铁运营公司施工配合人员确认后，方可离开。总体施工计划和进度
此次申请用点时间为2010年9月24日到2011年6月28日
2010年8月20日—2010年9月24日施工准备（根据收到的图纸现场调查、采购设备材料，编制详细施工方案，检查机房装修完成情况等）
2010年9月25日—2010年10月8日线槽敷设，稳支架 2010年10月9日—2010年12月31日设备安装、配线、调试 2011年1月1日—2011年6月配合系统联调
深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案 质量控制措施
a.认真研究图纸，领会设计意图。确定工程质量标准，建立质量控制流程和采用先进的施工工艺，严格按照安装技术要求和安装手册、调试手册的规定，以及甲方提供的施工图进行。
b.设备、材料的质量检验。开箱检验一般在安装现场进行，必须在甲方代表，驻地监理工程师、信号项目部和供货商的代表见证下进行质量检验。
c.工程安装的每一类设备、部件的第一台（件）作为样板经甲方确认符合规范和要求后，才可继续同类设备、部件的安装，以保证全线一个标准。
d.做好施工的技术交底。按照设计资料及施工规范要求进行施工，自觉接受供货商技术督导人员和监理工程师的指导。应供货商提供的信号系统安装技术要求、图纸、资料，以及检验标准，由甲方根据规定提供。
e.进行施工质量的检查和验收。项目部质量管理部门应根据质量标准认真做好施工过程的自检、互检和专检工作； 随时接受监理工程师的检查和验收。
f.推行施工作业的规范化。施工项目有许多活动是重复发生的，具有一定规律性。因此，把过程环节、先后步骤等定为标准流程、标准工艺、合理岗位责任制等，作为员工的行动准则，变成质量管理活动的条理化、规范化，确保工程项目的整体质量优良。
g.施工质量的动态控制。项目部对工程施工实行施工质量的动态控制，严格按照操作质量标准和工程质量标准进行双向考核，以工作质量促施工过程质量，以施工过程质量保证整体工程质量。成品保护措施
9.1 管线的成品保护措施
管线安装完毕后，与运营部门进行充分协调，协商共同保护管线成。施工时加强对既有管线的保护。9.2 设备的成品保护
a.设备安装完成后，与运营部门进行充分协商共同保护设备成品。b.在施工中，如发现设备因碰撞等原因而发生位置偏移、松动、变形或损伤时，应马上停止对设备的碰撞和施工，并通知监理工程师。待备调整正确后，再进行施工，并保证不再碰撞设备。
深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案
c.保持设备表面的清洁干净，严禁攀爬设备。d.当在设备附近施工时，严禁踩或站在设备上。9.3 设备安装后的成品保护措施
a.设备安装完毕后，经常用吸尘器、毛巾等对设备表面和机房内部进行卫生扫除，保持设备的干燥、清洁。
b.在设备上部进行电缆敷设等施工作业时，严禁踩或站在设备上。c.当设备房顶进行其他项目施工时，必须用完好编织布或塑料布将设备顶部及四周进行遮盖，以防弄脏、撞坏设备。
d.采取相措施，保证机房处于设备适宜的温度、湿度下。
e.除施工人员、业主和监理外，其他人员除非得到业主或监理工程师的书面许可，禁止进入设备房。组织结构
10.1施工组织结构
信号分部经理：李磊项目总工：徐森林项目副经理郭润桥 技术：张阳 调 度：刘晓飞 安质员：刘杰物资主管：何跃宏资料员：黄志伟通信经理：秦卫东通信总工：邓特信号经理：杨林生信号总工：赵理想综控经理：何忠明综控总工：蔡佳冥消防经理：李德刚消防总工：彭永进
10.2项目主要人员联系方式
施 工 负 责 人：
施工技术负责人： 施工现场负责人： 专 职 安 全 员： 深圳地铁2号线综合设备安装工程信号系统既有线施工方案
第二篇：中铁局集团隧道施工测量方案
中铁局集团隧道施工测量方案：
工程概况
（一）工程概况、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。隧道起讫桩号yk0+875~yk2+140，全长1265m；平面线型：直线，r=1500右
偏圆曲线，直线；纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为yk1+820。采用进出口双向掘进。右线平曲线要素表坐标桩点名称里程桩号(n)直圆点（zy）曲中点（zq）圆直点（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06
2（二）施工工序流程
一、主要测量工作及仪器配置
①、平面控制测量
②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
④、放样衬砌断面
⑤、贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表序仪器名称规格型号单数备注
号1双频gps全站仪rtkgps1230徕卡tcr402徕dsz2+fs14水准仪限界检测5仪bjsd-2苏光ds3卡
位台套
量35+1ppm2″2+2p1pm
3水准仪
台台套
10.01mm
11㎜
1mm
二、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
（三）主要测量工作及内容：
