9-20广西车领时代会议纪要详解（大全5篇）

第一篇：9-20广西车领时代会议纪要详解

广西车领潮流汽车服务有限公司

会 议 纪 要

〔2016〕第4号

时间：2016年9月20日上午9点 地点：公司会议室 主持人：李总

出席人：公司各部门负责人、全体员工

会议主题：对上周工作进行总结，并对本周及重点工作进行安排部署

会议内容：

一.上周工作完成情况：

1.业务部（1）业务经理

陆丹丹：上周跟同事走访同行，4s店的销售员接待很有礼貌，为了方便与同事之间交流遇到问题时不让顾客等候，每位都戴着蓝牙耳机。并且接待的茶水不单一，选择性相对较多。

杨凤鸣：通过外出发传单、贴海报发现海报不足以突出公司的优势，宣传海报上应设置业务员的号码。

颜瑜：上周加深了公司产品的专业知识，与部门同事一起外出发传单、贴海报，为公司宣传。

黄燕飘：经过上周的学习已经理清了产品知识，接待顾客的能力也有所提高。特地抽了一个早晨使用滴滴出行叫车上班发现滴滴的不足之处。上周还与同事外出宣传推广，并通过手机聊天软件等为公司进行宣传。在外出宣传中发现，可以参照同行的宣传方式，在洗手间门上贴上一些关于我公司的小广告，而发出的名片上应印有个人和公司的二维码。

杨孟雪：上周的学习以加深自身的业务知识，通过滴滴打车了解到滴滴司机对滴滴软件的不满，建议专业培训后才好进行推广。（2）业务主管

宣传业务已完成，单页、名片、海报需要更改。推广方案初步确定（特定人群流量大、展业、宣传广告、驾校、餐馆等地进行推广）。工作流程进一步加深，但团队缺乏实战经验，并没有实际顾客对销售员提难题，这些好需要有经验的前辈多多进行指点并帮助解决难题。调查了解发现，同行一个月最少可接60单，我公司应扬长避短推广优势。

2.风控部

对汽车价格大致了解，对车辆流程已熟悉。3.财务部

刚进入公司对公司主营业务方面还不了解，但以个人经验而谈，在销售中应主动添加客户，而不是坐等顾客上门。

4.总经办（1）文秘

①上周工作完成：中秋放假通知、制服尺码寄出更换、《9-12，会议纪要》、定员定编（通讯录）、组织机构图、岗位职能、培训资料、业务范本、办公用品购买、后勤用品购买、车辆安装工具购买、工具包、雨伞、雨伞架购买、茶几购买、展业书桌购买；②未完成工作：8月份工资表核对、喷香机购买、正确尺码制服寄回。（2）总经理助理

刚到公司已经跟每个员工沟通了解过。个人有以下观点： ①本次会议死气沉沉，员工汇报声音太小，建议可以站起来发言增强自信心；

②可以学习联赢天下在会议开始前集体喊口号，由主持会议者与参与人员互动回应； ③汇报工作内容太少；

④下月开始每天晨会训练大家的言行举止、仪态仪表以及服务行业的手势；

⑤下月每天早上花20分钟训练员工的服务礼仪（微笑训练和礼貌用语）、仪表仪态；

⑥员工对工作要有主观意识；

⑦将带领大家走出去。走出去会发现很多问题，可以综合一些意见；

⑧给大家业务提升，并加大步伐，加快员工的工作效率。（3）副总经理

新车（宣传海报主推车）对接工作完成。除了展厅已有的汽车外，其他车型的也可做。

二.会议就各部门上周工作情况汇报进行了总结，内容如下：

上周的工作安排基本完成了，并且部分人完成得较好的。在工作完成同时，公司要对程主管进行表彰。程主管的努力大家都是有目共睹的，从开业以来一天都没有休息过，每天最早到公司，下班时间也是比其他员工下班迟，甚至加班到很晚，他相信公司的经营模式、经营方法和企业文化，也是对大家的一个认可。程主管有明确的工作目标，公司也给他提供发展空间。目前程主管已经通过了公司给他设下的考验期，下星期可立刻申请升为总监。通过这件事，也给大家做个表率，做次激励。下一步公司有足够的发展空间，对于公司空缺的领导职位，有志者、有能力者可竞争。升职空间不仅限于本公司，将来的发展到别的城市也可分配到分公司做管理者。公司提供很好的平台让每一个员工体现自身的价值，同时给自身带来利益。

