昌飞实习报告

第一篇：昌飞实习报告

毕 业 实习报 告

学

院：

航空制造工程学院

专

业：

飞行器制造工程

班

级：

100323班

学

号：

10032313

姓

名：

陈建建

实习单位：昌河飞机工业(集团)有限责任公司

实习时间： 2014.2.17—2014.2.28

一、实习目的

1、理论联系实际，巩固和深化学过的知识，以培养我们的学习能力。

2、通过到工厂深入实际，像工厂技术人员、工人师傅学习，像社会学习。

3、熟悉生产中的技术问题的处理及科学的工作方法。

4、通过实习使我们获得各种必要的生产实际知识，培养我们解决实际问题和创新思维的能力。

5、提高我们适应今后工作方法、生活规律和工作纪律的能力。

二、实习内容

1、了解典型零件加工工艺规程的编制和生产现场情况，了解加工过程现场问题处理的方法。

2、了解航空机械加工与普通机械制造的区别；了解数控加工工艺与普通机械加工工艺的区别。

3、现场了解数控加工生产准备的常见方法；现场了解精密加工零件检验的常见方法。

4、结合实际了解零件实体设计与数控加工编程的基本方法；了解高速铣削在飞机制造中的应用。

5、了解飞行器制造、装配的常见工艺方法。

6、了解称为一名熟练的机加车间工艺员应具备的知识和能力。

7、了解新材料、新技术、新工艺、新设备在工厂的应用。

三、实习总结

实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业知识来了解机械人员的工作流程和工作内容，加深对机械方面的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。

开学之初，学校安排我们专业在中航工业昌飞集团实习，近半个月的毕业实习，不仅让我巩固了大部分专业理论知识，还学到了学校学不到的机械知识，更懂得了工作的艰辛。昌河飞机工业(集团)有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，机身两侧装有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飞重量13吨，可用于运输、巡航、救护、布雷、反潜等。本次在昌飞实习总共为二周，实习内容主要是参观各个车间，然后了解和加深各个

实习第一天便参观了55车间，顺便参观了54车间；其中55车间、54车间是昌河航空技术装备公司的模具分厂，主要对于飞机模具型架、汽车模夹具、非标设备设计制造及数控加工，其中55车间主要从事型架方面的设计制造，54车间主要是从事模具方面的设计制造及装配，参观过程中，所见的机床设备大部分是数控机床，激光跟踪仪，线切割，电火花，车床，刨床以及铣床和磨床等机床设备……

在55车间实习这一天，领队师傅介绍了各类 机床设备，参观各类图纸，其中印象最深的应该是 11车间的激光跟踪仪，用于在装配中确定点的空 间坐标，通过查阅资料和师傅的介绍，激光跟踪测 量系统的工作基本原理是在目标点上安置一个反射 器，跟踪头发出的激光射到反射器上，又返回到跟 踪头，当目标移动时，跟踪头调整光束方向来对准

目标。同时，返回光束为检测系统所接收，用来测算目标的空间位置。简单的说，激光跟踪测量系统的所要解决的问题是静态或动态地跟踪一个在空间中运动的点，同时确定目标点的空间坐标。另外，55车间也生产江铃汽车所用的模具，而54车间系统来说为模具制造车间以及一些工装，在55车间观察那些机械图纸，感悟最深的便是图纸的标示，与在课堂上学习的图纸标示有很大的不同，比如工厂中那些圆锥孔、圆柱孔等等，都是用代号来标注，像一些粗糙度也都用代号来标注……另一方面通过和工人师傅的聊天请教中感受到了学校和社会的距离，在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所；而在公司，无论是学习还是工作，都存在竞争，在竞争中要不断的学习别人先进的地方以提高自己的能力，在55车间呆过一天后，感觉自己的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距，今天参观过后，深深地感受到在学校理论知识学的很多，而且是多方面的，几乎面面俱到，而在实际工作中，可能会遇到书本上没有学到的，也可能是在书本上学的很浅的。当时便觉得回到学校应该再把专业课知识好好地巩固加深一下。

实习第二天，在领队师傅的带领下参观了11车间，昌飞公司11车间是一个以机械加工为主以及零件加工、部件装配、动部件修理为一体的生产制造单位。主要承担直升机旋翼升力系统主桨毂、尾桨毂和自动倾斜器的生产制造及部件装配。除此之外，11车间还承担了机体结构件、直升机四随件、特种工艺喷丸等零部件机械加工及装配工作。另一方面，11车间主要从事黑色金属、钛合金、高温金属等难加工材料的机械加工与制造，主要有数控组，车工组，钳工组和磨工组；