①平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
（1）洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点gps点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个bm点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
（2）洞内导线测量隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
②高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（l为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
③放样洞内开挖断面、钢支撑定位隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
④放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须
对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
⑤贯通误差的测定及调整为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为yk1+400，取yk1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线
分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：m外—控制网误差对横向贯通误差影响值；
m1—由进口计算的影响值；m2—由出口计算的影响值；mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差；
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4.9.3的规定。通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；
（2）计算贯通点坐标闭合差；
（3）坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理；
（4）采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：
（1）由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；
（2）按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整；
（3）以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
（四）竣工测量、隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》gb50026-93、《城市测量规范》cjj8-99。
（五）测量资料管理测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
（六）注意事项
严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
（七）测量质量的保证措施执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。
中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部二〇〇九年四月二十一日
第三篇：中铁电化局轨道车安全工作卡死制度
中铁电化局轨道车安全工作卡死制度
第1条 本细则规定了防止轨道车冒进信号、撞轧检修工机具、车辆火灾和防臆测行车的卡死制度及轨道车司机了望应答、呼唤应答、出入库、调车转线等应遵循的原则。
第2条 轨道车司机一般安全规定：
1、轨道车司机作为行车人员，必须严格执行各项规章制度，严肃行车纪律，确保行车安全。
2、轨道车司机必须经过考试合格，并持有规定的证件，无证人员严禁驾驶。副司机须在正司机指导或授权下方准操作轨道车，正司机要对整个行车过程的安全负责。
3、在线路上行驶的轨道作业车辆，必须认真执行《技规》、《行规》、《轨规》的有关规定。
4、驾驶人员要做到：机器一响，集中思想，谨慎驾驶，彻底了望，并认真执行呼唤应答制度。
5、出车前必须认真检查各部件技术状况，尤其是走行、制动、照明、悬挂装置等关键部位，不合格者严禁出车。
6、轨道车在动车前，司机必须进行制动试验，列车风管压力不得低于500Mpa。运行中，特别是下坡道时，应适时使用制动机，防止超速，并不准关闭发动机和空档溜放，发现有制动、走行及安全有关的总成部件异常时，禁止继续运行。
7、在驾驶车辆时不准“超载、超限、超点、超速”，不准“带病运行、谈天说笑、中断了望、酒后行车”。在行车凭证不全、料具装载不良、人未坐稳扶牢、运行时间不足、车辆连接不合规定的情况下，不准开车。车辆进站时，如果进站信号显示不良、线路不空闲、进站道岔未开通、或标志不正确、邻线列车未进警冲标内方的情况，严禁进站。