三.执行董事将下一阶段工作重点和需要协调的内容进行了梳理：

1.详细的组织机构图；（施懿宸负责）

2.能突出公司优势的（让人有购买欲望的）宣传资料；（程主管负责、赵助理协助）

3.公众号维护、丰富公众号内容（带图片）、易企秀，下一步考虑做公司网站（了解企业文化、公司简介、公司产品、车辆信息、客户需求留言板块）；（赵助理负责）

4.公司重要部门职员信息收集，制作员工信息登记表（家庭成员和家庭详细地址）；（施懿宸负责）

5.兼职业务员的培训计划（施懿宸负责）

6.培训资料、公司管理制度、本周会议纪要（钉钉传阅）；（施懿宸负责）

7.车辆维护，保持清洁；（业务部全体员工负责）8.开会注意力试行（全体员工）9.礼仪培训资料整理；（施懿宸负责）

四.关于公司如何打造专业的销售精英团队

1.销售人员的基本条件：

（1）素质形象：着装、打扮、语言有礼貌；（2）业务水平要求：熟悉业务流程、熟悉业务产品；

（3）实际业务水平：要根据对方的身份地位、性格特点、文化层次说话。

2.创立价值服务理念（1）价值：

①自身价值：成交业务的价值（开心、业绩提成）； ②客户价值：消费产品的价值（对顾客有好处、有优惠）。（2）服务 ①言语服务：礼仪、热情、词语；

②引导服务：为客户着想，让客户跟着你的思维走。（可把握时机把握分寸，适度的、间接的对客户进行赞扬）（3）理念

①意识理念：定位成交；

②执着理念：想法设法、千方百计的去成交业务，像演员打动观众一样的去打动客户。3.制定目标、细分目标

为了有计划的朝着目标努力，不会混淆销售行为和销售结果。以致于我们没头没脑的忙碌，而没有把精力集中在正确的方式方法上。古希腊有一位哲学家曾说过“好的开始是成功的一半”。这个道理告诉我们，拥有一份行之有效的计划朝着目标或计划方向发展，有利于我们实现预先设定的目标。我们应制定年度目标、季度目标以及月目标，目标应细分到部门再到个人。4.制定营销方案

成功销售的重点是在于拥有有效的销售计划。首先我们要清楚的认识到业绩是来自于市场，而市场是来自于客户。寻找潜在客户有以下几种方法：

（1）宣传法：宣传资料（折页、海报、微信朋友圈、互联网），宣传效果（我们达到什么样的效果和广告覆盖面），宣传区域（事业单位、住宅区、车站、商业中心等）；

① 链式引荐法：销售人员在访问顾客是，可向没有业务意向的顾客请求其推荐可能或有业务意向的准客户。以建立一种无限扩展式的链条，通俗来说就是为自己发展下线。发展下线一定要讲清提成方式，并信守承诺。（2）观察判断法：

首先我们要具备良好的观察能力、分析能力、判断能力。实际生活中，准客户无处不在，要善于发掘客户、发展客户。时刻不要放松警惕的观察留意周围任何事物，不要错过身边任何一个潜在客户。适当的时机插话、闲聊，要了解客户情况对客户进行金准定位，了解客户需求给客户带来安全感、信任感、让客户感觉到你能够帮助他。（3）电钻法

要针对性的介绍公司、简单明了、突出公司主营业务。撬开客户的嘴，分析他的需求，了解他的思想，寻找与客户的合作点。

服务产品是表象，解决方案才是本质，我们员工所有人要以公司为荣誉，以销售为整体，以业绩为中心。

营销要换位思考，要站在客户的角度为客户考虑问题。主题词：工作汇报 工作总结 下一阶段工作重点△ 会议纪要 呈报：总经办

抄送：总经理、副总经理及公司各部门

广西车领时代总经办文秘 施懿宸 2016年9月20日印发

（共印4份）

第二篇：红领决胜时代

“红领决胜”时代--华图首创高通过率神器

2010年，华图教育首提“红领”概念，将那些为政府部门工作的人员称之为“红领”。在清朝，就有“红顶商人”胡雪岩；在革命战争年代，共产党人将革命政权称之为“红色政权”，将工农武装称之为“红军“，将革命根据地称之为“红区”。建国以后，为缅怀在革命事业中牺牲的先驱者，红色被确立为国旗的颜色，意指“那是被无数烈士用鲜血染红的”。因此，将公职人员形象地称为“红领”，不仅是对革命精神的纪念和传承，更是给公职人员树立一种铭记历史、执政为民的行为示范。如今，象征着中国“红色政权”的公职人员不仅代表着国家和政府的形象，还承担着管理国家、治理社会、惩恶扬善、保卫和平。