加工需要的机械由数显铣床、数显成型磨床、数显车床、电火花机、万能磨床、加工中心、激 光焊接、中走丝、快走丝、慢走丝、外圆磨床、内圆磨床、精密车床等，可进行精密零件的车、铣、刨、磨等加工，此类机械擅长精密零件的 车、铣、刨、磨等加工，可以加工各种不规则形 状零件，加工精度很高。此类设备用于各种金

属零件加工、模具设计制造、钛合金、高温合金、非金属等机械加工；

实习的第三天，参观了昌飞的12车间，12车间为系统部件车间，主要为Z系列机型的零部件加工制造，作为零件加工制造车间，涵盖了普车、普铣、钳工、数控车、数控铣等加工方法，其中参观12车间，收获颇深的是了解了点检这个管理方法，所谓的点检制，是按照一定的标准、一定的周期、对设备规定的部位进行检查，以便早期发现设备故障隐患，及时早起发现设备故障隐患，及时加以修理调整，使设备保持其规定功能的设备管理方法。

实习的第四天，我们参观了15车间，15车间是数控加工车间，所谓数控加工，是指在数控机床上进行零件加工的一种工艺方法，数控机床加工与传统机床加工的工艺规程从总体上说是一致的，但也发生了明显的变化。用数字信息控制零件和刀具位移的机械加工方法。它是解决零件品种多变、批量小、形状复杂、精度高等问题和实现高效化和自动化加工的有效途径。数控加工相对于机械加工而言，主要的优势在于：工序集中、自动化、柔性化高、能力强；我们在15车间，依次参观了大型数控机床设备、刀具库以及精密数控加工（所要求的加工温度为恒温），高校数控加工设备主要有DMG、K1995轴联动加工中心、K01_03等等。

实习的第五天，参观了昌飞的20车间，20车间是从事飞机产品加工的钳焊车间，主要承担飞机零部件的生产制造，包括飞机导管、各种材料的焊接构件、黑色金属的冲压成型件、操纵部分的拉杆、钢索、航空标准件以及一些装配件；那天主要参观了钳工工作、焊接工作、导管制造以及一些机加制造……其中，焊接主要负责全厂的焊接工件，而钳工主要负责导管类零件的折弯，我们还陆陆续续参观了油封试验车间以及见识了测试焊接件的可靠度的方法。这一天实习后，通过查阅资料了解了管材在弯曲过程中容易变形以及变形的原因：管材弯曲时的允许变形程度，称为弯曲成形极限。管材的弯曲成形极限与板材弯曲时不同。板材的弯曲成形极限，主要取决于材料的力学性能，通常以弯曲时未产生裂纹前的内侧最小弯曲半径rmm表示。rmm值越小，说明成形极限越大。由于管材薄壁结构的断面形状能够引起诸如断面形状畸变、壁厚不均及失稳起皱等新问题，因此考察其成形极限时, 必须充分考虑这些问题对制件使用性能的影响。这就是说，按照管件用途的不用，其成形极限就各不相同。换言之，管材的弯曲成形极限不仅取决于材料力学性能及弯曲方法，而且还应考虑管件的使用要求。