8、在视线不清或了望困难的条件下通过桥梁、曲线时应减速鸣笛，必要时开前灯行驶，并随时做好停车准备。
9、运行中，车内禁止有明火，汽油等易燃物不得接近电暖气，以免发生火灾。
10、轨道车连挂时，制动制式必须相同。连挂工作由专人负责，连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。编组运行时，应将功率大或重载车编在前，第一位为本务机，各车司机间应加强联系。
11、轨道车在沿线车站停车时，司机必须下车检查，如在车站过夜必须留人看守，前后用红灯防护。
12、因生产检修需要在路基卸料时，不准边走边卸，有线路道岔信号设备的不准卸，线路有故障不准卸，有害于人身、行车安全的不准卸。
13、车辆车轴应按规定日期进行探伤检查，以保证行车安全。
14、使用千斤顶顶车要放平摆稳，其接触部分要加防滑垫。第3条 防止轨道车冒进信号的卡死制度：
1、轨道车司机必须熟知行车命令，确认行车凭证，严格按信号行车。列车进出站必须二人确认信号，严禁做影响了望的其它工作，信号不清要立即停车。
2、轨道车出库前必须试验制动机性能，作用不良严禁出库。轨道车在始发站和途中停车超过20分钟时，必须试风。运行中有条件要减速试闸，发现异状立即停车。
3、轨道车进站停车要提前减速，严禁超速运行。进站停车的车辆，必须严格遵守规定的进站速度，按安全的停车位置停车。
4、在夜间值乘的司机，出车前必须休息不少于4小时，严禁睡眠不足和酒后出乘。要防止乘务员超劳，连续三个夜班的乘务员要调班次。
第4条 防止撞轧检修工机具的卡死制度
1、认真执行避让列车的规定，不得侵限。
2、轨道车司助人员要做到不分家，杜绝违章操作、臆测行车，加强了望，明确检修封闭的区间，禁止越过封闭区间。
3、工作领导人与坐台人要随时联系，掌握区间检修及车辆运行状况。
第5条 防止车辆火灾的卡死制度
1、轨道车上必须配备足够和性能良好的灭火器，并按消防部门的规定定期检查更换，确保性能良好。司机要熟知各种灭火器的性能和用法。
2、司机应做好轨道车防火工作，严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄灭火时用油棉布擦拭发动机。
3、严禁在驾驶机车时吸烟、在车内乱扔火种。轨道车辆的发动机、油箱等部位的积垢和积炭必须定期清除，油棉丝等易燃物必须放到固定安全地点。
4、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。
第6条 轨道车出入库和防臆测行车的卡死制度
1、轨道车联系人及时到车站将轨道车出入股道、影响范围、检修时间、使用用途等内容向车站值班员申请登记。
2、轨道车联系人得到车站值班员准许轨道车出库通知，并确认调车信号好了以后，方准用无线电台通知轨道车司机出库。
3、轨道车司机接到联系人准许出库通知后必须在信号机前一度停车，双人确认信号正确后，方准起动运行到指定地点。
4、出库轨道车返岔子作业时，要认真了望，待所返股道信号机内车辆停车后，方准司机用电台通知联系人，联系人才能向车站值班员汇报。车站值班员方准排列车调车进路。司机得到联系人确认信号好了的通知后，双人确认信号显示正确后方准起动进行作业。
5、向封锁区间开行轨道车作业车辆时，司机、副司机共同确认调度命令、出站信号和助理值班员发车信号，确认好了后方准开车。
6、轨道车入库后，司机必须及时做好防溜措施，确认良好后通知联系人，呼“轨道车已入库，防溜措施已做好”，联系人得到司机的通知后，方可通知车站值班员取消信号，同时办理签认手续。
第7条 了望、呼唤应答的规定
1、呼唤应答：出入库、调车作业以司机为主，运行中以副司机为主，以增强副司机了望、呼唤的主动性和责任感。
2、执行半句应答式的呼唤方式，要求简单明了，吐字清晰、短促刚劲有力，确认无误后再行呼唤。
3、一般的弯道、桥梁以鸣笛代替呼唤，但对了望不足800米的地点以及人、物等侵入限界时，除鸣笛外，还应进行呼唤应答。
4、通过信号机显示黄灯时，以每小时不超过35公里的速度通过该信号机；信号机显示红灯时，应距该信号机100米以外停车，由副司机监督呼唤。
5、呼唤应答制度
5.1彻底了望：要做到车动集中看，了望不间断。5.2确认信号：要做到听不清就问，看不清就停。5.3高声呼唤：要做到看准再喊，准确无误。
5.4手比眼看：要做到呼唤为主，手比为辅。
第8条 电气化区段停电接地线前禁止作业内容的规定
1、攀登车顶或车顶上进行任何作业。
2、在敞车、平板车上进行装卸作业。
3、人员或机具离接触网带电部分不足2米的作业。
4、相邻线吊机装卸作业。
5、接触网轨道车修理升降回转平台。
6、在有电的设备下用水冲洗车辆上部。第9条 电气化铁路上使用轨道车应遵循的规定
1、严禁攀登轨道车棚顶。不得用水冲洗车辆。
2、任何人及其所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离。
3、因作业需要与接触网的距离不足2米时，必须在接触网断电的情况下作业，具体办法应执行《电气化安全规则》的有关规定。
4、装载长大工具、物料时，只许平移，不准高抬、翻转，严禁竖立。
5、作业时应不得损坏抗流变压器箱、轨道变压器箱及连结线，并不许直接或间接搭铁。第10条 调车、转线的规定
1、调车作业：做到计划清，精神好，速度准，位置明。严格控制速度，严禁盲目动车抢点。
2、挂车时执行30米一度停车，坚持正向操作，换端后必须试闸方准动车。