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第三篇：事业单位车补最新消息-广西公车改革最新消息

事业单位车补最新消息-广西公车改

革最新消息

公车改革最新消息：多个部委发放车补

多个部委发放车补 打车加油费用自理

2016年12月31日是中央机关单位公车改革的 “大限”：按照2016年7月17日《中央和国家机关公务用车制度改革方案》的要求，去年年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革。昨日，记者采访了民政部、卫计委、国家食品药品监督管理总局、国土资源部、环保部等近10个中央机关单位，多数单位车改方案已基本到位，个别单位公车改革方案还在报批中。

昨日，国土资源部、民政部相关工

作人员接受记者采访时都表示，其车改方案已基本完成，并已从去年12月起拿到了车补。

卫计委宣传司一位副司长对记者表示，卫计委已经按要求完成公车改革。该副司长强调，卫计委前几年就已经取消了司局级及以下干部的公务配车，不少司局级干部早已经乘坐地铁上下班。至于车补的发放步骤、发放标准等，则按照国家标准统一执行。

国家食品药品监督管理总局办公厅主任颜江瑛表示，早在xx年左右，也就是机构改革前，原国家药监局就已经被列入首批中央机关车改试点。2016年，中办、国办印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》后，食药监总局就取消了副部级以下公务员的配车。

环保部也是首批中央机关车改试点之一。环保部财务司相关官员表示，环保部的车改早已启动，“早就没什么车了”，目前，环保部只有副部级以上的现任官员、退休老部长以及送机要文件时

才有专车，副部级以下官员大多数时间都需要开私家车，或者打车上班。

一名政法系统的处级官员告诉记者，他所在的司法机构的公车改革方案正在报批中，因此该机构尚未进行实质性车改，需要等报批后才能具体执行。一国家部委下属的国家局的处级官员也表示，他所在的单位公车改革方案也在报批中，现在正在封存公车。

如何发放车补?车补连同工资一并发放

公车改革方案确定的车补标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。由于该方案未明确指出，正局副局、正处副处之间的车补标准是否还会按正副职“划杠”，因此备受关注。

民政部民间组织管理局副局长杨岳对记者表示，在车补方面，正局级、副局级都是1300元，正处级与副处级都是800元，没有区别。也就是说，中央机关单位的车补标准并未按正副职“划

杠”。

此外，杭州车改采用了车补打入市民卡的方式，不能提现。中央机关单位的车补，会不会也采用类似“不能提现”的设计?此前该问题也是关注焦点之一。

受访的民政部、卫计委、国土资源部等国家部委工作人员均表示，车补列入了“工资条”中，连同工资一并发放。一直关注车改的湖北省统计局副局长叶青对记者说，车补连同工资一并发放有利于车改顺利推进，“车补使用的自由度高一点更好”。

公务出行如何解决?打车、加油费一律自理

杭州、温州等此前试点车改的地方省市，车改后多成立了公车服务中心，满足公务出行需求。但受访的国家部委工作人员均未提及“公车服务中心”这样的改革思路。车改后的普通公务出行，或乘坐公共交通工具或驾驶个人车辆。而且打车费、加油费一律“自理”，不予报销。

“现在外出，不管是去调研还是去中南海开会，都没有专车了。”一国家部委局级官员对记者说，“我们的同事去企业调研都是自己打车去。”据其介绍，其所在的机关车改已基本完成，去年12月起已开始领取车补，因此公务外出的打车费或者加油费一律“自理”，都不能报销。

上述说法得到国土资源部一工作人员的印证。该名工作人员表示，目前，国土资源部已取消了一般公务用车，司局级及以下工作人员已按月领取车补，所以公务出行或打车或乘坐公交地铁，不论打车费还是加油费均不报销。

车改后公车如何处理?民政部等部委公车已上交

昨日，民政部一位处级干部说，民政部目前司局级及以下干部都没有公车，之前配备的专车都已上交至国务院资产管理部门。“国务院都是有明细的，没上交齐不可以发放车补。”