实习的最后时间，我们还陆陆续续的参观了23车间和30车间，23车间为钣金车间，主要承担飞机钣金件、冲压件制造、航空标准件制造、有色金属热处理等工艺设备制造工作，而钣金主要工艺包括拉形、滚弯、落压成形、冲压成形、拉深以及弯管成形等等。参观的过程中，也学会了很多设备，比如数控折弯机、数控下料铣、77000吨橡皮蘘液压成型机、拉伸机等大型钣金专用设备，其中下料设备有普通剪床、数控剪床、数控冲床；成形设备有普通冲床、折床和数控折床；而调形设备主要有校平机。在观看师傅们的操作过程中，学会了板料折弯成圆环型零件的加工方法及一些问题的解决方法，在折弯过程中，每折弯一次，板料便会起皱一次，需要人工来敲平消皱，然后再去折弯，工作量极大；随后，又见证了钛合金的弯角加工方法，当材料为钛合金时，不易用机械去加工，为了防止出现加工硬化等一系列的影响，只能通过人工加工弯角，先将钛合金板料加工至800摄氏度后再用木头榔头敲击，使其能称为弯角。而后又去参观了橡皮蘘液压成型机工作，通过交流了解到保护液压机橡皮蘘的方法和措施是：模具之间用橡皮填充以减少内囊的变形量、模具与工作两侧壁用橡皮块填充、模具避免孔或窄间隙、避免局部橡皮疲劳损坏、在模具边缘垫出橡皮斜度；钣金厂实习一趟回来感觉钣金厂那些设备有点陈旧，人工加工比较多…..而30车间为铆装总厂，30车间包括两个区域，经过参观了解，30车间主要承担国际飞机的铆装以及总装工作，在30车间参观中，了解了课本上所学的铆接、装配知识，让我们在课堂上所学的知识得到了进一步的加深和巩固。通过对铆接车间中参观飞机上飞机铆钉的布置，通过介绍和业余时间查阅资料可得：航空飞机装配铆钉的布置有以下要求：与铆钉间距和边距相关的结构件静强度破坏模式有结构件拉伸失效、结构件撕裂失效以及结构件挤压失效。由于铆钉孔的应力集中效应，铆钉间距和边距还严重影响到结构件的疲劳寿命。故结构修理铆钉的间距一般用铆钉孔的平均直径D的倍数来表达。而环槽铆钉有两种排列方式：交错排列和平行排列。其中交错排列一般用于需要进行液体或者气体密封的结构，如油箱边界结构等。但是交错排列与平行排列方式对应的铆钉最大间距不同。

在实习过程中，我不仅从公司职工身上学到了知识和技能，更使我学会了他们的敬业精神。感到了生活的充实，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我消除了走向社会的恐惧心里，使我对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。实习期间我也很努力的将在学校学的理论知识转向实践方面，尽力做到与实践相结合；在实习中当遇到一个问题不懂时，总感觉“书到用时方恨少”，平时总感觉学得还不错，经过这次实习我才知道我所了解的那些只是皮毛，大学四年过后，并不代表以后不用去学习了，反之，到了工作岗位后，还要不断的学习技术、努力沉淀自己；在此次短暂的毕业实习中，我深深地感觉到自己所掌握的的知识的肤浅和在实际运用中专业知识的匮乏，在学校总以为自己学得不错，但此次实习，一接触真正的实际东西，才发现自己懂得的知识是比较少的，这才领悟到“学无止境”的含义，经过此次实习，感觉到自己接受的教育和实践的确很有一段很长的距离，自己应该还要继续的努力学习，不断地前进。另一方面，在昌飞集团实习的这段时间里，最大的感概就是在学校里学的知识能够应用到实际的知识最基础的一部分，到了工作之后，什么都是新的开始，实习期间，我在昌飞公司里接触的都是很实用的东西，而不是像课本知识那么理论而抽象；总体来说，这次昌飞的实习是对我综合素质的培养、锻炼以及提高，我对飞机制造知识有了进一步的了解，还学会了一些新的实践性东西，为以后的工作和生活积累了很多的知识和宝贵经验。

不管怎么样，我在实习中了解了工厂、了解了社会，学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野、增长了见识，为我即将走向社会打下坚实的基础，所以还是很感谢昌河飞机工业(集团)有限责任公司为我提供了这样一个学习和交流机会。

第二篇：西飞实习报告

西

飞

实

习

报

告

姓名：

班级：

学号：

日期：

实习报告

我们在中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司进行了为期三周的生产实习，虽然时间不长，但还是学到了不少东西，有些知识还与我们在课堂上所学

到的息息相关。在一定程度上加深了所学知识的应用意识。

中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。

自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。

新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

我们于2010年9月1日驱车来到西飞，西飞地处西安市阎良区，而我们所在的学校在西安市长安区。坐了长达三小时的直达汽车才抵达目的地。下午和晚上便在周围逛逛，熟悉环境。这便是在阎良的第一天。

第二天，我们便开始了真正的实习生活。上午我们在西飞培训中心进行入场培训，主讲人员给我们讲了很多，但主要还是有关保密的问题。毕竟西飞是中航企业，机密可是不能泄露的啊！为此，对我们提出了几条规定。如禁止拍照、禁止录音、禁止录像、禁止吸烟、禁止在网上谈论或是发表有关西飞的涉密信息，另外穿戴整齐，进出西飞时需凭出入证，最后还签署了保密协议。