3、在段内专用线行驶要严守规定速度，停放时应位于警冲标内侧，做好防溜。
4、入正线要确认信号，防止挤岔子。
第11条 运送检修人员及物料的规定
1、需要用轨道车接送检修人员时，应由工长或指定专人负责安全，并对搭乘人员进行安全检查和指挥，防止人身伤亡事故的发生。
2、运行时，严禁搭乘人员在平板车上站立或坐在侧板、端板或倚靠防护栏杆。搭乘人员在上下车完毕后，轨道车方准发车运行。
3、轨道车在运送材料时，司机及押运负责人应掌握以下事项：
3.1按规定载重和集重要求装载.3.2装载应稳固,不得偏载、不得超限.3.3卸车时不得偏卸,卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物件不得边走边卸。3.4邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。
第12条 轨道车具有下列缺点之一者，禁止使用和拖挂：
1、发动机无力或有异响时。
2、传动部分不良、有异响或保安装置失效，或液力传动系统压力异常时。
3、车轴有裂纹，或车轴轴箱温升过高，或有异响等现象时。
4、车轮有裂痕、碾堆，或踏面剥离、掉块、擦伤极限等。
5、车轮内侧距离超过1353毫米（正负3毫米）的容许限度，或轮轴发生相对位移时。
6、车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时。
7、制动或基础制动保安装置失效时。
8、自动车钩三态不良，或车钩座、舌、销磨损超限。
9、出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护备品，或通讯信号设备故障及安全防护备品失效时。
10、有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其它缺陷时。
第13条 重型轨道车由于机械故障不能继续运行或由于其它原因在区间被迫停车时，司机应迅速做好如下防护和故障处理工作：
1、鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。
2、立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务规则》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护。
3、采取应急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，司机不得继动车。
第四章 轨道车区间连挂分解作业安全规定
1、轨道车组必须凭调度命令连挂进出站。
2、区间分解前，工作领导人及司机必须明确各自的作业区段，并留出一定的安全距离，除特殊情况外，绝对不得越区作业。
3、区间作业时，必须保持通讯通畅，在各自作业区段相对运行时必须随时通报各自位置，夜间作业时必须打开相对侧大灯。
4、作业完毕连挂前，必须事先约好连挂地点，只许一车向另一车接近，不得相对运行。且连挂地点的确定应符合要求。
5、车辆接近时，昼间以鸣笛、夜间以开闭大灯相互示意，运行车辆减速缓行，按车辆连挂程序连挂。
6、连挂前一度停车，由担当本务车的副司机确认车钩状态良好，方可显示连挂信号，以不超过3公里/小时的速度平稳连挂，并连接风管。
7、连挂完毕后，由前后车共同确认车钩、制动软管连接和折角塞门开放状态。
8、后车重联阀门关闭，制动机手柄放在保压位，由本务司机确认并检查制动效能良好。
9、连挂完毕后，车组一起返回车站。
第五章 轨道车运用管理办法
第1条 主题内容与适用办法
本办法规定了轨道车司机一日作业标准、乘务工作作业标准、轨道车、接触网检修作业车、作业车回转平台操作规程。
第2条 轨道车司机一日作业标准
1、出车前
1．1司机、副司机按规定提前到岗整备辆，上岗时着装整齐，精神状态好，精力集中，接受任务明确。
1．2司机、副司机要了解车辆的技术状况，做到心中有数；出库前，司机、副司机要按技术检查顺序表，全面检查轨道作业车辆各部件及附属装置，如仪表显示、发动机声响、制动装置、喇叭、照明等是否正常，底盘、走行部是否良好，车辆装载物品是否牢固，有无偏重、倾斜、超高、超限等现象；副司机要检查油、水、风管路、折角塞门、车底铁鞋、防溜枕木等。正副司机要相互协作，共同确保车辆状态良好，确保防护用品及备品备件齐全，按时出车。
1．3正副司机必须同时确认进路标志、道岔开通情况及发车手信号。确认信号后，撤除铁鞋，起动车出库，出库速度控制在3公里/小时。
2、行驶中
2．1运行中严格执行《技规》、《轨规》中有关规定，按规定速度行驶，严禁超速和区间停缓，随时观察仪表显示状态、发动机声响和装载情况，不间断了望，不盲目呼唤应答，不打盹、不聊天，不做与行车无关的事。
2．2遇有信号显示不明或灯光熄灭，或天气不良信号显示不清，了望困难时，要不断鸣笛，适当减速，以防人身伤亡，必要时须立即停车，严禁臆测行车。
2．3配合现场检修时，司机与工作领导人要密切配合，认真传递信号，前进或者后退必须在作业平台停稳之后进行。2．4作业平台若升降、回转发生故障时应迅速采取应急处理措施，尽快恢复正常，不得耽误行车或晚消令。
2．5中途停车后，司机、副司机要抓紧时间检查各磨损部件及轴头温度，观察车辆是否有漏油、漏水、漏风等现象，确保行车安全。