民政部民间组织管理局副局长杨

岳昨日表示，民政部的公务用车已于去年12月中旬上交，据她了解，上交的公车会由国务院资产管理部门进行拍卖。

上交公车后才允许发放车补，其他国家部委工作人员接受记者采访时也谈到了这一“硬性规定”。

一国家部委的处级官员称，一般来说，需要所有公车都经过封存和拍卖等正常程序后，车补才会发放。他所在单位的公车改革方案还在报批中，因此还没有拿到车补。不过，现阶段单位已开始封存公车。

按照公车改革方案的要求，所有取消的一般公务用车，“由公务用车主管部门统一规范处置”，公务用车主管部门将委托中介机构进行资产评估，然后以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。

车补够不够花?不同部门人员反应不一

对于现行车补标准“司局级每人每

月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元”，受访的国家部委工作人员评价不一。

环保部是公车改革的最早一批试点部委之一。环保部某司级官员对记者说，此前由于车补标准较低，司局级每人每月仅600元。此番涨到1300元，该官员表示，现在会好一点。

民政部上述处级官员对记者说，车改前没有车补，外出打车等费用不能报销，现在每个月有800元车补。

但上述一国家部委处级官员认为，不同部门公务出行量、用车量不尽相同，车补标准不能一刀切。

叶青认为，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》并未“一刀切”，“中央车改方案规定单位可以根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，协调部门、岗位之间的不平衡”。2016出租车改革最新消息

2016出租车改革最新消息

交通部：出租改革将有突破 鼓励

多样化约车服务

记者15日从交通运输部获悉，交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台，在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题，意见都有提及。

《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行 “黑名单”制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。

对于收费公路问题，意见提出“大胆破冰，深化公路管理体制改革”，“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求，按照使用者付费、债务风险可控等原则，完善收费公路发展机制。

意见明确，要制定收费公路改革方案，加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式，对政府投资的收费公路实行收支两条线，通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路，实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。

在城市交通综合治理方面，意见提出要“探索新机制，完善现代运输服务体系”。

对于普遍关心的出租车管理体制改革问题，意见表示，要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和

员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。

此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成“大交通”管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。

出租车改革：该跟与民争利的运营证说再见了

去年开始，多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境，亟待深化改革。各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。

自1988年深圳市实行出租汽车经营权(即营运证)有偿使用制以来，我国许多大中城市相继效仿了这一办法。1993年制定的《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》，明确在全国推行出租车经营权有偿转让。1998年施行的《城市出租汽车管理办法》

规定，城市的出租汽车经营权可以

实行有偿出让和转让，为地方政府政策落地提供了政策支持。

然而，有关部门随后发现有偿营运证的政策弊大于利。xx年11月，国务院办公厅发布81号文，要求对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。

如此一来，地方政府部门傻眼了。再想卖证来增加市场容量，政策不允许;若不卖证直接投放出租车，对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。于是，有的城市找到了变通的方法，委托国有企业经营。例如，合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。然而投放的出租车数量极为有限，杯水车薪，供需矛盾依旧难解。

需要看到，营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就难见其他好处了。以提高市场准入门槛，保障相关服务质量之名，限制营运证的发放，令合法上

路的出租车数量多年来“原地踏步”，客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场的现状，出租车市场供需矛盾日益严重，加剧了百姓“出行难”，导致司机服务差。

与此同时，价格居高不下的营运证，成了政府可支配的稀缺资源，为权力寻租制造了土壤，更为“黑车”等非法营运提供了空间。更为人诟病的是，地方政府部门出让营运证，实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。很显然，几十万元的营运证必然增加运营方负担，最终将转嫁到市民或乘客的身上。

目前，无论是出租公司自主经营，还是挂靠经营，营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证，公司聘请或转租给一般司机经营。司机缴纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便是国企经营的出租公司，其司机也一样要

交“份子钱”。因此，出租车公司从此成了空手套白狼的“寡头”，而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。

伴随着改革开放发展起来的出租车市场，市场化的步伐却远远滞后于其他行业，没有真正建立起自由、公平的市场化体系，可以说是“起了大早，赶了晚集”。而这一切的始作俑者就是营运证。地方政府部门在出卖营运证的当初，只看到了“眼前利”，却忽视了政府“包办”的隐患，造成如今骑虎难下的局面。