在西飞我们进行了为期三周的生产实习，去了总共四个地方，分别为46厂、48厂、材料室和冶金室。其中46厂又细分为四个工段，分别为机加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我们这一个小组在46厂待得时间比较长，对这个厂有一些了解。机加工段主要是对一些塑料产品进行表面处理，如钻孔或是打磨。所处理的材料很多是纤维增强树脂，有铺层的痕迹，看起来与木头有几分相似。橡塑工段则是对一些橡胶的初产品进行人工处理，使其达到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室条件要好多了，每个工作人员都有自己的办公桌和电脑。我们在那儿翻阅相关工艺流程的资料，虽然还有一些地方不懂，但还是绕有兴致的翻阅着。对这些具体实施方案有了初步的感官认识。48厂里有一个胶接工段，即把多个金属部位用胶黏剂黏合在一起。这种工艺有其特定的优点。胶接适用性广，可根据材料的受力情况作相应的调整，结合处应力分布均匀，强度好，表面平整。这种工艺不但可以减重，还可以减少阻力；但也不是没有任何缺点，如会出现局部受力强度不高、不宜在高温环境中长期劳作和维修困难等问题。另外，我们还看了一些成型的飞机，长得很漂亮，只不过很可惜，没有亲眼目睹飞机试

飞的全过程，只是远远地看到飞机从低处飞起来。

以下是有关胶接的技术原理、特点及其应用。

一、胶接工作原理

胶接的工作原理是在胶黏剂与被粘工件表面之间，在一定条件作用下将可能发生的机械镶接作用，物理吸附与扩山作用或化学反应作用，而形成具有一定独特性能接头的连接方法。

胶接具有以下三种作用

1、胶接的机械镶接作用：当胶黏剂在固化之后则可镶嵌在孔隙中，形如无数微小的“销钉”将接头连接在一起。

2、胶接的吸附与扩散作用：胶黏剂与被交接材料或胶接工艺不用，对交接强度的作用大小也不同，一般情况下，分子间力吸附作用对胶接强度起主要作用，而扩散作用仅对有机玻璃、聚乙烯塑料及橡胶等热塑性高分子材料胶接时作用较大。

3、化学反应作用：化学作用实际上是在添加偶联剂、使高分子链上具有活性基团而具有一定条件时，才能发挥其作用。

二、胶接工艺过程

胶接是一种新的化学连接技术。在正式胶接之前，先要对被粘物表面进行表面处理，以保证胶接质量。然后将准备好的胶粘剂均匀涂敷在被粘表面上，胶粘剂扩散、流变、渗透，合拢后，在一定的条件下固化，当胶粘剂的大分子与被粘物表面距离小于5×10-10m时，形成化学键，同时，渗入孔隙中的胶粘剂固化后，生成无数的胶勾子，从而完成胶接过程。

胶接的一般工艺过程有：确定部位、表面处理、配胶、涂胶、固化、检验等。

1、确定部位:胶接大致可分为两类，一类是用于产品制造，另一类是用于各种修理，无论是何种情况，都需要对胶接的部位有比较清楚的了解。

2、表面处理：为了获得最佳的表面状态，有助于形成足够的粘附力，提高胶接强度和使用寿命。主要解决下列问题：去除被粘表面的氧化物、油污等异物污物层、吸附的水膜和气体，清洁表面；使表面获得适当的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面变为高能表面、惰性表面变为活性表面等。表面处理的具体方法有表面清理、脱脂去油、除锈粗化、清洁干燥、化学处理、保护处理等，依据被粘表面的状态、胶粘剂的品种、强度要求、使用环境等进行选用。

3、配胶：单组分胶粘剂一般可以直接使用，但如果有沉淀或分层，则在使用之前必须搅拌混合均匀。多组分胶粘剂必须在使用前按规定比例调配混合均匀，根据胶粘剂的适用期、环境温度、实际用量来决定每次配制量的大小，应当随配随用。

4、涂胶：以适当的方法和工具将胶粘剂涂布在被粘表面，操作正确与否，对胶接质量有很大影响。涂胶方法与胶粘剂的形态有关，液态、糊状或膏状的胶粘剂可采用刷涂、喷涂、浸涂、注入、滚涂、刮涂等方法，要求涂胶均匀一致，避免空气混入，达到无漏涂、不缺胶、无气泡、不堆积，胶层厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是胶粘剂通过溶剂挥发、乳液凝聚的物理作用或缩聚、加聚的化学作用，变为固体并具有一定强度的过程，是获得良好胶粘性能的关键过程。胶层固化应控制温度、时间、压力三个参数。固化温度是固化条件中最为重要的因素，适当提高固化温度可以加速固化过程，并能提高胶接强度和其它性能。加热固化时要求加热均匀，严格控制温度，缓慢冷却。适当的固化压力可以提高胶