2．6运行中在条件允许的情况下，减速试验制动机性能。
3、入库
3．1入库及调车作业中摘挂车辆，做到：一关前、二关后、三摘风管、四提钩，防止拉断风管。引导调车时，应确认停留车位置，显示信号要准确。挂车时，认真执行“十、五、三车”制，入库线最高时速不超过5公里/小时的速度入库。
3．2入库后，司机、副司机应对车辆各部彻底检查，处理当天发生的故障，做到故障不隔夜、不隔班。处理不了的要及时上报。应整理车容，及时补充油、水，认真填写记录。摇好手闸，安好铁鞋，切断电源。
4、交接班
4．1交接班时，要做到油满、水足，车辆卫生整洁，交接班记录、油耗记录填写清楚，工具备品齐全。第3条 乘务工作作业标准
1、出车前
1．1出车前应充分休息，严禁饮酒，按时出乘。1．2出车前要做到三证齐全(司机驾驶证、轨道车年检合格证)。
1．3乘务人员要认真听取车管人员布置行车安全及运输任务的要求，并将要求记录于司机行车日志，必要时，车管人员和乘务人员必须履行签认手续。
1．4认真检查发动机、走行、制动、照明、制动、喇叭、连挂及装载情况，做好准备工作，并确认信号备品、工具备品、机械备件必须齐全，符合使用标准。
1．5运送检修人员及材料时，乘务人员与工作领导人或安全员取得联系，根据本次任务，结合天气、地点、人员、车次、时间及运行区段的具体情况，制定出相应的安全措施。
2、交接班
2．1接班人员要遵守劳动纪律,按时到岗。
2．2接班人员必须认真听取交班人员对车辆运用、技术状态、工具及备品备件等情况的介绍，并履行检查签认手续。
3、挂车与出库（停车线）
3．1两组轨道车连挂时，应严格控制速度，确认停留车位置。
3．2连挂前一度停车，由担当本务车的副司机确认车钩状态良好，确认拖轨器或铁鞋撤除后，方可显示连挂信号，以不超过3公里/小时的速度平稳连挂，并连接风管。
3．3连挂后由前后车共同确认车钩、制动软管连接和折角塞门开放状态良好。
3．4后车重联阀门和制动手柄放在保压位，由本务机确认并检查制动效能良好。
3．5按车站值班员命令准时出库（停车线），在规定地点停车要道，二人同时确认信号、道岔标志及前方线路。
3．6按规定转入站内后，乘务人员主动向车站值班员联系，听取有关行车命令或要求及其它注意事项。
3．7发车前乘务人员应做到：四确认“（行车凭证、出站信号、发车手信号、发车表示器），并认真执行呼唤应答后方可起动车辆。
4、运行途中
4．1 运行中必须“集中精力、谨慎驾驶、彻底了望、确认信号”，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答制度。做到了望无误、声音宏亮清晰、手比正确。应坚持二人及以上确认信号，严禁未经确认盲目呼唤。“集中精力”要做到：思想集中、精力充沛 “谨慎驾驶”要做到：正确排档、及时变速 “细心了望”要做到：车动集中看、了望不间断 “确认信号”要做到：听不清就问、看不清就停 “高声呼唤”要做到：看准再喊、准确无误 “手比眼看”要做到：呼唤为主、手比为辅 4．2 手比动作标准： 4．2．1进站信号机显示进正线停车时：伸出大拇指 4．2．2进站信号机显示进侧线停车时：伸出大拇指和小指 4．2．3进站信号机显示通过时：伸出食指和中指 4．2．4停车信号或要求停车时：单臂拢拳上下急剧摇动。4．3运行中做到平稳操作、按图行车，不臆测、不蛮干、不打盹睡觉、不超速行驶，注意仪表显示，确保安全正点。遇有信号显示不明或危及行车及人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
4．4通过车站时要做到“四确认”（预告信号、进站信号、出站信号、道岔信号）。并严格遵守列车运行图规定的运行时刻及限制速度。
4．5通过桥梁、曲线、作业标和交会列车前及接近列车尾部时，要注意信号呼唤并鸣笛。
4．6在运行中，遇有巡道人员举起拢起的手信号旗时，要鸣笛一短声回示。
4．7进站停车前要掌握速度，做到进站稳、停车准、保压位停车、开车前缓解。
4．8两组及以上轨道车连挂运行时由前进方向的前部轨道车负责，后部轨道车必须服从前部轨道车指挥，运行中加强前后轨道车的联系，认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
5、站内停留、转线及调车作业
5．1 在中间站等会列车时,应重点检查走行、制动及装载情况。
5．2 在站内短时停留时，除保持制动，车内必须留人看守，以防止风压减失造成意外溜车，长时间停留时，除拧紧手制动外，还需采取其它防溜措施。
5．3 接到列车转线调车示意图后，司机、副司机必须确认走行路线。如车站值班员口头同意时，必须高声复诵。5．4动车前，必须确认各风表压力正常。如长时间再转线，必须实施一次制动试验，确认状态良好后方准动车。作业中如需换向操作时，应认真检查操作端制动阀和截断塞门良好无误。5．5 认真执行要道还道制度。调车信号未开放或未得到扳道员股道号码信号时，距调车信号机或警冲标50米外必须停车，不足50米不准动车。
5．6 推行转线调车作业时，两端操作的轨道车，司机应在前进方向端操作，副司机手持信号旗在前方引导。推行速度不得超过30公里/小时。
5．7 如轨道车转线作业，需摘开所挂车辆时，必须对车辆作好防溜措施。
6、到达和入库（停车线）
6．1在到达进站停稳后，乘务人员要与车站值班员联系，按其要求转线或入库（按站内调车转线作业执行）。
6．2如需转入段管线或自管道岔的线路，应确认线路状态和道岔线路。