市场的开放是不可阻挡的，市场化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部门要清醒地认识到，只有坚持市场化改革的方向，才是出租车行业发展的正道。当前，深化出租车行业改革，面临诸多复杂问题，地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态，降低准入门槛、放松数量限制，一切让渡给市场，学会“放手”。

同时，改革更要牵好“牛鼻子”，这个牛鼻子就是营运证。把历史遗留问题

解决好，其他困难就迎刃而解了。政府可通过回购营运证、政府补贴等方式，让新老出租车回归同一起跑线，形成良性竞争。

在大力倡导行政审批制度改革的今天，各级政府部门都在“做减法”，戒掉与民争利，摈除不必要的事前审批。出租车行业作为垄断业态的“老大难”，该跟运营证说再见了。公车改革最新消息：首批中央公车全部溢价拍出

公车改革最新消息2016：首批106辆中央公车全部溢价拍出 总成交价660万元

本轮中央和国家机关公车改革取消的首批10 6辆公车，25日在北京郊区的亚运村汽车交易市场起槌拍卖。记者在现场看到，106辆公车全部拍出，没有一辆流拍。

据此次拍卖的组织方———北京中拓国际拍卖有限公司统计，25日拍卖的总成交价万元，高出总起拍价万元，平均溢价率%.高溢价率反映出公众对此

次拍卖的极大热情。

现场 252号竞拍者抢下“首尾”两车

下午1时30分左右，拍卖开始。一辆xx年的帕萨特轿车一上场就引来激烈竞价，从起拍价万元，一路被叫到6万元。最后，252号竞拍者以61000元的价格拔得头筹，场上响起热烈掌声。

拍卖的另一个高潮在最后。这是一辆xx年的黑色奥迪轿车，起拍价15万元。仍是252号竞拍者最终以20万元拍得这辆车。这位竞拍者不愿透露自己的姓名，表示竞拍两辆车更多的是为了纪念“公车首拍”这一历史性事件。

“车王”21万元成交

记者发现，拍卖会上拍出的第一辆车是跑了近24万公里的黑色帕萨特。这辆中型轿车于xx年9月登记注册，起拍价为万元，成交价为万元。作为压轴，此次颇受关注的“最高起拍价”为15万元的奥迪A6，最终以20万元拍出。而此次拍卖的“车王”头衔由一辆丰田小型普

客摘得，这辆登记于xx 年2月的车起拍价为9万元，最终以21万元成交，溢价率高达133%.所有车辆成交价都当场确定。据拍卖公司负责人介绍，参与竞价的有的是个人，有的是二手车交易公司作为代理参拍，但无论通过何种方式，拍卖的最终结果都是现场最终敲定。

中拓公司在开拍前向社会公布了拍卖时间和拍卖车辆信息，并提前两天对106辆公车作了预展，每辆车上都贴有该车的“身份证”，内容包括起拍价、厂牌型号、登记日期、表显里程，甚至是漆面检查结果、痕迹查勘结果等一般二手车市场难以提供的信息，以便竞拍人详细了解车况。

处置全程接受审计

前来现场监督的国家机关事务管理局资产管理司副司长徐永胜对记者表示，此次拍卖他最关心两件事：一是整个拍卖过程能否确保依法合规，公开透明;二是结果能否避免国有资产被贱卖、甩卖。“从现场看，人们的参与度很高，说明竞价充分，这两个目的应该都达到了。”

据20 14年7月出台的《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库。

徐永胜介绍，车辆处置全过程都在接受审计、纪检监察部门的监督，处置结果也及时向社会公布。整个资金流向将受到多重监督，除了中央公车改革领导小组对拍卖资金监督审计外，媒体、公众对资金的流向也在监督，审计部门还可以对这笔资金进行专项审计，因此，很难想象谁能在这笔钱上动手脚。2016公车改革最新消息企业和事业单位车补如何发

2016公车改革最新消息：企业和事业单位车补如何发？

2016-05-10 16:35

来源： 会计网

导读：企事业单位公车改革正式启

动。根据意见要求，中央企事业单位公车改革在2016年年底前都会完成。那么，企业和事业单位车补如何发？

昨日，国家发改委召开新闻发布会，新闻发言人赵辰昕表示，近期，中央公车改革领导小组印发《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》和《中央企业公务用车制度改革实施意见》，标志着企事业单位公车改革正式启动。

新京报记者注意到，两个意见的落款时间均为2016年12月29日。据了解，涉及的各部门单位在今年1月已经收到了文件。调查发现，一些事业单位早就开始进行公车改革，有些甚至已经完成。对此，相关人士表示，在文件公布之前，很多工作已经开始进行，比如文件在制定过程中就征求了很多意见。不过，总体改革进行是在文件印发之后。

根据意见要求，中央企事业单位公车改革在2016年年底前都会完成。相关人士表示，由于企事业单位很多已经市

场化，其公车改革难度比党政机关要小一些，因此会进行得比较快，尤其是中央层面会进行得更快。

企业和事业单位车补如何发?