粘剂的流动性、润湿性、渗透和扩散能力，防止气孔、空洞和分离，使胶层厚度更为均匀。固化时间与温度、压力密切相关，升高温度可以缩短固化时间，降低温度则要适当延长固化时间。

6、检验：对胶接接头的检验方法主要有：目测、敲击、溶剂检查、试压、测量、超声波检查、X射线检查等方法，目前尚无较理想的非破坏性检验方法。

三、胶接优缺点

（1）胶接对材料的适应性强，既可用于各种金属、非金属的连接，也可用于金属与非金属的的连接。

（2）能减轻结构质量。采用胶接可省去很多螺钉、螺栓等连接件，并可用于较薄的金属和非金属材料的连接。因此，粘接比铆接、焊接减轻结构质量约25%-30%。

（3）胶接接头的应力分布均匀，应力集中较小，因此它的耐疲劳性能好。

（4）胶接接头的密封性能好，并具有耐磨蚀和绝缘等性能。

（5）胶接工艺简单，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺点

（1）胶接强度比较低，一般仅能达到金属母材强度的10%-50%。胶接接头的承载能力主要依赖于较大的粘结面积。

（2）使用温度低，一般长期工作温度只能在150°C以下，仅有少数可在200-300°C范围内使用。

（3）胶接接头长期与空气、热和光接触时，易老化变质。

（4）胶接质量因受多种因素的影响不够稳定，而且质量难以检验。

总而言之，在西飞实习的这段时间自己有所收获，真正地学到了一些东西。在今后的学习和工作中一定会积极进取，刻苦钻研，做一个对国家、对社会有用的人才。

第三篇：汽车厂实习报告-邵飞

2011年11月1日到2012年2月1日 期间，我在正国汽车修理厂进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

正国进口汽车修理厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。

一、实习目的1.通过实行加深我对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激

发学习热情。

2.切身了解锡盟汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、和

毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我的主

观能动性，深入细致地认真观察、实习，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自

动循环清洗„„等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下：

(一)、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工

作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四

漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油.汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级

(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不

足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太

低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生

借用更换火花塞的工具便可自己更换。

2、装肇事车

车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单

叙述一下其装配的步骤：

(1)、固定发动机

(2)V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车

架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。

要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头，传感头主要

由两种传感元件组成：

1、角度计，2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打

方向盘间接进行测量的角度。

行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声

和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。

在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。

四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能

达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。

(四)汽车维修技术

1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法

汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)

以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：

(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。

(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易

损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。

(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花

塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。

(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电

子器件。

(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才

能进行拆卸。

(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：

a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发

光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时

间，一般不要超过5秒。

d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点

火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：

进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行;

当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆.一辆桑塔纳2000电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上

新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。

?我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做

了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。

这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间

未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现

象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极

桩夹子接触不良而发热烧损。

4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动

机也就不能启动。

5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮

齿圈啮合一起转动。

6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接

通主电路。

7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要

按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

桑塔纳3000自动变速器故障

一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万 km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。

连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60 Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。

该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则

用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60 Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换

挡正时和控制变矩器的打滑量。

变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正

常。

车辆破损修复

1.应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨

一下。

2.如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干

透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。

3.补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有

把握，最好送到专业快修店修补。

4.如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。

三.实习总结

虽然我在修理厂实习的时间很短，但是我在修理厂学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工

作道路上起着很重要的作用。

第四篇：西飞实习报告07031523

西飞毕业实习报告

一、实习说明

(1)实习时间：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)实习地点：西安市阎良区的西飞公司

(3)实习性质：毕业实习

二、实习单位简介

西安飞机工业（集团）有限责任公司，简称西飞集团公司，是科研、生产一体化的特大航空工业企业，是我国大中型军用飞机的研制生产基础，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工2000多名。

西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、VCM覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品，西沃客车荣获“质量信誉度、市场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名，被旅游客车推荐会评为“高档豪华最佳推荐客车”，占国内市场份额三分之一以上。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司（西沃公司）系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、西飞清华电子有限责任公司（西清公司）系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。

西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想政治工作优秀企业，“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。西飞集团公司坚持“飞机为主、多种经营、高科技、外向型”的发展战略，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，把西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