6．3入库后，除按规定作好轨道车和拖车的检查外，还应认真作好车辆防溜及冬季的防寒工作。
6．4由司机负责开好小组会，对照本次乘务的措施和运行的情况，总结经验教训，认真填写行车日志，必要时向有关领导汇报。
第4条 通用操作规程
1、启动发动机操作
1．1启动前检查燃油、冷却水是否充足，润滑油面是否在规定范围内，检查风泵轴是否松旷，风扇皮带的张紧力是否符合规定。
1．2启动发动机时须拧紧手制动，将变速杆放到空档位置，并踏下离合器踏板以减轻发动机的负荷。
1．3使用发动机时间一般不超过5秒钟，再次使用应间隔15秒钟。如连续起动4—5次，发动机仍不能起动时，应检查发动机，排除故障后再行起动。
1．4发动机起动后，严禁高转速运转及连续猛轰油门，须低速运转一段时间，待发动机转速稳定，使发动机温度达到40度左右。同时检查发动机是否正常，各仪表、灯具、风压必须显示正确后方准运行。
2、技术检查操作
2．1按顺序做好轨道车各部技术检查,如有故障及时排除，严禁带病运行。
2．2按顺序做好拖车各部技术检查，如有故障及时排除，严禁带病运行。
2．3施行一次制动试验，确认制动性能良好，制动风压泄漏每分种不大于20Mpa，缓解时间一般不超过35秒种。
3、运行操作
3．1动车前换向开关应放置在行驶方向的位置。双向操作的轨道车应关闭非操作端制动阀的截断塞门。
3．2发车时，除认真确认行车凭证和发车信号显示正确外，还须等待车辆全部缓解后，方可起动车辆。
3．3运行中，应根据运行速度及时换档。换档时应采取两脚离合器法逐级换档。严禁低速大油门猛轰发动机运行。当车速降低后，适当减低一级档位，严禁高速低档运行。
3．4运行中，随时注意各种仪表显示是否正常，并注意各部有无异响，如有异常及时采取措施处理。
3．5中间站等会列车时，应保压位停车，开车前缓解。同时必须确认制动风压符合规定。
3．6两组及以上轨道车连挂运行，应加强联系、协同动作，防止前拖后拉、前慢后拥现象。
4、制动操作
4．1常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。初次减压量一般为50Mpa，追加减压量一般不得超过初次减压量，做到进站稳、停车准。
4．2紧急制动时，应迅速将制动阀手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力。使用紧急制动后，开车前应检查车辆各部，确认良好无异常时方准再次动车。紧急制动对车辆危害较大，应加强了望，尽量不使用紧急制动。
5、坡道操作
5．1在坡度较小的线路上，起车后应及时加速，达到运行所需速度后，适当调整动力，保持以均衡速度运行。在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。
5．2在长大坡道上，应采取“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法。坡前提早增大轨道车牵引力、储足动能，坡中及时调整档位，防止空转、打滑及发动机过热现象。
5．3下坡道时，严禁超速运行和空档溜放。严禁发动机熄火，并随时注意制动风压在规定范围内。在长大下坡道上，严禁制动后将制动手柄推向缓解、运转位后又立即移回中立位。
6、防火
6．1严禁用明火预热油底盘、油箱、油管，严禁不切断电源擦拭发动机和用油刷刷洗起动机部位。6．2轨道车应保持清洁、无油垢、无杂物。
6．3车内配备的灭火器应定期检查、严加保管，放在使用方便的地方。司机应熟悉所配置灭火器的性能和使用方法。6．4加注燃油、拆卸油路和用油料清洗零件时，严禁吸烟和有明火。
6．5车内有生产、生活用火时，火源应远离油箱，并做好防火措施。
第5条 接触网检修作业车操作规程
1、发动机起动前的检查
1．1检查液压油箱的油量，观察油面是否在油窗的可视范围上部。
1．2确认作业台电源开关是否关闭。1．3检查发动机机油是否在规定范围内。1．4检查燃油、水是否充足。
2、作业前的准备
2．1检查发动机运转是否正常，各仪表显示是否正常。2．2接通液压电源开关。
2．3检查液压泵是否发热、各管路和阀门是否泄漏。2．4检查变速箱、换向箱及车轴齿轮箱内润滑油有无发热现象。
2．5对各工作机构进行一次操作，检查各连接件是否可靠、升降柱及各活动机构是否润滑良好、所有工作机具有无损伤。
3、操作注意事项
3．1作业台不得超载(限载1000公斤，前部不得超过：200公斤)。
3．2作业台必须先升起再旋转，但任何时候均不得向未封闭的邻线旋转。
3．3在接触网带电情况下，严禁起升作业台，作业台上不得有人或有高出栏杆的器具。
3．4作业机构的动作只能一个一个顺序操作，不能同时执行两个动作，即只能先升后转（或先转后升），不得既升又转。3．5作业台升降旋转时，任何人不得攀登梯子。3．6在非作业状态时，作业台应对中落下，并使前端压在支撑座上；关闭作业台电源开关。
3．7所有保险丝不得随意改动，禁止用大容量保险丝代替小容量保险丝。
第6条 升降回转作业台操作规程
1、作业台的使用：
打开液压开关及作业台电源开关，接通作业台操纵电源，这时操纵作业台的升降回转开关，可使作业平台升降及左右旋转，在旋转的过程中，当在中位自动停止时，按动“中位动”开关，可使作业台继续旋转。
2、操作作业台的注意事项
2．1必须先把作业台升起，使前端离开支撑后，方可旋转。2．2在上升及左右旋转时，一旦报警铃响或报警指示灯亮，应立即停止操作，进行检查。