对于中央事业单位，公务交通费用报销额度及公务交通补贴标准，由主管部门根据取消车辆数量、运行成本和改革前交通费支出情况，在节支的前提下，按照不高于同地区、同级别机关相应层级公务员交通补贴标准的原则从严确定，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。

央企则分为两类，对于央企负责人，公务交通补贴标准上限由有关部门综合考虑所属中央企业负责人履职需要、所在地党政机关公务交通补贴标准、公务用车改革成本节支及薪酬制度改革情况等因素合理确定。

对于其他符合条件的人员，央企根据岗位特点和生产经营实际，在有关部门核定的公务交通补贴标准上限内，分档确定公务交通补贴标准，每月按标准

发放公务交通补贴或按计算的补贴标准内据实报销公务交通费用。

据了解，目前一些完成车改的中央事业单位，其普通员工交通补贴在几百元不等;一些央企的员工表示，之前公司一直有交通补贴。对此，有关专家表示，由于企业情况不一样，目前的标准只是一个定性的规定，没有涉及具体金额的定量标准。接下来，中央企业的车补标准会由其主管部门，如国资委、财政部等研究具体的方案。对于之前有补贴的情况，在车改过程中也会规范。

第四篇：学厨师广西华南助你登上时代财富快车

学厨师广西华南助你登上时代财富快车

厨师作为21世纪十大高薪职业，很多人可能会认为厨师高薪但是很辛苦，工作量会很大，每天待在闷热的厨房里，赚的都是辛苦钱。其实这是不熟悉餐饮行业的人的一种误解，事实并非如此。毕业于广西华南烹饪学校的学生们一般3年能达到厨师长的水平，年薪在十几万。拥有6年经验水平的厨师就已经能够执掌一个星级酒店的行政总厨，年薪在几十万到几百万不等。事实上，当一个厨师拥有8年工作经验之后，他们所做的工作已经不再是天天闷在厨房不停的切菜炒菜，更多的是菜品的研发。

相较于其他行业，工作十年之后的厨师反而更加轻松，而且拥有高薪待遇。曾经一起出校门的同学十年后忙碌的穿梭于城市之中，整天被各种压力压的喘不过气，这个时候的他们或许会羡慕作为厨师的你，同样的十年工作经验，不一样的职业，现状却迥然不同。正如一位在餐饮行业工作十余年的厨师所说：“像我们这种拥有十几年工作经验的厨师来说，更多的是做管理和产品研发的工作，一线的产品生产的工作基本上已经交给下面的人做了。真的是拿着高新做着轻松的工作。”随着科学技术的发展，厨师在人们面前的形象，将再也不是目不识丁、满脸黑灰、满身油圬的“厨子”，而应是能文能武、气质高雅的美食专家。

其实面对当下压力重重的生活和新时代的婚姻观念，好多女孩也改变了传统的婚姻观念，与其嫁个有钱的，还不如找个潜力股。而作为男士的你面对竞争激励的社会，学门有用的技术才是幸福生活的保障，厨师，你的最佳职业选择。作为厨师的摇篮——广西华南烹饪学校在多年的办学历程中总结了一套又一套适合当下餐饮业需求的课程理论，自主研发教程，在培养学生技能的同时也培养学生的综合能力和综合素质。学生毕业后在校荐企业中薪资待遇高，发展空间大，是中国未来名副其实的潜力股。学厨师，做新时代的潜力股，有房有车娶娇妻不再是传说。

第五篇：车联网时代的现象你想到了吗

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车联网时代的现象你想到了吗？

随着物联网技术的发展，特别是近年来车载GPS定位的普及，车联网的概念已经是越来越具体起来了。人们对此充满了遐想，那么未来的车联网时代可能会有哪些特征呢？风影GPS给大家分享了以下一些方面。

1）管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。

2）对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。

3）通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。

4）可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。

5）汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。

6）可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。

目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日~9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。

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