参加这次实习的领队老师舒老师。

三、实习环境

刚进西飞感觉好大的厂房，而且整体坏境都比较优美，宽敞的马路，高大的树木。实习期间,我被安排在机械加工三十六厂。

四、实习过程

（1）安全教育

由老师给我们讲安全教育，如我们实习生分到哪就到哪工作，不可索要技术类东西文件，禁止拍照，只要进了大门后就禁止一切拍照，不可翻阅任何资料除非被允许等等，我感觉到了西飞的保密工作的非常重要和重视的。

（2）分组厂区实习

起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作半个月。第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械，有车、磨、钻、镗床等。

作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作时间是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。对于我们这些实习生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

（3）参观部装总厂等

参观了好多机型不同的飞机，大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点，飞机装配工作中常用的几种定位方法，典型部件的装配工艺过程，装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式，飞机总装工艺和过程。

（4）参观国际生产线

主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌，获得

飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。

（5）学习精益管理 精益生产管理，是一种以客户需求为拉动，以消灭浪费和不断改善为核心，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它的特点是强调客户对时间和价值的要求，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，缩短生产周期，从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式，实施精益生产会给企业带来巨大的收益，因而被誉为第二次生产方式革命。精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消灭一切“浪费”，以客户拉动和JIT(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。

时至今日，随着制造和管理技术的不断提高，精益生产的含义已经超越了当初的TPS。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。可以认为，精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，具有敏捷的快速反应能力的企业。因此，没有精益生产管理为基础，企业难以实现敏捷制造。

五、实习期工作总结和收获

实习期间，我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管

理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。特设处用的测试仪器性能，参差不齐。企业的职工素质，我们在维修处的办公桌上无意中看到一份人事档案。当然，这是经过他们的同意我们才看的。里面记录了维修公司的人员背景。失望的是，很多技术人员都是中专毕业，大学本科毕业的比较少，至于硕士更是没有。另一个方面，在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。用胡工程师的话来说，歼轰7是计划经济，运7是市场经济。因为歼轰7（飞豹）主要客户是军方，他们订货，西飞生产；运7是支线客机，主要面向国外出口，这个是市场经济，要他们去争取。轰6的生产线已经停了，因为没有客户需要。这就是西飞的现状。也是中国航空工业的典型代表。最大感受有两个：第一，国家的航空工业真的很落后，需要我们这代人的不懈努力。第二，航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。为什么这么说？对我们而言，参观完之后，确实有一个理想和现实的差异。技术改革，才能创造更高效益，全考人工，很难提高。良好的机制，特别是用人机制，才能留住人才，为企业创造更更高利润。在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下，如果企业的用人机制，管理机制，监督机制并不是那么完善，甚至还是那么滞后，我们的航空还需要多少年才可以赶上别人？

六、致谢

感谢西安飞机工业（集团）有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师舒嵘老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。

第五篇：飞思卡尔实习报告

中南大学

Central South University

飞思卡尔实验报告

学生姓名：应晓伟 指导老师：李志民 学院：信息科学与工程学院 专业班级：自动化1106班 完成日期：2013年9月12日

目录

一、实验目的………………………………………………………..2

二、实验内容………………………………………………………..2

三、实验电路图…………………………………………………….3

四、实验说明………………………………………………………..6

五、实验方法及步骤…………………………………………....7

六、实验总结……………………………………………………….10

一、实习目的

1、熟悉飞思卡尔试验箱的操作。

2、掌握codewarrierr软件的使用方法。

3、初步了解如何使用c语言编写飞思卡尔单片机程序。

二、实验内容

实验1.1

流水灯

利用PORTB 口的低4 位驱动4 位LED 灯，实现4 位LED 灯明灯流水操作。

实验1.2

拨码开关控LED 灯

读取PORTB 口高4 位连接的4 位拨码开关状态，将读取到的拨码开关状态用 PORTB 口低4 位连接的LED 灯显示。

实验1.3

动态数码管显示

系统上电后首先单8 左移显示，然后0-7 顺次左移显示，紧接着7-0 顺次 右移显示，再 0-7 全部闪烁显示，并重复以上动作。

实验1.4 矩阵键盘

编写键盘扫描程序，当矩阵键盘模块有按键按下时，读取键值，并利用数码 管显示键值。系统上电后8 位数码管以5-4-3-2-1 倒计数显示，待显示值为1 后，数码管清除显示，此时按下矩阵键盘按键，数码管显示对应键值。