2．3梯子上有人时，不得升降作业台。
作业台只能向封闭线路的田野侧旋转，严禁向未封闭的邻线旋转。
3、作业台的保养
3．1经常检查四根链条松紧度是否一致，液压管路、阀门及管路接头是否渗漏。
3．2经常给内、中、外各滑道间及链轮轴承加涂润滑脂。3．3经常检查各滑块的磨损情况。
3．4经常检查作业台前端支撑情况，使缓冲橡胶块的压缩量为4—6毫米（可通过在橡胶块下加减垫块来调整）。3．5经常检查升降柱上下两端各连接螺栓是否坚固。3．6每周给减速机加注机械油一次。
3．7每月给回转支撑加注润滑脂（需拆除制动带及螺栓）一次。
4、作业台作业前的检查 4．1检查发动机、仪表、液压机构运用是否正常，有无发热现象。
4．2检查电源、接线是否良好，升降回转时各部件是否良好无损伤。
5、使用作业台的注意事项
5．1接触网未停电，严禁升起作业台。
5．2利用作业车巡视时，运行中人员一定要在车栏处抓牢。5．3人员在作业台上，作业车移动速度不得超过3公里/小时，作业台上人员要注意网上设备，平台上人员的头部要低于接触网高度。
5．4作业台必须先升起后旋转。
5．5作业台只能向封闭线路的田野侧旋转，严禁向未封闭的邻线旋转。
6、作业台在升降回转中发生故障的应急处理。6．1有动力无电：扳动手动把手使各执行机构动作。6．2无电无动力：如果因动力原因或有本身故障造成系统不能工作，平台无法复位时，应及时起用手油泵。将手油泵上旋阀旋至工作位，用摇把摇动手油泵，向制动缸提供压力油，使制动油缸松开，然后使用手动回旋机构将平台转至中间位，打开回旋马达旁边的平台自动下放截止阀，将平台落下。这样就可以将平台及时复位。
第四篇：中铁电化局三季度安全生产工作要点
中铁电化局三季度安全生产工作要点
二季度经过全局各级领导和全体员工的共同努力，总体实现了消灭因工责任死亡事故和铁路行车责任事故（既“双零目标”），取得了阶段性成果。三季度全局将进入施工高潮，随着新开工项目和作业面的全面展开，安全管理决不可掉以轻心。为此，提出三季度安全生产工作要点及要求如下：
一、三季度安全生产目标：
严防细控、综合治理；
消除安全隐患，保证稳定可控，消灭因工死亡和铁路行车险性以上责任事故，一般行车责任事故控制在两件以内；
为实现安全年，奠定扎实基础。
二、安全工作重点：
（一）开展安全生产隐患排查和安全专项治理工作，扎实抓好自查自纠，抓实安全基础工作。
（二）保证土建工程隧道施工安全，特别是坍塌、瓦斯、有害气体、突水突泥等；桥梁（房建）施工支撑体系、大型设备、临时结构等。
（三）重点抓好铁路既有线施工安全，特别是接触网、信号专业、轨行车辆及施工防护工作。
（四）确保城市地铁施工、道路交通安全以及规章制度的落实。
三、具体措施和要求：
（一）明确任务，认清形势。三季度是全局完成生产任务的黄金时期，安全生产的压力也伴随而升。各单位党政领导、主要责任人，要清楚地认识到三季度安全生产形势的严峻性，保持安全生产的高度警觉。领导一定要抓住关键控制环节，强控严管，狠抓落实，为全局实现“安全年”奠定扎实基础。
（二）分解目标，落实责任。要认真贯彻执行局《关于改革和全面加强工程项目管理的决定》，项目部是安全、质量、工期和效益的责任主体。各单位要落实“决定”精神，抓好项目部建设强化项目管理并要结合生产任务，分解安全目标，落实责任主体、责任人，做到横向到边、纵向到底，要分头把关，分层负责。领导要带头主动承担责任，确保各自管理范围安全职能的有效实施，包保一方平安。
（三）安全培训工作重心必须前移，各单位要结合工程进展的实际情况，有针对性的组织项目部、基层班组(按工序、工艺分步)进行安全防范技能和标准操作技能的培训，同时做好安全技术交底工作，提高全员本质安全和自我保护能力。
（四）各单位要认真贯彻执行国务院安委办 [2007]18号有关“安全生产隐患排查治理专项行动”的文件精神，结合局《关于组织开展施工安全专项整治的通知》（电安[2007]85号）的总体安排，七月底前按工程项目和专业完成隐患自纠自查及整改工作，并做好相应记录，八月份迎接建设单位、地方政府和上级的专项检查。
（五）各单位要充分发挥各级安全监督管理部门的职能作用，完善安全管理体系，建立督导组织，配强配足安监人员，认真履行督导检查和管理职能。制定检查计划，重点整治被现场列入事故隐患的突
出问题，解决好那些干惯了、看惯了的“三违”行为。实施安全标准化作业，狠抓规章制度落实。
（六）局安全督导检查组七月份将重点全面检查各单位履行安全管理职责的七个方面（国务院安委办[2007]18号文件规定）的情况；
八、九月份将结合“隐患排查和专项治理工作”重点对大包、精伊霍、武合、关中地区及铁路既有线和地铁等重点工程项目进行抽查；西安督导组仍以襄愉二线桥、隧工程和西安地区为主；并依据《安全督导工作办法》通报督导情况。
（七）各单位要依据局《重大事故隐患排查实施工作指导意见》（电安[2007]108号文件）精神，结合工程项目实际情况认真贯彻执行，施工技术管理部门要制定有效的技术措施和管理方案。承担专业事故隐患基本库编制的单位，要按照“专题”会议的安排在8月底前完成编制任务，并报局汇总审定。对于高风险等级的事故隐患控制，要尽快安排计划，组织相关部门制定专项应急预案，扎实有效地推动安全生产应急管理工作，并适时进行应急演练，促进本单位处置突发事件的应急能力。