实验1.5 LCD（0802）显示

利用LCD(0802)液晶显示器，显示两排数字。

实验1.6 LCD（12864）显示

使用OCM12864-2 液晶显示器，显示汉字。

实验1.7 蜂鸣器驱动

利用GPIO 端口中的某一位驱动蜂鸣器。

实验1.8 继电器驱动

利用GPIO 端口中的某一位驱动继电器。

三、实验电路图

实验1.1 流水灯

实验1.2 拨码开关控LED 灯

实验1.3 动态数码管显示

实验1.4 矩阵键盘

实验1.5 LCD（0802）显示

实验1.6 LCD（12864）显示

实验1.7 蜂鸣器驱动

实验1.8 继电器驱动

四、实验说明

实验1.1 流水灯

1、PORTB 口寄存器初始化。

2、送数据给PORTB 口显示，并延时一定时间。

3、改变数据，重复2。

实验1.2 拨码开关控LED 灯

1、PORTB 口寄存器初始化；

2、读取PORTB 数据，将数据右移4 位；送PORTB 口显示；

3、重复2。

实验1.3 动态数码管显示

1、GPIO 相关寄存器初始化；

2、选中数码管第一位，送段码显示第一个数据；

3、移动位码，送下个数据的段码，以此类推，实现移位显示与动态显示。

实验1.4 矩阵键盘

1、GPIO 相关寄存器的初始化。2、8 位数码管以5-4-3-2-1 倒计数显示。

3、扫描按键，键值送数码管显示。

4、重复操作3。

实验1.5 LCD（0802）显示

1、驱动LCD(0802)GPIO 口相关寄存器初始化；

2、LCD（0802）初始化；

3、在LCD 屏上分行显示“01234567”和“ABCDEFGH”。

实验1.6 LCD（12864）显示

1、驱动LCD（12864）的GPIO 相关寄存器初始化；

2、LCD（12864）控制器的初始化，延时及清屏；

3、在LCD 屏上显示“欢迎使用”。

实验1.7 蜂鸣器驱动

1、相应端口寄存器初始化；

2、送数据到相应I/O 口，间断驱动蜂鸣器。

实验1.8 继电器驱动

1、相应端口寄存器初始化；

2、送数据到相应I/O 口，驱动继电器间歇动作。

五、实验步骤与方法

实验1.1 流水灯

1、接线说明：

本实验无需外部接线，只需要使用跳线帽短接核心板上JP_1 处标号为PB0～ PB3 的跳线即可。

2、运行程序，观察LED 灯亮灭情况。

实验1.2 拨码开关控LED 灯

1、接线说明：

本实验无需外部接线，只需要使用跳线帽短接核心板上JP_1 处标号为PB0～ PB7 的跳线即可。

2、运行程序，改变拨码开关的状态，观察LED 灯的显示变化。

实验1.3 动态数码管显示

实验系统底板的8 位8 段数码管模块的段码接线说明： J_SEG-1(A)----IO065(PA0)J_SEG-2(B)----IO066(PA1)J_SEG-3(C)----IO067(PA2)J_SEG-4(D)----IO068(PA3)J_SEG-5(E)----IO069(PA4)J_SEG-6(F)----IO070(PA5)J_SEG-7(G)----IO071(PA6)J_SEG-8(DP)----IO072(PA7)* 注1：J_SEG-1 表示插座的标识名称，后面括号中的A 表示该引脚的作用，后文均使用该方法描述，就不再重复说明了。

*注2：IO065 后括号中的PA0 表示当HF-ExBoard 实验系统使用 HF-MC9S12XS128EVB-A 核心板时，实验系统底板 的IO065 接口对应 MC9S12XS128EVB 的PA0，后文均使用该方法描述，就不再重复说明了。8 位8 段数码管模块的位码接线说明： J_DIG-1(COM0)----IO046(PH7)J_DIG-2(COM1)----IO045(PH6)J_DIG-3(COM2)----IO048(PH5)J_DIG-4(COM3)----IO047(PH4)J_DIG-5(COM4)----IO050(PH3)J_DIG-6(COM5)----IO049(PH2)J_DIG-7(COM6)----IO052(PH1)J_DIG-8(COM7)----IO051(PH0)*注3：IO051(PH7)对应的COM0 为8 位数码管中最左边第一位。

2、运行程序，观察数码管的显示。

实验1.4 矩阵键盘

实验系统底板的4x4 矩阵键盘接线说明： J_Key-1(R0)-----IO092(PS0)J_Key-2(R1)-----IO091(PS1)J_Key-3(R2)-----IO094(PS2)J_Key-4(R3)-----IO093(PS3)J_Key-5(C0)-----IO096(PS4)J_Key-6(C1)-----IO095(PS5)J_Key-7(C2)-----IO098(PS6)J_Key-8(C3)-----IO097(PS7)实验系统底板的8 位8 段数码管模块的段码接线说明： J_SEG-1(A)----IO065(PA0)J_SEG-2(B)----IO066(PA1)J_SEG-3(C)----IO067(PA2)J_SEG-4(D)----IO068(PA3)J_SEG-5(E)----IO069(PA4)J_SEG-6(F)----IO070(PA5)J_SEG-7(G)----IO071(PA6)J_SEG-8(DP)----IO072(PA7)8 位8 段数码管模块的位码接线说明： J_DIG-1(COM0)----IO046(PH7)J_DIG-2(COM1)----IO045(PH6)J_DIG-3(COM2)----IO048(PH5)J_DIG-4(COM3)----IO047(PH4)J_DIG-5(COM4)----IO050(PH3)J_DIG-6(COM5)----IO049(PH2)J_DIG-7(COM6)----IO052(PH1)J_DIG-8(COM7)----IO051(PH0)

2、运行程序，观察数码管显示变化。按下按键，观察数码管显示变化。

实验1.5 LCD（0802）显示

实验系统底板0802 液晶模块的LCD 数据口信号接线说明： J_0802B_1-5(DB0)----IO065(PA0)J_0802B_1-6(DB1)----IO066(PA1)J_0802B_1-7(DB2)----IO067(PA2)J_0802B_1-8(DB3)----IO068(PA3)J_0802B_1-9(DB4)----IO069(PA4)J_0802B_1-10(DB5)----IO070(PA5)J_0802B_1-11(DB6)----IO071(PA6)J_0802B_1-12(DB7)----IO072(PA7)实验系统底板0802 液晶模块的LCD 控制口信号接线说明： J_0802B_1-1(RS)-----IO013(PK5)J_0802B_1-2(R/W)----IO014(PK4)J_0802B_1-3(EN)-----IO015(PK3)

2、运行程序，观察实验现象。

实验1.6 LCD（12864）显示 实验系统底板128x64 液晶模块的液晶数据口信号接线说明： J_12864-4(DB0)-----IO065(PA0)J_12864-5(DB1)-----IO066(PA1)J_12864-6(DB2)-----IO067(PA2)J_12864-7(DB3)-----IO068(PA3)J_12864-8(DB4)-----IO069(PA4)J_12864-9(DB5)----IO070(PA5)J_12864-10(DB6)---IO071(PA6)J_12864-11(DB7)---IO072(PA7)实验系统底板128x64 液晶模块的液晶控制口信号接线说明： J_12864-1(D/I)-----IO011(PK6)J_12864-2(R/W)-----IO013(PK5)J_12864-3(E)-------IO014(PK4)J_12864-12(CS1)----IO015(PK3)J_12864-13(CS2)----IO016(PK2)注：实验指导书提供的接线说明根据金鹏OCM12864-2 型液晶编写，如果 使用其它型号的12864 液晶模块，可能液晶模块的引脚定义有差异，只需要依据

具体使用的液晶引脚修改接线即可完成该实验。

2、运行程序，观察实验现象。

实验1.7 蜂鸣器驱动

实验系统底板的蜂鸣器控制模块区域的蜂鸣器控制端接线说明： J_ Beep(Beep)----IO061(PE3)

2、运行程序，观察现象。

实验1.8 继电器驱动

实验系统底板的继电器控制模块的继电器控制端接线说明： J_Relay(Relay)----IO061(PE3)使用跳线帽短接实验系统底板继电器控制模块JP_LED 处的跳线。使用跳线帽短接实验系统底板继电器控制模块JP_Power 处的跳线。

2、运行程序，观察现象。

六、实验总结

通过这几天的上机实验，让我学会了很多新的知识。基本掌握了codewarrierr的使用方法，能够利用该软件熟练地编译下载程序。通过这几天的学习，让我对飞思卡尔试验箱也有了一定的了解，而且这八个实验做下来也感觉很有意思，每次对代码进行一些小的改动出来效果以后，都感觉挺有趣的。不过在这几天的学习，我也发现了一些问题，那就是才编程方面的缺陷，有些以前的知识都已经忘了，有些程序都看不太懂了，我觉得以后我应该好好复习一下，把以前学的知识都拿回来。