（八）依据“综合治理”的原则，要要认真履行各管理部门职责，充分发挥党政工团各方的优势，调动全员的积极性，突出党团员作用，特别是项目经理、工程技术、安质人员和工班长，要组织打好这场围歼事故隐患的群众战役。
2007年7月5日
第五篇：中铁电化局三季度安全生产工作要点
精品文档就在这里
-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有------------------------------
中铁电化局三季度安全生产工作要点
二季度经过全局各级领导和全体员工的共同努力，总体实现了消灭因工责任死亡事故和铁路行车责任事故（既“双零目标”），取得了阶段性成果。三季度全局将进入施工高潮，随着新开工项目和作业面的全面展开，安全管理决不可掉以轻心。为此，提出三季度安全生产工作要点及要求如下：
一、三季度安全生产目标： 严防细控、综合治理；
消除安全隐患，保证稳定可控，消灭因工死亡和铁路行车险性以上责任事故，一般行车责任事故控制在两件以内；
为实现安全年，奠定扎实基础。
二、安全工作重点：
（一）开展安全生产隐患排查和安全专项治理工作，扎实抓好自查自纠，抓实安全基础工作。
（二）保证土建工程隧道施工安全，特别是坍塌、瓦斯、有害气体、突水突泥等；桥梁（房建）施工支撑体系、大型设备、临时结构等。
（三）重点抓好铁路既有线施工安全，特别是接触网、信号专业、轨行车辆及施工防护工作。
（四）确保城市地铁施工、道路交通安全以及规章制度的落--------------------------精品
文档-------
精品文档就在这里
-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有------------------------------
实。
三、具体措施和要求：
（一）明确任务，认清形势。三季度是全局完成生产任务的黄金时期，安全生产的压力也伴随而升。各单位党政领导、主要责任人，要清楚地认识到三季度安全生产形势的严峻性，保持安全生产的高度警觉。领导一定要抓住关键控制环节，强控严管，狠抓落实，为全局实现“安全年”奠定扎实基础。
（二）分解目标，落实责任。要认真贯彻执行局《关于改革和全面加强工程项目管理的决定》，项目部是安全、质量、工期和效益的责任主体。各单位要落实“决定”精神，抓好项目部建设强化项目管理并要结合生产任务，分解安全目标，落实责任主体、责任人，做到横向到边、纵向到底，要分头把关，分层负责。领导要带头主动承担责任，确保各自管理范围安全职能的有效实施，包保一方平安。
（三）安全培训工作重心必须前移，各单位要结合工程进展的实际情况，有针对性的组织项目部、基层班组(按工序、工艺分步)进行安全防范技能和标准操作技能的培训，同时做好安全技术交底工作，提高全员本质安全和自我保护能力。
（四）各单位要认真贯彻执行国务院安委办 [2007]18号有关“安全生产隐患排查治理专项行动”的文件精神，结合局《关于组织开展施工安全专项整治的通知》（电安[2007]85号）的总体安排，七月底前按工程项目和专业完成隐患自纠自查及整改工作，并做好相应记--------------------------精品
文档-------
精品文档就在这里
-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有------------------------------
录，八月份迎接建设单位、地方政府和上级的专项检查。
（五）各单位要充分发挥各级安全监督管理部门的职能作用，完善安全管理体系，建立督导组织，配强配足安监人员，认真履行督导检查和管理职能。制定检查计划，重点整治被现场列入事故隐患的突出问题，解决好那些干惯了、看惯了的“三违”行为。实施安全标准化作业，狠抓规章制度落实。
（六）局安全督导检查组七月份将重点全面检查各单位履行安全管理职责的七个方面（国务院安委办[2007]18号文件规定）的情况；
八、九月份将结合“隐患排查和专项治理工作”重点对大包、精伊霍、武合、关中地区及铁路既有线和地铁等重点工程项目进行抽查；西安督导组仍以襄愉二线桥、隧工程和西安地区为主；并依据《安全督导工作办法》通报督导情况。
（七）各单位要依据局《重大事故隐患排查实施工作指导意见》（电安[2007]108号文件）精神，结合工程项目实际情况认真贯彻执行，施工技术管理部门要制定有效的技术措施和管理方案。承担专业事故隐患基本库编制的单位，要按照“专题”会议的安排在8月底前完成编制任务，并报局汇总审定。对于高风险等级的事故隐患控制，要尽快安排计划，组织相关部门制定专项应急预案，扎实有效地推动安全生产应急管理工作，并适时进行应急演练，促进本单位处置突发事件的应急能力。
（八）依据“综合治理”的原则，要要认真履行各管理部门职责，--------------------------精品
文档-------
精品文档就在这里
-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有------------------------------
充分发挥党政工团各方的优势，调动全员的积极性，突出党团员作用，特别是项目经理、工程技术、安质人员和工班长，要组织打好这场围歼事故隐患的群众战役。
2007年7月5日
--------------------------精品
文档-------
点击咨询 